<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>RAPPORT VERKEERSONDERZOEK
PILOT HOOFDSTRAAT GORREDIJK
          Onderzoek naar de verkeersintensiteiten, snelheden, verkeersveiligheid in de
                          periode november 2020 – december 2021

 Gemeente Opsterland                  Versie: 1.2                     Datum: 17 december 2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Rapport
Verkeersonderzoek
Pilot Hoofdstraat
Gorredijk

Titel document       Rapport Verkeeronderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk
Ondertitel           Onderzoek naar de verkeersintensiteiten, snelheden, verkeersveiligheid
                     in de periode november 2020 – december 2021
Versie               1.2

Datum                17 december 2021

Auteur(s)            ing. Ymkje Veldman (Gemeente Opsterland)
Opgesteld door       ing. Ymkje Veldman (Gemeente Opsterland)
Gecontroleerd door   Frouwke Kuiper, Rico Bade (Gemeente Opsterland), Sjoerd Nota en
                     Mirthe Schippers (Kenniscentrum SharedSpace) en
                     Anton de Bruin (WHI Gorredijk)




                                       1

                      Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
1.     Beschrijving Verkeersonderzoek Hoofdstraat Gorredijk....................................................................... 4
     1.1      Aanleiding ...................................................................................................................................... 4
     1.2      Onderzoeksopzet........................................................................................................................... 4
     1.3      Typen onderzoek ........................................................................................................................... 4
     1.4      Leeswijzer ...................................................................................................................................... 5
2.     Onderzoeksmethoden ........................................................................................................................... 6
     2.1      Onderzoeksmethoden ................................................................................................................... 6
       2.1.1         Verkeerstellingen en snelheidsmetingen .............................................................................. 6
       2.1.2         Oversteekbaarheid ................................................................................................................ 6
       2.1.3         Objectieve verkeersveiligheid: ongevalsgegevens ................................................................ 7
     2.2      Tellocaties...................................................................................................................................... 7
     2.3      0- en 2-meting in de Hoofdstraat .................................................................................................. 8
     2.4      Onderzoeksperioden en omstandigheden .................................................................................... 8
     2.5      Richtlijnen 30 km/u gebieden ....................................................................................................... 9
3.     Resultaten 0-meting Pilot Hoofdstraat ............................................................................................... 10
     3.1      Intensiteiten ................................................................................................................................ 10
     3.2      Snelheden .................................................................................................................................... 11
     3.3      Oversteekbaarheid ...................................................................................................................... 12
     3.4      Ongevalsgegevens ....................................................................................................................... 12
     3.5      Conclusie 0-meting ...................................................................................................................... 13
4.     Resultaten 2-meting Pilot Hoofdstraat ............................................................................................... 14
     4.1      Intensiteiten ................................................................................................................................ 14
     4.2      Snelheden .................................................................................................................................... 15
     4.3      Oversteekbaarheid ...................................................................................................................... 15
     4.4      Ongevalsgegevens ....................................................................................................................... 16
     4.5      Conclusie 2-meting ...................................................................................................................... 16
5.     Analyse 0- en 2 meting ........................................................................................................................ 18
     5.1      Verschil en analyse intensiteiten 0- en 2-meting ........................................................................ 18
     5.2      Intensiteiten in relatie tot richtlijnen 30 km/u gebieden ............................................................ 19
     5.3      Verschil en analyse snelheden 0- en 2-meting ............................................................................ 19
     5.4      Vergelijking Hoofdstraat Beetsterzwaag ..................................................................................... 20
     5.5      Oversteekbaarheid ...................................................................................................................... 21


                                                                         2

                                                  Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    5.6     Ongevalsgegevens ....................................................................................................................... 22
    5.7     Conclusie en samenvatting van analyse 0- en 2-meting ............................................................. 22
6     Conclusies en aanbevelingen .............................................................................................................. 23
    6.1     Samenvattende conclusie ........................................................................................................... 23
    6.2     Aanbevelingen en vervolg ........................................................................................................... 23



Bijlage 1: Overzicht van intensiteiten, snelheden, oversteekbaarheid
           en verschilplots Pilot Hoofdstraat




                                                                   3

                                              Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1. Beschrijving Verkeersonderzoek Hoofdstraat Gorredijk
1.1       Aanleiding
      Winkeliersvereniging Gorredijk (WHI) ziet graag dat de bereikbaarheid van de winkels in de het
      centrum van Gorredijk wordt vergroot. Een maatregel om de bereikbaarheid te vergroten is het
      instellen van tweerichtingsverkeer in de Hoofdstraat. In de oorspronkelijke verkeerssituatie is de
      Hoofdstraat namelijk in één richting toegankelijk voor het gemotoriseerde verkeer, namelijk vanaf
      oostelijke- naar westelijke zijde van het centrum (route Stationsweg – Hoofdstraat –
      Nijewei/Hegedyk/Badweg). Daarnaast is de WHI van mening dat door het instellen van het
      tweerichtingsverkeer in de Hoofdstraat ook de verkeersdruk op de omliggende wegen van het
      centrum kan worden verlaagd.

      Tijdens de gemeenteraadsvergadering op 9 december 2019 is een motie aangenomen voor het
      instellen van een pilot tweerichtingsverkeer in de Hoofdstraat van Gorredijk. In de motie wordt het
      college verzocht om de WHI te verzoeken een plan op te stellen voor de uitvoering van deze pilot.

1.2       Onderzoeksopzet
      De gemeente heeft vooruitlopend op het plan een onderzoeksopzet beschreven waarbij de
      verschillende aspecten van de pilot in de Hoofdstraat worden belicht. Voor het verkeersonderzoek is
      het volgende van toepassing:

      •   Verkeersintensiteit:
             o Opstellen onderzoeksplan verkeersmetingen (intensiteit, snelheid en samenstelling
                 verkeer) in de Hoofdstraat en omliggende straten die belangrijk zijn voor de
                 verkeersafwikkeling in- en rondom het centrum van Gorredijk
             o Plan dient te bestaan uit een onderzoek voor uitvoering van de pilot (0-meting) en 2
                 maal een onderzoek tijdens de pilot (1- en 2 meting)
             o Dit onderzoek geeft inzicht in de verschuiving van de verkeersstromen als gevolg van het
                 openstellen van de Hoofdstraat in twee richtingen (waar zijn toe- en afnames
                 zichtbaar?). Daarnaast geeft onderzoek via de metingen ook inzicht in gereden
                 snelheden en een samenstelling in het verkeer en de wijzigingen daarin tijdens de pilot.

De onderzoeksvraag voor ten aanzien van het verkeersonderzoek is als volgt:

      •   Verkeerstellingen (telkantradars)
             o Hoeveel verkeer rijdt er nu in de Hoofdstraat en hoeveel tijdens de pilotsituatie?

