<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Rapport
Projectnummer: 372004
Referentienummer: SWNL0272547
Datum: 12-02-2021




PlanMER Vloedbeltverbinding – Deelrapport Verkeer
Modellering met RVM Twente




Definitief




Opdrachtgever: Provincie Overijssel




Sweco                       T +31 88 811 66 00   Sweco Nederland B.V.             Bert van Velzen
De Holle Bilt 22            www.sweco.nl
3732 HM De Bilt                                                                   M +31 6 21 85 43 23
Postbus 203                                      Handelsregister 30129769
3730 AE De Bilt                                  Statutair gevestigd te De Bilt
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Verantwoording
Titel                  PlanMER Vloedbeltverbinding –
                       Deelrapport Verkeer
Subtitel               Modellering met RVM Twente
Projectnummer          372004
Referentienummer       SWNL0272547
Revisie                D2
Datum                  12-02-2021


Auteur                 Sjouke Wieringa, Bert van Velzen
E-mailadres            bert.vanvelzen@sweco.nl


Gecontroleerd door     Robert Jan Jonker
Paraaf gecontroleerd


Goedgekeurd door       Linda van Soerland
Paraaf goedgekeurd




                                                          2 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
1     Inleiding ............................................................................................................. 4
1.1   Onderdeel PlanMER ............................................................................................ 4
1.2   Alternatieven en varianten Vloedbeltverbinding .................................................... 4
1.3   Referentie en Nulplus-alternatief .......................................................................... 8
1.4   Overzicht verkeerskundige beschouwing alternatieven/varianten ......................... 8
2     Modelvarianten ................................................................................................ 10
2.1   Overzicht varianten ............................................................................................ 10
2.2   Modeltechniek ................................................................................................... 11
3     Resultaten – intensiteiten................................................................................ 12
3.1   Planjaar 2030 intensiteiten per deelgebied ......................................................... 12
3.2   Gevoeligheidsanalyses ...................................................................................... 21
4     Verkeersveiligheid ........................................................................................... 23
4.1   Algemeen .......................................................................................................... 23
4.2   Huidige situatie .................................................................................................. 23
4.3   Effecten verkeersveiligheid ................................................................................ 26
5     Analyse ............................................................................................................ 27
5.1   Wat ‘doet’ de Vloedbeltverbinding? .................................................................... 27
5.2   Effecten varianten met alleen doortrekking naar N744 ....................................... 29
5.3   Effecten afwaarderen N743 tussen Zenderen en Borne ..................................... 30
5.4   Effecten zonder doortrekking naar de N744 ....................................................... 31
5.5   Effecten verknoping met HWN bij Azelo ............................................................. 31
5.6   Doorkijk 2040 .................................................................................................... 32
5.7   Effecten Nulplus-alternatief – kwalitatieve beschouwing ..................................... 32
6     Bevindingen en aandachtspunten .................................................................. 33
6.1   Bevindingen ten aanzien van de doelstellingen .................................................. 33
6.2   Overige bevindingen .......................................................................................... 33
6.3   Aandachtspunten voor de uitwerking.................................................................. 34
      Alternatieven compleet.................................................................................... 35
      Modeltechniek.................................................................................................. 36
      Intensiteiten thermometerpunten 2030 ........................................................... 40
      Intensiteitenplots 2030 .................................................................................... 43
      Intensiteitenverschilplots 2030 ....................................................................... 44
      Verkeersstromen door het gebied (Selected-link-analyses) .......................... 45
      Verkeersongevallen (STAR) ............................................................................ 49




                                                                                                                                  3 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1            Inleiding
1.1       Onderdeel PlanMER
In 2019 is een Verkort MIRT1-onderzoek uitgevoerd naar de problematiek op en rond de
A1/A35 tussen Almelo en Hengelo. Rijk, provincie en regiogemeenten waren daarbij
betrokken. In dat onderzoek is met name aandacht besteed aan de hinder in doorstroming
en de verkeersveiligheid op het wegvak waar de A1 en de A35 samenlopen (tussen de
knooppunten Azelo en Buren).

Uit het genoemde MIRT-onderzoek komt naar voren dat aanleg van een nieuwe weg,
tussen de zuidelijke randweg in Borne en de provinciale weg N743 (Almelosestraat) ten
noordwesten van Zenderen, een oplossing kan bieden die zowel de A1/A35 ontlast als de
robuustheid van het regionale wegennet versterkt. Het eventueel doortrekken van deze
nieuwe weg naar de N744 (Albergerweg) biedt verdere mogelijkheden de regio te ontsluiten
en het verkeer door Zenderen en Borne te beperken. Daarbij mogen geen negatieve
effecten optreden voor de leefbaarheid en de afwikkeling van het verkeer in het
(achterliggende) gebied, met plaatsen als Albergen en Bornerbroek. Ook dient hierbij
rekening gehouden te worden met de aantrekkende werking van verkeer door het
aanbieden van nieuwe infrastructuur in een gebied dat momenteel alleen secundair
wegennet bevat.

Om die redenen startten de provincie Overijssel en de gemeenten Borne en Almelo met een
planstudie naar nut en noodzaak en mogelijke tracés van deze nieuwe wegverbinding. Dit
onderzoek is ingebed in de procedure van de milieueffectrapportage. Het rapport PlanMER
Vloedbeltverbinding is het resultaat van dit onderzoek. Het voorliggende Deelrapport
Verkeer bij het PlanMER gaat specifiek in op de verkeersaspecten van de mogelijke
alternatieven en varianten voor de Vloedbeltverbinding.

1.2        Alternatieven en varianten Vloedbeltverbinding
De nieuw aan te leggen hoofdbaan is een gebiedsontsluitingsweg met een
maximumsnelheid van 80 km/h met geslotenverklaring (C9) voor al het langzaam verkeer
(fietser en bromfietsers) en landbouwverkeer. Uitwisseling met zijwegen vindt beperkt plaats
en alleen op plaatsen waar de snelheid wordt gereduceerd (bijvoorbeeld door middel van
een rotonde). De kruispuntafstand bedraagt bij voorkeur ongeveer 3 km. Op dit type weg
worden geen uitwegen (percelen of woningen) aangesloten.

Voor de ontsluiting van uitwegen en lokale zijwegen alsmede voor het faciliteren van een
doorgaande route voor het landbouwverkeer wordt waar nodig een parallelweg
(maximumsnelheid 60 km/h) langs de hoofdrijbaan aangelegd of dient een acceptabele
parallelle route via lokale wegen of via de bestaande N743 tussen Zenderen en Borne
beschikbaar te zijn en te blijven.

In meerdere voorgaande studies, uitgevoerd door de gemeente Borne, zijn problematiek en
mogelijke tracés bekeken. Die inzichten zijn meegenomen bij het bepalen van de nu te
beschouwen vier tracé-alternatieven voor de Vloedbeltverbinding. De vier tracé-
alternatieven zijn weergegeven in Figuur 1-1. Nadere uitwerking van inpassing en ontwerp
vindt plaats in vervolgstappen; onder andere een nadere invulling van de parallelwegen en
de precieze tracering in relatie tot boogstralen. Wat dit laatste betreft: in de globale tracering
is een boogstraal van 300 meter gehanteerd als ondergrens; het is wenselijk om deze waar
mogelijk groter te kiezen.


1
    MIRT: Meerjarenprogramma Infrastructuur Ruimte en Transport




                                                                                                     4 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                            b
 Almelo

                        Zenderen



                                 BS



                                              Borne
                            BA

Figuur 1-1   Vier alternatieven voor de Vloedbeltverbinding: Bundeling Bornerbroeksestraat (blauw),
             Bundeling A1/A35 (BA), Bundeling Spoor (BS), Bundeling Beekdal (lila). Voor BS zijn
             twee verschillende inpassingsmogelijkheden weergegeven. b betreft de optie
             ‘doortrekken naar N744’. De rode lijn betreft de snelfietsroute F35, deels ten behoeve
             van medegebruik. Bijlage 1 bevat de alternatieven met meer detail over de
             parallelwegen.

De spoorlijn Almelo-Enschede speelt in alle alternatieven een rol, evenals de N743, de weg
die van Borne via de kern Zenderen naar Almelo loopt (Zenderense- en Almelosestraat).

Op het noordelijke deel zijn de vier tracés gelijk aan elkaar: zij sluiten via een tracé langs de
grens van Twence, de Vloedbelt, tussen de spoorlijn en de N743 alle op hetzelfde punt aan
op de N743 (Almelosestraat).

Voor elk van de alternatieven is er ook een variant met doortrekking van de nieuwe weg
naar de N744 (Zenderen-Albergen); dit gecombineerd met een knip in de N744 in Zenderen
om het verkeer door Zenderen verder te beperken. Het gaat de facto om een ’omlegging’
van de N744.

Per alternatief volgt hieronder een beschrijving.

1.2.1       Bundeling Bornerbroeksestraat
Vanaf de Hosbekkeweg (ten noorden van het crematorium) gaat de weg in een vloeiende
lijn in noordwestelijke richting naar en vervolgens langs de Bornerbroeksestraat. Daarbij
komt de nieuwe weg ten noorden van de huidige Bornerbroeksestraat te liggen. De huidige
weg kan worden heringericht tot zuidelijke parallelweg. Tussen de Vaaltweg en de
Retraitehuisweg komt een parallelweg aan de noordzijde.




                                                                                                      5 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Nabij knooppunt Azelo komt een rotonde voor de aansluiting op de doorgaande
Bornerbroeksestraat en de Braamhaarsstraat. Na de rotonde buigt de weg af richting het
spoor. Ten opzichte van de NRD is de weg hierbij wat verschoven naar het noordoosten om
tot een kortere route en een haakse kruising met de Kleine Doorbraak te komen en de
afstand ten opzichte van het Tusveld wat te vergroten.

Vanaf de Braamhaarsstraat tot de N743 loopt een parallelweg aan de noordoostzijde van
het tracé. De fietsroute langs de Nieuwe Doorbraak sluit aan de noordoostzijde aan op deze
parallelweg en wordt aan de andere kant langs de weg richting het spoor geleid waar deze
uitkomt op de toekomstige snelfietsroute F35. Van daaruit kan de fietser via de F35 richting
Borne of via de parallelweg onder het spoor door.

Daarna volgt de weg de zuidelijke rand van het afvalverwerkingsbedrijf Twence richting de
Almelosestraat (N743). In de uitwerking van een voorkeursalternatief wordt de exacte
ligging op/langs de rand van de stortplaats vastgesteld. De nieuwe weg buigt af naar de
N743 waarbij de Almelosestraat richting Zenderen een aansluiting krijgt op deze verbinding.
De gelijkvloerse spoorwegovergangen Het Vlier en Zeilkerweg kunnen vervallen. Vanaf de
Zeilkerweg wordt de parallelweg toegankelijk en daarmee de onderdoorgang onder het
spoor.




Figuur 1-2   Situatie bij de spoorkruising. In rood de snelfietsroute F35. De spoorwegovergangen
             Het Vlier en Zeilkerweg kunnen vervallen

1.2.2    Bundeling A1/A35 (BA)
Aan de Bornse kant takt de weg ten zuiden van het crematorium direct na het kruispunt met
de Azelosestraat af van de Hosbekkeweg en loopt dan evenwijdig aan de A1/A35 naar het
noordoosten. Ten opzichte van de NRD buigt het tracé vanaf Borne scherper af naar de
A1/A35. Hierdoor loopt het tracé ter hoogte van het crematorium zo krap mogelijk langs de
snelweg en kan zoveel mogelijk van het afschermend groen blijven staan.




                                                                                                   6 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>De ligging is mede bepaald door de aanwezige hoogspanningsleiding. Ter hoogte van de
Bloksteegweg en ter hoogte van de Kuipersweg worden de terpen verlengd, zodat deze
beide wegen ongelijkvloers onderlangs worden gekruist. Het tracé gaat tussen de A1/A35
en het voormalig AZC Azelo door en buigt mee met de boog van de A1 tot aan de kruising
met de Bornerbroeksestraat/Braamhaarsstraat. Op dit deel is geen noodzaak voor een
parallelweg omdat de percelen aan de noordoostzijde van het tracé bereikbaar zijn vanaf de
Bornerbroeksestraat en zijwegen.

Vanaf de rotonde bij de Braamhaarsstraat komt dit alternatief overeen met het alternatief
Bundeling Bornerbroeksestraat.

1.2.3       Bundeling Spoorlijn (BS)
Bundeling Spoorlijn is gekozen om aan te sluiten bij een bestaande infrastructurele ingreep
van de spoorlijn omdat zo'n tracé mogelijk minder effecten (o.a. toename verkeer op de
Bornerbroeksestraat) heeft op het studiegebied ten zuidwesten van de spoorlijn.
In dit alternatief wordt de Hosbekkeweg in noordelijke richting gestrekt doorgetrokken waar
deze, rekening houdende met het landschap, ten westen van de Molenkamp het spoor
kruist. Ten opzichte van de NRD is voor het tracé in dit deelgebied een variant toegevoegd
waarin de weg niet gestrekt maar gebogen langs de bestaande infrastructuur en dorpsrand
richting het spoor gaat. De gebogen variant is ontwikkeld om de landschappelijke effecten
van de gestrekte variant (centrale doorsnijding esgebied) te beperken.

De doorgaande weg buigt vervolgens af in noordwestelijke richting en loopt parallel aan het
spoor (afstand vijftien meter) tot aan het punt waar ook de andere alternatieven
samenkomen. Aan de noordzijde loopt een parallelweg. Hier volgt het tracé de zuidzijde van
de Vloedbelt en sluit aan op de N743 en vervolgens de N744. Dit alternatief heeft een
tweede aansluiting op de N743, ten noorden van Borne.

