<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>EVALUATIE OVATONDE
                   1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>INHOUDSOPGAVE
VOOR DE SNELLE LEZER                                                     3 ALTERNATIEVEN EN EFFECTEN                       22
                                                                            Denkrichtingen                                 22
INLEIDING                                                                5  Effecten                                       25
                                                                            Ontwikkelingen stationsplein en stationsgarage 27
  Voorheen centrumring                                                   5
                                                                            Overweging                                     31
  Molenstraat als snelle fietsverbinding en onderdeel F35                7
AANPAK EVALUATIE                                                         8
  Doel evaluatie                                                         8
  Onderzoeksmethoden                                                     8
  Mogelijke alternatieve maatregelen                                     8
ANALYSE VERKEERSSTROMEN                                                  9
  Intensiteit Molenstraat                                                9
  Oost – west                                                           12
  Keerbewegingen ovatonde                                               14
VERKEERSVEILIGHEID                                                      16
  Doelen nieuwe kruispuntinrichting Raiffeisenstraat / Deurningerstraat 16
  Geregistreerde ongevallen                                             17
  Verkeersveiligheid ovatonde                                           19
OPTIEK STAKEHOLDERS                                                     20
  Optiek ondernemers                                                    20
  Optiek wijkraad                                                       21
  Optiek fietsersbond                                                   21
                                                                                                                              2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>VOOR DE SNELLE LEZER
 Afname Molenstraat                                              Verkeersveiligheid
 -   Voorheen was de Molenstraat een doorgaande route.           -   Vormgeving oude kruispunt Raiffeisenstraat /
     Ruim 12.000 mvt (motorvoertuigen) per dag.                      Deurningerstraat gemiddeld 3,6 ongelukken per jaar.
 -   Hiervan reed 5500 mvt dagelijks in westelijke richting      -   Na aanleg ovatonde in 2020 tot heden 3 ongevallen
     (richting Hengelo)                                              geregistreerd (1 per jaar)
 -   Dat kwam neer op 400 – 600 mvt in de spits.                 -   De illegale keerbewegingen hebben een negatief effect
 -   Deze verbinding is verbroken middels knip stadskantoor.         op de verkeersveiligheid.
 -   De intensiteit op de Molenstraat (2- richtingen) is         -   Geregistreerde ongevallen tonen een vooruitgang in
     gedaald van 12.550 naar 2561 mvt. (-80%)                        verkeersveiligheid.
 Keerbewegingen ovatonde                                         Optiek ondernemers
 -   De intensiteit richting Hengelosestraat is met 75%          -   Zien dagelijks veel keerbewegingen.
     gedaald. Van 5500 mvt naar 1413 mvt.                        -   Zien dagelijks veel ‘zoekende’ automobilisten.
 -   Uit tellingen blijkt dat dagelijks zo’n 30-40 mvt keert bij -   Vrees voor ongevallen bij uitblijven maatregelen.
     de ovatonde in de spitsuren (om de minuut).                 -   Vooral het keren gevaarlijk.
 -   Dit komt neer op dagelijks 300 – 400 kerende
     bewegingen op de ovatonde.                                  Alternatieven en aanpassingen
 -   20% van het verkeer dat op de Deurningerstraat richting     -   Rotonde inpassen niet mogelijk. Te kort aan ruimte voor
     de ovatonde rijdt keert bij de ovatonde.                        een fatsoenlijke verkeersveilige rotonde.
 -   Dit is 10% van het doorgaande verkeer van vóór de           -   Handhaven op illegaal keren niet haalbaar.
     ingrepen. 90% heeft een andere routekeuzes gemaakt.         -   Aanleggen doorsteek (lus c.q. Oldenzaalsestraat –
                                                                     Molenstraat) bevordert verkeersveiligheid.
                                                                                                                             3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>-   Extra fietsersdoorsteek wordt toegevoegd (ontwerp
    Deurningerstraat)
Effecten & Risico.
-   Aanleggen doorsteek faciliteert de keerbewegingen wat
    de verkeersveiligheid bevordert.
-   Aanleggen doorsteek heeft negatief effect op intensiteit
    Molenstraat. Opent mogelijke sluiproute.
-   Hoeveel mvt meer gebruik gaan maken doorsteek lastig
    te voorspellen. +400 - +1600 mvt
-   Bij terugkeer 50% van oude verkeer = + 1600 mvt
Bewegingen station/parkeergarage
-   Dagelijks rijden zo’n 500 mvt de stations garage in en uit
    vanaf het stationsplein. 50% hiervan komt vanaf de
    Molenstraat.
