<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>De gemeentelijke verbindingsweg.
Vragen van de Sp fractie.


De gemeentelijke verbindingsweg is geen volwaardig alternatief voor een Provinciale weg..
Een Provinciale weg is volwaardig als er 80 km per uur gereden kan worden.
Dat blijkt bij de gemeentelijke verbindingsweg niet mogelijk en ook niet wenselijk te zijn.
Het gevolg is wel, dat hierdoor de knip in de N743 niet mogelijk is. Tevens blijkt dat de
bevoegdheid hiervoor niet bij de Gemeente Borne ligt maar bij de Provincie.

Uit de onderzoeken blijkt dat de gemeentelijke verbindingsweg bij een gevarieerde snelheid van
50 en 70 km per uur de verkeersdruk op de N743 bij de Bornsche Maten met 20% doet
afnemen. En dat door de handhaving van N743 ( zonder) er geen druk ontstaat op de wegen in
het Centrum van Borne, hetgeen wel zou gebeuren als de knip in N743 doorgevoerd zou
worden. Een knip in N743 en de gemeentelijke verbindingsweg zou lijden tot langer reistijden en
negatieve effecten hebben op de verkeersdruk in de kern van Borne en de bestaande
wegenstructuur over belasten.

Het feit dat de knip in N743 vooralsnog niet gerealiseerd kan worden heeft effect op het
bouwvolume in de Bornsche Maten. En het negatieve effect voor de gemeente Borne dat een
hoeveelheid vierkante meters niet uitgegeven kunnen worden.
Wat zijn hiervan de financiële gevolgen?
En wat betekenen deze financiële gevolgen voor de begroting van de gemeente Borne en de
GREX in het bijzonder?

Tevens blijkt dat de Provincie niet meer gaat meebetalen aan de gemeentelijke verbindingsweg,
dan was toegezegd, netwerkstad is ook niet voornemens meer middelen ter beschikking te
stellen. Er is een aanvraag gedaan vorig jaar bij een Provinciaal Fonds ­ maar ook dat zal niet
alle kosten dekken. Kortom de wethouder heeft in een interview gesuggereerd dat ook de
gemeente Borne meer zal moeten bijdragen dan 2,7 miljoen die inmiddels voor deze weg
gereserveerd zijn.

Borne heeft vanwege de bouwplannen al een flinke schuldenlast en dient een aanzienlijk
bedrag van rond 6,7 miljoen te reserveren om de risico’s van de bouwprojecten af te kunnen
dekken.
Daarnaast wordt in de Gemeente Borne jaarlijks als gevolg van de bezuinigingen gesneden in
het voorzieningen niveau, ofwel worden voorzieningen in een andere constructie
ondergebracht waardoor de eigen bijdragen van inwoners toenemen. Daarnaast blijkt dat de
OZB niet afneemt maar ook toeneemt.

Is het nog verantwoord om naast de schuldenlast die de Gemeente Borne al draagt, die
schuldenlast toe te laten nemen voor een Verbindingsweg?
En wat zullen de consequenties zijn voor de inwoners van Borne als er meer geld bij de
Verbindingsweg gelegd moet worden dan nu gereserveerd is?
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Welke financiële bezuinigingen zullen nodig zijn om deze weg te financieren?

De gemeentelijke verbindingsweg laat de verkeersdrukte voor de Bornsche Maten met 20%
afnemen, het heeft een gunstig effect op de verkeersdruk in de kern van Borne.

De Westelijke Randweg 5B voldoet aan de uitgangspunten van een Provinciale weg. Als de
Westelijke Randweg 5B gerealiseerd wordt dan is er sprake van een volwaardig alternatief voor
de N743 en zou de knip gerealiseerd kunnen worden. Echter met de aanleg van de
gemeentelijke verbindingsweg wordt de druk op de Zenderense Es meer dan bedoeld was
belast.
Ook blijkt uit de M.E.R, dat door de gemeentelijke verbindingsweg de verkeersdruk voor de
inwoners van Zenderen zal toenemen.

De gemeentelijke verbindingsweg zal de verkeersdruk op de N743 bij de Bornsche Maten laten
afnemen evenals op de kern van Borne.

Voor de Westelijke randweg 5b zijn nog geen financiële middelen gereserveerd.
En deze weg gecombineerd met de gemeentelijke verbindingsweg belasten de Zenderense Es
meer dan men voorzien had.

In hoeverre bestaat de kans dat de de Westelijke Randweg 5B nog langer uitgesteld zal
worden, omdat een deel van de problemen van de gemeente Borne worden opgelost worden
met de gemeentelijke verbindingsweg?

De inwoners van Zenderen zijn dan het kind van de rekening ten opzichte van. de inwoners van
Borne en de Bornsche Maten ­ terwijl de inwoners al veel langer last hebben van een drukke
Provinciale weg die door de kern van het dorp loopt, waarbij uit de M.E.R. blijkt dat de
verkeersdruk door de verbindingsweg voor hen zal toenemen.

Ware het niet beter om in te zetten op een versnelde uitwerking van de Westelijke Randweg 5B:
  ­ het betreft een Provinciale Weg waar de Provincie aan meebetaalt
  ­ de knip in de N743 kan gerealiseerd worden
  ­ de inwoners van Zenderen zo ook hun voordeel van een afnemende verkeersdruk
  ­ de Zenderense Es niet zwaarder wordt belast dan met verkeersdruk
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>