<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>         2020
Vervoerplan T.S.M.
         B.V. Terschellinger Stoomboot Mij
         Juli 2019
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Inleiding
Dit Vervoerplan 2020 is opgesteld door de directie van B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij
(TSM) en is bedoeld als Vervoerplan conform hoofdstuk 2, artikel 5 van de Vervoerconcessie
Waddenveren West. Indien de aannames of uitgangspunten voor 2020 door onvoorziene
omstandigheden onjuist blijken te zijn, dan behoudt TSM zich het recht voor om in overleg met de
concessieverlener binnen de grenzen van de concessie af te wijken van het Vervoerplan.
De hoofdstukindeling van het Vervoerplan is conform artikel 1.2 van het Programma van Eisen:
    I.  een visie op de ontwikkeling van de vervoervraag en het vervoeraanbod in de komende vijf jaar;
   II.  een visie op een op de reizigers gerichte dienstverlening, waarbij de gehele reisketen wordt
        betrokken;
  III.  een vertaalslag van de visies, bedoeld onder I en II in de gevolgen voor het vervoeraanbod voor
        de komende vijf jaar, de aan te bieden producten en diensten (betreffende de gehele keten), de
        infrastructuur, het materieel en het personeel;
  IV.   de dienstregeling als bedoeld in artikel 1.3 en eventuele voornemens voor wijzigingen in de
        dienstregeling van het komende jaar;
   V.   eventuele voornemens voor wijziging in de aansluitingen van en op de dienstregeling en van
        vervoerders die aansluitend (openbaar) vervoer verzorgen voor het komende jaar;
  VI.   de tarieven en eventuele voornemens voor wijzigingen in de tarieven en tariefstructuur voor het
        komende jaar;
 VII.   een beschrijving van de wijze waarop de concessiehouder inspeelt (waaronder door inzet van
        extra afvaarten) op voorziene en onvoorziene situaties, waarin de vervoervraag van reizigers
        substantieel groter is dan binnen de dienstregeling kan worden opgevangen;
 VIII.  een beschrijving van de wijze waarop de concessiehouder inspeelt op voorzien groot onderhoud
        van schepen en overige productiemiddelen;
  IX.   een geactualiseerd overzicht als bedoeld in Bijlage 3 ad 3 van de concessie conform Bijlage 3 ad
        1, punt 1 van de concessie;
   X.   een beschrijving van de wijze waarop de concessiehouder het vervoer van goederen naast het
        personenvervoer afwikkelt;
  XI.   een beschrijving van de mate van zitplaatsgarantie;
 XII.   de kwalitatieve en de kwantitatieve gevolgen van de voorgestelde wijzigingen, als bedoeld
        onder IV t/m X voor de reizigers;
 XIII.  de kwalitatieve en de kwantitatieve gevolgen van de voorgestelde wijzigingen, als bedoeld
        onder IV t/m X voor de vervoersvraag;
XIV.    mogelijke alternatieven voor de voorgestelde wijzigingen;
 XV.    een weergave van de in het advies en in het overleg met de Consumentenorganisaties en
        Decentrale Overheden naar voren gebrachte zienswijzen en voor zover het Vervoerplan afwijkt
        van die zienswijzen een deugdelijke motivering van die afwijking.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Samenvatting van de belangrijkste wijzigingen
Dit hoofdstuk bevat een overzicht van de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de huidige situatie
(2019), die wij in dit Vervoerplan 2020 beschrijven.
Nieuwe schepen
Met de nieuwbouw van twee nieuwe LNG-autoveerboten investeren wij bewust en duurzaam in de
kwaliteit van onze dienstverlening en daarmee in onze toekomst. Helaas heeft het bouwproces van deze
twee nieuwe veerboten aanzienlijke vertraging opgelopen. De directie van de Terschellinger Groenvloot
Maatschappij (TGM) heeft daarom in maart 2019 besloten de schepen eerder in eigendom over te
nemen en in eigen beheer in Harlingen af te bouwen. Op 4 april 2019 hebben wij onze
concessiepartners hiervan per brief op de hoogte gesteld. Wij zijn voornemens de schepen in december
2019 in de vaart te brengen en per 7 januari 2020 op te nemen in de dienstregeling.
Na aankomst van de twee nieuwe schepen in Harlingen hebben wij helaas moeten constateren dat er
tijdens het transport van de schepen van Vietnam naar Harlingen veel regenwater de salons van de
schepen is binnengedrongen, waardoor aanzienlijke schade is ontstaan aan een groot deel van de
nieuwe vloerbedekking in de salons. De reparatie hiervan gaat veel extra tijd kosten en zal impact
hebben op de planning. Mogelijk leiden deze omstandigheden ertoe, dat we gedwongen zijn de beide
nieuwe LNG-catamarans Willem Barentsz en Willem de Vlamingh later in de dienstregeling op te nemen
dan op de geplande 7 januari 2020.
Dit heeft ons ertoe gebracht om op 7 juni jl. een addendum en een aangepaste dienstregeling voor de
veerboot naar Terschelling aan alle stakeholders te sturen. In het addendum geven wij aan welke
wijzigingen van toepassing zullen zijn, indien wij onze nieuwe schepen niet per 7 januari 2020 in de
dienstregeling op kunnen nemen, maar dit pas per 1 april 2020 kunnen doen. Uiterlijk 1 oktober 2019
zullen wij u informeren of de in het addendum beschreven wijzigingen, daadwerkelijk van kracht zullen
worden.
Vaste Reizigers Programma
In het voorjaar van 2019 is het nieuwe spaarsysteem van het Vaste Reizigers Programma gelanceerd. In
2020 zullen wij dit spaarprogramma ook in gaan zetten binnen commerciële acties en campagnes.
Hierbij valt te denken aan het sturen van gepersonaliseerde e-mails bij verjaardagen, waarbij men
punten cadeau krijgt of extra punten voor het meenemen van een fiets of auto in een actieperiode.
Bagage- en fietsenvervoer
In het najaar van 2019 zullen de eerste tests voor de implementatie van een nieuw systeem voor
bagage-inname voor de veerdienst worden uitgevoerd. Na volledige implementatie kunnen passagiers al
vóór de terminals hun bagage afgeven en vervolgens met alleen hun handbagage door de
toegangscontrole gaan. Dit biedt passagiers meer gemak en vrijheid. Bovendien kunnen bagagediensten
door derden hierdoor in de toekomst beter gekoppeld worden aan het bagagetransport op de
veerdienst.
Om het nieuwe systeem volledig te kunnen implementeren, zijn aanpassingen op de veerterreinen
noodzakelijk. Rijkswaterstaat heeft onlangs grootschalige onderhouds- en revisiewerkzaamheden aan
de rijks infrastructuur aangekondigd en wil deze vanaf medio 2021 uit gaan voeren.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Hierbij is Rijkswaterstaat ook voornemens aanpassingen aan de veerterreinen (hekken, belijning en
terreinverharding e.d.) benodigd voor het nieuwe bagage-innamesysteem te realiseren. Dit betekent dat
het nieuwe systeem voor de inname van bagage niet eerder dan medio 2021 volledig operationeel zal
kunnen zijn. Wij zullen echter vanaf het najaar van 2019 en binnen de mogelijkheden van de bestaande
inrichting van de veerterreinen, al wel onderdelen van het nieuwe bagage-innamesysteem gaan testen.
Tegelijkertijd starten wij met tests voor de implementatie van een nieuw systeem voor fietsentransport.
Dit nieuwe systeem baseert zich op het idee om de fietsen, net als de bagage, met karren aan boord op
het autodek te plaatsen. Passagiers kunnen hun fietsen al voor het inschepen stallen in een kar en zelf
via de toegangscontrole en de voetgangersbruggen aan boord gaan. Dit verhoogt het veiligheidsniveau
doordat er minder passagiers op het autodek komen, het vermindert het aantal schades aan fietsen en
voertuigen op het autodek en het biedt passagiers met een fiets meer gemak en vrijheid. Wij
verwachten dat dit systeem, in ieder geval voor de LNG-autoveren, in de loop van 2020 operationeel zal
zijn. Voor de volledige implementatie van het nieuwe systeem voor fietsentransport zijn aanpassingen
aan de veerterreinen noodzakelijk. Daarom zal ook dit nieuwe systeem, net als het nieuwe bagage-
innamesysteem, pas na afronding van de voorgenomen werkzaamheden door Rijkswaterstaat in 2021
volledig operationeel zijn.
Informeren gasten bij extra vraag gestuurde afvaarten
In 2019 zijn we gestart met het informeren van de passagiers die geboekt hebben op de afvaart voor of
na de extra afvaart. Dit wordt door de passagiers op prijs gesteld. Vanaf volgend jaar zullen wij alle
passagiers die dezelfde route geboekt hebben op de dag dat er een extra afvaart plaatsvindt,
informeren over de extra afvaart. Op die manier stellen wij onze passagiers actief in staat om te kiezen
voor de extra afvaart als die afvaart beter in hun planning past.
Uitgangspunten dienstregeling
Ten opzichte van onze dienstregeling in 2019, die nog geheel gebaseerd is op de bestaande vloot, is bij
het opstellen van de dienstregeling voor 2020 rekening gehouden met de volgende belangrijke
wijzigingen ten opzichte van de huidige of de eerder aangekondigde situatie:
 Vanaf 7 januari 2020 zijn de afvaarttijden van de veerdienst op het traject Terschelling – Harlingen
     v.v. gebaseerd op een vaartijd van 1 uur en 50 minuten. Voor het ms Friesland blijft een vaartijd van
     2 uur gelden;
 Naar aanleiding van een aantal incidenten met de sneldienst heeft TSM een onafhankelijk
     onderzoek naar de veiligheid van de sneldienst laten uitvoeren. Eén van de bevindingen is dat de
     huidige vaartijden van 45 minuten voor het traject Terschelling – Harlingen v.v. en 43 minuten voor
     het traject Vlieland – Harlingen v.v. kunnen aanzetten tot gehaast vaargedrag en dat is onwenselijk.
     Het sneldienstvaarschema van 2020 is daarom gebaseerd op een vaartijd van 50 minuten voor het
     traject Terschelling – Harlingen v.v. en 45 minuten voor het traject Vlieland – Harlingen v.v.;
 In de eerder aangekondigde winterdienstregeling, zou er als gevolg van het bunkeren van de LNG-
     autoveren een afwijkend vaarschema op de woensdag van toepassing zijn. De nieuwe dienstregeling
     is zo samengesteld, dat het bunkeren van de LNG-autoveren geen consequenties meer heeft voor
     het vaarschema;
 Van de Raden van Advies en de Klantenpanels ontvingen wij het advies om in de zomer vaker een
     latere ontsluiting vanaf het eiland aan te bieden om dagtoerisme beter te faciliteren. Dat advies is
     bij de totstandkoming van het vaarschema door ons ter harte genomen;
 Signalen op Terschelling dat eilanders, die ten behoeve van ziekenhuisbezoek naar de wal moeten,
     ook in de zomerdienst graag een eerdere afvaart van de sneldienst vanaf Terschelling zouden zien,
     zijn door ons ter harte genomen.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    In de winterdienst vertrekt de bedoelde sneldienst om 9:45 u vanaf het eiland en kunnen eilanders
    afspraken zodanig plannen, dat zij met de middagsneldienst weer naar huis kunnen. De latere
    afvaarttijd van 10:50 u in de zomerdienst is een gevolg van de interinsulaire service die wij in het
    hoogseizoen op dinsdag t/m donderdag aanbieden. In de dienstregeling die wij voorstellen, zijn de
    mogelijkheden voor ziekenhuisbezoek groter geworden.
   De groei van het aantal passagiers van en naar Vlieland en Terschelling vraagt in het midden- en
    hoogseizoen, en dan met name op vrijdag en zondag, om een structurele uitbreiding van de
    capaciteit van en naar beide eilanden;
   Door de toename van de vervoersvraag is het wenselijk om het vaarschema van de sneldienst zo in
    te richten, dat het maximale aantal retourafvaarten van de sneldienst van en naar beide eilanden
    geboden kan worden op de momenten dat dit nodig is.
Tarief eilander auto < 3 meter
Voor toeristen kennen wij een tarief voor voertuigen tot 3 meter. Voor eilander auto’s kennen wij dit
tarief nog niet, maar de vraag hiernaar blijkt te groeien door de groei van het aantal kleine elektrische
auto’s. Omdat wij graag willen meebewegen met deze trend, zullen wij vanaf 2020 een nieuwe
categorie invoeren voor eilander auto’s die kleiner zijn dan 3 meter. Het tarief voor deze categorie zal,
zoals gebruikelijk bij tarieven voor auto’s en motoren, 50% van het tarief bedragen van het vergelijkbare
product voor toeristen.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>I        Een visie op de ontwikkeling van de vervoervraag en het
         vervoeraanbod in de komende vijf jaar
Met betrekking tot de vervoervraag onderscheiden wij twee groepen passagiers. Enerzijds de toeristen
en anderzijds de eilanders.
Ontwikkeling van het aantal vervoerde toeristen
Het aantal toeristen dat wij naar de eilanden Vlieland en Terschelling hebben vervoerd in 2018, is met
respectievelijk 1,9% en 1,4% gestegen t.o.v. 2017. In 2018 hebben wij in totaal 220.271 toeristen naar
Vlieland vervoerd en 458.670 toeristen naar Terschelling. De stijging van 1,9% van het aantal toeristen
naar Vlieland en de stijging van 1,4% van het aantal toeristen naar Terschelling is in lijn met de prognose
in ons Vervoerplan 2018. Het aantal
personenauto’s van toeristen dat wij
naar Terschelling hebben vervoerd, is in
2018 met 2,5% gestegen ten opzichte
van 2017. In 2018 hebben wij in totaal
34.298 personenauto’s van toeristen
naar Terschelling vervoerd.
Vanwege het mooie zomerweer in
Nederland in 2018 en de gunstige
economische omstandigheden (zie ook
de kop “Landelijke trend” verderop in
dit hoofdstuk), verwachten wij dat het
aantal vakanties dat Nederlanders in
eigen land ondernemen in 2020 licht zal
toenemen. Dit zal naar verwachting ook
een licht positief effect hebben op de ontwikkeling van het aantal toeristen naar Vlieland en
Terschelling.
Ontwikkeling van het aantal vervoerde eilanders
Het aantal vervoerde eilanders van en naar Terschelling is in 2018 met 1,0% gestegen t.o.v. 2017. Voor
Vlieland steeg het aantal vervoerde eilanders met 0,5%. In 2018 hebben wij in totaal 82.810 eilanders
van en naar Terschelling vervoerd en 24.098 eilanders van en naar Vlieland. Het aantal vervoerde
personenauto’s van inwoners van Terschelling is in 2018 met 3,2% gestegen t.o.v. 2017. Het aantal
vervoerde personenauto’s van inwoners van Vlieland is in 2018 met 3,3% gestegen t.o.v. 2017. In 2018
hebben wij in totaal 13.576 personenauto’s van inwoners van Terschelling vervoerd (retourreizen) en
6.368 personenauto’s van inwoners van Vlieland (retourreizen).
Sneldienst vs. veerdienst
In 2018 reisde 29,6% van het totale aantal passagiers met de sneldienst en 70,4% met de veerdienst. Ter
vergelijking: in het jaar 2009 reisde 29,7% van het totale aantal passagiers met de sneldienst en 70,3%
met de veerdienst. Het aantal veerdienstafvaarten is de laatste jaren fors toegenomen, met name door
verlenging van de zomerdienstregeling en het jaarrond 3x varen met de veerboot op Vlieland.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Landelijke trend
In 2018 hebben Nederlanders 2% meer aan vakanties besteed dan in 2017. Zij gingen iets minder vaak
op vakantie (-1%) maar het aantal overnachtingen steeg wel (+1%). De gemiddelde Nederlander ging
dus iets minder vaak, maar wel iets langer op vakantie.
Het aantal vakanties in eigen land is met 2% afgenomen, maar het aantal overnachtingen in eigen land
steeg met 4%. Ook hier geldt dus: iets minder vaak, maar wel iets langer. De totale toeristische
bestedingen in Nederland zijn in 2018 met 2% gegroeid. Het aantal vakanties van Nederlanders naar het
buitenland is in 2018 stabiel gebleven. Daarbij is het aantal autovakanties naar het buitenland met 2%
gedaald, terwijl het aantal vliegvakanties, naar met name het gebied rond de Middellandse zee, met 3%
is gestegen. De totale toeristische bestedingen van Nederlanders in het buitenland zijn met 2%
gestegen.
In 2019 gaan naar verwachting 12 miljoen
Nederlanders op zomervakantie. Daarbij
gaat de voorkeur waarschijnlijk vaker dan in
2018 uit naar een binnenlandse vakantie.
Het mooie zomerweer van 2018 heeft een
positief effect op de zomervakantieplannen
in eigen land. Het aantal plannen voor
vakanties naar het buitenland blijft tot nu
toe achter bij vorig jaar.
Het bovenstaande blijkt uit de
jaarresultaten van het Continu Vakantie
Onderzoek (CVO) 2018 van NBTC-NIPO
Research.
Het is nog (te) vroeg om hier conclusies aan te verbinden voor Vlieland en Terschelling, maar bij min of
meer gelijkblijvende omstandigheden zullen de marktomstandigheden in 2020 voor de Waddeneilanden
goed blijven.
Voor beide eilanden geldt wel dat er al jaren sprake is van een langzame afname in de verblijfsduur,
maar dat de frequentie van bezoek hoger ligt dan de landelijke trend.
Prognose marktontwikkeling
In de periode van 2003 t/m 2018 is het aantal vervoerde toeristen naar Vlieland en Terschelling
gestegen met respectievelijk 37,9% (60.487) en 23,6% (87.679). De stijging van het aantal vervoerde
eilanders in diezelfde periode betrof respectievelijk 25,9% (4.964) en 25,1% (16.621).
Gemiddeld was de stijging van het aantal toeristen in de genoemde periode naar Vlieland 2,4% per jaar
en naar Terschelling 1,5% per jaar. Voor wat betreft het aantal overzettingen van eilanders was de
stijging voor zowel Vlieland als Terschelling gemiddeld 1,6% per jaar.
Op beide eilanden is vooral in het voor-, na- en laagseizoen nog ruimte voor verdere groei.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Bovenstaande inzichten leiden voor ons tot de volgende prognose van de ontwikkeling van de
vervoersvraag naar Vlieland en Terschelling ten opzichte van het jaar daarvoor:
Jaar    Terschelling    Vlieland
2011    -0,6%           0,7%
2012    -16,8%          2,2%
2013    5,1%            4,1%
2014    15%             4,9%
2015    6%              2%
2016    4%              6%
2017    0,5%            3%
2018    1,4%            1,9%
2019    1,5 % tot 2%    1,5% tot 2,5%
2020    1% tot 2%       1% tot 2%
2021    1% tot 2%       1% tot 2%
2022    1% tot 2%       1% tot 2%
2023    1% tot 2%       1% tot 2%
2024    1% tot 2%       1% tot 2%
NB: De betreffende percentages voor 2019 t/m 2024 zijn schattingen / verwachtingen van directie en
management van TSM.
             Ontwikkeling vervoersvraag gasten tot en met 2018
  500000
  450000
  400000
  350000
  300000
  250000                                                                                      Toeristen Teschelling
                                                                                              Toeristen Vlieland
  200000
  150000
  100000
   50000
       0
          2003     2005    2007    2009    2011    2013      2015        2017
                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Vervoersaanbod
Door te investeren in twee nieuwe, milieuvriendelijker autoveerboten spelen wij in op de ontwikkeling
van de vervoersvraag van vooral personenauto’s van gezinnen rondom de weekenden en in
vakantieperiodes. De benodigde extra capaciteit tijdens de pieken wordt vanaf 2020, nog meer dan nu
al het geval is, opgevangen door extra inzet van schepen (meer afvaarten). De schema’s hieronder tonen
de vlootcapaciteit als geheel.
Maximale capaciteit autoveren Harlingen -> Terschelling op een zomerdag:
                    2019                                                                     2020
 3x Friesland                                                        3x Willem
                        2550 pax                                     Barentsz                   1695 pax
                        300 auto’s                                                              192 auto’s
 3x Midsland                                                         3x Willem de
                        2025 pax                                     Vlamingh                   1695 pax
                        150 auto’s                                                              192 auto’s
                                                                     2x Friesland
                                                                                                1700 pax
                                                                                                174 auto’s
 3x Noord-                                                           3x Noord-
 Nederland              546 m vracht                                 Nederland                  546 m vracht
 Totaal in 2019         4575 pax                                     Totaal in 2020             5090 pax
                        450 auto’s                                                              558 auto’s
                        546 m vracht                                                            546 m vracht
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>  II       Een visie op een op de reizigers gerichte dienstverlening,
           waarbij de gehele reisketen wordt betrokken;
  III      Een vertaalslag van de visies, bedoeld onder I en II in de
           gevolgen voor het vervoersaanbod voor de komende vijf
           jaar, de aan te bieden producten en diensten
           (betreffende de gehele keten), de infrastructuur, het
           materieel en het personeel.
De kwaliteit van onze dienstverlening wordt bepaald door verschillende aspecten. Deze aspecten, onze
visies daarop en de vertaalslag van deze visies, komen in dit hoofdstuk aan de orde. Hiermee worden II
en III in één hoofdstuk samengevoegd.
Wij onderscheiden de volgende aspecten voor wat betreft onze dienstverlening:
     Vloot
     Dienstregeling + aansluiting OV
     Personeel en organisatie
     Klantenservice
     Marketing & communicatie
     ICT
     Horeca
     Bagagevervoer
Vloot
Anno 2020 varen wij met vier autoveerboten en twee snelboten. Het vervoer van vracht en – in de
zomer – het vervoer van afval en gevaarlijke stoffen, geschiedt op de lijn Terschelling voornamelijk
gescheiden van de personenveerdienst met de vrachtcatamaran, het ms Noord-Nederland, onder de
vlag van onze zusteronderneming B.V. Scheepvaart en Bergingsmaatschappij G. Doeksen en Zonen.
Met de nieuwbouw van twee nieuwe LNG-autoveerboten investeren wij bewust en duurzaam in de
kwaliteit van onze dienstverlening en daarmee in onze toekomst. Helaas heeft het bouwproces van deze
twee nieuwe veerboten aanzienlijke vertraging opgelopen. Dit is veroorzaakt door de onveranderd
slechte financiële positie van de werf Strategic Marine Vietnam (SMV). Hierdoor bleek SMV niet langer
in staat om de contracten voor de bouw van beide schepen na te komen. De directie van de
Terschellinger Groenvloot Maatschappij (TGM) heeft daarom in maart 2019 besloten de schepen eerder
in eigendom over te nemen en in eigen beheer in Harlingen af te bouwen. Op 4 april 2019 heeft TSM
haar concessiepartners hiervan per brief op de hoogte gesteld. Wij zijn voornemens de schepen in
december 2019 in de vaart te brengen en per 7 januari 2020 op te nemen in de dienstregeling.
Na aankomst van de twee nieuwe schepen in Harlingen hebben wij helaas moeten constateren dat er
tijdens het transport van de schepen van Vietnam naar Harlingen veel regenwater de salons van de
schepen is binnengedrongen, waardoor aanzienlijke schade is ontstaan aan een groot deel van de
nieuwe vloerbedekking in de salons. De reparatie hiervan gaat extra tijd kosten en zal impact hebben op
de planning. Op dit moment is nog niet duidelijk welk effect deze schade heeft op de afbouwplanning.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Mogelijk leiden deze omstandigheden ertoe, dat we gedwongen zijn de beide nieuwe LNG-catamarans
Willem Barentsz en Willem de Vlamingh later in de dienstregeling op te nemen dan op de geplande 7
januari 2020.
Dit heeft ons ertoe gebracht een addendum bij ons concept-Vervoerplan 2020 op te stellen. Dit
addendum en een aangepast dienstregeling schema voor de veerdienst naar Terschelling is op 7 juni jl.
gedeeld met alle stakeholders. In het addendum geven wij aan welke wijzigingen van toepassing zullen
zijn, indien wij onze nieuwe schepen niet per 7 januari 2020 in de dienstregeling op kunnen nemen,
maar dit pas per 1 april 2020 kunnen doen. Uiterlijk 1 oktober 2019 zullen wij u informeren of de in het
addendum beschreven wijzigingen, daadwerkelijk van kracht zullen worden.
Het ms Friesland blijft als reserve-autoveerboot en ijsbreker in de vloot. Het ms Vlieland blijft dienst
doen als hoofd-autoveerboot op Vlieland. Gedurende de winterdienstregeling (en dan uitsluitend in
aaneengesloten periodes waarin de vervoersvraag dit toelaat) zal één nieuwe LNG-autoveerboot op
Vlieland worden ingezet en de andere op Terschelling. Zo wordt de grootst mogelijke milieuwinst
behaald.
Gedurende de zomerdienst varen beide nieuwe autoveren op Terschelling, aangevuld met het ms
Friesland op drukke momenten. Het ms Vlieland zal gedurende de zomer op Vlieland worden ingezet en
in de winterperiode (in periodes waarin het schip niet naar Vlieland vaart) eventueel ook op
Terschelling. Het ms Midsland zal, als de nieuwe schepen naar tevredenheid in de vloot zijn opgenomen,
uit de vaart worden genomen en worden verkocht.
Dienstregeling
Wij varen een basisdienstregeling en zetten daarnaast vraag gestuurd extra afvaarten in. De
capaciteitsverdeling per dag van het voorgaande jaar vormt het uitgangspunt van de jaarlijkse
basisdienstregeling. Daarnaast wordt bij het maken van een nieuwe conceptdienstregeling rekening
gehouden met de afwijkende vakantieperiodes, evenementen, aansluitingen op de bus en de trein, de
inbreng van de decentrale overheden, de Klantenpanels, het Consumentenplatform Waddenveren
West, de Raden van Advies, de Gemeenschappelijke Ondernemingsraad van Rederij Doeksen en de
verwachte groeicijfers van beide eilanden. Ook spelen nautische en operationele omstandigheden in de
havens en op de kades natuurlijk een rol. Uiteindelijk wordt de nieuwe conceptdienstregeling van het
volgende jaar opgesteld en aan alle partijen ter beoordeling voorgelegd.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Wij varen vraag gestuurd, hetgeen betekent dat er continu naar de vervoersvraag wordt gekeken en dat
er bij een toenemende vervoersvraag extra aanbod wordt ingezet. Het voordeel van dit systeem is, dat
er alleen extra capaciteit wordt ingezet als de markt daarom vraagt. Dit werkt minder milieubelastend
en kostenbesparend. Indien een vraag gestuurde afvaart twee jaar op rij wordt ingezet, dan wordt deze
afvaart het eerstvolgende jaar in de basisdienstregeling opgenomen.
