<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Raadsmemo


Nummer
25int04968

aan                         Van                         Opsteller                     datum
Gemeenteraad Borne          D. Vermorken                J.A. Wissink                  30-09-25




betreft
Spoorse doorsnijdingen Oonksweg en Bornerbroeksestraat – Onderzoek varianten en scenario’s
SO.00002103 E BPRB & W stuk
Het College van B&W
Portefeuillehouder
D. Vermorken

Argumentatie voor aanbieding memo aan de gemeenteraad:
Extra info over de varianten en scenario's aangaande de oplossing voor de spoorse doorsnijding


Geachte raadsleden,

Hierbij stuur ik u de raadsmemo behorende bij het Raadsvoorstel 25int04846 en raadsbesluit 25int04908

INLEIDING
De gemeente Borne en ProRail werken samen aan de voorbereidingen van de bouw van
spooronderdoorgangen in de Oonksweg en Bornerbroeksestraat. Na uitvoerig onderzoek is gebleken dat de
kosten veel hoger uitvallen dan het beschikbare budget. De portefeuillehouder heeft de raad daarover
mondeling geïnformeerd in de raadsvergadering van 28 januari 2025 geïnformeerd. Samen met ProRail is de
afgelopen periode onderzocht wat veilige, haalbare en betaalbare alternatieven zijn. Dit geheel resulteert in vier
scenario’s. Deze raadsmemo beschrijft de resultaten van het uitgevoerde onderzoek.


INHOUD
1. Aanleiding
2. Varianten Oonksweg
3. Varianten Bornerbroeksestraat
4. Beschouwing scenario’s
5. Conclusie




                                                                                                            1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>1.   AANLEIDING

1       Inleiding
In deze memo bespreken we het de tijdlijn van de oplossing voor de spoorse doorsnijding, de stakeholders, en
hoe de scenario’s zijn opgebouwd zoekende naar een veilige, haalbare en betaalbare oplossing.


1.1 Tijdlijn
a. Raadsbesluit 14 oktober 2015: Totaalvisie, met Verbindingsweg waarbij spoorse doorsnijding opgelost
    wordt ‘van buiten naar binnen’;




b.   Toekenning NaNOV subsidie (in verband met niet doorgaan Noord Oostelijke goederen Verbinding),
     bedrag € 13,7 miljoen (prijspeil 2014) voor spooronderdoorgang in de Verbindingsweg;
c.   Raadsbesluit 25 mei 2021: aanpassing Totaalvisie Infrastructuur omdat provincie de Vloedbeltverbinding
     op korte termijn wil aanleggen:
         ▪ Spooronderdoorgang Oonksweg voor gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers;
         ▪ Spooronderdoorgang Bornerbroeksestraat voor fietsers en voetgangers.
d.   Provincie stelt PIP Vloedbeltverbinding vast 13 december 2022;
e.   Maart 2023-januari 2025: uitvoeren onderzoeken, opstellen haalbaarheidsontwerp en kostenramingen:
         ▪ Conclusie: de uiteindelijke kosten vallen aanzienlijk hoger uit en passen niet binnen de
              beschikbare budgetten, onder meer door aanwezigheid van glauconiet in de ondergrond;
         ▪ De raad is hierover geïnformeerd in de raadsvergadering van 28 januari 2025;




                                                                                                       2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>1.2 In de periode februari 2025-september 2025 is samen met ProRail en Movares onderzoek gedaan naar
     een veilige, haalbare en betaalbare oplossing voor spoorveiligheid in BorneWelke partners zijn betrokken?
Bij de voorbereiding van de onderdoorgangen zijn meerdere partijen betrokken:
         ▪ Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) geeft de beschikking over de NaNOV gelden;
         ▪ ProRail adviseert het Ministerie I&W en is verantwoordelijk voor een maakbare oplossing en
               besteedt de werken aan die aan het spoor gedaan worden o.b.v. een overdrachtsdossier;
         ▪ Provincie Overijssel geeft de beschikking over subsidie F35;
         ▪ Gemeente Borne zorgt voor cofinanciering en stelt samen met Movares het overdrachtsdossier
               op, inclusief een referentieontwerp. ProRail adviseert en toetst het overdrachtsdossier.

