<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Wijkverkeersplan
‘Hogeland-Noord en ‘t Getfert/Perik’




                                10 mei 2014




     Molenaar
     management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Inhoud

1     INLEIDING ............................................................................................. 4

1.1      Leeswijzer ................................................................................................................ 4


2     WERKPROCES VAN HET WIJKVERKEERSPLAN....................................... 5

2.1 De        vijf processtappen ............................................................................................... 5
  2.1.1        Stap 1: probleeminventarisatie en -analyse .................................................................... 5
  2.1.2        Stap 2: oplossingen ...................................................................................................... 5
  2.1.3        Stap 3: toets de bovenwijkse belanghebbenden ............................................................. 5
  2.1.4        Stap 4: toets door belanghebbenden uit de wijk ............................................................. 6
  2.1.5        Stap 5: definitieve WVP ................................................................................................. 6

2.2      De randvoorwaarden ................................................................................................ 6


3     DE VERKEERSPROBLEMEN ..................................................................... 7

3.1 Fysieke kenmerken ................................................................................................... 7
  3.1.1 Hogeland-Noord ........................................................................................................... 7
  3.1.2 't Getfert/Perik .............................................................................................................. 7

3.2 Verkeerskundige beschrijving van de wijk ............................................................... 8
  3.2.1 Wegcategorisering ........................................................................................................ 8
  3.2.2 Intensiteiten ................................................................................................................. 9
  3.2.3 Verkeersongevallencijfers ............................................................................................ 10

3.3 Probleeminventarisatie .......................................................................................... 11
  3.3.1 De wegen waar de verkeersproblemen zich voordoen ................................................... 11
  3.3.2 De verkeersproblemen ................................................................................................ 11

3.4      Probleemanalyse .................................................................................................... 11


4     DE OPLOSSINGSRICHTINGEN ............................................................. 13

4.1 De        verkeerscirculatie .............................................................................................. 13
  4.1.1        Afsluiting bij de Spelbersweg – Brinkstraat – Perikweg .................................................. 14
  4.1.2        Afsluiting in de Getfertweg .......................................................................................... 15
  4.1.3        Aansluiting van de Molukkenstraat – Boulevard 1945 .................................................... 15
  4.1.4        Aansluiting van de Wooldriksweg – Delistraat op de Zuiderval ...................................... 16
  4.1.5        Rijrichtingen in de wijk ................................................................................................ 16

4.2 Maatregelen t.b.v. de veiligheid op de wegen rondom de wijk ............................... 16
  4.2.1 Maatregelen bij de busbanen ....................................................................................... 16
  4.2.2 Aansluiting Molukkenstraat bij de Hogelandsingel ......................................................... 17

4.3      Duurzaam veilige inrichting .................................................................................... 17

4.4      Parkeren ................................................................................................................. 18

4.5      Fietsen over het trottoir ......................................................................................... 19



                  Molenaar                                                                                                               2
                  management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>4.6    Laden en lossen ...................................................................................................... 19

4.7    Voorlichting, educatie en handhaving..................................................................... 20

4.8    Monitoren, evalueren en mogelijke vervolg acties verkeerscirculatie ..................... 20


5     HET TOETSEN VAN HET WIJKVERKEERSPLAN ..................................... 21

5.1    Toetsing door bovenwijkse belangenvertegenwoordigers ...................................... 21

5.2    De reacties uit de wijk ............................................................................................ 21


6     PRIORITEITSTSTELLING VOOR DE UITVOERING VAN HET WVP ......... 22

BIJLAGEN .................................................................................................. 23




                Molenaar                                                                                                      3
                management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1 Inleiding

De gemeente Enschede heeft het Mobiliteitsplan voor 2004-2015 deels geactualiseerd. Het plan is op
22 juni 2009 door de gemeenteraad vastgesteld. Essentieel voor het slagen van dit plan is de
uitwerking hiervan in diverse wijkverkeersplannen (WVP's). Ook voor de uitvoering van het convenant
Startprogramma Duurzaam Veilig van 15 december 1997, waarin bijvoorbeeld het inrichten van de
30km/uur -gebieden is afgesproken, zijn deze wijkverkeersplannen nodig. Daarnaast heeft de
gemeente een Verkeerscirculatieplan Centrumring vastgesteld op 19 december 2011 waarin de
hoofdstructuur voor de verkeerstromen verwoord staat.

Voor de wijken Hogeland-Noord en ‘t Getfert/Perik heeft de gemeente aan Molenaar nanagement en
advies gevraagd het wijkverkeersplan (WVP) op een interactieve wijze vorm te geven, zoals dat ook
voor de wijken Wooldrik, Ribbelt en Stokhorst, Hogeland-Zuid (buiten de singels) en Velve-Lindehof is
gedaan.

Het WVP wordt door een werkgroep gemaakt bestaande uit belanghebbenden uit de wijk en onder
leiding van een extern deskundige. De methodiek bestaat uit 5 stappen:
 probleeminventarisatie en -analyse;
 oplossingen genereren en bespreken in de werkgroep;
 toetsen van de oplossingen door bovenwijkse belangenvertegenwoordigers;
 conceptplan aan de wijk voorleggen;
 opstellen van het definitieve wijkverkeersplan ‘Hogeland-Noord en ‘t Getfert/Perik’’ en aanbieden
     aan de gemeente.

Het WVP is de basis voor alle toekomstige reconstructies en aanpassingen van de wegen in Hogeland-
Noord en ‘t Getfert/Perik. Indien een maatregel in uitvoering gaat is er vooraf altijd overleg met de
wijkraad en/of omwonenden. Dit rapport is het concept van het WVP voor ‘Hogeland-Noord en ‘t
Getfert/Perik’.


1.1 Leeswijzer

Hoofdstuk 2 staat het proces verwoord hoe het WVP tot stand is gekomen. In hoofdstuk 3 staan de
belangrijkste problemen in de wijken op basis van een uitgevoerde probleeminventarisatie. In
hoofdstuk 4 komen de oplossingen aan de orde welke de werkgroep heeft besproken en besloten in
het WVP op te nemen. In hoofdstuk 5 worden de toetsresultaten verwoord van de bovenwijkse
belangenorganisaties en de reacties van de buurt op het plan.




             Molenaar                                                                                 4
             management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>2 Werkproces van het Wijkverkeersplan
Het WVP is opgesteld door middel van een open planproces. De gehanteerde methode kent vijf
stappen. Aan de hand van deze stappen wordt hieronder het werkproces toegelicht. Daarna volgen de
randvoorwaarden waaraan dit proces zich moet houden. De vijf processtappen zijn als volgt:
1. probleeminventarisatie en -analyse;
2. oplossingen genereren en bespreken in de werkgroep;
3. toetsen van de oplossingen door bovenwijkse belangenvertegenwoordigers;
4. conceptplan aan de wijk voorleggen;
5. opstellen van het definitieve wijkverkeersplan en aanbieden aan de gemeente.