1.3       Typen onderzoek
In Gorredijk zijn verkeersonderzoeken uitgevoerd waarbij de volgende gegevens zijn verzameld:

      •   Intensiteit: hoeveel verkeer rijdt per richting in welke straat?
      •   Snelheid: hoe snel rijdt verkeer per richting in welke straat?

Vervolgens is ook ingegaan op de oversteekbaarheid en ongevalsgegevens in de Hoofdstraat. Het
beoordelen van de oversteekbaarheid is een type onderzoek om te bepalen of de oversteekbaarheid van
voetgangers (in bepaalde doelgroepen) verbeterd, verslechterd of onveranderd door de aanwezigheid
van tweerichtingsverkeer in de Hoofdstraat. Gedurende de uitvoer van de intensiteits- en
snelheidsonderzoeken bleek dat er behoefte was van het meten van de oversteekbaarheid. Dit

                                                     4

                                    Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>onderzoek is namelijk gebaseerd op de reeds uitgevoerde intensiteitsonderzoeken. De ongevalsgegevens
kunnen een beeld geven van de objectieve verkeersveiligheid op een locatie. Deze gegevens worden
gewonnen uit ViaStat. Dit is een database met ongevallen vanaf 2014 geregistreerd. ViaStat verzameld
van heel Nederland ongevallen op basis van onder andere registratie van het Verbond van Verzekeraars,
Politie en meldingen van onder andere bergers.

1.4    Leeswijzer
In het tweede hoofdstuk is ingegaan op de onderzoekmethoden voorafgaand en tijdens de pilot voor het
tweerichtingsverkeer in de Hoofdstraat. Het derde en vierde hoofdstuk beschrijven de resultaten van de
onderzoeken voorafgaand en tijdens de pilot. Hoofdstuk 5 geeft de analyse van de verschillen in de
diverse uitgevoerde onderzoeken weer. Het afsluitende hoofdstuk 6 geeft een beknopte weergave van
de conclusies en de aanbevelingen voor het vervolg.




                                                 5

                                Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>2. Onderzoeksmethoden
In dit hoofdstuk volgt de opzet van de uitgevoerde onderzoeksmethoden in het kader van de te meten
effecten op het verkeer in- en rondom de Hoofdstraat van Gorredijk.

2.1       Onderzoeksmethoden
2.1.1 Verkeerstellingen en snelheidsmetingen
Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van een drietal telkantradars “ViaCount II” waarover de
gemeente Opsterland beschikt. Deze telkantradars kunnen de volgende gegevens inwinnen:

      •   Datum en tijdstip: op de seconde nauwkeurig;
      •   Richting: onderscheid in aankomend of wegrijdend vanaf de telkantradar;
      •   Type voertuig: onderscheid in tweewieler (motor of (e-)fiets), auto, bestelbus, vrachtwagen en
          vrachtwagen trailer;
      •   Snelheid: afgerond in km/u.

Binnen de snelheidsmetingen is onderscheid gemaakt in de volgende gegevens:

      •   Gemiddelde snelheid: de gemiddelde snelheid is gebaseerd op alle snelheden die over een
          bepaalde periode zijn gemeten, te delen door het aantal momenten dat de snelheden zijn
          gemeten. Door de berekening van de gemiddelde snelheid worden alle snelheden (inclusief
          pieken en dalen) afgevlakt. Zo is de gemiddelde snelheid 25km/u en 75km/u dus 50km/u.
      •   V85-waarde: om na te gaan wanneer de snelheidslimiet grotendeels overeenkomst met de
          weginrichting en de omgeving, wordt de V85-regel gehanteerd. Dit is de snelheid die door 85%
          van de automobilisten niet en door 15% van de automobilisten wel wordt overschreden. Dit is
          een methode om de extreme snelheidspieken uit de meting te filteren.

2.1.2 Oversteekbaarheid
Tijdens het meten van de oversteekbaarheid is op basis van de uitgevoerde verkeerstellingen bepaald
welke dagen tijdens de 0- en 2-meting het drukst waren in de Hoofdstraat van Gorredijk. Vervolgens is
op basis van de etmaalintensiteiten per uur gekeken naar het drukste uur.

Met de gegevens over het aantal motorvoertuigen per drukste uur en gegevens over afstanden zoals de
breedte van de Hoofdstraat en breedte van de aanwezige parkeervakken, is met behulp van het
programma Capacito (van Trenso) de oversteekbaarheid gemeten.

Het ASVV 1 beschrijft dat een rijbaan goed oversteekbaar is bij een intensiteit tot 400 motorvoertuigen
per uur. Dit geldt voor een rijbaan met twee richtingen binnen de bebouwde kom waarbij geen
oversteek in etappes (bijv. door middel van een midden geleider) aanwezig is. Wanneer de intensiteit
boven de 400 motorvoertuigen per uur uitkomt, is een straat binnen de bebouwde kom slecht
oversteekbaar en zijn aanvullende maatregelen wenselijk.

Per meting zijn de resultaten weergegeven in hoofdstuk 3 en 4.



1
 De ASVV (Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom) 2021 is de module voor alle
kennis over verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom.

                                                    6

                                   Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>2.1.3 Objectieve verkeersveiligheid: ongevalsgegevens
Een ander belangrijk gegeven om te bepalen of een verkeerssituatie veilig is, is het meten van de
verkeersveiligheid. Binnen het aspect verkeersveiligheid wordt onderscheid gemaakt tussen subjectieve
verkeersveiligheid en objectieve verkeersveiligheid.

Subjectieve veiligheid gaat over het veiligheidsgevoel van weggebruikers. Dit wil zeggen dat
weggebruikers zich in een verkeerssituatie onveilig kunnen voelen, terwijl op basis van meetbare
gegevens zoals snelheid of ongevalsgegevens geen aanleiding voor is. Subjectieve verkeersveiligheid
wordt veelal met behulp van bijvoorbeeld enquêtes of focusgroepen gemeten.

Objectieve verkeersveiligheid is veiligheid welke meetbaar op basis van bijvoorbeeld conflictobservatie
(hoe vaak vindt bijvoorbeeld een bijna-botsing plaats?) en ongevalsgegevens middels Viastat (zie ook
hoofdstuk 1). Binnen dit verkeersonderzoek ten behoeve van de pilot in de Hoofdstraat zijn de
ongevalsgegevens vóór de ingang van de pilotperiode bekeken en de ongevalsgegevens tijdens de
pilotperiode. Hierbij is specifiek naar de locatie Hoofdstraat tussen kruispunt Schansburg en rotonde
Nijewei – Hegedyk – Badweg gekeken.

