<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Actie
   Uitvoeringsagenda



plan
   Fietsbeleid 2024-2029




fiets!
   fUitvoeringsagenda




   Versie: 25 januari 2024
   Status: definitief
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Fietsfeiten
Binnen de gemeente Meppel worden 26% van alle vervoersbewegingen gedaan met de fiets.
Daarmee zit Meppel net boven het gemiddelde van Drenthe. 40% van deze fietsritten zijn
minder 7,5 km. Daarmee scoort Meppel relatief hoog (Bron CROW fietsberaad 2010).
Binnen de gemeente Meppel is 289 kilometer aan befietsbare paden of fietsstroken
aangelegd. Op zo’n 13% van de wegen wordt redelijk of veel hinder ondervonden door de
fietser (bron CBS 2022).

Naast dat fietsen gezond en leuk is, is het ook een zeer duurzame modaliteit die geheel
aansluit bij de doelstellingen van de gemeente. Meppel is een compacte gemeente waarin
alles op fietsafstand is. Om de fiets als vervoersmiddel te stimuleren is het van belang het
fietsnetwerk te optimaliseren en fietsvoorzieningen zoals stallingsplaatsen te verbeteren. Niet
alleen om op de fiets het bruisende centrum te bezoeken, maar ook voor bezoeken buiten
het centrum. Uiteraard zijn schoolroutes van belang om de fietsende tieners een veilige en
snelle verbinding naar school te bieden. Ook willen wij het gebruik van de fiets stimuleren
voor woon-werkverkeer.

Meppel kent vele recreatieve fietsroutes die aansluiten op het netwerk van buurgemeenten.
Daarnaast zal de komende jaren het Doorfietsroute-netwerk worden uitgebreid. Momenteel
is de gemeente Staphorst bezig met het maken van plannen om de hoogwaardige fietsroute
vanaf Zwolle door de gemeente te leiden, zodat deze kan aansluiten op het Meppeler
fietsnetwerk. Ook worden plannen gemaakt voor een doorfietsroute tussen Meppel en
Hoogeveen. Hiervoor zijn wij in overleg met onze buurgemeenten.




                                                                                             1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoud
1   Inleiding .........................................................................................................................5

    1.1       Aanleiding ........................................................................................................... 5

    1.2       Doelstelling ......................................................................................................... 5

    1.3       Participatie .......................................................................................................... 5

    1.4       Leeswijzer ........................................................................................................... 6

    1.5       Integrale afstemming ........................................................................................... 6

2   Beleidskaders ................................................................................................................8

    2.1       Landelijke beleid ................................................................................................. 8

               Duurzaam Veilig ................................................................................................. 8

               Strategisch Plan Verkeersveiligheid.................................................................... 9

               Nationaal Toekomstbeeld fiets............................................................................ 9

               Fietsvisie 2040 ..................................................................................................10

    2.2       Provinciaal beleid ...............................................................................................10

               Mobiliteitsprogramma Drenthe 2021 – 2030 ......................................................10

               Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2022 - 2026 ...............................................10

               Uitvoeringsprogramma Fietsagenda 2022-2026 ................................................11

    2.3       Gemeentelijk beleid ............................................................................................11

               GVVP (vastgesteld 04-05-2017) .......................................................................11

               Nota fiets (vastgesteld 13-06-2013) ...................................................................12

               Coalitieakkoord ..................................................................................................12

               Overige adviesnota’s .........................................................................................13

    2.4       Knelpunten uit bestaand beleid ..........................................................................13

               Nota fiets 2013 ..................................................................................................13

               GVVP ................................................................................................................14

    2.5       Motie: Meppel wil voorrang voor fietsers op rotondes in Drenthe .......................14

3   Fietsen in de gemeente Meppel ..................................................................................16

    3.1       Enquête Actieplan Fiets .....................................................................................16

    3.2       Beoordeling fietsvoorzieningen ..........................................................................19



                                                                                                                                      2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    3.3       Het netwerk ........................................................................................................20

4   Knelpunten verkeersveiligheid...................................................................................27

    4.1       Werkwijze...........................................................................................................27

    4.2       Ongevallenanalyse .............................................................................................28

              Blackspots .........................................................................................................29

    4.3       Subjectieve verkeersveiligheid ...........................................................................30

    4.4       Prioritering..........................................................................................................33

    4.5       Geplande reconstructies ....................................................................................35

5   Missing links................................................................................................................37

    5.1       Inventarisatie ......................................................................................................37

    5.2       Analyse ..............................................................................................................39

    5.3       Prioritering..........................................................................................................40

    5.4       Overige initiatieven .............................................................................................41

              Fiets-voetoversteek Paradijsssluis .....................................................................41

6   Onderhoud, verlichting en fietspaaltjes.....................................................................43

    6.1       Onderhoud .........................................................................................................44

              Analyse .............................................................................................................46

    6.2       Verlichting ..........................................................................................................47

              Analyse .............................................................................................................48

    6.3       Fietspaaltjes .......................................................................................................49

7   Fietsparkeren...............................................................................................................51

    7.1       Centrumgebied...................................................................................................51

    7.2       Stationsgebied ...................................................................................................51

    7.3       Opladen van elektrische fietsen .........................................................................52

8   Stimuleren fietsverkeer ...............................................................................................53

    8.1       Resultaten enquête ............................................................................................53

    8.2       Aandachtspunten ...............................................................................................54

              Inrichting fietspaden ..........................................................................................54

              Educatie ............................................................................................................54

    8.3       Doorfietsroutes ...................................................................................................55



                                                                                                                                    3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>               Drie mogelijke routes .........................................................................................56

9    Maatregelen .................................................................................................................58

               Investeringen .....................................................................................................58

               Grondexploitaties...............................................................................................58

               Grondexploitaties...............................................................................................58

               Onderzoeken/kleine maatregelen ......................................................................58

     9.1       Maatregelen .......................................................................................................60

     9.2       Financiële verantwoording .................................................................................62

10 Handvatten tbv. inrichting fietspaden en –stroken ..................................................64

     10.1 Inrichting fietspaden ...........................................................................................64

     10.2 Inrichting fietsstroken .........................................................................................64

     10.3 Belijning .............................................................................................................65

     10.4 Fietspaaltjes .......................................................................................................65




                                                                                                                                  4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>1      Inleiding


1.1    Aanleiding
Het fietsbeleid van de gemeente Meppel is ruim 10 jaar geleden uitgewerkt in de Nota Fiets
2013. In deze nota is de totale aanpak van het fietsbeleid uiteengezet. In de afgelopen 10
jaar is er veel veranderd op het gebied van fietsverkeer. Zo zijn elektrische fietsen en
speedpedelecs niet meer weg te denken uit het straatbeeld en zijn er nieuwe landelijke
uitwerkingen ten behoeve van fietsveilige infrastructuur. Dit plan is een vervolg op de Nota
Fiets, waarin met het oog op alle ontwikkelingen op het gebied van fietsverkeer, de
gemeentelijke ambities verder uitgewerkt worden tot concrete acties. De beleidskaders zoals
verwoord in Nota Fiets worden overgenomen en geactualiseerd in het te ontwikkelen
Omgevingsprogramma Mobiliteit dat in 2024/2025 vastgesteld gaat worden. Nota Fiets
vervalt na vaststelling van dit programma.




1.2    Doelstelling
Het Actieplan fiets moet leiden tot een concreet en doeltreffend stappenplan voor het
verbeteren van de fietsinfrastructuur in de gemeente Meppel en zo een aantrekkelijk
fietsnetwerk te creëren voor haar inwoners. Hiermee stimuleren wij de inwoners van Meppel
om de fiets te gebruiken. De groeiende druk op de wegen en de stijging van de
luchtvervuiling zijn belangrijke aanleidingen voor het opstellen van dit actieplan. Bovendien is
er in de gemeente Meppel een groeiende vraag naar gezonde en duurzame
vervoersmiddelen, waarbij de fiets een belangrijke rol speelt. Ook draagt fietsen bij aan een
actieve levensstijl. In dit actieplan werken wij de ambities voor ons fietsnetwerk verder uit en
zetten deze om in concrete stappen voor de komende jaren. Het einddoel is om de fiets als
vervoermiddel te versterken en zo een bijdrage te leveren aan een duurzamere en
gezondere gemeente.




1.3    Participatie
Het Actieplan Fiets moet meer zijn dan een op het stadhuis bedacht voornemen tot het
verbeteren van de fietsinfrastructuur. Om te komen tot een breed gedragen plan zijn
inwoners en belangenorganisaties actief benaderd mee te denken bij het verbeteren van het
fietsnetwerk. Dit is gedaan middels een uitgebreide online enquête waarbij inwoners de
mogelijkheid hebben gehad onveilige en ontbrekende fietsinfrastructuur te benoemen.



                                                                                              5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Tevens zijn er proactief informatiesessies georganiseerd met belanghebbenden, zoals de
fietsersbond, scholen en andere stakeholders. De opgehaalde informatie levert een
belangrijke bijdrage voor een goed onderbouwd en breed gedragen Actieplan Fiets.




1.4    Leeswijzer
In het actieplan wordt in hoofdstuk 2 ingegaan op de landelijke, provinciale en gemeentelijke
kaders op het gebied van fietsverkeer. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 ingezoomd op de
huidige stand van zaken in de gemeente Meppel. De hoofdstukken 4 t/m. 8 gaan vervolgens
in op de hoofdthema’s die in deze rapportage uitgewerkt zijn, te weten verkeersonveilige
situaties, missing links, onderhoud, fietsparkeren en het stimuleren van fietsverkeer. Ten
slotte worden in hoofdstuk 9 alle constateringen omgezet naar een concreet
maatregelenpakket. Hoofdstuk 10 bevat aanbevelingen voor de inrichting van fietspaden.




1.5    Integrale afstemming
Actieplan fiets is afgestemd met:

•   Beleidsadviseur fysiek domein

•   Beleidsadviseur wegen

•   Beheerder Openbare Verlichting

•   Regisseur civiele techniek/Wegbeheerder

•   Adviseur Financiën / Planning & Control

•   Teammanager Ruimte Initiatieven




                                                                                            6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Actie
plan
fiets!




         7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>2      Beleidskaders


De beleidskaders in dit hoofdstuk geven de randvoorwaarden aan voor het verbeteren van
ons fietsnetwerk. Het zijn de uitgangspunten en ontwerpprincipes waarbinnen wij ons beleid
vormgeven.




2.1    Landelijke beleid
Duurzaam Veilig

Het fietsnetwerk in Nederland wordt vormgegeven conform de ontwerpprincipes van
Duurzaam Veilig (DV3 - Visie Duurzaam Veilig Wegverkeer 2018-2030). Bij een duurzaam
veilig wegennet is het verkeersysteem zo ingericht dat de kans op ongevallen zo klein
mogelijk is. De mens staat hierin centraal. Duurzaam Veilig is uitgewerkt in vier principes.

1. (Bio)mechanica:
   We richten ons op de fysiologische aspecten van fietsen en de biomechanica van fietsers
   om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit doen we door het creëren van
   fietsvoorzieningen die rekening houden met de lichamelijke mogelijkheden van fietsers,
   zoals het aanleggen van comfortabele fietspaden met voldoende ruimte en een glad
   wegdek. Bij het ontwerp van fietsinfrastructuur zorgen we ervoor dat de weg veilig en
   logisch aanvoelt voor fietsers. Hierbij moeten we ook de juiste verlichting en bebording
   gebruiken om de veiligheid te waarborgen.