Personeel en organisatie
Het beleid van het managementteam is erop gericht om de verantwoordelijkheden diep in de
organisatie, op de werkvloer en zo dicht mogelijk bij de gast, te leggen en dit te borgen. Wij investeren
veel tijd en geld in de kwaliteit van ons personeel, door middel van training en scholing op het gebied
van gastheerschap, managementvaardigheden en veiligheid. TSM is gecertificeerd volgens de ISM-code
(International Safety Management) en is ook in het bezit van ISO 9001: 2015. Lloyds Register of Shipping
zal in 2019 weer een audit doen en TSM zal ook in 2020 weer ISM en ISO 9001:2015 gecertificeerd zijn.
Alle afspraken en procedures van de gehele organisatie zijn vastgelegd in een QHSE-handboek.
Periodiek worden alle afdelingen van de organisatie door interne auditors getoetst en éénmaal per jaar
extern door een auditor van Lloyd’s Register of Shipping. Wij bieden ons personeel goede
arbeidsvoorwaarden conform een eigen cao (TSM) en een branche-cao (TSM Horeca), waardoor het
verloop zeer gering is en wij over een loyaal en competent menselijk kapitaal kunnen beschikken.
De komende vijf jaar gaan er naar
verwachting vijf medewerkers met
pensioen (TSM en TSM Horeca). In
2019 is de AOW-leeftijd 66 jaar en 4
maanden, in 2020 66 jaar en 8
maanden en in 2021 67 jaar. Binnen
het pensioenfonds van TSM bestaat
nog de mogelijkheid om een deel van
het pensioen op te nemen voor de
AOW-leeftijd is bereikt, om zo eerder
met pensioen te kunnen gaan. Een
aantal medewerkers kan hiervan
gebruik maken.
Er is binnen de groep medewerkers
met een vast dienstverband een laag
natuurlijk verloop van 2% tot 4% per
jaar. Wij streven naar interne
doorstroming van medewerkers door
opleidingen en trainingen ‘on the
job’ aan te bieden. Omdat de
autoveren ’s nachts zowel op de
eilanden als in Harlingen zijn afgemeerd, wordt de bemanning van de schepen op zowel de eilanden als
aan de vaste wal geworven.
Gelet op de vergrijzende samenleving en de AOW-leeftijd die steeds hoger wordt, hebben wij in 2019
beleid gemaakt rondom het thema “duurzame inzetbaarheid en vitaliteit”.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Het belangrijkste doel van dit beleid is dat zoveel mogelijk medewerkers zo gezond mogelijk hun
werkzame periode bij Rederij Doeksen doorbrengen en voltooien. Vanaf 2019 besteden wij jaarlijks op
verschillende manieren aandacht aan dit thema. De komende tijd bieden wij bijvoorbeeld een deel van
de medewerkers een medische keuring aan, dragen wij bij in de kosten van sportschoolabonnementen
en bieden wij een deel van de medewerkers een leefstijlcoach aan om hun eet- of beweegpatroon
positief te beïnvloeden. Wij gaan er vanuit dat ons beleid zal leiden tot (nog) gezondere en vitalere
medewerkers en tot een (nog) lager verzuimpercentage.
Om te borgen dat de arbeidsomstandigheden bij onze rederij kwalitatief goed blijven, voeren wij in de
winter van 2019-2020 weer een Risico Inventarisaties & Evaluatie (RI&E) uit op alle afdelingen van ons
bedrijf. Wij hebben op iedere afdeling een preventiemedewerker aangesteld. Onder begeleiding van
een professionele externe partner, stellen zij onze RI&E samen en formuleren zij een bijbehorend plan
van aanpak. Onze Arbo-coördinator zorgt ervoor, dat de actiepunten die hieruit voortvloeien worden
uitgevoerd.
Klantenservice
De klantenservice wordt voor het grootste deel verzorgd door het contactcenter (callcenter) en de front
office (servicebalies). Deze afdelingen worden hierin ondersteund door de afdeling marketing &
communicatie. Alle klachten worden volgens een vaste procedure snel en adequaat behandeld en
geregistreerd.
Het beantwoorden van binnenkomende e-mails wordt verzorgd door het contactcenter, webcare is de
verantwoordelijkheid van de front office en het narrowcasting systeem wordt onderhouden door de
afdeling marketing & communicatie. Passagiers die iets kwijt zijn geraakt, kunnen zich telefonisch of per
e-mail wenden tot de afdeling gevonden voorwerpen.
De openingstijden van de balies en terminals zijn gebaseerd op de dienstregeling. Over het algemeen
zijn onze openingstijden, net als in de voorgaande jaren, ruimer dan het Programma van Eisen van de
concessie voorschrijft. Wij beoordelen periodiek of de openingstijden nog passend zijn en stellen deze
zo nodig bij.
Marketing & communicatie
Rederij Doeksen stimuleert duurzame samenwerkingsverbanden met (eilander) ondernemers om de
bestemmingen Terschelling en Vlieland toeristisch nog aantrekkelijker te maken en de
bezoekersaantallen verder te verhogen. Hiertoe heeft het hoofd marketing & communicatie zitting in
verschillende besturen van organisaties die zich bezighouden met de promotie van beide eilanden als
toeristische bestemmingen. De afdeling ontwikkelt acties en optimaliseert de communicatie met zowel
onze passagiers als met de pers en andere stakeholders.
Communicatie- en actieplan rondom implementatie nieuwe schepen
In 2020 worden de nieuwe schepen in gebruik genomen. Er wordt een communicatie- en actieplan
ontwikkeld om deze bijzondere gebeurtenis optimaal in de schijnwerpers te zetten. Eilanders, toeristen,
overige stakeholders en de pers worden betrokken bij de ingebruikname van de nieuwe schepen.
Animaties
In 2019 is de huisstijl voor de bedrijfsanimaties ontwikkeld en is het eerste omvangrijke project hiervoor
opgeleverd. Dit betreft de veiligheidsfilms voor de twee nieuwe schepen. In 2020, met een uitloop naar
2021, zullen ook de veiligheidsfilms van de overige schepen in deze animatiestijl worden gemaakt.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Daarnaast wordt in 2020 een start gemaakt met het ontwikkelen van animaties met praktische
informatie zoals het inschepen met de auto, het reizen met kinderen of met een beperking, etc. Het
doel is onze service verder te verbeteren en met name de toeristen vooraf nog beter te informeren over
het reizen met Rederij Doeksen.
E-mail marketing
Op dit moment versturen wij onze commerciële nieuwsbrieven op onregelmatige basis naar ons gehele
e-mailbestand, waarbij iedereen dezelfde acties en arrangementen ontvangt. In 2020 willen we onze
database verrijken door middel van het toevoegen van persoonlijke informatie en voorkeuren van onze
passagiers. Het verkrijgen van deze informatie doen wij uiteraard op een manier die voldoet aan de
privacywetgeving, door de passagiers zelf te vragen hun persoonlijke voorkeuren op te geven. Op deze
manier kunnen wij gesegmenteerde nieuwsbrieven versturen op basis van bijvoorbeeld het
voorkeurseiland, het wel of niet meenemen van een voertuig en de periode waarin de gasten normaal
gesproken reizen. Passagiers ontvangen dan aanbiedingen toegespitst op hun reisgedrag, waarmee het
aanbod relevanter wordt en de conversie zal toenemen.
Vaste Reizigers Programma
In het voorjaar van 2019 is het nieuwe spaarsysteem van het Vaste Reizigers Programma gelanceerd. In
2020 zullen wij dit spaarprogramma ook in gaan zetten binnen commerciële acties en campagnes.
Hierbij valt te denken aan het sturen van gepersonaliseerde e-mails bij verjaardagen waarbij men
punten cadeau krijgt of extra punten voor het meenemen van een fiets of auto in een actieperiode.
ICT
Met de komst van de nieuwe schepen worden ook de walstations van het wifi-netwerk vernieuwd.
Afhankelijk van de bevindingen met het vernieuwde wifi-netwerk aan boord van de nieuwe schepen,
worden ook de bestaande schepen met dit vernieuwde wifi-netwerk uitgerust.
Horeca
Wij verpachten de horecavoorzieningen aan boord van de schepen en in de terminal in Harlingen aan
zustermaatschappij TSM Horeca B.V. De horeca maakt in belangrijke mate deel uit van de totaalbeleving
van onze passagiers. Daarom stellen wij hoge eisen aan de kwaliteit van de producten en de uitstraling
van de verkooppunten en het personeel.
Dit is geborgd in het contract met TSM
Horeca B.V.
In 2019 is een start gemaakt met het
terugdringen van de hoeveelheid plastic
die gebruikt wordt in de horeca. Zo
worden er nu kartonnen rietjes gebruikt
en presenteren we smoothies in glazen in
plaats van in plastic bekers. Het
terugdringen van de hoeveelheid plastic
die er gebruikt wordt, blijft een speerpunt
voor ons horecabedrijf.
Een ander speerpunt van TSM Horeca B.V.
is het uitbreiden van het assortiment verse, gezonde en lokale producten. De vraag naar deze producten
groeit langzaam maar zeker.
                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Bagage- en fietsenvervoer
Wij verzoeken passagiers om hun bagage in de bagagewagens (veerdienst) of bagagerekken (sneldienst)
te leggen, in verband met de veiligheid en het comfort aan boord. Medewerkers aan boord zien er op
toe, dat (hand)bagagestukken die wel meegenomen worden in de salon, geen vluchtwegen blokkeren.
In het najaar van 2019 zullen de eerste tests voor de implementatie van een nieuw systeem voor
bagage-inname voor de veerdienst worden uitgevoerd. Na volledige implementatie kunnen passagiers al
vóór de terminals hun bagage afgeven en vervolgens met alleen hun handbagage door de
toegangscontrole gaan. Dit biedt passagiers meer gemak en vrijheid. Bovendien kunnen bagagediensten
door derden hierdoor in de toekomst beter gekoppeld worden aan het bagagetransport op de
veerdienst.
Om het nieuwe systeem volledig te kunnen implementeren zijn aanpassingen op de veerterreinen
noodzakelijk. Rijkswaterstaat heeft onlangs grootschalige onderhouds- en revisiewerkzaamheden aan
de rijks infrastructuur aangekondigd en wil deze vanaf medio 2021 uit gaan voeren. Hierbij is
Rijkswaterstaat ook voornemens aanpassingen aan de veerterreinen (hekken, belijning en
terreinverharding e.d.) te realiseren, die nodig zijn voor het nieuwe bagage-innamesysteem. Dit
betekent dat het nieuwe systeem voor de inname van bagage niet eerder dan medio 2021 volledig
operationeel zal kunnen zijn. Maar wij zullen vanaf het najaar van 2019 binnen de mogelijkheden van de
bestaande inrichting van de veerterreinen, dus al wel onderdelen van het nieuwe bagage-
innamesysteem gaan testen.
Tegelijkertijd zullen wij starten met tests voor de implementatie van een nieuw systeem voor
fietsentransport. Dit nieuwe systeem baseert zich op het idee om de fietsen, net als de bagage, met
karren aan boord op het autodek te plaatsen. Passagiers kunnen hun fietsen al voor het inschepen
stallen in een kar en zelf via de toegangscontrole en de voetgangersbruggen aan boord gaan. Dit
verhoogt het veiligheidsniveau doordat er minder passagiers op het autodek komen, het vermindert het
aantal schades aan fietsen en voertuigen op het autodek en het biedt passagiers met een fiets meer
gemak en vrijheid. Wij verwachten dat dit systeem, in ieder geval voor de LNG-autoveren, in de loop van
2020 operationeel zal zijn. Voor de volledige implementatie van het nieuwe systeem voor
fietsentransport zijn aanpassingen aan de veerterreinen noodzakelijk. Daarom zal ook dit nieuwe
systeem, net als het nieuwe bagage-innamesysteem, pas na afronding van de voorgenomen
werkzaamheden door Rijkswaterstaat in 2021 volledig operationeel zijn.
Bedrijfsmilieuplan
In 2016 hebben wij een Bedrijfsmilieuplan geformuleerd. Hierin staat op welke manier TSM invulling
geeft aan haar doelstellingen de veerdienst zodanig uit te voeren dat de veiligheid en gezondheid van de
medewerkers en passagiers wordt beschermd en het milieu wordt ontzien. De doelstellingen uit dit
Bedrijfsmilieuplan zijn eind 2018 grotendeels gerealiseerd. Na evaluatie van het huidige, voltooide
Bedrijfsmilieuplan zal er na de zomer van 2019 een nieuw Bedrijfsmilieuplan worden ingediend voor de
periode van 2019 t/m 2021.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>IV       De Dienstregeling als bedoeld in artikel 1.3 en eventuele
         voornemens voor wijzigingen in de dienstregeling van het
         komende jaar
V        Eventuele voornemens voor wijziging in de aansluitingen van en
         op de dienstregelingen van vervoerders die aansluitend OV
         verzorgen voor het komende jaar
Wij maken onderscheid tussen de basisdienstregeling en extra afvaarten. Bij extra afvaarten maken wij
onderscheid tussen voorziene extra afvaarten en onvoorziene extra afvaarten. Als bijlage is de concept
dienstregeling 2020 opgenomen.
Basisdienstregeling
De vervoersgegevens van de voorgaande jaren vormen de basis voor de dienstregeling van het volgende
jaar. In de dienstregeling wordt tevens rekening gehouden met vakanties, eilander evenementen,
feestdagen, aansluitingen op het openbaar vervoer (OV) en nautische en operationele aspecten.
Ook de dienstregeling van 2020 dient met betrekking tot de aansluitingen op het OV te voldoen aan het
Programma van Eisen van de concessie. Dit houdt in dat de aankomst- en vertrektijden van de
veerboten zoveel mogelijk aan moeten sluiten op de treinverbinding met Leeuwarden en vervolgens op
de busverbinding met Bolsward/ Sneek/Heerenveen en de busverbinding met Alkmaar/Zürich.
Hierbij wordt in beginsel rekening gehouden
met minimaal zes minuten looptijd van/naar de
trein en minimaal drie minuten looptijd
van/naar de bus. Omdat de treinaansluitingen
prevaleren en de tijden van de trein en de bus
bovendien sterk variëren per dag en per
periode, is het onmogelijk om alle afvaarten
voldoende op de busverbindingen aan te
kunnen laten sluiten. Op de eilanden rijden de
bussen een dienstregeling die is afgestemd op
het vaarschema van Rederij Doeksen. Dit geldt
ook voor de particuliere busverbinding met het
parkeerterrein “Tsjerk Hiddes” in Harlingen.
Deze busdienstservice wordt verzorgd door de
exploitant van het parkeerterrein.
Tijdens het opstellen van de concept dienstregeling 2020 is er constructief overleg gevoerd met de
concessiehouder van de trein- en busverbindingen (Arriva). Arriva heeft aangegeven dat zij de huidige
aankomst- en vertrektijden van de trein in 2020 niet zal aanpassen. De Raden van Advies hebben ons
gevraagd om de overstaptijden waar mogelijk iets te verruimen en aan deze wens hebben wij waar
mogelijk gehoor gegeven. In het algemeen voldoen de meeste aansluitingen aan de beoogde
overstaptijd van circa 15 minuten + 6 minuten looptijd.
                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>De concessievoorschriften voorzien in een aantal procedures met betrekking tot vertragingen. In het
algemeen wordt het door onze passagiers gewaardeerd dat wij onze dienstregeling punctueel varen.
Conform de voorschriften zullen wij bij incidentele vertragingen van de trein of de bus uit Noord-Holland
maximaal 10 minuten wachten. Indien er een vertraging is, waardoor reizigers de laatste afvaart naar
een eiland dreigen te missen, dan wachten wij maximaal 15 minuten. Een belangrijke voorwaarde
hierbij is dat de chauffeurs en conducteurs van de regionale OV-diensten inventariseren hoeveel
reizigers er in de vertraagde bus of trein zitten, die de boot moeten halen en dit vervolgens telefonisch
doorgeven aan onze front office in Harlingen. Tevens dienen wij door de regionale vervoerders op de
hoogte te worden gebracht van de verwachte aankomsttijd in Harlingen.
Als vooraf duidelijk is dat een vertraging van het aansluitende OV langer gaat duren dan een kwartier,
dan vertrekt de veerboot gewoon op tijd. Ook na een kwartier wachttijd zal het schip alsnog vertrekken.
Immers: de vaak honderden passagiers aan boord horen op tijd op hun bestemming aan te komen.
Bij een vertraagde aankomsttijd van onze schepen, nemen wij contact op met de regionale
vervoersdiensten. Vaak blijkt bij dergelijke vertragingen overigens dat een trein of bus niet kan wachten,
omdat deze anders niet meer aansluit op een andere bus of trein.
Gelukkig kunnen onze reizigers vertrouwen op een punctueel uitgevoerde dienstregeling. In 2018
bedroeg het aantal punctueel uitgevoerde afvaarten op de lijn Vlieland 99,75% (99,83% in 2017 en
99,74% in 2016). Op de lijn Terschelling bedroeg dit percentage 99,77% in 2018 (99,43% in 2017 en
99,66% in 2016). Hierbij zijn de afvaarten die vertraagden vanwege overmacht niet meegerekend.
Overmachtssituaties zijn bijvoorbeeld: extreme weersomstandigheden, extreme waterstanden en
nautische ( verkeers-) omstandigheden in de haven.
In 2018 vielen op de lijn Terschelling drie afvaarten uit zonder overmacht (0,06%) en in 2017 was dit
aantal zes. Op de lijn naar Vlieland is er zowel in 2018 als in 2017 geen enkele afvaart uitgevallen zonder
overmacht.
Dienstregeling 2020
De dienstregeling 2020 is gebaseerd op de implementatie van de nieuwe LNG-autoveerboten per
dinsdag 7 januari 2020.
Ten opzichte van onze dienstregeling in 2019, die nog geheel gebaseerd is op de bestaande vloot, is voor
de dienstregeling van 2020 rekening gehouden met de volgende uitgangspunten:
 Vanaf 7 januari 2020 zijn de afvaarttijden van de veerdienst op het traject Terschelling – Harlingen
     v.v. gebaseerd op een vaartijd van 1 uur en 50 minuten. Voor het ms Friesland blijft een vaartijd van
     2 uur gelden;
 De afvaarttijden van de veerdienst op het traject Vlieland – Harlingen v.v. zijn, net als in 2019, het
     hele jaar gebaseerd op een vaartijd van 1 uur en 35 minuten;
 Naar aanleiding van een aantal incidenten met de sneldienst heeft TSM een onafhankelijk
     onderzoek naar de veiligheid van de sneldienst laten uitvoeren. Eén van de bevindingen is dat de
     huidige vaartijden van 45 minuten voor het traject Terschelling – Harlingen v.v. en 43 minuten voor
     het traject Vlieland – Harlingen v.v. kunnen aanzetten tot gehaast vaargedrag en dat is onwenselijk.
     Het sneldienstvaarschema van 2020 is daarom gebaseerd op een vaartijd van 50 minuten voor het
     traject Terschelling – Harlingen v.v. en 45 minuten voor het traject Vlieland – Harlingen v.v.;
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre> In de eerder aangekondigde winterdienstregeling, zou er als gevolg van het bunkeren van de LNG-
  autoveren een afwijkend vaarschema op de woensdag van toepassing zijn, waarbij de middagafvaart
  van de veerdienst Harlingen – Terschelling en de avondafvaart van de veerdienst Harlingen –
  Vlieland op een afwijkende latere tijd zouden gaan. Ter compensatie zou de avondafvaart van de
  sneldienst Harlingen – Terschelling om 19:25 u vervolgens in de driehoek Harlingen – Vlieland –
  Terschelling gaan varen. Deze driehoeksreis van de sneldienst kent in de winter echter een hoger
  uitvalpercentage ten gevolge van slechte weersomstandigheden en is daarnaast een verslechtering
  van de dienst naar Terschelling. De nieuwe dienstregeling is daarom zo samengesteld dat het
  bunkeren van de LNG-autoveren geen consequenties meer heeft voor het vaarschema. De
  driehoeksreis van de sneldienst om 19:25 u is daarom niet meer nodig;
 Van de Raden van Advies en de Klantenpanels ontvingen wij eerder het advies om vaker een latere
  ontsluiting vanaf het eiland aan te bieden om dagtoerisme beter mogelijk te maken. Dat advies is bij
  de totstandkoming van het concept-vaarschema door ons meegenomen en verwerkt in het concept-
  Vervoerplan. Met dat voorstel hebben wij ter compensatie van de extra kosten en uitstoot van
  emissies van deze extra ontsluitingsafvaarten de periode waarin wij interinsulaire afvaarten bieden
  van vijf maanden verkort naar drie maanden. Uit de reacties op het concept- Vervoerplan merkten
  wij, dat er weliswaar draagvlak is voor de voordelen, maar dat partijen grote moeite hebben met
  het nadeel. Wij hebben in het Vervoerplan 2020 ons eerdere voorstel daarom niet meer
  opgenomen;
 De signalen op Terschelling dat
  eilanders, die ten behoeve van
  ziekenhuisbezoek naar de wal
  moeten, ook in de zomerdienst
  graag een eerdere afvaart van de
  sneldienst vanaf Terschelling
  zouden zien, zijn door ons ter harte
  genomen. In de winterdienst
  vertrekt de sneldienst om 9:45 u
  vanaf het eiland en kunnen
  eilanders afspraken zodanig
  plannen dat zij met de
  middagsneldienst weer naar huis
  kunnen. De latere afvaarttijd van
  10:50 u in de zomerdienst is een
  gevolg van de interinsulaire service die wij in het hoogseizoen op dinsdag t/m donderdag aanbieden.
  Zeker in mei en september is de bezetting op deze interinsulaire afvaarten echter zeer laag
  (gemiddeld 25-35 passagiers). In de concept-dienstregeling die wij voorstelden zijn de
  mogelijkheden voor ziekenhuisbezoek in mei en september groter geworden, door de interinsulaire
  service enigszins te versoberen. Uit de reacties op het concept-Vervoerplan merkten wij, dat er
  weliswaar draagvlak is voor de voordelen, maar dat partijen grote moeite hebben met het nadeel.
  Wij hebben in het Vervoerplan ons eerdere voorstel om de periode van de interinsulaire afvaarten
  te beperken daarom niet meer opgenomen;
 De groei van het aantal passagiers van/naar Vlieland en Terschelling vraagt in het midden- en
  hoogseizoen en dan met name op vrijdag en zondag om een structurele uitbreiding van de
  capaciteit van/naar beide eilanden;
 Veerdienstafvaarten moeten elkaar zo weinig mogelijk overlappen in Harlingen. Dit zorgt voor
  minder kwetsbaarheid als één van de autobruggen niet gebruikt kan worden door storingen of
  onderhoud en leidt tot minder drukte op het haventerrein in Harlingen;
                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>    Door de toename van de vervoersvraag is het wenselijk om het vaarschema van de sneldienst zo in
     te richten, dat het maximale aantal retourafvaarten van de sneldienst van en naar beide eilanden
     geboden kan worden op de momenten dat dit nodig is.
Door de bovengenoemde uitgangspunten in combinatie met operationele beperkingen (zowel nautisch
als verkeerskundig) in de veerhavens én de aansluitingen op het openbaar vervoer, ontkomen wij helaas
niet langer aan vertrektijden van de basisafvaarten op gebroken uren. Al deze aspecten resulteren in
een herziene basisdienstregeling voor het traject Terschelling – Harlingen v.v. en in mindere mate
Vlieland – Harlingen v.v. in 2020:
Wijzigingen basis winterdienstregeling van 7 januari 2020 t/m 31 maart 2020 en van 1 november 2020
t/m 4 januari 2021
    De afvaarttijd van de veerdienst Terschelling – Harlingen om 7:00 u wordt 7:15 u. Hierdoor worden
     kruisende verkeersstromen met de vertrekkende veerdienst Harlingen – Vlieland om 9:00 u bij
     aankomst in Harlingen voorkomen;
    De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen op maandagmorgen om 6:45 u wordt 7:10
     u. Hierdoor vertrekken alle eerste sneldiensten Terschelling – Harlingen van maandag t/m zaterdag
     op dezelfde tijd. Door een deel van de frequente reizigers wordt de huidige (afwijkende) afvaarttijd
     op maandagmorgen als onplezierig ervaren.
     De afwijkende afvaarttijd op maandagmorgen was met name bestemd voor eilander studenten die
     op enige afstand van Harlingen studeren. Door de toevoeging van een afvaart van de sneldienst
     Terschelling – Harlingen om 18:30 u op zondagavond, blijft deze doelgroep goed bediend;
    De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen op dinsdag t/m zaterdag om 7:15 u wordt
     7:10 u. Hierdoor wordt een goede aansluiting op de trein van 8:14 u behouden, rekening houdend
     met een vaartijd van 50 minuten. De overstaptijd blijft 14 minuten;
    De afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Terschelling op maandag t/m zaterdag om 8:30 u wordt
     8:25 u. Hierdoor realiseren we voldoende tijd voor in- en ontschepen tussen aankomst en vertrek
     om 9:30 u op Terschelling;
    De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen op maandag t/m zaterdag om 9:45 u wordt
     9:30 u en de afvaarttijd Harlingen – Terschelling om 12:30 u wordt 12:45 u. Dit biedt op drukke
     dagen de mogelijkheid extra sneldiensten in te zetten van Harlingen naar Terschelling om 10:35 u en
     van Terschelling naar Harlingen om 11:40 u;
    De afvaarttijd van de veerdienst Harlingen – Terschelling op maandag t/m zaterdag van 9:45 u wordt
     10:00 u. Hierdoor verbetert de aansluiting op de trein (aankomst 9:45 u). De overstaptijd wordt 15
     minuten i.p.v. 38 minuten in 2019;
    De afvaarttijd van de veerdienst Terschelling – Harlingen om 17:30 u wordt 17:25 u en de afvaarttijd
     van de veerdienst Harlingen – Terschelling van 19:55 u wordt 19:40 u. De redenen voor deze
     wijzigingen zijn een betere aansluiting met de trein (aankomst Harlingen Haven om 19:10 u) en een
     eerdere aankomsttijd van de laatste veerdienst op Terschelling;
    De afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Terschelling om 17:20 u wordt 17:25 u. De reden voor
     deze wijziging is een iets ruimere overstaptijd vanuit de trein die 17:10 u aankomt; deze overstaptijd
     wordt 15 minuten i.p.v. 10 minuten in 2019;
    De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen op woensdag en donderdag om 18:20 u
     wordt 18:30 u en de afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Terschelling om 19:25 u wordt 19:35
     u. De reden voor deze wijzigingen is het realiseren van voldoende tijd voor in- en ontschepen tussen
     aankomst en vertrek op Terschelling en in Harlingen;
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>   De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen op zondag van 8:45 u wordt 8:55 u.