2.2     Tellocaties
In de checklist voorafgaand van de proef zijn een aantal locaties in Gorredijk opgenomen om de
voorgenomen onderzoeken uit te voeren. Op basis van deze checklist zijn uiteindelijk een aantal
definitieve tellocaties opgenomen. In de onderstaande afbeelding zijn de locaties op kaart opgenomen.
De tabel laat de naam van de locaties inclusief argumentatie voor de meetlocatie.




Afbeelding 2.1: tellocaties in Gorredijk.




                                                    7

                                   Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>        Locaties tellingen             Keuze voor locatie
        1. Overtoom                    Onderdeel van route éénrichtingsverkeer Hoofdstraat
        2. Hoofdstraat t.h.v. nr. 46   Tellocatie waarbij het verwachte effect van tweerichtingsverkeer het grootst is
        3. Jodocus Heeringastrjitte    Onderdeel van route éénrichtingsverkeer Hoofdstraat
        4. Compagnonsstrjitte          Toegangsweg van het centrum
        5. Heerenacker                 Toegangsweg van het centrum
        6. Schansburg                  Toegangsweg van het centrum
        7. Hoofdstraat t.h.v. nr. 12   Onderdeel van route éénrichtingsverkeer Hoofdstraat
        8. Nijewei                     Onderdeel van route éénrichtingsverkeer Hoofdstraat
        9. Hegedyk                     Toegangsweg van het centrum
       Tabel 2.1: tellocaties in Gorredijk.

       2.3       0- en 2-meting in de Hoofdstraat
       De opzet van het verkeersonderzoek is om een 0-, 1- en 2-meting uit te voeren ten behoeve van de pilot
       in de Hoofdstraat:

             •   Tijdens de 0-meting is de situatie in de Hoofdstraat gemeten voordat de pilot startte.
             •   Vervolgens is een 1-meting uitgevoerd, deze heeft kort na de start van de pilot plaatsgevonden.
             •   In het najaar heeft de 2-meting plaatsgevonden.

       In dit onderzoek is een vergelijking gemaakt tussen de 0- en 2-meting en is de 1-meting gebruikt als
       controle. Deze controle is een enkele keer van pas gekomen omdat voor sommige locaties bleek dat
       tijdens de 2-meting op enkele tellocaties niet voldoende data was gewonnen. De aanwezige data in de 2-
       meting is wel gebruikt om een vergelijking te maken met de 1-meting zodat een check werd uitgevoerd
       op de representativiteit van de data. Gezien de doorloopperioden van de diverse metingen is te stellen
       dat de metingen overall genomen representatief zijn en dit is zeker van toepassing op de cruciale
       locaties.

       De keuze van de vergelijking van de 0- en 2-meting is gemaakt doordat deze in vergelijkbare periodes
       van het jaar hebben plaatsgevonden. Hierdoor is bijvoorbeeld het aandeel fiets, vanwege de locatie van
       de Burgemeester Harmsmaschool, beter te vergelijken in de najaar perioden dan bijvoorbeeld tijdens
       een zomerperiode waar meer spreiding door recreatie en schoolvakanties plaatsvindt.

       2.4       Onderzoeksperioden en omstandigheden
       In onderstaande tabel is een overzicht opgenomen van de perioden dat de onderzoeken plaats hebben
       gevonden. Hierbij zijn ook gegevens opgenomen over omstandigheden tijdens de uitvoerperiode zoals
       geplande werkzaamheden rondom de Hoofdstraat of maatregelen in relatie tot COVID-19. Deze
       omstandigheden zijn vervolgens achterwege gelaten uit de metingen of toegelicht zodat de metingen
       wel voldoende representatief zijn.
                     0-meting                            1-meting                                  2-meting
Locaties tellingen   Periode              Opmerkin       Periode              Opmerkingen          Periode           Opmerkingen
                                          gen
1. Overtoom          3 – 15 nov 2020                     2 – 13 mei 2021      WIU Overtoom 11      3 – 14 sep 2021
                                                                              mei 07:00 – 17:00
                                                                              uur +
                                                                              voorjaarsvakantie
2. Hoofdstraat 46    3 – 15 nov 2020                     2 – 13 mei 2021      Voorjaarsvakantie    3 – 14 sep 2021
                                                                              1 t/m 9 mei 2021



                                                               8

                                              Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>3. Jodocus           3 – 15 nov 2020                     2 – 19 jun 2021                           25 – 28 sep       Onvoldoende
Heeringastrjitte                                                                                   2021              representatieve
                                                                                                                     data door defect in
                                                                                                                     Telkantradar
4. Compagnons-       16 – 29 nov 2020                    2 – 15 jun 2021     WIU Sjoelstrjitte 3   25 sep – 4 okt    WIU Sjoelstrjitte 3
strjitte                                                                     mei 2021 07:00 –      2021              mei 2021 07:00 – 1
                                                                             1 nov 2021 17:00                        nov 2021 17:00 uur
                                                                             uur
5. Heerenacker       16 – 29 nov 2020                    16 – 30 mei 2021                          15 – 24 sep
                                                                                                   2021
6. Schansburg        16 – 29 nov 2020                    13 – 27 mei 2021                          15 – 24 sep
                                                                                                   2021
7. Hoofdstraat 12    30 nov – 11 dec 2020                2 – 12 mei 2021     Voorjaarsvakantie     3 – 13 sep 2021
                                                                             1 t/m 9 mei 2021
8. Nijewei           30 nov – 11 dec 2020                12 – 26 mei 2021                          15 – 24 sep
                                                                                                   2021
9. Hegedyk           22 – 29 jan 2021       23 januari   2 – 19 jun 2021                           25 sep – 3 okt
                                            avondklok
                                            COVID-19
                                            ingesteld
      Tabel 2.2: Onderzoeksperioden en -omstandigheden tijdens metingen Pilot Hoofdstraat. WIU:
      Wegwerkzaamheden.

      2.5          Richtlijnen 30 km/u gebieden
      Vanuit het CROW 2 of ASVV 3 is in het verleden aangegeven dat de richtlijn voor een 30km/u weg
      maximaal 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen per etmaal mag bevatten. Deze aantallen is de intensiteit van
      beide richtingen bij elkaar opgeteld. Het Fietsberaad 4 schrijft in april 2019 dat wanneer de intensiteit
      rond de 3.000 motorvoertuigen per etmaal, het verkeer prima is te mengen met fietsverkeer. Wanneer
      deze aantallen boven de 5.000 tot 6.000 motorvoertuigen per etmaal uitkomen, is dit moeilijk
      voorstelbaar en is het advies om voor fietsers aparte fietsvoorzieningen (bijvoorbeeld vrijliggend
      fietspad) aan te leggen.