2.1 De vijf processtappen


 2.1.1   Stap 1: probleeminventarisatie en -analyse

De eerste stap bestaat uit het maken van een goed overzicht van de door bewoners en gebruikers
ervaren problemen in de wijk. Hiervoor is op woensdagavond 4 april 2012 een startbijeenkomst
georganiseerd. Op deze avond zijn de problemen in de wijken in kaart gebracht. Aangegeven is waar
er een probleem is, wat het probleem is, voor wie het een probleem is en wie het probleem
veroorzaakt. Daarnaast is er een enquête gehouden voor deze probleeminventarisatie. Na de
bewonersavond is een werkgroep samengesteld. Voor deze werkgroep zijn bewoners en
belanghebbend uit de wijk uitgenodigd, zoals vertegenwoordigers van het bedrijfsleven / winkeliers,
de wijkraad en de speeltuinvereniging. De werkgroep bestaat uit 17 bewoners/belanghebbenden.

Aansluitend is in deze eerste fase een overzicht gemaakt van de bestaande verkeersgegevens;
intensiteiten en ongevallen die aangeleverd zijn door de gemeente Enschede.


 2.1.2   Stap 2: oplossingen

Het bedenken, bespreken en beoordelen van de oplossingen heeft in twee fasen plaatsgevonden.
Allereerst is een overzicht gemaakt van alle mogelijke oplossingen voor de problemen die in stap 1
zijn genoemd. Vervolgens zijn deze oplossingen vertaald in verkeerskundige deeloplossingen: de
bouwstenen. De bouwstenen zijn besproken in de werkgroep. Tijdens deze bijeenkomst is bepaald
welke oplossingsrichtingen goed zijn en op draagvlak in de wijk kunnen rekenen. Op basis van deze
avond is het eerste concept WVP gemaakt. Dit concept is aan de werkgroep voorgelegd en op een
bijeenkomst besproken.

 2.1.3   Stap 3: toets de bovenwijkse belanghebbenden

Het concept WVP is in de maanden maart / april 2013 aan bovenwijkse belangengroeperingen
voorgelegd met het verzoek vanuit hun belang en expertise op het plan te reageren. Het doel van
deze stap is om de gekozen maatregelen te toetsten op effectiviteit en draagvlak. De resultaten van
deze toetsronde zijn in de werkgroep besproken en waar mogelijk of gewenst zijn de adviezen
overgenomen. In deze ronde heeft de gemeente het plan ook getoetst of het aan de vooraf gestelde
randvoorwaarden voldoet.




             Molenaar                                                                                 5
             management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre> 2.1.4   Stap 4: toets door belanghebbenden uit de wijk

Op 29 januari 2014 is de tweede inloopavond gehouden, waarvoor alle bewoners en
belanghebbenden uit de wijk zijn uitgenodigd om hun mening over het plan te geven. Aan de hand
van resultaten van deze avond is het definitieve WVP opgesteld.


 2.1.5   Stap 5: definitieve WVP

Het definitieve WVP wordt door de werkgroep aan de gemeente aangeboden. Het college van B&W
krijgt ook een ambtelijk advies over het WVP. Het college bepaalt de wijze waarop de gemeenteraad
betrokken wordt bij de vaststelling van dit plan. Daarna zal de uitvoeringsplanning verder door de
gemeente worden opgesteld en vangt de realisatie aan.


2.2 De randvoorwaarden

De basis voor het WVP vormt het vastgestelde Mobiliteitsplan 2004- 2015 voor Enschede. Hierin is
vastgelegd welke wegen de hoofdwegenstructuur vormen en hoe met mobiliteit en verkeer wordt
omgegaan. Eén van de onderdelen hiervan is de indeling in hoofdwegen en verblijfsgebieden.
Daarnaast gelden nog een aantal andere randvoorwaarden voor het wijkverkeersplan, zoals:
 brandweerroutes;
 (hoofd)fietsnetwerk;
 busroutes;
 werkgebied;
 soorten drempels.

Specifiek voor het WVP Hogeland-Noord en ‘t Getfert/Perik is de nieuwe verkeerssituatie rondom het
Medisch Spectrum Twente. Daar wordt namelijk ook een ingang naar de Van Heek parkeergarage
gebouwd die via de Kuipersdijk wordt ontsloten. In bijlage 1 zijn de randvoorwaarden nader
uitgewerkt en gevisualiseerd.




             Molenaar                                                                                6
             management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>3 De verkeersproblemen
In dit hoofdstuk worden eerst de wijken Hogeland-Noord en 't Getfert/Perik beschreven aan de hand
van de fysieke kenmerken en de verkeerskundige aspecten. Daarna volgen de problemen uit de
inventarisatie. Tot slot volgt een overzicht van de verkeersproblemen waarvoor oplossingen bedacht
en uitgewerkt moeten worden.


3.1 Fysieke kenmerken


 3.1.1   Hogeland-Noord

De wijk Hogeland-Noord is een onderdeel van het Binnensingelgebied (stadsdeel Centrum). Hogeland-
Noord ligt ten zuidoosten van de binnenstad, en wordt begrensd door de Singelring (Varviksingel en
Hogelandsingel), de Perikweg en de Boulevard 1945. Rondom de Brinkstraat, dat een oud kerkpad
van de Zuid-Esmarke naar Enschede is, ligt een in de jaren '20 gebouwde arbeiderswijk. Lange rechte
straten met lage huizen met rode pannendaken kenmerken deze buurt. Tussen deze duidelijk
ontworpen blokken lopen ook nog enkele oudere straten met vaak chaotische bebouwing, de
Hoogstraat, de Brinkstraat, de Javastraat en de Perikweg. De positionering van de wijk is aangegeven
in figuur 3.1.


 3.1.2   't Getfert/Perik

De wijk 't Getfert/Perik ligt in stadsdeel Centrum, tegen de binnenstad aan. De grenzen van de wijk
zijn de Varviksingel, Haaksbergerstraat, Boulevard 1945, Zuiderval, Perikweg en Brinkstraat. De wijk is
een typisch voorbeeld van een oude arbeiderswijk, waarbij de woningen dicht op elkaar staan. De wijk
is georiënteerd op de binnenstad. In totaal zijn meer dan 300 bedrijven in de wijk gevestigd.

Kenmerkend voor 't Getfert/Perik is bedrijventerrein Hardick en Seckel in het zuidelijke deel van de
wijk. De Kuipersdijk is voornamelijk een winkelstraat in het verlengde van de binnenstad. Daarnaast is
het Medisch Spectrum Twente (MST) gelegen in het noordelijke deel, kenmerkend voor de wijk. De
aanwezigheid van de bedrijven en het MST zorgen voor een grote aantrekkende werking.

Centraal in de wijk ligt het Atjehplein. Dit plein wordt de komende periode heringericht, zodat het de
plaats wordt waar jong en oud elkaar kunnen ontmoeten. De herinrichting wordt uitgevoerd in het
kader van het project ‘Buurt in Actie’. De positionering van de wijk is aangegeven in figuur 3.1.