De parallelligging langs het spoor leidt ertoe dat twee spoorkruisende wegen bij de
spoorkruising moeten worden afgesloten. Dit betreft de Esweg en Het Hag. Vanwege de
korte afstand tussen het spoor en de nieuwe weg is namelijk het handhaven van deze
verbindingen alleen mogelijk met ongelijkvloerse spoor- en wegkruisingen. Gezien de lage
verkeersintensiteiten op deze wegen is dat geen realistische oplossing. Voor dit verkeer is
in dit alternatief de nieuwe spooronderdoorgang (de gebiedsontsluitingsweg en de
parallelweg), gelegen tussen de Esweg en de Meester Thienweg en het medegebruik van
de F35 aan de zuidkant van het spoor. De Zeilkerweg wordt onderbroken; voor lokaal
verkeer wordt tussen Zeilkerweg en de N743 (Almelosestraat) ook aan de westzijde van de
nieuwe verbinding een parallelweg aan aangelegd.

1.2.4   Bundeling Beekdal
De Bundeling Beekdal is ontstaan om in een later stadium een aansluiting op het knooppunt
Azelo mogelijk te maken met een kruispunt dat op ruime afstand is gelegen van het
knooppunt Azelo.

Dit alternatief volgt vanaf de Hosbekkeweg hetzelfde tracé als het alternatief
Bornerbroeksestraat, inclusief de parallelstructuur. Bij de Azelerbeek buigt het tracé af naar
het noordoosten waarbij de parallelweg aan de oostzijde meeloopt tot aan de kruising met
de Retraitehuisweg.

Het tracé loopt achter de woningen aan de Retraitehuisweg langs; deze bestaande weg
fungeert als parallelweg aan de westzijde. Het tracé ligt aan de rand van het beekdal van de
Azelerbeek. Vanaf de Braamhaarsstraat (aangesloten middels een rotonde) loopt het tracé
parallel aan het spoor, met een parallelweg aan de noordzijde.




                                                                                                 7 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Bij de Middenvlier buigt de weg af richting het spoor waar deze het spoor zo haaks mogelijk
kruist. Vanaf daar sluit ook dit tracé aan op het tracé langs het afvalverwerkingsbedrijf
Twence en verder richting N743/N744.

1.2.5     Varianten binnen de alternatieven
Voor elk van de alternatieven zijn varianten. Het al dan niet doortrekken naar de N744 (de
omlegging van de N744) is al genoemd. Dit levert voor elk alternatief een variant op.

Verdere variaties
x Aansluiting op het hoofdwegennet, direct op knooppunt Azelo of daar in de buurt.
x Afwaardering van andere wegen in het gebied, om verkeer te stimuleren het andere,
   meer gewenste routes (zoals via de nieuwe verbinding) te laten rijden. Dit gaat vooral
   om de N743 tussen Borne en Zenderen, de Zenderensestraat.

1.3        Referentie en Nulplus-alternatief
In het kader van dit PlanMER zijn ook de Referentie (ook wel nulalternatief) en een nulplus-
alternatief van belang. De Referentie is de toekomstige situatie waarin in het plangebied
geen aanpassingen aan het verkeersnetwerk zijn ten opzichte van de huidige situatie.
Overige aanpassingen tussen nu en 2030 waarover besluitvorming heeft plaatsgevonden,
worden wel gerealiseerd verondersteld. Ook gaat het uit van bijvoorbeeld de landelijke
snelheidsmaatregel 100 kilometer per uur overdag.

Het PlanMER geeft een nadere beschrijving van het zogeheten nulplusalternatief.

Dit betreft een groot aantal maatregelen en optimalisaties op de bestaande infrastructuur
teneinde de leefbaarheid te vergroten en de doorstroming te waarborgen. Denk daarbij aan
bijvoorbeeld een verbetering van het met verkeerslichten geregelde kruispunt, zodat de
hinder van wachtrijen in de kern van Zenderen zo veel mogelijk wordt weggenomen.

1.4        Overzicht verkeerskundige beschouwing alternatieven/varianten
De alternatieven Bundeling Bornerbroeksestraat, Bundeling A1/A35 en Bundeling Beekdal
lijken sterk op elkaar qua verkeersbeeld. De iets grotere lengte van Bundeling A1/A35
weegt op tegen de extra rotonde die voor Bundeling Bornerbroeksestraat respectievelijk
Bundeling Beekdal nodig is. Bundeling Spoor is wezenlijk anders qua ligging en ook wat
betreft aantakking op het bestaande netwerk.
Het onderscheid tussen een spoorpassage boven- of onderlangs komt niet tot uitdrukking in
de verkeerskundige resultaten.

We brengen de verkeerskundige effecten daarom alleen in beeld voor de alternatieven
Bundeling A1/A35 (BA) en Bundeling Spoor (BS) en de varianten daarbinnen. Dit in
vergelijking met de Referentiesituatie: de toekomstige situatie zonder nieuwe verbinding.
Gekeken is naar de toekomstjaren 2030 en 2040.

Voor Bundeling A1/A35 en Bundeling Spoor is gerekend aan het volgende.
x Zonder doortrekking naar de N744 (BAa en BSa).
x Met doortrekking naar de N744 (BAb en BSb).
x Met doortrekking naar de N744 en afwaardering van de N743 tussen Borne en Zenderen
   (BAb1 en BSb1).
x Met doortrekking naar de N744 en verknoping met het HWN bij Azelo (BAc) Dit is alleen
   gedaan voor Bundeling A1/A35. Bundeling Spoorlijn (alternatief 3) ligt op grote afstand
   van knooppunt Azelo en bovendien aan de andere zijde van het spoor. Het vergt een
   nieuwe extra verbinding (en doorsnijding van het landschap) en een extra spoorkruising.




                                                                                               8 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Het in het PlanMER genoemde nulplusalternatief is niet expliciet doorgerekend; een
expertbeoordeling geeft aan dat deze qua verkeer veel lijkt op de Referentie, de situatie dat
het wegennet niet aangepast wordt.


                                 b
    Almelo
                                 Zenderen



                                 BS

                      BA


                                                 Borne
Figuur 1-2       De twee doorgerekende alternatieven voor de Vloedbeltverbinding: Bundeling A1/A35
                 en Bundeling Spoor, inclusief de parallelwegen en rotondes. Voor Bundeling Spoor zijn
                 ook de op te heffen andere spoorovergangen en het medegebruik van de snelfietsroute
                 aangegeven. Niet aangegeven is de knip in de N744 in Zenderen. Ook de aansluiting
                 (van Bundeling A1/A35) op knooppunt Azelo is hier niet weergegeven2.




2
    Voor de aansluiting op knooppunt Azelo is een principeschets gemaakt, met enkele ingrepen in het knooppunt,
die aansluit op de middelste rotonde.




                                                                                                                  9 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>2           Modelvarianten
Het verkeerskundig onderzoek bestaat uit het modelleren, doorrekenen en analyseren van
de resultaten voor een aantal modelvarianten. Daarbij is steeds de vergelijking met de
referentiesituatie. Als toekomstig jaartal is gekozen voor 2030. Enkele varianten zijn ook
bekeken voor 2040.

2.1       Overzicht varianten
Er zijn met dit rekeninstrument veel, maar niet alle mogelijke varianten doorgerekend. Voor
het Alternatief Bundeling A1/A35 gaat het om vier varianten, voor Bundeling Spoor om drie
varianten. Zie Tabel 2-1 voor de kenmerken en de nummercodering.

Ook is de Referentie doorgerekend. Deze Referentie betreft het huidige verkeersnetwerk en
voor de toekomst de aanpassingen elders binnen en buiten de regio waarover bestuurlijke
besluitvorming heeft plaatsgevonden. Een lokaal-regionale aanpassing als de zogeheten
Verbindingsweg Borne maakt daardoor geen deel uit van het Referentienetwerk (zie ook
Bijlage 2).

Deze varianten zijn in het RVM Twente gemodelleerd (zie Bijlage 2). Alle varianten zijn
gemodelleerd voor een uur in de ochtendspits, een uur in de avondspits en een uur in de
restdagperiode van planjaar 2030. Op basis van de intensiteiten in deze perioden is ook de
etmaalintensiteit bepaald.
De varianten bestaan uit het wel of niet toevoegen van de doorverbinding naar de N744, het
verknopen met het hoofdwegennet bij knooppunt Azelo en het afwaarderen van de N743
tussen Zenderen en Borne. In Tabel 2-1 staat het op een rijtje, eronder staat een korte
toelichting.

Tabel 2-1    Gemodelleerde varianten in RVM Twente – subnetwerk (nummerlogica: a is
             ‘basis’, b inclusief doortrekking naar N744, 1 afwaardering en c verknoping met
             Azelo)
 Alternatief Omschrijving Afwaardering                 Door-          Verknoping    Afwaardering N743
                                Bornerbroeksestraat verbinding        Azelo         tussen Vloedbelt
                                                       naar N744                    verbinding en
                                                                                    Deurningerweg
 Referentie    Basismodel                Nee                Nee           Nee               Nee
               2030
 BAa           Bundeling                  Ja                Nee           Nee               Nee
               A1/A35
 BAb           Bundeling                  Ja                 Ja           Nee               Nee
               A1/A35
 BAb1          Bundeling                  Ja                 Ja           Nee                Ja
               A1/A35
 BAc           Bundeling                  Ja                 Ja            Ja               Nee
               A1/A35
 BSa           Bundeling                 Nee                Nee           Nee               Nee
               Spoor
 BSb           Bundeling                 Nee                 Ja           Nee               Nee
               Spoor
 BSb1          Bundeling                 Nee                 Ja           Nee                Ja
               Spoor




                                                                                                        10 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Afwaardering Bornerbroeksestraat
De afwaardering van de Bornerbroeksestraat is gemodelleerd als een verlaging van de
maximumsnelheid van 80 km/h (op het grootste gedeelte van de weg) naar 60 km/h tussen
de kruising met de Braamhaarsstraat en de Hosbekkeweg. Deze afwaardering is bij
alternatief Bundeling A1/A35 opgenomen.

Doorverbinding naar N744
De verbinding tussen de N743 (Almelosestraat) en de N744 (Albergerweg) dient als
gedeeltelijke rondweg om Zenderen, met als doel Zenderen centrum te ontlasten. Dit is
versterkt door in combinatie met deze verbinding een knip aan te brengen in de N744 bij
Zenderen.

Afwaardering N743 tussen Zenderen en Borne
De toevoeging ‘1’ in ‘BAb1’ en ‘BSb1’ staat voor het aanvullend afwaarderen van de N743
tussen Zenderen en Borne. Deze afwaardering versterkt de wijziging van routepatronen:
meer via de nieuwe verbinding, minder via de N743 door Zenderen.
Deze afwaardering is gemodelleerd door de snelheid te verlagen van 80 km/h naar 60 km/h
tussen Borne en de kom Zenderen en naar 30 km/h in Zenderen.
Voor Bundeling Spoorlijn geldt de afwaardering tussen Zenderen en het nieuwe kruispunt
van de N743 met de nieuwe verbinding; vanaf dit punt naar Borne blijft het dan 80 km/h.
Een eventuele aanpassing van de weginrichting is niet vertaald naar de modellering, want
dit is niet of nauwelijks van invloed op het modelresultaat.

Verknoping Knooppunt Azelo
Het aansluiten van de Vloedbeltverbinding op het hoofdwegennet is ook geanalyseerd. In
variant c is het knooppunt Azelo heringericht en verbonden met de Vloedbeltverbinding.
Omdat deze verbinding vooral logisch is in combinatie met Bundeling A1/A35 is dit alleen
doorgerekend als variant BAc.

Knip Braamhaarsstraat en Esweg
In het alternatief Bundeling Spoorlijn zijn er knips in Het Hag en in de Esweg ter hoogte van
het spoor.

2.2       Modeltechniek
Bijlage 2 gaat in meer detail in op de modeluitgangspunten en de wijze waarop de
modelberekeningen zijn uitgevoerd.
x De modelsoftware: AIMSUN.
x Het aangeleverde model.
x De netwerkaanpassingen aan de Referentie-situatie.
x De ophoging naar 2040.

Het aangeleverde model, dat in opdracht van de regio is opgesteld door derden, kent een
grotere detaillering van het wegennet dan andere modellen. Echter zijn ook in dit model niet
alle (kleinere, rustiger) wegen gemodelleerd.




                                                                                                11 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>3              Resultaten – intensiteiten
3.1      Planjaar 2030 intensiteiten per deelgebied
Voor een selectie van specifieke locaties (thermometerpunten) zijn de etmaalintensiteiten3
uit de modeluitvoer gedestilleerd om ze in tabelvorm te kunnen weergeven.

In de grote Tabel 3-2 zijn de doorsnede-intensiteiten weergegeven voor een aantal
thermometerpunten voor het planjaar 2030. De navolgende paragrafen gaan aan de hand
van deze cijfers nader in op een aantal deelgebieden.

In de Bijlage 3 zijn ook de intensiteiten voor alle andere thermometerpunten in tabelvorm
weergegeven en op de etmaalplots in Bijlage 4 zijn de intensiteiten ook van alle andere
wegvakken af te lezen.

Ter illustratie noemt dit hoofdstuk enkele intensiteiten voor de huidige situatie, veelal uit
provinciale tellingen voor 2019; het basisjaar van het model (2016) levert inmiddels geen
herkenbaar beeld meer op. Goed bekend zijn de intensiteiten op het hoofdwegennet en
enkele provinciale wegen4: op de A1/A35 tussen de beide knooppunten passeerden in 2019
op een gemiddelde werkdag ongeveer 100.000 motorvoertuigen per etmaal. De toename
naar 2030 zoals in het model opgenomen bedraagt hiervoor dus ongeveer 23%.