      2
        CROW (Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek) is
      een onafhankelijk kenniscentrum voor infrastructuur, openbare ruimte en verkeer en vervoer. Het CROW stelt
      samen met externe professionals in werkgroepen uit verschillende vakgebieden oplossingen voor vraagstukken in
      infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer. Deze kennis wordt omgezet in aanbevelingen en richtlijnen en
      grotendeels opgenomen in de CROW-publicaties.
      3
        De ASVV (Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom) 2021 is de module voor alle
      kennis over verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom.
      4
        CROW-Fietsberaad is het kenniscentrum voor fietsbeleid van de Nederlandse overheden. Doelstelling is de
      ontwikkeling, verspreiding en uitwisseling van praktijkgerichte kennis voor fietsbeleid.

                                                              9

                                             Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>3. Resultaten 0-meting Pilot Hoofdstraat
In het najaar van 2020 heeft de 0-meting in en rondom de Hoofdstraat plaatsgevonden. De resultaten
van deze meting zijn per type onderzoek uitgesplitst in de volgende paragrafen.

3.1     Intensiteiten
In onderstaande figuur 3.1 is een overzicht van het aantal motorvoertuigen per gemiddelde weekdag
(etmaal) per richting in Gorredijk opgenomen. Onder de afbeelding wordt kort ingegaan op de
weergegeven intensiteiten.




Figuur 3.1: Overzicht van aantal motorvoertuigen per gemiddelde weekdag per richting in Gorredijk.

Uit de 0-meting blijkt dat tijdens een gemiddelde weekdag ca. 200 motorvoertuigen tegen de richting in
rijden ter hoogte van de brug in de Hoofdstraat. Dat is ca. 12,5 % van het totale aantal motorvoertuigen
in de Hoofdstraat.

Ter hoogte van de Overtoom, Heerenacker, Compagnonsstrjitte en Jodocus Heeringastrjitte is een
duidelijk te zien dat het aandeel verkeer richting het centrum hoger ligt dan vanuit het centrum.

Op de tellocatie Hoofdstraat ter hoogte van het kruispunt Schansburg is ook een groter aandeel te zien
wat vanuit het noorden richting het centrum rijdt (2.700 mvt/etm) dan het aandeel dat het centrum in
noordelijke richting verlaat.

De tellocatie aan de Hegedyk heeft helaas onvoldoende representatieve gegevens gedurende de 0-
meting kunnen leveren.



                                                 10

                                 Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>3.2     Snelheden
In onderstaande figuur 3.2 is een overzicht van de snelheid van het gemeten aantal motorvoertuigen per
gemiddelde weekdag (etmaal) per richting in Gorredijk opgenomen. Onder de figuur wordt kort ingegaan
op de weergegeven snelheden.




Figuur 3.2: Overzicht van de snelheden per gemiddelde weekdag per richting in Gorredijk.

Tijdens de 0-meting is gebleken dat de gemiddelde snelheid van ter hoogte van Hoofdstraat 46a een
gemiddelde snelheid kent van 18km/u. de V85-waarde 5ligt op 24 km/u, nog ver onder het de maximum
toegestane snelheid van 30km/u.

De V85-waarde op de wegen in het centrum ligt overal om en nabij de 30km/u. De meetlocatie op de
Hegedyk geeft een hogere V85-waarde dan de toegestane snelheid van respectievelijk 30km/u. Op de
Overtoom is een maximumsnelheid van 50km/u toegestaan, hier wordt de V85-waarde met enkele
kilometers per uur overschreden.




5
  Om na te gaan wanneer de snelheidslimiet grotendeels overeenkomst met de weginrichting en de omgeving,
wordt de V85-regel gehanteerd. Dit is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet en door 15% van de
automobilisten wel wordt overschreden. Dit is een methode om de extreme snelheidspieken uit de meting te
filteren.

                                                   11

                                   Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>3.3       Oversteekbaarheid
Tot slot is de oversteekbaarheid in de 0-meting gemeten. Met behulp van de meetmethode
“oversteekbaarheid” in Capacito zijn de volgende gegevens uit het drukste uur tijdens de 0-meting
ingevuld en gegenereerd.

De volgende gegevens zijn van belang:

          •   Breedte rijbaan + parkeerstrook ter hoogte van Hoofdstraat 46: 6.70 meter
          •   Drukste dag: vrijdag 13 november 2020
          •   Aantal motorvoertuigen per etmaal: 3.320 motorvoertuigen per etmaal
          •   Drukste uur: tussen 16:00 en 17:00 uur
          •   Aantal motorvoertuigen: 293
          •   Aantal fietsers: 83

De resultaten zijn opgenomen in tabel 3.3:

 0-meting                   Doelgroep voetgangers Doelgroep oudere               Doelgroep algemene
                            met handicap             voetgangers                 voetgangers
 Snelheid                   0,5 m/s                  0,9 m/s                     1,0 m/s
 Oversteektijd              15,4 seconden            10,4 seconden               8,7 seconden
 Gemiddelde wachttijd >15 seconden                   8 seconden                  3 seconden
 Conclusie                  Slecht                   Redelijk                    Goed
Tabel 3.3: overzicht oversteekbaarheid per doelgroep tijdens het drukste uur in de 0-meting.

Bovenstaande tabel 3.3 geeft aan dat de oversteekbaarheid voor algemene voetgangers goed te noemen
is. Oudere voetgangers moeten iets langer wachten voordat zij kunnen oversteken. Voor voetgangers
met een handicap moet ca. 15 seconden worden gewacht om over te steken wat aangeeft dat de
wachttijd slecht is.

De oversteekbaarheid komt vooralsnog niet boven de 400 motorvoertuigen per uur uit. Hierdoor blijft de
rijbaan in de Hoofdstraat goed oversteekbaar.

3.4       Ongevalsgegevens
In de 0-meting zijn de ongevalsgegevens vanuit ViaStat in geheel 2019 en 2020 bekeken. De volgende
ongevallen hebben plaatsgevonden:

      •   Op zaterdag 27 juli 2019 heeft rond middernacht een ongeval plaatsgevonden waarbij een
          personenauto bestuurder mannelijk (30 jaar) alcohol heeft gebruikt en gewond is geraakt tijdens
          een botsing met een paaltje. Dit ongeval vond plaats op de Hoofdstraat tussen de Nieuwstraat
          en Nijewei.
      •   Op vrijdag 14 februari 2020 heeft rond half vier ’s middags een ongeval plaatsgevonden tussen
          een fietser (82 jaar) en een 39-jarige automobilist ter hoogte van de rotonde Nijewei. Hierbij is
          de fietser gewond geraakt. Oorzaak van het ongeval betrof een voorrangsfout.
      •   Op woensdag 26 augustus 2020 heeft rond 5:00 uur ’s ochtends een ongeval plaatsgevonden
          tussen een automobiliste (25 jaar) en een bestuurder van een bestelauto (65 jaar). Het ging hier
          om een kop-staart botsing.



