<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Een gedegen plan voor de jachthaven van Ameland
De vernieuwing van de jachthaven is in de afgelopen tijd veelvuldig onderwerp van
gesprek geweest en er is door diverse partijen uitgebreid over gebrainstormd wat tot
waardevolle inzichten en zeer bruikbare suggesties heeft geleid die in dit document zijn
gebundeld.

De input uit dit document is verkregen uit gesprekken met: A) de havengebruikers van
watersportvereniging Ameland, B) de stichting Jachthaven Het Leijegat te Ameland die
de exploitatie van de jachthaven verzorgt, C) de havenmeesters voor wat betreft de
praktijkervaringen van en met passanten en D) schippers van de ‘Bruine vloot’.

Het plan ‘van der Meer’ wat in 2019 bij de gemeente Ameland op tafel lag heeft bij
bovenstaande partijen tot de nodige discussie geleid omdat het op tal van punten voor
verbetering vatbaar is. Deze indeling wordt door partijen als inefficiënt, onpraktisch en
onveilig bestempeld wat in de bijlage “Motivatie” nader wordt toegelicht.

Omdat partijen het erover eens zijn dat er aan de herinrichting een langetermijnvisie ten
grondslag moet liggen is nu in eigen gelederen een verbeterd plan ontwikkeld waarmee
een stip op de horizon wordt gezet. In de aanloop hier naartoe dient elke ‘stap’ in dit
plaatje te passen en moet vooral worden voorkomen dat er halfslachtige oplossingen op
basis van bestaande structuren worden gecreëerd.

De indeling volgens dit plan is overzichtelijk en voorziet o.a. in een duidelijke scheiding
tussen het deel van de haven wat voor passanten (in rood) is bestemd en het deel voor
de eilander bootbezitters (in blauw) van de Watersportvereniging Ameland. Voorts is er
een havenhoofd aan de zuidwestzijde van de vaste steiger geprojecteerd die
‘multifunctioneel’ genoemd mag worden omdat deze in de eerste plaats als golfbreker
fungeert voor het passantenbassin maar ook nieuwe mogelijkheden voor de grotere
charterschepen (in groen) biedt. Daarnaast vervult dit havenhoofd ook een rol in de
‘havenbeleving’ van de toerist in het algemeen, het is een prachtige locatie om naartoe
te lopen en even te gaan zitten want dit is de plek waar het allemaal gebeurt. Het
havenhoofd in Hoorn kan als voorbeeld dienen, daar wordt duidelijk dat een dergelijke
voorziening de aantrekkelijkheid vergroot en op die manier in belangrijke mate bijdraagt
aan de belevingssfeer in een haven.

Uit de gesprekken met bovenstaande partijen is nadrukkelijk naar voren gekomen dat de
in de haven beschikbare ruimte in een nieuwe situatie volledig en efficiënt door de
stichting moet kunnen worden benut waarbij het de doelstelling is dat in de eerste plaats
de algehele veiligheid in de haven naar een hoger plan wordt getild, voorts dat aan alle
gebruikers een comfortabele ligplaats kan worden geboden en dat de jachthaven onder
alle omstandigheden kostendekkend geëxploiteerd kan worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Concrete stappen

Een praktisch gegeven om mee te beginnen is dat de bestaande damwanden aan
weerszijden van de toeleidingsweg naar de vaste steiger op omvallen staan en als eerste
vervangen moet worden (zie foto’s). Omdat beide damwanden moeten worden
vervangen kan worden volstaan met trekstangen onder het wegdek die beide
damwanden met elkaar verbinden. Om een efficiënt gebruik van de oostzijde van de
vaste steiger te bewerkstelligen dient de nieuwe damwand aan de oostzijde in één
rechte lijn naar de zuidoostpunt van de steiger te lopen. Langs de toeleidingsweg moeten
lage damwanden komen in de vorm van een teenschot met een schuin oplopend talud
naar het wegdek. Dit om de in de haven lopende golven ‘uit te laten doven’ en
resonantie tussen hoge damwanden te voorkomen.