    Hierdoor verbetert de aansluiting met het vertrek van de trein om 10:14 u. De overstaptijd wordt 29
    minuten (44 minuten in 2019);
   De afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Terschelling op zondag om 9:45 u wordt 10:00 u.
    Hierdoor verbetert de aansluiting met de trein (aankomst 9:45 u). De overstaptijd wordt 15 minuten
    in plaats van 35 minuten in 2019;
   Op zondagavond wordt er een afvaart van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 18:30 u
    toegevoegd en een afvaart Harlingen – Terschelling om 19:35 u. Dit in verband met de groeiende
    vraag naar sneldienstcapaciteit vanaf Terschelling.
Wijzigingen basis zomerdienstregeling van 1 april 2020 t/m 30 april 2020 en van 1 oktober 2020 t/m
31 oktober 2020 (laag zomerseizoen)
    De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 10:50 u wordt 9:30 u en de afvaarttijd
     Harlingen – Terschelling om 12:30 u wordt 12:45 u. De reden voor deze wijziging is dat dit de
     mogelijkheid biedt om op vrijdag een aanvullende afvaart van de sneldienst Harlingen –
     Terschelling in te zetten om 10:35 u en Terschelling – Harlingen om 11:40 u. Daarnaast biedt deze
     wijziging de mogelijkheid voor een langer verblijf op de wal tussen aankomst in Harlingen om 10:20
     u en de afvaart om 12:45 u naar Terschelling;
    De afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Terschelling op vrijdag om 16:20 u wordt 10:35 u. De
     reden voor deze wijziging is de groeiende vraag naar sneldienstcapaciteit in de ochtend ten
     opzichte van de namiddag. Daarnaast vergroot deze wijziging de mogelijkheden om aanvullende
     vraag gestuurde afvaarten van de tweede snelboot in te zetten van/naar Vlieland of Terschelling;
    Op vrijdag wordt er een afvaart van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 11:40 u toegevoegd.
     De reden voor deze wijziging is de groeiende vraag naar sneldienstcapaciteit vanaf Terschelling
     rond het middaguur;
    De afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Vlieland op vrijdag om 14:20 u wordt Harlingen –
     Vlieland om 14:25 u. Dit geeft een verbeterde aansluiting met de trein (aankomst 14:10 u). De
     overstaptijd wordt 15 minuten i.p.v. 10 minuten in 2019;
    De afvaarttijd van de sneldienst Vlieland – Harlingen op vrijdag om 15:20 u wordt niet meer
     structureel in de basisdienstregeling ingezet. Dit vergroot de mogelijkheden voor aanvullende extra
     afvaarten van de tweede snelboot van/naar Vlieland of Terschelling;
    De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen op zondag om 17:20 u wordt Terschelling –
     Harlingen om 16:40 u. De redenen voor deze wijziging zijn een betere spreiding van de afvaarten en
     voldoende in- en ontschepingstijd tussen de verschillende aankomst- en vertrektijden van de
     sneldienst op zondag;
    Op zondagavond wordt er een afvaart van de sneldienst Harlingen – Vlieland om 17:55 u
     toegevoegd. Deze afvaart sluit aan op de afvaart van de sneldienst Terschelling – Harlingen om
     16:40 u en op de afvaart van de sneldienst Vlieland – Harlingen om 19:05 u;
    De afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Terschelling op zondag om 18:25 u wordt niet meer
     structureel in de basis dienstregeling ingezet. Dit vergroot de mogelijkheden voor aanvullende extra
     afvaarten van de tweede snelboot van/naar Vlieland of Terschelling;
    De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen via Vlieland met een capaciteit van
     maximaal 100 passagiers op zondag om 18:20 u wordt een rechtstreekse afvaart van de sneldienst
     Terschelling – Harlingen om 18:30 u. Dit verbetert de ontsluiting voor sneldienstpassagiers vanaf
     Terschelling;
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>    De afvaarttijd van de sneldienst Vlieland – Harlingen op zondag om 18:55 u wordt 19:05 u. De
     aansluiting op de eerstvolgende vertrekkende trein was 9 minuten in 2019 en deze wordt 24
     minuten in 2020;
    De afvaart van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 18:30 u wordt een rechtstreekse afvaart.
     Hierdoor wordt de afvaarttijd van de sneldienst Harlingen – Terschelling op zondagavond 19:35 u
     i.p.v. 19:55 u. Dit zorgt voor voldoende in– en ontschepingstijd en een betere aansluiting op
     arriverende trein van 19:10 u. De overstaptijd wordt 25 minuten i.p.v. 10 minuten in 2019.
Wijzigingen basis zomerdienstregeling van 1 mei 2020 t/m t/m 30 september 2020 (hoog zomerseizoen)
In de periode aangeduid als het hoog zomerseizoen worden de volgende afvaarten aan de basis
zomerdienstregeling (laag zomerseizoen) toegevoegd:
 Op vrijdag een afvaart van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 10:50 u. Dit betekent een
     uitbreiding van de vervoerscapaciteit vanaf Terschelling. Daarnaast sluit deze afvaart aan op de
     extra afvaart van de sneldienst Harlingen – Vlieland om 11:55 u;
 Op vrijdag een afvaart van de sneldienst Harlingen – Vlieland om 11:55 u. De reden voor deze
     toevoeging is de groeiende vraag naar passagierscapaciteit naar Vlieland op het gewenste
     reismoment rond de middag;
 Op vrijdag een afvaart van de sneldienst Vlieland – Harlingen om 13:15 u. De reden voor deze
     toevoeging is de groeiende vraag naar passagierscapaciteit vanaf Vlieland op het gewenste
     reismoment rond de middag;
 Op zondag een afvaart van de sneldienst Vlieland – Harlingen om 14:30 u. De reden voor deze
     wijziging is de groeiende vraag naar passagierscapaciteit vanaf Vlieland in de middag;
 Op zondag wordt er een afvaart van de sneldienst Harlingen – Terschelling om 15:35 u toegevoegd.
In de periode aangeduid als het hoog zomerseizoen worden de volgende afvaarten ten opzichte van de
huidige hoog zomerdienstregeling gewijzigd:
 De afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen op vrijdag t/m maandag om 10:50 u wordt
     10:45 u. Hierdoor wordt een goede aansluiting op de trein van 11:49 u behouden, rekening
     houdend met een vaartijd van 50 minuten. De overstaptijd blijft 14 minuten;
 De interinsulaire afvaart van de sneldienst Terschelling – Vlieland op dinsdag, woensdag en
     donderdag om 18:20 u, wordt Terschelling – Vlieland om 18:25 u. Hierdoor realiseren we
     voldoende in- en ontschepingstijd tussen aankomst op Terschelling om 18:15 u en vertrek van de
     interinsulaire afvaart naar Vlieland om 18:25 u;
 De interinsulaire afvaart van de sneldienst Vlieland – Terschelling op dinsdag, woensdag en
     donderdag om 18:55 u in 2019, wordt Vlieland – Terschelling om 19:05 u. Hierdoor realiseren we
     voldoende in- en ontschepingstijd tussen aankomst op Vlieland om 18:55 u en vertrek van de
     interinsulaire afvaart naar Terschelling om 19:05 u.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Overige uitgangspunten:
    De aansluitingen met het OV zijn in lijn
     met de concessievoorschriften;
    Alle trein- en bustijden in 2020 zijn
     conform opgave van Arriva;
    Input vanuit Klantenpanels, Raden van
     Advies, het Consumentenplatform
     Waddenveren West, de decentrale
     overheden, de OV-partners, onze
     Gemeenschappelijke
     Ondernemingsraad en onze
     medewerkers;
    Zowel nautische knelpunten in de
     havens als kruisende verkeersstromen op de veerterreinen moeten zoveel mogelijk voorkomen
     worden;
    De tijd benodigd voor het openen van de voetgangersuitgangen van de schepen bedraagt circa
     twee minuten na aankomst;
    Minimaal zes minuten looptijd van/naar de trein en minimaal drie minuten looptijd van/naar de
     bus.
De volgende prioritering is gehanteerd voor wat betreft de OV-aansluitingen:
1. Aansluiting op trein van/naar Leeuwarden;
2. Aansluiting op bus lijn (1)99 van/naar Bolsward/Sneek/Heerenveen;
3. Aansluiting op bus lijn 71 van/naar de Afsluitdijk;
4. Aansluiting op bus lijn 351 (alleen in het hoogseizoen).
Tevens houden wij rekening met de volgende punten:
    - De aansluiting van het openbaar vervoer op de aankomst van de veerboot in Harlingen heeft
         prioriteit op aansluiting van het openbaar vervoer op het vertrek van de veerboot vanuit
         Harlingen;
    - Meest gewenste afvaartmomenten van onze passagiers;
    - Operationele knelpunten.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>           Basisdienstregeling Vlieland – Harlingen v.v.
           Periode: Winter 7-1-2020 t/m 31-3-2020 en 1-11-2020 t/m 4-1-2021
            Winter         V-H         V-H           V-H
                           Veer        Veer          Veer
            Ma            6:55        11:45         16:45
            Di            6:55        11:45         16:45
            Wo            6:55        11:45         16:45
            Do            6:55        11:45         16:45
            Vr            6:55        11:45         16:45
            Za            6:55        11:45         16:45
            Zo            6:55        11:45         16:45
           Periode: Laag zomerseizoen 1-4-2020 t/m 30-4-2020 en 1-10-2020 t/m 31-10-2021
            Laag          V-H         V-H          V-H        V-H
            zomer         Veer        Veer         Veer      Snel 2
            Ma            6:55       11:45       16:45
            Di            6:55       11:45       16:45
            Wo            6:55       11:45       16:45
            Do            6:55       11:45       16:45
            Vr            6:55       11:45       16:45
            Za            6:55       11:45       16:45
            Zo            6:55       11:45       16:45       19:05
           Periode: Hoog zomerseizoen 1-5-2020 t/m 30-9-2020
Hoog  V-H T-V V-T               V-H   V-H     V-H V-H         V-H       T-V      V-T
zomer Veer    Snel 1 Snel 1     Veer  Snel 2  Snel 2    Veer  Snel 2   Snel 1   Snel 1
Ma    6:55                    11:45                    16:45
Di    6:55 9:30 10:05 11:45                            16:45          18:25 19:05
Wo    6:55 9:30 10:05 11:45                            16:45          18:25 19:05
Do    6:55 9:30 10:05 11:45                            16:45          18:25 19:05
Vr    6:55                    11:45 13:15              16:45
Za    6:55                    11:45                    16:45
Zo    6:55                    11:45          14:30 16:45 19:05
           Noot: De in de schema’s vermelde interinsulaire afvaarten zijn geen onderdeel van de concessie.
                                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>       De volgende aansluitingen in Harlingen op het OV zijn van toepassing voor de dienst van en naar
       Vlieland vanaf 07-01-2020 t/m 31-12-2020:
                                                                         Bus (1) 99              Bus 71
        Aankomst Ha              Vertrek Ha           Trein H-L
                                                                         H’veen/Sneek            Kop Afsluitdijk
        8:30 (v)                                      8:49               8:48                    9:23/9:24
                                 9:00 (v)             8:45               8:42                    8:04/8:07/-
        13:20 (v)                                     13:49              13:48                   13:23/13:24
                                 14:00 (v)            13:45              13:42                   13:07/13:08
        18:20 (v)                                     18:49              18:49                   18:25/18:24
                                 19:00 (v)            18:45              18:43                   18:07/18:08
       Alleen tijdens zomerdienst (laag en/of hoog zomerseizoen)
                                 11:55 (s) vrijdag    11:45              11:42                   11:07
        14:00 (s) vrijdag                             14:14              14:48                   14:23
                                 14:25 (s) vrijdag    14:10              13:42                   14:07
        15:15 (s) zondag                              15:49              15:49                   15:24
                                 17:55 (s) zondag     17:45              17:40                   17:08
        19:50 (s) zondag                              20:14              20:49                   20:24
       Noot: Deze tabel met aansluitingen is opgesteld op basis van informatie ontvangen van Arriva. Op
       zaterdagen en zon- en feestdagen zijn er beperkt afwijkende tijden van trein en bus. Verder geldt: (s) =
       sneldienst en (v) = veerdienst.
       Basisdienstregeling Terschelling – Harlingen v.v.
       Periode: Winter 7-1-2020 t/m 31-3-2020 en 1-11-2020 t/m 4-1-2021
Winter  T-H T-H T-H           T-H      T-H      T-H   T-H       H-T        H-T         H-T        H-T       H-T      H-T        H-T
       Snel 1  Veer   Snel 1  Veer    Snel 1    Veer Snel 1    Snel 1      Veer       Snel 1      Veer     Snel 1   Snel 1      Veer
Ma     7:10 7:15 9:30 12:30 16:15 17:25                        8:25      10:00 12:45 15:00 17:25                               19:40
Di     7:10 7:15 9:30 12:30 16:15 17:25                        8:25      10:00 12:45 15:00 17:25                               19:40
Wo     7:10 7:15 9:30 12:30 16:15                    18:30     8:25      10:00 12:45 15:00 17:25 19:35
Do     7:10 7:15 9:30 12:30 16:15                    18:30     8:25      10:00 12:45 15:00 17:25 19:35
Vr     7:10 7:15 9:30 12:30 16:15 17:25                        8:25      10:00 12:45 15:00 17:25                               19:40
Za     7:10 7:15 9:30 12:30 16:15 17:25                        8:25      10:00 12:45 15:00 17:25                               19:40
Zo     8:55                  12:30 16:15 17:25 18:30 10:00                                      15:00 17:25 19:35 19:40
                                                          Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>        Periode: Laag zomerseizoen 1-4-2020 t/m 30-4-2020 en 1-10-2020 t/m 31-10-2021
         Laag      T-H     T-H     T-H      T-H     T-H       T-H        T-H        T-H          T-H
         zomer    Snel 1   Veer   Snel 1   Snel 1   Veer     Snel 1     Snel 2      Veer        Snel 1
         Ma       7:10     7:15   9:30             12:30    16:15                  17:25
         Di       7:10     7:15   9:30             12:30    16:15                  17:25
         Wo       7:10     7:15   9:30             12:30    16:15                  17:25
         Do       7:10     7:15   9:30             12:30    16:15                  17:25
         Vr       7:10     7:15   9:30    11:40    12:30    16:15                  17:25
         Za       7:10     7:15   9:30             12:30    16:15                  17:25
         Zo       7:10     7:15   9:30             12:30    16:15      16:40       17:25       18:30
         Laag      H-T     H-T     H-T      H-T     H-T       H-T        H-T        H-T
         zomer    Snel 1   Veer   Snel 1   Snel 1   Veer     Snel 1     Snel 1      Veer
         Ma       8:25    10:00           12:45    15:00    17:25                  19:40
         Di       8:25    10:00           12:45    15:00    17:25                  19:40
         Wo       8:25    10:00           12:45    15:00    17:25                  19:40
         Do       8:25    10:00           12:45    15:00    17:25                  19:40
         Vr       8:25    10:00  10:35    12:45    15:00    17:25                  19:40
         Za       8:25    10:00           12:45    15:00    17:25                  19:40
         Zo       8:25    10:00           12:45    15:00    17:25      19:35       19:40
        Periode: Hoog zomerseizoen 1-5-2020 t/m 30-9-2020
Hoog   T-H      T-H      T-H     T-V      V-T      T-H      T-H         T-H         T-H          T-H       T-H        T-V         T-H
      Snel 1 Veer Snel 1 Snel 1 Snel 1 Snel Snel 1 Veer Snel 1 Snel 2 Veer Snel 1 Snel 1
zomer
                                                   1/2
Ma     7:10    7:15      9:30                                         12:30 16:15                        17:25
Di     7:10    7:15             9:30     10:05 10:45                  12:30 16:15                        17:25 18:25
Wo     7:10    7:15             9:30     10:05 10:45                  12:30 16:15                        17:25 18:25
Do     7:10    7:15             9:30     10:05 10:45                  12:30 16:15                        17:25 18:25
Vr     7:10    7:15      9:30                     10:45 11:40 12:30 16:15                                17:25
Za     7:10    7:15      9:30                                         12:30 16:15                        17:25
Zo     7:10    7:15      9:30                                         12:30 16:15 16:40 17:25                                    18:30
Hoog   H-T      H-T      H-T     H-T      H-T      H-T      H-T         V-T         H-T          H-T
zomer Snel 1 Veer Snel 1 Snel 1 Veer Snel 2 Snel 1 Snel 1 Snel 1 Veer
Ma     8:25    10:00            12:45 15:00                17:25                               19:40
Di     8:25    10:00            12:45 15:00                17:25 19:05                         19:40
Wo     8:25    10:00            12:45 15:00                17:25 19:05                         19:40
Do     8:25    10:00            12:45 15:00                17:25 19:05                         19:40
Vr     8:25    10:00 10:35 12:45 15:00                     17:25                               19:40
Za     8:25    10:00            12:45 15:00                17:25                               19:40
Zo     8:25    10:00            12:45 15:00 15:35 17:25                           19:35 19:40
        Noot: De in het vaarschema aangegeven interinsulaire afvaarten V-T en T-V maken geen onderdeel uit
        van de concessie.
                                                         Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>De volgende aansluitingen in Harlingen op het OV zijn van toepassing voor de dienst van en naar
Terschelling vanaf 7-1-2020 t/m 4-1-2021
                                                             Bus (1) 99*1                Bus 71*1
 Aankomst Ha          Vertrek Ha           Trein H-H*1
                                                             H’veen/Sneek                Kop Afsluitdijk
 Winterdienst
 8:00 (s) ma-za                            8:14              8:48                        8:23/8:24
                      8:25 (s) ma-za       8:10              7:42/x                      8:04/8:07
 9:05 (v) ma-za                            9:14              9:48/9:45                   9:23/9:24
                      10:00 (v) ma-za      9:45              9:42/9:43                   9:07
 9:40 (s) zondag                           10:14             9:49                        10:24
                      10:00 (s) zondag     9:45              x                           9:08
 10:20 (s) ma-za                           10:49             10:48/10:45                 10:24/10:26
                      12:45 (s) ma-za      12:10             12:42/12:43                 12:07/12:08
 14:20 (v)                                 14:49             14:48/14:45                 14:23/14:24
                      15:00 (v)            14:45             14:42/14:43/40              14:06/14:04
 17:05 (s)                                 17:14             17:48/17:45/49              17:25/17:24
                      17:25 (s)            17:10             16:42/16:43/40              17:07/17:08
 19:20 (s) wo,do,zo                        19:49             19:49                       19:24
 19:15 (v) vr-di                           19:49             19:49                       19:24
                      19:35 (s) wo,do,zo 19:10               18:43/18:40                 19:08
                      19:40 (v) vrij-di    19:10             18:43/18:40                 19:08
 Zomerdienst (laag en/of hoog zomer)
                                                             Bus (1) 99*1                Bus 71*1
 Aankomst Ha          Vertrek Ha           Trein H-H*1
                                                             H’veen/Sneek                Kop Afsluitdijk
 8:00 (s)                                  8:14              8:48/9:49                   8:23/8:24
                      8:25 (s)             8:10              7:42/x                      8:04/8:07
 9:05 (v)                                  9:14              9:48/9:45                   9:23/9:24
                      10:00 (v)            9:45              9:42/9:43                   9:07/9:08
 10:20 (s) vrij-ma                         10:49             10:48/10:45                 10:23/10:24
                      10:35 (s) vrijdag    10:10             09:42                       10:07
 11:35 (s) di-vrij                         11:49             11:48                       12:23
                      12:45 (s)            12:10             12:42/12:43/40              12:07/12:08
 14:20 (v)                                 14:49             14:48/14:45                 14:23/14:24
                      15:00 (v)            14:45             14:42/14:43/40              14:07/14:08
 12:30 (s) vrij                            12:49             12:48                       13:23
                      15:35 (s) zondag     15:10             14:40                       15:08
 17:05 (s)                                 17:14             17:48/17:45/49              17:25/17:24
                      17:25 (s)            17:10             16:42/16:43/40              17:07/17:08
 17:30 (s) zondag                          18:14             17:49                       18:24
 19:20 (s) zondag                          19:49             19:49                       19:24
 19:15 (v)                                 19:49             19:49                       19:24
                      19:35 (s) zondag     19:10             18:40                       19:08
                      19:40 (v)            19:10             18:43/18:40                 19:08
                                                Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>      Noot: Deze tabel met aansluitingen is opgesteld op basis van informatie ontvangen van Arriva. Op
      zaterdagen en zon- en feestdagen zijn er beperkt afwijkende tijden van trein en bus. Verder geldt: (s) =
      sneldienst en (v) = veerdienst.
      Extra afvaarten veerdienst
      De introductie van de nieuwe LNG-autoveren maakt het mogelijk om binnen het spectrum van het
      gewenste reismoment een grotere passagiers- en voertuigcapaciteit aan te bieden. Doordat wij de
      verwachte vraag naar vervoerscapaciteit baseren op de werkelijke vervoerscijfers van de voorgaande
      jaren en onze prognoses, voegen wij in aanvulling op de basisdienstregeling aanvullende afvaarten van
      de veerdienst en/of sneldienst toe aan de jaardienstregeling. Het jaarlijkse aantal afvaarten dat wij
      vraag gestuurd inzetten neemt hierdoor af.
      Uitgaande van de verwachte ingebruikname van de nieuwe LNG-autoveren per 7 januari 2020 zal in de
      drukste periode van het zomerseizoen het volgende vaarschema van de veerdienst Terschelling –
      Harlingen v.v. van toepassing zijn:
Route T-H     T-H    T-H     T-H    T-H    T-H     T-H    T-H
Schip Veer   Veer    Veer   Veer    Veer   Veer   Veer    Veer
Ma    7:15 10:30 12:30             15:40 17:25           20:15
Di    7:15          12:30                 17:25
Wo    7:15          12:30                 17:25
Do    7:15          12:30 14:10           17:25
Vr    7:15 10:30 12:30 14:10 15:40 17:25 19:10
Za    7:15 10:30 12:30 14:10 15:40 17:25 19:10
Zo    7:15          12:30 14:10           17:25 19:10
      Noot: Afvaarten van de sneldienst zijn in dit schema buiten beschouwing gelaten. Het vaarschema van
      de sneldienst wordt afhankelijk van de vervoersvraag van en naar Terschelling en Vlieland, naar
      behoefte aangepast.
      De gewijzigde afvaarttijden van de sneldienst in 2020 maken het mogelijk om optimaal vraag gestuurde
      afvaarten met de sneldienst van en naar Vlieland en Terschelling toe te voegen aan het vaarschema.
      Hierbij wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met het gewenste reismoment van de passagiers,
      aansluitingen op het aansluitende openbaar vervoer en operationele aspecten.
      Bunkervenster in de dienstregeling
      Anders dan voor het bunkeren van gasolie, gelden er voor het bunkeren van LNG aanvullende, striktere
      veiligheidseisen. In overleg met diverse partijen met specialistische kennis van de LNG-regelgeving is er
      een bunkerprocedure en een bunkerlocatie voor de nieuwe LNG-autoveren vastgesteld. De LNG-
      bunkerprocedure is gebaseerd op een “trucks-to-ship”-methode, waarbij twee LNG-tankwagens naast
      het schip aan de westelijke aanlegvoorziening in Harlingen worden gepositioneerd en wekelijks beide
      LNG-autoveren van LNG voorzien.
                                                        Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Bij het vaststellen van de bunkerprocedure is als voorwaarde gesteld dat het bunkeren van de LNG-
autoveren zo weinig mogelijk consequenties voor de dienstregeling heeft. Daarom worden de
bunkervoorzieningen op de LNG-autoveren en de tankwagens zodanig uitgevoerd dat een maximale
pompsnelheid gerealiseerd wordt. De benodigde bunkertijd per sessie wordt hiermee zo kort mogelijk
gehouden. Bovendien is de tankcapaciteit van de LNG-autoveren zo gekozen dat er slechts éénmaal per
week gebunkerd hoeft te worden. Binnen de gestelde wettelijke richtlijnen met betrekking tot de
externe veiligheid, voorziet het vaarschema daarom iedere woensdag in één bunkerproces per LNG-
autoveer.
Tijdens de zomerdienst zullen beide LNG-autoveren in principe ingezet worden op de veerdienst
Harlingen – Terschelling v.v. In de zomerdienstregeling heeft dit wekelijkse bunkerproces op woensdag
geen consequenties voor de afvaarttijden, omdat dan één LNG-autoveer in Harlingen aan de
nachtligplaats ligt afgemeerd. Op de “bunkerwoensdag” zal dan eerst het in Harlingen afgemeerde LNG-
autoveer gebunkerd worden. Na aankomst van het in dienst zijnde LNG-autoveer om circa 14:20 u, zal
het reeds gebunkerde LNG-autoveer de dienst overnemen vanaf de afvaart Harlingen –Terschelling om
15:00 u.
Het LNG-autoveer dat na het ontschepen van de passagiers uit de dienst gaat, kan vervolgens in een
tweede venster op die dag met LNG worden gebunkerd en vervolgens weer worden afgemeerd aan de
nachtligplaats in Harlingen.
In de winterdienstregeling vanaf 1 november 2020 varen beide LNG-autoveren in principe de basis
winterdienstregeling van zowel het traject Harlingen – Terschelling v.v. als ook het traject Harlingen –
Vlieland v.v. Het onderling “wisselen” van de schepen is dan dus niet mogelijk.
Op woensdag zal het LNG-autoveer dat de veerdienst Vlieland – Harlingen v.v. uitvoert, gebunkerd
worden na aankomst in Harlingen om 8:30 u. Het ms Vlieland neemt de veerdienst Harlingen – Vlieland
om 9:00 u over. Na vertrek van het ms Vlieland en één van de LNG-autoveren, wordt het eerste LNG-
autoveer gebunkerd. Na aankomst van het LNG-autoveer van Terschelling om circa 14:20 u, zal het
reeds gebunkerde LNG-autoveer de afvaart van 15:00 u Harlingen –Terschelling overnemen. Daarna
wordt het tweede LNG-autoveer gebunkerd.
Na aankomst van het ms Vlieland om circa 18:20 u, wordt het ms Vlieland uit de dienst genomen. Het
laatst gebunkerde LNG-autoveer neemt dan de 19:00 u afvaart naar Vlieland weer over.