                                                   12

                                   Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>3.5    Conclusie 0-meting
Op basis van de uitgevoerde onderzoeken tijdens de 0-meting zijn de volgende conclusies naar voren
gekomen:

       •   Intensiteit:
               o Op de Hoofdstraat zijn 2.500 voertuigen op een gemiddelde weekdag per etmaal
                   aanwezig, namelijk 2.300 voertuigen vanaf Schansburg richting Nijewei en 200
                   motorvoertuigen per etmaal vanaf Nijewei richting Schansburg.
               o Intensiteiten van o.a. Jodocus Heeringastrjitte, Stationsweg t.h.v. nr. 12 laten
                   duidelijk de route van het eenrichtingsverkeer verkeer zien doordat de route naar
                   het centrum meer verkeer zien dan het centrum uit.
       •   Snelheid:
               o De snelheid in de Hoofdstraat ligt met gemiddeld 18 km/u en de V85-waarde van 24
                   km/u onder de toegestane maximumsnelheid van 30km/u.
       •   Oversteekbaarheid:
               o Oversteekbaarheid tijdens het drukste uur goed met ca. 3 seconden voor de groep
                   algemene voetgangers. De wachttijd voor voetgangers met een handicap is ca. 15
                   seconden.
       •   Ongevallengegevens:
               o In een periode van twee jaar hebben drie ongevallen plaatsgevonden in de
                   Hoofdstraat. Twee van de drie waren gerelateerd aan de Hoofdstraat en deze
                   ongevallen vonden in de nachtelijke uren en dus buiten openingstijden van
                   gelegenheden en/of winkels plaats.




                                                13

                                Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>4. Resultaten 2-meting Pilot Hoofdstraat
In het najaar van 2021 heeft de 2-meting in en rondom de Hoofdstraat plaatsgevonden. De resultaten
van deze meting zijn per type onderzoek uitgesplitst in de volgende paragrafen.

4.1     Intensiteiten
In onderstaande figuur 4.1 is een overzicht van het aantal motorvoertuigen per gemiddelde weekdag
(etmaal) per richting in Gorredijk opgenomen. Onder de afbeelding wordt kort ingegaan op de
weergegeven intensiteiten.




Figuur 4.1: Overzicht van aantal motorvoertuigen per gemiddelde weekdag per richting in Gorredijk.

Uit de 2-meting blijkt dat tijdens een gemiddelde weekdag ca. 800 motorvoertuigen gebruik maken van
het tweerichtingsverkeer ter hoogte van de brug in de Hoofdstraat. Dit aandeel is met 600
motorvoertuigen per etmaal toegenomen ten opzichte van de 0-meting.

Ter hoogte van de Overtoom is het aandeel dat in noordelijke richting rijdt groter dan het aandeel wat in
zuidelijke richting rijdt. Dit is te verklaren door de aanwezigheid van het vrachtverkeer wat tijdens de
pilot nog steeds gebruik moet maken van de route Overtoom – Stationsweg om de Hoofdstraat te
kunnen te bevoorraden.

In de Heerenacker is de verdeling van het verkeer van en naar het centrum bijna gelijk. Bij de Jodocus
Heeringastrjitte is te weinig informatie ingewonnen tijdens de 2-meting door een defect in de
telkantradar. Om het effect te meten is vanuit de 1-meting van het voorjaar op te maken dat de richting
naar het centrum wel aanzienlijk minder verkeer kent, namelijk een afname van -500 motorvoertuigen



                                                 14

                                 Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>per etmaal. Daarentegen is de intensiteit op de Compagnonsstrjitte tijdens de 2-meting onveranderd
gebleven ten opzichte van de 0-meting.

Op de tellocatie Hoofdstraat ter hoogte van het kruispunt Schansburg is een afname van het verkeer te
zien. Hier rijdt in de 2-meting ca. 400 minder motorvoertuigen per etmaal ten opzichte van de 0-meting.

De intensiteit op de Hegedyk is in de 2-meting toegenomen met ca. 400 motorvoertuigen in de richting
van het centrum.

4.2    Snelheden
In onderstaande figuur 4.2 is een overzicht van de snelheid van het gemeten aantal motorvoertuigen per
gemiddelde weekdag (etmaal) per richting in Gorredijk opgenomen. Onder de afbeelding wordt kort
ingegaan op de weergegeven snelheden.




Figuur 4.2: Overzicht van de snelheden per gemiddelde weekdag per richting in Gorredijk.

Uit de 2-meting blijkt dat de gemiddelde snelheid ter hoogte van Hoofdstraat 46 ca. 18 km/u en ter
hoogte van Hoofdstraat 12 ca. 23 km/u bedraagt. Uit de 2-meting valt tevens op te maken dat de
gemiddeld gereden snelheden in Gorredijk ook in de nieuwe verkeersituatie binnen de geldende
snelheidslimiet vallen.

4.3    Oversteekbaarheid
Tot slot is de oversteekbaarheid in de 2-meting gemeten. Met behulp van de meetmethode
“oversteekbaarheid” in Capacito zijn de volgende gegevens uit het drukste uur tijdens de 0-meting
ingevuld en gegenereerd.

                                                 15

                                 Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>De volgende gegevens zijn van belang:

      •   Breedte rijbaan + parkeerstrook ter hoogte van Hoofdstraat 46: 6.70 meter
      •   Drukste dag: woensdag 8 september 2021
      •   Aantal motorvoertuigen per etmaal: 3.380 motorvoertuigen per etmaal
      •   Drukste uur: tussen 16:00 en 17:00 uur
      •   Aantal motorvoertuigen: 327
      •   Aantal fietsers: 162

De resultaten zijn opgenomen in tabel 4.3:

 1-meting                   Doelgroep voetgangers Doelgroep oudere               Doelgroep algemene
                            met handicap             voetgangers                 voetgangers
 Snelheid                   0,5 m/s                  0,9 m/s                     1,0 m/s
 Oversteektijd              15,4 seconden            10,4 seconden               8,7 seconden
 Gemiddelde wachttijd >20 seconden                   8 seconden                  8 seconden
 Conclusie                  Slecht                   Redelijk                    Redelijk
Tabel 4.3: overzicht oversteekbaarheid per doelgroep tijdens het drukste uur in de 2-meting.

Bovenstaande tabel 4.3 geeft aan dat de oversteekbaarheid voor oudere en algemene voetgangers
redelijk te noemen is. Voor voetgangers met een handicap moet ca. 20 seconden worden gewacht om
over te steken wat aangeeft dat de wachttijd slecht is.

De oversteekbaarheid komt vooralsnog niet boven de 400 motorvoertuigen per uur uit. Hierdoor blijft de
rijbaan in de Hoofdstraat goed oversteekbaar.