Volgens partijen is het ideale plaatje dat er aan de oostzijde van de toeleidingsweg naar
de vaste steiger een drijvende steiger komt in de vorm van een vierkant waar alle
eilander watersporters hun boten kunnen afmeren. Ten zuiden daarvan tweemaal 35
meter aan de vaste steiger die beschikbaar is voor de schepen van de chartervloot. Het
gehele bassin aan de westzijde van de vaste steiger dient voor passanten te worden
ingericht waarbij men via de ‘oude veerdam’ aan land kan komen en niet zoals in het
plan ‘van der Meer’ via de nieuwe veerdam.

Omdat de nieuwe veerdam aan ondermijning onderhevig was en er gevaar voor
verzakking dreigde is er in het recente verleden aan de oostzijde ervan een damwand
aangebracht die voor de jachthaven echter nogal wat negatieve gevolgen met zich mee
heeft gebracht. Bij winden uit zuidelijke en oostelijke richtingen resoneren de
binnenlopende golven namelijk tegen deze damwand wat uitgesproken hinderlijk is
gebleken voor de in de haven liggende passanten. Het is evident dat bij een herinrichting
van de haven in dit probleem zal moeten worden voorzien.

Om voor de passanten een comfortabel verblijf in de haven te bewerkstelligen is het
daarom noodzakelijk dat er een 'golfbreker' voor de havenmond komt. De reeds
bestaande dam die aan de oostzijde van de haven is aangelegd is hiervoor minder
geschikt omdat die te ver van de passantenligplaatsen is verwijderd, vanaf het uiteinde
van de dam kunnen golven zich over die afstand weer tot een hoogte ontwikkelen die
alsnog veel hinder zullen veroorzaken. Dit wordt echter voorkomen als vanaf de
zuidwestpunt van de vaste steiger een havenhoofd wordt aangelegd die een veel betere
beschutting biedt aan de schepen die in de haven liggen. Dit havenhoofd biedt zoals
eerder gezegd ook nieuwe mogelijkheden qua ligplaatsen voor de grotere
charterschepen en levert daarnaast tevens een belangrijke bijdrage aan de ‘beleving’ van
de haven voor de toerist in het algemeen omdat er een uitstraling vanuit gaat die
attractief is.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Motivatie en toelichting
Het plan ‘van der Meer’ is een plan wat met name geschikt is voor toepassing op
bijvoorbeeld de binnenwateren van Friesland maar voor Ameland (feitelijk een ‘zeehaven’
waarbij de wind een veel nadrukkelijker rol speelt) absoluut ongeschikt.

De over het algemeen heersende winden komen uit richtingen tussen zuid en west wat een
bepalende factor is als het gaat om een indeling die de grootst mogelijke veiligheid biedt. Dit
betekent dat binnenvarende schepen om te beginnen zoveel mogelijk ‘hogerwal’ moeten
kunnen houden om op de plaats van bestemming te komen. Bij ‘van der Meer’ is de route
echter juist op lagerwal geprojecteerd wat inhoudt dat een binnenkomend (en uitvarend)
schip bij het minste of geringste door de wind in een benarde positie kan verdagen waar
men vaak niet of nauwelijks meer zonder ‘kleerscheuren’ uit kan komen. Passanten moeten
(soms rakelings) langs de gevarenzone van de uitstekende boegsprieten van de voor de
zuidkant gemeerde charterschepen en vervolgens langs de eveneens aan lagerwal gemeerde
passanten aan de drijvende steiger aan de westzijde van de vaste steiger. Dit is een route die
zeer onwenselijk is en zonder meer als onveilig kan worden bestempeld.

Feit is dat een watersporter zijn schip bij voorkeur met ‘de kop in de wind’ wil afmeren en op
dit punt valt er ook wel weer iets te zeggen voor het uitleggen van drijvende steigers vanaf
de nieuwe veerdam zoals in het plan ‘van der Meer’ waarbij binnenvarende schepen onder
de meest gangbare omstandigheden vrij makkelijk aan kunnen leggen maar qua veiligheid
heeft dit echter zeer grote nadelen. Indien zich in een volle haven een calamiteit voor zou
doen (bijvoorbeeld brand op één van de schepen in het holst van de nacht) dan is het van
het allergrootste belang dat de omliggende schepen zich zo snel mogelijk van de plaats des
onheils kunnen verwijderen. Dit betekent dat alle schepen ‘slaags’ (startklaar om direct
vóóruit weg te kunnen varen) gemeerd moeten liggen. In het plan ‘van der Meer’ moeten
watersporters die met de kop in de wind (naar het westen) aan de drijvende steigers
gemeerd liggen bij een dergelijke calamiteit eerst achteruit varen, daarna hun schip draaien
alvorens zij de haven kunnen verlaten. Omdat op zo’n moment iedereen tegelijk weg wil is
de kans op chaos (met alle gevolgen van dien) onvermijdelijk, dit dient te allen tijde te
worden voorkomen. Echter ook onder normale omstandigheden verdient het absoluut de
voorkeur om met ‘de kop naar buiten gericht’ af te meren opdat het vertrek in het algemeen
vlot en veilig kan geschieden, dit wordt door de havenmeesters dan ook altijd dringend
aanbevolen.