Door deze herziene bunkerprocedure zijn er geen verstoringen van de dienstregeling meer.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>VI       De tarieven en eventuele voornemens voor wijzigingen in de
         tarieven en tariefstructuur voor het komende jaar
Tarieven
De concessieverlener heeft de maximale tariefruimte voor 2020 vastgesteld op 2,6%. Wij zijn
voornemens deze tariefruimte als index op onze tarieven toe te passen, ter compensatie van onze
gestegen algemene en personeelskosten en ter compensatie van de hoge afschrijvingskosten die
gepaard gaan met de aanzienlijke investeringen die wij reeds hebben gedaan en nog zullen doen.
Overzicht tarievenindex
Tariefjaar       Toegestane               Tariefindex
                 Index Min. I&W           TSM
2011             0.90%                    0.90%
2012             3.20%                    4.70%
2013             3.40%                    3.89%
2014             1.20%                    1.28%
2015             1.90%                    0.00%
2016             0.00%                    0.00%
2017             1.20%                    0.97%
2018             0.80%                    0.80%
2019             1.90%                    1.90%
2020             2.60%                    2.60%
Toelichting : in de jaren 2012 tot en met 2014 is door TSM nog de tarievenindex van het Openbaar
Dienstencontract gevolgd. Het ontstane verschil met het maximum tariefniveau vanuit de concessie
Waddenveren West is in de jaren 2015 tot en met 2017 gecorrigeerd.
Vanaf 2018 volgt TSM de tarievenindex vanuit de concessie.
Tarief eilander auto < 3 meter
Voor toeristen kennen wij een tarief voor voertuigen tot 3 meter. Voor eilander auto’s kennen wij dit
tarief nog niet, maar de vraag hiernaar blijkt te groeien door de groei van het aantal kleine elektrische
auto’s. Omdat wij graag willen meebewegen met deze trend, zullen wij vanaf 2020 een nieuwe
categorie invoeren voor eilander auto’s die kleiner zijn dan 3 meter. Het tarief voor deze categorie zal,
zoals gebruikelijk bij tarieven voor auto’s en motoren, 50% van het tarief bedragen van het vergelijkbare
product voor toeristen.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>VII      Een beschrijving van de wijze waarop de Concessiehouder
         inspeelt (waaronder door inzet van extra afvaarten) op voorziene
         en onvoorziene situaties, waarin de vervoersvraag van Reizigers
         substantieel groter is dan binnen de dienstregeling kan worden
         opgevangen
Voorziene extra vervoersvraag
In te verwachten drukke periodes en/of op drukke dagen spelen wij op de extra vervoersvraag in door
het inzetten van extra vervoerscapaciteit. Afhankelijk van het soort vervoersvraag (passagiers en/of
voertuigen) breiden we de dienstregeling uit met extra afvaarten van het autoveer of de sneldienst.
Onvoorziene extra vervoersvraag
In ons boekingssysteem kunnen wij op ieder gewenst moment de actuele bezetting analyseren van alle
toekomstige afvaarten. Hierdoor kunnen wij tijdig inspelen op een eventuele onvoorziene grotere
vervoersvraag door extra afvaarten in te zetten.
Volgorde uitbreiding voertuigcapaciteit:
1. Het annuleren van geboekte vrachtmeters (mits vervoer gegarandeerd door andere vervoerders);
2. Inzet derde afvaart reguliere dienst (in winterdienst);
3. Inzet extra afvaart(en) door reserveschip (autoveerboot).
Volgorde uitbreiding passagierscapaciteit:
1. Inzet extra sneldienst afvaart snelboot;
2. Inzet extra sneldienst afvaart reservesnelboot;
3. Inzet derde afvaart autoveerboot (in winterdienst, alleen mogelijk van/naar Terschelling);
4. Inzet extra afvaart(en) door reserveschip (autoveerboot).
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>VIII Onderhoud schepen en overige productiemiddelen
Het intensieve gebruik van snelle schepen en autoveerboten op de lijn Harlingen - Terschelling v.v. en
Harlingen – Vlieland v.v. heeft geleerd dat frequent preventief onderhoud belangrijk is voor de
betrouwbaarheid en de continuïteit van de dienstverlening.
Het kleine, reguliere onderhoud wordt door de bemanning zelf uitgevoerd. Gecoördineerd door onze
vlootinspecteurs, wordt specialistisch
onderhoud uitbesteed aan externe
partijen. Bij voorkeur zijn met deze
partijen voor de langere termijn
onderhoudscontracten afgesloten,
zodat het periodieke reguliere
onderhoud aan de betreffende
installaties is gewaarborgd. Ieder schip
uit onze vloot wordt in principe één
keer per jaar, in verband met groot
onderhoud, voor een vooraf
vastgestelde periode uit de dienst
genomen. Deze periodes worden
reeds bij het samenstellen van de dienstregeling vastgesteld. De dienstregeling wordt tijdens deze grote
onderhoudsperiodes door de reserveschepen uitgevoerd. De grote onderhoudsperiodes vinden in het
algemeen plaats tijdens de winterperiode.
De onderhoudsplanning van onze schepen voor 2020 ziet er vooralsnog als volgt uit:
Ms Noord-Nederland
   Omschrijving             Data in 2020        Duur                  Opmerkingen
   Groot onderhoud          07-01 t/m 17-01     9 werkdagen           Regulier jaarlijks onderhoud,
                                                                      droogzetting
   Periodiek onderhoud      Meerdere data       dagdelen              Op zaterdagen en/of na aankomst
                                                                      middagafvaart
Ms Friesland
   Omschrijving             Data in 2020        Duur                  Opmerkingen
   Groot onderhoud          21-9 t/m 02-10      10 werkdagen          Regulier jaarlijks onderhoud,
                                                                      droogzetting
   Periodiek onderhoud      Meerdere data       10 werkdagen          Naast onderhoud tijdens de vaart,
                                                                      extra periodiek onderhoudswerk
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Ms Vlieland
 Omschrijving        Data in 2020      Duur                  Opmerkingen
 Groot onderhoud     23-11 t/m 08-12   12 werkdagen          Regulier jaarlijks onderhoud,
                                                             droogzetting, conservering
 Periodiek onderhoud Meerdere data     5 werkdagen           Naast onderhoud tijdens de vaart,
                                                             extra periodiek onderhoudswerk
Ms Midsland
 Omschrijving        Data in 2020    Duur                  Opmerkingen
 Onderhoudsdagen     11-05 t/m 13-05 3 werkdagen           Klaarmaken voor uit dienst
Ms Tiger
 Omschrijving        Data in 2020    Duur                  Opmerkingen
 Groot onderhoud     13-01 t/m 24-01 10 werkdagen          Regulier jaarlijks onderhoud,
                                                           droogzetting
 Onderhoudsdagen     Meerdere data   7 werkdagen           Regulier periodiek onderhoud op
                                                           dinsdag op Terschelling/Harlingen
Ms Koegelwieck
 Omschrijving        Data in 2020    Duur                  Opmerkingen
 Groot onderhoud     09-11 t/m 20-11 10 werkdagen          Regulier jaarlijks onderhoud,
                                                           droogzetting
 Onderhoudsdagen     Meerdere data   8 werkdagen           Regulier periodiek onderhoud op
                                                           maandag op Terschelling/Harlingen
                                         Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Ms Willem Barentsz
   Omschrijving           Data in 2020      Duur                  Opmerkingen
   Groot onderhoud        Geen              -                     In 2021 eerste groot
                                                                  onderhoudsperiode
   Onderhoudsdagen        Meerdere data     7 werkdagen           Regulier periodiek onderhoud in
                                                                  Harlingen
   Onderhouds- en         Wekelijks         Dagdelen              Inclusief bunkerproces
   bunkerdag              voor/na dienst
Ms Willem de Vlamingh
   Omschrijving           Data in 2020      Duur                  Opmerkingen
   Groot onderhoud        04-03 t/m 17-03   10 werkdagen          Regulier jaarlijks onderhoud,
                                                                  droogzetting, extra periodieke
                                                                  keuring veiligheidsmiddelen
   Onderhoudsdagen        Meerdere data     6 werkdagen           Regulier periodiek onderhoud in
                                                                  Harlingen
   Onderhouds- en         Wekelijks         Dagdelen              Inclusief bunkerproces
   bunkerdag              voor/na dienst
Met de bovenstaande onderhoudsplanning wordt een goed onderhoudsniveau van onze schepen
gewaarborgd. De onderhoudsdata zijn zo gepland, dat het onderhoud geen effect heeft op de
dienstregeling. De exacte data kunnen afwijken als gevolg van wijzigingen in de dienstregeling of door
onvoorziene omstandigheden.
                                                Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>IX      Een geactualiseerd overzicht als bedoeld in Bijlage 3 onder ad 3
        van de concessie conform Bijlage 3 onder ad, punt 1, van de
        concessie
Overzicht van de schepen die ingezet worden voor het uitvoeren van de concessie
  Schip                             Rechten en                                  Bouwjaar of
                                    plichten t.a.v.                             jaar van
                                    productiemiddel                             verbouw
  ms Friesland (v)                  eigendom                                    1989
  ms Koegelwieck (s)                eigendom                                    1992
  ms Tiger (s)                      eigendom                                    2008
  ms Vlieland (v)                   eigendom                                    2005
  ms Willem Barentsz (v)            huur                                        2019
  ms Willem de Vlamingh (v)         huur                                        2019
 (s) = sneldienst, (v) = veerdienst
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>X       Een beschrijving van de wijze waarop de concessiehouder het
        vervoer van goederen naast het personenvervoer afwikkelt
Het vervoer van goederen is geen plicht van de concessiehouder. De concessie is immers alleen van
toepassing op het personenvervoer. Echter, het goederenvervoer – en met name een reguliere stabiele
aanvoer – is voor de eilanden van zeer groot belang. Vanuit onze maatschappelijke
verantwoordelijkheid hebben wij ons de afgelopen jaren nadrukkelijk betrokken gevoeld bij het
goederenvervoer. In 2002 hebben we geïnvesteerd in catamaran ms Noord-Nederland. Het schip ontlast
de autoveerboten naar Terschelling van zware en vaak stinkende vrachtwagens, wat de kwaliteit voor
de passagiers aan boord bevordert. In 2017 is het ms Noord-Nederland succesvol verlengd. Sinds 2018
varen wij een nieuwe dienstregeling, waardoor het vervoer van goederen nog meer is gescheiden van
de personenveerdienst. Hierdoor blijft er op onze veerboten meer ruimte over voor
personenvoertuigen, zodat wij deze markt nog beter kunnen bedienen en piekdrukte nog beter kunnen
opvangen.
                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>XI       Een beschrijving van de mate van zitplaatsgarantie
Het maximale aantal passagiers aan boord van de snelboten komt overeen met het aantal zitplaatsen.
Iedere passagier die heeft geboekt op een afvaart van de sneldienst heeft gegarandeerd een zitplaats.
Het aantal passagiers dat wij vervoeren met de veerdienst, is in principe lager dan het aantal zitplaatsen
binnen. Alleen bij mooi zomerweer wordt op de dag zelf soms besloten om meer passagiers mee te
nemen aan boord van de schepen, voor zover het certificaat dit toelaat, omdat de zitplaatsen op het
buitendek dan ook benut kunnen worden.
Door de in deze paragraaf genoemde beleidsrichtlijnen, borgen wij zoveel mogelijk dat onze passagiers
in alle weersomstandigheden voldoende comfort en kwaliteit ervaren.
Hieronder is per schip het aantal zitplaatsen binnen, het aantal zitplaatsen buiten, de maximale
capaciteit volgens het certificaat en de boekbare capaciteit in het reserveringssysteem inzichtelijk
gemaakt.
     Schip                   Zitplaatsen       Zitplaatsen            Maximale                Boekbare capaciteit
                                                                      capaciteit op           in
                             Binnen            Buiten                 het certificaat         reserveringssysteem
     ms Friesland (v)        905               279                    1200                    850
     ms Vlieland (v)         848               392                    1200                    800
     ms Willem de            573 binnen +      Ca. 150                700                     565
     Vlamingh (v)            36 in serre
                             (wind- en
                             waterdicht)
     ms Willem Barentsz      573 binnen +      Ca. 150                700                     565
     (v)                     36 in serre
                             (wind- en
                             waterdicht)
     ms Tiger (s)            414               0                      415                     414
     ms Koegelwieck (s)      312               0                      315                     312
(s) =sneldienst, (v) = veerdienst
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>XII      De kwantitatieve en kwalitatieve gevolgen van de voorgestelde
         wijzigingen, als bedoeld onder IV t/m X voor de reizigers
Wij beschrijven in dit hoofdstuk uitsluitend de wijzigingen, waarvan wij verwachten dat ze kwalitatieve
of kwantitatieve gevolgen kunnen hebben. Van wijzigingen die niet beschreven zijn, verwachten wij dat
ze geen noemenswaardige gevolgen zullen hebben.
Kwantitatieve gevolgen voor de reiziger
 Exclusief de interinsulaire afvaarten leiden de voorgestelde dienstregelingen in 2020 (ten opzichte
     van Vervoerplan 2019) tot 89 extra afvaarten (enkele reis Vlieland - Harlingen v.v.) en 257 extra
     afvaarten (enkele reis Terschelling – Harlingen v.v.);
 Vanaf het moment dat onze twee nieuwe LNG-veerboten in gebruik worden genomen, kunnen wij
     nog beter inspelen op de extra vraag naar autodekcapaciteit op de momenten dat deze vraag zich
     voordoet.
Kwalitatieve gevolgen voor de reiziger
 De ingebruikname van de twee nieuwe LNG- veerboten zal door onze passagiers worden ervaren
     als een kwaliteitsverbetering;
 De bedrijfsanimaties zullen door onze passagiers op prijs worden gesteld en zorgen voor meer
     veiligheid en gemak;
 De optimalisatie van het spaarsysteem van het Vaste Reizigers Programma leidt tot een voordeel
     voor vaste reizigers;
 De implementatie van de nieuwe systemen voor het vervoeren van bagage en fietsen op de
     autoveerboten, zal leiden tot meer veiligheid en gemak voor onze passagiers en daarmee tot een
     kwalitatieve verbetering van onze dienstverlening;
 De langere vaartijd van de sneldienst zal zorgen voor meer veiligheid. Wij verwachten dat
     passagiers geen kwaliteitsverlies zullen ervaren, omdat de vaartijd slechts beperkt langer wordt;
 De ruimere mogelijkheden die het vaarschema van 2020 biedt voor dagtoerisme, zullen door de
     eilander ondernemers en door de betreffende doelgroep worden ervaren als een kwalitatieve
     verbetering;
 De Terschellinger passagiers zullen de ruimere mogelijkheden voor een efficiënt ziekenhuisbezoek
     op prijs stellen;
 De overstaptijd van passagiers op het openbaar vervoer wordt in een aantal gevallen gunstiger;
 De introductie van een eilander autotarief voor de categorie 0 tot 3 meter komt tegemoet aan de
     groei van het aantal kleine elektrische auto’s en zal door de eilander passagiers op prijs worden
     gesteld.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>XIII De kwantitatieve en kwalitatieve gevolgen van de voorgestelde
          wijzigingen als bedoeld onder IV t/m X voor de vervoersvraag
Wij beschrijven in dit hoofdstuk uitsluitend de wijzigingen, waarvan wij verwachten dat die kwalitatieve
of kwantitatieve gevolgen kunnen hebben voor de vervoersvraag. Van wijzigingen die niet beschreven
zijn, verwachten wij dat ze geen noemenswaardige gevolgen zullen hebben.
Kwantitatieve gevolgen voor de vervoersvraag
 Door de ingebruikname van de twee nieuwe innovatieve autoveerboten kunnen wij beter inspelen
      op de vraag naar autodekcapaciteit gedurende het gewenste reismoment van de reizigers. Wij
      verwachten niet per se grote gevolgen voor wat betreft de vervoersvraag qua passagiers, maar wel
      dat de druk op de autodekcapaciteit hierdoor zal verminderen;
 Onze plannen op het gebied van e-mailmarketing zullen een positief effect hebben op de
      vervoersvraag. Passagiers ontvangen in de toekomst aanbiedingen die zijn toegespitst op hun
      reisgedrag, waardoor het aanbod relevanter wordt en het aantal boekingen naar verwachting zal
      toenemen.
Kwalitatieve gevolgen voor de vervoersvraag
 Er zijn geen kwalitatieve gevolgen voor de vervoersvraag te benoemen, anders dan de gevolgen die
      in de opsomming hierboven reeds zijn benoemd en ook een kwalitatief aspect bevatten.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>XIV Mogelijke alternatieven voor de voorgestelde wijzigingen
Wij stellen in dit document concrete wijzigingen voor. Het interne proces dat tot deze, vaak complexe
wijzigingsvoorstellen heeft geleid, is op uiterst zorgvuldige wijze verlopen. Wij zijn er dan ook van
overtuigd dat de voorgestelde wijzigingen zullen leiden tot een verdere verbetering van de kwaliteit van
onze dienstverlening.
Gelet op dit gegeven en het feit dat onze wijzigingsvoorstellen vaak al complex zijn op zichzelf, bieden
wij vooralsnog geen alternatieven aan voor de voorgestelde wijzigingen. Zoals te doen gebruikelijk,
komt dit uiteraard wel aan de orde indien en voor zover de reacties van partijen op ons Vervoerplan
daartoe aanleiding geven.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>XV      Een weergave van de in het advies en in het overleg met de
        consumentenorganisaties en decentrale overheden naar voren
        gebrachte zienswijzen en voor zover het Vervoerplan afwijkt van
        die zienswijzen een deugdelijke motivering van die afwijking
In 2018 en 2019 was er regelmatig overleg met de Klantenpanels en de Raden van Advies
van beide eilanden. De klanttevredenheid van de Klantenpanels is getoetst, zoals in de concessie staat
beschreven. De uitkomsten daarvan zijn gedeeld met de centrale en decentrale overheden, het
Consumentenplatform Waddenveren West en de Raden van Advies.
De Raden van Advies en Klantenpanels dragen actief bij aan het verbeteren van de dienstverlening van
Rederij Doeksen. Als vertegenwoordigers van diverse eilander geledingen geven zij een stem aan wat er
op de eilanden leeft.
Hieronder een overzicht (selectie) van verbeteringen die tot stand zijn gekomen door de recente inbreng
van de Klantenpanels en Raden van Advies:
       Verbetering toegankelijkheid en veiligheid van de kindersalon op het ms Friesland;
       Automatisch instellen voorkeurseiland in ons boekingssysteem;
       Uitbreiding Vaste Reizigers Programma met punten sparen;
       Verhoging van het aantal plaatsen voor ongeboekte eilanders van 15 naar 35;
       Uitbreiding van het aantal huisdiervrije plaatsen aan boord;
       Uitbreiding van het aanbod aan lokale producten in het assortiment van de horeca;
       Waar mogelijk en wenselijk meer overstaptijd tussen de boot en het aansluitende OV;
       Verbetering van de informatievoorziening over de nieuwe manier van inchecken bij het
        autoloket in Harlingen;
       Verbetering van de informatievoorziening over de veiligheidscamera’s aan boord;
       Introductie van de mogelijkheid om eilander fietsen ook bij de balie te kunnen boeken;
       Verschuiving van de werfbeurt van het ms Vlieland van maart naar januari in 2019, ter
        voorkoming van capaciteitsproblemen in de maand maart;
       Verbetering van de toegankelijkheid van het invalidentoilet op ms Vlieland;
       Verbetering van de communicatie tussen de boot en vervoerders op het eiland m.b.t. de
        aankomsttijd van de boot, door de introductie van een WhatsApp-groep.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>Hierna treft u de zienswijze en opmerkingen van partijen aan inclusief de reactie van TSM daarop
cursief per onderdeel.
Provincie Fryslân
Op 28 mei 2019 heeft u ons het concept vervoerplan 2020 van TSM / Rederij Doeksen inclusief bijlagen
via de mail toegestuurd. Dit is op 7 juni aangevuld met een addendum. De stukken zijn bij ons ingeboekt
onder nummer 1675130 en 1678514. Op 12 juni jl. heeft er een Decentraal Overheden (DO) overleg
plaats gevonden waarin het concept-Vervoerplan 2020 is besproken. Hierbij ontvangt u onze
schriftelijke reactie op uw concept-Vervoerplan 2020.
        Het plan ziet er goed en compleet uit. De focus ligt op de afbouw van de nieuwe schepen.
        Omdat de schepen tijdens het transport uit Vietnam schade hebben opgelopen, zal het in de
         vaart nemen worden uitgesteld naar vermoedelijk 1 april 2020. Hierover is een addendum
         aangeleverd.
        Er zijn wijzigingen in de dienstregeling, die over het algemeen goed worden onderbouwd. De
         wijzigingen zouden een verbetering met het aansluitend OV tot gevolg hebben, maar
         geconstateerd wordt dat dit niet altijd het geval is. De situaties waar de aansluiting niet goed is,
         staan apart vermeld in bijlage 1. Wij verzoeken u hier nogmaals kritisch naar te kijken.
         Reactie TSM: Zie onze reacties bij de opmerkingen onder bijlage 1, op de volgende bladzijde.
        De extra afvaart op vrijdag van de sneldienst Terschelling-Harlingen om 11:40 uur (met
         aankomsttijd 12.30 uur) staat niet in de tabel met aansluitingen OV vermeld. Hierdoor kan er
         geen check worden gedaan op de aansluitingen met bus en trein.
         Reactie TSM: Wij hebben deze afvaart in de tabel met aansluitingen toegevoegd.
        Het blijkt dat er meer problemen zijn met de aansluitingen op het openbaar vervoer bij de
         aankomst van de veerboot in Harlingen, dan op de aansluiting van het openbaar vervoer bij het
         vertrek van de veerboot vanuit Harlingen. Dit strookt niet met het vermelde onderaan pagina 20
         van het Vervoerplan.
         Reactie TSM: Er zijn op de lijn Terschelling - Harlingen 8 aankomsttijden en 7 afvaarttijden met
         een aansluiting op het vertrek of aankomst van de trein tussen 9 en 29 minuten. Op de lijn
         Vlieland – Harlingen zijn er 5 aankomsttijden en 6 afvaarttijden met een aansluiting op het
         vertrek of aankomst van de trein tussen 9 en 29 minuten. Zoals in het Vervoerplan aangegeven
         streven wij op advies van de Raden van Advies naar ruimere aansluitingen met het openbaar
         vervoer. Dit is helaas niet bij alle afvaarten mogelijk gebleken.
        Ten aanzien van de tarieven gaan wij er vanuit dat uitsluitend de indexering wordt toegepast,
         zoals die later door het Rijk bekend zal worden gemaakt. Uitzondering is de reductie voor
         eilandbewoners op het tarief voor auto’s < 3 meter, die ook al gold voor toeristen.
                                                      Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>         Reactie TSM: De concessieverlener heeft de maximale tariefruimte voor 2020 vastgesteld op
         2,6%. Wij zijn voornemens deze tariefruimte als index op onze tarieven toe te passen, ter
         compensatie van onze gestegen algemene en personeelskosten en ter compensatie van de hoge
         afschrijvingskosten die gepaard gaan met de aanzienlijke investeringen die wij reeds hebben
         gedaan en nog zullen doen.
        Op pagina 15 in de eerste alinea staat de volgende zin opgenomen t.a.v. het melden van
         vertragingen van trein of bus uit Noord-Holland: “Een belangrijke voorwaarde hierbij is dat de
         regionale OV-diensten inventariseren hoeveel reizigers er in de vertraagde bus of trein zitten die
         de boot moeten halen en dit vervolgens doorgeven aan onze front office in Harlingen.” Graag
         zouden wij zien dat iets concreter wordt aangegeven hoe deze werkwijze eruit ziet.
         Reactie TSM: De chauffeur of conducteur inventariseert hoeveel passagiers er in de trein of de
         bus zitten. Vervolgens neemt hij of zij contact op met de senior medewerker van onze front
         office. Wij hebben dit punt in de tekst verduidelijkt.
Wij zien het definitieve Vervoerplan 2020 met belangstelling tegemoet.
Bijlage 1 van Provincie Fryslân
Situaties waar het aansluitend vervoer niet goed geregeld is.
         Aansluitingen op trein:
        Door de wijziging van de afvaarttijd van de veerdienst Terschelling-Harlingen van 07.15 uur naar
         07.00 uur verslechtert de aansluiting op de vertrekkende trein in Harlingen. Deze is slechts 9
         minuten! Wellicht is er een mogelijkheid om de afvaarttijd te wijzigen naar 07.05 uur?
         Aankomst veerdienst 09.05 uur, vertrektijd trein 09.14 uur.
         Reactie TSM: Aankomsttijd van de veerdienst om 9:05 u maakt een LNG-bunkerslot in de
         dienstregeling overbodig, omdat er daardoor altijd een brug in Harlingen beschikbaar blijft voor
         het te bunkeren schip. Een afvaarttijd om 7:05 u resulteert in een aankomst in Harlingen om 8:55
         u, waardoor bij aankomst nog een brug in gebruik is door de veerdienst naar Vlieland. Het is
         daarom zeer onwenselijk om deze wijziging terug te draaien.
         In de praktijk merken wij overigens dat passagiers vanaf Terschelling die in de ochtend
         aansluitend met het openbaar vervoer reizen met name gebruik maken van de eerste afvaart
         van de sneldienst om 7:10 u, met aankomst in Harlingen om 8:00 u. Deze afvaart sluit goed aan
         op het vertrek van de trein om 8:14 u.
         Passagiers vanaf Terschelling die de eerste afvaart van de veerdienst om 7:15 u gebruiken, reizen
         veelal met eigen vervoer en maken derhalve geen gebruik van aansluitend openbaar vervoer.
        Bij de sneldienst Terschelling-Harlingen van dinsdag t/m vrijdag met aankomsttijd Harlingen
         11:40 uur is er onvoldoende aansluiting op trein van 11.49 uur. Er is voor deze afvaart geen
         aansluiting met buslijn 99 (11.48 uur) en vertrektijd buslijn 71 is onduidelijk (1:26)?
         Reactie TSM: De aansluitingen op de trein zijn gebaseerd op een looptijd van ca. 6 minuten. De
         aansluiting van de afvaart van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 10:50 u en aankomst in
         Harlingen om 11:40 u wordt 9 minuten. Dit is haalbaar, maar inderdaad vrij krap.
         De looptijd naar de bushalte bedraagt ca. 3 minuten. De aansluiting op buslijn 99 om 11:48 u,
         bedraagt 8 minuten. Dit is haalbaar, maar vrij krap.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>  Wij zullen daarom de afvaarttijd van de sneldienst van 10:50 uur, aanpassen naar een
  afvaarttijd om 10:45 uur. Hierdoor wordt de aansluiting met de trein van 11:49 u, 14 minuten en
  de aansluiting met buslijn 99 om 11:48 u, 13 minuten.