4.4       Ongevalsgegevens
In de 2-meting zijn de ongevalsgegevens vanuit ViaStat in geheel 2021 bekeken. Uit Viastat blijkt dat tot
en met november 2021 geen ongevallen hebben plaatsgevonden in de Hoofdstraat.

4.5       Conclusie 2-meting
Op basis van de uitgevoerde onderzoeken tijdens de 0-meting zijn de volgende conclusies naar voren
gekomen:

          •   Intensiteit:
                  o Op de Hoofdstraat zijn 3.000 voertuigen op een gemiddelde weekdag per etmaal
                      aanwezig, namelijk 2.200 voertuigen vanaf Schansburg richting Nijewei en 800
                      motorvoertuigen per etmaal vanaf Nijewei richting Schansburg.
                  o De intensiteit op de Hegedyk is in de 2-meting toegenomen met ca. 400
                      motorvoertuigen in de richting van het centrum.
                  o Op de locatie Jodocus Heeringastrjitte is in de 1-meting van het voorjaar een afname
                      van ca. 500 motorvoertuigen geconstateerd.
                  o Op de tellocatie Hoofdstraat nr. 12 zijn in de 2-meting ca. 400 minder
                      motorvoertuigen per etmaal gemeten in vergelijking met de 0-meting.
          •   Snelheid:
                  o De snelheid in de Hoofdstraat ligt met gemiddeld 18 km/u en de V85-waarde van 24
                      km/u onder de toegestane maximumsnelheid van 30km/u.


                                                  16

                                  Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>       o   Uit de 2-meting valt tevens op te maken dat de gemiddeld gereden snelheden in
           Gorredijk ook in de nieuwe verkeersituatie binnen de geldende snelheidslimiet
           vallen.
•   Oversteekbaarheid:
       o Oversteekbaarheid tijdens het drukste uur redelijk met ca. 8 seconden voor de groep
           algemene voetgangers en ouderen. De wachttijd voor voetgangers met een
           handicap is ca. 20 seconden en blijft daarmee slecht.
•   Ongevallengegevens:
       o Uit Viastat blijkt dat tot en met november 2021 geen ongevallen hebben
           plaatsgevonden in de Hoofdstraat.




                                        17

                        Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>5. Analyse 0- en 2 meting
In dit hoofdstuk is de analyse van de 0- en 2 meting opgenomen. Hierbij is vooral ingegaan op de
verschillen in relatie tot de toepassing van de pilot in de Hoofdstraat.

5.1     Verschil en analyse intensiteiten 0- en 2-meting
In de onderstaande figuur 5.1 is het verschil weergegeven tussen de 0- en 2-meting. Voor de tellocatie
op de Jodocus Heeringastrjitte en Overtoom is gebruik gemaakt van het verschil tussen de 0- en 1-
meting omdat in de 2-meting onvoldoende representatieve gegevens beschikbaar waren.




Figuur 5.1: Overzicht van aantal motorvoertuigen per gemiddelde weekdag + procentueel verschil per
richting in Gorredijk weergegeven in een verschilplot (verschil tussen 0- en 2-meting).

In bovenstaande verschilplot is duidelijk te zien dat een toename te zien is op de route Hegedyk (+57%) –
Hoofdstraat 46 (300%) – Hoofdstraat 12 (+13%). Deze toename is te wijten aan het openstellen van de
Hoofdstraat in twee richtingen. De Hegedyk is door het tweerichtingsverkeer een aantrekkelijker route
voor verkeer vanaf Langezwaag. Dit verkeer nam in de 0-meting waarschijnlijk de route via de Rondweg
(Hans de Jongwei, N392) richting het centrum of het doorkruisen van Gorredijk.

De omliggende straten zoals de Jodocus Heeringastrjitte (-25%), Heerenacker (-29%) en Overtoom (-6%)
kennen richting het centrum ook een afname. Op de Overtoom is de afname uit de 1-meting
meegenomen. Op deze locatie is het verschil tussen de 0- en 1-meting gebruikt omdat het verschil
tussen de 0- en 2- meting erg groot was (-900 mvt) en dit grote verschil is niet te verklaren door
bijvoorbeeld een evenement of uitvoer van werkzaamheden.


                                                 18

                                 Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>5.2     Intensiteiten in relatie tot richtlijnen 30 km/u gebieden
In paragraaf 2.5 is ingegaan op de richtlijn voor de intensiteit in een 30km/u zone. Hierin is opgenomen
dat de intensiteit van beide richtingen opgeteld ca. 3.000 motorvoertuigen per etmaal ligt, deze
intensiteit prima te mengen is met fietsverkeer.

Conclusie met betrekking tot de Hoofdstraat in Gorredijk is dat de het wegvak niet overbelast raakt door
de intensiteit van 2.500 (in 2020) tot 3.000 (in 2021) motorvoertuigen per etmaal. Dit is een stijging van
de verkeersintensiteit van ca. 20%.

5.3     Verschil en analyse snelheden 0- en 2-meting
In de onderstaande figuur 5.2 is het verschil weergegeven van de snelhede tussen de 0- en 2-meting in
Gorredijk.




Figuur 5.3: Overzicht van gemiddelde snelheid en V85-waarde6 op een gemiddelde weekdag in beide
richtingen in Gorredijk weergegeven in een verschilplot (verschil tussen 0- en 2-meting).

Bovenstaande verschilplot geeft aan dat de snelheid van het verkeer in de Hoofdstraat,
Compagnonsstrjitte, Heerenacker en Jodocus Heeringastrjitte niet is veranderd.

Het grootste verschil is te zien bij de snelheidsmeting ter hoogte van de Nijewei. Hier is de snelheid met
ca. 4 tot 6 km/u gedaald. Deze daling is waarschijnlijk te verklaren doordat verkeer vanaf de Nijewei in

6
  Om na te gaan wanneer de snelheidslimiet grotendeels overeenkomst met de weginrichting en de omgeving,
wordt de V85-regel gehanteerd. Dit is de snelheid die door 85% van de automobilisten niet en door 15% van de
automobilisten wel wordt overschreden. Dit is een methode om de extreme snelheidspieken uit de meting te
filteren.

                                                   19

                                   Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>de pilotsituatie ook rechtsaf kan slaan waardoor de snelheid door achteropkomend verkeer wordt
verlaagd.