1.3 Onderzoek variantkeuze – Terug naar de basis, de uitgangspunten
We willen een veilige, haalbare en betaalbare oplossing voor de spoorse doorsnijding en onderzoeken voor
de overwegen Oonksweg en Bornerbroeksestraat meerdere varianten:
         ▪ Veilig: De variant moet bijdragen aan een overweg- en verkeersveilige oplossing;
         ▪ Haalbaar: De variant moet technisch maakbaar zijn. We zetten de bouwmethodiek voorop en
             passen de omgeving daarop aan. We maken desnoods (tijdelijk) gebruik van percelen derden;
         ▪ Betaalbaar: Er wordt realistisch begroot, ramingen zijn gebaseerd op P85, dat wil zeggen dat de
             kans is 85% is dat de kosten binnen het geraamde bedrag vallen. Ook is rekening gehouden met
             inflatie. Ramingen worden getoetst aan beschikbaar budget en gekeken wordt of het aannemelijk
             is dat aanvullende middelen beschikbaar komen.




                                                                                                        3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>2.   VARIANTEN OONKSWEG

2.1 De overweg in de Oonksweg




                                   Figuur 1 - Locatie overweg Oonksweg




                                      Figuur 2 – De locatie ingezoomd

2.2 Onderzochte varianten voor Oonksweg
Voor de Oonksweg zijn vijf verschillende varianten onderzocht. Ook is onderzocht of het opgestelde
haalbaarheidsontwerp van het overdrachtsdossier geoptimaliseerd kan worden. Dit resulteert in de volgende
beschouwde varianten:




                                                                                                      4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1.   Haalbaarheidsontwerp Overdrachtsdossier




Dit is het haalbaarheidsontwerp dat gemaakt is ten behoeve van het overdrachtsdossier. De belangrijkste
kenmerken van deze variant:
      -   Totale kosten zijn begroot op € 44,3 miljoen.
      -   In deze variant wordt alleen een spoordek naast het spoor voorgebouwd en wordt tijdens een
          buitendienststelling (de zogenaamde Trein Vrije Periode – TVP) ingeschoven of ingereden.
      -   Tijdens meerdere buitendienststellingen wordt de spoorkruising afgerond. Tijdelijke maatregelen zoals
          stempels, onderwaterbeton en damwanden zijn daarbij nodig om de constructie te kunnen maken.
      -   Voor de toeritten worden damwanden aangebracht en zijn constructieve maatregelen zoals
          onderwaterbeton nodig om de constructie stabiel te houden.




                                                                                                         5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>1a. Haalbaarheidsontwerp Overdrachtsdossier (optimalisatie)




Onderzocht is of het haalbaarheidsontwerp van het overdrachtsdossier geoptimaliseerd kan worden. Om dat
mogelijk te maken is aan de westzijde van het spoor wat meer ruimte nodig. De belangrijkste kenmerken van
deze variant:
    -    Totale kosten zijn begroot op € 41,2 miljoen.
    -    In deze variant wordt de gehele spoormoot naast het spoor voorgebouwd en wordt tijdens een
         buitendienststelling ingeschoven of ingereden;
    -    Ten opzichte van variant 1 is voor deze variant een groter ruimtebeslag nodig en is een tijdelijke
         alternatieve ontsluiting nodig.
    -    Voor de toeritten worden damwanden aangebracht en zijn constructieve maatregelen zoals
         onderwaterbeton nodig om de constructie stabiel te houden.
    -    Voor deze methodiek zijn kortere en minder buitendienststellingen nodig dan voor variant 1.




                                                                                                        6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>2.   Optimaal poldersysteem




De variant Optimaal poldersysteem vraagt het meeste ruimtebeslag. De belangrijkste kenmerken van deze
variant:
     -   Totale kosten begroot op € 34,0 miljoen.
     -   In deze variant wordt de gehele spoormoot naast het spoor voorgebouwd en wordt tijdens een
         buitendienststelling ingeschoven of ingereden.
     -   Voor de toeritten worden damwanden aangebracht en binnen de damwanden wordt grondwaterstand
         verlaagd (‘polder’), waarna er droog ontgraven wordt.
     -   Naast een tijdelijke alternatieve ontsluiting voor aanliggend bedrijf is ook aankoop van gronden en een
         bedrijf nodig.
     -   Deze variant is een minder complexe uitvoering en biedt de mogelijkheid om de onderdoorgang in een
         rechtere lijn aan te leggen.