              Molenaar                                                                                   7
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                      A                                B


Fig. 3.1: Wijken 't Getfert/Perik (A) en Hogeland-Noord (B)



3.2 Verkeerskundige beschrijving van de wijk

De wijken Hogeland-Noord en ’t Getfert/Perik zijn vooroorlogse wijken. De woningdichtheid in
Hogeland-Noord en ’t Getfert/Perik is hoog en de straten zijn oorspronkelijk niet ontworpen voor de
aanwezigheid van de huidige hoeveelheid autoverkeer. Kenmerken van de wijken zijn smalle straten,
smalle trottoirs en relatief weinig parkeerruimte. Het verkeer (rijdend en geparkeerd) maakt een
belangrijk onderdeel uit van de beeldvorming van de wijken.

Hogeland-Noord en ’t Getfert/Perik zijn verblijfsgebieden. De Kuiperdijk heeft een verkeersfunctie voor
het verkeer van en naar het centrum en de parkeergarage die gebouwd wordt voor het MST. De
buslijnen 4 en 88 rijden via de Kuiperdijk.


  3.2.1     Wegcategorisering

In Enschede zijn de wegen ingedeeld in 30 km/uur-straten en 50 km/uur-wegen. Deze
wegencategorisering in Enschede is in 1999 vastgesteld in het Mobiliteitsplan 2005 – 2014. De
geactualiseerde versie is in 2009 vastgesteld.




                 Molenaar                                                                             8
                 management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Figuur 3.2: Wegencategoriseringplan 1999

De gemeente heeft in het verleden diverse maatregelen genomen in ’t Getfert / Perik en Hogeland-
Noord om het verkeer te geleiden en de snelheid binnen de perken te houden. Deze maatregelen zijn
met name; het instellen van eenrichtingsverkeer en een sobere duurzaam veilig inrichting. Bij elkaar
heeft dat, gezien het ongevallenbeeld en de probleeminventarisatie, niet geleid tot het gewenste
veilige verkeersbeeld. In bijlage 2 staan de rijrichtingen in de wijk opgenomen.


 3.2.2    Intensiteiten

De gemeente heeft in de afgelopen jaren tellingen verricht in de wijk. In tabel 3.1 is dit in een
overzicht weergeven. Uit het overzicht blijkt welke wegen een belangrijke functie voor het
(doorgaand) verkeer hebben. Een aantal wegen hebben een relatief hoge verkeersintensiteit ondanks
dat de wegen een erftoegangsweg (verblijfsgebied) zijn. Dit zijn bijvoorbeeld:
 de Beltstraat;
 de Brinkstraat;
 de Heutinkstraat;
 het Mooienhof;
 de Spelbergsweg;
 de Wooldriksweg.

De Kuipersdijk heeft als gebiedsontsluitingsweg (tot aan de Spelbergsweg) een belangrijke functie
voor het doorgaand verkeer door de wijken en het bestemmingsverkeer in de wijken. De intensiteit
van 6.000 à 7.000 motorvoertuigen per etmaal past daar bij.



              Molenaar                                                                              9
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Overzicht intensiteiten

straat               werkdag         weekenddag   gem    richtingen   richting                                 opm
Batjanstraat           520               560       531   beide        tussen Ceramstraat Boeroestraat
Batjanstraat           308               260       294   beide        tussen Ceramstraat Boeroestraat
Beltstraat            3560              3315      3490   beide        tusen Kuiperdijk en Boulevard
Brinkstraat           3140              2874      3064   beide        tussen Florresstraat en Senarangstraat
Heutinkstraat          649               617       640   beide        tussen Batjanstraat en Hogelandsingel
Heutinkstraat          640               616       633   beide        tussen Batjanstraat en Hogelandsingel
Heutinkstraat         2681              2492      2627   beide        tussen Molukkenstraat en Hoogstraat
Heutinkstraat         3145              2934      3085   beide        tussen Molukkenstraat en Hoogstraat
Hoogstraat             231               216       227   2 ri         tussen Heutinkstraat en Ternatestraat
Hoogstraat             273               253       267   2 ri         tussen Heutinkstraat en Ternatestraat
Javastraat             777               712       758   beide        tussen Kuipersdijk en Perikweg
Javastraat             807               704       778   beide        tussen Floresstraat en Soerabajastraat
Javastraat            1054               947      1023   beide        tussen Molukkenstraat en Brinkstraat
Javastraat             361               332       353   beide        tussen Brinkstraat en Soerabajastraat
Javastraat             564               519       551   beide        tussen Brinkstraat en Soerabajastraat
Kuipersdijk           7283              6783      7140   beide        tussen Spelbergsweg en Javastraat
Kuipersdijk           5853              5724      5816   beide        tussen Bleekweg en Sumatrastraat
Madoerastraat          213               189       206   beide        tussen Kuipersdijk en Perikweg
Molukkenstraat        1111              1064      1098   beide        tussen Javastraat en Balistraat
Molukkenstraat        1145              1069      1123   beide        tussen Javastraat en Balistraat
Molukkenstraat         434               392       422   1 ri         tussen Hogelandsingel en Javastraat      richt Javastr
Molukkenstraat        1074               986      1049   1 ri         tussen Hogelandsingel en Javastraat      richt Hogelandsingel
Mooienhof             4322              3990      4227                tussen Kuipersdijk en Brinkstraat
Mooienhof             3285              3119      3238                tussen Brinkstraat en Kuipersdijk
Rietmolenstraat       1385              1268      1352                tussen Brinkstraat en Lombokstraat
Spelbergsweg          2450              1935      2303   beide        tussen Kuipersdijk en Perikweg
Wooldrikseweg         3326              2935      3214   beide        tussen Borneostraat en Atjehstraat
Wooldrikseweg         3400              3060      3303   beide        tussen Kuipersdijk en Perikweg
Tabel 3.1: Overzicht intensiteiten


Het overzicht van tabel 3.1 is gemaakt op basis van de beschikbare telgegevens die de gemeente
beschikbaar heeft gesteld. Mogelijkerwijs ontbreken nog wegen in dit overzicht. Uitgegaan wordt van
de veronderstelling dat de wegen die niet genoemd zijn in het overzicht geen afwijkende hoeveelheid
verkeer verwerken die in strijd zijn met hun functie van erftoegangsweg.


  3.2.3      Verkeersongevallencijfers

Verkeersveiligheid is onder andere af te meten aan het aantal ongevallen dat is geregistreerd. De
ongevallencijfers zijn door de gemeente geleverd en zijn gemaakt op basis van de ongevalsregistratie
van de politie. De gegevens betreffen ongevallen met letsel en ongevallen met uitsluitend materiële
schade. Hierbij moet de kanttekening worden geplaatst dat zo’n twee derde van de ongevallen niet
wordt geregistreerd door de politie. Dit zijn in de regel de kleinere aanrijdingen. Bijlage 3 geeft aan op
welke locaties ongevallen zijn geregistreerd in de periode 2008- 2010.