2. Psychologie:
   Om de verkeersveiligheid te bevorderen, moeten we rekening houden met de
   psychologische factoren die van invloed zijn op het gedrag van weggebruikers, inclusief
   fietsers. Het fietsbeleid moet campagnes en beleid omvatten om het veiligheidsgedrag te
   beïnvloeden, zoals het stimuleren van veilig fietsgedrag en het inschatten van risico’s en
   gevaarlijke situaties voor verschillende doelgroepen in het verkeer.

3. Verantwoordelijkheden:
    In lijn met de DV3-visie moeten we de verantwoordelijkheid van alle weggebruikers
    benadrukken om een veilige verkeersomgeving te creëren. Fietsers, automobilisten en
    andere weggebruikers moeten zich bewust zijn van hun verantwoordelijkheden en
    rekening houden met de veiligheid van anderen. Het stimuleren van verantwoordelijk
    gedrag door middel van handhaving van verkeersregels en het bevorderen van begrip en
    respect tussen alle weggebruikers.



                                                                                               8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>4. Leren en Innoveren:
   Om de verkeersveiligheid te verbeteren, moeten we blijven leren van ongevallen en
   innovaties inzetten om de fietsomgeving veiliger te maken. Het fietsbeleid moet flexibel
   zijn en ruimte bieden voor experimenten en proefprojecten om nieuwe
   veiligheidsmaatregelen te testen. We monitoren verkeersdata om trends en risico's te
   identificeren, zodat er gericht beleid kan worden ontwikkeld om ongevallen te voorkomen.




Strategisch Plan Verkeersveiligheid

Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid kan worden gezien als een concrete uitwerking van
de visie van Duurzaam Veilig. Het Rijk, provincies en gemeenten willen met het SPV 2030
de verkeersveiligheid in Nederland structureel verbeteren. Aanleiding hiervoor is dat de
jarenlange daling van het aantal verkeersdoden stagneert en het aantal verkeersgewonden
zelfs al jaren toeneemt. Verder zijn diverse ontwikkelingen gaande die het verkeersbeeld
veranderen, zoals toenemende drukte op fietspaden en nieuwe voertuigen op fietspaden.

Het SPV kenmerkt zich door een risico gestuurde aanpak van verkeersveiligheid. Door
risico’s vroegtijdig aan te pakken, worden ongevallen voorkomen. De (landelijke) ambitie is
het aantal verkeersdoden tot nul te reduceren in 2050. Het SPV 2030 beschrijft negen
beleidsthema’s, waarbij met betrekking tot fietsverkeer de volgende thema’s het belangrijkst
zijn:

       •   Veilige infrastructuur

       •   Heterogeniteit in het verkeer

       •   Kwetsbare verkeersdeelnemers

       •   Afleiding in het verkeer



Nationaal Toekomstbeeld fiets

Het nationaal Toekomstbeeld Fiets is opgesteld door het Ministerie van Infrastructuur en
Waterstaat in samenwerking met provincies en gemeenten. De ambitie is om door in te
zetten op de fiets bij te dragen aan diverse maatschappelijke opgaven, zoals economie,
woningbouw en verstedelijking, bereikbaarheid, gezondheid, veiligheid, klimaat en
duurzaamheid en leefbaarheid. Het doel is om te komen tot een landelijk dekkend
fietsnetwerk dat concurrerend is met netwerken van andere vervoerswijzen.




                                                                                               9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Er worden drie opgaven onderscheiden:

•   Het versterken van de fietsnetwerken

•   Het verbeteren van de stallingsmogelijkheden

•   Het stimuleren van het fietsgebruik.



Fietsvisie 2040

In de Fietsvisie 2040 benoemt de Fietsersbond de ambities op het gebied van fietsgebruik.
De hoofdambitie is dat in 2040 heel Nederland fietst.




2.2    Provinciaal beleid
Mobiliteitsprogramma Drenthe 2021 – 2030

Het Mobiliteitsprogramma Drenthe 2021 – 2030 is een uitwerking van de provinciale
Omgevingsvisie. Dit vormt onder andere de basis voor de uitwerking van het Uitvoeringsplan
Fietsverkeer. Hierin worden drie ambities onderscheden:

•   Meer mensen op de fiets: stijging 20% van het aantal fietskilometers door o.a. stallingen
    bij belangrijke voorzieningen en hubs te verbeteren, koppeling van voorzieningen bij
    hubs, inzetten op deelfietsen en campagnes;

•   Veiliger fietsen: innovatieve concepten (sensoren), veilige infrastructuur en goede
    educatie

•   Een compleet fietsnetwerk: hoogwaardige doorfietsroutes, realiseren ontbrekende
    schakels, fietspaden onderhouden en pilots innovatieve ontwikkelingen (o.a.
    onderhoudsarm fietspad).

•   Een aantrekkelijk toeristisch fietsproduct: aanbod van fietsproducten en arrangementen,
    voorzieningen die inspelen op de fietsbeleving, aansprekende fietsevenementen en een
    uitnodigende marketingcampagne.



Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2022 - 2026

In het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Drenthe 2022-2026 wordt het landelijke SPV 2030
uitgewerkt voor Drenthe. Het doel is om tot nul verkeersslachtoffers te komen. Uit de
verkeersveiligheidsanalyse van Drenthe blijkt dat met name de thema’s veilige infrastructuur,
kwetsbare verkeersdeelnemers, snelheid en afleiding in het verkeer knelpunt zijn.




                                                                                                10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Bij het uitvoeringsprogramma zijn vier thema’s te onderscheiden:

•   Educatie: Er zijn diverse verkeerseductie-projecten voor particulieren, scholieren en
    bedrijven. Verder wordt campagne gevoerd op verschillende thema’s die van belang zijn
    in Drenthe: Bob, fietsverlichting, motor, snelheid, MONO, zomer, winter en Doortrappen.

•   Infrastructurele maatregelen: De maatregelen zijn voornamelijk gericht op veilige weg- en
    fietspadbermen, veilige fietsoversteekplaatsen en geloofwaardige snelheidslimieten.

•   Handhaving: Politie en Openbaar Ministerie worden ondersteund door het delen van
    ongevallen-en risicoanalyses, ondersteunen van communicatie, maken van (kleine)
    aanpassingen in de infrastructuur voor de handhaving en door samenwerking in pilots
    met innovatieve handhavingstechnieken

•   Innovatie: Er wordt ingezet op innovatieve projecten: nieuwe vormen van risicoanalyses,
    educatie, infrastructuur, verkeershandhaving waarbij gebruik wordt gemaakt van
    technologische ontwikkelingen.



Uitvoeringsprogramma Fietsagenda 2022-2026

Dit is een uitvoeringsprogramma voor de fiets dat hoort bij pijler 3 ‘fiets als duurzaam
alternatief’ van het Mobiliteitsprogramma Drenthe 2021 – 2030. In de Fietsagenda schetst de
Provincie Drenthe hun inzet op het thema fietsen voor de komende jaren. Daarmee willen zij
een extra impuls geven aan de uitvoering van het fietsbeleid.




2.3    Gemeentelijk beleid
GVVP (vastgesteld 04-05-2017)

In het GVVP (Gemeentelijk Verkeers- en VervoerPlan) uit 2017 wordt het beleid voor de fiets
verder gekaderd. Er wordt ingezet op stimulering van fietsgebruik en zijn er de volgende
beleidsregels vastgesteld.

•   Meppel kiest ervoor het realiseren van een goede fietsverbinding van
    Nieuwveenselanden naar de binnenstad met voorrang op te pakken.

•   Meppel kiest ervoor de mogelijkheden van het realiseren van een fietsverbinding langs
    de Reggersweg samen met onder meer de gemeente Staphorst opnieuw te verkennen.

•   Meppel kiest ervoor zich aan te sluiten bij het advies van het Verkeers- en Vervoers
    Beraad Drenthe (VVBD) om fietsers op rotondes ‘uit de voorrang’ te blijven houden.

•   Meppel kiest ervoor - daar waar fietspaden als onderdeel van hoofdfietsroutes en
    gelegen in 30-km/h gebied een weg kruisen – fietsers voorrang te verlenen.



                                                                                              11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>•   Meppel kiest ervoor het aantal hoofdfietsroutes binnen 30-km/h zones in het bestaande
    gebied van Meppel in principe niet verder uit te breiden.



Nota fiets (vastgesteld 13-06-2013)

In de Nota fiets beschrijft de Gemeente Meppel hoe zij wil inzetten op het stimuleren van het
fietsgebruik. Dit houdt in dat inwoners van Meppel snel, veilig en comfortabel kunnen fietsen,
evenals snel en veilig hun fiets kunnen parkeren. Dit algemene doel is uitgewerkt in zeven
subdoelen:

•   Fietsveiligheid: afname letselongevallen met 26%

•   Fietsgebruik: het aandeel van de fiets tot 7,5 kilometer laten stijgen naar 45%

•   Fietsparkeerbeleid: vraag gestuurd fietsenstallingen realiseren

•   Ruimtelijke ordening en verkeer: rekening houden met fietsvoorzieningen in diverse
    plannen;

•   Fietsdiefstal: aantal fietsdiefstallen dient met 20% af te nemen

•   Sociale veiligheid: goede verlichting

•   Recreatief fietsverkeer: nationale parken op fietsafstand van Meppel zijn goed
    bereikbaar.



Coalitieakkoord

Het Coalitieakkoord bevat de belangrijkste doelstellingen van de Gemeente Meppel tussen
2022 en 2026. Een doelstelling is dat de leefomgeving van de toekomst mensen uitdaagt tot
gezond gedrag, zoals fietsen. De Gemeente Meppel wil nog fietsvriendelijker worden door:

•   het realiseren van veilige schoolroutes;

•   het scheiden van fietsverkeer met autoverkeer (vrijliggende fietspaden);

•   goede stallingsvoorzieningen;

•   een samenhangend en veilig fietsnetwerk tussen wijken, voorzieningen en het station;

•   een veilige fietsverbinding tussen Meppel-Zuid en Ezinge;

•   veilige straatinrichting van 30-km/h zones in wijken;

•   het stimuleren van de aanleg van regionale fietssnelwegen.




                                                                                             12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Overige adviesnota’s

Naast de beleidskaders is in dit actieplan ook gebruikgemaakt van de aanbevelingen uit
diverse adviesnota’s

•   Geactualiseerde aanbevelingen voor markering op fietspaden 2022 Fietsberaadnotitie -
    Versie 1.0 mei 2022 -Fietsberaad CROW

•   Actualisatie Fietsnetwerk Drenthe 2021 - Provincie Drenthe

•   ANWB-onderzoek Veilig Fietsen 2022




2.4    Knelpunten uit bestaand beleid
Nota fiets 2013

In de “Nota fiets” uit 2013 wordt een aantal knelpunten in het fietsnetwerk van Meppel
genoemd. Deze zijn naar voren gekomen na aanleiding van de interviews met diverse
partijen. Daarvan is een deel in de afgelopen jaren opgelost.

Binnenstad/Nieuwveenselanden

•   Het realiseren van een goede fietsverbinding van Nieuwveenselanden naar de
    binnenstad is belangrijk. Op de huidige route rijden fietsers nogal eens aan de verkeerde
    kant en wordt de oversteek over de Zomerdijk als onveilig ervaren. Dit heeft ook te
    maken met afslaande bewegingen van vrachtverkeer.

•   Op het traject Ceintuurbaan - Reestlaan wordt door sommigen de snelheid van het
    autoverkeer als hoog ervaren en daarmee als gevaarlijk voor met name fietsers.


Meppel Zuid

•   De fietsoversteek over de Randweg (ter hoogte van Jan Vermeerstraat) wordt als
    onveilig ervaren. Beter verlichten van het kruispunt wordt als mogelijke oplossing
    aangedragen.