                                                                                                          7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>3.   Enkel snelverkeer, geen langzaam verkeer




In deze variant is geen fiets- en voetpad opgenomen. Alleen snelverkeer maakt gebruik van de onderdoorgang.
De belangrijkste kenmerken van deze variant:
     -   Totale kosten zijn begroot op € 34,1 miljoen.
     -   In deze variant wordt de gehele spoormoot naast het spoor voorgebouwd en wordt tijdens een
         buitendienststelling ingeschoven of ingereden.
     -   Toerit aan de westzijde worden damwanden aangebracht en binnen de damwanden wordt
         grondwaterstand verlaagd (‘polder’), waarna er droog ontgraven wordt en aan de oostzijde uitgevoerd
         met damwanden uitgevoerd.
     -   Een tijdelijke alternatieve ontsluiting voor aanliggend bedrijf is nodig, maar aankoop van gronden is
         niet nodig.
     -   In deze variant is passage door fietsers en voetgangers niet mogelijk en deze zullen bij een andere
         overweg het spoor moeten kruisen.




                                                                                                        8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>4.   Geen onderdoorgang maar optimalisatie overweg




In deze variant is er geen sprake van een onderdoorgang. De kruising met het spoor blijft gelijkvloers, maar
wordt wel geoptimaliseerd door aanleg van een vrij liggend fietspad aan de zuidkant. De belangrijkste
kenmerken van deze variant:
     -   Totale kosten zijn begroot op € 8,6 miljoen, inclusief de reconstructie van de Oonksweg.
     -   De overweg wordt verbeterd; de huidige fietssuggestiestroken verdwijnen van de rijbaan. Fietsers en
         voetgangers kruisen de spoorlijn gelijkvloers, maar wel via vrij liggend fietspad en voetpad. Dit sluit
         aan op de geplande reconstructie van de Oonksweg welke al in dit project zat. De overwegbomen
         worden op de nieuwe situatie aangepast.




                                                                                                           9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Projectgrens van reconstructie Prins Bernhardlaan en Oonksweg is vanaf de rotonde met de N743 tot aan de
Bornerbroeksestraat




                                                                                                   10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>5.   Behoud overweg (niets doen)




In deze variant laten we de situatie zoals die nu is. Er worden geen maatregelen getroffen op de
spooroverweg. De kosten voor deze variant bedragen 3,6 miljoen euro. Dit betreffen voornamelijk kosten die
reeds gemaakt zijn, waaronder voor aankoop van percelen. .
2.3 Beoordeling van de varianten (algemeen)
De beschouwde varianten zijn beoordeeld ten opzichte van de huidige situatie. Enkele effecten zijn ten
opzichte van elkaar beoordeeld omdat deze niet vergeleken kunnen worden met de huidige situatie.
Beoordeling heeft plaatsgevonden op de volgende thema’s:
     -   Verkeer en bereikbaarheid; het effect is beoordeeld op auto’s, fietsers, voetgangers en
         brandweer;
     -   Veiligheid; er is beoordeeld op overweg- en verkeersveiligheid;
     -   Conditionering; er is beoordeeld op de verwachte effecten m.b.t. geluid, trillingen en het effect op
         de te verleggen kabels en leidingen is beschouwd;
     -   Ruimtelijke inpassing; hierin is de impact op percelen van derden beschouwd;
     -   Ruimtelijke kwaliteit; beoordeeld is in hoeverre een variant bijdraagt aan de ruimtelijke kwaliteit;
     -   Maakbaarheid en TVP kader; hierin is de technische maakbaarheid en duur van het TVP kader
         ten opzichte van elkaar beoordeeld.
     -   Kosten; weergave van de geraamde kosten op basis van P85.

De beoordeling van de verschillende varianten voor zowel Oonksweg als Bornerbroeksestraat over de
verschillende thema’s is opgenomen in de Beoordelingsmatrix spooronderdoorgangen Borne (bijlage bij
raadsvoorstel).