  De aansluiting op buslijn 71 moet zijn 12:23 uur. Wij hebben dit in de tabel van het Vervoerplan
  gecorrigeerd .
 Bij de sneldienst Terschelling-Harlingen met aankomsttijd in Harlingen om 17:05 uur is de
  aansluiting op de vertrekkende trein om 17.14 uur onvoldoende.
  Reactie TSM: De aansluitingen op de trein zijn gebaseerd op een looptijd van ca. 6 minuten. De
  aansluiting van de afvaart van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 16:15 u en aankomst in
  Harlingen om 17:05 uur wordt 9 minuten. Dit is haalbaar, maar inderdaad vrij krap.
  Een eerdere aankomsttijd, waarmee een ruimere aansluiting wordt gerealiseerd heeft als gevolg
  dat de afvaarttijd van de sneldienst Terschelling – Harlingen om 16:15 u, vervroegd moet
  worden. Dit is echter voor meerdere partijen niet wenselijk.
 Bij de sneldienst Harlingen-Vlieland met vertrektijd 11:55 uur is de aansluiting met aankomende
  trein onvoldoende, deze komt om 11.45 uur aan.
  Reactie TSM: De aansluitingen op de trein zijn gebaseerd op een looptijd van ca. 6 minuten. De
  aansluiting van de afvaart van de sneldienst Harlingen – Vlieland om 11:55 u is 10 minuten. Dit is
  krap, maar voldoende. Voor passagiers die een aansluiting van 10 minuten te krap vinden, is er
  de mogelijkheid een trein eerder te nemen met aankomst in Harlingen om 11:10 u.
 Bij de sneldienst Vlieland-Harlingen met aankomsttijd 14:05 uur in Harlingen is de aansluiting
  met vertrekkende trein onvoldoende (vertrektijd 14.14 uur).
  Reactie TSM: De aankomsttijd van de afvaart van de sneldienst van 13:15 u, is 14:00 u. Wij
  hebben dit in de tabel van het Vervoerplan gecorrigeerd.
  Op basis van een looptijd van ca. 6 minuten, is de aansluiting op het vertrek van de trein om
  14:14 u, 14 minuten. Dit is voldoende.
 Bij de sneldienst Harlingen-Vlieland met vertrektijd 17:55 uur is de aansluiting met aankomende
  trein onvoldoende, deze komt om 17:45 uur aan.
  Reactie TSM: De aansluitingen op de trein zijn gebaseerd op een looptijd van ca. 6 minuten. De
  aansluiting van de sneldienstafvaart Harlingen – Vlieland om 17:55 u is 10 minuten. Dit is krap,
  maar voldoende. Voor passagiers die een aansluiting van 10 minuten te krap vinden, is er de
  mogelijkheid een trein eerder te nemen met aankomst in Harlingen om 17:10 u.
  Aansluitingen op buslijnen:
  Aansluiting op de trein heeft bij de samenstelling van de dienstregeling een hogere prioriteit dan
  aansluitingen op buslijn 71 en/of buslijn 99. Zolang de aankomst- en vertrektijden van buslijn 71
  en buslijn 99 (beide 1 keer per uur) niet harmoniseren met de aankomst- en vertrektijden van de
  trein, is het onmogelijk zowel aan te sluiten op de trein als ook op de buslijnen.
                                             Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 42
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre> Bij de sneldienst Terschelling-Harlingen op maandag t/m zaterdag van 09.30 uur is aankomst
  Harlingen 10.20 uur. Hierdoor is aansluiting op buslijn 71 (Kop Afsluitdijk) onvoldoende, vertrek
  10.24/10.26 uur.
  Reactie TSM: Na de afvaart van de sneldienst Harlingen – Terschelling om 8:25 u, met aankomst
  op Terschelling om 9:15 u, is de eerstvolgende mogelijke afvaarttijd van de sneldienst om 9:30 u.
  Deze afvaart heeft daardoor een aankomsttijd om 10:20 u. Met een loopafstand van ca. 3
  minuten naar de bushalte is er dan helaas een te krappe aansluiting op vertrek van buslijn 71 om
  10:23/24 u. In de dienstregeling van 2019 heeft de betreffende afvaart van de sneldienst een
  aankomsttijd om 10:30 u, waarmee de aansluiting op buslijn 71 om 11:23/24 u is. Dit blijft in
  2020 dus dezelfde aansluiting.
 Bij de sneldienst Harlingen-Terschelling van maandag t/m zaterdag met vertrektijd 12.45 uur
  vanuit Harlingen is er onvoldoende aansluiting met buslijn 99 (Heerenveen/Sneek) welke
  aankomt om 12.42/12.43 uur.
  Reactie TSM: Een latere afvaarttijd, waarmee een betere aansluiting met buslijn 99 gerealiseerd
  wordt, leidt tot een (nog) latere aankomsttijd van deze sneldienstafvaart op Terschelling. Dit is
  onwenselijk. Passagiers op buslijn 99, die met de afvaart van 12:45 uur mee willen, kunnen beter
  kiezen voor de ruimere aansluiting van de aankomst van buslijn 99 om 11:42/43 uur.
 Bij de veerdienst Terschelling-Harlingen met aankomsttijd in Harlingen om 14.20 uur is er
  onvoldoende aansluiting op buslijn 71 (Kop Afsluitdijk) welke vertrekt om 14.23/14.24 uur.
  Reactie TSM: Na de afvaart van de veerdienst Harlingen – Terschelling om 10:00 u, met
  aankomst op Terschelling om 11:50 u, is de eerstvolgende mogelijke afvaarttijd van de
  veerdienst om 12:30 u. Deze afvaart heeft daardoor een aankomsttijd om 14:20 u. Met een
  loopafstand van ca. 3 minuten naar de bushalte is er dan helaas een te krappe aansluiting op
  vertrek van buslijn 71 om 14:23/24 uur. In de dienstregeling van 2019 heeft de betreffende
  afvaart van de veerdienst een aankomsttijd om 14:25 u, waarmee de aansluiting op buslijn 71
  om 15:23/24 u is. Dit blijft in 2020 dus dezelfde aansluiting.
 Bij de sneldienst Terschelling-Harlingen met aankomsttijd in Harlingen om 19.20 uur is de
  aansluiting op buslijn 71 (Kop Afsluitdijk) onvoldoende (vertrekt om 19.24 uur).
  Reactie TSM: Na de afvaart van de sneldienst Harlingen – Terschelling om 17:25 u, met
  aankomst op Terschelling om 18:15 u, is de eerstvolgende mogelijke afvaarttijd van de sneldienst
  om 18:30 u. Deze afvaart heeft daardoor een aankomsttijd om 19:20 u. Met een loopafstand van
  ca. 3 minuten naar de bushalte is er dan helaas een te krappe aansluiting op vertrek van buslijn
  71 om 19:24 u. Dit is op dit moment niet te veranderen. Reizigers die van deze afvaart gebruik
  maken adviseren we een latere bus te nemen.
 Bij de veerdienst Vlieland-Harlingen met aankomsttijd 13.20 uur in Harlingen is de aansluiting op
  buslijn 71 (Kop Afsluitdijk) onvoldoende, vertrekt om 13.23/13.24 uur.
                                             Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 43
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>         Reactie TSM: De betreffende afvaarttijd van de veerdienst Vlieland - Harlingen om 11:45 u, met
         aankomsttijd om 13:20 u is ongewijzigd ten opzichte van de dienstregelingen sinds 2018. Het
         vervroegen van de afvaarttijd van de veerdienst Vlieland – Harlingen om 11:45 u, ten behoeve
         van een betere aansluiting op buslijn 71, leidt tot een onvoldoende aansluiting op de trein van
         13:14 u (te krap) of van 13:49 uur (te ruim).
        Bij de veerdienst Vlieland-Harlingen met aankomsttijd 18.20 uur in Harlingen is de aansluiting op
         buslijn 71 (Kop Afsluitdijk) onvoldoende, vertrekt om 18.25/18.24 uur.
         Reactie TSM: Met een loopafstand van ca. 3 minuten naar de bushalte is er dan helaas een te
         krappe aansluiting op vertrek van buslijn 71 om 18:25/18:24 u.
         Het vervroegen van de laatste reguliere afvaarttijd van de veerdienst Vlieland – Harlingen om
         16:45 uur, ten behoeve van een betere aansluiting op buslijn 71, leidt tot een kortere
         verblijfsduur op Vlieland voor dagjesmensen en is daardoor onwenselijk. Bovendien leidt dit tot
         onvoldoende aansluiting op de trein van 18:14 u (te krap) of van 18:49 u (te ruim).
        Bij de sneldienst Vlieland-Harlingen met aankomsttijd 15.15 uur in Harlingen is de aansluiting
         met buslijn 71 (Kop Afsluitdijk) onvoldoende, vertrektijd 15.23/15.24 uur.
         Reactie TSM: Met een loopafstand van ca. 3 minuten naar de bushalte is er een voldoende
         aansluiting van 8 of 9 minuten op buslijn 71 om 15:23/15:24 u.
         Algemene reactie TSM: TSM streeft met haar veerdiensten, net als de overheden, naar een
         optimale ketenmobiliteit, echter in de praktijk blijft dit lastig. De oorzaak ligt in het feit dat de
         veerdienstregeling hoofdzakelijk wordt beïnvloed door de gewenste vertrektijden vanaf de
         eilanden (het eilandritme), terwijl de dienstregeling van het aansluitende streekvervoer aan de
         wal hoofdzakelijk wordt beïnvloed door de dienstregeling van de NS op het hoofdrailnet. Die
         twee uitgangspunten stroken niet altijd met elkaar. Ook de steeds dichtere vaardienstregeling en
         de daarbij behorende operationele- en nautische beperkingen dwingen TSM om een prioritering
         en bepaalde keuzes te maken m.b.t. de aansluitingen op het streekvervoer. Als een optimale
         ketenmobiliteit leidend moet worden (lees: alle boottijden moeten aansluiten op het
         streekvervoer, of andersom) dan heeft dat onherroepelijk gevolgen voor bepaalde afvaartijden
         op de eilanden en de veerdienstregeling in het algemeen.
Gemeente Terschelling
Eind mei 2019 heeft TSM het conceptvervoersplan met bijlagen aangeleverd met het verzoek om voor 2
juli het advies over dit plan in te dienen. Op 12 juni 2019 is het Decentrale Overheden Platform geweest,
waar het vervoersplan is besproken met TSM en andere overheden. Na bestudering van het concept
vervoersplan 2020 adviseren wij u het volgende:
Algemeen
Wij adviseren u om de volgende aanpassingen in de tekst van het vervoersplan op te nemen:
Pagina 8: Gevaarlijke stoffen en afval zullen altijd met de Noord-Nederland meegegeven moeten
worden, nooit met de passagiersboot. Nu staat er dat dit vooral in de zomer zo gebeurt.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 44
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>Reactie TSM: Wij streven ernaar om gevaarlijke stoffen en afval met de Noord-Nederland te vervoeren.
Dit kan helaas niet altijd. Bepaalde gevaarlijke stoffen mogen wettelijk gezien ook gewoon vervoerd
worden met de veerboot en dit komt in de praktijk dus ook weleens voor.
Pagina 12: Horeca, graag anders formuleren. De constatering van gezonde producten is voldoende.
Aannames horen niet in dit plan thuis.
Reactie TSM: Wij hebben de tekst op dit punt aangepast.
Pagina 12: Bagagevervoer, duidelijker formuleren. Geef aan dat het om een gezamenlijk traject van drie
gemeenten, de provincie en TSM gaat.
Reactie TSM: Wij doelen met dit punt niet op het gezamenlijke onderzoekstraject van de gemeenten, de
provincie en TSM maar op de aanpassingen die wij zelfstandig kunnen en willen doen. Daarom hebben
wij de tekst op deze pagina ongewijzigd gelaten.
Pagina 18: De afvaarttijd sneldienst T-H van 17.20 wordt 16.20 uur, dat moet waarschijnlijk 16.40 uur
zijn.
Reactie TSM: Dit klopt en dat hebben wij in de tekst aangepast.
Dienstregeling
Door het in de vaart nemen van nieuwe schepen is de dienstregeling helemaal op de schop gegaan, dat
levert de volgende adviezen op:
1. Het is voor een gast en voor een inwoner nog steeds lastig om helder te krijgen wanneer er een
     extra boot wordt ingezet. Dat wordt nergens aangegeven. Als bezoekers aan Terschelling zien dat de
     boot vol is, dan kiezen ze waarschijnlijk voor een andere bestemming. Ze komen niet nog een keer
     kijken of er misschien toch nog een plekje is of dat er een extra boot wordt ingezet. Inwoners
     boeken natuurlijk wel een boot eerder of later als het niet anders kan, maar ook voor hen zou het
     prettig zijn als ze ergens kunnen aangeven, dat ze liever met een extra boot op een ander tijdstip
     zouden willen reizen. Voor TSM is het duidelijk wanneer er extra capaciteit nodig is, voor reizigers
     niet.
     Advies: Organiseer een soort meldingssysteem of reservesysteem, waar mensen kunnen aangeven
     dat ze graag mee willen op die dag of rond die tijd.
     Reactie TSM: Extra (vraag gestuurde) afvaarten zetten wij als regel op tijd in, voordat alle
     beschikbare ruimte is volgeboekt. Wij maken de extra afvaart op verschillende manieren bekend,
     bijvoorbeeld via sociale media. Dit jaar (2019) zijn we gestart met het informeren van de passagiers
     die geboekt hebben op de afvaart voor- of na de extra afvaart. Dit wordt door de passagiers op prijs
     gesteld. Vanaf volgend jaar zullen wij alle passagiers die dezelfde route geboekt hebben op de dag
     dat er een extra afvaart plaatsvindt, informeren over de extra afvaart. Op die manier stellen wij onze
     passagiers actief in staat om te kiezen voor de extra afvaart als die afvaart beter in hun planning
     past.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 45
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>2. Sneldienst heeft ineens een langere vaartijd nodig. Dat is vreemd en niet wenselijk, daarmee wordt
   een sneldienst gewoon minder snel. Dat heeft consequenties voor de bezoekers. In het
   Vervoersplan wordt aangegeven dat dit naar aanleiding van incidenten is en dat kapiteins de neiging
   hebben om te hard te willen varen. Daar moet de reiziger niet de dupe van zijn. Deze verlenging
   heeft gevolgen voor de gehele dienstregeling.
   Advies: Sneldienst blijft 45 minuten.
   Reactie TSM: De veiligheid van onze passagiers en bemanningsleden heeft onze hoogste prioriteit.
   Een aantal incidenten met de sneldienst heeft ons doen besluiten om onafhankelijk onderzoek te
   laten doen. Eén van de uitkomsten van dit onderzoek is dat een verlenging van de vaartijd van de
   sneldienst veiligheidswinst oplevert (de prikkel om de route af te snijden wordt weggenomen). Wij
   kunnen en willen dit advies niet negeren en blijven bij ons voornemen om de vaartijd van de
   sneldienst met vijf minuten te verlengen.
3. De veerdienst vertrekt om 7.15 in plaats van 7.00. De vaartijd is 1 uur en 50 minuten. Daardoor
   komt de boot om 9.05 aan in de haven van Harlingen. Dit is ingegeven door het feit dat er dan geen
   sprake zou zijn van kruisende verkeersstromen, omdat de boot naar Vlieland om 9.00 vertrekt.
   Boten komen elkaar bij de ingang van de haven tegen. Dat lijkt ook niet wenselijk. Verkeersstromen
   op de haven is helemaal geen issue, omdat het om een aankomende en een vertrekkende boot
   gaat.
   In het Overheden Platform is verteld dat het gaat om de staat van onderhoud aan de bruggen in
   Harlingen. Als er één uitvalt, dan kan de andere brug beide eilanden bedienen. Dat is een vreemde
   redenering. Beter is het dat men er bij RWS op aandringt om de bruggen in een goede staat te
   brengen en te onderhouden.
   Advies: Veerdienst vanaf Terschelling om 7.00 uur laten vertrekken en er bij RWS op aandringen het
   benodigde onderhoud aan de bruggen in Harlingen uit te voeren om moeilijkheden te voorkomen.
   Reactie TSM: Het punt van de redundantie is een bijkomend gunstig effect van ons voorstel om de
   veerdienst 15 minuten later te laten vertrekken in de ochtend. De werkelijke reden van dit voorstel is
   dat het een LNG-bunkerslot in de dienstregeling overbodig maakt, omdat er altijd een brug vrij blijft
   in Harlingen voor het te bunkeren schip. Het is dus zeer onwenselijk om deze wijziging terug te
   draaien.
4. Opnieuw is er een voorstel om de sneldienst van de maandagmorgen te verplaatsen van 6.45 naar
   7.10. Uit een onderzoek van een jaar of drie geleden is gebleken dat ongeveer 50% van de mensen
   op de sneldienst van 6.45 uur op maandagmorgen dat doen, omdat ze verder moeten en op tijd
   ergens moeten zijn. Dan gaat het om studenten, werkenden, maar ook scholieren op de middelbare
   school. Vooral deze laatste categorie reist dan door naar Leeuwarden, Sneek, Bolsward of nog
   verder. Met deze vroege sneldienst kunnen zij tot maandagmorgen thuisblijven, anders moeten ze
   zondag alweer terug naar kosthuizen. Dat is ook de groep die niet op vrijdag al om 12.30 met de
   sneldienst weer naar huis kan, maar vaak gebruik moet maken van de middagboot of avondboten.
   Maar ook voor inwoners van Terschelling, die aan de wal werken en niet op en neer kunnen reizen is
   deze boot vaak de mogelijkheid om op maandag wel op tijd op hun werkplek te verschijnen en
   daarmee niet al op zondag van huis hoeven gaan. De andere 50% is weliswaar erg vroeg op
   maandagmorgen in Harlingen, maar ze zijn in ieder geval op tijd voor waar ze moeten zijn.
                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 46
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>     Advies: Sneldienst op maandagmorgen om 6.45 uur handhaven.
     Reactie TSM: Deze discussie speelt al enkele jaren en kennen wij heel goed. Het is uw en onze indruk
     dat de meningen simpelweg sterk verdeeld zijn. Nieuw in onze dienstregeling is, dat er jaarrond een
     late sneldienst naar de wal vertrekt op zondagavond. Dit heeft voor ons de doorslag gegeven om
     deze wijziging voor te stellen. De Raad van Advies en het Klantenpanel vinden een proefperiode van
     een jaar een redelijke oplossing. Wij stellen voor om in het komende jaar te monitoren hoe de door
     ons voorgestelde afvaarttijd wordt ontvangen. Op basis van de reacties van de passagiers en na
     overleg met alle stakeholders, zullen wij de situatie in 2021 terugdraaien als daar aanleiding voor
     bestaat.
5. De vertrektijd van de sneldienst van 12.30 uur gaat naar 12.45 uur. De sneldienst van 16.15 wordt
     gehandhaafd, hierdoor wordt de tussenliggende tijd korter. Veel werkende mensen gebruiken deze
     tijdruimte om een klus te klaren. Met een langere vaartijd is deze sneldienst niet voor 13.35 op het
     eiland. Voordat mensen aan de slag kunnen is het al snel tegen 14.00 uur aan. Dat is ongeveer een
     half uur later dan nu het geval is. Bovendien worden mensen met het werk op West al rond 15.30
     uur zenuwachtig want ze moeten de boot wel halen. Hoe verder op het eiland, hoe eerder men ook
     weer terug wil naar de boot.
     Daarnaast gaat het ook nog om begrafenissen. Deze vinden om altijd om 14.00 uur plaats. Nu is met
     de nieuwe dienstregeling dat voor veel mensen vaak niet meer haalbaar. Mensen komen te laat of
     moeten ’s ochtends al komen. Uitstellen van de begrafenis tot 14.30 uur heeft tot gevolg dat
     mensen ook niet meer op tijd terug kunnen.
     Advies: Sneldienst van 12.30 uur handhaven. Het heeft zelfs al consequenties door het verlengen
     van de vaartijd.
     Reactie TSM: Wij begrijpen uw punt en het klopt dat de tijd tussen de door u genoemde afvaarten 20
     minuten korter wordt. Dit is een nadeel dat in onze optiek niet op weegt tegen het voordeel dat wij
     door deze wijziging een extra vraag gestuurde sneldienst afvaart kunnen inzetten in de ochtend naar
     beide eilanden. Zo’n extra afvaart doen wij overigens in 2020 structureel op de vrijdagen in de
     zomerdienst van 2020 ( 10:35 u HT Tiger en 11:55 u HV Koegelwieck) . Dit voordeel vinden wij heel
     groot en willen wij graag behouden.
De zomerdienstregeling kent vanaf 2020 drie verschillende dienstregelingen. Goed om te zien, dat er
meer ingespeeld wordt op het aanbod.
Er is geen sprake meer van interinsulaire afvaarten zomerdag. Dat is begrijpelijk gezien het aantal
passagiers per dag maar voor inwoners van Terschelling die op familiebezoek willen of voor werk naar
Vlieland moeten wordt het een hele reis. Kost hen erg veel tijd en maakt de dag ook extra kort. Want
zowel op de heenweg als op de terugweg moet er via Harlingen naar Terschelling worden gereisd of
naar Vlieland.
6. In juni, juli en augustus zijn er geen interinsulaire afvaarten meer. Op de dinsdag, woensdag en
     donderdag gaat de sneldienst van 18.30 uur vanaf Terschelling over Vlieland naar Harlingen en terug
     naar Terschelling. Vraag is dan, wat gaat een kaartje voor een reiziger dan kosten? Met een
     tussenstop is de reistijd bijna gelijk aan een gewone veerdienst.
                                                     Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 47
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>   Ook is er sprake van de inzet van de watertaxi, maar ook daar hangt een prijskaartje aan. Daarover
   graag duidelijkheid in het vervoersplan.
   Advies: Neem in het Vervoersplan op wat een bootkaartje op deze dienst gaat kosten voor reizigers
   in alle categorieën, als er sprake is van een tussenstop. Watertaxi valt niet onder het vervoersplan,
   maar het is onduidelijk wanneer deze vaart en wat dat kost. Deze graag duidelijk vermelden op de
   website.
   Reactie TSM: In het concept-Vervoerplan hebben wij een wijziging voorgesteld met meerdere
   voordelen (dagtoerisme, extra afvaart sneldienst mogelijk in de ochtend, verruimen mogelijkheden
   ziekenhuisbezoek Terschelling) en één nadeel (beperking interinsulaire service). In het concept-
   Vervoerplan hebben wij een duidelijke koppeling gelegd tussen het beperken van de interinsulaire
   dienstregeling en het uitbreiden van de mogelijkheden voor dagtoerisme, etc. Wij merken dat er
   weliswaar draagvlak is voor de voordelen, maar dat partijen grote moeite hebben met het nadeel.
   Wij hebben daarom besloten om het complete voorstel in te trekken en de interinsulaire service
   ongewijzigd in stand te houden.
7. In het drukke zomerseizoen (maanden juni, juli en augustus) zouden de beide veerdiensten tegen
   elkaar invaren. Dat is niet helemaal het geval, maar het geldt in ieder geval niet op dinsdag,
   woensdag en donderdag. Dan zijn er minder afvaarten. Dit gaat nog heel erg uit van het traditionele
   patroon, dat de wisseldagen op vrijdag, zaterdag en maandag zijn. Dat is steeds minder het geval.
   Misschien door acties ook nog wel extra te stimuleren. Hierdoor worden ondernemers ook
   gestimuleerd om hun aanbod anders in te richten, waardoor een betere spreiding over de week
   ontstaat.
   Advies: Probeer door bepaalde acties zowel ondernemer als reiziger te bewegen een andere
   reisdatum te boeken, dan alleen de traditionele dagen rond het weekend.
   Reactie TSM: Het stimuleren van passagiers om op een andere dag te reizen is een gezamenlijke
   verantwoordelijkheid van eilander ondernemers en marketingorganisaties en ons als rederij.
   Uiteindelijk reserveren toeristen eerst een accommodatie en pas daarna de boot.
   Wij nemen actief en constructief deel aan alle overleggen die er rondom dit onderwerp bestaan en
   dragen bij waar wij kunnen.
8. Vaak is het argument om de vertrektijd aan te passen, dat het beter uitkomt in de aansluiting met
   het OV. De vraag is of dat ook altijd beter is. Een kwartier overstaptijd vanuit de trein op de boot is
   krap, als mensen niet goed ter been zijn, kinderen bij zich hebben en/of veel bagage. Daarbij moet
   er ook nog een brug overgestoken worden, die zomerdag ook nog regelmatig open gaat.
   Advies: Vijftien minuten overstaptijd is wel krap vanaf de trein naar de boot en andersom, zeker
   zomerdag, omdat het druk is. Liever overstaptijd langer dan korter maken.
   Reactie TSM: Waar mogelijk hebben wij ruimere overstaptijden gerealiseerd.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 48
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>Tarieven
Als decentrale overheid kunnen we hier geen oordeel over vellen, omdat de index pas begin juli bekend
wordt. Vorig jaar hebben we ons het recht voorgehouden om daar nog wat van te vinden, maar dat
heeft TSM niet geaccepteerd. Ons advies is definitief op het moment dat wij het aanleveren. TSM heeft
aangegeven dat ze de toegestane indexering gaan doorvoeren.
9. De indexering wordt toegepast ter compensatie van de gestegen algemene en personeelskosten en
    ter compensatie van de hoge afschrijvingskosten die gepaard gaan met de aanzienlijke investeringen
    die reeds gedaan zijn en gedaan zullen worden.
    De eerste reden is legitiem, de tweede reden niet. Investeringen kunnen gewoon afgeschreven
    worden over economische levensduur. Indien het niet voordat de concessie afloopt is terugverdiend
    dient de nieuwe concessiehouder de investeringen over te kopen. Deze investeringen behoren niet
    doorberekend te worden in de prijs. Dit is een terugkerend punt in het Vervoersplan.
    Advies: Indexering is alleen toegestaan ten behoeve van de gestegen algemene en
    personeelskosten, niet ter compensatie van de hoge afschrijvingskosten die gepaard gaan met de
    investeringen, die gedaan zijn en gedaan zullen worden.
    Reactie TSM: De concessieverlener bepaalt de hoogte van de index die wij mogen toepassen. De
    concessieverlener ziet er ook op toe dat wij voldoen aan de voorwaarden die de concessie stelt aan
    de indexatie van onze tarieven. Wij besluiten vervolgens of wij de index geheel, gedeeltelijk of niet
    toe willen passen. De indexatie van onze tarieven wordt, kortom, uitsluitend afgestemd tussen de
    concessieverlener en ons als rederij.