•   De voorrangssituatie op het kruispunt Randweg-Rembrandtlaan wordt door sommige
    weggebruikers als onveilig ervaren.



Oosterboer/Ezinge

•   Meerdere paaltjes in fietspaden worden genoemd als onveilige obstakels. Specifiek
    worden de paaltjes in de Argusvlinder ter hoogte van de Distelvlinder genoemd.


                                                                                            13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>•   Op een deel van het fietspad langs de Ambachtsweg wordt de verlichting als
    onvoldoende ervaren.

•   Er wordt een fietsverbinding gemist over bedrijventerrein Blankenstein als verbinding
    tussen de Blankensteinweg en Ezingertunnel.



Nijeveen

•   Terugbrengen van het deels verwijderde fietspad langs de Rijksweg richting Havelterberg




GVVP

Ook in het GVVP (geactualiseerd 2017) wordt een aantal missing links genoemd o.a.:

•   Het realiseren van een goede fietsverbinding van Nieuwveenselanden naar de
    binnenstad is belangrijk.

•   De fietsroute Ezinge-Vledder kent een knelpunt (ter hoogte van overgang naar het
    Vledder). Dit betreft overigens een tijdelijke situatie en wordt opgelost bij definitieve
    inrichting van het Vledder.

•   Terugbrengen van het deels verwijderde fietspad langs de Rijksweg richting
    Havelterberg.

•   Er wordt een fietsverbinding gemist over bedrijventerrein Blankenstein als verbinding
    tussen de Blankensteinweg en Ezingertunnel.



2.5    Motie: Meppel wil voorrang voor fietsers op rotondes in
       Drenthe
Op 25 januari 2024 is de motie “Meppel wil voorrang voor fietsers op rotondes in Drenthe”
aangenomen in het kader van de vaststelling van Actieplan Fiets; De gemeente Meppel zal
op alle daartoe geschikte momenten, zoals bij de Mobiliteitsraad Drenthe, communiceren dat
Meppel ervoor open staat om de transitie te maken van voorrang voor auto’s op rotondes
naar voorrang voor de fiets [binnen de bebouwde kom].

In dit kader willen wij nieuw aan te leggen rotondes zo te ontwerpen dat het voorrang geven
van fietsen op rotondes veilig en volgens de geldende CROW-richtlijnen ingevoerd kan
worden op een daarvoor geschikt moment. Bij voorkeur voeren wij dit gelijktijdig in op alle
(centrum) rotondes binnen de bebouwde kom.



                                                                                                14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Actieplan fiets

Bovenstaande kaders hebben geleid tot het voornemen een Actieplan fiets op te
stellen.

Als uitwerking van de Nota fiets gaan we in Actieplan fiets de beleidsvisie uit de Nota,
aangevuld met de landelijke en provinciale beleidskaders en adviesnota’s uitwerken
naar concrete doelstellingen en projecten. We doen dit met behulp van de inwoners van
Meppel door de resultaten uit de enquête, die door ruim 1900 inwoners is ingevuld,
leidend te laten zijn in de prioritering van projecten.




                                                                                           15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>3      Fietsen in de gemeente Meppel
Fietsen is een uitstekende manier om jezelf te verplaatsen binnen de gemeente Meppel. De
meeste reisdoelen zijn op relatief korte afstand en zijn over het algemeen goed bereikbaar.
Wij hebben de bewoners van Meppel gevraagd naar hun mening over fietsen in Meppel en
het gebruik van de fiets door middel van een online enquête. De enquête is in het totaal 1905
keer ingevuld. Niet iedereen beantwoorde alle vragen waardoor er verschillen in het totaal
aantal respondenten per vraag kan ontstaan.




3.1    Enquête Actieplan Fiets
Voor het Actieplan Fiets is een enquête uitgezet onder de inwoners van de gemeente
Meppel. De enquête is door 1905 personen ingevuld. Onderstaande grafieken laten de
woonplaats en leeftijd van de geënquêteerden zien.




81% van alle respondenten is woonachtig in de stad Meppel. 8,5% komt uit Nijeveen. Deze
percentages wijken marginaal af van de bevolkingsopbouw van de Gemeente Meppel en is
daarmee representatief te noemen. Opvallend is dat 8% van de respondenten niet in Meppel
woont, maar wel gebruik maakt van het fietsnetwerk.




                                                                                           16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>In vergelijk met de leeftijdsopbouw van Meppel blijkt dat de gemiddelde leeftijd van de
respondenten wat lager is. Verklaring hiervoor is dat deze leeftijdsgroep meer fietst.




Van de 1847 respondenten rijdt inmiddels 35% op een elektrische fiets. Dit geeft nieuwe
uitdagingen op het fietspad. Snelheidsverschillen zullen groter worden. Hierdoor is
bijvoorbeeld de aanleg van bredere fietspaden extra van belang.




                                                                                          17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Ruim 33% van de respondenten gebruikt de fiets voor woon-werkverkeer. 17% van de
mensen die de enquête invulden gaat op de fiets naar school. Landelijk ligt dit cijfer
aanzienlijk lager met 15,6% voor woon-werkverkeer en 10,9% voor fietsritten naar school.




49,5% van de respondenten maakt 5 of meer dagen per week gebruik van de fiets. Landelijk
ligt het percentage gebruik van de fiets voor 4 dagen of meer op 41% (Fietsmonitor
Nederland 2020).




                                                                                           18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Wij vroegen ook naar de manieren om het fietsgebruik verder te simuleren. Het realiseren
van meer veiligere fietsoversteken werd hier het meest genoemd. Ook het uitbreiden van het
fietsnetwerk wordt vaak genoemd door de respondenten.




3.2    Beoordeling fietsvoorzieningen
In onderstaande grafiek zijn de resultaten opgenomen van de vraag “Met welk cijfer
beoordeelt u de fietsvoorzieningen in de gemeente Meppel?”. De fietsvoorzieningen in de
gemeente Meppel worden door de respondenten gemiddeld beoordeeld met een 6.0. Het
grootste deel van de respondenten beoordeeld de fietsvoorzieningen met een 7.0. Het
gemiddelde cijfer 6 is voldoende aanleiding om ons fietsnetwerk verder te verbeteren. De
komende jaren streven wij naar verdere verbetering van ons fietsnetwerk.




                                                                                           19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>De verzamelde data van de enquête vormt de basis voor het Actieplan Fiets. Deze data
wordt samen met de input van de scholen en de fietsersbond Meppel gebruikt om een lijst
met aandachtpunten op te stellen en de prioritering hiervan vast te stellen.




3.3     Het netwerk
Het Hoofdfietsnetwerk van de gemeente is vastgelegd in het GVVP 2017.
Het netwerk is weergegeven in de afbeelding op de volgende pagina.




Hoofdfietsroutes en corridors GVVP 2017




                                                                                          20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Hoofdfietsroutes Meppel en routes (voorgezet) onderwijs GVVP 2017




                                                                    21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>In de enquête is gevraagd op kaart aan te geven van welke routes men vaak gebruik maakt.
De onderstaande afbeeldingen laten de routes zien die respondenten hebben aangegeven.




Enquêteresultaten gebruikte fietsroutes gemeente Meppel




                                                                                       22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Enquêteresultaten gebruikte fietsroutes Meppel (stad).




                                                         23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Meppel (stad) meest gebruikte fietsroutes in kaart




Meppel meest gebruikte fietsroutes buiten de bebouwde kom in kaart



                                                                     24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Wanneer we de resultaten van de enquête vergelijken met de hoofdfietsroutes zoals
beschreven in het GVVP valt op dat de route Reestlaan en Ceintuurbaan vaak gebruikt
worden als fietsroute. Daarnaast valt op dat de route Steenwijkerstraatweg richting Havelte
minder vaak wordt aangegeven als fietsroute. Dit laatste kan het gevolg zijn van het relatief
hoge aantal fietsers van buiten Meppel dat gebruik maakt van deze route.

De route Meppel-Zuid naar het centrum via de Boazbrug wordt eveneens opvallend vaak
genoemd, ondanks dat de brug al meer dan een half jaar is afgesloten.

Een aantal wegen is relatief vaak aangegeven, maar niet opgenomen in het
hoofdfietsnetwerk. Deze verbindingen verdienen nadere aandacht. Het gaat hierbij om de
volgende wegen.

•   Steenwijkerstraatweg - Ceintuurbaan-Burg. Knopperslaan-Parallelweg

•   Reestlaan

•   Rembrandtlaan

•   Gerard Doustraat

•   Zuiderlaan-Weerdstraat

•   Blankensteinweg

Opvallend is verder dat het fietsverkeer van en naar Berggierslanden veelal de route
Westerstouwe-Werkhorst of de route via de Rembrandtlaan verkiest boven de route door de
Koedijkslanden die is aangegeven als hoofdroute in het GVVP.




                                                                                                25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Actie
plan
fiets!!




          26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>4      Knelpunten verkeersveiligheid
Knelpunten in het fietsnetwerk kunnen ontstaan door gevaarlijke oversteekpunten, te veel
verkeer, een te hoge snelheid van het gemotoriseerd verkeer, geen voorrang krijgen als
fietser of bijvoorbeeld onoverzichtelijke oversteekpunten. Ook het gevoel van onveiligheid
speelt mee. In dit hoofdstuk beoordelen wij de verkeersveiligheidsknelpunten. Knelpunten
die worden veroorzaakt door onderhoud of verlichting worden in de volgende hoofdstukken
behandeld.




4.1    Werkwijze
Voor het vaststellen van de verkeersveiligheidsknelpunten met betrekking tot fietsverkeer is
een tweesporenbeleid gevolgd. Enerzijds is gekeken naar de objectieve verkeersveiligheid,
locaties waar zich daadwerkelijk (geregistreerde) ongevallen voor hebben gedaan. Dit is
gedaan met behulp van data uit het programma ViaStat. Hierbij is gekeken naar alle
ongevallen met fietsers en e-bikes in de periode juli 2018-juni 2023. Ook hebben wij
ingezoomd op de drie locaties waar 2 of meer ongevallen hebben plaatsgevonden in deze
periode.

Anderzijds is gekeken naar subjectieve verkeersonveiligheid, de locaties die door
geënquêteerden en stakeholders als onveilig worden ervaren. De geënquêteerden hebben
deze locaties kunnen aangegeven in de online enquête. Met de stakeholders is overleg
gevoerd tijdens twee inloopavonden. Tijdens deze inloopmomenten heeft een zestal scholen
gebruik gemaakt van de mogelijkheid om hun aandachtspunten met betrekking tot
fietsveiligheid aan te geven. Hoewel hun zorgen vooral gingen over de haal- en
brengmomenten van de school zijn er ook op het gebied van fietsveiligheid aandachtspunten
besproken. Van de verschillende scholen voor voorgezet onderwijs is geen reactie gekomen.
Daarnaast is een apart overleg gevoerd met de Fietsersbond afdeling Meppel. Samen met
de Fietsersbond Afdeling Meppel hebben wij gekeken naar de aandachtspunten binnen ons
fietsnetwerk.

Vervolgens zijn de resultaten uit bovenstaande analyses samengevoegd en kwantitatief
gemaakt. Dit is gedaan volgens de systematiek in onderstaande tabel. Op deze manier wordt
aan elke locatie een score toegekend, die de basis vormt voor prioriteringslijst.