-   Bij afsluiten ingang stationsplein stations garage daalt
    intensiteit op Molenstraat met 250 mvt.
-   Bij autoluw stationsplein daalt intensiteit Molenstraat
    verder
                                                               4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre> INLEIDING
Sinds december 2019 is de kruising Deurningerstraat met de Raiffeisenstraat en  doorgaande route van Oost naar West te beperken is de ovatonde aangelegd
Lasonderstraat heringericht. Waar de Molenstraat eerder onderdeel was van een   waarmee het verkeer richting de Singels wordt gestuurd. Tevens is in 2022 het
doorgaande route dwars door het centrumgebied van Enschede, ligt er nu een      kruispunt Oldenzaalsestraat/Molenstraat opnieuw ingericht waarbij het lastiger is
knip voor het stadskantoor. De Ovatonde is ingericht om het verkeer van oost    voor autoverkeer om de Molenstraat in te rijden. Op de Singels is gewerkt aan een
naar west verder te ontmoedigen en naar de Singels te leiden en de              betere doorstroming. Toch staan er vaak lange wachtrijen op de Deurningerstraat om
verkeersveiligheid te vergroten. Sinds de aanleg is de ovatonde een veel        de Singels op te kunnen rijden.
besproken onderwerp als het om verkeer gaat in Enschede. Vooral gezien de
lange wachtrijen die op de Deurningerstraat ontstaan vanwege de ingrepen. De
nieuwe coalitie heeft vanwege o.a. deze geluiden uit de omgeving aangegeven
de werking van de ovatonde te willen evalueren. Ook is de ovatonde tussentijds
geevalueerd door Veilig Verkeer Nederland wegens de vele ongewenste
keerbewegingen op het kruispunt.
VOORHEEN CENTRUMRING
De Molenstraat was voorheen onderdeel van een centrumring binnen het
binnensingelgebied van Enschede. Nu niet meer, als gevolg van de in de
mobiliteitsvisie opgestelde opdracht om het doorgaande verkeer in het
binnensingelgebied te weren en daarmee ruimte te creëren voor
nieuwbouwontwikkelingen en een aangename snelle fietsverbinding (F35) tussen
Oost en West-Enschede. Met een lagere intensiteit autoverkeer is er meer ruimte
voor een fijne woonomgeving met onder andere meer ruimte voor groen,
waterberging en langzaam verkeer dat passend is bij de ambities van
centrumkwadraat. Om het autoverkeer over de Molenstraat te doen afnemen en de
                                                                                                                                                                   5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                                                                                       6
Figuur 1 Kaart Enschede 1994, zichtbaar centrumring (oranje) met Boulevard 1945 en Molenstraat (Bron: Topotijdreis.nl)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>MOLENSTRAAT ALS SNELLE FIETSVERBINDING EN
ONDERDEEL F35
Om de intensiteit autoverkeer op de nieuw aan te leggen fietstraat Molenstraat te
verlagen zijn de ovatonde en de knip aan de Hengelosestraat van belang. De
ovatonde zorgt ervoor dat verkeer van Oost naar west niet via de Deurningerstraat
zuid de Raiffeisenstraat in kan rijden. Samen met het nieuwe kruispunt
Molenstraat/Oldenzaalsestraat wordt het doorgaande verkeer over de Molenstraat
sterk ontmoedigd. Een lage intensiteit autoverkeer is van belang voor de werking van
de fietsstraat Molenstraat, naast dat het mogelijk maakt om woningbouw te
intensiveren.
Figuur 2 ’'Gloednieuwe fietsstraat in Enschedese binnenstad, maar te weinig ruimte
voor fietsers: hoe kan dat nou?’’ (Bron: Tubantia.nl)
                                                                                     7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre> AANPAK EVALUATIE
Dit hoofdstuk beschrijft op welke wijze de ovatonde is geëvalueerd en              ONDERZOEKSMETHODEN
welke onderzoeksmethoden en analyses zijn gebruikt.                                Middels onderstaande onderzoeksmethoden is de ovatonde geëvalueerd:
DOEL EVALUATIE                                                                          -    Verkeerstellingen en analyse van verkeersdata
Het doel van deze evaluatie is inzichtelijk krijgen welk effect de ovatonde heeft       -    Schouw tijdens ochtend en avondspits op de ovatonde
gehad op de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid, en hoe deze doelen      -    Verkeersveiligheidsanalyses
kunnen worden versterkt of verbeterd. De evaluatie moet inzichtelijk maken hoe          -    Interviews stakeholders, wijkraden, fietsersbond, ondernemers
verkeerstromen zijn verschoven en waar knelpunten liggen. Daarnaast wordt
duidelijk wat de optiek is van de omgeving op de maatregelen en wat het effect is  MOGELIJKE ALTERNATIEVE MAATREGELEN
van eventuele aanpassingen of alternatieve maatregelen. De ovatonde moest een      Afhankelijk van de uitkomsten van de evaluatie kan worden gekeken of er nog
bijdrage leveren aan onderstaande geformuleerde doelstellingen:                    alternatieve maatregelen mogelijk zijn die de situatie verbeteren. Alternatieve
                                                                                   maatregelen, of aanvullende maatregelen worden onderzocht op de inpasbaarheid
     -    Minder doorgaand verkeer op de Molenstraat                               en mogelijke effecten van de maatregel.