Wat bij de ongevallen opvalt is dat er een aantal routes in de wijk zijn aan te geven waar naar
verhouding veel ongevallen plaatsvinden. Deze routes zijn:
 de gebiedsontsluitingswegen rondom de wijk;
 de Kuipersdijk;
 de Brinkstraat;
 de Beltstraat;
 Wooldriksweg – Javastraat;
 een deel van de Heutinkstraat;
 een gedeelte van de Molukkenstraat.




                   Molenaar                                                                                                      10
                   management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>3.3 Probleeminventarisatie

In deze paragraaf worden de verkeersproblemen uit de inventarisatie van de bewonersenquête
benoemd. In bijlage 4 staat een overzicht van de gehele probleeminventarisatie op straatnaam
geordend. Ook zijn de problemen op soort geordend.


 3.3.1   De wegen waar de verkeersproblemen zich voordoen

Voor de probleeminventarisatie zijn huis aan huis brieven verspreid in de wijk. Op 4 april 2012 is er
een informatieavond gehouden waar de belanghebbenden ook hun verkeersproblemen konden
aanreiken. In totaal zijn er 288 verkeersproblemen genoemd. De singels rondom de wijk en de
volgende tien straten in de wijk worden, in willekeurige volgorde, het meest genoemd:
1. de Kuipersdijk;
2. de Perikweg;
3. de Wooldriksweg;
4. de Molukkenstraat;
5. de Javastraat;
6. de Rietmolenstraat;
7. de Spelbergsweg;
8. de Heutinkstraat;
9. de Brinkstraat;
10. de Varviksweg.


 3.3.2   De verkeersproblemen

Uit de probleeminventarisatie blijken de problemen: ‘te hard rijden’ en ‘tegen het eenrichtingsverkeer
inrijden’ het meest voor te komen. Andere problemen die relatief vaak genoemd worden, zijn:
 parkeerproblematiek;
 fietsers op het trottoir;
 het laden en lossen / de aanrijdroutes voor vrachtverkeer is ook een probleem dat speciale
     aandacht behoeft. Met name in de omgeving van het Mooienhof.

Wat betreft de ontsluitende wegen rondom de wijken blijkt met name het oprijden voor het verkeer
en het oversteken voor voetgangers een probleem zijn. De locaties die hierbij extra aandacht
behoeven, zijn:
 de verkeerssituatie Molukkenstraat – Hogelandsingel, bij het tankstation;
 het oversteken van de busbaan vanaf de Molukkenstraat, Brinkstraat / Mooienhof, Getfertweg;
 het links afslaan vanuit de wijk de singels op.


3.4 Probleemanalyse

Op basis van de probleeminventarisatie, de intensiteiten en de ongeval gegevens zijn een aantal
routes in de wijk aan te wijzen waar naar alle waarschijnlijkheid wijkvreemd verkeer rijdt. De oorzaak
hiervan zit hem in de ligging van de wijken aan de rand van het centrum van Enschede. Dit zorgt voor
overlast van wijkvreemd verkeer dat allereerst voor een extra verkeersdruk in de wijk zorgt en ten
tweede vaak tegen het eenrichtingsverkeer inrijdt. Het gevoel van omrijden via de singels en
bijvoorbeeld de wachttijd bij de verkeerslichten van de Hogelandsingel – Boulevard spelen hier naar
verwachting een belangrijke rol in.

De veronderstelling van wijkvreemd verkeer kan nader worden onderzocht door bijvoorbeeld een
kentekenonderzoek. Gezien de resultaten van de probleeminventarisatie, de intensiteiten en ongeval




              Molenaar                                                                                  11
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>gegevens wordt geadviseerd de veronderstelling van wijkvreemd verkeer aan te nemen en deze
routes in dit WVP aan te pakken.

Puntsgewijs komen de onderstaande problemen het meest voor:
1. de hoeveelheid wijkvreemd verkeer;
2. de inrichting voldoet onvoldoende aan de richtlijnen van een Duurzaam Veilig inrichting:
       a. Duidelijk onderscheid tussen de erftoegangswegen (30 km/u-wegen) en
            gebiedsontsluitingswegen (50 km/u wegen);
       b. De inrichting van de wegen, zoals bijvoorbeeld de inritconstructies en het toepassen van
            snelheidsremmende maatregelen.
3. het ontbreken van parkeerregulering in de gehele wijk;
4. het oversteken van de busbanen;
5. de oprijdbaarheid van de singels;
6. de inrichting van de Kuipersdijk;
7. het laden en lossen (bij de Action);
8. het ontbreken van handhaving, voorlichting en educatie m.b.t. de diverse verkeersovertredingen.




             Molenaar                                                                           12
             management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>4    De oplossingsrichtingen
In hoofdstuk 3 zijn de probleemgebieden verwoord. In hoofdstuk 4 komen de oplossingsrichtingen
aan de orde. De oplossingen bij elkaar vormen het Wijkverkeersplan. De oplossingen in het
Wijkverkeersplan worden bij de realisatie door de gemeente nader uitgewerkt tot het ontwerp, de
kostenraming en de uitvoeringsplanning. De buurt wordt voorafgaand aan de uitvoering nader
geïnformeerd.


4.1 De verkeerscirculatie

In de probleemanalyse is verwoord dat er naar verwachting relatief veel verkeer door de wijk rijdt dat
geen bestemming heeft in de wijk zelf. Ook de snelheid van het verkeer en het feit dat het
eenrichtingsverkeer wordt genegeerd zijn daar zorgpunten bij. Maatregelen om de verkeerscirculatie
te wijzigen, zodat wijkvreemd verkeer wordt geweerd, zijn noodzakelijk om deze problematiek aan te
pakken. In de werkgroep zijn meerdere oplossingsrichtingen voor de verkeerscirculatie besproken:
van het volledig onmogelijk maken van ongewenst verkeer tot minimale maatregelen. Zo is er naar
maatregelen op de wegen rondom de wijk als in de wijk zelf gekeken.

De wegen rondom de wijk zijn formeel geen onderdeel van het WVP. Adviezen aan de gemeente over
maatregelen op de singels zijn wel mogelijk, zoals afgesproken tijdens het vaststellen van de
randvoorwaarden voor het WVP. Door maatregelen op de wegen rond de wijk te treffen kan
ongewenst verkeer worden geweerd en de veiligheid voor verkeer dat de rondwegen oprijdt of
oversteekt worden verbeterd. De voorstellen op de wegen rondom de wijk hebben echter geen
draagvlak in de wijken rondom Hogeland-Noord en ’t Getfert / Perik en ook niet bij het bestuur. De
maatregelen op de singels worden achter de hand gehouden en mogelijk heroverwogen indien uit de
evaluatie van de circulatiemaatregelen blijkt dat er behoefte is aanvullende ingrepen in de
verkeerscirculatie.