                                                                                               27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Beoordelingsaspect                                 Aantal punten
a)    Ongevallen
        1 ongeval                                  1
        >1 ongeval                                 2
b) Aantal meldingen
        5-10 meldingen                             1
        10-25 meldingen                            2
        26-50 meldingen                            3
        >50 meldingen                              5
c) Stakeholders
        Locatie genoemd door stakeholder(s)        1
d) Is onderdeel van de hoofdfietsstructuur(GVVP)
        ja                                         1




4.2     Ongevallenanalyse




Ongevallen (fiets en e-bike) 07-2018 tot 07-2023




                                                                   28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>In bovenstaande tabel zijn alle ongevallen weergegeven waarbij een fietser en of e-bike
betrokken is geweest in de afgelopen 5 jaar (juli 2018-juli 2023). In de gemeente Meppel zijn
73 ongevallen geregistreerd. Daarbij hebben 46 personen letsel opgelopen, waarvan 4
personen met e-bike en 42 met de fiets. Er zijn geen dodelijke ongevallen geregistreerd. In
onderstaande kaart en tabel zijn 74% van de ongevallen geregistreerd, waarvan 19 zonder
exacte locatie.




Ongevallen (fiets en e-bike) 07-2018 tot 07-2023




Blackspots

Uit de ongevalscijfers blijkt dat op de volgende locaties meerdere ongevallen met fiets en/of
e-bike zijn gebeurd:

- 6 locatie met 2 geregistreerde ongevallen.

•   De Putstoel - Grote Oever
    Grote Oever is weg met veel verkeer van en naar het centrum. Beide ongevallen hebben
    te maken met het niet verlenen van voorrang (flank).




                                                                                                29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>•   Leonard Springerlaan – Stationsplein
    Veel fietsverkeer van en naar het station. De route Stationsplein wordt ook veel gebruikt
    door scholieren van en naar het scholencampus op Ezinge.

•   Hoofdstraat-Kruisstraat
    De fietsroute door de Kruisstraat is complex vanwege het vele winkelend publiek tijdens
    openingstijden winkels.

•   na analyse; Zuiderlaan (thv. Palet)
    Beide ongevallen zijn het gevolg van het niet voorrang verlenen van automobilisten thv.
    de fietsoversteken.

•   na analyse; Zuiderlaan (thv. Jan Tooroplaan)
    Geen voorrang verlenen aan fietsverkeer van rechts.

•   na analyse; Industrieweg -Handelsweg
    Fietsoversteek thv. kruising Industrieweg-Handelsweg is onoverzichtelijk voor fietsers.




4.3    Subjectieve verkeersveiligheid
Subjectieve verkeersveiligheid is de persoonlijke beleving, waarneming of ervaring van
verkeersveiligheid. Hierbij kan het gaan om een inschatting van de kans om in bepaalde
verkeerssituaties bij een ongeval betrokken te raken, of in een onveilige situatie terecht te
komen. Het kan ook gaan om de mate waarin iemand angst en zorgen ervaart over de
veiligheid van zichzelf of anderen, zoals bijvoorbeeld kinderen en partner. (bron Subjectieve
verkeersveiligheid, Kennisnetwerk spv).

De subjectieve verkeersveiligheid is in beeld gebracht door middel van de online enquête.
Deze enquête is 1905 keer ingevuld. Respondenten vinden dat er één of meerdere onveilige
locaties in de gemeente Meppel zijn. In 896 gevallen wordt deze onveiligheid ervaren
doordat er te veel verkeer is. In totaal zijn er 2667 locaties aangegeven. Onveilige locaties
met betrekking tot onderhoud, fietspaaltjes of verlichting worden in de volgende
hoofdstukken weergegeven.




                                                                                                30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>In de online enquête bestond de mogelijkheid om op de kaart onveilige locaties aan te
geven. De aangegeven locaties zijn gefilterd, omdat er overlap tussen de verschillende
punten zit. Deze locaties zijn opgenomen in volgende afbeelding.




Genoemde locaties van onveilige situaties gemeente Meppel in de enquete.


                                                                                         31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>(Subjectieve) onveilige locaties Meppel stad in de enquête




(Subjectieve) onveilige locaties Meppel buiten de bebouwde kom




                                                                 32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>4.4    Prioritering
Op basis van de beoordelingssystematiek uit paragraaf 4.1 is per locatie een score bepaald.

•   Score a wordt bepaald door het aantal ongevallen.

•   Score b wordt gevormd door het aantal meldingen dat wij hierover gehad hebben in de
    enquête.

•   Score c wordt genoemd door stakeholders

•   Score d: Maakt deel uit van een (hoofd) fietsnetwerk



Het maximale aantal punten op een locatie is 6 punten. De locaties die in onderstaand
schema groen zijn weergegeven worden al aangepakt of maken onderdeel uit van een
lopend project. De locaties die in het schema blauw zijn weergegeven maken onderdeel uit
van het Noordpoort project. Naar deze locaties wordt gekeken in combinatie met de
ontwikkelingen Noordpoort en de nieuwe stadsentree.


                                                           Score Score Score Score Score
Locatie
                                                             a     b     c     d   totaal
Eekhorstweg, Fietspad, Ruinerwoldseweg                         3     2      0       1         6
Handelsweg, Industrieweg                                       3     2      0       1         6
L. Springerlaan, Parallelweg, Stationsplein,
                                                               3     2      0       1         6
Stationsweg
Zuiderlaan-Tooroplaan                                          3     1      1       1         6
Zuiderlaan (Palet)                                             3     1      1       1         6
Emmastraat, Heerengracht, Oosteinde, Prinsengracht             1     5      0       0         6
Bremenbergweg- Steenwijkerstraatweg                            0     5      0       1         6
Europalaan-Rembrandtlaan                                       0     5      0       1         6
Steenwijkerstraatweg-Zomerdijk                                 0     5      0       1         6
Ceintuurbaan, Noordeinde                                       1     3      0       1         5
Marktstraat - Prinsengracht                                    0     5      0       0         5
De Putstoel, Grote Oever, L. Hagedoornstraat                   3     1      0       1         4
Synagogestraat-Wheem-grote Kerkstraat                          1     2      1       0         4
Hoofdstraat, Kruisstraat                                       3     1      0       0         4
Noteboomstraat, Slotplantsoen, Soembastraat                    3     1      0       0         4
Adriaen van Ostadestraat, Zuiderlaan                           1     1      1       1         4



                                                                                           33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>Ambachtsweg, Blankenstein, Hoogeveenseweg,          1   1   1   1   4
Blankensteinweg, Haverstuk, Ruskenstuk              1   1   1   1   4
Eendrachtstraat, Noteboomstraat                     1   3   0   0   4
Reestlaan                                           1   3   0   0   4
Ceintuurbaan, rotonde Eendrachtstraat               0   3   0   1   4
Ceintuurbaan, Marktstraat – Vos van steenwijklaan   0   3   0   1   4
Werkhorst-Randweg-Reestlaan                         0   3   0   1   4
Industrieweg                                        1   1   0   1   3
Doornbosdwarsstraat, Vledderplein                   1   1   0   1   3
Matenweg                                            1   1   0   1   3
Kastanjelaan- Oude Boazstraat                       1   2   0   1   3
Randweg                                             1   1   0   1   3
Ruinerwoldseweg, v d Duyn v Maasdamstraat           1   1   0   1   3
Burgemeester Knopperslaan – Het Vledder             0   3   0   0   3
Rembrandtlaan- Govaert Flinckstraat                 0   2   0   1   3
Blankensteinweg – Slotweg – Oosterboerweg           0   2   1   0   3
Jan Steenstraat                                     1   1   0   0   2
Ambachtsweg                                         1   1   0   0   2
Anjelierstraat, Ezingerweg                          1   1   0   0   2
Badweg                                              1   1   0   0   2
Brouwersstraat, Hoofdstraat, Kromme Elleboog        1   1   0   0   2
Burgemeester Mackaystraat                           1   1   0   0   2
Kolderveen                                          1   1   0   0   2
Nieuweweg Nijeveen                                  1   0   0   1   2
Pieter de Hoochstraat                               1   1   0   0   2
Pieter Mastebroekweg                                1   1   0   0   2
Prinsenplein                                        1   1   0   0   2
Setheweg                                            1   1   0   0   2
Westerd                                             1   1   0   0   2
Woldstraat                                          1   1   0   0   2
Blankensteinweg – Bouwkamp                          0   1   1   0   2
Brandemaat t.h.v. de Westerd                        0   1   1   0   2



                                                                    34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>B. van der Helststraat                                                 1         0   0   0      1
Bevrijdingslaan, Pilotenlaan                                           1         0   0   0      1
Citroenvlinder, Eikepage                                               1         0   0   0      1
Lombokstraat                                                           1         0   0   0      1
Marten Ottenlaan, Wilhelminapark                                       1         0   0   0      1
Merelstraat Nijeveen                                                   1         0   0   0      1
Resedastraat                                                           1         0   0   0      1
Sluisweg rogat                                                         1         0   0   0      1
Tuinweg                                                                1         0   0   0      1
van Kuykstraat                                                         1         0   0   0      1
Groen: In uitvoering/Uitgevoerd Blauw: Onderdeel van ontwikkelingen Noordpoort




4.5     Geplande reconstructies
De locaties met groene arcering staan voor 2023-2025 op het programma om verbeterd te
worden of de werkzaamheden zijn onlangs afgerond.

        -   Fietspad Ruinerwoldseweg: eind 2023 wordt een nieuw fietspad aangelegd. Dit
            vrijliggend fietspad sluit aan op de kruising Rabroekenweg-Eekhorstweg.

        -   Zuiderlaan-Jan Tooroplaan: medio 2023 is de weginrichting aangepast, zodat het
            duidelijker is dat fietsers van rechts voorrang hebben. Daarnaast is er een extra
            attentiebord geplaatst.

        -   Zuiderlaan (Palet): Ter hoogte van de oversteek Zuiderlaan-Gerard Doustraat is
            de verkeerdrempel opnieuw bestraat in het kader van onderhoud. Helaas is het
            resultaat onvoldoende. Aanvullende maatregelen moeten nog genomen worden,
            zodat automobilisten beter afremmen voor de fietsoversteek richting CSG
            Dingstede.

        -   Markstraat-Prinsengracht: Kruising is inmiddels aangepast naar aanleiding van de
            herinrichting van het Prinsenplein.

        -   Bremenbergweg-Steenwijkerstraatweg: Een fietstunnel is gepland als onderdeel
            van de nieuwe stadsentree

        -   Steenwijkerstraatweg-Zomerdijk: In het kader van de ontwikkelingen Noordpoort
            en de nieuwe stadsentree worden plannen ontwikkeld om deze oversteek te
            verbeteren




                                                                                             35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>-   Ceintuurbaan-Noordeinde: In het kader van de ontwikkelingen Noordpoort en de
    nieuwe stadsentree worden plannen ontwikkeld om deze oversteek te verbeteren.

-   Ceintuurbaan, rotonde Eendrachtstraat: In het kader van de ontwikkelingen
    Noordpoort en de nieuwe stadsentree worden plannen ontwikkeld om deze
    rotonde te verbeteren.

-   Kastanjelaan- Oude Boazstraat: reconstructie kruispunt staat gepland voor 2025.
    Gelijktijdig met het vervangen van de Eekmolenbrug

-   Blankensteinweg – Slotweg – Oosterboerweg: reconstructie kruispunt staat
    gepland voor 2024 tezamen met de aanleg van een fietspad thv.
    Blankensteinweg 53.




                                                                                  36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>5       Missing links
Om het fietsen te promoten moeten de verbindingen in ons fietsnetwerk logisch en
aansluitend zijn. In de online enquête was de mogelijkheid om op kaart missing links aan te
geven. Ruim 500 deelnemers hebben van deze mogelijkheid gebruik gemaakt.




