<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                                           G E M E E N T E          B O R N E



 B en W voorstel                 17INT00264

 Onderwerp                                Tracékeuze verbindingsweg

 Samenvatting voorstel
 Sinds de z o m e r van 2016 is gewerkt aan een variantenstudie voor de Verbindingsweg. Daarbij is onder
 meer gebruik gemaakt van informatie die door belanghebbenden is ingebracht tijdens een uitgebreid
 participatieproces. Inmiddels is de variantenstudie afgerond. Door middel van voorliggend voorstel kan
 besluitvorming plaatsvinden over het tracé voor de Verbindingsweg. In bijbehorende notitie "Varianten en
 tracékeuze Verbindingsweg Borne" is afgewogen welke variant het beste kan worden gekozen als tracé
 voor de Verbindingsweg.

 Ontwerpbesluit
 1. In te s t e m m e n met de inhoud van de notitie "Varianten en tracékeuze Verbindingsweg Borne"
    (17int00298).
 2. De in de notitie beschreven tracés 1 en 2 nader uit te w e r k e n .
 3. In het verlengde van bovengenoemde beslispunten door middel van het raadsvoorstel met kenmerk
    17int00340 e e n gelijkluidend voorstel te doen aan de gemeenteraad.

 Openbaar




                                                   akkoord                  besore ken              afwijzen

 burgemeester W e i t e n
 wethouder Mulder
 wethouder Kotteman
                                                  ft
 wethouder Velten

 BESLUIT                            U Conform
                                    JB\Aangepast akkoord
                                    d.d. .- '-ļ
                                                7        ì

 Opmerkingen van
 college

Het college stelt -in afwijking van het ontwerpbesluit- aan de raad voor om:

Het tracé voor de Verbindingsweg met spooronderdoorgang vast te stellen zoals weergeven op
het kaartbeeld met kenmerk 17int01913.




Rheineplein 1 7622 DG       Postbus 200   7620 AE Bome   Telefoon 14074   fax 074 - 266 33 38 info@bome.nl www.bo
                                                                                                               r ne.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                           ü


                            G E M E E N T E       B O R N E




Programma                            1. Borne werkt


Portefeuillehouder                   H.W. Mulder
Opgesteld door (tel.)                ing. B.J. van den Dolder
Afdeling / T e a m                   Directie i Projectatelier

Paraaf steller
Paraaf manager
Paraaf portefeuillehouder
Paraaf secretaris
                                                       —


Afstemming intern                    projectteam Verbindingsweg


Medezeggenschap                      Nee




Pagina 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                     G E M E E N T E            B O R N E



11nleiding
  In de z o m e r van 2 0 1 6 is gestart met de ontwerpfase van het project Verbindingsweg. A a n
  ingenieursbureau R I S is opdracht verstrekt o m onder meer een aantal varianten voor het tracé van de
  Verbindingsweg op te stellen en te beoordelen. In voorliggend voorstel zijn de uitkomsten van de
  variantenstudie op hoofdlijnen beschreven; het volledige onderzoek is beschreven in bijgevoegd rapport
  "Varianten en tracékeuze Verbindingsweg Borne" (17int00298).

  T e n behoeve van de variantenstudie is het wegtracé in drie deelgebieden verdeeld, namelijk:
  1.      ter hoogte van bedrijventerrein Molenkamp;
  2.      de spooronderdoorgang;
  3.      ter hoogte van woongebied Oldhof.
  Per deelgebied is e e n aantal varianten in beeld gebracht. Deze varianten zijn vervolgens beoordeeld op
  basis van enkele beoordelingscriteria. De volledige resultaten van de beoordeling zijn te lezen in
  bijgevoegd rapport.

  De resultaten van de variantenstudie zijn eerder door uw college behandeld op 21 februari 2017. Tijdens
  die vergadering is besloten het voorstel aan te houden en eerst e e n extra informatieavond te
  organiseren. Die extra informatieavond heeft plaatsvonden op 9 maart 2017. Vervolgens is op 16 mei
  2017 besloten o m de variantenstudie uit te breiden als het gaat o m de ontsluiting van bedrijventerrein
  Molenkamp. Dit heeft geresulteerd in drie nieuwe varianten voor deelgebied Molenkamp. In bijgevoegde
  rapportage zijn alle onderzochte varianten opgenomen en afgewogen.