Het weren van het wijkvreemd verkeer kan niet alleen met snelheidsremmende maatregelen zoals
drempels en plateaus, maar moet met maatregelen die het ongewenste verkeer echt uit de wijk
houden. Dit treft in bepaalde mate ook het verkeer dat wel een bestemming in de wijk heeft. Om deze
hinder zoveel mogelijk te beperken worden een aantal gerichte maatregelen voorgesteld:
    1. Afsluitingen in de wijk:
            - bij de Brinkstraat – Perikweg – Spelbergsweg;
            - bij de Getfertweg tussen de Sumatrastraat en Spoorloodsweg.
    2. Circulatiemaatregelen aan de randen van de wijk:
            - bij de aansluiting van de Molukkenstraat op de Boulevard 1945;
            - bij de aansluiting van de Wooldriksweg – Delistraat op Zuiderval.

De maatregelen bij de aansluitingen van de Zuiderval en de Boulevard 1945 in combinatie met de
twee ‘knips’ leiden naar verwachting tot een behoorlijke afname van ongewenst verkeer in de wijk.
Verkeer laat zich echter nooit helemaal goed voorspellen. De werkgroep stelt daarom voor om
scenariogewijs de problematiek aan te pakken: monitoren en zo nodig aanvullende maatregelen toe te
passen. Als optie heeft de werkgroep ook een maatregel achter de hand voor het dichtmaken van de
middenberm van de Hogelandsingel. Deze maatregel is een aanvullende maatregel die ingezet kan
worden indien uit de evaluatie blijkt dat er aanvullende maatregelen nodig zijn. Zie ook paragraaf 4.8
Monitoren, evalueren en mogelijke vervolg acties verkeerscirculatie. In bijlage 5 staat deze maatregel
op hoofdlijnen uitgewerkt.

Hieronder volgen eerst de circulatiemaatregelen die worden voorgesteld om uit te voeren. Daarna
komen de overige maatregelen en voor het WVP in de onderstaande paragrafen aan de orde.




              Molenaar                                                                              13
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>  4.1.1      Afsluiting bij de Spelbersweg – Brinkstraat – Perikweg

De maatregel voor een diagonale afsluiting in de Brinkstraat, Spelbergsweg en Perikweg is in de
wijkraad in 2011 al besproken. Deze maatregel wordt nu ook voorgesteld om toe te passen, zie figuur
4.1 hieronder. Met deze ‘knip’ worden een aantal doorgaande routes direct onmogelijk gemaakt.




Figuur 4.1: Diagonale afsluiting


De wijze waarop de afsluiting uitgevoerd wordt behoeft nadere studie door de gemeente bij de
uitvoering van het Wijkverkeersplan. Een voorbeeld voor een diagonale afsluiting staat hieronder. Het
voordeel van deze vorm is dat het verkeer niet hoeft te keren.




Figuur 4..2: voorbeeld van een diagonale afsluiting (Persbericht Bussum, 11 april 2011)




                   Molenaar                                                                        14
                   management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>De diagonale afsluiting heeft ook raakvlakken met de problematiek van het laden en lossen, zie
paragraaf 4.6 ‘Laden en Lossen’. Voor het vrachtverkeer van de Action wordt voorgesteld bij de
uitvoering van de maatregel te belijken of de bocht zodanig verbreed kan worden dat vrachtverkeer
langs de diagonale afsluiting kan rijden. Een tweede oplossingsrichting is het toepassen van selectieve
toegang d.m.v. een ‘verzinkbare paal’, zie de uitwerking bij paragraaf 4.6.


  4.1.2      Afsluiting in de Getfertweg

Om het verkeer in Noord-Zuid richting te weren en het ongewenste gedrag te aanzien van de snelheid
aan te pakken wordt een diagonale afsluiting van de Getfertweg ter hoogte van de Sumatrastraat
voorgesteld. De Spoorloodsweg wordt niet aangesloten op de Zuiderval. Voor de afsluiting van de
Getfertweg wordt bij de realisatie het keren van personenauto’s en vrachtverkeer nader uitgewerkt.




Figuur 4.3: Diagonale afsluiting Getfertweg



  4.1.3      Aansluiting van de Molukkenstraat – Boulevard 1945

Voor de verkeerscirculatie is gekeken om verkeer dat richting het centrum rijdt zoveel mogelijk via de
wegen rondom de wijk af te wikkelen. Om te voorkomen dat het verkeer door de wijk rijdt is ook naar
een maatregel gezocht tussen de wijk en de Boulevard 1945. Er zijn daarvoor diverse maatregelen
bekeken. Gekozen is om de aansluiting van de Molukkenstraat op de Boulevard 1945 alleen fysiek
mogelijk te maken voor gemotoriseerd dat vanuit de wijk rechtsaf slaat de Boulevard 1945 op en
vanaf de Boulevard kan er alleen vanuit het centrum rechtsaf de Molukkenstraat ingereden worden.
Fietsers vanuit de Molukkenstraat kunnen wel rechtdoor naar de CF Klaarstraat of linksaf de Boulevard
op. Deze maatregel heeft draagvlak in de wijk zelf, de omliggende wijken en bij het bestuur. Deze
oplossing is als bijlage 7 ‘Alternatief ontwerp aansluiting Molukkenstraat – Boulevard 1945’ in het plan
opgenomen. In bijlage 6 ‘Memo keuzes voor de verkeerscirculatie 28-10-2013’ staan ook de
alternatieven die de werkgroep heeft overwogen.




                   Molenaar                                                                          15
                   management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre> 4.1.4   Aansluiting van de Wooldriksweg – Delistraat op de Zuiderval

Deze aansluiting is complex door de combinatie van de oversteek voor de fietsers, de busbaan en de
weg zelf met de aansluitingen voor afslaand verkeer. Vanuit de werkgroep is bekeken of het sluiten
van de middenberm voor gemotoriseerd verkeer mogelijk is. Inhoudelijk gezien kan dit een goede
oplossing zijn. Er is echter naar verwachting geen draagvlak vanuit Horstlanden-Veldkamp en het
bestuur. De werkgroep stelt daarom de volgende maatregel voor om toe te passen.
Er wordt nu een proef gehouden waarbij één rijstrook van de busbaan is weggehaald. De werkgroep
stelt voor om deze proef aan te vullen met het verwijderen van het linksaf vakken ter hoogte van de
Wooldriksweg en het versmallen van de busbaan tot één rijstrook. Hierdoor wordt de oversteeksituatie
minder complex. Een zorgpunt bij deze voorgestelde maatregelen is de doorstroming op de Zuiderval.
De werkgroep heeft er echter voor gekozen om de verkeersveiligheid te prefereren boven de
doorstroming. Na een periode van bijvoorbeeld een jaar kunnen de maatregelen geëvalueerd worden.
Indien het resultaat onvoldoende is kan overwogen worden terug te vallen op de optie om de
middenberm te sluiten.


 4.1.5   Rijrichtingen in de wijk

Met de aanpassingen van de verkeerscirculatie is ook gekeken naar de rijrichtingen voor de
eenrichtingswegen in de wijk, In bijlage 8 is het overzicht hiervan opgenomen.