Enquêteresultaten Missing links




5.1     Inventarisatie
De volgende fietsroutes worden het vaakst als ontbrekende fietsverbinding genoemd:

1. Nieuwe verbinding tussen Meppelerweg en Handelsweg

2. De Guldenmiddenweg / N375

3. Eendrachtstraat / Grote Oever / Kleine Oever

4. Marktstraat / Kromme Elleboog

5. Rembrandtlaan / Zuiderlaan


                                                                                              37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>6. Reestlaan / Leonard Springlaan

7. Westerstouwe / Reeststouwe / Ezingerweg

8. Oosterbroekenweg

9. Pad Oosterboer Noord, parallel aan spoor


Groen: Onderdeel Noordpoort ontwikkeling
Oranje: Onderdeel 30-km/h zone
Zwart: realisatie niet mogelijk ivm beschikbare ruimte
Rood: opgenomen in Actieplan Fiets
grijs: wordt aangelegd na realisatie woningbouw




Buiten Meppel worden de volgende fietsroutes het vaakst als ontbrekende verbinding
genoemd (meer dan vijf keer):

•   Nijeveen / Rijksweg / Friesestraatweg (route parallel aan A32)

•   Oosterbroekenweg (8)




                                                                                     38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>5.2    Analyse
De fietspaden langs de Guldenmiddenweg (1 en 2) zijn al geprojecteerd in het ontwerp,
maar worden pas aangelegd wanneer de aanliggende gebieden ontwikkeld gaan worden.
Een aansluitende verbinding langs de N375 is een technisch lastige opgave vanwege de
beperkte breedte van het viaduct op de N375. Logischer zou zijn om op termijn een route via
Noordpoort te realiseren.

Een verbetering van de route vanuit de Steenwijkerstraatweg richting het centrum (3) hangt
samen met de ontwikkelingen rondom Noordpoort en de nieuwe stadsentree.

De route via Marktstraat en Kromme Elleboog (4) is onderdeel van een 30-km/h zone. Hier
worden geen vrijliggende fietspaden of aparte fietsvoorzieningen toegepast. Het toepassen
van vrijliggende fietspaden zorgt voor hogere snelheden voor het gemotoriseerd verkeer en
draagt daarom niet bij aan de verkeersveiligheid in het gebied. Het fietspad op Het Vledder
vanaf de Marktstraat richting Blankenstein is reeds in uitvoering en zal naar verwachting in
Q3 2023 gereed zijn Ook de route via de Rembrandtlaan (5) is onderdeel van een 30-km/h
zone. Daarnaast is het gehele gebied enkele jaren geleden opnieuw ingericht. Wel kunnen
wij laten onderzoeken of het mogelijk is het doorgaande autoverkeer op deze route zo veel
mogelijk te weren.

De route via de Reestlaan (6) wordt gezien als ontbrekende fietsverbinding terwijl er wel een
fietsstrook langs deze route ligt. Hier speelt dan ook meer de inrichting een rol. Ook het
realiseren van een fietsverbinding via Reeststouwe (7) zal de hoeveelheid fietsverkeer naar
alle waarschijnlijkheid doen verminderen. De fietsroute richting de scholencampus Ezinge (7)
is een belangrijke route voor scholieren als ook voor fietsverkeer tussen Oosterboer/
Blankenstein en Berggierslanden. Zowel technisch als financieel is het kruisen van de
spoorlijn Meppel-Zwolle de grote uitdaging in deze verbinding. Al ruim 15 jaar wordt door
raad en college over deze verbinding gesproken. In 2009 heeft het college besloten de
realisatie van een nieuwe fietsverbinding van Meppel Zuid naar Ezinge als wens te
behouden voor de langere termijn (vanaf 2020). Naar aanleiding van een motie van de
Gemeenteraad is in 2013 is een vooronderzoek van Movares uitgevoerd. Hierin is een
raming gemaakt voor de totale kosten van 5,7 miljoen euro. In 2015 werd de realisatie van
een nieuwe fietsverbinding van Meppel Zuid naar Ezinge niet bestempeld als strikt
noodzakelijke ontwikkeling voor de korte termijn en opnieuw benoemd als wens voor de
langere termijn. In 2020 werd deze fietsverbinding in het participatietraject van de
Stuctuurvisie 2030 als de belangrijkste opgave voor Meppel benoemd. Gezien de groei van
het onderwijspark en de ontwikkelingen van de wijk Berggierslanden is een goede verbinding
vanuit Meppel-Zuid naar Ezinge alleen maar belangrijker geworden. Daarnaast kan realisatie
van deze verbinding tevens dienstdoen als tweede ontsluiting van Ezinge voor hulpdiensten.




                                                                                               39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>De fietsroute langs de Oosterbroekenweg (8) is nader te onderzoeken. Bottleneck in deze
verbinding is de aanwezigheid van een viaduct (met een beperkte breedte) over het spoor.
Als laatste werd het ontbreken van een fietspad aan de noordzijde van Oosterboer veel
genoemd. Het pad dat er nu ligt is een voetpad dat vaak door fietsers wordt gebruikt.

Buiten Meppel wordt de fietsroute de fietsverbinding via de Friesestraatweg (parallel aan de
A32) gemist. Deze verbinding is onderdeel van een logische route vanuit Meppel richting
Havelterberg en zou onderdeel kunnen worden van een eventuele doorfietsroute richting
Steenwijk. Ook de route via de Oosterbroekenweg (8) wordt hierbij weer aangegeven.



5.3    Prioritering
Punten 1 t/m 5 van de Missing Links zijn al belegd in lopende projecten of zitten in een 30-
km/h zone. Als je deze projecten buiten beschouwing laat krijg je de volgende prioritering:

1. Fietsverbinding Meppel Zuid - Ezinge (7)

   Op basis van de analyse en aangegeven missing links, krijgt de realisatie van een goede
   fietsverbinding tussen Meppel Zuid en Ezinge (route Reeststouwe of vergelijkbaar) de
   eerste prioriteit. Hierdoor zal ook de hoeveelheid fietsverkeer op de Reestlaan naar alle
   waarschijnlijkheid afnemen. Deze route is belangrijk voor schoolgaande jeugd van en
   naar de Scholencampus. Een deel van de fietsers richting Ezinge gebruikt nu ook de
   onderdoorgang op station NS. Een onwenselijke situatie. Dit zal naar verwachting
   verminderen bij het aanleggen van een tweede fietsontsluiting richting Ezinge.

2. Fietspad langs Oosterbroekenweg (8)

   Het fietspad langs de Oosterbroekenweg is een logische verbinding richting Ruinerwold
   vanuit Oosterboer, Ezinge en Isala. Fietsers vanuit de Ruinerwold die richting Isala en
   Oosterboer fietsen kunnen nu alleen gebruik maken van het fietspad Haakswold-
   Blankensteinweg. Het aanleggen van een vrijliggend fietspad op deze route wordt
   bemoeilijkt door de beperkte breedte van het viaduct over het spoor. Er zal verder
   onderzoek naar de haalbaarheid hiervan moeten plaatsvinden.

3. Fietspad Oosterboer (9)

   Aan de noordzijde van de Oosterboer ligt nu op een deel van het tracé een fietspad een
   ander deel is voetpad met halfverharding. Deze verbinding is voornamelijk van belang
   voor inwoners van de Oosterboer.




                                                                                               40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>4. Fietspad Friesestraatweg

   Het fietspad naast de Friesestraatweg richting Nijeveen en Darp is een van de
   voorgestelde routes voor een doorfietsroute. Op termijn kunnen wij samen met provincie
   en gemeente Steenwijkerland kijken of een dergelijke doorfietsroute realiseerbaar is.

   Het verbeteren van de fietsverbinding rondom de Steenwijkerstraatweg wordt onderdeel
   van het project rondom de nieuwe stadsentree door Noordpoort.




5.4    Overige initiatieven
Naast de punten die door stakeholders en respondenten van de enquête genoemd zijn, is er
ook een ander initiatief ontstaan vanuit de ondernemers van de Steenwijkerstraatweg.

Fiets-voetoversteek Paradijsssluis

Met de komst van Nieuwveenselanden en Noordpoort zou het Jaagpad, als verlengde van
de Paradijsweg, met een oversteek bij de Paradijssluis kunnen gaan fungeren als een
(recreatieve) fiets en wandelroute tussen Nieuwveenselanden en Noord I en II.
Mogelijkheden om over te steken liggen 3,4 km uit elkaar. (brug
Ceintuurbaan/Steenwijkerstraatweg – Pijlerbrug).

Aanleiding
Vanuit de uitbaters van de Kalkovens en de Kikkeriie kwam begin 2022 de vraag of het
mogelijk was het Jaagpad, aan de overkant van de vaart, te ontsluiten voor bezoekers van
de Kalkovens en de camping. Samen met Provincie en recreatieschap hebben wij in een
aantal werksessies gekeken naar de mogelijkheden hiervoor. Uit deze gesprekken is de
oversteek via de sluisdeur als mogelijkheid naar voren gekomen. In Dieverbrug is een
dergelijke oversteek gerealiseerd door het looppad op de sluisdeuren te verbreden zodat je
er met je fiets aan de hand overheen kunt.

Door de ontwikkelingen is er behoefte aan een veel fijnmaziger netwerk voor langzaam
verkeer. Alleen al om het aantrekkelijker te maken de fiets te pakken in plaats van de auto.
Door de ontwikkelingen aan weerszijden van de barrières ontstaat er dus behoefte aan
verbindingen voor langzaam verkeer tussen deze weerszijden onderling, dwars op de
barrières.




                                                                                               41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>Rood = potentiële recreatieve (fiets)route   Blauw = aansluiting Nieuwveenselanden

Een oversteek voor langzaam verkeer van de Drentse Hoofdvaart is zeer gewenst. Deze zal
in de toekomst meer betekenis krijgen dan de recreatieve die het in het begin vooral zal
hebben. Een logische situering van zo’n verbinding is ter hoogte van de Paradijssluis en
Kalkovens.

Het realiseren van deze verbinding wordt geraamd op € 150.000,-. Voor een deel is er
financiering vanuit de provincie mogelijk. Voor een ander deel wordt vanuit dit plan om een
bijdrage vanuit de Gemeente Meppel gevraagd. Voor een laatste deel van de financiering is
een bidbook samengesteld van waaruit andere financieringsmogelijkheden worden gezocht
door Recreatieschap, gemeente en provincie.




                                                                                              42
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>6      Onderhoud, verlichting en fietspaaltjes
Onderhoud van fietspaden en waarborgen van (sociale) veiligheid is van groot belang om het
gebruik van de fiets verder te stimuleren. Een egale verharding zonder hobbels en bobbels
is niet alleen van belang om comfortabel te kunnen fietsen, het zorgt er ook voor dat fietsers
daadwerkelijk gebruik maken van deze voorzieningen. Binnen de gemeente Meppel
hanteren wij voor fietsers minimaal kwaliteitsniveau B (basis). Dit wordt gemeten aan de
hand van de ‘kwaliteit op maat’ KOM systematiek zoals vastgesteld door de gemeenteraad
(raadsvoorstel 212856, dd. 29-10-2013) beschreven in het wegenbeheerplan 2019-2023.