  Bijhet beoordelen van de varianten zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd:
  a)   de Verbindingsweg krijgt een ongelijkvloerse kruising met de spoorlijn;
  b)  de spoorwegovergang in de O o n k s w e g wordt afgesloten;
  c)  de ontwerpsnelheid voor het wegtracé bedraagt 70 km/u;
  d)  op de Verbindingsweg is landbouwverkeer toegestaan;
  e)  het tracé dient zo dicht mogelijk bij de bestaande bebouwing te liggen (i.v.m. beperken aantasting
      landschap);
  f) de barrièrewerking van de Verbindingsweg dient zoveel mogelijk te worden beperkt;
  g) voor aanleg van de Verbindingsweg met spooronderdoorgang (incl. opheffen spoorwegovergang en
      O o n k s w e g e n overige aanvullende maatregelen) is 26,5 miljoen euro beschikbaar.

  De resultaten van de beoordeling per deelgebied hebben geleid tot een tweetal samengestelde tracés
  voor het gehele wegtraject. De variatie is te vinden in het deelgebied Oldhof en heeft betrekking op het
  kruispunt van de Verbindingsweg met de Beerninksweg/Meester T h i e n w e g . Afbeeldingen van de
  volledige tracés zijn separaat bijgevoegd (17int00294 en 17int00296).

  In de afgelopen periode is tevens op verzoek van de provincie Overijssel een analyse uitgevoerd waarbij
  is onderzocht of e e n nieuwe rotonde op de N743 (waarmee de Verbindingsweg aansluit op de N743) is
  te combineren met de bestaande rotonde ter hoogte van de Prins Bernhardlaan. Hoewel een combinatie
  technisch mogelijk is, is geconcludeerd dat een gecombineerde rotonde vanuit het oogpunt van
  ruimtelijke kwaliteit ongewenst is.

  Parallel aan de variantenstudie voor de Verbindingsweg is,onderzoek gedaan naar aanvullende
  maatregelen in Z e n d e r e n die ervoor m o e t e n zorgen dat de extra verkeersoverlast als gevolg van de
  aanleg van de Verbindingsweg wordt beperkt. In voorliggend voorstel komt het onderzoek naar
  maatregelen in Zenderen niet a a n de orde. U wordt daarover naar verwachting eind augustus/begin




Pagina 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                    G E M E E N T E         B O R N E



  september 2017 separaat geadviseerd. V o o r z o v e r nu kan worden overzien, hebben de mitigerende
  maatregelen in Zenderen geen invloed op de tracékeuze van de Verbindingsweg.

2 Beoogd resultaat
  Met de uitkomsten van de variantenstudie kan een keuze worden gemaakt voor een tracé (op
  hoofdlijnen) voor de Verbindingsweg. Zodra die keuze is gemaakt, worden de technische
  (veld)onderzoeken uitgevoerd en zal de nadere ontwerpuitwerking plaatsvinden. Ook zal de
  voorbereiding van de bestemmingsplanprocedure beginnen. Op basis van de hieronder g e n o e m d e
  argumenten wordt voorgesteld o m t w e e tracés verder uit te w e r k e n en op basis van deze nadere
  uitwerking op een later m o m e n t te kiezen voor e e n van deze t w e e tracés.

3 Argumenten

  2.1 tracé 1 en tracé 2 zijn samengesteld uit de best scorende varianten per deelgebied
  In bijgevoegde rapportage is per deelgebied een voorkeursvariant benoemd. Tracé 1 en tracé 2 zijn
  ontstaan door de voorkeursvarianten per deelgebied met elkaar te verbinden.
  Tracé 1 bestaat uit: M o l e n k a m p variant A, Onderdoorgang variant A en 't Oldhof variant A;
  Tracé 2 bestaat uit: M o l e n k a m p variant A, Onderdoorgang variant A en 't Oldhof variant B.
  De inhoudelijke beoordeling en afweging is te lezen in bijgevoegde rapportage.