3.1.1     Verkeer over de Vloedbeltverbinding
De verbinding wordt in grote lijnen gebruikt door verkeer tussen enerzijds A35-Zuid en
anderzijds vooral Almelo-Oost en in iets mindere mate Albergen (en Tubbergen en noord-
oost Twente). Op kortere afstand bedient de verbinding de relatie tussen enerzijds Almelo
en anderzijds Borne en deels (via de Amerikalaan in Borne) Hengelo.
In mindere mate vervult de verbinding een rol op de ‘haaks’’ hierop staande relatie tussen
enerzijds de A1 (Apeldoorn, Deventer) en anderzijds Albergen.

In de meest beperkte, bescheiden varianten, dat wil zeggen zonder doortrekking naar de
N744 zullen, afhankelijk van het tracé-alternatief, 10.000 à 11.000 motorvoertuigen per
etmaal over de nieuwe verbinding rijden (varianten BAa en BSa).

Tabel 3-1          Intensiteiten op de Vloedbeltverbinding
                                                              Bundeling A1/A35                     Bundeling Spoor
    ID       Locatie                   Referentie
                                                       BAa       BAb       BAb1       BAc        BSa        BSb   BSb1
    58     Vloedbeltverbinding                     - 10.100 13.500 14.800 19.600 10.700 12.800 20.900

Het toevoegen van de doortrekking naar de N744 betekent een toename tot 13.500 (BAb)
respectievelijk 12.800 (BSb) motorvoertuigen per etmaal. Voor Bundeling Spoor, die zonder
doortrekking meer verkeer aantrekt dan Bundeling A1/A35, is deze toename beperkter. Het
doortrekken van Bundeling A1/A35 naar de N744 trekt een groter aantal extra
verkeersrelaties aan.

Het vervolgens afwaarderen van de N743 tussen Borne en Zenderen leidt tot een verdere
toename van het gebruik, tot bijna 15.000 mvt/etmaal voor Bundeling A1/A35 (variant BAb1)
en ruim 20.000 motorvoertuigen per etmaal voor Bundeling Spoor (variant BSb1).



3
    Alle in dit rapport genoemde intensiteiten zijn etmaalintensiteiten, tenzij expliciet anders vermeld.
4
    Zie INWEVA (van RWS) en de website van de provincie Overijssel.




                                                                                                                         12 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Figuur 3-1   Selectie van thermometerpunten voor intensiteiten in Tabel 3Tabel -2. In de Bijlage
             staat de volledige tabel met intensiteiten. Punt 39a op de N743 ligt tussen de
             kruispunten met de Nijreessingel en met de Grote Bavenkelsweg.




                                                                                                   13 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Tabel 3-2         Intensiteiten voor thermometerpunten in Figuur , met relatieve verschillen ten
                  opzichte van de Referentie
                                                                Bundeling A1/A35                    Bundeling Spoor
 ID      Locatie                     Referentie
                                                      BAa        BAb       BAb1       BAc       BSa       BSb       BSb1

 3     A1/A35                            123.300      119.700    119.800   121.200    114.700   120.400   120.200   120.800
                                                          -3%        -3%       -2%        -7%       -2%       -3%       -2%

 5     Bornerbroeksestraat                 4.700        1.000      1.200     1.400      4.200     2.600     2.400     2.500
                                                         -79%       -74%      -70%       -11%      -45%      -49%      -47%

 6     N743 Zenderen Oost                 16.900       14.200     11.400     8.000     10.700    13.600    10.800     2.000
                                                         -16%       -33%      -53%       -37%      -20%      -36%      -88%
       Almelo –
 8                                        42.400       39.400     39.300    40.200     34.800    39.600    39.700    40.000
       Henriëtte Roland Holstlaan
                                                          -7%        -7%       -5%       -18%       -7%       -6%       -6%

 10    N743 Zenderen west centrum         13.100       11.900     10.800     7.500     10.900     8.800    10.200     1.300
                                                          -9%       -18%      -43%       -17%      -33%      -22%      -90%

 11    N743 Zenderen West                 13.000       19.500     20.700    19.100     23.500    19.500    21.000    20.400

                                                         50%        59%       47%        81%       50%       62%       57%

 12    N744 Zenderen – Albergen            8.400        8.500      9.500     9.300     10.300     9.200     9.400     9.300
                                                          1%        13%       11%        23%       10%       12%       11%

 13    N349 Albergen West                  7.300        7.300      6.600     6.700      6.800     7.400     6.600     6.600

                                                          0%        -10%       -8%        -7%       1%       -10%      -10%

 15    Rondweg Borne                      11.100        9.700      9.200     6.200      9.200    10.100     9.500     9.000
                                                         -13%       -17%      -44%       -17%       -9%      -14%      -19%
 21    Rondweg Borne                      14.800       13.600     13.100    10.900     12.800    13.700    13.200    12.800
                                                          -8%       -11%      -26%       -14%       -7%      -11%      -14%

 22    Borne Oonksweg                      8.400        7.600      6.000     5.800      7.100     4.700     4.500     4.600
                                                         -10%       -29%      -31%       -15%      -44%      -46%      -45%
       Bornerbroek -
 24                                        8.700        8.400      8.400     8.500      8.100     8.300     8.300     8.400
       Pastoor Ossestraaat
                                                          -3%        -3%       -2%        -7%       -5%       -5%       -3%

 34    Bornerbroek – Bornsestraat          3.100        3.300      3.400     3.400      2.700     2.800     2.900     2.900
                                                          6%        10%       10%        -13%      -10%       -6%       -6%

 30    N349 Almelo – Nijreessingel        21.600       19.400     19.500    19.600     15.200    19.500    19.800    19.800
                                                         -10%       -10%       -9%       -30%      -10%       -8%       -8%

 39a   Almelo – N743                      14.800       18.700     19.800    18.300     21.900    18.500    19.600    19.100
                                                         26%        34%       24%        48%       25%       32%       29%
       Almelo – Van Rechteren
 40                                       28.600       29.700     29.800    29.400     30.000    29.300    29.600    29.400
       Limpurgsingel
                                                          4%         4%        3%         5%        2%        3%        3%

 43    N744 Albergen ZW                    6.800        6.900      7.200     7.100      7.700     7.500     7.100     7.000
                                                          1%         6%        4%        13%       10%        4%        3%

 47    Kluft                              18.400       24.500     25.400    26.600     20.200    24.000    24.300    24.100
                                                         33%        38%       45%        10%       30%       32%       31%

 50    Vloedbeltverbinding                        -    10.700     13.500    14.600     13.100         -         -          -

 53    Vloedbeltverbinding                        -         -          -          -         -     9.600     3.500    11.700

 54    Doorsteek N743 naar N744                   -         -      9.600     9.400     10.400         -     9.400     9.400

 58    Vloedbeltverbinding                        -    10.100     13.500    14.800     19.600    10.700    12.800    20.900




                                                                                                                               14 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>3.1.2      Effect op de A1/A35
Er is een lichte afname van verkeer op de A1/A35 als gevolg van de nieuwe verbinding. De
cijfers staan in Tabel 3-3.

Tabel 3-3       Intensiteiten op de A1/A35, met relatieve verschillen ten opzichte van de
                Referentie
                                                       Bundeling A1/A35                   Bundeling Spoor
  ID     Locatie                Referentie
                                             BAa        BAb       BAb1      BAc       BSa       BSb       BSb1

  3    A1/A35                      123.300   119.700    119.800   121.200   114.700   120.400   120.200   120.800

                                                -3%        -3%       -2%       -7%       -2%       -3%       -2%


De etmaalintensiteit op de A1/A35 tussen de knooppunten Buren en Azelo in de
Referentiesituatie 2030 bedraagt 123.300 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal); in 2019
was dit 100.000 mvt/etmaal.
Alle Vloedbeltvarianten zorgen voor een daling van deze intensiteit: tussen 2.000 en 8.500
mvt/etmaal.
x Voor de varianten BAa en BAb, is de afname ongeveer 3.500 mvt/etmaal, voor BSa en
    BSb ongeveer 3.000 mvt/etmaal.
x In de variant afwaardering tussen Zenderen en Borne is de afname beperkt tot 2.000 à
    2.500 mvt/etmaal.
x Verknoping bij Azelo (BAc) geeft een ruim twee maal zo sterke daling: 8.600 mvt/etmaal.
De richting van deze effecten past in de doelstelling van het project.

Gezien de hoge belasting van de A1/A35 ten opzichte van de capaciteit op deze weg, leidt
deze procentuele verlaging van de intensiteit tot een grotere procentuele verbetering van de
doorstroming (een verschil van tientallen procenten in de congestie) en daarmee een
verbetering van de verkeersveiligheid op de A1/A35.

Direct daarmee samenhangend is de sterke toename van verkeer op de Kluft, de westelijke
aansluiting van het hoofdwegennet met de zuidelijke randweg Borne (aansluiting Borne-
West); effectief een toename van zo’n 6.000 tot 8.000 mvt/etmaal. Dit betekent dat de
dimensionering van de kruispunten aandacht verdient bij de uitwerking.

3.1.3     Effect Zenderen en Borne
In Zenderen (zie Tabel 3-4) is er een sterke afname van de intensiteiten en daarmee
verbetering van de leefbaarheid, vooral bij doortrekken naar de N744. Aanvullend
afwaarderen van de N743 Zenderensestraat leidt tot verdere afname van de intensiteit in
Zenderen. In Bundeling Spoor is dat effect het sterkst.

Op de Rondweg in Borne neemt de hoeveelheid verkeer af. Het eventueel afwaarderen van
de N743 tussen Borne en Zenderen zorgt voor meer dan een verdubbeling van de afname.

In de Referentiesituatie 2030 bedraagt de etmaalintensiteit op de N743 tussen Borne en
Zenderen (Zenderensestraat) 16.900 mvt/etmaal, een toename met ongeveer 13% ten
opzichte van de 15.000 mvt/etmaal in 2019 (Bron: Provincie Overijssel).




                                                                                                                    15 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Tabel 3-4           Intensiteiten Zenderen, met relatieve verschillen ten opzichte van de Referentie
                                                              Bundeling A1/A35                    Bundeling Spoor
    ID       Locatie                 Referentie
                                                    BAa        BAb       BAb1      BAc         BSa      BSb      BSb1
          N743 Zenderen Oost,
     6                                    16.900    14.200      11.400    8.000    10.700      13.600   10.800      2.000
          Zenderensestraat
                                                      -16%       -33%     -53%       -37%       -20%     -36%       -88%
    10    N743 Zenderen West,
                                          13.100    11.900      10.800    7.500    10.900       8.800   10.200      1.300
          centrum
                                                       -9%       -18%     -43%       -17%       -33%     -22%       -90%

    15    Rondweg Borne                   11.100      9.700      9.200    6.200      9.200     10.100    9.500      9.000

                                                      -13%       -17%     -44%       -17%        -9%     -14%       -19%
          Rondweg Borne ter hoogte
    21                                    14.800    13.600      13.100   10.900    12.800      13.700   13.200   12.800
          van Bellefleur

                                                       -8%       -11%     -26%       -14%        -7%     -11%       -14%




Te zien is dat de varianten met een doorsteek naar de N744 (BAb en
BSb) een duidelijk sterker reducerend effect hebben (ruim 30%) op het
punt Zenderen Oost dan zonder doorsteek, wanneer de reductie op punt
6 op ongeveer 3.000 mvt/etmaal zou uitkomen.
Deze effecten passen qua richting bij de doelstelling van het project.

Het effect in Zenderen wordt het sterkst wanneer aanvullend de N743
Zenderensestraat tussen Zenderen en Borne afgewaardeerd wordt: de
varianten BAb1 en BSb1. In BAb1 daalt de intensiteit tot 8.000
mvt/etmaal. In BSb1 is die daling nog sterker: tot ruim onder de 3.000
mvt/etmaal.
Het verschil van 6.000 tussen BSb1 en BAb1 in Zenderen komt ruwweg
overeen met het verschil tussen BAb1 en BSb1 op de nieuwe verbinding
(20.300 vs 14.800). Het betreft ongeveer dezelfde stroom verkeer, die
een andere route kiest.

Bundeling Spoor in combinatie met de afwaardering werkt in feite als een (zuidelijke)
rondweg om Zenderen: er is voor veel verkeer geen noodzaak meer door de kern Zenderen
te rijden.

Het deel Rondweg Borne van de N743 staat in de tabel met de punten 15 en 21.
In 2019 bedroeg de intensiteit op punt 15 10.200 mvt/etmaal; tot 2030 is de toename
ongeveer 8%5. In de varianten daalt de intensiteit op punt 15 met 1.000 à 1.500 mvt/etmaal
in de varianten BSa respectievelijk BAa.

Het doortrekken van de nieuwe weg naar de N744 zorgt voor een iets sterkere reductie.

Het afwaarderen tussen Borne en Zenderen maakt het in Bundeling Spoor nog iets rustiger,
en in Bundeling A1/A35 aanzienlijk rustiger: 44% minder verkeer dan in de Referentie,
uitkomend op 6.200 mvt/etmaal. Op het andere deel van de Rondweg Borne (punt 21) is
hetzelfde patroon in iet gematigder vorm te zien.

Overig

5
    Op punt 21 bedroeg de intensiteit in 2019 17.400 mvt/etmaal (bron: Provincie Overijssel)




                                                                                                                            16 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Uit een verdiepende analyse (zie Bijlage 8) blijkt dat de route via de Rondweg Borne en
Zenderen de meest voor-de-hand-liggende route blijft tussen Hengelo (Bornsestraat) en
Almelo. In eerdere studies door de gemeente Borne was dit iets minder het geval en ging
meer verkeer via de Amerikalaan en een nieuwe verbinding.
Mogelijk ligt de reistijd via de beide routes dicht bij elkaar, wat het systeem (in dit (nieuwe)
verkeersmodel, maar ook in werkelijkheid) gevoelig maakt voor fluctuaties.