                                                                                                         11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>2.2 Conclusie varianten Oonksweg

Variant 1 valt af omdat deze niet betaalbaar is, de kosten voor de realisatie van deze onderdoorgang zijn
te hoog.
Variant 1a waarbij gekeken is naar een betaalbaardere oplossing wordt wel meegenomen in de afweging.
Variant 2 met een optimaal poldersysteem qua kosten fors goedkoper – minimaal 10 miljoen euro- dan het
haalbaarheidsontwerp uit het overdrachtsdossier. Op meerdere aspecten scoort variant 2 even goed of
zelfs beter. Vanuit oogpunt van verkeer, techniek en vormgeving biedt het poldersysteem met een meer
rechte onderdoorgang en groene taluds een betere kwaliteit en een minder complexe uitvoering. Kritisch
nadeel is het ruimtebeslag op aanliggend bedrijf tijdens de bouwfase en de noodzakelijke verwerving van
gronden en bedrijf.
De kosten voor variant 3 (€ 34,1 miljoen) zijn nagenoeg hetzelfde als voor variant 2 (€ 34,0 miljoen) maar
heeft als grote nadeel dat deze onderdoorgang niet voor fietsers en voetgangers is. Die zullen dus om
moeten via Bornerbroeksestraat. Voordeel is wel dat aanliggende gronden niet verworven hoeven te
worden. Variant valt hiermee af.
Mocht een onderdoorgang niet betaalbaar blijken dan heeft het de voorkeur om de overweg te
optimaliseren door aanleg van een vrij liggend fietspad in combinatie met reconstructie van de Oonksweg
(variant 4).
Variant 5 valt af omdat we de overweg op dit moment niet veilig vinden, minimaal een optimalisatie is
daarom wenselijk.

Voor de overweg Oonksweg resulteert de beoordeling als volgt:
    1. Haalbaarheidsontwerp Overdrachtsdossier
    1a. Haalbaarheidsontwerp Overdrachtsdossier (optimalisatie)
    2. Optimaal poldersysteem
    3. Enkel snelverkeer, geen langzaam verkeer
    4. Geen onderdoorgang maar optimalisatie overweg
    5. Behoud overweg (niets doen)




                                                                                                        12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>3.   VARIANTEN BORNERBROEKSESTRAAT

3.1 De overweg in de Bornerbroeksestraat




                    Figuur 3 - Locatie overweg Bornerbroeksestraat (als onderdeel F35)




                                     Figuur 4 – De locatie ingezoomd




                                                                                         13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>3.2 Onderzochte varianten voor Bornerbroeksestraat

1. Haalbaarheidsontwerp overdrachtsdossier




Dit is het haalbaarheidsontwerp dat gemaakt is ten behoeve van het overdrachtsdossier. De belangrijkste
kenmerken van deze variant:
      -   Totale kosten zijn begroot op € 22,3 miljoen.
      -   In deze variant wordt alleen een spoordek naast het spoor voorgebouwd en wordt tijdens een
          buitendienststelling ingeschoven of ingereden.
      -   Tijdens meerdere buitendienststellingen wordt de spoorkruising afgerond. Tijdelijke maatregelen zoals
          stempels, onderwaterbeton en damwanden zijn daarbij nodig om de constructie te kunnen maken.
      -   Voor de toeritten worden damwanden aangebracht en zijn constructieve maatregelen zoals
          onderwaterbeton nodig om de constructie stabiel te houden.




                                                                                                        14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>2.   Traditionele onderdoorgang in open ontgraving




De variant Traditionele onderdoorgang in open ontgraving vraagt het meeste ruimtegebruik. De
belangrijkste kenmerken van deze variant:
    -    Totale kosten zijn begroot op € 19,3 miljoen.
    -    In deze variant wordt de gehele spoormoot naast het spoor voorgebouwd en wordt tijdens een
         buitendienststelling ingeschoven of ingereden. Uitvoering in prefab is ook beschouwd en behoort
         tot de mogelijkheden.
    -    De toeritten worden droog ontgraven na aanbrengen van open bemaling. In deze droge open
         ontgraving worden vloeren en wanden gestort.
    -    Voor de open ontgraving is er in de bouwfase ruimte nodig van percelen van derden langs alle
         zijden van het spoor en de toeritten. Met extra hulpwerken is het ruimtebeslag op het perceel van
         Patrijsstraat te voorkomen.
    -    Ventwegen langs de toeritten om de woningen te bereiken kunnen ingepast worden.
    -    De voetgangersopgang aan de westzijde is compacter gemaakt ten opzichte van variant 1.