     -    Meer leefbaarheid
     -    Betere bereikbaarheid
     -    Betere verkeersveiligheid
     -    Ruimte voor bebouwing centrumkwadraat
     -    Bereikbaar houden wijken en bestemmingen
     -    Stimuleren langzaam verkeer (fiets/voetganger)
                                                                                                                                                                   8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre> ANALYSE VERKEERSSTROMEN
                                                                                    Oldenzaalsestraat / Molenstraat zorgt ervoor dat het inrijden van de Molenstraat
De ovatonde, fietsstraat Molenstraat en de kruispunten met de
                                                                                    onaantrekkelijk wordt. Al met al zorgen deze maatregelen voor een lagere intensiteit
Oldenzaalsestraat en Hengelosestraat/Raiffeisenstraat zijn
                                                                                    op de Molenstraat. Figuur 3 op het volgende blad geeft de maatregelen in het gebied
onlosmakelijk met elkaar verbonden. Het doen van ingrepen op één
                                                                                    weer.
van deze locaties heeft effect op de overige locaties en wegvakken. In
dit hoofdstuk zijn effecten van de aanpassingen in het netwerk
geanalyseerd op basis van beschikbare verkeerstellingen.
INTENSITEIT MOLENSTRAAT
De doelstelling uit centrumkwadraat en de F35 is het creëren van een fijne
leefomgeving, een prettige fietsverbinding en intensivering van de woningbouw. Het
verlagen van de intensiteit autoverkeer op de Molenstraat is daarvoor noodzakelijk.
Er is geen ruimte meer voor een gebiedsontsluitingsweg met een hoge intensiteit
autoverkeer . Zonder ingrepen reden zo’n 12000 motorvoertuigen (mvt) op de
Molenstraat. Een afname tot 4000 mvt werdt gezien als een succes. 3 ingrepen op
het netwerk moesten dit doen realiseren:
     -   Ovatonde Deurningerstraat/Raiffeisenstraat 2019
     -   Knip Hengelosestraat/Molenstraat 2020
     -   Largas oplossing Molenstraat/Oldenzaalsestraat 2022
De knip aan de Hengelosestraat is de belangrijkste maatregel voor het doorbreken
van de doorgaande verbinding. De ovatonde zorgt ervoor dat verkeer van oost naar
west niet de Raiffeisenstraat in kan rijden. De inrichting van het nieuwe kruispunt
                                                                                                                                                                         9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Figuur 3 Verkeersmaatregelen rond gebied centrumkwadraat
                                                         10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre> Onderstaande grafiek toont de afname in intensiteit op de Molenstraat per etmaal. Van 12155 mvt in 2015 naar 2561 in 2022.
 Een totale afname van 80%.
 Vanwege de ingrepen op het netwerk is de intensiteit vanuit de westelijke richting gedaald van 5543 naar 1413 mvt (-75%).
 Richting oost is deze gedaald van 6612 naar 1148 (-83%). Opvallend is dat de intensiteit richting oost forser is gedaald dan
 richting west, ondanks dat richting oost nog wel mogelijk is. Richting west is alleen mogelijk door te keren bij de ovatonde.
                         AFNAME INTENSITEIT
                         MOLENSTRAAT (MVT
                              ETMAAL)
                 14000
                 12000
                 10000
   INTENSITEIT
                           5543
                 8000
                 6000                                               richting west
                 4000                                               richting oost
                           6612
                 2000                         1413
                                              1148
                     0
                           2015               2022
                                  JAAR
Figuur 4 afname intensiteit Molenstraat (Bron: verkeerstellingen)
                                                                                                                                 11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>OOST – WEST
De doorgaande route richting west is niet meer mogelijk vanwege de ovatonde. Daarom is de analyse van het verschil hierin
verkeersstroom belangrijk. In 2015 bedroeg deze verkeerstroom ruim 5500 motorvoertuigen op een werkdagetmaal. Dit komt
neer op zo’n 400 - 600 mvt in de spits richting Hengelosestraat.