  2.2 tracé 1 voldoet aan de gestelde uitgangspunten
  Tracé 1 voldoet aan alle inhoudelijke criteria zoals genoemd in de inleiding. Tracé 1 is op basis van de
  huidige inzichten indicatief geraamd en past binnen het taakstellend budget van 26,5 miljoen euro.

  2.3 tracé 2 kan voor meer draagvlak zorgen
  Tracé 2 scoort beter dan tracé 1 als het gaat o m het in stand houden van (recreatieve) verbindingen
  tussen de kern van Borne e n het buitengebied. Deze verbinding wordt in de huidige situatie gevormd
  door de Beerninksweg en de Mr. T h i e n w e g . In tracé 1 moet het (landbouw- en langzaam) verkeer dat
  van deze route gebruik wil m a k e n namelijk via een 'slinger in het landschap' over het dek van de
  onderdoorgang rijden o m z o de Verbindingsweg ongelijkvloers te kunnen kruisen. In tracé 2 wordt de
  onderdoorgang iets verlengd waardoor het mogelijk wordt o m de genoemde verbinding nagenoeg op
  maaiveld te kunnen realiseren en de 'slinger in het landschap' beperkt blijft. De barrièrewerking van de
  Verbindingsweg wordt hierdoor substantieel verkleind. In tracé 2 is de route voor (landbouw- en
  langzaam) verkeer logischer en directer en is minder sprake van aantasting van het landschap dan in
  tracé 1 . Bij beide tracés ligt de Verbindingsweg ter hoogte van woongebied Oldhof op maaiveld.

  2.4 verdiepte ligging ter hoogte van het Oldhof past niet binnen taakstellend budget
  E e n verdiepte aanleg van de Verbindingsweg ter hoogte van het Oldhof kan worden beschouwd als e e n
  derde tracé. Op basis van de huidige inzichten worden de kosten daarvan geraamd op 35 tot 40 miljoen
  euro (deze bandbreedte hangt s a m e n met de mate van diepteligging van 0,5 meter tot 4 meter onder
  maaiveld). H o e w e l dit alternatief op veel draagvlak binnen de woonwijk Oldhof kan rekenen, kan gelet
  op de ruime overschrijding van het taakstellend budget dit tracé niet als voorkeur worden benoemd en is
  er geen aanleiding o m dit tracé verder uit te werken.

  2.5 bedrijventerrein Molenkamp uitsluitend via de Oonksweg/Prins Bernhardlaan ontsluiten levert
        financieel onvoldoende op
  E e n van de overwegingen van u w college o m voor het deelgebied Molenkamp de varianten H, I en J te
  laten onderzoeken, w a s dat deze varianten minder investering vergen dan variant Molenkamp A ^




Pagina 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                       G E M E E N T E            B O R N E



  ontsluiting via de Hanzestraat). De eventuele besparing die ten opzichte van variant A ontstaat, zou
  k u n n e n worden gebruikt o m een betere inpassing in het deelgebied Oldhof te realiseren (bijvoorbeeld
  variant B in deelgebied Olhof in plaats van variant Oldhof A ) . D a a r o m is onderzocht of een
  gecombineerd tracé Molenkamp H of I, Onderdoorgang A en Oldhof B binnen het taakstellend budget
  kan worden gerealiseerd. De besparing is echter niet voldoende o m een langere tunnelbak binnen het
  taakstellend budget te kunnen realiseren.

  2.6 bedrijventerrein Molenkamp uitsluitend via de Oonksweg/Prins Bernhardlaan ontsluiten is
       ongewenst
  In de varianten H, I en J voor deelgebied Molenkamp wordt geen nieuwe aansluiting gerealiseerd tussen
  bedrijventerrein Molenkamp en het hoofdwegennet. De bereikbaarheid van het bedrijventerrein wordt
  daardoor e n o r m beperkt omdat na het sluiten van de spoorwegovergang in de O o n k s w e g nog maar
  sprake is van een eenzijdige ontsluiting van het bedrijventerrein. Dat is met n a m e vanuit het oogpunt
  van bereikbaarheid, vitaliteit en toekomstbestendigheid van het bedrijventerrein ongewenst.