                                                                                                        15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>3.   Smallere uitvoering fietspad (3,5 m i.p.v. 4,0 m) en voetpad (1,20 m i.p.v. 2,0 m)




In variant 3 is de onderdoorgang smaller gemaakt. De belangrijkste kernmerken van deze variant:
     -    Totale kosten zijn begroot op € 17,5 miljoen.
     -    Dit is de smallere versie van variant 2, met dien verstande dat aan de westzijde het voetpad mee
          doorloopt met het fietspad. De separate hellingbaan voor voetgangers vervalt. Een minimale
          breedte van de ventweg van 3,5 m aan de westzijde is niet langs alle percelen/tuinen in te
          passen.
     -    Sociale veiligheid komt hier in het geding door smalle onderdoorgang.
     -    Net als in variant 2 is ook voor deze variant ruimte nodig op percelen derden.
     -    Smaler fietspad van 3.5 meter voldoet niet aan de norm van 4 meter voor de F35
     -    De uitvoeringsmethodiek is zoals variant 2.




                                                                                                        16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>4.   Geen onderdoorgang maar optimalisatie overweg




In deze variant is er geen sprake van een onderdoorgang. De kruising met het spoor blijft gelijkvloers, maar
wordt wel geoptimaliseerd. De belangrijkste kenmerken van deze variant:
     -   Totale kosten zijn begroot op € 2,3 miljoen.
     -   De overweg wordt geoptimaliseerd, waarbij de fietsstraat/F35 wordt doorgetrokken en het spoor
         meer haaks kruist dan in de huidige situatie.
     -   Er overweg wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.
     -   Het profiel wordt doorgetrokken zoals de rest van de Bornerbroeksestraat.
     -   De overweg wordt op deze nieuwe situatie aangepast.




                                                                                                         17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>5.   Behoud overweg (niets doen)




In deze variant laten we de situatie zoals die nu is. Er worden geen maatregelen getroffen op de
spooroverweg. De kosten voor deze variant bedragen 0,8 miljoen euro. Dit betreffen kosten die reeds
gemaakt zijn.


3.3 Conclusie varianten Bornerbroeksestraat

Voor variant 1 zijn de kosten zo hoog dat deze niet haalbaar is.
Voor Bornerbroeksestraat is variant 2 Traditionele uitvoering in een open ontgraving flink goedkoper –
circa € 3,0 miljoen - dan het haalbaarheidsontwerp overdrachtsdossier. Uitvoering van deze variant kan
mogelijk ook in prefab. Ventwegen langs de toeritten kunnen ingepast worden. Nadeel van deze variant is
het ruimtegebruik tijdens de bouwfase. Gebruik van percelen derden is nodig en dat vraagt om goede
afstemming en goede afspraken met de perceel eigenaren/gebruikers.
Variant 3, de smallere uitvoering, is weliswaar goedkoper dan variant 2 – circa € 1,8 miljoen – maar heeft
een krap breedteprofiel en is daarmee krapper dan het profiel van de aansluitende F35 en vanuit de
uitgangspunten van de F35 dus niet wenselijk. Ook in deze variant, met dezelfde uitvoeringsmethodiek als
variant 2, zal tijdens de bouwfase ruimte nodig zijn op percelen derden. Het doortrekken van het voetpad
aan de westzijde maakt dat het lastig wordt om daar nog ventwegen te maken met een minimale breedte
van 3,5 m. Variant 3 valt hiermee af.
Variant 4 is onwenselijk, er komt geen veilige oplossing voor de bestaande overweg.

Voor de overweg Bornerbroeksestraat resulteert de beoordeling als volgt:
1. Haalbaarheidsontwerp overdrachtsdossier
2. Traditionele uitvoering in open ontgraving
3. Smallere uitvoering fietspad (3,5 m i.p.v. 4,0 m) en voetpad (1,20 m i.p.v. 2,0 m)
4. Geen onderdoorgang maar optimalisatie overweg
5. Behoud overweg (niets doen)




                                                                                                        18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>4.   BESCHOUWING SCENARIO’S

4.1 Beschikbare budgetten
Onderstaand een overzicht van de huidige beschikbare budgetten.




Beschikbare middelen (Bornerbroeksestraat)
- Subsidie provincie                                                               €               3.456.000
- Gemeente Borne                                                                   €                 864.000
Subtotaal                                                                          €               4.320.000
- Toevoegen: extra subsidie provincie                                              €               1.344.000
- Toevoegen: extra cofinanciering gemeente (is nog niet gedekt)                    €                 336.000
Totaal                                                                             €               6.000.000

Ten opzichte van het oorspronkelijke krediet vanuit het raadsbesluit van 25 mei 2021 zijn er toevoegingen
van de subsidie NaNOV (indexatie van het subsidiebedrag) en is er een SPV subsidie ontvangen. Voor de
Bornerbroeksestraat is door de provincie Overijssel bovenop de destijds beschikte subsidie (F35) een
extra subsidie verstrekt van € 1.344.000 (eveneens F35). De extra bijdrage van de provincie vraagt om
extra cofinanciering van de gemeente Borne groot €336.000, deze is nog niet gedekt.