5.4       Vergelijking Hoofdstraat Beetsterzwaag
Tot slot is ook een vergelijking gemaakt met de verkeerssituatie in de Hoofdstraat van Beetsterzwaag. De
Hoofdstraat in Beetsterzwaag is vergelijkbaar met de Hoofdstraat in Gorredijk op het gebied van
bereikbaarheid van winkels. De Hoofdstraat van Beetsterzwaag wijkt wel af van de Hoofdstraat in
Gorredijk om de volgende redenen:

      •   De Hoofdstraat Beetsterzwaag enige doorgaande weg en/of -route in Beetsterzwaag. Gorredijk
          bevat naast de Hoofdstraat ook nog de Overtoom, Jodocus Heeringastrjitte en Gorrefean voor de
          uitwisseling van gemotoriseerd verkeer tussen oost en west en vice versa vanwege de barrière
          door de Opsterlandse Compagnonsvaart;
      •   In de Hoofdstraat van Beetsterzwaag is een buslijn voor het openbaar vervoer aanwezig. In
          Gorredijk rijdt deze via de Overtoom;
      •   De Hoofdstraat in Gorredijk kent een verzorgingsgebied voor veel fietsers in en rondom
          Gorredijk vanwege de aanwezigheid van het voortgezet onderwijs Burgemeester
          Harmsmaschool aan de Hendrik Ringenoldusstrjitte.




      Figuur 5.4a: intensiteiten Hoofdstraat Beetsterzwaag (juni 2018) en Gorredijk (1-meting mei/juni
      2021).




                                                   20

                                   Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Figuur 5.4b: intensiteiten Hoofdstraat Gorredijk (0-meting 2020 + 2-meting 2021).

In afbeelding 5.4a/b zijn de intensiteiten in de Hoofdstraat in Beetsterzwaag opgenomen. Deze cijfers
stammen uit de laatste week van juni 2018. Om een vergelijking te maken, zijn de cijfers van de
Hoofdstraat in Gorredijk uit de 1-meting vergeleken. Deze meting heeft namelijk in een redelijk
gelijktijdige periode plaatsgevonden zoals ook in Beetsterzwaag, namelijk het voorjaar.

Uit de metingen blijkt dat de intensiteit voor motorvoertuigen in beide Hoofdstraten vergelijkbaar zijn
met elkaar. De intensiteiten van fietsers zijn minder goed te vergelijken met elkaar omdat ten tijde van
de 1-meting in de Hoofdstraat van Gorredijk ook de meivakantie van 2021 plaatsvond.

Wanneer wordt gekeken naar de intensiteiten tijdens de 0- en 2-meting (waarvan de metingen in het
najaar plaatsvonden) is te zien dat het aandeel fietsers veel hoger ligt. Dit is ook te wijten aan de functie
van de locatie van het voortgezet onderwijs Burgemeester Harmsmaschool aan de Hendrik
Ringenoldusstrjitte.

5.5     Oversteekbaarheid
De oversteekbaarheid van de Hoofdstraat in Gorredijk is in de situatie met tweerichtingsverkeer
gemiddeld 5 seconden langer voor een voetganger dan tijdens het één richtingsverkeer. Dit onderzoek is
uitgevoerd tijdens het drukste uur in de 0- en 2-meting. De oversteekbaarheid komt vooralsnog niet
boven de 400 motorvoertuigen per uur tijdens de 0- en/of 2-meting uit. Hierdoor blijft de rijbaan in de
Hoofdstraat goed oversteekbaar.



                                                   21

                                   Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>5.6     Ongevalsgegevens
In de periode 2019 en 2020 hebben drie ongevallen plaatsgevonden in de Hoofdstraat. Twee van de drie
waren gerelateerd aan de Hoofdstraat en deze ongevallen vonden in de nachtelijke uren en dus buiten
openingstijden van gelegenheden en/of winkels plaats.

In de 2-meting zijn de ongevalsgegevens vanuit ViaStat in geheel 2021 bekeken. Uit Viastat blijkt dat tot
en met november 2021 geen ongevallen hebben plaatsgevonden in de Hoofdstraat.

5.7     Conclusie en samenvatting van analyse 0- en 2-meting
Op basis van de uitgevoerde onderzoeken tijdens de 0-meting zijn de volgende conclusies naar voren
gekomen:

        •   Intensiteit:
                o Toename van de intensiteit op de route Hegedyk (+57%) – Hoofdstraat 46 (+300%) –
                    Hoofdstraat 12 (+13%);
                o Oorspronkelijke route zoals Jodocus Heeringastrjitte (-25%), Heerenacker (-29%) en
                    Overtoom (-6%) zijn iets rustiger geworden;
                o Conclusie met betrekking tot de Hoofdstraat in Gorredijk is dat de het wegvak niet
                    overbelast raakt door de intensiteit van 2.500 (in 2020) tot 3.000 (in 2021) (stijging
                    van ca. 20%) motorvoertuigen per etmaal.
        •   Snelheid:
                o De snelheden in de Hoofdstraat (t.h.v. 46) zijn in de 2-meting niet veranderd ten
                    opzichte van de 0-meting.
                o Doordat er geen verschil in snelheid op de Hoofdstraat is geconstateerd, is op te
                    maken dat de gemiddeld gereden snelheden in Gorredijk ook in de nieuwe
                    verkeersituatie binnen de geldende snelheidslimiet vallen.
                o Het grootste verschil is te zien in de snelheidsmeting ter hoogte van de Nijewei (ca. 4
                    – 6 km/u gedaald).
                         ▪ Dit is waarschijnlijk te wijten doordat verkeer vanaf de Nijewei nu ook
                            rechtsaf de Hoofdstraat kan bereiken. Deze manoeuvre vertraagt de
                            snelheid van het verkeer op de recht doorgaande richting vanaf de Nijewei
                            richting de Badweg.
        •   Oversteekbaarheid:
                o De oversteekbaarheid van de Hoofdstraat in Gorredijk is in de situatie met
                    tweerichtingsverkeer gemiddeld 5 seconden langer voor een voetganger dan tijdens
                    het één richtingsverkeer.
        •   Ongevallengegevens:
                o Op basis van de ongevalsgegevens is de objectieve verkeersveiligheid in de
                    Hoofdstraat niet verslechterd doordat tijdens de 2-meting geen ongevallen hebben
                    plaatsgevonden.




                                                 22

                                 Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>6         Conclusies en aanbevelingen
In dit laatste hoofdstuk van de verkeersonderzoeken in Gorredijk wordt ingegaan op de conclusies en
aanbevelingen van de pilot Hoofdstraat.