4.2 Maatregelen t.b.v. de veiligheid op de wegen rondom de wijk

De wegen rondom de wijk zijn van belang ten behoeve van de circulatie. Uit de probleemanalyse
werden ook veiligheidsproblemen genoemd, zoals de oversteekbaarheid van de busbanen en de
singels aan de zuidzijde van de wijk.


 4.2.1   Maatregelen bij de busbanen

De oversteeksituatie bij de busbanen wordt als onveilig ervaren voor gemotoriseerd verkeer, fietsers
en voetgangers. Deze onveiligheid komt door veel verkeersstromen uit diverse richtingen en de
snelheid van de bus (of de wijze waarop dat ervaren wordt). Het beleid van de gemeente is om de
bus prioriteit te geven, vandaar de vrije busbanen. Maar, dit mag de veiligheid niet in gevaar brengen.
Een aantal maatregelen kunnen de situatie verbeteren.

Met de busonderneming kunnen afspraken gemaakt worden over het gedrag: de snelheid van het
busverkeer en het ’nemen’ van voorrang. Voorrang moet namelijk verleend worden en mag niet
afgedwongen worden. Dit gedrag kan gemonitord worden aan de hand van de klachten daarover. In
de openbaar vervoerconcessie kunnen daar nadere afspraken en zelfs boetes over afgesproken
worden. Hierover kan de gemeente afspraken maken met het openbaar vervoerbedrijf en de
provincie, die verantwoordelijk is voor de concessie van het openbaar vervoer. Wat betreft de snelheid
wordt voorgesteld 30 km/uur af te spreken en steekproefsgewijs te controleren. Ook hier kunnen
afspraken met het busbedrijf over gemaakt worden.

De maatregelen die hierboven bij de circulatiemaatregelen voor de Zuiderval en Boulevard 1945
worden voorgesteld hebben ook een positief effect op de veiligheid van de busbanen. Deze
maatregelen in combinatie met goede afspraken met de busonderneming leiden tot een beter en
verkeersveiliger verkeersituatie.




              Molenaar                                                                              16
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre> 4.2.2   Aansluiting Molukkenstraat bij de Hogelandsingel

Vanuit de wijk zijn er in het verleden diverse initiatieven genomen om de aansluiting van de
Molukkenstraat – Hogelandsingel verkeersveiliger te maken. Ook zijn er proefopstellingen geweest
voor de inrichting van de middenberm. De conclusie toentertijd was “De drukte van het verkeer op de
Singel, waardoor weinig hiaten, de vele kruisende bewegingen, de onrust rondom het tankstation en
de drukte op de zijwegen zijn redenen dat het druk en chaotisch bleef waardoor de weggebruikers
goed moesten opletten. De conclusie destijds was door circulatiemaatregelen, minder verkeer van of
naar de Molukkenstraat en aanpassen aansluiting tankstation een betere oplossing lijkt”

De voorgestelde circulatiemaatregelen op de singels, zoals uit de evaluatie van de proef wordt
voorgesteld, zijn geen onderdeel van dit Wijkverkeersplan. Er kunnen echter twee relatief eenvoudig
maatregelen worden getroffen die de verkeerssituatie minder complex en veiliger maken voor het
fietsverkeer:
1. Voorgesteld wordt om de brede inrit die zowel gebruikt wordt voor verkeer van en naar de
     Molukkenstraat alsook naar het benzinepompstation te versmallen en een fysieke scheiding tussen
     Molukkenstraat en benzinepompstation toe te passen. Dit geeft een rustiger en veiligere
     verkeerssituatie.
2. Ten tweede worden gescheiden (korte) fietspaden in de middenberm van de Hogelandsingel
     voorgesteld, zodat het fietsverkeer zich veilig kan opstellen. Deze laatste maatregel is ook op
     andere locaties toe te passen waar een brede middenberm is en behoefte aan een scheiding
     tussen het gemotoriseerde verkeer en het fietsverkeer.


4.3 Duurzaam veilige inrichting

De Kuipersdijk is een gebiedsontsluitingsweg. Voor de inrichting behoort het fietsverkeer gescheiden
te worden van het gemotoriseerde verkeer. De maatvoering is echter te krap om vrijliggende
fietspaden aan te leggen, vandaar dat er fietsstroken zijn toegepast. In de werkgroep is
geconstateerd dat er voor de Kuipersdijk niet veel mogelijkheden zijn. Het terugdringen van de
hoeveelheid verkeer is namelijk niet mogelijk gezien de gestelde randvoorwaarden, fietspaden passen
fysiek niet en (meer) snelheidsremmers zoals drempels zijn niet gewenst in een busroute. De
maatregel die wel wordt voorgesteld is een extra oversteekvoorziening aan de noordzijde van de
Kuipersdijk. De exacte locatie wordt bepaald aan de hand van een te houden een
loopstromenonderzoek.

De overige wegen in de wijk hebben de functie van erftoegangsweg, waarbij een maximum snelheid
van 30 km/u hoort. Door de wijk goed in te richten wordt de snelheid van 30 km/u meer
afgedwongen en heeft de wijk een duidelijke uitstraling van verblijfsgebied. In de wijk zijn hiervoor al
diverse maatregelen genomen zoals het toepassen van inritconstructies, plateaus en drempels. Niet
alle snelheidsremmende maatregelen die zijn toegepast voldoen aan de geldende richtlijnen of worden
als voldoende effectief beoordeeld in de probleeminventarisatie. Ook de inritconstructies voldoen nog
niet allemaal aan een duurzaam veilige inrichting. Deze behoren nog aangepast te worden. De
werkgroep heeft er voor gekozen om het aanpassen van de inritten mee te laten lopen in het
reguliere werk van de gemeente. Dit houdt in dat de planning voor de inritconstructies langer is dan
de uitvoering van het WVP, maar dat de kosten niet op het WVP rusten. De huidige inritten hebben in
de regel wel snelheidsremmend effect, maar zijn strikt juridisch genomen niet geheel juist.

In bijlage 9 staat een overzicht van de huidige maatregelen en de maatregelen die aangepast of
aangevuld dienen te worden.




              Molenaar                                                                               17
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>4.4 Parkeren

In een deel van de wijk is het parkeren gereguleerd. Hiervoor zijn twee vormen toegepast. Uit het
verdere verleden is in een aantal straten belanghebbendenparkeren ingevoerd. Dit zijn de
Spelbergsweg, Soendastraat, Perikplein en Javastraat (tussen de Kuipersdijk en Perikweg). Hier
mogen alleen vergunninghouders staan en geen andere weggebruikers. Op dit moment is het regime
vanuit de gemeente voor het instellen van parkeerregulering als volgt. In de wijken van Enschede
‘binnen de singels’ wordt betaald parkeren ingevoerd indien 50% of meer van de huishoudens per
straat dit wenst. Bewoners en belanghebbenden kunnen dan een parkeervergunning aanvragen voor
dit gebied. Aan de randen van het gebied waar het parkeren wordt gereguleerd is de parkeerdruk
hoog en daarmee is er hinder van geparkeerde auto’s. Dit probleem is in de probleemanalyse
geconstateerd. Gezien het feit dat in een deel van de wijk het parkeren wordt gereguleerd en de
natuurlijke grens van het te reguleren gebied de singels zijn, wordt voorgesteld in de gehele wijk
parkeerregulering in te voeren. Het aanwezige belanghebbendenparkeren wordt gehandhaafd en voor
de nieuwe gebieden in de wijk wordt betaald parkeren, inclusief het vergunningensysteem, ingevoerd.