                                                                                                       19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>4.2 Vier scenario’s
Vanuit de beschouwde varianten voor Oonksweg en Bornerbroeksestraat zijn een viertal scenario’s
samengesteld. Deze zijn onderstaand weergeven.




4.3 Meer financiële middelen verkrijgen? Voorgaand zijn de scenario’s geschetst op basis van de
    beschikbare financiële middelen. Daarin wordt geconcludeerd dat voor realisatie van scenario A een
    tekort is van € 23,5 miljoen en voor scenario B een tekort is van € 13,1 miljoen.

Er is ambtelijk gesproken met provincie Overijssel en ministerie Infrastructuur & Waterstaat over de
mogelijkheden voor extra subsidies . Ook is ambtelijk en bestuurlijk gesproken met ProRail. Uit de
gesprekken maken we op dat er op dit moment geen zicht is op het verkrijgen van extra financiële
middelen.

Geconcludeerd wordt dat het verkrijgen van extra financiële middelen om scenario A of B te realiseren niet
haalbaar is.

4.4 Beschouwing scenario A

 Scenario A - Onderdoorgang Oonksweg + onderdoorgang Bornerbroeksestraat
 Oonksweg                    Variant 2 – Onderdoorgang (optimaal poldersysteem)
 Bornerbroeksestraat         Variant 2 – Onderdoorgang (traditionele uitvoering)

 Veilig?                           De meest veilige oplossing (ongelijkvloerse kruising bij beide
                                   overwegen.
 Haalbaar?                         Technisch haalbaar, maar wel aankoop gronden tijdelijk gebruik
                                   gronden van derden tijdens bouw nodig.
 Betaalbaar?                       Met maximale inzet subsidies is er nog een tekort van € 23,5 miljoen
                                   (uitgaande van P85). Niet betaalbaar zonder extra financiële middelen
                                   van derden en/of gemeente.




                                                                                                        20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>4.5 Beschouwing scenario B
 Scenario B - Onderdoorgang Oonksweg + Bornerbroeksestraat gelijkvloers en optimaliseren
 Oonksweg                    Variant 2 – Onderdoorgang (optimaal poldersysteem)
 Bornerbroeksestraat         Variant 4 - Geen onderdoorgang, maar optimalisatie overweg

 Veilig?                       Meest veilige oplossing bij Oonksweg. Bij de meer risicovolle overweg
                               Bornerbroeksestraat slechts een beperkte verbetering van de
                               veiligheid.
 Haalbaar?                     Technisch haalbaar, maar wel aankoop gronden nodig bij Oonksweg.
 Betaalbaar?                   De subsidie van de provincie (€ 4,8 miljoen) komt grotendeels te
                               vervallen. Met inzet van overige middelen is er nog een tekort van €
                               13,1 miljoen (uitgaande van P85). Niet betaalbaar zonder extra
                               financiële middelen van derden en/of gemeente.


4.6 Beschouwing scenario C

 Scenario C - Oonksweg gelijkvloers en optimaliseren + onderdoorgang Bornerbroeksestraat
 Oonksweg                      Variant 4 - Geen onderdoorgang, maar optimalisatie overweg
 Bornerbroeksestraat           Variant 2 – Onderdoorgang (traditionele uitvoering)

 Veilig?                       Meest veilige oplossing voor de meer risicovolle overweg
                               Bornerbroeksestraat. Biedt een veilige route voor langzaam verkeer
                               naar sport en school. Voor Oonksweg een acceptabele verbetering
                               van de veiligheid.
 Haalbaar?                     Technisch haalbaar, maar wel tijdelijk gebruik grond derden bij
                               Bornerbroeksestraat nodig.
 Betaalbaar?                   Door herschikking van NaNOV gelden (€ 17,0 miljoen),
                               Ontwikkelagenda (€ 0,7 miljoen) en extra cofinanciering gemeente (€
                               336.000) is dit scenario realistisch (overschot begroot van € 0,2
                               miljoen). Daarbij als kanttekening dat herschikking met genoemde
                               subsidieverstrekkers nog geformaliseerd moet worden en de raad de
                               cofinanciering van € 336.000 nog moet financieren.