4 Kanttekeningen

  2.1 tracé 2 past vooralsnog niet binnen taakstellend budget
  Als onderdeel van de variantenstudie is een globale kostenraming van de tracés gemaakt. Zodra het
  ontwerp verder is uitgewerkt (en onderzoek is gedaan naar grondwaterstanden etc.) wordt e e n meer
  gedetailleerde kostenraming opgesteld. Tracé 2 is indicatief geraamd en overschrijdt op basis van de
  huidige inzichten het taakstellend budget. Echter, omdat het ontwerp nog nader moet worden uitgewerkt,
  is e e n aantal risico opslagen opgenomen in de kostenraming. De kans is aanwezig dat deze risico
  opslagen naar beneden kunnen worden bijgesteld zodra het ontwerp nader is uitgewerkt en meer
  gedetailleerde gegevens beschikbaar zijn. Tracé 2 kan dan mogelijk binnen het taakstellend budget
  worden gerealiseerd. Omdat tracé 2 beter scoort op de onderdelen inpassing in het landschap en
  beperken barrièrewerking en omdat dit tracé op meer draagvlak kan rekenen, stelt het projectteam voor
  o m z o w e l tracé 1 als tracé 2 verder uit te w e r k e n . Als de nadere ontwerpuitwerking en bijbehorende
  kostenraming gereed zijn, kan e e n keuze w o r d e n gemaakt voor een van deze t w e e tracés.

  2.2 weerstand tegen de aanleg van de Verbindingsweg blijft bestaan
  Er is e e n uitgebreid participatietraject doorlopen met informatieavond, meedenkavonden,
  terugkoppelavonden en met veel en intensieve keukentafelgesprekken. Na uitvoering van dit traject is
  gebleken dat het draagvlak bij de direct betrokkenen nauwelijks is t o e g e n o m e n . Er is bij veel m e n s e n
  weerstand tegen het aanleggen van de Verbindingsweg en het sluiten van de spoorwegovergang in de
  O o n k s w e g . Er zijn echter ook voldoende voorstanders voor de aanleg van de Verbindingsweg.
  Het verlengen van de onderdoorgang (tracé 2) en een v o r m van e e n verdiepte ligging op het traject 't
  Oldhof zijn z a k e n w a a r m e e meer draagvlak kan worden verkregen. Binnen de huidige (financiële)
  kaders kan daaraan niet voldoende tegemoet worden g e k o m e n .

5 Kosten, baten en dekking
  Bij behandeling van de begroting 2 0 1 6 - 2 0 1 9 heeft de gemeenteraad een taakstellend budget van 26,5
  miljoen euro (prijspeil 2014) beschikbaar gesteld voor de realisatie van de Verbindingsweg (incl.
  spooronderdoorgang) en het opheffen van de spoorwegovergang in de O o n k s w e g . Dit bedrag is als
  volgt opgebouwd:
  » 13,7 miljoen euro bijdrage N a N O V (ministerie l&M);
  1
       0,7 miljoen euro bijdrage Ontwikkelagenda Netwerkstad T w e n t e ;




Pagina 5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                     G E M E E N T E          B O R N E


  m
       0,2 miljoen euro bijdrage Goederennetwerk T w e n t e (provincie Overijssel);
  »    11,9 miljoen euro ^ 2,7 voorbereiding + 4 reserve beleidsontwikkeling t 5,2 O Z B ) gemeente Borne.

  Hierboven is reeds beschreven dat er mogelijkheden zijn o m binnen het taakstellend budget de
  Verbindingsweg te kunnen realiseren maar dat alternatieven die op meer draagvlak kunnen rekenen (op
  basis van de huidige inzichten) het taakstellend budget te boven gaan.