3.1.4    Effect Bornerbroek
Bornerbroek krijgt te maken met een lichte verschuiving van verkeersstromen en per saldo
een afname van verkeer voor de varianten Bundeling Spoor.

In Tabel 3-5 zijn de intensiteiten op drie van de geselecteerde thermometerpunten
weergegeven, namelijk die in Bornerbroek. Voor Bundeling Spoor is op de N741 een
afname te zien, evenals voor de Pastoor Ossestraat.

Van een lichte toename is alleen sprake op de Bornsestraat indien Bundeling
A1/A35 wordt doorgetrokken naar de N744. Dit duidt op een stroom tussen aan
de ene kant het achterland (uit en/of via Albergen) en aan de andere kant Enter
en mogelijk via Enter de A1 richting Apeldoorn. Het effect slaat om naar een
afname wanneer de Vloedbeltverbinding bij Azelo met het hoofdwegennet
verknoopt wordt.
Voor de drie doorsnede-intensiteiten bij elkaar opgeteld geldt voor alle
Vloedbeltvarianten per saldo een afname.

Tabel 3-5       Intensiteiten 2030 Bornerbroek
                                                       Bundeling A1/A35                    Bundeling Spoor
     ID    Locatie                Referentie
                                               BAa      BAb       BAb1      BAc      BSa        BSb      BSb1
           Bornerbroek -Pastoor
     24                               8.700    8.400      8.400     8.500    8.100   8.300       8.300       8.400
           Ossestraaat
           Bornerbroek -
     34                               3.100    3.300      3.400     3.400    2.700   2.800       2.900       2.900
           Bornsestraat
     59    Bornerbroek – N741         5.900    5.700      5.800     5.800    5.600   5.500       5.600       5.600


Ter vergelijking: op punt 24 bedroeg de intensiteit in 2019 8.700 mvt/etmaal, op punt 59
5.500 mvt/etmaal.

3.1.5     Effect oostzijde Almelo
Aan de oostzijde van Almelo wordt het drukker, zie Tabel 3-6. Een sterke toename is te zien
op de N743 Van Rechteren Limpurgsingel ter hoogte van de Bornsestraat, punt 39a. In
2017 was de intensiteit hier 11.600 mvt/etmaal6). In de Referentie stijgt dat tot 2030 naar
14.800 mvt/etmaal, een toename van 28%. Bij realisatie van de Vloedbeltverbinding komt er
ten opzichte van de Referentie tot ongeveer 5.000 mvt/etmaal (30%) bij; en bij verknoping
met Azelo nog ruim 2.000 extra.
Het verkeer door Tusveld, o.a. via de Grote Bavenkelsweg, neemt met aanleg van de
nieuwe weg sterk af.

Na de kruising met de Nijreessingel, op punt 29, betreft het projecteffect minder dan 9%,
maximaal ruim 2.000 mvt/etmaal. De resulterende intensiteit is 27.000 à 28.000 mtv/etmaal.




6
    Bron: tellingen verkeersregelinstallaties van de gemeente Almelo, voor 2017.



                                                                                                                     17 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Nog iets verderop, op punt 40, bedraagt het effect van realisatie van de Vloedbeltverbinding
een toename met ongeveer 1.000 mvt/etmaal. Op dit punt bedraagt de autonome groei
tussen 2017 en 2030 13%.
Iets naar het noorden, op punt 28, is de toename nog maximaal ongeveer 600 mvt/etmaal
en verder naar het noorden (naar de N36) neemt het effect verder af.

Tabel 3-6     Intensiteiten 2030 voor thermometerpunten Almelo-Oost, en relatief ten opzichte
              van Referentie
                                                   Bundeling A1/A35                      Bundeling Spoor
   ID   Locatie            Referentie
                                        BAa         BAb        BAb1     BAc        BSa       BSb       BSb1
        N349 Almelo
   28   Van Rechteren         18.400    19.000       19.000    18.700   18.700     18.900    18.800        18.700
        Limpurgsingel
                                              3%          3%      2%          2%      3%         2%           2%
        N349 Almelo
   29   Van Rechteren         25.400    27.100       27.500    26.900   27.800     26.600    27.200        26.800
        Limpurgsingel
                                              7%          8%      6%          9%      5%         7%           6%
        N349 Almelo
   30                         21.600    19.400       19.500    19.600   15.200     19.500    19.800        19.800
        Nijreessingel
                                          -10%         -10%       -9%     -30%       -10%       -8%           -8%
        N743 Almelo
  39a   Van Rechteren         14.800    18.700       19.800    18.300   21.900     18.500    19.600        19.100
        Limpurgsingel
                                           26%          34%      24%       48%       25%        32%          29%
        N349 Almelo
   40   Van Rechteren          28.600    29.700       29.800   29.400    30.000    29.300     29.600       29.400

        Limpurgsingel
                                              4%          4%      3%       5%         2%        3%            3%
        N349 Almelo
   41   Van Rechteren         26.300    27.000       27.000    26.700   27.000     26.700    26.900        26.800
        Limpurgsingel
                                              3%          3%      2%       3%         2%        2%            2%




                                                                                                                    18 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>3.1.6     Effect west-/zuidzijde Almelo
De effecten aan de andere zijde van Almelo staan in Tabel 3-7. Op de invalsweg naar
Almelo vanaf de aansluiting Almelo-Zuid, de Henriëtte Roland Holstlaan, is sprake van een
reductie met ongeveer 3.000 mvt/etmaal, 7 %. Verknoping van de nieuwe verbinding met
knooppunt Azelo leidt tot een veel grotere reductie: ruim 7.500 mvt/etmaal (18%). In geval
van afwaardering van de N743 tussen Borne en Zenderen reduceert de afname op de
Henriëtte Roland Holstlaan tot iets meer dan 2.000 mvt/etmaal.

De effecten op de Nijreessingel (punt 30) liggen wat betreft absolute waarden in dezelfde
lijn als die op de Henriëtte Roland Holstlaan. Omdat de intensiteit daar lager is, liggen de
relatieve effecten dus hoger. Op de Weezebeeksingel is vrijwel geen effect te zien.

Een veel kleiner effect van de Vloedbeltverbinding is te zien op de N36
bij de aansluiting Almelo-West: een afname met rond de 500 mvt/etmaal,
1 à 2%. Ook hier is het iets minder bij afwaardering van de N743 en
sterker (twee keer zo sterk) bij verknoping met Azelo. Deze afname op
de N36 hangt samen met de (eveneens kleine) toename op de
Oosterweilandweg: een uitwisseling tussen de beide noord-zuidroutes
tussen ‘Vriezenveen’ en ‘Knooppunt Buren’.

Tabel 3-7     Intensiteiten 2030 voor thermometerpunten Almelo-West/-
              Zuid en relatief ten opzichte van Referentie
                                                 Bundeling A1/A35                        Bundeling Spoor
  ID     Locatie           Referentie
                                        BAa       BAb         BAb1     BAc      BSa         BSb       BSb1

        N349 Almelo
  8     Henriëtte Roland      42.400    39.400      39.300    40.200   34.800   39.600       39.700 40.000
        Holstlaan
                                          -7%           -7%     -5%     -18%      -7%           -6%    -6%
        N349 Almelo
  30                          21.600    19.400      19.500    19.600   15.200   19.500       19.800 19.800
        Nijreessingel
                                         -10%        -10%       -9%     -30%     -10%           -8%    -8%

                              38.700    38.200      38.100    38.300   37.700   38.300       38.200 38.400
  33    N36
                                          -1%           -2%     -1%      -3%      -1%           -1%    -1%




                                                                                                             19 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>3.1.7     Effect rond Albergen
De intensiteiten in en rond Albergen staan in Tabel 3-8. In de kern (punt 44) is vrijwel geen
effect.

Op de N744 tussen Zenderen en Albergen, punt 12, heeft Bundeling A1/A35 zonder
doortrekking naar de N744 nauwelijks effect. Voor Bundeling Spoor
is de toename bijna 10%; hier ontstaat namelijk een aantrekkelijke
route via Zenderen, stukje N743 richting Borne en dan via (de zijtak
van) de nieuwe verbinding langs Borne naar de A1/A35.
Bij Bundeling A1/A35 is alleen sprake van een toename op punt 12
bij doortrekking van de Vloedbeltverbinding naar de N744. De
toename op punt 12 betreft onder andere verkeer vanuit en naar
Saasveld, oostelijk van het kaartje.

Het aanvullend afwaarderen van de N743 tussen Borne en
Zenderen heeft nauwelijks aanvullend effect op de intensiteit op de
N744. Wel een sterker effect heeft de aansluiting van de nieuwe
verbinding op knooppunt Azelo, variant BAc.

Op de N349 is aan de oostzijde van Albergen slechts een kleine toename te zien. Aan de
westzijde (punt 13) dalen de intensiteiten indien de Vloedbeltverbinding doorgetrokken
wordt naar de N744.

Tabel 3-8       Intensiteiten 2030 voor thermometerpunten rond Albergen en relatief ten opzichte
                van Referentie
                                                     Bundeling A1/A35                    Bundeling Spoor
     ID    Locatie              Referentie
                                             BAa      BAb        BAb1     BAc      BSa       BSb       BSb1
           N744 Zenderen –
     12                             8.400    8.500       9.500    9.300   10.300   9.200      9.400        9.300
           Albergen
     13    N349 Albergen W          7.300    7.300       6.600    6.700    6.800   7.400      6.600        6.600

     14    N349 Albergen O          7.400    7.400       7.600    7.700    7.900   7.700      7.600        7.600

     62    N745 Kloosteresweg       2.300    2.400       2.700    2.600    2.800   2.600      2.600        2.600

     64    N746 Almeloseweg         5.100    5.100       4.800    4.800    4.700   5.000      4.900        4.900

     43    N744 Albergen ZW         6.800    6.900       7.200    7.100    7.700   7.500      7.100        7.000

     44    Albergen (centrum)         900    1.000       1.000    1.000    1.100   1.000      1.000        1.000

     45    N349 Albergen            9.200    9.300       9.600    9.500   10.000   9.900      9.500        9.500


In 2019 reden over de Albergerweg (punt 12) 6.900 mvt/etmaal. In de referentie 2030 zijn
dat er circa 20% meer.

Een ander logisch effect rond Albergen is dat een deel van het verkeer van en naar
Tubbergen de route Almeloseweg (N746) – Noordergraafsingel-Almelo verruilt voor de route
Kloosteresweg (N745) – Albergen – N744 – N743 en verder7. Het gaat hier om verschillen
van 250 tot 300 mvt/etmaal, in variant BAc iets meer dan 500 mvt/etmaal.




7
    De Almeloseweg is een 80 km/h-weg, de Kloosteresweg een 60 km/h-weg.



                                                                                                                   20 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>3.2      Gevoeligheidsanalyses

3.2.1     100 km/h op het hoofdwegennet
Als uitgangspunt voor de verkeersberekeningen is de snelheid op het hoofdwegennet
aangehouden zoals deze in het voor deze studie gebruikte, vooraf (in 2018) gebouwde en
gekalibreerde model ingesteld is. Dat wil zeggen met maximumsnelheden van 120 en 130
kilometer per uur op delen van de snelwegen.
De berekeningen voor deze PlanMER-studie zijn, passend bij het abstractieniveau van een
PlanMER, op een pragmatische manier uitgevoerd, namelijk in de vorm van zogeheten
hertoedelingen. Deze laten buiten beschouwing dat onder andere de locatiekeuze van
wonen en werken zich in de loop van tientallen jaren instelt op de mate waarin de
bereikbaarheid door de infrastructuur gefaciliteerd wordt. Terwijl een verlaging van de
maximumsnelheid tot beperkingen leidt, leidt het toevoegen van infrastructuur tot een
toename van verkeer. Het in beschouwing nemen van deze effecten vergt complexere
verkeersmodelberekeningen.

Een ingreep als een verlaagde snelheid op het hoofdwegennet naar 100 km/h overdag heeft
echter wel invloed op deze locatiekeuzes. Hoewel hertoedelingen dan niet de uiteindelijke
verkeerspatronen weergeven, geven ze wel de richting van de effecten aan en een indicatie
van de omvang (zij het een bovengrens) van die effecten. Daarom zijn ze in het kader van
deze studie wel uitgevoerd. Het heeft geen meerwaarde voor dit rapport om de resulterende
cijfers te presenteren. Wel relevant zijn de volgende inzichten.
x Het verlagen van de snelheid naar 100 km/h op de snelwegen maakt het onderliggende
    wegennet uiteraard relatief aantrekkelijker, want de weggebruiker kiest de route
    voornamelijk op basis van kortste reistijd.
x Voor dit studiegebied leidt dat in een nieuwe referentiesituatie tot hogere
    verkeersintensiteiten op de ‘oude route’ (vorige eeuw) tussen Vriezenveen en Hengelo:
    Oosterweilandweg, Van Rechteren Limpurgsingel, N743 door Zenderen en Borne.
x Voor een deel komt dit doordat de grotere lengte van de route via N36 en A35 niet meer
    gecompenseerd wordt door een hogere snelheid (120 km/h).
x Het aanleggen van de Vloedbeltverbinding zorgt ervoor dat niet alleen de relatie
    Vriezenveen – Hengelo voor een de oostzijde van Almelo kiest, maar ook de relatie
    Vriezenveen – Knooppunt Buren.
x De huidige berekeningen (met 120/130km/h op de snelwegen) laten een ondergrens
    zien van de intensiteiten op het onderliggende wegennet, zowel in de Referentie 2030
    als in de varianten.
x De pragmatische berekeningen met het nu gehanteerde verkeersmodel laten zeer sterke
    effecten zien, zowel van de snelheidsverlaging als de nieuwe verbinding. De
    resulterende intensiteiten op het onderliggende wegennet liggen, afhankelijk van de
    locatie, in de orde van 10% hoger.
x Om de eventueel te sterke ongewenste effecten aan de oostzijde van Almelo te
    ‘beheersen’ kan gedacht worden aan dosering in de verkeerslichtenregelingen of het
    niet-expliciet faciliteren van de doorgaande stroom langs Almelo-Oost. Ook kan gedacht
    worden aan (parallel aan de HWN-verlaging naar 100 km/h) het verlagen van de
    maximumsnelheid op de Oosterweilandweg van 100 km/h naar 80 km/h.