Ook (sociale) veiligheid is van groot belang voor het comfort van de fietser. Zo zijn
fietspaden met beperkte of geen verlichting voor veel mensen een barrière om na
zonsondergang overheen te fietsen. Binnen de bebouwde kom streven wij naar optimaal
verlichte fietspaden zoals beschreven in het Beheerplan openbare verlichting

2021-2025. Buiten de bebouwde kom maken wij een afweging voor het al dan niet plaatsen
van verlichting op basis van verkeerskundige noodzakelijkheid. We streven naar een balans
tussen “natuurlijk” donker en sociale veiligheid. Waar verlichting geen optie is willen wij de
komende jaren waar mogelijk alle fietspaden zonder verlichting voorzien van markering ter
geleiding van de fietser. Deze markering bevat ten minste as-markering waar het een
dubbelzijdig fietspad betreft en bij voorkeur ononderbroken kantmarkering aan beide zijden
van het fietspad. Wij werken hierbij zo veel mogelijk conform de aanbevelingen uit de
geactualiseerde aanbevelingen voor markering op fietspaden 2022 Fietsberaadnotitie -
Versie 1.0 mei 2022 -Fietsberaad CROW.

Fietspaaltjes zijn nog steeds de oorzaak van naar schatting 2400 spoedeisende
hulpopnames in Nederland. Daarvan zijn bijna 1500 gewonden er ernstig aan toe
(VeiligheidNL, 2019). De afgelopen jaren zijn in Meppel een flink aantal van dergelijke
paaltjes gesaneerd. Toch kan er nog steeds een aantal gesaneerd worden. Bovendien
voldoen de meeste paaltjes niet aan de gestelde richtlijnen.




                                                                                                 43
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>6.1    Onderhoud




Ruim 300 respondenten van de enquête Actieplan fiets hebben een locatie aangeven
waarvan het onderhoud of de kwaliteit van het fietspad niet op niveau is. De volgende
locaties worden het vaakst genoemd als locaties waar het onderhoud een negatief effect op
de verkeersveiligheid en het comfort van de fietser heeft:

1. Eekhorstweg

2. Zomerdijk

3. Hesselingen

4. Fietspad tussen Govaert Flinckstraat en Zuiderlaan

5. Blankensteinweg


                                                                                            44
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>6. Rumptigerpad

7. Dingstedepad

8. Brandemaat




Buiten Meppel wordt de volgende locatie het vaakst genoemd (meer dan vijf keer):

   •   Nijeveen tussen N371 en Dorpsstraat (niet op de kaart)

De locaties die het meest genoemd zijn in de enquête, zijn beoordeeld en vergeleken met de
weginspectie 2023.

Naar aanleiding van deze evaluatie hebben wij een prioritering gemaakt met fietspaden
waarvan wij de kwaliteit willen gaan verbeteren in de komende jaren.




                                                                                         45
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>Analyse

Wanneer we de beschikbare gegevens afzetten tegen de meest genoemde locaties komen
we tot de volgende analyse:

Het fietspad langs de Eekhorstweg (1) is voor het grootste deel een fietsstrook in rood asfalt.
De strook voldoet niet meer aan de huidige CROW-richtlijnen en zal bij toekomstig
onderhoud verbreed worden. Het eerste deel van de Eekhorstweg vanaf de
Ruinerwoldseweg is in 2023 vervangen door een vrijliggend fietspad dat aansluit op de
Eekhorstweg ter hoogte van de Rabroekenweg. Hiermee is zowel de oversteek van de
Ruinerwoldseweg als ook de oversteek in de bocht veiliger geworden.

Het fietspad van de Zomerdijk (2) heeft bij de laatste weginspectie als geheel kwaliteits-
niveau A gekregen, maar is op een aantal stukken hobbelig en bobbelig. Verbetering van de
kwaliteit van de verharding op delen van het fietspad is noodzakelijk. Voor meer comfort voor
de fietser op dit fietspad is de wijzigen van de verharding van tegels naar asfalt wenselijk.

Het fietspad bij Hesselingen (3) is gemaakt van halfverharding en wordt daarom niet
meegenomen in de weginspectie. De gekozen verharding past in het karakter van de
omgeving en maakt geen deel uit van de (hoofd)fietsstructuur. Deze zal dan ook niet
aangepast worden. Het fietspad tussen Govaert Flinckstraat en Zuiderlaan (4) heeft een
label A+. Wel zal er gekeken moeten worden naar de onduidelijke voorrangsituatie van de
kruising nabij de B. Van der Helststraat. Het (fiets)pad van de Blankensteinweg (5) heeft voor
een groot deel A+/A. Wel is er een klein deel niveau B. Onderhoud daarvan zal
meegenomen worden in de onderhoudscyclus.

De fietspaden naar en in de Oosterboer zijn allemaal gekwalificeerd met niveau A en A+. Het
Rumptigerpad (6) heeft echter een klein deel dat nog bestraat is met tegels. Omdat dit pad
deel uitmaakt van de hoofdfietsstructuur is het wenselijk dit deel te verharden met asfalt. Het
Dingstedepad (7) is volgens de weginspectie niveau A en vertoont volgens eigen inspectie
geen noemenswaardige gebreken. Het fietspad langs de Brandemaat (8) is voorzien van
verharding met klinkers. Hoewel er op het grootste deel van de route tot aan St. Pietsersland
geen grote gebreken zijn waargenomen is deze verharding weinig comfortabel voor de
fietser. Voor het comfort zou gekozen kunnen worden om de verharding te vervangen door
asfalt. Het deel tussen Ruskenstuk en St. Pietersland zou in ieder geval herstraat moeten
worden om oneffenheden te verhelpen.




                                                                                              46
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>6.2    Verlichting
Ruim 250 respondenten hebben een of meerdere punten opgegeven, waarvan zij vinden dat
de verlichting ontbreekt. In het totaal werden 459 punten aangegeven. Deze locaties zijn
beoordeeld en vergeleken met het bestaande beleid mbt. verlichting.




De volgende locaties worden het vaakst benoemd als locaties waar verlichting ontbreekt of
onvoldoende is:

1. Meppelerweg
2. Hesselingen
3. Blankensteinweg
4. Fietspad tussen Haakswold en Blankensteinweg



                                                                                            47
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>5. Fietspad Braamspinner
6. Vaartweg
7. Fietspad watertorenpark ri. Nieuwveenselanden



Analyse

De meest genoemde locatie Meppelerweg (1) is in overeenstemming het verzoek van de
gemeenteraad. Een begroting hiervoor wordt in dit plan opgenomen zodat tot uitvoer kan
worden overgegaan.

De locaties (2, 3, 4, 5) voldoen voor wat betreft het verlichtingsniveau aan het beleidsplan
verlichting zoals dat vastgesteld is in “Beleid openbare verlichting, gemeente Meppel 2015 –
2019”. De huidige niet verlichte wegen binnen de bebouwde kom worden enkel verlicht als er
voor deze wegen géén verlicht alternatief beschikbaar is. De wegen buiten de bebouwde
kom worden, met uitzondering van de hoofdverkeersroutes, in principe niet verlicht. Een
uitzondering hierop wordt gevormd door aantoonbaar gevaarlijke locaties waarvoor géén
verlichte alternatieve route aanwezig is. Het fietspad langs de Hoogeveense Vaart (6) is in
beheer van de Provincie Drenthe en voldoet aan hun beleidskader voor de verlichting van
buitengebied. De verlichting van de fietspaden binnen het plangebied Nieuwveenselanden
(7) is momenteel in ontwikkeling en zal uitgevoerd worden conform de bestaande
beleidskaders.




                                                                                           48
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>6.3     Fietspaaltjes
Volgens de richtlijnen van het Kenniscentrum CROW moet een paaltje alleen geplaatst
worden als het aantoonbaar strikt noodzakelijk is. Een paaltje moet dan wel aan de
opgestelde richtlijnen voldoen, zodat het veilig is voor fietsers. In 2020 stelde de Rechtbank
Oost-Brabant (C/01/345070 / HA ZA 19-248) dat de gemeente aansprakelijk was voor de
schade van een fietser, omdat het paaltje op de weg niet voldeed aan de richtlijnen. Als het
onopvallende paaltje niet verlicht had kunnen worden, had de gemeente ‘in elk geval moeten
kiezen voor inleidende ribbelmarkering’, zo stelt de rechtbank.

In het licht van deze uitspraak gaat de gemeente Meppel in de komende periode de nut en
noodzaak van alle paaltjes onderzoeken. Waar mogelijk halen wij ze weg. Waar dit niet kan
willen wij de paaltjes zo plaatsen dat ze beter opvallen. Daarnaast is het doel om alle
paaltjes zo mogelijk te voorzien van inleidende markering.

Alle nieuw te plaatsen fietspaaltjes worden voorzien van inleidende markering en, indien
mogelijk, niet in de buurt van kruisingen geplaatst. Indien mogelijk plaatsen we verlichting bij
de paaltjes.




Locaties van paaltjes die als onveilig worden beoordeeld door respondenten


                                                                                               49
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>Top 6 van de meest genoemde paaltjes in Meppel


De volgende locaties met onveilige fietspaaltjes worden het vaakst genoemd:
       1. Bremenbergweg

       2. Oude Boazstraat

       3. Zuideinde

       4. Jacob Marisstraat

       5. Westerstouwe

       6. Lepelaar

Buiten Meppel zijn geen locaties met onveilige fietspaaltjes die meerdere keren zijn
benoemd.




                                                                                       50
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>7      Fietsparkeren
Wanneer mensen met de fiets het centrum bezoeken is het van belang dat er ook plaats is
om de fiets te kunnen stallen. Dit geldt ook voor het stationsgebied. Ook in Meppel wordt het
een steeds ingewikkelder opgave om voldoende parkeerruimte voor de fiets te creëren. Het
realiseren van extra parkeerruimte in de beperkte openbare ruimte vergt keuzes. Deze
keuzes koppelen wij voor het centrum aan het (auto) parkeerbeleid dat wij in 2024 willen
gaan ontwikkelen. Bij het station is het realiseren van extra stalling al in voorbereiding.




7.1    Centrumgebied
Er is inmiddels een verbeterslag ingezet rondom het fietsparkeren in en rondom het centrum
van Meppel. Nieuwe fietsparkeerplaatsen worden voorzien van fietsnietjes met een witte
omlijning van het stallingsoppervlak. Daarnaast is uitbreiding van de huidige capaciteit
noodzakelijk om het centrum voor de fietsende bezoeker nog aantrekkelijker te maken.

Bij het fietsparkeren in het centrumgebied spelen de volgende punten:

•   Overlast van foutief gestalde fietsen in kernwinkelgebied. Hier is nu geen handhaving op.
•   Overlast fietsers door kernwinkelgebied. Fietsen mag niet tijdens winkelopeningstijden.
•   Er lopen 2 fietsroutes door het autoluwe gebied.
•   Fietsparkeren, capaciteit en locaties die aansluiten op de behoefte en handhaving
    mogelijk maakt.
•   Veilige fietsroutes van omliggende gebieden naar het centrum, zodat fietsen
    gestimuleerd wordt. Er moeten aan het einde van deze fietsroutes voldoende
    stallingsmogelijkheden aanwezig zijn.



7.2    Stationsgebied
De gemeente Meppel is in een vergevorderd stadium voor wat betreft de vergroting van de
capaciteit van de fietsenstalling rondom het NS Station. Naar verwachting zullen de
werkzaamheden in 2024 gereed zijn.

Momenteel zijn er in totaal 1516 fietsparkeerplaatsen bij het station, 860 plaatsen aan de
zijde van de Parallelweg, gesitueerd op het dek van de bewaakte stalling en 656 plaatsen op
maaiveld aan de zijde van de Ezingerweg.

De gemeente en Prorail hebben de intentie het totaal aantal fietsparkeerplaatsen uit te
breiden met 306 fietsparkeerplaatsen, waarvan 32 brommer/ buitenmodelfietsplaatsen tot


                                                                                              51
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>een totaal van 1822 fietsparkeerplaatsen. Deze uitbreiding vindt vooral plaats aan de
Ezingezijde.