  In de projectraming is oorspronkelijk uitgegaan van het uitwerken van slechts één tracé. Het nader
  uitwerken van een tweetal tracés brengt een extra investering (voor extra onderzoeken en
  ontwerpwerkzaamheden) van circa C 15.000,- met zich m e e . Dit dient te worden opgevangen binnen de
  projectbegroting.

6 Personeel en organisatie
  n.v.t.

7 Vervolg na besluitvorming college
  Nadat uw college e e n keuze voor de uit te w e r k e n tracés voor de Verbindingsweg heeft gemaakt, kan
  ook aan de gemeenteraad worden voorgesteld o m daarmee in te s t e m m e n . Behandeling door de
  gemeenteraad is voorzien op 3 oktober 2017.
  Nadat de gemeenteraad een besluit heeft g e n o m e n , zal worden gestart met de nadere
  ontwerpuitwerking tot een z o g e n a a m d referentieontwerp. Dit referentieontwerp is vervolgens de basis
  voor de bestemmingsplanprocedure die op basis van de huidige inzichten in het eerste kwartaal van
  2 0 1 8 kan worden gestart door de terinzagelegging van een voorontwerpbestemmingsplan.

8 Communicatie
  In de afgelopen periode heeft een uitgebreid participatietraject plaatsgevonden. Hieronder volgt een
  korte terugblik.

  Eerste informatiebijeenkomst
  Op 3 oktober 2 0 1 6 is gestart met e e n brede informatiebijeenkomst in Kulturhus De Bijenkorf. Tijdens
  deze bijeenkomst konden de belanghebbenden kennis n e m e n van de stappen die gezet worden in het
  ontwerpproces. Daarnaast is stilgestaan bij de aanleiding en voorgeschiedenis van het project
  Verbindingsweg. Tijdens de informatiebijeenkomst konden belangstellenden zich aanmelden voor
  m e e d e n k a v o n d e n per deelgebied.

  Keukentafelgesprekken
  Met individuele belanghebbenden vinden tot op heden meerdere z o g e n a a m d e keukentafelgesprekken
  plaats. Op deze wijze worden de grondeigenaren en direct a a n w o n e n d e n continu bijgepraat over de
  vorderingen van het project.

  Meedenkavonden
  Op 12, 13 en 27 oktober 2 0 1 6 hebben meedenkavonden plaatsgevonden voor respectievelijk de
  deelgebieden Molenkamp, Oldhof en spooronderdoorgang. Tijdens deze avonden konden de
  o m w o n e n d e n m e e d e n k e n over de mogelijke tracévarianten. Daarnaast is door het projectteam
  'opgehaald' welke z a k e n de aanwezigen belangrijk vinden bij het ontwerp en/of de aanleg van de
  Verbindingsweg. Elke meedenkavond werd gestart met e e n presentatie over het kader van de opdracht,
  namelijk de besluiten die reeds over de aanleg van de Verbindingsweg zijn g e n o m e n in het kader van
  de Totaalvisie en de Structuurvisie.




Pagina 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                     G E M E E N T E           B O R N E



  Over de opbrengsten van de m e e d e n k a v o n d e n bent u eerder op hoofdlijnen geïnformeerd door middel
  van een m e m o met kenmerk 16int03767 (bijgevoegd). Daarnaast wordt in hoofdstuk 3 van de notitie
  "Varianten en tracékeuze Verbindingsweg Borne" uitgebreid aandacht besteed a a n dit onderwerp.

  Terugkoppelavonden
  Op 12 en 19 januari 2017 heeft het projectteam tijdens terugkoppelavonden voor respectievelijk de
  deelgebieden Oldhof/spooronderdoorgang en Molenkamp laten zien welke varianten zijn uitgewerkt en
  beoordeeld. Daarnaast is gepresenteerd wat is gedaan met de overige opmerkingen die zijn gemaakt
  tijdens de eerder gehouden m e e d e n k a v o n d e n . Tijdens de terugkoppelavonden is a a n de aanwezigen
  gevraagd welke adviezen zij willen m e e g e v e n ten behoeve van de besluitvorming over het
  voorkeurstracé. Deze adviezen zijn gebundeld en weergegeven in hoofdstuk 5 van de notitie "Varianten
  en tracékeuze Verbindingsweg Borne".