Op de routekeuze van het vrachtverkeer heeft de 100 km/h-maatregel weinig invloed; dit
mag immers sowieso al niet sneller dan 100 km/h. Een gerelateerd effect betreft eventueel
wel de voorgenomen vrachtwagenheffing. Afhankelijk van de gekozen configuratie van
heffingspunten bestaat de mogelijkheid dat een deel van het vrachtverkeer (op een deel van
de route) het hoofdwegennet gaat mijden en routes via het onderliggende wegennet kiest.
De N743 is dan aantrekkelijk.




                                                                                             21 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>3.2.2     Planjaar 2040
In het kader van deze studie is ook beschouwd wat de situatie in 2040 is. Hiertoe is op basis
van de NRM-groeiberekeningen een vertaling gemaakt naar de RVM-matrices.
Het resultaat is dat op alle wegen van het studiegebied tussen 2030 en 2040 een groei te
verwachten is. Deze groei ligt tussen de 8% en 10%.
Specifiekere gegevens hiervan (per wegvak en variant) zijn alleen beschikbaar voor de in
de voorgaande paragraaf beschreven toedelingen met 100 km/h op de autosnelwegen.

Met deze toename moet rekening gehouden worden, enerzijds bij een robuuste
dimensionering van aan te leggen of aan te passen onderdelen van de weginfrastructuur,
anderzijds bij het anticiperen op toekomstige knelpunten, teneinde daar op het vlak van
verkeersregelingen/verkeersmanagement mee om te gaan, of ze op structurele wijze aan te
pakken.




                                                                                                22 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>4            Verkeersveiligheid
4.1        Algemeen
In het kader van Duurzaam Veilig wordt in Nederland onder andere aandacht besteed aan
een veilige inrichting van het wegennet (vorm en functie) in relatie tot het gebruik. Men
hanteert hiertoe een categorisering die in hoofdlijn bestaat uit erftoegangswegen,
gebiedsontsluitingswegen en stroomwegen. Autoverplaatsingen vinden idealiter voor een zo
groot mogelijk deel plaats via de hoogste categorie wegen, de stroomwegen; die zijn veelal
het veiligst per gereden kilometer. Algemeen worden 80 km/h-wegen als minder veilig
gezien: relatief meer ongevallen, relatief vaker met letsel.

Ten opzichte van dit algemene beeld ligt de praktijk genuanceerder. Niet alle stroomwegen
zijn overal even veilig en ook binnen de gebiedsontsluitingswegen is er een variatie.

4.2       Huidige situatie
In het Verkort MIRT-Onderzoek A1/A35 is beschreven dat het hoofdwegennet in dit gebied
(A1, A35, A1/A35 en ook de N36), bovengemiddeld veel incidenten laten zien ten opzichte
van het landelijke gemiddelde voor het hoofdwegennet, zie Fout! Verwijzingsbron niet g
evonden..

De onderliggende wegen zijn in dat onderzoek slechts globaal beschouwd, met als notie dat
zich daar geen grote ongevalsconcentraties bevinden.




Figuur 4-1     Ongevalsrisico ten opzichte van landelijk gemiddelde, gegevens 2015-2017 (bron:
               Verkort MIRT-onderzoek A1/A35; bron van de gegevens: Veilig over Rijkswegen)

Illustratief zijn de aantallen geregistreerde ongevallen tussen 2014 en heden (tot en met de
eerste week van 2021), zoals weergegeven in de navolgende figuren, in Figuur een
overzicht, in Figuur 4-3 de aantallen voor enkele wegvakken. Er hebben zich waarschijnlijk
meer ongevallen voorgedaan: er is sprake van een onderregistratie, voornamelijk doordat
de politie niet altijd betrokken wordt bij de afhandeling.




                                                                                                 23 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Figuur 4-2   Ongevalslocaties voor ongevallen vanaf 2014 (Bron: STAR/VIA (Smart Traffic Accident
             Reporting (https://www.star-verkeersongevallen.nl/)

Over het algemeen is, zoals de diagrammen in Figuur 4-3 laten zien, het aantal ongevallen
in 2020 relatief lager. Dit mede als gevolg van de coronacrisis; daar komt voor de A1/A35
het effect van de 100 km/h-overdag-maatregel bij.

Een vergelijking (zie Figuur 4-3) van enerzijds de aantallen ongevallen op de
Bornerbroeksestraat in relatie tot de intensiteiten, en anderzijds het beeld voor de A1/A35
(waar tienmaal zo veel verkeer rijdt), bevestigen het algemene beeld dat stroomwegen,
snelwegen, het veiligst zijn.




                                                                                                   24 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Figuur 4-3   Ongevallen 2014 – heden voor enkele wegen in het gebied (Bron: STAR/VIA (Smart
             Traffic Accident Reporting (https://www.star-verkeersongevallen.nl/). Het wegvak N743
             Zenderen loopt van Borne tot voorbij Zenderen. Bijlage 9 bevat zijn ook de gegevens
             voor enkele andere wegvakken in het gebied.




                                                                                                     25 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>4.3      Effecten verkeersveiligheid
De Vloedbeltalternatieven en -varianten leiden tot een verschuiving van verkeersstromen en
daarmee tot effecten op het aspect verkeersveiligheid. Er is sprake van zowel gunstige als
ongunstige bijdragen. Een per saldo rekensom is niet gemaakt.

De nieuwe verbinding betekent een ontlasting van de drukke traverse door Zenderen en
daarmee een lokale verbetering van de verkeersveiligheid. Ook neemt de verbinding veel
(sluip)verkeer door Tusveld weg, onder andere van de Grote Bavenkelsweg. Een voordeel
is ook dat de huidige Bornerbroeksestraat in ieder geval veel minder verkeer te verwerken
krijgt, een andere functie krijgt en eventueel een andere inrichting.

Er is sprake van minder verkeer op de A1/A35, wat daar de ongevalskans reduceert. Een
extra reductie hier komt voort uit de significante afname van congestie die samenhangt met
de intensiteitsafname.

Voor het A1/A35-deel van de routes die via de A1/A35 lopen, is het in principe ongunstig
(vanuit Duurzaam Veilig) dat deze routes verlegd worden van stroomwegen naar
gebiedsontsluitingswegen.
Daarbij geldt dat de situatie op de nieuwe gebiedsontsluitingsweg Vloedbeltverbinding
beheersbaar is: door een zorgvuldig ontwerp en inrichting met waar mogelijk een
middenberm, kan een voor deze wegen bovengemiddeld veiligheidsniveau behaald worden.
Een groot deel van de verlegde routes loopt over bestaande gebiedsontsluitingswegen
(Almelosestraat, Van Rechteren Limpurgsingel). Hier tegenover staat dat ook de
oorspronkelijke routes niet volledig via de autosnelwegen liepen, maar ook via onder andere
de Henriëtte Roland Holstlaan in Almelo. Deze uitwisseling betreft wegen met een
ontsluitende functie en bijhorende inrichting.




                                                                                              26 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>5            Analyse
In de huidige situatie en in de toekomstige referentiesituatie is sprake van veel verkeer over
de N743 door Borne en Zenderen. Dit is een nadeel voor de leefbaarheid, vooral in
Zenderen (N743). Daarnaast is de A1/A35 een congestiegevoelig wegvak, dat bij
verstoringen vermeden wordt door onder andere de N743 te gebruiken. Het netwerk is
weinig robuust.
Dit beeld, dat in de huidige situatie speelt, neemt naar 2030 toe en op termijn van 2040
neemt de verkeersdruk toe met nog eens ongeveer 8% à 10% ten opzichte van 2030. Dat
betekent dat voor de N743 naast de leefbaarheidsproblemen door veel verkeer, ook de
doorstromingsproblemen toenemen.
Zo is de prognose voor 2030 een verkeersintensiteit van 123.000 mvt/etmaal op de A1/A35,
ten opzichte van de huidige 100.000 mvt/etmaal.

De aanleg van de Vloedbeltverbinding heeft een aantal effecten. Deze passeren hieronder
de revue. Na een beschrijving van de verbinding zelf volgt per variant een analyse van de
resultaten in relatie tot de projectdoelstellingen.

5.1       Wat ‘doet’ de Vloedbeltverbinding?
De nieuwe verbinding zorgt ervoor dat het verkeer zich anders verdeelt over het
verkeersnetwerk. De Vloedbeltverbinding blijkt onder andere voor een nieuwe verbinding te
zorgen tussen
x enerzijds Borne, Hengelo en via knooppunt Buren het verkeer dat via de A35-Zuid het
    plangebied binnenkomt en uitrijdt en
x anderzijds Almelo en Albergen en voor een klein deel, ook via de oostzijde van Almelo,
    Vriezenveen en de N36 en verder.
Figuur geeft in grote lijnen weer welke verschuivingen plaatsvinden, zonder onderscheid in
de omvang van de verschillen, maar wel een drempels van 300 mvt/etmaal.




Figuur 5-1    Schematische weergave verschuiving van verkeersstromen. De dikke lijn is de nieuwe
              verbinding. Ook op de rode wegen neemt het verkeer toe. Op de in groen aangeduide
              wegen neemt de hoeveelheid verkeer af.




                                                                                                   27 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Deze figuur is een variant-onafhankelijke schematisering van de verschilplots in Figuur en
in bijlage 5.




Figuur 5-2   Verschilplots ten opzichte van de Referentie voor BAb1 (boven) en SBb1 (onder),
             echter met ‘omgedraaide’ kleurcodering: groen zijn toenames, rood afnames.




                                                                                               28 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>De verbinding zorgt voor een afname/verlichting op de parallel gelegen routes, zoals de
N743 tussen Hengelo/Borne en Zenderen, de A1/A35 en voor SBb1 ook de N741 tussen
Delden en Almelo. Dwars hierop verzorgt de Vloedbeltverbinding de verkeersrelatie tussen
‘Enter/A1 Apeldoorn’ en ‘Albergen/Tubbergen’, vooral wanneer de verbinding doorgetrokken
wordt naar de N744.

Op de Vloedbeltverbinding zelf bedraagt de verwachte verkeersintensiteit in 2030 tussen de
10.000 mvt/etmaal (Bundeling A1/A35, variant BAa) en 21.000 mvt/etmaal (Bundeling
Spoor, variant BSb1). In de varianten met alleen de doortrekking naar de N744 (BAb en
BSb) zal de intensiteit 13.000 à 13.500 mvt/etmaal bedragen.
Afwaardering van de N743 tussen Zenderen en Borne leidt bij Bundeling A1/A35 tot een
intensiteit van bijna 15.000 mvt/etmaal op de nieuwe verbinding, bij Bundeling Spoor tot
21.000 mvt/etmaal.

5.2      Effecten varianten met alleen doortrekking naar N744
Omdat het doortrekken van de verbinding langs de noordzijde van Zenderen tot aan de
N744 het meest effectief blijkt, behandelen we deze varianten als eerste. Deze varianten
kennen geen aansluiting op het hoofdwegennet bij knooppunt Azelo en ook geen
afwaardering van de N743 van Borne tot en met Zenderen.

De effecten laten zich als volgt beschrijven aan de hand van de projectdoelstellingen.

Ontlasting A1/A35
Het verkeer verdeelt zich anders over het verkeersnetwerk dan in de referentiesituatie. Dit
heeft tot gevolg dat de hoeveelheid verkeer op etmaalbasis op de A1/A35 afneemt met
2,8% (Bundeling A1/A35) respectievelijk 2,5% (Bundeling Spoorlijn).
Op het aspect ontlasting van de A1/A35 wordt daarmee meer dan de helft van de
doelstelling gehaald. Dit relatieve effect treedt binnen en buiten de spitsen op. Het
reducerende effect op de congestie is aanmerkelijk groter dan deze 3%. Denk aan enkele
tientallen procenten. Een vuistregel is dat met 10% minder verkeer op een wegvak de
bestaande congestie vrijwel verdwijnt.

Een robuuster netwerk
Het creëren van een nieuwe verbinding tussen enerzijds de N743 ter hoogte van de
Vloedbelt en anderzijds Borne zorgt ervoor dat het verkeer meer routemogelijkheden heeft.
Dat betekent een robuuster netwerk.

Verbetering Leefbaarheid Zenderen en Borne
De leefbaarheid in Zenderen verbetert door een sterke afname van de hoeveelheid verkeer.
Van de bijna 17.000 mvt/etmaal in de Referentie blijven in de varianten ongeveer 11.000
over. Ook op de Rondweg Borne dalen de intensiteiten, met bijna 2.000 mvt/etmaal.