7.3    Opladen van elektrische fietsen
Voor het opladen van elektrische fietsen is momenteel geen beleid vastgesteld. Initiatieven
voor het plaatsen van oplaadpalen voor elektrische fietsen in de openbare ruimte zijn
daarom nog niet ondernomen. Wij koppelen het plaatsen van laadpalen voor fietsen aan het
nieuw te ontwikkelen beleid op het gebied van laadpalen door de adviseur Duurzame
Mobiliteit. De gemeente wil particuliere initiatieven waar mogelijk ondersteunen.




                                                                                              52
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>8      Stimuleren fietsverkeer
Fietsen is naast lopen en de meeste vormen van openbaar vervoer een duurzame vorm van
mobiliteit en heeft een positief effect op gezondheid en milieu. De fiets is het meest gebruikte
hoofdvervoersmiddel op de korte afstanden van 1 tot 5 km (CBS, 2016). Maar ook voor
langere afstanden van 7,5 tot 15 km wordt de fiets gezien als alternatief voor de auto. De
gemeente Meppel wil de komende jaren het fietsnetwerk verder verbeteren om zo het fietsen
te stimuleren. Naast maatregelen in de fysieke leefomgeving willen wij ook inzetten op het
vergroten van het bewustzijn van onze inwoners. Niet alleen vanuit de urgentie vanuit de
klimaatdoelstelling, maar zeker ook vanuit het gezondheidsperspectief.

Voor de inrichting van nieuwe infrastructuur voor onder andere Nieuwveenselanden en
Noordpoort zullen wij het realiseren van een goede fietsinfrastructuur met rechtstreekse
verbindingen naar het centrum als speerpunt gaan inzetten. Voorbeeld hiervan is de nieuw te
realiseren fietstunnel onder de N375 vanuit Nieuwveenselanden. Zo kunnen fietsers in de
toekomst met een rechtstreekse verbinding het centrum bereiken.




8.1    Resultaten enquête
In de online enquête hebben wij gevraagd naar wat mensen zou stimuleren om de fiets te
gaan gebruiken in plaats van een andere vervoerswijze. Hierbij werd het realiseren van
veiligere fietsoversteken, het instellen van voorrang voor fietsers en het uitbreiden van het
fietsnetwerk het vaakst genoemd.




                                                                                                53
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>8.2    Aandachtspunten
Voor het simuleren van fietsverkeer is, naast het vergroten van de veiligheid op de
fietspaden de kwaliteit van de fietspaden van groot belang. Ruim 200 respondenten gaven
fietspaden in asfalt aan als extra stimulans om te gaan fietsen. In overleg met onderhoud
zullen wij waar mogelijk fietspaden asfalteren of verder verbeteren.



Inrichting fietspaden

Fietspaden worden steeds voller en ook de snelheidsverschillen op het fietspad worden
steeds groter door het gebruik van e-bikes. Mede daarom is het van belang dat met name de
hoofdfietsroutes waar over het algemeen de meeste verkeersbewegingen plaatsvinden gaan
voldoen aan de CROW norm voor wat betreft breedte en inrichting.

De CROW richtlijnen zijn (gebaseerd op > 150 fts per uur).

•   tweerichtingen fietspad                        3,50m

•   vrijliggend eenrichtingsfietspad               2,50m

•   vrijliggend tweerichtingenfietspad             3,50m

•   solitair tweerichtingen (brom)fietspad         4,00m

•   vrijliggend eenrichtings (brom)fietspad        3,00m

•   vrijliggend tweerichtingen (brom)fietspad      4,00m



Voor wat betreft de voorrangsregulering op fietspaden houden wij de richtlijnen aan zoals die
zijn beschreven in de Nota Fiets 2013.

Binnen de bebouwde kom:

•   50 km/h: fietsers uit de voorrang*

•   30-km/h: alleen op hoofdroutes fietsers in de voorrang, anders gelijkwaardig**

* uitgezonderd fietspad Ruinerwoldseweg

** uitgezonderd rotondes




Educatie

Via de provincie Drenthe neemt Meppel deel aan de verkeerseductieprojecten. Wanneer wij
de onderzoeken van verkeersveiligheid.nl bekijken wijt bijna de helft van de slachtoffers het



                                                                                                54
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>ongeval aan eigen gedrag en kunde. Met behulp van educatie zouden wij op dit gebied nog
winst kunnen behalen.

Met name in de groep senioren en kinderen zouden wij met educatieve projecten het aantal
fietsslachtoffers naar beneden kunnen brengen.

De gemeente zal in samenspraak met provincie en VVN gaan bekijken welke acties hiervoor
kunnen worden ingezet.




8.3    Doorfietsroutes
Om het gebruik van de fiets verder te stimuleren is het van belang ook het gebruik van de
(elektrische) fiets verder te stimuleren voor ritten langer dan 7,5 km. Vanuit de landelijke
samenwerking in Tour de Force is het Nationaal Toekomstbeeld Fiets (NTF) opgesteld. Dit
plan bevat onder andere aanbevelingen voor de aanleg van doorfietsroutes in de provincie.
De doorfietsroutes zijn specifiek ontworpen om fietsers veilig en snel naar hun bestemming
te brengen, door knelpunten in de fietsinfrastructuur op te lossen en verbindingen tussen
bestaande fietspaden te versterken.

De doorfietsroutes zijn in het provinciaal plan onderverdeeld in verschillende categorieën
zoals regionale routes, stadsroutes en toeristische routes. De regionale routes zijn gericht op
het verbinden van steden en dorpen in de provincie, waarbij de stadsroutes zich richten op
het verbinden van wijken binnen een stad. De toeristische routes zijn gericht op het
aantrekkelijk maken van de provincie voor fietsers die op zoek zijn naar recreatie en
toerisme.

De provincie Drenthe wil vier van deze doorfietsroutes aanleggen, in een periode tot en met
2027. Daarvoor wordt gekeken welke routes al op korte termijn aangelegd kunnen worden.
De route van Meppel naar Hoogeveen is een van die routes Provincie Drenthe, gemeenten
De Wolden, Hoogeveen en Meppel samen willen gaan uitwerken. Hierover zijn gesprekken
gestart onder leiding van ingenieursbureau Roelofs.




                                                                                               55
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>Drie mogelijke routes

Naast de verbinding van Meppel naar Hoogeveen behoren ook een verbinding van Meppel
naar Zwolle en Meppel- Steenwijk (via de Nieuwveenselanden) tot de mogelijkheden. De
gemeente Meppel wil in samenwerking met Provincie Drenthe de mogelijkheden
onderzoeken voor de verbinding tussen Meppel en Steenwijk.




                                                                                       56
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>Actie
plan
fiets!




         57
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>9      Maatregelen
Het actieplan fiets bevat een breed pakket aan maatregelen en ingrepen. Er wordt een
beroep gedaan op de subsidieregelingen Veilig Bereikbaar Drenthe, Subsidieregeling
Fietsagenda 2023-2026 en het Regiostedenfonds. Onderscheid wordt gemaakt in
investeringen, grondexploitaties en onderzoeken/kleine maatregelen.




Investeringen

Uit het actieplan fiets volgt een investeringsopgave van circa € 1,4 miljoen voor de periode
2024-2026. Uitgangspunt is dat voor deze investeringen circa € 775.000 aan subsidie
beschikbaar is. De netto-investering voor de gemeente komt daarmee op rond € 700.000.
Een deel van dit bedrag is al geraamd in de meerjarenbegroting waardoor de netto extra
investering uitkomt op € 136.300 over de periode 2024-2027.




Grondexploitaties

Onderdeel van het actieplan fiets zijn de aanleg van de fietsverbindingen
Nieuwveenselanden en hoofdfietsroute Vledder. Deze maatregelen en bijbehorende
subsidies zijn onderdeel van de bestaande grondexploitaties Nieuwveenselanden en Het
Vledder.




Grondexploitaties

Onderdeel van het actieplan fiets zijn de aanleg van de fietsverbindingen
Nieuwveenselanden en hoofdfietsroute Vledder. Deze maatregelen en bijbehorende
subsidies zijn onderdeel van de bestaande grondexploitaties Nieuwveenselanden en Het
Vledder. Jaarlijks vindt de herziening plaats via het Meerjarenperspectief Grondexploitaties
(MPG). Er worden geen extra middelen gevraagd voor deze onderwerpen.




Onderzoeken/kleine maatregelen

Diverse onderzoeken en kleine ingrepen worden voorgesteld in het actieplan fiets. Dekking
van deze kosten vindt plaats via subsidies of wordt opgevangen binnen de bestaande
exploitatiebudgetten.




                                                                                               58
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>Daarnaast is sprake van een aantal onderwerpen die nog niet financieel vertaald is.
Aanvullend onderzoek is nodig voor concretisering van de opgaven. De aanvraag van
benodigde middelen van deze onderdelen vindt plaats via de reguliere P&C cyclus.

In hoofdstuk 9.2 is een totaaloverzicht opgenomen van de voorgenomen investeringen,
maatregelen en onderzoeken en de daaraan gekoppelde financiën.




                                                                                      59
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>9.1        Maatregelen
9.1.1       Knelpunten verkeersveiligheid
                                                                                                             Geplande
Nr.     knelpunt                          Omschrijving
                                                                                                             Uitvoering

1       Aanleg fietsverbinding NvL noord-zuid naar centrum                                                     2024

2       Aanleg fietsverbinding NvL oost-west door parkrand                                                     2024

        Fietspad thv. Blankensteinweg     Bestaande Erftoegang voor nr. 53 te smal voor auto’s en
3                                                                                                              2024
        53                                fietsers.
        Kruising Slotweg-             Icm. aanleg fietspad Blankensteinweg; Onduidelijke situatie voor
4                                                                                                              2024
        Blankensteinweg-Oosterboerweg fietsers. Reconstructie kruispunt.

        Kruispunt Blankensteinweg -
5                                         Onduidelijke voorrangssituatie fietsers van rechts                   2025
        Bouwkamp
                                          De voorrangssituatie op het kruispunt Randweg-Rembrandtlaan
6       Randweg-Rembrandtlaan                                                                                  2025
                                          wordt door sommige weggebruikers als onveilig ervaren.

7       Blankenstein-Het Vledder          Ontbrekende schakels in fietsverbinding ri. centrum                  2023
                                          Fietsers ri Eekhorstweg worden niet gezien door afslaande
8       Fietspad Ruinerwoldseweg                                                                               2024
                                          vrachtwagen. Bovendien moeten ze onnodig oversteken.
                                          Aanpassing fietsersoversteek thv. Gerard Douwstraat zodat
9       Zuiderlaan (Palet)                                                                                     2024
                                          fietsers veiliger kunnen oversteken
10      Kastanjelaan-Weerdstraat          Reconstructie kruising ivm. onduidelijke routering fietsers          2025

11      Fietstunnel Infra Noord           Onder de provinciale weg door thv. watertoren                        2025
12      Rijksweg Nijeveen                 Vervanging asfalt fietspad en verbetering kwaliteit fietspad         2025
        Oversteek fietsers Brandemaat     De oversteek is een onduidelijk punt. De meeste automobilisten
13                                                                                                             2025
        thv. Westerd                      geven voorrang terwijl de oversteek niet zo is ingericht
        Oversteek fietsers Brandemaat     Het fietspad komt uit op de KP Laan thv. de school en heeft daar
14                                                                                                             2025
        thv. KP Laan                      geen voorrang.

        Kruispunt Handelsweg-             De oversteek vanuit het fietspad Handelsweg ri. Industieweg
15                                                                                                             2026
        industieweg                       wordt als gevaarlijk ervaren.