  Inloopbijeenkomst in Zenderen
  O m ook de inwoners van Zenderen kennis te laten n e m e n van de variantenstudie voor de
  Verbindingsweg is op verzoek van de dorpsraad Zenderen op 2 maart 2017 een inloopbijeenkomst
  georganiseerd in Sindron te Zenderen. Tijdens die avond konden de inwoners van Zenderen kennis
  n e m e n van de varianten voor de Verbindingsweg die op dat m o m e n t w a r e n onderzocht. V o o r het eerder
  genoemde onderzoek naar mitigerende maatregelen in Zenderen zijn separate avonden georganiseerd.

  Extra informatieavond
  Op 9 maart 2017 heeft op verzoek van uw college e e n extra openbare informatieavond plaatsgevonden.
  Onder leiding van een externe gespreksleider konden de aanwezigen in gesprek met de
  portefeuillehouder over de aanleg van de Verbindingsweg. De portefeuillehouder heeft daarbij onder
  meer aandacht geschonken aan de besluiten die reeds in het verleden door de gemeenteraad zijn
  genomen.
  Tijdens deze avond w a r e n zowel voor- als tegenstanders van de aanleg van de Verbindingsweg
  aanwezig, afkomstig uit verschillende delen van het de g e m e e n t e (bijvoorbeeld Bornsche Maten,
  Molenkamp, Oldhof, Zenderen). Beide groepen hebben hun standpunten voor het voetlicht kunnen
  brengen.

  Aanvullende inloopbijeenkomst deelgebied Molenkamp
  Op 16 mei 2017 heeft u besloten o m de variantenstudie uit te breiden als het gaat o m de ontsluiting van
  bedrijventerrein Molenkamp. O m d a t deze varianten niet zijn besproken tijdens de hierboven g e n o e m d e
  terugkoppelavonden, is op 26 juni 2017 een extra inloopavond georganiseerd met betrekking tot de
  varianten voor deelgebied Molenkamp. Tijdens deze avond zijn alle varianten voor het deelgebied
  Molenkamp (A t/m J) gepresenteerd. Mede naar aanleiding v a n deze avond is duidelijk geworden dat er
  bij de direct betrokkenen geen u n a n i e m e voorkeur is voor de toekomstige ontsluiting van Molenkamp.
  Uit de geventileerde voorkeuren kunnen hoofdzakelijk t w e e groepen worden benoemd. Eén groep heeft
  een voorkeur voor variant A (ontsluiting via de Hanzestraat d.m.v. nieuwe aansluiting op de
  Verbindingsweg) met als hoofdreden dat het bedrijventerrein goed ontsloten moet worden. D e andere
  groep heeft voorkeur voor variant I (ontsluiting uitsluitend via het kruispunt O o n k s w e g / P r i n s
  Bernhardlaan), voornamelijk omdat daardoor de verkeersintensiteit op de Hanzestraat niet zal
  toenemen.

  Vervolgcommunicatie Verbindingsweg
  Nadat de besluitvorming over het tracé van de Verbindingsweg heeft plaatsgevonden, zullen degenen
  die aanwezig zijn geweest bij de meedenk- en terugkoppelavonden daarover worden geïnformeerd. Ook




Pagina 7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                  G E M E E N T E         B O R N E



  zal via de (soc ial) media aandac ht worden besteed aan de besluitvorming. Tijdens het ontwerpproc es
  dat volgt nadat het tracé is vastgesteld, zal een informatieavond worden georganiseerd waarbij inwoners
  hun mening kunnen geven over het uitgewerkte tracé v a n de Verbindingsweg.

9 Bijlage(n)
       « Notitie "Varianten en tracékeuze Verbindingsweg Borne" (17int00298)
       - Afbeeldingen trac és (17intũ0294 * 17int00296)
       ' Raadsvoorstel (17int00340)
       ' Raadsbesluit (17int00341)
       " M e m o m.b.t. meedenkavonden Verbindingsweg (16int03767)




Pagina 8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>