Overige effecten
De verbinding zorgt voor een toename van verkeer op de N743 tussen Zenderen en Almelo
en daarnaast op het aansluitende deel van de N349, de Van Rechteren Limpurgsingel, in
Almelo Oost.
Op de andere invalsweg van Almelo, de Henriëtte Roland Holstlaan en de Nijreessingel,
neemt de hoeveelheid verkeer echter af.

Mogelijk moet rekening gehouden worden met een grotere druk op de route tussen de N36
bij Vriezenveen en knooppunt Buren via Almelo-Oost. Uit de gevoeligheidsanalyse met
100 km/h op de autosnelwegen komt dit namelijk naar voren als een mogelijk aantrekkelijk
alternatief voor de route N36 – aansluiting Almelo-West – A35.




                                                                                              29 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Er is een afname op de N349 tussen Almelo en Albergen en tevens in Almelo op de
Nijreessingel en de Henriëtte Roland Holstlaan. Een deel van het verkeer dat hier in de
referentie rijdt, gaat via de N744 en de nieuwe Vloedbeltverbinding rijden.

Ook laten alle varianten een significante toename van verkeer op de Kluft (bij aansluiting
Borne-West op de A1/A35) zien. Het verleggen van de routes betekent een verzwaring van
deze aansluiting Borne-West. Daar tegenover staat een ontlasting van de aansluitingen
Almelo-Zuid (Business XL) en in mindere mate Almelo-West.

In de kern Bornerbroek is per saldo in vrijwel alle varianten sprake van een afname van
verkeer. Alleen op de Bornsestraat laat de variant Bundeling A1/A35 met doortrekking naar
de N744 een toename met 13% (500 mvt/etmaal) zien. Daar staat een afname op de noord-
zuid-wegen in Bornerbroek tegenover.

Op de N349 tussen Albergen en Almelo neemt de intensiteit af; het verkeer kiest vaker de
route via de N744 langs Zenderen. Ook kiest een klein deel van het verkeer vanaf en naar
Tubbergen meer voor de route via de N745, de Kloosteresweg (en daarna de N744), in
plaats van de N746, de Almeloseweg (via Almelo).

5.3      Effecten afwaarderen N743 tussen Zenderen en Borne
Een sterker ontlastend effect in de kern Zenderen wordt bereikt door aanvullend op het
doortrekken naar de N744, de N743 tussen Zenderen en Borne af te waarderen.
Ten opzichte van de varianten waarin alleen sprake is van een doortrekking naar de N744,
veranderen de effecten. Hieronder de toelichting.

Ontlasting van de A1/A35
De mate waarin de nieuwe verbinding de A1/A35 ontlast is iets geringer dan zonder
afwaardering.

Robuustheid
Robuustheid kent verschillende aspecten: voldoende capaciteit op de wegvakken en het
voorhanden zijn van route-alternatieven. Bij aanvullend afwaarderen van de N743 speelt de
N743-route in mindere mate een rol in het regionale verkeersnetwerk; in feite vervangt de
nieuwe weg dan de rol die de N743 nu speelt. De robuustheidsverbetering beperkt zich in
dat geval tot het feit dat de nieuwe verbinding in zichzelf robuuster is, een grotere capaciteit
heeft, dan de huidige route door Zenderen, waar het (met verkeerslichten geregelde)
kruispunt van de N743 met de N744 een groot knelpunt is.

Verbetering Leefbaarheid Zenderen en Borne
Afwaardering leidt tot een sterke verdere verbetering van de leefbaarheid in Zenderen. Voor
Bundeling A1/A35 daalt de intensiteit daardoor met nog eens 3.500 mvt/etmaal tot 8.000
mvt/etmaal. Op de Rondweg Borne daalt de intensiteit met bijna 3.000 mvt/etmaal extra
door afwaardering en komt uit op ruim 6.000 mvt/etmaal.
In het alternatief Bundeling Spoor is het effect van de afwaardering veel sterker: een daling
tot enkele duizenden mvt/etmaal op de N743 in Zenderen. In deze situatie is de intensiteit
gereduceerd tot de hoeveelheid verkeer die Zenderen lokaal oplevert, namelijk datgene wat
samenhangt met de circa 500 woningen en de lokale bedrijvigheid. Dit betreft enkele
duizenden mvt/etmaal. In deze variant daalt ook de intensiteit op de Rondweg Borne nog
licht, om uit te komen op 9.000 mvt/etmaal.




                                                                                                   30 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Overige effecten
Op de projecteffecten in Almelo-Oost, Bornerbroek en Albergen heeft de afwaardering
weinig invloed. Op de Kluft neemt in Bundeling A1/A35 de intensiteit met ruim 1.000 toe tot
26.600 mvt/etmaal.

5.4       Effecten zonder doortrekking naar de N744
Doortrekken naar de N744 blijkt effectief. Zonder doortrekking naar de N744:
x valt het gebruik van de nieuwe verbinding lager uit;
x is het effect op de ontlasting van de A1/A35 even groot als zonder doortrekken;
x is er een vrijwel gelijkwaardige verbetering van de robuustheid;
x blijft de reductie in Zenderen met 15% halverwege de doelstelling.

Wat betreft de kleinere effecten:
x op de Oosterweilandweg is het effect ongeveer even groot als met doortrekking naar de
  N744;
x ten noorden van Albergen is de routeverschuiving iets geringer;
x in Bornerbroek zijn de intensiteiten iets lager.

5.5      Effecten verknoping met HWN bij Azelo
Een wens is dat dit project de mogelijkheid openhoudt directer aan te sluiten op het
hoofdwegennet, bij knooppunt Azelo. Dit is ook een element in het adaptief
maatregelenpakket dat het Verkort MIRT-onderzoek heeft opgeleverd.

Deze verknoping is wat betreft inpassing een goed haalbare uitbreiding voor de
alternatieven Bundeling A1/A35 en Bundeling Bornerbroeksestraat. Voor Bundeling Beekdal
betekent het een aanvullende schakel in het wegennet, namelijk de opwaardering (en
daarmee een extra doorsnijding door het plangebied) van de Braamhaarsstraat tot aan de
rotonde met de nieuwe weg. Voor Bundeling Spoor is de extra doorsnijding ingrijpender en
bovendien is een extra spoorkruising nodig.

De doorrekening is gedaan met behoud van de halve aansluiting Borne-West op de A35.

Door een verknoping neemt de intensiteit op de Vloedbeltverbinding met ongeveer 5.000
mvt/etmaal toe tot 19.600 mvt/etmaal. Op de Almelosestraat tussen Zenderen en Almelo
neemt de intensiteit tot toe 23.500 mvt/etmaal.

Ontlasting A1/A35
Verknoping levert een sterker reducerend effect voor de A1/A35: 7% reductie.

Robuustheid
Verknoping leidt tot een verdere versterking van de robuustheid ten opzichte van de
varianten met alleen een doortrekking naar de N744, met name door de mogelijkheid van
uitwisseling met de aansluiting Borne-West.

Verbetering Leefbaarheid Zenderen en Borne
Verknoping met knooppunt Azelo zorgt voor een iets sterkere reductie (700 mvt/etmaal) van
de hoeveelheid verkeer door Zenderen. Voor de Rondweg Borne is het aanvullende effect
kleiner.




                                                                                              31 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Overige effecten
Het verknopen heeft uiteenlopende invloed op de overige effecten. De belasting van de
N743 tussen Zenderen en Almelo neemt significant verder toe. De verdere toename zet
echter niet door tot aan de verdere delen van de Van Rechteren Limpurgsingel. De sterke
toename betreft een uitwisseling met de invalsweg van Almelo vanaf de A35: de
intensiteiten op de Henriëtte Roland Holstlaan en de Nijreessingel nemen extra sterk af.

Verknoping zorgt in Bornerbroek voor een afname van de hoeveelheid verkeer.

Voor de Kluft betekent verknoping een aanzienlijk kleinere toename ten opzichte van de
Referentie (van circa 18.400 naar 20.200 mvt/etmaal) dan zonder verknoping.

5.6       Doorkijk 2040
De beschreven effecten treden ook verhoudingsgewijs, dus in termen van procentuele
verschillen, op voor het prognosejaar 2040. Op de Vloedbeltverbinding zelf neemt de
hoeveelheid verkeer voor Bundeling A1/A35 en Bundeling Spoor, beide met doortrekking
naar de N744, toe met ongeveer 11% ten opzichte van 2030.
Voor de andere varianten is geen 2040-berekening gemaakt, maar verwacht wordt dat ook
die een toename zal laten zien in dezelfde orde van grootte.

5.7        Effecten Nulplus-alternatief – kwalitatieve beschouwing
In deze studie is het Nulplus-alternatief niet doorgerekend. Het Nulplus-alternatief is wat
betreft maatregelen nader beschreven in het PlanMER8. Deze maatregelen hebben tot doel
de hinder als gevolg van het verkeer door Zenderen te verminderen. Dit door de
doorstroming te beheersen en lokaal te faciliteren. Het gevolg kan zijn dat, met een
verbetering van de leefbaarheid ook per etmaal iets meer verkeer door Zenderen rijdt, maar
dat is niet het doel van dit alternatief.
Het effect van dit alternatief is afhankelijk van de precieze uitvoering en instelling/inregelen
van de maatregelen.

De eventuele toename blijft van een dusdanig beperkte omvang dat deze niet leidt tot een
zichtbare vermindering van de intensiteit op de A1/A35.
Ook van een uitstraling naar Almelosestraat en verder naar en binnen Almelo is geen
sprake.

Ook is er nauwelijks winst op het aspect robuustheid.




8
  Ten opzichte van de referentie gaat het niet om grotere fysieke ingrepen (ongelijkvloers maken van kruisingen,
randwegen); die zouden vallen onder de noemer Nulplusplus.




                                                                                                                   32 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>6           Bevindingen en aandachtspunten
6.1         Bevindingen ten aanzien van de doelstellingen

Aan de hand van de doelstellingen van het PlanMER:

x De ontlasting van de A1/A35 bedraagt 2.000 tot 3.500 motorvoertuigen per etmaal, dus
      tussen 2% en 3%. Deze ogenschijnlijk kleine afname betekent een substantiële afname
      van de congestie op dit wegvak. Dat betekent een verbetering van de verkeersveiligheid
      en dat er minder vaak aanleiding is om andere routes te kiezen.

x De robuustheid van het wegennet neemt toe door de extra routemogelijkheid.

x De leefbaarheid in Zenderen en Borne verbetert, doordat de intensiteit op de N743
      door deze plaatsen significant afneemt, mits de verbinding doorgetrokken wordt naar de
      N744: in Zenderen bedraagt de reductie 30% tot 85%, afhankelijk van het alternatief en
      de mate van afwaardering van de N743 vanaf Borne tot en met Zenderen.

Er is een wisselwerking tussen de score op de doelstellingen: een sterkere reductie in
Zenderen betekent een mindere verbetering van de robuustheid en een iets mindere
ontlasting van de A1/A35.

6.2         Overige bevindingen

6.2.1      Inzichten per gebied - highlights
Het alternatief Bundeling Spoorlijn fungeert bij afwaarderen van de N743 door Zenderen de
facto als een (zuidelijke) rondweg om Zenderen. In dit alternatief heeft doortrekken naar de
N744 (het omleggen van de N744) een iets groter extra effect op het ontlasten van
Zenderen dan in het alternatief Bundeling A1/A35. Zonder doortrekking wordt in Bundeling
Spoor de afname in Zenderen getemperd door een extra stroom verkeer tussen Albergen
en de westzijde van Borne.

Bij Albergen is sprake van een beperkte toename van verkeer en daarnaast een kleine
verschuiving van de routes ten noorden van Albergen.
Bij Bornerbroek is in de meeste varianten sprake van een afname.
In vrijwel alle gevallen is sprake van een toename van verkeer op de
Van Rechteren Limpurgsingel in Almelo. Hier tegenover staat een afname op de invalsroute
vanaf de aansluiting Almelo-Zuid, de Henriëtte Roland Holstlaan (en de Nijreessingel).

Mogelijk moet rekening gehouden worden met een grotere druk op de route tussen de N36
bij Vriezenveen en knooppunt Buren via langs de oostzijde van Almelo. Uit de
gevoeligheidsanalyse met 100 km/h op de autosnelwegen komt dit namelijk naar voren als
een mogelijk aantrekkelijk alternatief voor de westelijke route N36 – aansluiting Almelo-
West – A35.

6.2.2     Eventueel aansluiten bij Knooppunt Azelo
Het aansluiten van de nieuwe verbinding op het hoofdwegennet (bij Azelo) betekent een
sterkere ontlasting van de A1/A35 en een sterke ontlasting van de invalsroute van Almelo
van de A35: de Henriëtte Roland Holstlaan en de Nijreessingel. Het leidt tot een zwaardere
belasting van het eerste deel van de Van Rechteren Limpurgsingel dan in de variant zonder
verknoping.
Voor het overige zijn de effecten in grote lijnen gelijk aan de variant zonder verknoping.




                                                                                               33 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>6.2.3     Robuustheid verkeerscijfers
De cijfermatige resultaten zijn bepaald op basis van toedelingen met het bestaande
verkeersmodel. Van belang is ten opzichte van die resultaten rekening te houden met het
volgende.
x Snelheidsverlaging op het hoofdwegennet naar 100 km/h overdag, die sinds maart 2020
   geldt. Dit leidt tot een vermindering van verkeer op het hoofdwegennet en een (kleinere)
   extra druk op het onderliggende wegennet, zowel in de referentiesituatie als in de
   varianten. De verschillen liggen naar verwachting in de orde van 10%.
x Doorgroei na 2030, naar 2040 en verder betekent eveneens een toename van de
   intensiteiten. Tussen 2030 en 2040 gaat het over het algemeen om een toename met
   10%.