Een aantal straten is te smal om aan beide zijde parkeren toe te staan zonder dat er aan de zijde van
de straat met twee wielen op het trottoir wordt geparkeerd. Het betreft (delen van) de Ceramstraat,
Boeroestraat. R. Holstraat, Swelinckstraat en J. Obrechtstraat.

Vanwege het krappe profiel wordt voorgesteld eenrichtingsverkeer in deze straten in te voeren. De
nadelen van het parkeren met twee wielen op het trottoir zijn dat er aan één zijde van de straat geen
volwaardig trottoir meer is en dat er schade aan het trottoir ontstaat. De parkeerdruk is in deze
straten echter te hoog om het parkeren aan één zijde te verbieden. Voorgesteld wordt om in deze
straten het parkeren met twee wielen op het trottoir te formaliseren en dit met bebording en belijning
aan te geven. Indien de straat wordt gereconstrueerd wordt geadviseerd het trottoir te versmallen
zodat aan beide zijde geparkeerd kan worden. Indien de wegen daarvoor te smal zijn kan er ook voor
gekozen worden om parkeren op het trottoir in stand te houden en het trottoir daarvoor met sterker
materiaal uit te voeren. In deze straten is er dan aan één zijde een volwaardig trottoir, wat gezien de
parkeerdruk en de leefbaarheid, een goed compromis is.




Figuur 4.4:Voorbeeld van de bebording en het parkeren met twee wielen op het trottoir in Assendelft (Google Streetview, 2012)




                  Molenaar                                                                                                      18
                  management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>4.5 Fietsen over het trottoir

In de probleeminventarisatie is regelmatig het fietsen op het trottoir genoemd. Voornamelijk kwamen
de Perikweg en Kuipersdijk aan de orde. De werkgroep heeft ingeschat dat het fietsen over het
trottoir niet komt door de vormgeving van deze twee wegen en stelt op deze locaties geen
aanvullende maatregelen voor.

Het plaatsen van zogenaamde schrikhekken (twee hekken die een meter uit elkaar zijn geplaatst waar
een kinderwagen of rolstoel doorheen past) kan mogelijk op enkele locaties bijdragen om het fietsen
op het trottoir tegen te gaan. Een voorbeeld waar de maatregel positief werkt is in situaties waar
voordeuren direct op het trottoir uitkomen. De maatregel heeft ook nadelen voor personen met een
rolstoel of kinderwagen. De werkgroep heeft vooralsnog geen locaties op het oog voor het plaatsen
van schrikhekken, maar stelt voor om deze maatregel toe te passen indien nut en noodzaak daar
aanleiding toe is.


4.6 Laden en lossen

In de probleemanalyse is vooral het laden en lossen bij de Action genoemd. Het probleem wordt
veroorzaakt doordat grote voertuigen worden gebruikt die niet of nauwelijks de bochten kunnen
nemen en soms tegen het eenrichtingverkeer inrijden.

Er heeft in 2013 overleg plaatsgevonden tussen de
gemeente, de Action, de wijkraad en bewoners. Het
verzoek om kleinere voertuigen te gebruiken is
vooralsnog door het bedrijf van de hand gewezen. Een
nieuw ontwikkeling hierbij is dat in de gemeente
Enschede sinds mei 2013 de Cargohopper rijdt:
stadsdistributie door middel van elektrische
vrachtwagens.


                                                        Figuur 4.5: de Cargohopper



In het kader van het WVP worden volgende de oplossingsmogelijkheden voorgesteld:
    1. de gemeente verzoeken beleid te maken en te effectueren zodat alleen kleinere voertuigen
        gebruikt kunnen worden;
    2. aan de hand van het nieuwe beleid verdere afspraken te maken met de Action over het
        gebruik van kleinere voertuigen;
    3. een optie die mogelijk ook kansrijk is, maar nadere uitwerking behoeft, is het treffen van
        maatregelen zodat het laden en lossen aan de
        voorzijde van de Action plaatsvindt;
    4. de diagonale afsluiting in de Spelbergsweg –
        Perikweg – Brinkstraat toegankelijk houden
        voor laad en losverkeer door middel een
        verbreding van de bocht of het toepassen van
        een ‘verzinkbare paal’. Ook voor de
        hulpdiensten zoals brandweer en ambulances
        kan deze vorm van selectieve toegang positief
        bijdrage voor de bereikbaarheid.

                                               Figuur 4.6: voorbeeld verzinkbare paal, bron: www.eurobarrier.com




             Molenaar                                                                                        19
             management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>4.7 Voorlichting, educatie en handhaving

Het negeren van het eenrichtingsverkeer en te hard rijden zijn twee van de meest genoemde
problemen uit de probleeminventarisatie. De werkgroep zou graag zien dat hier sterk op gehandhaafd
wordt door de politie. De inschatting is echter dat, dat niet zomaar zal plaatsvinden. De wijkraad wil
graag de mogelijkheid nader onderzoeken of het eigen wijkbudget hierbij een rol kan spelen. Indien
een deel van dit wijkbudget ingezet wordt voor extra handhaving wordt verwacht, dat aanvullend
daaraan, extra handhavingsuren worden toegezegd door de politie en de gemeente.

Met de circulatiemaatregelen zoals hierboven is verwoord, wordt ingeschat dat een deel van de
probleemveroorzakers niet meer door de wijk rijden. Indien automobilisten toch tegen het
eenrichtingsverkeer inrijden zijn dit naar alle waarschijnlijkheid personen die in de wijk wonen. In
overleg met de wijkagent kunnen deze personen op hun gedrag worden aangesproken.

In de probleeminventarisatie komen de scholen eigenlijk niet of nauwelijks aan bod. De werkgroep
heeft echter aangegeven dat er voor twee scholen haal- en brengproblemen zijn. Dit betreffen de Al
Ummah aan de Javastraat en Pantha Rei aan de Madoerastraat. Voor beide scholen geldt dat de
meeste leerlingen van buiten de wijk komen en met busjes worden gebracht. Dit leidt op
piekmomenten tot haal- en brengproblemen. Geadviseerd wordt per school een plan te maken waarin
gekeken wordt naar oplossingen in de infrastructuur, voorlichting / educatie en handhaving. Door het
combineren van deze drie soorten maatregelen wordt in de regel het meeste effect bereikt. Voor een
schoolaanpak zijn diverse ‘kant en klaar’ methodes die vanuit de provincie worden gestimuleerd toe te
passen. Vaak zijn daar ook subsidieregelingen voor.