    Wij kiezen ervoor om de index toe te passen omdat onze kosten zijn gestegen en komend jaar ook
    weer zullen stijgen. De brandstofkosten, personeelskosten en afschrijvingskosten zullen in 2020
    aanzienlijk stijgen. Afschrijvingskosten zijn wel degelijk kosten die lang niet altijd terugverdiend
    kunnen worden en wegen mee in ons besluit om wel of geen gebruik te maken van de mogelijkheid
    die de concessieverlener biedt om onze tarieven te indexeren.
10. Nieuw tarief mogelijk voor kleine auto’s van eilanders < 3 meter. Er zijn niet zoveel auto’s in deze
    categorie, maar het is een goed voorstel. Wel jammer dat niet bekend is, hoe dit tarief wordt
    berekend en wat het dan gaat kosten.
    Advies: Geef aan wat deze categorie auto’s gaat kosten op de boot.
    Reactie TSM: In de tekst hebben wij aangegeven hoe wij tot de tariefstelling zullen komen. Het tarief
    zal voor toeristen in 2020 in de winter € 99,19 bedragen, in de zomer € 104,16 en tijdens daluren-
    afvaarten in de zomer € 79,35. Eilanders betalen steeds 50% van dit tarief.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 49
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>Raad van Advies / Klantenpanel Terschelling
Algemene opmerkingen
      Waarom is er afgeweken van het oorspronkelijke plan om tegen elkaar in te varen?
       Reactie TSM: Dit doen wij met de nieuwe vloot in 2020. Het is echter nooit onze bedoeling
       geweest om jaarrond met onze nieuwe schepen tegen elkaar in te varen. Dit gebeurt wel op
       drukke dagen waarbij één autoveerboot op Terschelling start en één in Harlingen, maar op
       rustige dagen is de vervoersvraag te gering en varen wij met één autoveerboot.
      Wij missen openingen/mogelijkheden om bij veranderingen in de markt daarop in te kunnen
       spelen. Op welke wijze onderzoekt Rederij Doeksen de veranderingen in de specifieke eilander
       markt en op welke wijze anticipeert Rederij Doeksen hierop? En hoe informeert Rederij Doeksen
       de betrokken partijen?
       Reactie TSM: Wij begrijpen niet wat u precies met deze vraag bedoelt. U kunt er vanuit gaan dat
       wij via onze Raden van Advies, Klantenpanels, de gemeenten, de ondernemersverenigingen, de
       VVV’s en andere organisaties alle signalen ontvangen die wij nodig hebben om adequaat op
       veranderende (eilander) marktomstandigheden in te spelen.
      Is het een overweging om de leeftijd voor zelfstandig reizen op te nemen? Wij adviseren 8 jaar
       op sneldienst en 12 jaar op gewone veerdiensten.
       Reactie TSM: Kinderen van 10 jaar of ouder mogen al jaren zonder begeleiding van een
       volwassene reizen. Tot die leeftijd mogen kinderen alleen reizen onder begeleiding van iemand
       van 18 jaar of ouder. Wij vinden het onwenselijk om de verantwoordelijkheid voor kinderen die
       jonger zijn dan 10 jaar bij onze medewerkers neer te leggen. Wij willen wel met u in gesprek over
       een betaalde service op dit gebied, mocht hier vraag naar zijn.
      Welke regels hanteert Rederij Doeksen voor het gebruik van de ziekenboeg? En dan vooral voor
       eilanders die daar gebruik van wensen te cq moeten maken vanaf Harlingen. Het gebeurt nog
       regelmatig dat ernstig zieke eilanders op drukke dagen geen gebruik kunnen maken van een
       sneldienst. Wij adviseren om daar extra plaatsen te reserveren en/of gebruik ziekenboeg beter
       mogelijk te maken. Het is iedere keer pijnlijk als blijkt dat een eilander vanwege bijv. bestraling
       of ingreep direct weer naar huis mag maar bij de terugreis, in zijn/haar toestand, niet gebruik
       kan maken van uw faciliteiten passend bij de toestand.
       Reactie TSM: De procedure is als volgt: Het ziekenhuis bepaalt of het voorkeur verdient dat een
       patiënt in de ziekenboeg wordt vervoerd. Het ziekenhuis meldt dit bij Rederij Doeksen. Passagiers
       die op deze manier door het ziekenhuis worden aangemeld, krijgen altijd voorrang op de
       ziekenboeg. Daarom kan hiervoor niet worden gereserveerd. Vaak is pas kort voor vertrek
       duidelijk of er een patiënt per ziekenboeg wordt vervoerd. Passagiers die op eigen initiatief na
       ziekenhuisbezoek graag gebruik willen maken van de ziekenboeg, kunnen voor vertrek
       informeren bij de dienstdoende purser of kapitein of dit mogelijk is. Zij doen er alles aan om een
       goede oplossing te vinden.
                                                 Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 50
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>Pagina 5 Landelijke trend
Ons bereiken ook andere ervaringen via de achterbannen: op Terschelling gaat de gemiddelde gast iets
vaker maar wel iets korter op vakantie. De landelijke trend klopt maar als eiland hebben we een eigen
dynamiek. We adviseren dit mee te nemen.
Reactie TSM: Dit advies nemen wij ter harte, wij zullen lokale ontwikkelingen ook toevoegen aan het
Vervoerplan.
Pagina 8 Vloot
Wij adviseren woorden “in de zomer” en “voornamelijk” te laten vervallen. Waar de concessie is
verleent voor passagiersvervoer past het in onze beleving niet om vracht, afval en zeker niet gevaarlijke
stoffen te combineren met de personenveerdienst.
Reactie TSM: Wij streven ernaar om gevaarlijke stoffen en afval met onze vrachtcatamaran Noord-
Nederland te vervoeren. Dit kan helaas niet altijd. Bepaalde gevaarlijke stoffen mogen wettelijk gezien
ook gewoon vervoerd worden met de veerboot en dit komt in de praktijk dus ook wel eens voor.
Pagina 8 Vloot laatste alinea
De passage “uitsluitend in …….. toelaat” is volgens ons veel te vrijblijvend. Wij adviseren duidelijke
kaders aan te geven alsook meetbaar te maken wanneer u overgaat tot aanpassing.
Reactie TSM: Alleen als de geprognosticeerde vervoersvraag lager is dan de capaciteit van de nieuwe
schepen (waarbij wij een ruime marge aanhouden), wordt één van de nieuwe schepen ingezet op
Vlieland. U kunt er vanuit gaan dat wij alleen een nieuw schip inzetten, als we zeker weten dat de
capaciteit voldoende is. Immers: de inzet van extra vraag gestuurde afvaarten in deze periodes is noch
voor de passagiers noch voor onszelf een wenselijke situatie.
Pagina 9 Dienstregeling > vraag gestuurd varen
Wij herhalen hierbij ons advies op vervoerplan 2019:
Uw afwegingen van het vraag gestuurd varen zijn wel duidelijk echter het daadwerkelijk inzetten op
welk moment blijft onduidelijk en niet herkenbaar voor de reiziger. Wij adviseren de criteria die u
hanteert beter bekend te maken. Tevens adviseren wij een uitbreiding in het reserveringssysteem te
maken, waarbij de gast kan aangeven wat zijn/haar favoriete afvaart is. Zodat, indien er plaatsen
beschikbaar komen, of een extra afvaart wordt ingezet, de gast hierover geïnformeerd wordt.
Wij adviseren hier het repeterend patroon van vraag gestuurd varen van een duidelijker kader te
voorzien. Nu volstaat u slechts met het begrip “enkele” jaren.
Reactie TSM: Wij hebben de tekst op dit punt aangepast en hanteren het beleid dat afvaarten die twee
jaar achter elkaar vraag gestuurd zijn ingezet, in het jaar daarop worden opgenomen in de
basisdienstregeling.
Pagina 11 Animaties
Wij adviseren om de vaste teksten bij aankomst en vertrek als spraak opname te laten horen i.v.m.
professionaliteit en eenduidigheid. Er kunnen diverse personen inspreken om het persoonlijke karakter
te behouden. Het is een overweging om ook de Duitse taal hierin op te nemen. We hebben al veel
Duitse gasten en dat aantal is groeiende.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 51
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>Reactie TSM: Dit advies nemen wij ter harte: wij gaan de mogelijkheden hieromtrent onderzoeken.
Pagina 12 ICT
Wij zijn blij met elke stap die tot verbetering van het wifi-netwerk kan leiden.
Pagina 12 Horeca 3e alinea
Wij adviseren dit tekstueel te wijzigen. U hebt nu uw ervaring verwoord als beoordeling.
Reactie TSM: Wij hebben de tekst op dit punt aangepast.
Pagina 12 Bagage- en fietsenvervoer
Wij adviseren een ruimere bagage regeling voor eilanders/pashouders. Met de pas is dat duidelijk
toepasbaar, dit zijn reizigers die vaak zonder veel bagage reizen maar soms juist iets groters mee
moeten nemen.
Pashouders hebben een ander belang dan vakantiegangers, het is voor hun vaak noodzakelijk dingen
mee te nemen of op te halen die misschien niet binnen de regels van bagage vallen, maar waarvoor ze
wel afhankelijk van de veerdienst zijn.
Reactie TSM: Onze bagagerichtlijnen zijn ruim, duidelijk en uniform. Differentiatie tussen pashouders en
toeristen is niet wenselijk, omdat de richtlijnen dan niet te handhaven zijn bij overige gasten (zij zien
pashouders met bagagestukken door de controle gaan die ze zelf niet mee mogen nemen). Bovendien
bestaan de grenzen aan de omvang van bagagestukken niet voor niets: zij moeten goed en veilig op te
bergen zijn aan boord (ook als het druk is).
Pagina 16 punt 2
Het woord “zomer” hebben wij niet in ons advies gebruikt, hier volgt de letterlijke citering:
Wij adviseren om bij vervoerplan nog meer af stemmen op dag gasten om meer tijd op het eiland door
te kunnen brengen. De gemiddelde verblijfsduur van de gast wordt korter, automatisch betekent dat dat
de besteding van een zo lang mogelijke dag belangrijker wordt. De nieuwe toekomstige tijden van de
veerdienst maken de mogelijke dagbestedingen korter ipv langer. Zo is de laatste afvaart vanaf
Terschelling in de nieuwe dienstregeling met de nieuwe schepen is al om 17 uur. Dit is vroeg. Ook in de
winterperiode vervalt op de meeste dagen de 18.20 snelboot, dan is 17 uur vertrek van het eiland vroeg.
Reactie TSM: Wij hebben de tekst op dit punt aangepast en “in de zomer” weggelaten.
Pagina 16 Wijzigingen basis winterdienstregeling
Wij stellen voor dit voor 1 jaar in te voeren en gedurende dat jaar op de betreffende afvaarten
onderzoek te doen m.n. bij de vaste reizigers en op basis daarvan te evalueren wat de meest gewenste
tijd is. Enkele jaren geleden bleek bij een toen gehouden steekproef dat ongeveer de helft van de
reizigers de 6.45 uur nodig had om op tijd te zijn. De andere helft vond het lastig om op maandag een
half uur te vroeg te zijn. Een wijziging van 6.45 naar 7.10 betekent voor de eerste groep het definitief
missen van aansluitingen.
Reactie TSM: Deze discussie speelt al enkele jaren en kennen wij heel goed. Het is uw en onze indruk dat
de meningen simpelweg sterk verdeeld zijn. Nieuw in onze dienstregeling is dat er jaarrond een late
sneldienst naar de wal vertrekt op zondagavond. Dit heeft voor ons de doorslag gegeven om deze
wijziging voor te stellen.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 52
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>De Raad van Advies en het Klantenpanel vinden een proefperiode van een jaar een redelijke oplossing.
Wij stellen voor om in het komende jaar te monitoren hoe de door ons voorgestelde afvaarttijd
ontvangen wordt. Op basis van de reacties van de passagiers en na overleg met alle stakeholders, zullen
wij de situatie in 2021 terugdraaien als daar aanleiding voor bestaat.
Pagina 17 punt 3
Wij adviseren een duidelijk kader aan te geven wanneer een extra sneldienst ingezet.
Reactie TSM: Extra (vraag gestuurde) afvaarten zetten wij als regel ruim op tijd in, voordat alle
beschikbare ruimte is volgeboekt. Wij maken de extra afvaart op verschillende manieren bekend,
bijvoorbeeld via sociale media. Dit jaar (2019) zijn we gestart met het informeren van de passagiers die
geboekt hebben op de afvaart voor- of na de extra afvaart. Dit wordt door de passagiers op prijs gesteld.
Vanaf volgend jaar zullen wij alle passagiers die dezelfde route geboekt hebben op de dag dat er een
extra afvaart plaatsvindt, informeren over de extra afvaart. Op die manier stellen wij onze passagiers
actief in staat om te kiezen voor de extra afvaart als die afvaart beter in hun planning past.
Pagina 17 punt 10
Wij zijn blij met deze toevoeging. Een goed voorbeeld van hoe vraag gestuurd varen tot permanente
invulling kan leiden.
Reactie TSM: Hartelijk dank voor deze constatering.
Pagina 18 punt 5
Volgens ons zou 16.20 gecorrigeerd moeten worden in 16.40.
Reactie TSM: Deze constatering is terecht, wij hebben de tekst op dit punt aangepast.
Pagina 26 Extra afvaarten veerdienst
Door dit plaatje stimuleert Rederij Doeksen juist het traditionele reizen op maandag, vrijdag en
zaterdag. Wij adviseren veel meer met pilots te gaan werken op de dinsdag en donderdag om zo het
reizen op die dagen te stimuleren. Wij noemen als voorbeeld het uitbreiden van de caravanactie en
kortingen zoals b.v. per auto een bestuurder gratis.
Reactie TSM: Het stimuleren van passagiers om op een andere dag te reizen is een gezamenlijke
verantwoordelijkheid van eilander ondernemers, marketingorganisaties en ons als rederij.
Uiteindelijk reserveren toeristen eerst een accommodatie en pas daarna de boot. Wij nemen actief en
constructief deel aan alle overleggen die er rondom dit onderwerp bestaan en dragen bij waar wij
kunnen.
Pagina 27
Wij vinden dat de bunker procedure netjes is opgelost.
Reactie TSM: Hartelijk dank hiervoor.
Pagina 28 Tarieven
Voor ons advies verwijzen wij naar ons advies van 2019, waarvan hier citaat:
Wij zijn het niet eens met de tariefsverhoging op alle auto’s in reactie op omzetderving. Wij ontvangen
nog regelmatig signalen dat de tarieven te hoog bevonden worden.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 53
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>Naar de mening van de RvA compenseert de in de afgelopen jaren gerealiseerde en de komende jaren
nog te verwachten volumegroei van het aantal overzettingen ruimschoots het effect van door u gestelde
omzet verlies. Daarom zijn we tegen tariefsverhoging. Wij adviseren om geen kostenindex toe te passen
en de autotarieven tarieven niet te verhogen.
En wat betreft de investeringen, die kunnen gewoon afgeschreven worden over economische
levensduur. Indien het niet voordat de concessie afloopt is terugverdiend dient de nieuwe
concessiehouder de investeringen over te kopen. Dus gek dat die investeringen doorberekend worden
in de prijs. Dit is een terugkerend punt in het Vervoersplan.
Reactie TSM: De concessieverlener bepaalt de hoogte van de index die wij mogen toepassen. De
concessieverlener ziet er ook op toe dat wij voldoen aan de voorwaarden die de concessie stelt aan de
indexatie van onze tarieven. Wij besluiten vervolgens of wij de index geheel, gedeeltelijk of niet toe
willen passen. De indexatie van onze tarieven wordt, kortom, uitsluitend afgestemd tussen de
concessieverlener en ons als rederij.
Wij kiezen ervoor om de index toe te passen omdat onze kosten zijn gestegen en komend jaar ook weer
zullen stijgen. De brandstofkosten, personeelskosten en afschrijvingskosten zullen in 2020 aanzienlijk
stijgen. Afschrijvingskosten zijn wel degelijk kosten die lang niet altijd terugverdiend kunnen worden en
wegen mee in ons besluit om wel of geen gebruik te maken van de mogelijkheid die de concessieverlener
biedt om onze tarieven te indexeren.
Pagina 28 Tarief eilander auto < 3 meter
Wij adviseren om op alle categorieën een tarief per halve meter te hanteren. Wij hebben overigens geen
tarief tot 3 meter op de site kunnen vinden. De meeste kleine auto’s zijn iets meer dan 3 meter zodat
een tarief tot 3 meter ons inziens niet tot een eerlijker verdeling van de kosten van de overtocht gaat
leiden.
Reactie TSM: Wij hebben onze autotarieven enkele jaren geleden herzien en zijn niet voornemens om
deze tariefstructuur opnieuw te wijzigen. Immers: bij een wijziging op dit gebied is een deel van de
passagiers beter af en een deel slechter. Iedere wijziging levert hoe dan ook een groep ontevreden
passagiers op. Daarom kiezen wij ervoor om de tariefstructuur voor voertuigen ongewijzigd te laten.
In de tekst hebben wij aangegeven hoe wij tot de tariefstelling zullen komen voor de eilander auto tot 3
meter. Het tarief zal voor toeristen in 2020 in de winter € 99,19 bedragen, in de zomer € 104,16 en
tijdens daluren-afvaarten in de zomer € 79,35. Eilanders betalen steeds 50% van dit tarief. De auto tot
drie meter is momenteel alleen telefonisch te reserveren, omdat veel passagiers de verkeerde categorie
reserveerden toen dit online mogelijk was.
Pagina 29 Voorziene extra vervoersvraag
Wij adviseren om aan te geven op welk moment en op welke wijze de reiziger de uitbreiding van
afvaarten ziet.
Wij adviseren om inzichtelijk te maken waar en op welk moment de gast tijdens het boekingsproces
afhaakt. Om nog beter in te spelen op het vraag gestuurd varen.
Reactie TSM: Extra (vraag gestuurde) afvaarten zetten wij als regel ruim op tijd in, voordat alle
beschikbare ruimte is volgeboekt. Wij maken de extra afvaart op verschillende manieren bekend,
bijvoorbeeld via sociale media.
                                                    Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 54
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>Dit jaar (2019) zijn we gestart met het informeren van de passagiers die geboekt hebben op de afvaart
voor- of na de extra afvaart. Dit wordt door de passagiers op prijs gesteld. Vanaf volgend jaar zullen wij
alle passagiers die dezelfde route geboekt hebben op de dag dat er een extra afvaart plaatsvindt,
informeren over de extra afvaart. Op die manier stellen wij onze passagiers actief in staat om te kiezen
voor de extra afvaart als die afvaart beter in hun planning past.
Verder weten wij wanneer mensen afhaken in het boekingsproces. Deze informatie gebruiken wij om
onze website te optimaliseren en gebruiksvriendelijker te maken. Naar onze mening zegt het moment
waarop mensen afhaken niets over de reden waarom mensen afhaken. Veel passagiers doorlopen een
deel van ons boekingsproces alleen maar om bijvoorbeeld de dienstregeling te raadplegen of het
totaalbedrag uit te rekenen van de door hen gewenste overtocht. Passagiers die in eerste instantie voor
het einde van het boekingsproces afhaken, maken uiteindelijk toch vaak gewoon een boeking. Kortom:
deze statistieken zijn beschikbaar en relevant voor de optimalisatie van onze website, maar niet geschikt
voor andere analyses.
Pagina 33
Hier blijkt een diversiteit in de eigendom structuur. Wij vragen om meer duidelijkheid hierin.
Hoe gaat de toegezegde participatie in de nieuwe schepen door eilanders vorm krijgen?
Reactie TSM: Op het moment dat wij het concept-Vervoerplan schreven, huurden wij het ms Vlieland nog
van een zusterbedrijf. Inmiddels heeft TSM het eigendom van dit schip overgenomen. Wij hebben de
tekst op dit punt aangepast. Het ms Willem Barentsz en het ms Willem de Vlamingh huren wij van ons
zusterbedrijf, de Terschellinger Groenvloot Maatschappij.
Eilanders worden op termijn in staat gesteld om obligaties te kopen van de nieuwe schepen, dat is de
hoofdreden dat deze schepen zijn ondergebracht in een aparte vennootschap. Informatiebijeenkomsten
op de eilanden omtrent deze obligatie-emissie zullen komende winter plaatsvinden.
Raad van Advies / Klantenpanel Vlieland
RvA|KP spreken hun waardering uit naar Rederij Doeksen, vanwege het zoeken naar oplossingen, daar
waar het een hele puzzel is om met het grillige verloop van de toeristen een goed vaarschema op te
stellen. De vrijdagmiddagpiek heen en de zondagmiddagpiek terug zal alleen maar toenemen, gezien de
gestaag dalende verblijfsduur en het toenemende aantal overzettingen.
In voor- en naseizoen (vanaf begin maart tot de zomer) doen zich met grote regelmaat problemen voor
met de capaciteit van de zondagmiddagboot naar Harlingen (en is iets mindere mate met de
vrijdagboten naar Vlieland). Deze boot is vaak oncomfortabel vol. Eilanders en gasten moeten daardoor
vaak een andere afvaart kiezen dan gewenst en een overvolle boot past ook niet in het kwaliteitsimago
dat we op Vlieland willen hebben. Op een aantal weekenden liepen zelfs bijna alle boten vol en heeft de
rederij hier niet goed op geanticipeerd door de dienstregeling uit te breiden of om te zetten. Vaak is (te)
laat gekozen voor uitbreiding met sneldienst(en) buiten het gewenste reismoment, met als gevolg dat
deze uitbreiding zoveel mogelijk gemeden wordt.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 55
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>Het omzetten naar 4 afvaarten van de veerdienst zou veel meer capaciteit op het gewenste tijdvak
opgeleverd hebben. Denk daarbij aan Pasen, Here Comes the Summer, meivakantie, hemelvaart,
Pinksteren, etc.
Omdat deze situatie zich regelmatig voordoet hebben we aangegeven een structurele oplossing
hiervoor te willen in het vervoersplan 2020. Helaas is dat te beperkt gebeurt.
Reactie TSM: Wij hebben ons best gedaan om een dienstregeling aan te bieden die voldoet aan de door
ons geprognosticeerde vraag. Wij merken tegelijkertijd ook dat het vertrouwen op Vlieland in de manier
waarop wij vraag gestuurd extra afvaarten inzetten, helaas is afgenomen. In de bij het Vervoerplan
ingediende dienstregeling voor 2020 is naast de extra afvaarten van de veerdienst rond Into the Great
Wide Open reeds voorzien in vier afvaarten van de veerdienst op Hemelvaartzondag en op Tweede
Pinksterdag. Op Paasmaandag hebben wij naast de drie reguliere afvaarten van de veerdienst vier
afvaarten van de sneldienst ingezet (dit waren drie afvaarten in 2019). Op basis van uw advies hebben
wij op de zondag van Here Comes The Summer een vierde afvaart van de veerdienst H-V (om 18 uur) en
V-H (om 20:15 u) toegevoegd aan het reeds gepresenteerde schema.
Voor de winterbasisdienstregeling (waaronder maart + november vallen) worden geen extra afvaarten
geboden, voor de zomer-laag (april + oktober) is de capaciteit zelfs afgenomen.
Reactie TSM: Als uitgangspunt is de dienstregeling in deze twee perioden niet gewijzigd. In de periode
april en oktober worden er in het gepresenteerde schema 366 afvaarten van/naar Vlieland met de
veerdienst ingezet en 53 afvaarten van/naar Vlieland met de sneldienst. In het schema gepresenteerd bij
het Vervoerplan 2019 zijn dit 366 afvaarten met de veerdienst en 36 afvaarten met de sneldienst. In
2020 in deze periode dus een toename van 17 sneldienstafvaarten van/naar Vlieland in 2020.
In de periode maart en november 2020 zijn er in het gepresenteerde schema bij het Vervoerplan 2020
366 afvaarten met de veerdienst van/naar Vlieland ingepland en 7 sneldienstafvaarten van/naar
Vlieland. In het bij het Vervoerplan 2019 gepresenteerde schema stonden er in dezelfde periode 366
afvaarten met de veerdienst en 10 sneldienstafvaarten met de sneldienst ingepland. In dezelfde periode
dus een afname van 3 sneldienstafvaarten van/naar Vlieland in 2020. Echter, 8 sneldienstafvaarten in
2019 waren ingepland vanwege het verwachte LNG-bunkerslot in november 2019. In de aangepaste
dienstregeling voor 2019, gepresenteerd in april 2019, is het LNG-bunkerslot inmiddels niet meer van
toepassing en zijn daardoor ook deze 8 sneldienstafvaarten komen te vervallen.
Voor zomer-midden is de capaciteit op vrijdag en zondag beide met 1 afvaart toegenomen, maar is door
het wegvallen van de interinsulaire afvaarten het aantal afvaarten van en naar Harlingen (via
Terschelling) met 9 afvaarten per week afgenomen.
Ook in zomer-hoog is er op vrijdag en zondag een afvaart bijgekomen en zijn er dinsdag-woensdag-
donderdag 3 extra afvaarten per week van Vlieland naar Harlingen bijgekomen. Daar tegenover staat
dat vanaf Terschelling een dagje Vlieland (3 x per week) niet meer mogelijk is. Zie bijlage ‘vergelijking
basisdienstregeling 2019-2020.xls’.
Reactie TSM: In het concept-Vervoerplan hebben wij een wijziging voorgesteld met meerdere voordelen
(dagtoerisme, extra afvaart sneldienst mogelijk in de ochtend, verruimen mogelijkheden
ziekenhuisbezoek Terschelling) en ter compensatie van extra kosten en uitstoot één nadeel, namelijk de
beperking interinsulaire service van 5 naar 3 maanden.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 56
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>In het concept-Vervoerplan hebben wij een duidelijke koppeling gelegd tussen het beperken van de
interinsulaire dienstregeling en het uitbreiden van de mogelijkheden voor dagtoerisme, etc. Wij merken
dat er weliswaar draagvlak is voor de voordelen, maar dat partijen grote moeite hebben met het nadeel.
Wij hebben daarom besloten om het complete voorstel in te trekken en de interinsulaire service
ongewijzigd in stand te houden.