6.2.4     Verkeersveiligheid
De nieuwe verbinding betekent een ontlasting van de drukke traverse door Zenderen en
daarmee een lokale verbetering van de verkeersveiligheid. Tevens wordt Tusveld ontlast
van (sluip)verkeer, met name de Grote Bavenkelsweg. Een voordeel is ook dat de huidige
Bornerbroeksestraat een andere inrichting en functie krijgt en in ieder geval veel minder
verkeer te verwerken krijgt.
Ook betekent het een ontlasting van de congestiegevoelige A1/A35 en daarmee een
verbetering van de verkeersveiligheid. Echter betekent dit een verlegging van routes van
stroomwegen naar gebiedsontsluitingswegen, voornamelijk via de nieuwe
gebiedsontsluitingsweg Vloedbeltverbinding. Voor de nieuwe verbinding is het daarom zaak
die met een hoog of in ieder geval bovengemiddeld veiligheidsniveau te ontwerpen, onder
andere met het opnemen van een middenberm.

6.3        Aandachtspunten voor de uitwerking
Dit onderzoek levert de volgende aandachtspunten en nadere overwegingen op.
x Eventuele (verdere) afwaardering van onderdelen van het wegennet, ten faveure van de
    lokale leefbaarheid, gaat mogelijk ten koste van de score op de doelstellingen ten
    aanzien van robuustheid en ontlasting A1/A35.
x De dimensionering, inrichting en (in het geval van Bundeling A1/A35) de vormgeving van
    de kruispunten rond de Kluft behoeven nadere aandacht, gezien de sterke extra
    belasting.
x In de nu gepresenteerde cijfers is in kleine mate een routeverlegging zichtbaar: van
    westelijk langs Almelo naar oostelijk langs Almelo. In de toekomstige werkelijkheid (zie
    Robuustheid verkeerscijfers en de gevoeligheidsanalyse) is het niet uitgesloten dat dit in
    sterkere mate kan gaan optreden. Dit behoeft mogelijk een nadere beschouwing van de
    beide routes en hun de afwikkelingskwaliteit, in relatie tot de bereikbaarheid van Almelo.
x Mede hiermee verband houdend is de aandacht voor de oversteekbaarheid voor
    langzaam verkeer op de Van Rechteren Limpurgsingel. De aanleg van de
    Vloedbeltverbinding geeft een andere verdeling van de belasting dan als gevolg van de
    autonome groei al plaats zou vinden.
x De Kluft is al genoemd. Na keuze van een voorkeursalternatief/-variant is het in de
    verdere uitwerking aan te bevelen nadere (volledige) verkeersmodelberekeningen uit te
    voeren, waar nodig aangevuld met dynamische berekeningen, teneinde inzicht te krijgen
    in eventueel benodigde (capaciteits)aanpassingen aan een aantal andere kruispunten.




                                                                                                 34 (34)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>                Alternatieven compleet
Deze bijlage bevat alle alternatieven inclusief parallelwegen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>          




                              




      



                               

                         
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>            




                         




       



                          




                      
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>                              




       

                                                 


       


                                             



                                                 

                                             
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>                                 




       

                                                  


       




                                              
                                                  

                                              
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>       




                    



         
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>               Modeltechniek
Voor deze studie, een PlanMER, maken we gebruik van twee modelinstrumenten als
uitgangspunt. De uiteindelijke berekeningen zijn gedaan met het Regionaal Verkeersmodel
(RVM) Twente, uitgaande van de levering dd. maart 2019. Als bron voor het doorkijken naar
2040 dient het Nederlands Regionaal Model (NRM) 2020, versie NRM2020 Oost, met WLO-
groeiscenario Hoog. De modellering betreft het autoverkeer.

Basismodel
We gebruiken de geactualiseerde versie van het RVM Twente, opgeleverd in maart 2019.
Voor de specificatie van het RVM Twente verwijzen wij naar de technische rapportage van
3 april 2019: Regionaal Verkeersmodel Twente, door RHDHV. Dit model is gebouwd in de
verkeersmodelsoftware AIMSUN.

Het RVM Twente bevat een subnetwerk voor het studiegebied RVM Twente waarin
basisjaar 2016 en prognosejaar 2030 zijn gemodelleerd. Voor het gebied buiten het
studiegebied van het model is het gebaseerd op het NRM. Daarvoor is in de door RHDHV in
2018/2019 uitgevoerde actualisatie gebruik gemaakt van NRM2017 Oost, WLO-scenario
Hoog.

Het RVM bevat voor 2030 2 scenario’s
x Twente 2030
x Twente 2030 TRM

Deze verschillen zowel onderling als ten opzichte van het NRM 2017 Oost wat betreft de
sociaaleconomische gegevens. De TRM-versie is een hybride model, dat ten opzichte van
RVM Twente 2030 voor enkele onderdelen een afschaling bevat. Twente 2030 sluit het best
aan bij de inzichten die de gemeenten in de regio hebben ten aanzien van de
ontwikkelingen. Voor deze studie naar de Vloedbeltverbinding zijn daarom berekeningen
uitgevoerd met RVM Twente 2030.

De berekeningen zijn statische modelberekeningen uitgevoerd als zogeheten
hertoedelingen,

Het model is toegepast voor de Referentie en de verschillende alternatieven en varianten
van de Vloedbeltverbinding voor de planjaren 2030 en 2040. De matrix en ook de zonering
zijn niet aangepast ten opzichte van de oplevering (maart 2019) door RHDHV. Dat betekent
impliciet dat van dezelfde sociaal-economische gegevens is uitgegaan.

In totaal bevat het RVM Twente 4.243 zones: 14 gemeentes = 3.150 zones conform
gemeentes en ca. 1.100 zones voor het buitengebied gerelateerd aan NRM2017 Oost.
Zie onderstaande kaartje voor de zone-aansluitingen in het focusgebied
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>Figuur B2-1   Referentie 2030: zoneaansluitingen in en rond Borne en Zenderen.

Het is voor dit regionale project niet nodig alternatief-/variantberekeningen met het NRM uit
te voeren, ook al wordt deze studie in het kader van het MIRT (dus met een relatie met het
ministerie) uitgevoerd. De volgende redenen gelden hiervoor.
x Het stadium PlanMER, en vooral de OWN-alternatieven onderling afwegen.
x Het valt in het MIRT-stadium Verkenningsfase. Het Kader Toepassing NRM speelt
    vooral in de Planuitwerkingsfase.
x Het project betreft geen ingrepen op het hoofdwegennet, anders dan het in beeld
    brengen van de consequenties van een eventuele aansluiting daarop.
x Technisch-inhoudelijk: het NRM bevat niet alle wegen in het specifieke plangebied van
    deze studie en kent een grovere zonering.
Vooral dit laatste, dat het RVM een betere lokaal-regionale beschrijving geeft dan het NRM,
is een belangrijk argument.

Modelaanpassingen
De referentie 2030 is geüpdatet en aangepast op de volgende punten.
x Verwijderen Verbindingsweg (1) langs de noordwestgrens van Borne (deze weg is
   destijds in het toekomstmodel van het RVM Twente opgenomen, vooruitlopend op
   besluitvorming).
x Samenhangend met het verwijderen van deze verbinding hoort het herstellen van de
   knip op de Oonksweg (2), bij de huidige gelijkvloerse spoorkruisingen. Deze knip is
   destijds in het toekomstmodel van het RVM Twente opgenomen, vooruitlopend op
   besluitvorming. Hierbij is dit deel van het netwerk gemodelleerd als ongelijkvloers.
x Een knip is geplaatst op het Ridderspoor (3).
x Vervolgens zijn de zone-aansluitingen weer aangesloten op het netwerk.
x De rotonde die de Bornerbroeksestraat verbindt met de Hosbekkeweg (4) is hersteld in
   een T-splitsing. Deze rotonde is destijds in het toekomstmodel van het RVM Twente
   opgenomen, vooruitlopend op besluitvorming.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>x Snelheden en capaciteiten zijn weer aangepast naar de referentiesituatie in
   overeenstemming met de huidige situatie op de Oonksweg, de Bornerbroeksestraat en
   de Hosbekkeweg.

Niet doorgevoerd is de aanpassing van de maximumsnelheden overdag op het
hoofdwegennet naar maximaal 100 km/h. Dit omdat het in 2017-2018 gebouwde model
gebouwd is in de context van het NRM2017, waarin nog gerekend werd met snelheden van
120 en 130 km/h. Regionale modellen zijn in zichzelf minder geschikt de effecten van
aanpassingen op het hoofdwegennet goed in beeld te brengen. De reactie is veelal ‘te
sterk’.

Het aanwezige referentie 2030-netwerk is gevisualiseerd in Figuur links; het aangepaste
netwerk voor de Referentie 2030 staat rechts weergegeven.




Figuur B2-2   Referentienetwerk 2030: links vóór aanpassing en rechts na aanpassing door Sweco

Prognosejaar 2040
Een aanpassing van RVM Twente is gewenst voor het in beeld brengen van de effecten van
de Vloedbeltverbinding voor het prognosejaar 2040. Hiervoor hebben wij de herkomst-
bestemmingsmatrices van het RVM Twente 2030 opgehoogd op basis van groeifactoren
2030Æ2040, die we afgeleid hebben uit het NRM2020 Oost.

Voor de ophoging van de RVM Twente-matrices op basis van NRM-groeifactoren is
vertaalslag gemaakt tussen de RVM-zonering en de NRM-zonering. De RVM-zonering voor
het studiegebied bleek namelijk niet direct afgeleid van de NRM-zonering: er is voor een
aantal zones sprake van een 1-op-1-relatie van de zoneringen voor NRM en RVM Twente,
maar niet voor allemaal. Daarom is de volgende afweging gemaakt bij het toepassen van de
groeifactoren.
x Wanneer de herkomst en bestemming beide gekoppeld zijn aan het NRM, kunnen we de
   groei tussen de corresponderende NRM-zones toepassen.
x Wanneer de herkomst is gekoppeld aan het NRM maar de bestemming niet, nemen we
   de gemiddelde groei in het NRM van de gekoppelde herkomstzone naar alle niet
   gekoppelde NRM-zones (die dus buiten het studiegebied liggen). Dit zijn verplaatsingen
   van het studiegebied naar buiten.
x Wanneer de bestemming is gekoppeld aan het NRM maar de herkomst niet nemen we
   de gemiddelde groei in het NRM van alle niet gekoppelde NRM-zones (buiten het
   studiegebied) naar de gekoppelde bestemmingszone. Hierbij gaat het om de
   verplaatsingen van buiten het studiegebied naar binnen.
x Wanneer zowel herkomst als bestemming niet gekoppeld zijn, passen we een landelijke
   ophoogfactor op basis van de groei in het NRM tussen 2030 en 2040 toe. Dit zijn
   doorgaande verplaatsingen door het studiegebied heen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>De NRM-groei tussen 2030 en 2040 is berekend met behulp van GIS en VISUM volgens de
NRM-groeifactorprotocollen van 2020. De toepassing van de groei op de matrices van het
RVM is uitgevoerd met behulp van Python programmeerscripts.

Uitvoer van het model
De uitvoer van het model bestaat onder andere uit kaartbeelden per tijdsperiode (OS (AM),
AS (PM) en restdag (IP, interpeak)) voor de verkeersintensiteiten.

Om kaartbeelden en tabellen te maken voor de etmaalwaarden is een script toegepast. Om
te komen tot etmaalintensiteiten is een factor 2 gebruikt voor de ochtend- en de avondspits
voor zowel vrachtverkeer als autoverkeer. Voor de restdagperiode is een factor 12,19
gebruikt voor autoverkeer en 10,53 voor vrachtautoverkeer. De verkregen
etmaalintensiteiten zijn in zowel intensiteitenplots als verschilplots vastgelegd voor de 2030-
varianten. Gekozen is alleen de intensiteiten in aantal motorvoertuigen te bekijken, dus
zonder onderscheid naar auto- en vrachtautoverkeer.

