{"infobox":{"Berichten":["Regelgeving is in werking getreden, 8 oktober 2024: Deze regeling is opgegaan in een regeling van het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties. Meer informatie hierover kunt u vinden via https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2022-26085.html.","Consultatie rapport gepubliceerd, 19 september 2022: Het hoofdlijnenverslag van de internetconsultatie is op de website geplaatst. Op een later moment zal het ministerie inhoudelijk reageren.","Concept regeling toegevoegd, 29 juni 2022: Per abuis was de concept-regeling nog niet opgenomen."],"Einddatum consultatie":"27-07-2022","Keten-ID":"14206","Onderwerpen":"Organisatie en beleid Spoor Weg","Organisatie":"Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat","Publicatiedatum":"29-06-2022","Status":"Regeling in werking getreden","Type consultatie":"Ministeri\u00eble regeling","Voor wie belangrijk":"\u2022\tBeheerders van wegen en spoorwegen; \u2022\tGemeenten. De regeling heeft als doel technische wijzigingen door te voeren v\u00f3\u00f3r de inwerkingtreding van de Omgevingswet. Daarmee worden wijzigingen in de Europese richtlijn Omgevingslawaai overgebracht naar bijlagen IVe, IVf, XIX en XXXIII van de Omgevingsregeling. Ook wordt het rekeninstrumentarium voor voertuigemissies geactualiseerd, zodat de kentallen meer in overeenstemming zijn met de huidige stand van de techniek. En er wordt een rekenregel toegevoegd voor de zogenoemde geluiddiffractor op een scherm. Hiermee kan het effect van deze innovatieve maatregel worden berekend.","Waarop kunt u reageren?":"U kunt tot en met 27 juli 2022 via deze website reageren op alle onderdelen van de regeling en de toelichting. LET OP! TEGELIJKERTIJD LOOPT ER EEN INTERNETCONSULTATIE OVER AANPASSING VAN EEN AANTAL ANDERE BIJLAGEN EN ARTIKELEN VAN DE OMGEVINGSREGELING, ZIE DE WEBLINK HIERONDER.","Wat verandert er?":"De meeste wijzigingen zijn vooral van technisch-juridische aard. De actualisatie van emissiekentallen zorgt ervoor dat de berekeningen van de geluidbelasting beter kloppen met de werkelijke geluidbelasting. Tegelijkertijd met deze aanpassing wordt in een afzonderlijke wijziging van de Omgevingsregeling de zogenaamde \u201caftrek stille banden\u201d afgeschaft (artikel 3.9 Omgevingsregeling). Bij berekening met de geactualiseerde emissiekengetallen wordt de berekende geluidsbelasting langs wegen met een hoge maximumsnelheid (>80 km/u) naar verwachting hoger dan de huidige berekeningen. Bij wegen met een lage maximumsnelheid (50 km/u en lager) levert berekening met de nieuwe kengetallen naar verwachting een lagere geluidsbelasting op. \u2022\tVoor Rijkswaterstaat heeft de actualisatie tot gevolg dat zij in meer situaties geluidmaatregelen moeten treffen. \u2022\tVoor gemeentes heeft de actualisatie gevolgen voor de eisen die aan de geluidisolatie van woningen worden gesteld. \u2022\tVoor ProRail betekent de toevoeging van de nieuwe spoorvoertuigcategorie 12 dat de berekeningen blijven aansluiten bij het daadwerkelijk spoorgebruik. Door de instroom van dit nieuwe materieeltype gaat de berekende geluidbelasting omlaag. \u2022\tVoor infrabeheerders is de geluiddiffractor op scherm, zowel langs de weg als langs het spoor, een extra mogelijkheid om het geluid langs de infrastructuur te beheersen. Door toevoeging van de rekenregel aan de rekenvoorschriften kan per situatie het effect hiervan worden beoordeeld."},"resource":"nl.mnre1130.2e-i.2022.31"}