Het vanaf de nieuwe veerdam uitleggen van drijvende steigers heeft ook een aantal
praktische bezwaren; naast de eerder genoemde hinderlijke resonantie van golven tegen de
damwand heeft de nabij de veerdam gelegen watersporter in deze opzet weinig tot geen
privacy omdat het daar de hele dag door een komen en gaan is van auto’s, fietsen en
voetgangers wat veel onrust met zich meebrengt en waarbij voorbijgangers onwillekeurig bij
passanten naar binnen kijken wat voor hen bepaald niet prettig is.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Met het uitleggen van de drijvende steigers vanaf de ‘oude veersteiger’ wordt alles centraal
gehouden waardoor de afstand naar het havenkantoor voor gasten wordt bekort en
dienstdoende havenmeesters zich veel sneller tussen de verschillende locaties in de haven
kunnen verplaatsen.

Omdat de stationering van rondvaartbedrijven in het havenbekken in het hoogseizoen
absoluut onverenigbaar is met het behalen van het gewenste veiligheidsniveau, is het
duidelijk dat hiervoor elders ligplaatsen zullen moeten worden aangewezen en dit is iets wat
zonder meer aan het uiteinde van de nieuwe veersteiger kan worden gerealiseerd. In de
winterperiode kunnen de rondvaartboten uiteraard in de jachthaven terecht, de grote
schepen “Ameland” en “Zeehond” zouden dan bijvoorbeeld aan weerszijden van het nieuw
aan te leggen havenhoofd een goede ligplaats kunnen krijgen. De huidige locatie van de
“Brakzand” zou wellicht een goede plek kunnen zijn voor een ponton met vuilwaterstation.

De huidige situatie die is ontstaan, is het gevolg de renovatie van de nieuwe veerdam enkele
jaren geleden. Toentertijd hadden de huidige eigenaren van de WL 35 “Brakzand” een eigen
ligplaats voor hun motorschip “Riet” aan de oostzijde van de nieuwe veersteiger. De “Riet”
werd door de fam. Kiewied vervangen door de grotere “Brakzand” en tegelijkertijd is bij de
herinrichting van de nieuwe veersteiger hun eigen ligplaats komen te vervallen waarop zij
een heenkomen aan de oude veersteiger in de jachthaven hebben gezocht. Omdat dit voor
de jachthaven een buitengewoon onwenselijke situatie was, is tijdelijk een alternatieve
ligplaats gecreëerd waarbij de “Brakzand” naar de ‘overkant’ is verhuisd waardoor de
problemen voor een deel waren opgelost.

Eén van de problemen die echter overeind zijn gebleven en wat niet moet worden
onderschat is dat aankomst en vertrek van de “Brakzand” ernstig in conflict is met in- en
uitvarende schepen van en naar de jachthaven. In de drukste periode met passanten vaart
de “Brakzand” dagelijks driemaal uit, dit betekent driemaal vertrek en driemaal aankomst
van een ‘groot’ schip die veel manoeuvreerruimte nodig heeft en de nodige hinderlijke
waterbeweging met zich mee brengt. Omdat de ruimte ter plaatse nu eenmaal beperkt is,
heeft dit in de praktijk met enige regelmaat voor stressvolle situaties bij de overige in- en
uitvarende schepen gezorgd. Bij een niet ondenkbare paniekreactie kunnen in een oogwenk
gevaarlijke situaties ontstaan, de veiligheid is daarmee in het geding en dat moet in een
jachthaven te allen tijde worden voorkomen.