Voor een aantal zogeheten thermometerpunten zijn de intensiteiten ook in tabellen
gepresenteerd.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>                       Intensiteiten thermometerpunten 2030
Tabel B3-1      Etmaalintensiteiten voor alle thermopunten (zie Figuur B3-1) in aantal
                motorvoertuigen per etmaal voor planjaar 2030
                                                           Bundeling A1/A35                            Bundeling Spoor
 ID   Locatie                      Referentie
                                                  BAa       BAb       BAb1          BAc          BSa        BSb       BSb1
 1    A35 Hengelo-West                  96.500    97.000    97.100     97.400       97.300       97.000     97.000       97.000
 2    A1 Borne-Zuid                     83.100    84.000    83.900     85.300       82.800       83.700     83.700       84.000
 3    A1/A35                          123.300    119.700   119.800    121.200      114.700      120.400    120.200    120.800
 4    A1                                73.600    73.600    73.600     73.600       75.100       73.700     73.700       73.700
 6    N743 Zenderen Oost                16.900    14.200    11.400      8.000       10.700       13.600     10.800        2.000
      N744 Zenderen – Albergen
 7                                       8.500     8.500          -            -            -     9.300           -           -
      Zuid
      N349 Almelo –
 8                                      42.400    39.400    39.300     40.200       34.800       39.600     39.700       40.000
      Henriëtte Roland Holstlaan
 9    A35 Almelo-Zuid Azelo             75.000    71.500    71.200     72.600       68.900       71.700     71.700       72.200
      N743 Zenderen west
 10                                     13.100    11.900    10.800      7.500       10.900        8.800     10.200        1.300
      centrum
 11   N743 Zenderen West                13.000    19.500    20.700     19.100       23.500       19.500     21.000       20.400
 12   N744 Zenderen – Albergen           8.400     8.500     9.500      9.300       10.300        9.200      9.400        9.300
 13   N349 Albergen W                    7.300     7.300     6.600      6.700        6.800        7.400      6.600        6.600
 14   N349 Albergen O                    7.400     7.400     7.600      7.700        7.900        7.700      7.600        7.600
 15   Rondweg Borne                     11.100     9.700     9.200      6.200        9.200       10.100      9.500        9.000
 16   Bornsestraat                      37.900    37.800    37.700     37.600       37.700       37.800     37.700       37.700
 17   A1 Borne Oost                     68.500    68.500    68.300     68.300       68.200       68.400     68.400       68.400
 18   Amerikalaan                        5.000     5.600     5.700      6.500        6.700        5.400      5.800        5.800
      Rondweg Borne noordtak
 19                                     31.800    30.300    29.800     27.900       29.200       30.600     30.000       29.700
      kruising met Europalaan
      Rondweg Borne zuidtak
 20                                     27.900    28.600    28.800     28.300       27.400       28.300     28.400       28.500
      kruising met Europalaan
      Rondweg Borne ter hoogte
 21                                     14.800    13.600    13.100     10.900       12.800       13.700     13.200       12.800
      van Bellelfeur
 22   Borne Oonksweg                     8.400     7.600     6.000      5.800        7.100        4.700      4.500        4.600
 23   Weerselosestraat                   4.000     4.000     4.100      4.400        3.900        3.900      4.100        4.200
 24   Pastoor Ossestraaat                8.700     8.400     8.400      8.500        8.100        8.300      8.300        8.400
 25   Bornerbroek - Bornsestraat         3.200     3.300     3.400      3.400        2.800        2.800      2.900        2.900
 26   Grote Bavenkelsweg                 2.700      400        400       400           300          800      1.100        1.100
 27   N349 Ootmarsumsestraat            16.500    16.500    16.100     16.100       15.900       16.300     16.200       16.200
      Almelo
 28   Van Rechteren                     18.400    19.000    19.000     18.700       18.700       18.900     18.800       18.700
      Limpurgsingel
      N349 Almelo
 29   Van Rechteren                     25.400    27.100    27.500    26.900       27.800       26.600      27.200       26.800
      Limpurgsingel
      N349 Almelo
 30                                     21.600    19.400    19.500    19.600       15.200       19.500      19.800       19.800
      Nijreessingel
 31   Weezebeeksingel                   19.700    19.500    19.600    19.600       19.300       19.600      19.600       19.600
 32   A35 Almelo West                   50.200    49.800    49.800    50.100       50.600       50.000      50.100       50.300
 33   N36                               38.700    38.200    38.100    38.300       37.700       38.300      38.200       38.400
      Bornerbroek
 34                                      3.100     3.300     3.400     3.400        2.700        2.800       2.900        2.900
      Boornsestraat
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>                                                            Bundeling A1/A35                      Bundeling Spoor
ID    Locatie                      Referentie
                                                  BAa        BAb       BAb1       BAc       BSa        BSb        BSb1
35    Pastoor Ossestraaat                8.500     8.200      8.200     8.300     8.000     8.200       8.200        8.200
36    Henriëtte Roland Holstlaan        44.900    42.100     42.000    43.000    37.500    42.200      42.300       42.700
37    Broekerheide                      11.200    11.200     11.200    11.300    11.300    11.200      11.200       11.200
38    Tusveld                             900       600        600       600      1.000      600          600         600
39    N743 Almelosestraat               13.100    19.500     20.700    19.100    23.600    19.500      21.000       20.400
      N743 Van Rechteren
39a                                     14.800    18.700     19.800    18.300    21.900    18.500      19.600       19.100
      Limpurgsingel
      N349 Almelo
40    Van Rechteren                     28.600    29.700     29.800    29.400    30.000    29.300      29.600       29.400
      Limpurgsingel
      N349 Almelo
41    Van Rechteren                     26.300    27.000     27.000    26.700    27.000    26.700      26.900       26.800
      Limpurgsingel
42    N349 Ootmarsumsestraat            22.000    22.000     21.800    21.800    21.600    21.900      21.800       21.800
43    N744 Albergen ZW                   6.800     6.900      7.200     7.100     7.700     7.500       7.100        7.000
44    Albergen (centrum)                  900      1.000      1.000     1.000     1.100     1.000       1.000        1.000
45    N349 Albergen                      9.200     9.300      9.600     9.500    10.000     9.900       9.500        9.500
46    Tusveld                            3.600     1.000      1.000     1.000     1.400     1.300       1.600        1.700
47    Kluft                             18.400    24.500     25.400    26.600    20.200    24.000      24.300       24.100
48    Hosbekkeweg                       11.400     7.200      5.700     5.800     3.700     n.v.t.       n.v.t.      n.v.t.
49    Vloedbeltverbinding                n.v.t.    n.v.t.     n.v.t.    n.v.t.    n.v.t.   10.700      12.800       20.900
50    Vloedbeltverbinding                n.v.t.   10.700     13.500    14.600    13.100     n.v.t.       n.v.t.      n.v.t.
51    Bornerbroeksestraat                n.v.t.    n.v.t.     n.v.t.    n.v.t.    n.v.t.    n.v.t.       n.v.t.      n.v.t.
52    Vloedbeltverbinding                n.v.t.    n.v.t.     n.v.t.    n.v.t.    n.v.t.   14.400      14.800       14.600
53    Vloedbeltverbinding                n.v.t.    n.v.t.     n.v.t.    n.v.t.    n.v.t.    9.600       3.500       11.700
      Vloedbeltverbinding N743-
54                                       n.v.t.    n.v.t.     9.600     9.400    10.400     n.v.t.      9.400        9.400
      N744
55    Braamhaarsstraat                   1.300      900        700       700           -    n.v.t.       n.v.t.      n.v.t.
56    Bornerbroeksestraat                6.100     3.600      3.700     3.800     3.800     2.900       2.700        2.800
57    Vloedbeltverbinding                n.v.t.   10.100     13.500    14.800    19.600     n.v.t.       n.v.t.      n.v.t.
58    Vloedbeltverbinding                n.v.t.   10.100     13.500    14.800    19.600    10.700      12.800       20.900
59    N741                               5.900     5.700      5.800     5.800     5.600     5.500       5.600        5.600
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>                                THERMOMETERPUNTEN: Bundeling A1/A35

                                                            22.000
                                                              -200
                                      18.400                21.800              7.300
                                                                                                          7.400
                                       +300                                      -600
                                                                                                          +300
                                      18.700                                    6.700
            26.300                                                                                        7.700
             +400
            26.700
                                                                 13.100
                                                                 +6.000                          6.800
                                                                 19.100                          +300
                                                                                                 7.100
                                                                       13.000
   28.600                                                              +6.100            8.400
    +800                                                               19.100            +900
   29.400                                               a                                9.300
   25.400                                                                          13.100
   +1.500   21.600                                                                 -5.600
   26.900   -2.000                                                                  7.500
            19.600
                                                                                     16.900
                     42.400                                                           -8.900
                     -2.200                                                            8.000
                     40.200

                       8.700                                                                     14.800
                        -200                                                                     14.800
                       8.500                            123.300                                  -3.900
                                                         -2.100                                  10.900
                                                        121.200
                                      3.200                    4.700
                                      +200                    -3.300
                              5.900   3.400                                          8.400
                                                               1.400
                               -100                                                 -2.600
                              5.800             2.700                  14.600        5.800
                                               -2.300
                                                  400




Referentie 2030
Verschil
BAb1: met doortrekking naar N744 en afwaardering N743 Zenderen-Borne
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>                                THERMOMETERPUNTEN: Bundeling Spoor

                                                            22.000
                                                              -200
                                      18.400                21.800               7.300
                                                                                                            7.400
                                       +300                                       -700
                                                                                                            +200
                                      18.700                                     6.600
            26.300                                                                                          7.600
             +500
            26.800
                                                                 13.100
                                                                 +7.300                            6.800
                                                                 20.400                            +200
                                                                                                   7.000
                                                                       13.000
   28.600                                                              +7.400              8.400
    +800                                                               20.400              +900
   29.400                                               a                                  9.300
   25.400                                                                            13.100
   +1.400   21.600
                                                                                    -11.800
   26.800   -1.800
                                                                                      1.300
            19.800
                                                                                        16.900
                     42.400                                                            -14.900
                     -2.400                                                              2.000
                     40.000

                       8.700
                        -300                                                                       14.800
                       8.400                            123.300                                    -2.000
                                                         -2.500                                    12.800
                                                        120.800
                                      3.200                    4.700
                                       -300                   -2.200
                              5.900   2.900                                           8.400
                                                               2.500
                               -300                                                  -3.800
                              5.600             2.700                   14.600        4.600
                                               -1.600
                                                1.100




Referentie 2030
Verschil
BSb1: met doortrekking naar N744 en afwaardering N743 Zenderen-Borne
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>Figuur B3-1   Alle thermometerpunten

Op de navolgende pagina’s zijn de cijfers voor BAb1 en voor BSb1 op kaart gezet.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>               Intensiteitenplots 2030
Op de navolgende pagina’s staan de etmaalplots.

Plots zijn ook als separate png-bestanden beschikbaar.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>Referentie 2030
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAa
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAb
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAb1
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAc
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>Bundeling Spoor: BSa
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>Bundeling Spoor: BSb
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>Bundeling Spoor: BSb1
etmaalintensiteiten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>               Intensiteitenverschilplots 2030
Op de navolgende pagina’s staan verschilplots, alle ten opzichte van de Referentie.

NB: rood zijn afnames, groen zijn toenames.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAa
etmaalintensiteiten

Verschil t.o.v. Referentie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAb
etmaalintensiteiten

Verschil t.o.v. Referentie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAb1
etmaalintensiteiten

Verschil t.o.v. Referentie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>Bundeling A1/A35: BAc
etmaalintensiteiten

Verschil t.o.v. Referentie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>Bundeling Spoor: BSa
etmaalintensiteiten

Verschil t.o.v. Referentie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>Bundeling Spoor: BSb
etmaalintensiteiten

Verschil t.o.v. Referentie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>Bundeling Spoor: BSb1
etmaalintensiteiten

Verschil t.o.v. Referentie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>                 Verkeersstromen door het gebied (Selected-link-
                 analyses)
Selected-link-analyses bieden per wegvak in het model inzicht in welk verkeer over deze
wegvakken rijdt; waar het vandaan komt en waar het naartoe gaat en in welke mate.

Figuur bevat de voor selected link-analyses meest interessante locaties. Op deze zes
locaties is voor beide rijrichtingen de selected link-analyse uitgevoerd voor de Referentie en
de varianten voor de Vloedbeltverbinding voor het planjaar 2030.




Figuur B6-1   Selected Link locaties

Dit hoofdstuk gaat in op de selected-link-analyses voor de ochtendspits voor:
x punt 1: de nieuwe verbinding, voor de varianten BAb en BSb;
x punt 0: de Almelosestraat, N743 tussen Zenderen en Almelo, voor de referentie en
    varianten BAb en BSb;
x punt 3: de Bornsestraat in Hengelo, voor de referentie en varianten BAb en BSb.

Ook zijn voor de punten 2, 4 en 5 analyses uitgevoerd, maar die resultaten zijn niet in deze
rapportage opgenomen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>Vloedbeltverbinding (punt 1)

Leeswijzer bij de plaatjes
De breedte van de lijn is evenredig met de hoeveelheid voertuigen die zowel over het betreffende
wegvak als over het geselecteerde wegvak rijden. Deze breedte is maximaal indien ‘betreffend’ en
‘geselecteerd’ samenvallen en dan gelijk aan de verkeersintensiteit.
De lijn wordt verder weg van het geselecteerde wegvak steeds dunner.

De kleur oranje in onderstaande plots is niet relevant (het betekent slechts dat de intensiteit groter is
dan 500 mvt/uur).

Figuur toont de resultaten van de selected-link-analyse op de Vloedbeltverbinding (punt 1
uit Figuur ) voor de varianten Bab1 en BSb1; de referentie heeft geen Vloedbeltverbinding.




Figuur B6-2   Selected link analyse van de Vloedbeltverbinding voor de ochtendspits in beide
              rijrichtingen. Links variant BAb1, rechts variant BSb1.

Te zien is dat de verbinding het verkeer bedient tussen enerzijds A35-Zuid en anderzijds
Almelo-Oost en in iets mindere mate Albergen. Variant BSb1 bedient logischerwijs ook enig
verkeer dat via de Rondweg Borne rijdt.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>Almelosestraat (punt 0)

Punt 0 bevindt zich op de N743 tussen Zenderen en Almelo, de Almelosestraat. Figuur
bevat de vergelijking tussen de Referentie en de varianten Bab1 (Bundeling A1/A35) en
BSb1 (Bundeling Spoor).




Figuur B6-3   Selected Link punt 0 (N743 Almelosestraat), ochtendspits 2030 voor Referentie, Bab1
              en BSb1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>Bornsestraat Hengelo (punt 3)

In Figuur staan de resultaten voor punt 3, de Bornsestraat in Hengelo.




Figuur B6-4   Selected Link punt 3 (Bornsestraat Hengelo), ochtendspits voor Referentie, Bab1 en
              BSb1

Te zien is dat vanaf dat punt de route via de Rondweg Borne (N743) toch nog meer in trek
is dan de Vloedbeltverbinding. Er gaat nauwelijks verkeer vanaf dat punt naar de
Vloedbeltverbinding in het alternatief Bundeling A1/A35.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>               Verkeersongevallen (STAR)
Nadere gegevens uit https://www.star-verkeersongevallen.nl/Map#1-9-0-
0/12/52.3672/6.7185.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>