Ook hebben we geconstateerd dat in afwijking van de basisdienstregeling Pasen en einde-Here Comes
The Summer niet tot een extra (4de) afvaart van de veerdienst hebben geleid, terwijl deze weekenden
in 2019 wel degelijk voor problemen hebben gezorgd. Zie bijlage ‘Extra afvaarten bovenop
basisdienstregeling-2020.docx’
Reactie TSM: Wij hebben ons best gedaan om een dienstregeling aan te bieden die voldoet aan de door
ons geprognosticeerde vraag. Wij merken tegelijkertijd ook dat het vertrouwen op Vlieland in de manier
waarop wij vraag gestuurd extra afvaarten inzetten, is afgenomen. In de bij het Vervoerplan ingediende
dienstregeling voor 2020 is naast de extra afvaarten van de veerdienst rond Into the Great Wide Open
reeds voorzien in vier afvaarten van de veerdienst op Hemelvaartzondag en op Tweede Pinksterdag. Op
Paasmaandag hebben wij naast de drie reguliere afvaarten van de veerdienst vier afvaarten van de
sneldienst ingezet (dit waren drie afvaarten in 2019). Op basis van uw advies hebben wij op de zondag
van Here Comes The Summer een vierde afvaart van de veerdienst H-V (om 18 uur) en V-H (om 20:15
uur) toegevoegd aan het reeds gepresenteerde schema.
Uit cijfers blijkt dat Vlieland inmiddels bijna de helft van de toeristische overzettingen van Terschelling
heeft; terwijl het aantal Vlieland toeristische bedden maar één derde is. De keuze in het aantal
afvaarten op Vlieland blijft achter.
U vindt een overzicht bijgesloten van de overzettingen gedurende de laatste 10 jaar, in de bijlage
‘201905-doeksen overzettingen V+T.xls’.
Reactie TSM: Wij verzorgen relatief meer afvaarten van en naar Terschelling omdat het aantal toeristen
dat Terschelling bezoekt simpelweg veel groter is én omdat Terschelling (in tegenstelling tot Vlieland)
geen autoluw eiland is. Veel afvaarten die wij inzetten van of naar Terschelling, zijn bedoeld om te
voldoen aan de vraag naar autodekcapaciteit. Dit verklaart het verschil in het aantal afvaarten.
Puntsgewijs adviezen per pagina:
     Pagina 6: groeiprognose is voor 5 jaar gesteld op 1% tot 2%. Voor Vlieland is ondervonden dat
         deze prognose te laag is. Een te lage prognose over meerdere jaren leidt tot een cumulatief
         capaciteitsprobleem. Op pagina 5 van het concept Vervoerplan 2020 geeft Rederij Doeksen zelf
         aan dat de afgelopen 15 jaar GEMIDDELD 2.4% groei is geweest op Vlieland. Dus de verwachting
         dat na dit jaar opeens 1-2% groei zou zijn is nogal onrealistisch. Door het consequent laag
         inschatten van de groei, loop je steeds achter de feiten aan. RvA|KP verwachten over 5 jaar
         circa 25.000 meer toeristen over te zetten dan Doeksen in zijn prognose doet. Het gevolg is dat
         de huidige vlootcapaciteit de beperkende factor wordt voor verdere groei.
         Reactie TSM: Onze prognose voor 2018 was in lijn met de realiteit. Onze prognose voor 2019 van
         plus 1,5-2,5% (zie Vervoerplan 2019) lijkt zelfs aan de hoge kant, gelet op het aantal
         overzettingen in 2019 tot en met juni jl. (minus 3,3%). Wij zien daarom geen aanleiding om onze
         prognose voor 2020 en de jaren daarna bij te stellen.
                                                     Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 57
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre> RvA|KP zien graag een vlootplan voor de komende 5 jaar rekening houdend met de gemiddelde
  groei van de afgelopen 10 jaar. Er is een omslagpunt gekomen waar Vlieland structureel een
  eigen extra boot nodig heeft, of de veerboot 4x per dag moet varen.
  Reactie TSM: Door het structureel inzetten van drie retourreizen per dag (jaarrond) van het
  autoveer zijn wij enkele jaren geleden veel extra capaciteit van en naar Vlieland aan gaan
  bieden. De toegenomen drukte rondom de weekenden wordt structureel opgevangen door extra
  afvaarten van de sneldienst en/of veerdienst. Vanaf het moment dat onze nieuwe schepen in
  gebruik zijn genomen, beschikken wij over voldoende schepen om beide eilanden de komende
  jaren goed te kunnen bedienen.
 Voor 2020 voorzien we sowieso capaciteitsproblemen op 3 mei en 10 mei van Vlieland naar
  Harlingen; is in 2019 ook gebleken tijdens meivakantie en Here Comes the Summer.
  Reactie TSM: In onze concept-dienstregeling 2020 hadden wij voor 3 mei al een extra vierde
  afvaart van de sneldienst in de standaard dienstregeling opgenomen. Deze vierde afvaart van de
  sneldienst hebben wij in 2019 op het laatste moment vraag gestuurd ingezet. In 2020 zullen wij
  op 3 mei, zoals eerder benoemd, hiernaast ook nog een vierde afvaart met de veerdienst
  inzetten.
  Op zondag 10 mei 2020 bieden wij (exclusief de ochtendafvaart) vanaf Vlieland een capaciteit
  aan voor 2.224 personen. De vervoersvraag op dezelfde dag in 2019 vanaf Vlieland (exclusief de
  ochtendafvaart) bedroeg in totaal 1.226 personen. Er is dus ca. 45% restcapaciteit beschikbaar
  op deze dag vanaf de 11:45 u afvaart. Mocht de geboden capaciteit in 2020 op die zondag 10
  mei toch niet toereikend blijken, dan zullen wij tijdig extra afvaarten van de sneldienst inzetten.
 Vraag gestuurd varen heeft als nadeel, dat er slechts 3 afvaarten per dag gecommuniceerd
  worden. Dit is een beperkte keuze; gasten in spé kunnen daarom beslissen om een ander
  Waddeneiland te kiezen.
  Reactie TSM: Alle afvaarten van zowel de veerdienst als de sneldienst die wij in de bijgevoegde
  dienstregeling hebben opgenomen, zijn zichtbaar en boekbaar op onze website vanaf 1
  november.
  Vraag gestuurde afvaarten die wij inzetten en die een structureel karakter krijgen, worden in het
  jaar daarop structureel in de dienstregeling opgenomen en per 1 november zichtbaar en
  boekbaar. Alleen vraag gestuurde afvaarten die in de loop van het jaar daarnaast nog worden
  ingezet, worden pas op een later moment gedurende het jaar zichtbaar en boekbaar voor
  passagiers. In de afgelopen periode hebben wij een paar vraag gestuurde afvaarten op een te
  laat moment ingezet. Hier zullen wij in de toekomst nog meer aandacht voor hebben.
  Op de dagen dat wij alleen drie retourreizen van de veerboot aanbieden, zijn er drie
  mogelijkheden per dag voor passagiers om van of naar Vlieland te reizen. Dit betreft dagen
  waarop de vervoersvraag zeer beperkt is. In onze beleving bieden wij hiermee voldoende keuze.
  Bovendien staat het allerminst vast dat toeristen door deze (in uw ogen beperkte)
  keuzemogelijkheid uitwijken naar een ander Waddeneiland.
                                            Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 58
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre> Pagina 11: openingstijden balies. Tijdens de winterdienstregeling is de balie op Vlieland bij
  aankomst van de middagboot gesloten. RvA|KP pleit ervoor om de balie eerder te openen; ook
  namens het baliepersoneel. Aankomst boot geeft reuring rond de Veerdam; voor veel gasten en
  eilanders reden om ook naar de balie in de vertrekhal te gaan.
  Reactie TSM: Hoewel de handelingen die bij de balie verricht worden voor het grootste deel ook
  online gedaan kunnen worden door de passagiers zelf, zullen wij tegemoet komen aan uw wens
  en de openingstijden van de balie op Vlieland verruimen.
 Pagina 11: Vaste Reizigers Programma (VRP). De Rederij zou het VRP ook moeten benutten om
  buitenseizoenperioden te stimuleren; evenals het verschuiven van aanreisdag en vertrekdag.
  Reactie TSM: Het VRP is in het leven geroepen om frequente reizigers te belonen voor hun
  loyaliteit en niet als instrument om reisgedrag te beïnvloeden.
  Los daarvan zijn wij altijd bereid om mee te denken (en wij doen dit overigens ook al volop) over
  acties om een bezoek aan het eiland in het laagseizoen te stimuleren of om een verschuiving in
  de wisseldagen te bewerkstelligen. Het beïnvloeden van het reisgedrag van toeristen lukt alleen
  als er een nauwe, structurele en professionele samenwerking ontstaat tussen een collectief van
  eilander ondernemers, marketingorganisaties en ons als rederij.
 Familieprogramma invoeren voor familie van eilanders, met gunstige tarifering.
  Familie komt te weinig (2-4 x per jaar) om van het VRP gebruik te maken, maar zijn in zekere zin
  wel captive gebruikers (ze moeten van de boot gebruik maken om de familie op het eiland te
  bezoeken).
  Reactie TSM: Het advies om een structurele korting te bieden aan passagiers die minder dan vier
  keer per jaar reizen, nemen wij niet over. Vanaf vier retourreizen per jaar is het Vaste Reizigers
  Programma aantrekkelijk, zeker nu het punten sparen aan dit programma is toegevoegd. Verder
  kunnen/mogen wij geen onderscheid maken tussen familieleden en niet-familieleden van
  eilanders. Periodiek hebben wij, tot slot, algemene acties waar deze doelgroep nadrukkelijk ook
  gebruik van kan maken.
 Tariefdifferentiatie momenteel van toepassing op de eerste en laatste boot per dag.
  Tariefdifferentiatie ook benutten tbv het stimuleren van seizoenspreiding, evenals het
  verschuiven van aanreisdag en vertrekdag. Deze tariefdifferentiatie ook actiematig
  ondersteunen.
  Reactie TSM: Wij beperken ons tot op heden tot tariefdifferentiatie van onze tarieven op
  dagniveau. Het structureel differentiëren van de reis- en verblijfstarieven op weekniveau of
  seizoensniveau kan ook zinvol zijn, mits dit integraal en gezamenlijk wordt gedaan door
  logiesverstrekkers, horecaondernemers, aanbieders van dagactiviteiten en de veerdienst.
  Immers: alleen door een gezamenlijke inspanning kunnen de eilanden structureel de
  concurrentie op prijs aan met andere (goedkopere) bestemmingen. Wij staan open voor overleg
  als er op de eilanden breed gedragen initiatieven ontstaan op dit gebied.
 Pagina 12: fietsenvervoer. RvA|KP is erg benieuwd naar de realisatie. We begrijpen dat dit pas in
  2021 optimaal zal functioneren na de aanpassingen van RWS.
                                             Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 59
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>  Reactie TSM: Wij houden u op de hoogte van onze vorderingen via de reguliere vergaderingen.
 Pagina 14: tekstueel aanpassen. ‘Wordt aangeboden’ suggereert namelijk dat de busdienst
  service gratis is. Wijzigen: ‘Deze busdienst wordt verzorgd … ‘
  Reactie TSM: Wij hebben de tekst op dit punt aangepast.
 Pagina 14: RvA|KP bepleiten om als uitgangspunt een vaste aankomsttijd toe te voegen; opdat
  alle aansluitingen optimaal verlopen. Als aankomsttijd hanteren: het moment dat de passagiers
  van boord gaan.
  Reactie TSM: Eventuele nautische en operationele verstoringen zijn de reden waarom wij niet
  over kunnen gaan op vaste aankomsttijden. Wij zorgen inmiddels voor een WhatsApp-melding
  met betrekking tot de verwachte aankomsttijd van de boot op het eiland aan logistieke
  stakeholders. De vertrektijd van de boot is het moment waarop de trossen los gegooid worden
  en de aankomsttijd van de boot is het moment waarop de trossen vastgemaakt zijn. De vaartijd
  is de tijd tussen deze twee momenten in. Wij hechten er waarde aan om deze definities niet
  langer ter discussie te stellen en dit zou in de praktijk ook geen verschil maken voor wat betreft
  de aansluitingen.
 Pagina 16: latere ontsluiting tbv dagtoerisme. Dit is alleen het geval in de maanden juni-juli-
  augustus. Het dagtoerisme tussen de eilanden wordt juist ernstig beperkt door de nieuwe
  dienstregeling.
  Reactie TSM: In het concept-Vervoerplan hebben wij een wijziging voorgesteld met meerdere
  voordelen (dagtoerisme, extra afvaart sneldienst mogelijk in de ochtend, verruimen
  mogelijkheden ziekenhuisbezoek Terschelling) en één nadeel (beperking interinsulaire service). In
  het concept-Vervoerplan hebben wij een duidelijke koppeling gelegd tussen het beperken van de
  interinsulaire dienstregeling en het uitbreiden van de mogelijkheden voor dagtoerisme, etc. Wij
  merken dat er weliswaar draagvlak is voor de voordelen, maar dat partijen grote moeite hebben
  met het nadeel.
  Wij hebben daarom besloten om het complete voorstel in te trekken en de interinsulaire service
  ongewijzigd in stand te houden.
 Tijdens de maanden mei en september wel degelijk sprake van versobering door het vervallen
  van de 08:30, 10:05 uur en 17:25 uur afvaarten via Terschelling. Deze worden in het Vervoerplan
  2020 omschreven als interinsulaire afvaarten, maar voor de eilanders zijn dit wel degelijk
  afvaarten om naar de wal (ook ziekenhuisbezoek) of naar huis te gaan. De maanden mei en
  september zijn samen 9 weken x 3 dagen x 3 afvaarten = een versobering van 81 afvaarten voor
  Vlieland. Datzelfde geldt ook voor de 13:15 uur afvaart van de sneldienst V->H op vrijdag tijdens
  de maanden april en oktober; een versobering van 8 afvaarten.
  Reactie TSM: Omdat wij afzien van de wijziging van de interinsulaire service in 2020, geven wij
  gehoor aan uw advies.
                                               Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 60
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre> Pagina 18: de afvaarttijd van de sneldienst op zondag Vlieland-Harlingen om 1855 uur wordt
  1905 uur. Dit ‘verbetert’ de aansluiting … Dit is tekstueel niet goed omschreven; de passagiers
  zijn aangewezen op een latere trein aansluiting.
  Reactie TSM: Wij hebben de tekst op dit punt aangepast.
 Pagina 19: ter compensatie van de vervallen interinsulaire afvaart van de sneldienst Vl -> Ts op
  di, wo, do om 18:55 uur, zal er op deze dagen een afvaart van de watertaxi van Vl -> Ts worden
  ingezet. RvA|KP zijn van mening, dat de capaciteit van de watertaxi niet toereikend is voor het
  aantal passagiers. Gaat de watertaxi dan ook vraag gestuurd varen? Bovendien staat deze
  afvaart alleen in de tekst van het Vervoerplan verwoord, maar is niet in de dienstregeling
  opgenomen. Dit betekent dat het interinsulaire dagtoerisme minder aantrekkelijk wordt,
  evenals het vervoer van eilandhoppers. Eilandhoppen vanaf Texel wordt steeds populairder.
  RvA|KP willen graag het tarief van de interinsulaire dienst met de watertaxi weten.
  Reactie TSM: Omdat wij afzien van de wijziging van de interinsulaire service in 2020, geven wij
  gehoor aan uw advies.
 Pagina 21: van 1 april tm 31 oktober is er een afvaart van snel2 van Harlingen naar Vlieland om
  14:25 uur. RvA|KP adviseren om deze dienst te wijzigen naar 16:00 uur. Op die wijze is er een
  betere spreiding over de gehele dag (14:25 uur is gelijk na vertrek van de veerboot om 14:00
  uur).
  Reactie TSM: Ervaringen uit het verleden hebben ons geleerd dat passagiers de voorkeur geven
  aan 14:25 u boven 16:00 u. De afvaart van 14:25 u is structureel sneller volgeboekt dan
  (voorheen) afvaarten op latere tijdstippen.
 Pagina 22: RvA|KP hebben geconstateerd dat het gehanteerde schema van vertrektijden van de
  bus onjuist is. Bovendien zijn de vertrektijden van de Q-liner leidend; zijn namelijk
  interregionaal. Ook de aankomsttijden van de boot kloppen niet. Hier wordt namelijk 'einde-
  vaartijd' aangegeven (=vertrektijd van Vlieland + 1uur35 minuten). Dan moet er nog aangelegd
  worden en moeten de kleppen nog open voordat de passagiers van boord kunnen. De
  overstaptijden lijken daardoor langer dan in werkelijkheid het geval is.
  Reactie TSM: De bustijden van de Q-liner hebben wij gecontroleerd bij Arriva en waar nodig
  aangepast. De prioritering van de aansluitingen op het openbaar vervoer is al jaren dezelfde en
  wij ontvangen nooit opmerkingen over de aansluiting op de Q-liner. Los daarvan zou het
  praktisch onmogelijk zijn om zowel op de trein als op de Q-liner aan te sluiten. Onder het begrip
  “vaartijd” verstaan wij de tijd die verstrijkt tussen het moment waarop de trossen los gaan en
  het moment waarop de trossen weer vastgemaakt zijn. Het veranderen van de definitie van dit
  begrip, zal niet leiden tot een verbetering in de aansluitingen.
 Pagina 28: Tarieven: RvA|KP bepleiten het herinvoeren van een hondentarief; met uitzondering
  van eilander honden. Dit uit praktische overwegingen; namelijk het in beslag nemen van
  zitplaatsen, bijvoorbeeld in de ‘rode zithoek’ van ms Vlieland.
                                              Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 61
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>  Reactie TSM: Wij zijn er niet van overtuigd dat het herinvoeren van een hondentarief zal leiden
  tot minder honden aan boord. Recente tellingen hebben uitgewezen dat het aantal honden per
  afvaart nauwelijks is gestegen sinds de afschaffing van het hondentarief in 2012. Daarnaast zijn
  de geluiden die wij hierover ontvangen zeer wisselend: er zijn evenveel voor- als tegenstanders
  van het hondentarief. Wij stellen voor de (honden) situatie samen met u aan boord van onze
  schepen te blijven monitoren.
 Pagina 29: onvoorziene extra vervoersvraag. Hierdoor kunnen we ‘tijdig’ inspelen op een
  eventuele onvoorziene ….
  Volgens RvA|KP is in de praktijk gebleken dat er niet tijdig op extra vervoersvraag geanticipeerd
  wordt (weekend van Here Comes the Summer + einde meivakantie en de zondag na
  Hemelvaartsdag 2019).
  Bovendien adviseren RvA|KP met klem, om bij het inzetten van extra afvaarten àlle geboekte
  passagiers van die dag per mail te informeren over de extra afvaart. Op deze wijze kan
  verschuiving/spreiding bewerkstelligd worden.
  Reactie TSM: Helaas zijn er in de afgelopen periode een paar vraag gestuurde afvaarten te laat
  ingezet. In de toekomst zullen wij er alles aan doen om extra afvaarten tijdig in te zetten. Uw
  suggestie om alle geboekte passagiers van die dag te informeren over de extra afvaart nemen
  wij over.
 Pagina 29: uitbreiding passagierscapaciteit punt 1 en 2: RvA|KP zijn van mening dat er géén
  toeslag voor de sneldienst berekend kan/mag worden.
  Reactie TSM: De toeslag voor de sneldienst is gebaseerd op het feit dat de sneldienst per
  passagier veel meer brandstof verbruikt (met de bijbehorende emissies) dan de veerdienst. Wij
  begrijpen uw punt, maar de toeslag voor de sneldienst kan echt niet los worden gezien van de
  vaarsnelheid.
 Pagina 35: zitplaatsgarantie. Ms Vlieland heeft een boekbare capaciteit van 800 passagiers; dit is
  94% van de zitplaatsen binnen. Dit is voor de passagiers oncomfortabel vol.
  Op de beide Willems zijn er 573 zitplaatsen binnen en er is sprake van een boekbare capaciteit
  van 565 passagiers; dit is 99% van de plaatsen -> voor de passagiers wordt de beleving nog
  minder comfortabel dan aan boord van ms Vlieland.
  Reactie TSM: U mag van ons verwachten dat wij (als het niet mooi weer is) niet meer kaartjes
  verkopen dan dat er binnen zitplaatsen zijn. Het feit dat wij, vanuit kwaliteitsoverwegingen, voor
  onze veerboten al enkele jaren fors minder kaartjes verkopen dan dat er zitplaatsen zijn, is al
  ongebruikelijk voor een vervoersbedrijf. Onze nieuwe schepen zijn ruimer opgezet qua
  salonindeling dan onze bestaande schepen, waardoor wij verwachten dat de beleving aan boord
  juist beter zal zijn dan op onze bestaande schepen.
 Bij beide Willems wordt een zitplaatscapaciteit van 750 passagiers aangegeven; terwijl de
  maximale capaciteit op het certificaat 700 passagiers is. RvA|KP spreken hun bezorgdheid uit
  omtrent de veiligheid.
                                             Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 62
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>        Reactie TSM: Wij hebben niet kunnen vinden waar het aantal van 750 passagiers staat genoemd
        in het concept- Vervoerplan. Wij nemen aan dat u alle zitplaatsen binnen en buiten bij elkaar
        heeft opgeteld. Er is een overcapaciteit aan zitplaatsen, zowel bij mooi weer als bij slecht weer.
        De maximale capaciteit op het certificaat is 700 passagiers en meer willen, mogen en zullen wij
        dus niet meenemen.
       Pagina 36: kwantitatieve gevolgen voor de reiziger. De voorgestelde dienstregelingen leiden in
        2020 tot 131 extra afvaarten van/naar Vlieland. RvA|KP vragen zich af of dit aantal klopt.
        Tijdens de maanden mei en september is er al een afname van 81 afvaarten. Dit geldt ook voor
        de 13:15 uur afvaart op vrijdag in april en oktober; dat zijn 8 afvaarten. Zijn deze wel verrekend
        in het aantal van 131 extra afvaarten?
        Zie dit document bij pagina 16.
        Reactie TSM: Omdat wij afzien van de wijziging van de interinsulaire service in 2020, geven wij
        gehoor aan uw advies.
       Pagina 36: kwalitatieve gevolgen voor de reiziger. De ingebruikname van de twee nieuwe LNG-
        veerboten zal door de passagiers worden ervaren als een kwaliteitsverbetering.
        RvA|KP zijn van mening dat de vermindering van het aantal zitplaatsen niet zal worden ervaren
        als een kwaliteitsverbetering.
        Reactie TSM: De passagiers zullen wel degelijk meer kwaliteit ervaren tijdens hun reis aan boord
        van één van onze nieuwe schepen. De lagere capaciteit zorgt procentueel misschien voor een iets
        hogere gemiddelde bezetting aan boord, maar wij verwachten dat dit (door de ruimere opzet
        van de nieuwe schepen) geen afbreuk zal doen aan de verhoogde kwaliteitsbeleving aan boord.
       Pagina 37: kwantitatieve gevolgen voor de vervoersvraag. De ruimere mogelijkheden die het
        vaarschema van 2020 biedt voor dagtoerisme zullen naar verwachting leiden tot meer vraag
        naar dagretours. RvA|KP nemen aan dat de directie van Rederij Doeksen hiermee de afvaarten
        van 1905 uur bedoelt van V -> H tijdens de maanden juni-juli-augustus. Interinsulair
        dagtoerisme zal door de nieuwe dienstregeling beduidend afnemen.
        Reactie TSM: Omdat wij afzien van de wijziging van de interinsulaire service in 2020, geven wij
        gehoor aan uw advies.
Consumentenplatform Waddenveren-West
Met deze brief reageert het consumentenplatform Waddenveren West op het conceptvervoerplan 2020
van TSM.
Vlieland
De leden van het CWW Vlieland spreken hun waardering uit naar Rederij Doeksen, voor het zoeken naar
passende oplossingen om met het grillige verloop van de toeristenstromen toch een goed vaarschema
op te stellen. Het CWW verwacht dat de vrijdagmiddagpiek richting Vlieland en de zondagmiddagpiek
terug verder zal toenemen gezien de gestaag dalende verblijfsduur en het toenemende aantal
overzettingen.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 63
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>Inzet vervoerscapaciteit
Tijdens het overleg dat het CWW met u had op 23 april hebben de leden van het CWW Vlieland
aandacht gevraagd voor de problemen met de passagierscapaciteit die zich met enige regelmaat
voordoet.
In het verslag van dit overleg is hierover het onderstaande opgenomen:
‘Vanuit Vlieland is men verbaasd dat Rederij Doeksen hierop niet goed heeft geanticipeerd. Er zou aan
het einde van de dag een extra boot moeten varen. De vervoersvraag voor het betreffende weekend
was eigenlijk goed te voorspellen. Het vervoerplan 2020 zou een structurele oplossing moeten bieden
voor situaties als deze. Met vier keer varen kunnen dit soort pieken in de vervoersvraag beter worden
opgevangen. De Rederij onderkent dat er te laat een extra boot is ingezet. Dat had eigenlijk al moeten
gebeuren toen alles was volgeboekt. Het voorstel is om op zondag in de ochtend een extra snelboot in
te zetten. Voor het vervoerplan 2020 zal worden gekeken naar een structurele oplossing voor de
weekenden in het voor- en naseizoen.’
De problematiek rond de passagierscapaciteit heeft voor de leden van het CWW Vlieland hoge prioriteit.
In het voorseizoen (vanaf begin maart tot de zomer) en ook in het naseizoen doen zich met regelmaat
problemen voor met de capaciteit van de zondagmiddagboot van Vlieland naar Harlingen (en in iets
mindere mate met de vrijdagboten van Harlingen naar Vlieland). Deze boot is vaak oncomfortabel vol.
Eilanders en gasten moeten daardoor noodgedwongen vaak een andere afvaart kiezen dan de gewenste
afvaart. Een overvolle boot past bovendien niet in het kwaliteitsimago dat we op Vlieland willen hebben.
In een aantal weekenden waren zelfs bijna alle boten vol. De rederij heeft hierop niet goed
geanticipeerd door de dienstregeling uit te breiden of om te zetten. Vaak is er (te) laat gekozen voor
uitbreiding met de sneldienst(en) buiten het gewenste reismoment, met als gevolg dat deze uitbreiding
zoveel mogelijk gemeden werd. Het omzetten naar 4 afvaarten van de veerdienst zou veel meer
capaciteit op het gewenste tijdvak opgeleverd hebben.
Omdat deze situatie zich regelmatig voordoet hebben we aangegeven hiervoor een structurele
oplossing te willen in het vervoerplan 2020. Helaas is dat naar onze indruk nog onvoldoende in het
conceptvoerplan geborgd.
Voor de winterbasisdienstregeling (waaronder ook de maanden maart en november vallen) worden
geen extra afvaarten geboden. Voor de periode zomer-laag (april+oktober) is de capaciteit zelfs
afgenomen. Voor zomer-midden is de capaciteit op vrijdag en zondag allebei met 1 afvaart toegenomen.
Door het wegvallen van de interinsulaire afvaarten is het aantal afvaarten van en naar Harlingen (via
Terschelling) met 9 per week afgenomen.