        Emmastraat, Heerengracht,         Onduidelijkheid voorrangssituatie. Onderzoek naar
16                                                                                                             2025
        Oosteinde, Prinsengracht          mogelijkheden om de situatie te verbeteren
                                          Veel vermenging verkeer. Aanpassing bebording en inrichting
17      Hoofdstraat-Kruisstraat*                                                                               2024
                                          Vanaf het Slotplantsoen
        Synagogestraat - De Wheem-        Veel vermenging verkeer. Conflicten met voetgangers en
18                                                                                                             2024
        Grote Kerkstraat*                 horecabezoekers grote Kerkstraat. Opheffen van deze fietsroute



9.1.2          Missing Links
Nr.     knelpunt                          Omschrijving
        Westerstouwe / Reeststouwe /      Aanleggen van een goede fietsverbinding naar de scholen op
19                                                                                                              nb
        Ezingerweg                        Ezinge en de Oosterboer vanuit Meppel Zuid
                                          Onderzoek haalbaarheid en kostenraming aanleggen van een
19a                  ->                   goede fietsverbinding naar de scholen op Ezinge en de                2025
                                          Oosterboer vanuit Meppel Zuid
20      Oosterbroekenweg                  Aanleggen fietspad langs de Oosterbroekenweg                          nb

                                          Onderzoek haalbaarheid en kostenraming aanleggen fietspad
20a                  ->                                                                                        2025
                                          langs de Oosterbroekenweg

        Pad Oosterboer Noord, parallel
21                                        Aanleg fietspad Ooosterboer Noord                                    2026
        aan spoor
                                          (fiets)oversteek maken om vanuit Jaagpad over te kunnen
22      Fietsoversteek Paradijssluis      steken met de fiets aan de hand ri. Nieuwveenselanden.(vanuit         nb
                                          Paradijsweg ri. Steenwijkerstraatweg over de sluis). Wens




                                                                                                                          60
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>9.1.3           Onderhoud

Nr.     knelpunt                            Omschrijving
                                            verbeteren +verbreden tegelpad Zomerdijk (vertoond gebreken
23      Zomerdijk                                                                                              2025
                                            als gevolg van werkzaamheden)

24      Blankensteinweg                     Klein onderhoud                                                    2024

                                            asfalteren deel fietspad dat nu voorzien is van betonklinkers.
25      Rumptigerpad                        650m2 incl vakje bij kruising Blankenstein in rood asfalt          2025
                                            uitvoeren

26      Dingstedepad                        Kleine onderhoudswerkzaamheden                                     2024

                                            Bestrating op sommige stukken onregelmatig 2700m2 a 35
27      Brandemaat                                                                                             2026
                                            +10% (kwaliteit op niveau volgens inspectie)




9.1.4           Verlichting
Nr.     knelpunt                            Omschrijving

28      Meppelerweg                         Betere verlichting Fietspad tussen Meppel en Nijeveen              2024




9.1.5           Beleid en evaluatie
Nr.     knelpunt                            Omschrijving
        Inventarisatie fietspaaltjes        Welke paaltjes kunnen weg en welke paaltjes moeten voorzien
29                                                                                                             2024
        Meppel                              worden van rammelstrook

30      Telling fietsparkeren               Rondom centrum tellen parkeerdruk fietsen                          2024


31      Fietstelling Meppel                 Meting Verkeers-intensiteiten fiets                                2025

                                            Gemeentelijke bijdrage aan doorfietsroutes Meppel- Hoogeveen
32      Doorfietsroutes                                                                                         nb
                                            en Meppel-Steenwijk



9.1.6           Veiligheid, fietsparkeren en educatie
Nr.     knelpunt                            Omschrijving

33      Actie fietspaaltjes                 Nav. inventarisatie                                              2025-2029

        Uitbreiding fietsparkeren centrum
34                                        Nav. inventarisatie                                                  2025
        Meppel

        Uitbreiding fietsparkeren Station
35                                          In samenwerking met Prorail/NS                                     2024
        Meppel
36      Educatie                            In samenwerking met Provincie en VVN                             2024-2029

* zonder financiële consequenties




                                                                                                                         61
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                                                                9.2

                                                                                                                                                       Totaal        Netto
                    Grondexploitatie                                                                                                      Totaal
                                                                                                                                                      subsidie    investering
     Totaal                                                                                                                             € 838.000     € 680.000   € 158.000


                                                                                                                                                       Totaal        Netto
                       Investeringen                                                                                                      Totaal
                                                                                                                                                      subsidie    investering
     Totaal                                                                                                                             € 1.471.900   € 775.600   € 696.300


                                                                                                                                                       Totaal        Netto
                         Exploitatie                                                                                                      Totaal
                                                                                                                                                      subsidie    investering
     Totaal                                                                                                                             € 911.000     € 548.500   € 362.500




                                                                                                                           Verw acht
     Nog niet financieel vertaald                                                                             Uitvoering      jaar
                                                                                                                                                                                Financiële verantwoording




                                                                                                                           realisatie
     Doorfietsroutes                              Gemeentelijke bijdrage aan doorfietsroutes Meppel-
                                                                                                                2025         2025
                                                  Hoogeveen en Meppel-Steenw ijk
     Fietsoversteek Paradijssluis                 (fiets)oversteek maken om vanuit Jaagpad over te kunnen
                                                  steken ri. Nieuw veenselanden.(vanuit Paradijsw er ri.
                                                  Steenw ijkerstraat-w eg over de sluis). In overleg met        2025          nnb
                                                  recreatieschap en provincie over mogelijkheden en
                                                  financiering. Bidboek gemaakt tbv financiering
     Fietstunnel Infra Noord                      Onder de provinciale w eg door thv. w atertoren             2024-2025      2025
     Westerstouw e / Reeststouw e / Ezingerw eg   Aanleggen van een goede fietsverbinding naar de scholen
                                                                                                                2029          nnb
                                                  op Ezinge en de Oosterboer vanuit Meppel Zuid
     Oosterbroekenw eg                            Aanleggen fietspad langs de Oosterbroekenw eg                 2029          nnb
     Laadpalen fietsen                                                                                        2024-2029      2029
     Emmastraat, Heerengracht, Oosteinde,         Onderzoek naar mogelijkheid kruising zo aanpassen dat het
                                                                                                                2026         2026
     Prinsengracht                                duidelijk is.




62
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>63
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>10 Handvatten tbv. inrichting
fietspaden en –stroken


10.1 Inrichting fietspaden
Fietspaden worden steeds voller en ook de snelheidsverschillen op het fietspad worden
steeds groter door het gebruik van e-bikes. Mede daarom is het van belang dat met name de
hoofdfietsroutes waar over het algemeen de meeste verkeersbewegingen plaatsvinden gaan
voldoen aan de CROW norm voor wat betreft breedte en inrichting.

De CROW richtlijnen zijn (gebaseerd op > 150 fts per uur).

•   tweerichtingen fietspad                               3,50m

•   vrijliggend eenrichtingsfietspad                      2,50m

•   vrijliggend tweerichtingenfietspad                    3,50m

•   solitair tweerichtingen (brom)fietspad                4,00m

•   vrijliggend eenrichtings (brom)fietspad               3,00m

•   vrijliggend tweerichtingen (brom)fietspad             4,00m

Fietspaden worden binnen de bebouwde kom in principe altijd voorzien van rood asfalt of
andere rode verharding.

Voor wat betreft de voorrangsregulering op fietspaden houden wij de richtlijnen aan zoals die
zijn beschreven in de Nota Fiets 2013.

Binnen de bebouwde kom:

•   50 km/h: fietsers uit de voorrang*, ook op rotondes

•   30 km/h: alleen op hoofdroutes fietsers in de voorrang, anders gelijkwaardig

* uitgezonderd fietspad Ruinerwoldseweg



10.2 Inrichting fietsstroken
De aanleg van fietsstroken wordt alleen aanbevolen als wordt voldaan aan de breedte-eis:
minimaal 1,70 m; wenselijk 2,00 m; maximaal 2,25 m (exclusief markering). Een tweede
belangrijke voorwaarde betreft de omgeving van de weg.



                                                                                            64
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>Aanbevolen wordt fietsstroken niet toe te passen in combinatie met parkeerhavens.
Openslaande portieren vormen namelijk een bron van onveiligheid. Als parkeren toch
noodzakelijk is, wordt een 0,50 m brede schrikstrook aanbevolen. In dat geval zou de
ontwerper echter ook moeten nagaan of niet beter kan worden gekozen voor een fietspad,
CROW mei 2022.

Uiteindelijk is het type weg waar fietsstroken toegepast worden misschien wel het meest van
belang. Dit zijn vaak de drukkere en bredere 50 km/h wegen. Wanneer we kiezen voor
fietsstroken worden deze ingericht conform de CROW, zoals is gerealiseerd op een deel van
de Reestlaan.

Beleidsregels

Meppel kiest ervoor om bij toekomstige asfalteringswerkzaamheden waar mogelijk de
fietsstroken te verbreden en daarmee de rijbaan te versmallen.




10.3 Belijning
Voor fietspaden binnen de bebouwde kom geldt een aanbeveling om dubbelzijdige
fietspaden ten minste te voorzien van middenbelijning (asstreep = 0,30-2,70 streep, 10cm
breed).

Voor fietspaden buiten de bebouwde kom gebruiken wij zowel kant- als middenasmarkering
(bij dubbelzijdig fietspad). De kantmarkering is ononderbroken en 10cm breed (minimaal
5cm). De asmarkering is 10cm breed en kent een 0,30 - 2,70 patroon. Zie ook
Geactualiseerde aanbevelingen voor markering op fietspaden 2022, Fietsberaadnotitie -
Versie 1.0 mei 2022.




10.4 Fietspaaltjes
Fietspaaltjes worden alleen geplaatst indien de locatie aan een van de onderstaande eisen
voldoet. Ook maken wij eerst een inschatting van de omvang van het probleem. Een heldere
definitie van het probleem is nodig om effectieve oplossingen te kunnen vinden. Het gaat om
één van de volgende problemen:

•   Hinder en gevaar door (rijdende) auto’s op het fietspad

•   Hinder en gevaar door geparkeerde auto’s op het fietspad




                                                                                           65
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>•   Beschadiging van verharding, kunstwerken of bermen door zware voertuigen terug te
    vinden in Fietsberaadnotitie-Keuzeschema-palen-op-fietspaden-versie3-1.pdf



Inleidende markering

Voor de vormgeving van de markering doen we de volgende aanbevelingen:

    •   Start op doorgaande fietspaden met de markering op 5 tot 10 meter voor de palen. Bij
        fietspaaltjes nabij kruisingen of aan het begin van de weg is een kortere inleidende
        markering mogelijk.

    •   Pas waar mogelijk ook kantmarkering voor de palen naast het fietspad.

    •   De markering moet fietsers op minimaal 30 cm langs de palen leiden. Houd daarom
        een minimum afstand van 15 cm aan tussen buitenkant van de markering en paal.

    •   Het puntstuk moet een duidelijke omtrek hebben (geen onderbroken lijn);

    •   Zorg voor voldoende contrast tussen verharding en markering. Bij (rood) asfalt is dat
        meestal geen probleem, maar bij beton(tegels) is het contrast meetbaar kleiner.

    •   Gebruik ribbelmarkering waar mogelijk, zeker op doorgaande fietspaden

Voor meer informatie; Fietsberaadnotitie - Versie 1.0 mei 2022 Geactualiseerde
aanbevelingen voor markering op fietspaden 2022.




                                                                                                66
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>