4.8 Monitoren, evalueren en mogelijke vervolg acties verkeerscirculatie

Voor het monitoren en evalueren wordt voorgesteld zo’n jaar à anderhalf jaar na realisatie van de
bovenstaande circulatiemaatregelen tegen het licht te houden. Indien uit de evaluatie blijkt dat de
hoeveelheid wijkvreemd verkeer nog meer geweerd moet worden stelt de werkgroep voor de
volgende aanvullende maatregelen te overwegen:
    1. Het afsluiten van de middenberm in de Hogelandsingel. Ook met het sluiten van de
        middenberm in de Hogelandsingel en deels de Varviksingel leidt tot minder verkeer in de wijk.
        Voor de verkeerscirculatie zijn daarmee een aantal eenrichtingswegen niet nodig. Het
        voordeel van minder eenrichtingswegen is dat er minder omgereden hoeft te worden door
        bewoners en bezoekers van de wijk. Optioneel kunnen de eenrichtingswegen gehandhaafd
        blijven.
    2. Ook kan er gekozen worden om meer maatregelen toe te passen zoals het afsluiten van de
        Molukkenstraat en Hoogstraat. In de Molukkenstraat past mogelijk een diagonale afsluiting
        (zie het voorbeeld in paragraaf 4.1.1 ‘Afsluiting bij de Spelbergsweg – Brinkstraat – Perikweg.
        In de Hoogstraat past niet zo’n afsluiting zodat er dan een keermogelijkheid gemaakt moet
        worden ter hoogte van de Tidorestraat en er een lengtebeperking ingesteld moet worden van
        bijvoorbeeld 12 meter voor het vrachtverkeer.
Een nadere uitwerking van het sluiten van de middenberm in de Hogelandsingel staat in paragraaf 4.1
‘De verkeerscirculatie’ en bijlage 5: uitwerking van de optie van het afsluiten middenberm
Hogelandsingel.




              Molenaar                                                                                 20
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>5    Het toetsen van het Wijkverkeersplan

5.1 Toetsing door bovenwijkse belangenvertegenwoordigers


Het tweede concept WVP is getoetst door bovenwijkse belanghebbende organisaties. Het doel van
deze ronde is om de gekozen maatregelen te laten toetsen door een afvaardiging van een specifiek
belang. Het concept WVP is aan de volgende aan de volgende organisaties voorgelegd:
    • Connexxion;
    • Brandweer Enschede;
    • Stichting Welzijn Ouderen;
    • Gemeente Enschede;
    • SOVR (Stedelijke Ouder VerkeersRaad);
    • Gehandicaptenraad Enschede;
    • VVN;
    • De Fietsersbond;
    • Kamer van Koophandel;
    • Politie;
    • Wijkraden.

De reacties zijn verzameld en aan de werkgroep voorgelegd met een advies welke zaken over te
nemen en niet. Het resultaat is in dit concept WVP verwerkt. In bijlage 10 staat het resultaat van de
toetsronde van de bovenwijkse belangengroeperingen en de maatregelen die al dan niet zijn
overgenomen.

In de bijlage staan maatregelen verwoord ten aanzien van het dichtmaken van de middenberm van de
busbaan bij de Zuiderval en Boulevard 1945. Na overleg met de betreffende wijkraden en wethouder
heeft de werkgroep besloten de circulatie maatregelen aan te passen. De gekozen maatregelen zijn
hierboven in hoofdstuk 4 ‘De oplossingsrichtingen’ verwoord.


5.2 De reacties uit de wijk

Het WVP is op 29 januari aan de wijk gepresenteerd op de informatieavond. Via een bewonersbrief en
persbericht zijn belanghebbenden gevraagd te reageren op het plan. In totaal zijn er 99 reacties
binnengekomen. In bijlage 11 staat het overzicht van de reacties uit de buurt met de beantwoording.

Over het algemeen kan gesteld worden dat er draagvlak is voor alle gekozen maatregelen. Niet
iedereen is bijvoorbeeld voor een afsluiting in de wijk, maar gezien het beperkte aantal negatieve
reacties, het feit dat er ook positief op geregeerd is op de avond en via de antwoordformulieren, de
wetenschap dat veel voorstanders hun stem niet laten horen, is de werkgroep van mening dat er
duidelijk draagvlak is voor de gekozen maatregelen.




              Molenaar                                                                                 21
              management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>6 Prioriteitststelling voor de uitvoering van het WVP

Voor de uitvoering van het WVP heeft de gemeente een budget gereserveerd van zo’n € 600.000,-.
Dit budget is niet voldoende om alle maatregelen direct uit te voeren. Alleen al voor de
snelheidsremmende maatregelen is naar verwachting meer geld nodig. Voor de uitvoering stelt de
werkgroep voor om de volgende prioriteit en volgorde van uitvoering toe te passen:

   1.   de   maatregelen voor de verkeerscirculatiemaatregelen en het parkeren;
   2.   de   maatregelen bij de Hogelandsingel – Molukkenstraat;
   3.   de   snelheidsremmende maatregelen;
   4.   de   inritconstructies.

Door deze volgorde toe te passen wordt het beschikbare budget ingezet om direct zoveel mogelijk
resultaat te bereiken. Met het nemen van de circulatiemaatregelen en het parkeren door de gehele
wijk te reguleren wordt ongewenst verkeer naar verwachting voor grootse deel geweerd. Voor de
overige maatregelen wordt voorgesteld per jaar een verzoek voor budget aan de raad voor te leggen,
zodat het plan de komende vijf à tien jaar gerealiseerd kan worden.




               Molenaar                                                                          22
               management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Bijlagen
De volgende bijlage behoren bij dit 2e Concept Wijkverkeersplan; Hogeland-Noord: ‘t Getfert/Perik:

   Bijlage   1: Randvoorwaarden VCP Hogeland-Noord en Getfert Perik JL
   Bijlage   2: Huidige rijrichtingen 24-6-2012
   Bijlage   3: Ongevalgegevens
   Bijlage   4: Overzicht probleeminventarisatie
              Bijlage 4a: Probleeminventarisatie Hogeland-Noord
              Bijlage 4b: Probleeminventarisatie op straat geordend
              Bijlage 4c: Probleeminventarisatie op soort geordend
   Bijlage   5: uitwerking van de optie van het afsluiten middenberm Hogelandsingel
   Bijlage   6: ‘Memo keuzes voor de verkeerscirculatie 28-10-2013’.
   Bijlage   7: Alternatief ontwerp aansluiting Molukkenstraat – Boulevard 1945
   Bijlage   8: uitwerking van de afsluitingen en rijrichtingen
   Bijlage   9: snelheidsremmende maatregelen
   Bijlage   10: resultaten toetsronde bovenwijkse belanghebbenden
   Bijlage   11: de reactienota




                Molenaar                                                                             23
                management en advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>