Ook in de periode zomer-hoog is er op vrijdag en zondag een afvaart bijgekomen en zijn er op dinsdag,
woensdag en donderdag 3 extra afvaarten van Vlieland naar Harlingen bijgekomen. Daar tegenover
staat dat vanaf Terschelling een dagje Vlieland (3 x per week) niet meer mogelijk is.
Zie ook bijlage 1 bij deze brief: Vergelijking basisdienstregeling 2019-2020.
Verder hebben we geconstateerd dat er in afwijking van de basisdienstregeling Pasen en einde Here-
Comes-The-Summer niet voor een extra (4de) afvaart van de veerdienst is gekozen, terwijl deze
weekenden in 2019 wel degelijk voor problemen hebben gezorgd.
                                                     Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 64
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>Zie ook bijlage 2 bij deze brief: Extra afvaarten bovenop basisdienstregeling 2020.
Uit cijfers blijkt dat Vlieland inmiddels bijna de helft van de toeristische overzettingen van Terschelling
heeft, terwijl het aantal toeristische bedden op Vlieland maar een derde is. De keuze in het aantal
afvaarten op Vlieland blijft achter.
In bijlage 3: Overzettingen Vlieland en Terschelling treft u een overzicht van de overzettingen gedurende
de laatste 10 jaar. Het CWW Vlieland heeft deze 3 bijlagen toegevoegd om de genoemde ervaringen te
onderbouwen met cijfers.
Reactie per pagina
        Pagina 6: De groeiprognose is voor 5 jaar gesteld op 1% tot 2%. Voor Vlieland is deze prognose
         te laag. Een te lage prognose over meerdere jaren leidt tot een cumulatief capaciteitsprobleem.
         Op pagina 5 van het concept-vervoerplan 2020 geeft Rederij Doeksen zelf aan dat er de
         afgelopen 15 jaar gemiddeld 2,4% groei is geweest op Vlieland. De verwachting dat er na dit jaar
         opeens 1-2% groei zou zijn lijkt ons daarom niet reëel.
         Door het consequent laag inschatten van de groei loop je steeds achter de feiten aan. Het CWW
         Vlieland verwacht over 5 jaar circa 25.000 meer toeristen dan Doeksen in zijn prognose doet.
         Het gevolg is dat de huidige vlootcapaciteit de beperkende factor wordt voor verdere groei.
        Het CWW Vlieland ziet graag een vlootplan voor de komende 5 jaar waarbij rekening wordt
         gehouden met de gemiddelde groei van de afgelopen 10 jaar.
         Er is een omslagpunt gekomen waar Vlieland structureel een eigen extra boot nodig heeft, of de
         veerboot 4x per dag moet varen.
        Voor 2020 voorzien we capaciteitsproblemen op 3 mei en 10 mei van Vlieland naar Harlingen.
         Dit op basis van de ervaringen in 2019 tijdens de meivakantie en Here-Comes-The-Summer.
        Vraaggestuurd varen heeft als nadeel dat er slechts 3 afvaarten per dag gecommuniceerd
         worden. Dit is een beperkte keuze en het kan aanleiding zijn voor toeristen om niet naar
         Vlieland te gaan maar naar een ander Waddeneiland.
        Pagina 11: Vaste Reizigers Programma (VRP). De Rederij zou het VRP ook moeten benutten om
         de buitenseizoenperioden te stimuleren, evenals het verschuiven van de aanreisdag en
         vertrekdag.
        Het CWW vraagt u het Familieprogramma in te voeren met een gunstig tarief voor familie van
         eilanders. Familie komt te weinig naar het eiland (ongeveer twee tot vier keer per jaar) om van
         het VRP gebruik te maken, maar zij vallen in zekere zin ook onder de captive gebruikers (ze
         moeten van de boot gebruik maken om hun familie op het eiland te kunnen bezoeken).
        Tariefdifferentiatie is momenteel van toepassing op de eerste en laatste boot op een dag.
         Tariefdifferentiatie zou ook moeten worden benut voor het stimuleren van seizoenspreiding, en
         voor het verschuiven van de aanreisdag en vertrekdag. Deze tariefdifferentiatie kan ook
         actiematig worden ondersteund.
                                                     Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 65
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre> Pagina 14: Voorstel voor tekstuele aanpassing: ‘Wordt aangeboden’ suggereert dat de
  busdienstservice gratis is. Daarom misschien wijzigen in: ‘Deze busdienst wordt verzorgd … ‘
 Pagina 14: We adviseren om als uitgangspunt een vaste aankomsttijd toe te voegen, waarbij als
  aankomsttijd het moment dat de passagiers van boord gaan wordt gehanteerd, om zo alle
  aansluitingen optimaal te laten verlopen.
 Tijdens de maanden mei en september is er wel degelijk sprake van versobering van de
  dienstregeling door het vervallen van de 08:30, 10:05 en 17:25 uur afvaarten via Terschelling.
  Deze worden in het Vervoerplan 2020 omschreven als interinsulaire afvaarten, maar voor de
  eilanders zijn dit zeker ook afvaarten om naar de wal (ook ziekenhuisbezoek) of naar huis te
  gaan.
  De maanden mei en september zijn samen 9 weken x 3 dagen x 3 afvaarten = een versobering
  van 81 afvaarten voor Vlieland.
  Datzelfde geldt ook voor de 13:15 uur afvaart van de sneldienst V->H op vrijdag tijdens de
  maanden april en oktober, een versobering van 8 afvaarten.
 Pagina 18: De afvaarttijd van de sneldienst op zondag Vlieland-Harlingen om 18.55 uur wordt
  19.05 uur. Dit ‘verbetert’ de aansluiting. Dit is tekstueel niet goed omschreven omdat de
  passagiers dan zijn aangewezen op een latere treinaansluiting.
 Pagina 21: Van 1 april tot en met 31 oktober is er een afvaart van snel2 van Harlingen naar
  Vlieland om 14:25 uur. Wij adviseren om deze dienst te wijzigen naar 16:00 uur. Op die manier
  is er een betere spreiding over de hele dag (14:25 uur is gelijk na vertrek van de veerboot om
  14:00 uur).
 Pagina 22: We hebben geconstateerd dat het gehanteerde schema van vertrektijden van de bus
  onjuist is. Bovendien zijn de vertrektijden van de Qliner leidend, deze zijn namelijk
  interregionaal.
  Ook de aankomsttijden van de boot kloppen niet. Hier wordt namelijk 'einde-vaartijd'
  aangegeven (=vertrektijd van Vlieland + 1uur en 35 minuten). Dan moet er nog aangelegd
  worden en moeten de kleppen nog open voordat de passagiers van boord kunnen. De
  overstaptijden lijken daardoor langer dan in werkelijkheid het geval is.
 Pagina 28: Tarieven: Wij bepleiten de herinvoering van het hondentarief (met uitzondering van
  de eilander honden). Honden nemen zitplaatsen in beslag (bijvoorbeeld in de ‘rode zithoek’ van
  ms Vlieland).
 Pagina 29: Onvoorziene extra vervoersvraag: ‘Hierdoor kunnen we tijdig inspelen op een
  eventuele onvoorziene…’ Onze ervaring is dat er in de praktijk niet tijdig op extra vervoersvraag
  geanticipeerd wordt (zoals in het weekend van Here-Comes-The-Summer + einde meivakantie
  en de zondag na Hemelvaartsdag 2019).
  We adviseren om bij het inzetten van extra afvaarten àlle geboekte passagiers van die dag per
  mail te informeren over de extra afvaart. Op deze wijze kan verschuiving en spreiding gecreëerd
  worden.
                                             Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 66
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>        Pagina 29: Uitbreiding passagierscapaciteit punt 1 en 2: We vinden dat er géén toeslag voor de
         sneldienst berekend kan/mag worden.
        Pagina 35: Zitplaatsgarantie. Ms Vlieland heeft een boekbare capaciteit van 800 passagiers, dit is
         94% van de zitplaatsen binnen. Dit is voor de passagiers oncomfortabel vol.
         Op de beide Willems zijn er 573 zitplaatsen binnen en er is sprake van een boekbare capaciteit
         van 565 passagiers, dit is 99% van de plaatsen. Voor de passagiers wordt de beleving daardoor
         nog minder comfortabel dan aan boord van ms Vlieland.
        Bij beide Willems wordt een zitplaatscapaciteit van 750 passagiers aangegeven, terwijl de
         maximale capaciteit op het certificaat 700 passagiers is. We maken daarom ons zorgen over de
         veiligheid.
        Pagina 36: Kwantitatieve gevolgen voor de reiziger. De voorgestelde dienstregelingen leiden in
         2020 tot 131 extra afvaarten van/naar Vlieland. We vragen ons af of dit aantal klopt. Tijdens de
         maanden mei en september is er al een afname van 81 afvaarten. Dit geldt ook voor de 13:15
         uur afvaart op vrijdag in april en oktober. Daar gaat het om 8 afvaarten. Is deze afname wel
         verrekend in het aantal van 131 extra afvaarten?
        Pagina 36: Kwalitatieve gevolgen voor de reiziger. De ingebruikname van de twee nieuwe LNG-
         veerboten zal door de passagiers worden ervaren als een kwaliteitsverbetering. We verwachten
         dat dit door de vermindering van het aantal zitplaatsen niet zo zal worden ervaren.
Terschelling
Voor de reactie op het conceptvervoerplan vanuit Terschelling verwijs ik u naar de brief van de RvA.
Reactie TSM: De zienswijze die het Consumentenplatform Waddenveren-West heeft ingediend, is exact
dezelfde als de zienswijzen die zijn ingediend door de Raden van Advies en Klantenpanels op zowel
Vlieland als Terschelling. Voor onze reactie op deze zienswijze, verwijzen wij dan ook naar onze reacties
op de zienswijzen van de Raden van Advies en Klantenpanels.
Gemeente Vlieland
Op 28 mei 2019 hebben wij het concept vervoerplan 2020 van de B.V. Terschellinger Stoomboot
Maatschappij mogen ontvangen. Overeenkomstig uw verzoek reageren wij op en adviseren wij over de
concept versie van het vervoerplan 2020.
Alvorens in te gaan op een aantal inhoudelijke zaken uit het concept-vervoerplan een tweetal algemene
opmerkingen vooraf.
Procesvoorstel
Niet voor het eerst maar naar ons college hoopt wel voor de laatste keer wordt ervaren dat er te weinig
tijd is om onze zienswijze op een zorgvuldige manier op te stellen. Om een zienswijze goed voor te
bereiden is afstemming wenselijk tussen betrokken partijen en dient de advisering te verlopen volgens
de procedure die binnen onze organisatie gangbaar is.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 67
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>De periode tussen het overleg van 12 juni jongstleden en de door u gestelde termijn van 5 juli 2019 is
wat ons betreft veel te kort. Wij verzoeken u dan ook met klem er voor te zorgen dat de beschikbare tijd
in de toekomst wordt verruimd.
Reactie TSM: De concessieverlener bepaalt de termijnen die partijen hebben in het proces waarin het
definitieve Vervoerplan tot stand komt. Wij hebben dit jaar onze eigen termijn met een week ingekort
ten gunste van de decentrale overheden, RvA’s en het CWW.
Nieuwe schepen
Wij hebben kennis genomen van uw schrijven van 7 juni 2019 over de schade die tijdens het vervoer
naar Harlingen is ontstaan aan de nieuwe schepen en de gevolgen voor de ingebruikname van deze
schepen.
Hoewel wij ons realiseren dat er sprake is van overmacht betreuren wij het ten zeerste dat hierdoor de
Midsland toch weer ingezet zal moeten worden tijdens de werfbeurt van de Vlieland.
Wij zijn al jaren van mening dat, zeker in de wintermaanden, de Midsland geen aanvaardbaar alternatief
meer is om gedurende een langere periode structureel ingezet te worden. Daarbij willen wij ook
aangeven dat, in tegenstelling tot de reizigers tussen Terschelling en Harlingen er geen enkel alternatief
is om de overtocht naar Vlieland te maken.
Reactie TSM: Ook wij hadden graag al dit seizoen de nieuwe schepen willen inzetten. Helaas is dit door
tegenslag niet gelukt. Wij doen ons uiterste best om de nieuwe schepen zo snel mogelijk in de
dienstregeling te laten varen.
Ten aanzien van de inhoud van het vervoerplan willen wij de volgende punten onder uw aandacht
brengen.
Pagina 2
Bagagevervoer
In onze zienswijze op het vervoerplan 2019 schreven wij al een nieuwe systematiek van bagagevervoer
met instemming te begroeten, dit nadat een wijziging in de bagageafhandeling al meerdere jaren werd
aangekondigd.
Hoewel ons college nog steeds uitkijkt naar een andere en betere vorm van bagageafhandeling zijn wij
teleurgesteld over het feit dat invoering hiervan inmiddels al weer is uitgesteld naar medio 2021.
Reactie TSM: Wij delen uw teleurstelling en gaan er tegelijkertijd vanuit dat u begrijpt waarom we dit
besluit hebben moeten nemen.
Pagina 8
In de laatste alinea staat: “in de winter kan een nieuw schip worden ingezet op Vlieland mits er sprake is
van aaneengesloten periodes”. Wij verzoeken u nader aan te geven wat onder aaneengesloten periodes
wordt verstaan.
Reactie TSM: In de bijgevoegde dienstregeling kunt u zien om welke periodes het gaat. Afhankelijk van
de ontwikkeling van de vervoersvraag, kunnen deze periodes in de toekomst langer of korter worden.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 68
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>Pagina 16
De in een eerdere winterdienstregeling opgenomen sneldienst op woensdag vanuit Harlingen met als
vertrektijd 19.25 uur komt toch weer te vervallen. Juist voor de reizigers naar Vlieland was deze extra
afvaart een welkome aanvulling op de verder zeer schrale winterdienstregeling. Wij betreuren het dat
deze dienst met ingang van 2020 toch weer is komen te vervallen en vragen ons daarbij af in hoeverre
bezwaren van reizigers naar Terschelling tegen het moeten maken van de driehoek Harlingen-Vlieland-
Terschelling een rol hebben gespeeld bij deze afweging.
Reactie TSM: Die bezwaren hebben hierbij geen rol gespeeld. De extra sneldienst naar Vlieland was
ingepland als compensatie voor het LNG-bunkerslot in de dienstregeling die wij vorig jaar hebben
gepresenteerd. Dit jaar hebben wij mogelijkheden gezien om het LNG-bunkerslot te laten vervallen,
waardoor de regelmaat van de dienstregeling kan worden behouden en de extra sneldienst ter
compensatie van het LNG-bunkerslot ook is vervallen.
De afvaarten vanaf Vlieland van een sneldienst om 19.05 uur in de zomer op dinsdag, woensdag en
donderdag juichen wij vanzelfsprekend toe. Gelijktijdig zien wij helaas dat in de maanden mei en
september wordt gestopt met de interinsulaire afvaarten. Voor wat betreft ons college is deze wijziging
onacceptabel des te meer omdat het er alle schijn van heeft dat hiermee vooral voorrang wordt
gegeven aan inwoners van Terschelling voor wie het reisschema daarmee sterk wordt verbeterd bij
bijvoorbeeld ziekenhuisbezoek.
Reactie TSM: In het concept-Vervoerplan hebben wij een wijziging voorgesteld met meerdere voordelen
(dagtoerisme, extra afvaart sneldienst mogelijk in de ochtend, verruimen mogelijkheden
ziekenhuisbezoek Terschelling) en één nadeel (beperking interinsulaire service). In het concept-
Vervoerplan hebben wij een duidelijke koppeling gelegd tussen het beperken van de interinsulaire
dienstregeling en het uitbreiden van de mogelijkheden voor dagtoerisme, etc. Wij merken dat er
weliswaar draagvlak is voor de voordelen, maar dat partijen grote moeite hebben met het nadeel.
Wij hebben daarom besloten om het complete voorstel in te trekken en de interinsulaire service
ongewijzigd in stand te houden.
Pagina 18
De vermelde tijd bij het eerste aandachtspunt (16.20 uur wordt 10.35 uur) kunnen wij niet goed
plaatsen maar wellicht is hier sprake van een typefout.
Reactie TSM: De tekst op dit punt was correct en hebben wij daarom ongewijzigd gelaten.
Wij betreuren het dat de sneldienst van vrijdag tussen Vlieland en Harlingen (vertrek 15.20 uur) niet
meer structureel in de basisdienstregeling wordt opgenomen.
U geeft aan dat dit de mogelijkheden vergroot voor aanvullende extra afvaarten van de tweede snelboot
van/naar Vlieland of Terschelling. Wij zien dit echter vooral als een verdere inperking van de
dienstregeling voor Vlieland immers de reiziger moet altijd maar afwachten of deze afvaart wel of niet
wordt ingezet.
Reactie TSM: Deze afvaart was een gevolg van de sneldienst van 16:20 u H-T. Omdat de afvaart van
16:20 u H-T niet meer structureel in de basisdienstregeling zit, is ook de afvaart van 15:20 u V-H niet
meer structureel in de dienstregeling opgenomen.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>Pagina 28
U heeft al vaker aangegeven voor het vaststellen van de tarieven afhankelijk te zijn van de tariefindex
die de concessieverlener vaststelt. Dit is ook de reden dat de tarieven voor het komende jaar nog niet
bekend zijn. Dit ervaren wij ieder jaar weer als een gemis en hopen dat dit in de toekomst zal
veranderen.
Overigens zou u eens kunnen overwegen niet de maximaal toegestane tariefverhoging te hanteren na
de verhoging van de afgelopen jaren.
Reactie TSM: Wij hebben geen invloed op het tijdstip waarop de concessieverlener de tariefruimte
bekendmaakt. De concessieverlener heeft de maximale tariefruimte voor 2020 inmiddels vastgesteld op
2,6%. Wij zijn voornemens deze tariefruimte als index op onze tarieven toe te passen, ter compensatie
van onze gestegen algemene en personeelskosten en ter compensatie van de hoge afschrijvingskosten
die gepaard gaan met de aanzienlijke investeringen die wij reeds hebben gedaan en nog zullen doen.
Pagina 39
Na jarenlange discussies hierover is het goed om te lezen dat het aantal beschikbare plaatsen voor
ongeboekte eilanders nu wel correct in het vervoerplan is opgenomen. Wij zijn dan ook verheugd dat nu
is bevestigd dat dit aantal plaatsen op 35 is vastgesteld. (vierde aandachtspunt).
De opmerking over het verschuiven van de werfbeurt van de Vlieland van maart naar januari komt niet
overeen met de tabel op pagina 31 waarin groot onderhoud is gepland van 23/11 tot 8/12.
Reactie TSM: Eerdere adviezen hebben ertoe geleid dat de werfbeurt van de Vlieland niet meer in maart
plaats zal vinden, maar eerder in de winterperiode. In 2019 heeft deze werfbeurt plaatsgevonden in
januari. In 2020 zal dit in november en december zijn (buiten de kerstperiode). Dit is qua
passagiersaantallen eveneens een doorgaans zeer rustige periode.
Conclusies
In zijn algemeenheid kan gesteld worden dat los van allerlei wijzigingen in de verschillende
dienstregelingen geen grote en/of ingrijpende wijzigingen zijn terug te vinden in het vervoerplan.
Met u had ons college na jarenlange vertragingen ook graag gezien dat de nieuwe boten volgens de
dienstregeling zouden kunnen worden ingezet vanaf 7 januari 2020.
Naast enkele positieve ontwikkelingen voor Vlieland zoals de bevestiging dat het aantal plaatsen voor
ongeboekte eilanders op 35 is vastgesteld en de afvaarten van de sneldienst op dinsdag, woensdag en
donderdag om 19.05 vanaf Vlieland zijn er wat ons college betreft wel een aantal kritische
kanttekeningen te maken.
Wij begonnen deze zienswijze met het te krappe procesvoorstel en de hernieuwde vertraging die invoer
van een nieuw bagagesysteem weer oploopt. Er zijn veel kleine wijzigingen in de dienstregeling, met
name van de sneldienst die voor Vlieland steeds weer nadelig uitpakken maar gelijktijdig voor
Terschelling weer positief. Langzaam maar zeker wordt de toch al beperkte dienstregeling voor Vlieland
steeds verder uitgehold.
Reactie TSM: Wij vinden het heel vervelend dat dit beeld bij u bestaat. Wij hebben juist ons best gedaan
om de dienstregeling naar Vlieland te verbeteren.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 70
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 72 ======================================================================

<pre>In hoofdstuk VII (pagina 29) van het concept-vervoerplan staat u uitvoerig stil bij het inspelen
(monitoren) op voorziene en onvoorziene extra vervoersvraag. Inmiddels is dit jaar gebleken dat in ieder
geval voor Vlieland nog wel een verbeterslag valt te maken als het gaat om het inspelen op extra
vervoersvraag. Bezoekers aan ons eiland kijken niet alleen of ze naar het eiland toe kunnen maar, niet
onbelangrijk, ook of ze er weer op een geschikt moment vanaf kunnen. Op dat punt is het voor Vlieland
niet in alle gevallen soepel verlopen het eerste deel van dit jaar.
Reactie TSM: In het algemeen hebben wij ruim voldoende capaciteit aangeboden in het afgelopen jaar.
Slechts enkele vraag gestuurde afvaarten hebben wij op een te laat moment ingezet. Dit is niet
structureel het geval en wij betreuren dat dit is gebeurd. In de toekomst zullen wij hier nog meer
aandacht voor hebben.
Het is bekend dat extra afvaarten van en naar Vlieland bijna uitsluitend (kunnen) worden uitgevoerd
door het inzetten van een snelboot. Door het beperkte aantal afvaarten van de reguliere veerboot
tussen Harlingen en Vlieland is de reiziger daarom veelal aangewezen op de veel duurdere sneldienst.
Zeker op die momenten dat de reiziger vanwege capaciteitsproblemen geen andere keus heeft omdat
de “Vlieland” vol is zouden wij graag zien dat voor het reizen met de sneldienst geen toeslag betaald
hoeft te worden.
Reactie TSM: De toeslag voor de sneldienst is gebaseerd op het feit dat de sneldienst per passagier veel
meer brandstof verbruikt (met de bijbehorende emissies) dan de veerdienst. Wij begrijpen uw punt, maar
de toeslag voor de sneldienst kan echt niet los worden gezien van de fors hogere brandstofkosten t.g.v.
de hogere vaarsnelheid.
Hoewel het duidelijk is dat er tijdens drukke perioden ook voor Vlieland steeds meer afvaarten
beschikbaar zijn neemt de kritiek op het eiland op de toch wel sobere dienstregeling steeds verder toe.
Zeker in de winterperiode is het aantal dagelijkse afvaarten wel erg beperkt.
Ten opzichte van de andere Friese Waddeneilanden moet Vlieland het doen met een minimale
dienstregeling.
Reactie TSM: Dagelijks worden minimaal drie retourreizen van de veerboot aangeboden: dit betekent per
dag minimaal drie mogelijkheden om van of naar Vlieland te reizen. In onze beleving bieden wij daarmee
voldoende keuze.
De insteek van ons college is dan ook om het gehele jaar door 4 afvaarten van en naar Vlieland in de
dienstregeling op te nemen. Het college wil, bij voorkeur dit jaar nog, het gesprek met uw directie
daarover aan gaan.
Reactie TSM: Door het structureel inzetten van drie retourreizen per dag (jaarrond) zijn wij enkele jaren
geleden veel extra capaciteit van en naar Vlieland aan gaan bieden. De toegenomen drukte rondom de
weekenden wordt structureel opgevangen door extra afvaarten van de sneldienst en/of veerdienst. Op
een aantal drukke (afvoer)dagen zullen wij in 2020 naast extra sneldienst afvaarten vier afvaarten van
de veerdienst aan gaan bieden. In onze ogen past ons aanbod daarmee goed bij de vervoersvraag.
                                                   Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 71
</pre>

====================================================================== Einde pagina 72 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 73 ======================================================================

<pre>Wij vertrouwen er tot slot op dat bij het opstellen van het definitieve vervoerplan 2020 rekening zal
worden gehouden met de door ons college in deze zienswijze ingebrachte wensen en/of bedenkingen
Met betrekking tot de nieuwe tarieven voor 2020 rekenen wij er op dat u zo spoedig mogelijk bekend
kan maken wat deze voor volgend jaar zullen zijn.
Reactie TSM: De concessieverlener heeft de maximale tariefruimte voor 2020 vastgesteld op 2,6%. Wij
zijn voornemens deze tariefruimte als index op onze tarieven toe te passen, zoals hierboven reeds
vermeld.
Gemeente Harlingen
Verslag als input
Wij waren ervan uitgegaan dat het verslag van het Overleg Decentrale Overheden m.b.t.
Vervoerplan 2020 een juiste weergave zou zijn van onze input op het concept-vervoerplan
2020. Telefonisch heeft u echter aangegeven het op prijs te stellen dat we de onderwerpen
nog even apart op schrift stellen. Bij deze.
Reactie TSM: Dank voor het alsnog aanleveren van de schriftelijke terugkoppeling op het Vervoerplan.
Overleg
We zijn positief over het verloop van het overleg tussen uw rederij en de betrokken
gemeenten en provincie Fryslan. We hebben waardering voor het toekomstig gebruik van
LNG waar uw rederij een voortrekkersrol speelt. Ook de inspanningen die gedaan worden
om tot een zo optimaal mogelijke aansluiting op het openbaar vervoer te komen juichen wij
zeer toe.
Reactie TSM: Wij danken u voor de waardering.
Verkeerdrukte
Veel verkeer naar de veerterminal en de parkeerplaatsen gaat via de Westerzeedijk door het
centrum van Harlingen, omdat de navigatie dit aangeeft. Dit zorgt voor ongewenste
verkeersdrukte. We zouden graag zien dat Rederij Doeksen op haar website adviseert de
navigatie uit te zetten en de borden richting Harlingen Haven te volgen.
Reactie TSM: Wij hebben op onze website deze melding toegevoegd.
Bagage
We vinden het jammer dat de implementatie van het bagageplan van Doeksen zelf
opschuift, maar we hebben begrip voor de gegeven argumenten. Aan het onderwerp bagage
inname op de parkeerlocatie is in een separate projectgroep hard gewerkt. Het is fijn dat dit
gaat leiden tot uitvoering van een pilot.
Reactie TSM: Wij danken u voor het begrip dat implementatie van het bagageplan opschuift. Wij zullen
ons blijven inspannen om het pilot project met betrekking tot inname bagage vanaf P1 met betrokken
partijen verder uit te werken.
                                                  Vervoerplan 2020 – B.V. Terschellinger Stoomboot Maatschappij – pagina 72
</pre>

====================================================================== Einde pagina 73 =================================================================

<br><br>