In het plan ‘van der Meer’ komt de veiligheid echter juist nog meer onder druk te staan
omdat er naast de “Brakzand” nu ook nog eens een ligplaats voor de veel grotere
rondvaartboot “Zeehond” is ingetekend met ertussenin een aanlegponton. Dit betekent in
de praktijk een nog veel grotere aanslag op de ruimte die toch al zeer beperkt is en dat er
zich in dat geval dagelijks niet minder dan 12 keer potentieel onveilige situaties voor zullen
doen wat onacceptabel is.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Naast de hierboven genoemde veiligheidsbezwaren op het water is in de praktijk gebleken
dat de schroefwerking van deze rondvaartboten ook voor onnodig veel extra baggerwerk
zorgt. Tevens zijn er aan landzijde grote bezwaren omdat de passagiers het verkeer van en
naar de veerboot moeten kruisen waar Wagenborg passagiersdiensten allerminst gelukkig
mee is. Voorts ontbreekt op de kade de noodzakelijke ruimte voor een goede afwikkeling.

De "Zeehond" heeft al 25 jaar samen met de "Robbenboot Ameland" een uitstekende
ligplaats aan de noordzijde van de nieuwe veersteiger waar veel ruimte voorhanden is en
zowel op het water als op het land geen conflicten zijn met het overige verkeer. In het
verleden hebben vier rondvaartondernemers vanaf deze plek geopereerd, de ruimte om de
“Brakzand” hier ook een ligplaats te bieden is derhalve zonder meer aanwezig. Deze zou
tussen de Zeehond en de Ameland gepositioneerd kunnen worden en wanneer de ligging
van de Ameland parallel aan de Zeehond zou worden dan kan er zelfs nog wat extra ruimte
worden gecreëerd. Waarschijnlijk zal dan ten behoeve van de loopbrug van de Ameland een
klein platform aan de steiger moeten worden gemaakt en een kort 'plankenpad' voor het in
en uitstappen van de passagiers van de “Brakzand” maar dan zijn alle gesignaleerde
veiligheidsproblemen op een afdoende manier opgelost. Desgewenst kunnen
rondvaartondernemers er (net als in het verleden) ook nog voor kiezen om voor vertrek en
bij aankomst aan de westkant van de nieuwe veersteiger af te meren en daar hun passagiers
in en uit te laten stappen. De veiligheid in de jachthaven is op deze manier enorm verbeterd.

In fase 2 van het plan ‘van der Meer’ staat een damwand langs de golfbreker aan de
oostzijde van de oude steiger ingetekend met daarlangs een drijvende steiger die voor
Amelander bootbezitters is bedoeld. Deze voelen echter weinig voor deze ligplaats omdat zij
dan in de gevarenzone komen te liggen van de ter plaatse manoeuvrerende charterschepen
die daar in de praktijk meer dan eens al op ‘lagerwal’ zijn verdaagd. Ook hier zal de
voorgestelde (en kostbare) damwand weer voor een zeer hinderlijke resonantie zorgen zoals
dat in het westelijke bassin van de haven reeds wordt ervaren.

De vierkante drijvende steiger is een beduidend betere en vooral veiligere optie voor de
Amelander bootbezitters waar een groot draagvlak voor is. Historisch gezien komt deze ook
nog eens op de locatie waar vroeger de ‘hoogwatersteiger’ van de veerdienst was gelegen.
Er zal hiervoor in noordelijke richting meer ruimte gemaakt moeten worden en de
stortstenen dam zal voor een deel moeten worden verlegd. Aangezien de stenen van deze
dam grotendeels zonder enige fundering op het slik zijn gestort is dit een stuk minder
ingrijpend als misschien op het eerste gezicht lijkt. Bovendien kan de hiervoor beschreven
damwand langs deze golfbreker nu achterwege blijven.

Er ligt hier een gedegen plan waar door meerdere partijen goed over is nagedacht waarbij de
veiligheid voor passanten, charterschepen en Amelander bootbezitters naar een
substantieel hoger plan is gebracht ten opzichte van het plan ‘van der Meer’. Dit geldt in de
tweede plaats ook voor het comfort in de haven en de overzichtelijkheid ervan. De
voorgestelde indeling is ook beduidend meer efficiënt als in het plan ‘van der Meer’.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>