4.7 Beschouwing scenario D

 Scenario D – Beide overwegen gelijkvloers en optimaliseren
 Oonksweg                     Variant 4 - Geen onderdoorgang, maar optimalisatie overweg
 Bornerbroeksestraat          Variant 4 - Geen onderdoorgang, maar optimalisatie overweg

 Veilig?                       Voor Oonksweg een acceptabele verbetering van de veiligheid. Bij de
                               meer risicovolle overweg Bornerbroeksestraat slechts een beperkte
                               verbetering van de veiligheid.
 Haalbaar?                     Technisch haalbaar.
 Betaalbaar?                   Het tekort van dit scenario bedraagt € 5,4 miljoen. Door geen
                               onderdoorgangen aan te leggen raken we subsidies grotendeels kwijt.
                               Gesprekken met subsidieverstrekkers over dit scenario zijn nog niet
                               gevoerd. Dit scenario vraagt mogelijk om extra financiële inzet van de
                               gemeente Borne.




                                                                                                     21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>4.8 Verkeersbeschouwing
Scenario A is de meest veilige oplossing, maar is financieel niet haalbaar. Onderstaand een
verkeersbeschouwing, waarin scenario’s B en C met elkaar vergeleken worden.




                                                                                              22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>4.9 De vier scenario’s samengevat
Onderstaand de vier scenario’s samengevat, waarbij ze zijn getoetst aan de ambitie voor een veilige,
haalbare en betaalbare oplossing.




5 Samenvattende conclusie over de scenario’s

Er is één scenario welke veilig, haalbaar en betaalbaar te weten scenario C. Scenario A is wel de veiligste
oplossing maar niet betaalbaar, scenario B is wel de veiligste oplossing voor de Oonksweg maar geeft een
beperkte veiligheidsverbetering voor de Bornerbroeksestraat. Scenario D geeft voor de Oonksweg wel een
verbetering van de veiligheid maar voor de Bornerbroeksestraat een te beperkte verbetering.

De conclusie samengevat:
    -   Scenario A (twee onderdoorgangen) geeft de meest veilige oplossing, maar is financieel niet
        haalbaar.
    -   Scenario B (onderdoorgang Oonksweg) is een veilige oplossing voor Oonksweg en een beperkte
        verbetering van de veiligheid bij Bornerbroeksestraat. Is financieel niet haalbaar.
    -   Scenario C (onderdoorgang Bornerbroeksestraat) is een veilige oplossing voor fietsers en
        voetgangers op de Bornerbroeksestraat. Deze overweg is meer risicovol dan Oonksweg en heeft
        ook een hogere dichtligtijd (20-25 minuten per uur) dan Oonksweg. Dit scenario is financieel
        haalbaar, behoudens definitieve goedkeuring subsidieverstrekkers.
    -   Scenario D (geen onderdoorgang) geeft beperkte verbetering van de veiligheid. Voor de
        financiële haalbaarheid ligt het risico bij de gemeente.

Conclusie: Scenario C is het enige scenario dat voldoet aan de veilig, haalbaar en betaalbaar doelstelling.




                                                                                                        23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Bijlage (tekeningen op groter formaat):

Varianten Oonksweg
-   25bij10755 – Variant 1 Haalbaarheidsontwerp Overdrachtsdossier
-   25bij10756 – Variant 1a Haalbaarheidsontwerp Overdrachtsdossier (optimalisatie)
-   25bij10757 – Variant 2 Optimaal poldersysteem
-   25bij10758 – Variant 3 Enkel snelverkeer, geen langzaam verkeer
-   25bij10759 – Variant 4 Geen onderdoorgang maar optimalisatie overweg

Varianten Bornerbroeksestaat
-   25bij10760 – Variant 1 Haalbaarheidsontwerp overdrachtsdossier
-   25bij10761 – Variant 2 Traditionele onderdoorgang in open ontgraving
-   25bij10762 – Variant 3 Smallere uitvoering fietspad (3,5 m i.p.v. 4,0 m) voetpad (1,20 m i.p.v. 2,0 m)
-   25bij10763 – Variant 4 Geen onderdoorgang maar optimalisatie overweg




                                                                                                             24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>