6.1       Samenvattende conclusie
De diverse verkeersonderzoeken ten behoeve van de pilot in de Hoofdstraat laten kort samengevat de
volgende conclusies zien:

      •   Intensiteit:
              o Toename van de intensiteit op de route Hegedyk (+57%) – Hoofdstraat 46 (+300%) –
                  Hoofdstraat 12 (+13%);
              o De Hoofdstraat in Gorredijk is niet overbelast geraakt doordat de totale intensiteit van
                  2.500 motorvoertuigen per etmaal naar 3.000 motorvoertuigen per etmaal is gestegen
                  (toename van ca. 20%);
              o Oorspronkelijke route zoals Jodocus Heeringastrjitte (-25%), Heerenacker (-29%) en
                  Overtoom (-6%) zijn iets rustiger geworden;
              o Alle intensiteiten blijven tijdens de uitgevoerde metingen binnen de norm van 5.000 –
                  6.000 motorvoertuigen per etmaal zoals is beschreven voor een 30km/u weg vinnen de
                  bebouwde kom.
      •   Snelheid:
              o De snelheden in de Hoofdstraat zijn in de 2-meting niet veranderd ten opzichte van de 0-
                  meting;
              o De gemiddeld gereden snelheid en de V85-waarde vallen tijdens beide metingen ruim
                  binnen de geldende snelheidslimiet van 30km/u;
              o De grootste snelheidsdaling is te zien op de Nijewei.
                       ▪ Dit is waarschijnlijk te wijten doordat verkeer vanaf de Nijewei nu ook rechtsaf
                          de Hoofdstraat kan bereiken. Deze manoeuvre vertraagt de snelheid van het
                          verkeer op de recht doorgaande richting vanaf de Nijewei richting de Badweg.
      •   Oversteekbaarheid:
              o De oversteekbaarheid van de Hoofdstraat in Gorredijk is in de situatie met
                  tweerichtingsverkeer gemiddeld 5 seconden langer voor een voetganger dan tijdens het
                  één richtingsverkeer;
              o Dit is een minimaal verschil en is gemeten tijdens het drukste uur in de Hoofdstraat;
              o Hiermee is te stellen dat de oversteekbaarheid niet is verslechterd.
              o De oversteekbaarheid komt vooralsnog niet boven de 400 motorvoertuigen per uur uit.
                  Hierdoor blijft de rijbaan in de Hoofdstraat goed oversteekbaar.
      •   Ongevallengegevens:
              o Op basis van de ongevalsgegevens is de objectieve verkeersveiligheid in de Hoofdstraat
                  niet verslechterd doordat tijdens de 2-meting geen ongevallen hebben plaatsgevonden.

6.2       Aanbevelingen en vervolg
Op basis van de feitelijke weergave van de intensiteiten, snelheden, metingen voor de
oversteekbaarheid en de ongevalsgegevens wordt geconcludeerd dat de pilot voor het
tweerichtingsverkeer in de Hoofdstraat geen negatieve verkeerskundige effecten en/of gevolgen heeft.


                                                  23

                                  Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Bij tweerichtingsverkeer blijkt dat het verkeersgedrag niet optimaal was maar dit heeft niet geleid tot
gevaarlijke conflictobservaties.

Op basis van de onderzoeksresultaten wordt geconcludeerd dat de pilot of definitieve situatie kan
worden gecontinueerd.

Aanbevolen wordt om de pilot te continueren of het tweerichtingsverkeer als definitieve
verkeersmaatregel in te voeren, waarbij de situatie de komende tijd blijft te worden gemonitord. Deze
monitoring vindt plaats door de komende twee jaar in het voor- en najaar de onderzoeken uit te voeren
met betrekking tot intensiteit, snelheid, oversteekbaarheid en ongevalsgegevens.

Op deze manier wordt de verkeerssituatie over een langere periode beschouwd en ontstaat een beter
inzicht in de verschuiving van verkeersstromen en de toe- en/of afnames van intensiteit en snelheid.
Deze aanbeveling ontstaat ook omdat de pilot is gehouden gedurende de periode waarin altijd wel
sprake is geweest van COVID-19 maatregelen.

Via deze werkwijze kan de gemeenteraad jaarlijks worden geïnformeerd over de verkeersontwikkelingen
in de Hoofdstraat.




                                                  24

                                  Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Bijlage 1: Overzicht van intensiteiten, snelheden, oversteekbaarheid
           en verschilplots Pilot Hoofdstraat




                                      25

                      Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Legenda
0 – 500 mvt/etm
501 – 1000 mvt/etm
1001 – 1500 mvt/etm
1501 – 2000 mvt/etm
2001 – 2500 mvt/etm
2501 – 3000 mvt/etm
>3000 mvt/etm
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Legenda
0 – 500 mvt/etm
501 – 1000 mvt/etm
1001 – 1500 mvt/etm
1501 – 2000 mvt/etm
2001 – 2500 mvt/etm
2501 – 3000 mvt/etm
>3000 mvt/etm
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Legenda
0 – 500 mvt/etm
501 – 1000 mvt/etm
1001 – 1500 mvt/etm
1501 – 2000 mvt/etm
2001 – 2500 mvt/etm
2501 – 3000 mvt/etm
>3000 mvt/etm
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Legenda
Afname
Geen verschil
Toename
Geen gegevens
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Legenda V85
0 – 20 km/u
21 – 30 km/u
31 – 40 km/u
41 – 50 km/u
51 – 60 km/u
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Legenda V85
0 – 20 km/u
21 – 30 km/u
31 – 40 km/u
41 – 50 km/u
51 – 60 km/u
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Legenda V85
Afname
Min. verschil (0 – + 2 km/u)
Toename (+>2 km/u)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>Oversteekbaarheid Hoofdstraat (t.h.v. 46a)
methode: oversteekbaarheid (Capacito)
• 0 meting                                                    • 2 meting
    • Breedte rijbaan + parkeerstrook: 6.70 meter                 • Breedte rijbaan + parkeerstrook: 6.70 meter
    • Drukste dag en uur: vrijdag 13 november                     • Drukste dag en uur: woensdag 8 september
      2020 tussen 16:00 en 17:00 uur                                2021 tussen 16:00 en 17:00 uur
    • Motorvoertuigen: 293                                        • Motorvoertuigen: 327
    • Fietsers: 83                                                • Fietsers: 162

0 meting        Doelgroep         Doelgroep     Doelgroep      2 meting        Doelgroep         Doelgroep     Doelgroep
                voetgangers met   oudere        algemene                       voetgangers met   oudere        algemene
                handicap          voetgangers   voetgangers                    handicap          voetgangers   voetgangers
Snelheid        0,5 m/s           0,9 m/s       1,0 m/s        Snelheid        0,5 m/s           0,9 m/s       1,0 m/s
Oversteektijd   15,4 sec          10,4 sec      8,7 sec        Oversteektijd   15,4 sec          10,4 sec      8,7 sec

Gem.            > 15 sec          8 sec         3 sec          Gem.            > 20 sec          8 sec         8 sec
wachttijd                                                      wachttijd
Conclusie       slecht            redelijk      goed           Conclusie       slecht            redelijk      redelijk
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>                26

Rapport Verkeersonderzoek Pilot Hoofdstraat Gorredijk versie 1.2 17/12/2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>