 OCHTENDSPITS
In 2016 is geteld op het kruispunt Molenstraat / Deurningerstraat / Korte Hengelosestraat / Hengelosestraat. 545 mvt
kwamen vanaf de Molenstraat oost aan in de ochtendspits (10% van de etmaalintensiteit). 80% van dit verkeer (441 mvt)
reed rechtdoor richting de Hengelosestraat in het spitsuur.
Figuur 5 ochtendspits kruispunt Molenstraat / Deurningerstraat (7:00 -9:00u, 2016)
                                                                                                                          12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre> AVONDSPITS
In de avondspits kwamen er 459 mvt aan vanuit de Molenstraat. 75% (338) hiervan reed rechtdoor richting
Hengelosestraat. De conclusie die we hieruit kunnen trekken is dat tussen de 75 en 80% van het verkeer richting west
op de Molenstraat in de oude situatie doorreed richting de Hengelosestraat. Dit kwam dagelijks neer op zo’n 4000 –
4500 doorgaande bewegingen per etmaal. Waarvan 350-450 mvt in het spitsuur richting de Hengelosestraat.
 Figuur 6 Avondspits kruispunt Molenstraat / Deurningerstraat (16:00 - 19:00u, 2016)
                                                                                                                     13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>KEERBEWEGINGEN OVATONDE                                                           spitsuur. Er is niet per etmaal geteld, maar op basis van deze gegevens kan worden
De doorgaande verbinding van vorige pagina is geknipt ter hoogte van het          geschat dat dagelijks zo’n 300 - 400 mvt een keerbeweging maakt op de ovatonde
belastingkantoor. De ovatonde moet ervoor zorgen dat het verkeer naar de singels  (30-40 in spitsuur *10).
wordt geleid. Een linksaf beweging is bewust niet in het ontwerp meegenomen. Toch
zien we dagelijks dat er gekeerd wordt op de ovatonde.
 GETELDE KEERBEWEGINGEN
De keerbewegingen zijn visueel geteld. Er is twee keer geteld in de ochtendspits
7:00 – 10:00 uur en twee keer in de avondspits tussen 15:00 – 18:00 uur. De
keerbewegingen komen op drie verschillende wijzen voor. Beweging A is veruit de
meest gevaarlijke beweging omdat tegen het verkeer ingereden wordt. Beweging B
en C zijn in zekere zin niet strafbaar, maar leveren ook verkeersonveiligheid op.
Onderstaande tabel geeft het gemiddelde aantal getelde bewegingen weer.
Tabel 1 Gemiddeld aantal keerbewegingen geteld op de ovatonde in de spits
  BEWEGING                            A             B              C TOTAAL
  OCHTENDSPITS                      21             44            35           100
  AVONDSPITS                        17             57            33           107
  %                                18%           49%            33%
 KEERBEWEGINGEN PER ETMAAL
In de cijfers zien we een sterke verdeling terug in het type keerbewegingen.
Beweging B en C zijn het vaakst geteld. Tijdens de spitstijden maken ruim 100
voertuigen een keerbeweging op de ovatonde. Dit komt neer op 30 – 40 in het
                                                                                          Figuur 7 Type keerbewegingen ovatonde
                                                                                                                                                                     14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>15</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre> VERKEERSVEILIGHEID
Dit hoofdstuk geeft inzicht in de geregistreerde ongevallen op het kruispunt
Raiffeisenstraat / Deurningerstraat van voor en ná de aanpassingen
DOELEN NIEUWE KRUISPUNTINRICHTING
RAIFFEISENSTRAAT / DEURNINGERSTRAAT
Naast eerder genoemde verkeerssturende werking van de ovatonde was er ook qua
verkeersveiligheid noodzaak om de kruising Deurningerstraat/Raiffeisenstraat en
Lasonderstraat aan te pakken en de verschillende verkeersbewegingen te beperken.
Naast deze zoektocht tot verbetering moest ook de F35 een weg vinden over het
gevaarlijke kruispunt. Het kruispunt Deurningerstraat / Raiffeisenstraat stond op
plaats 6 In de landelijke top10 van verkeersveiligheidsproblematiek.
                                                                                  Figuur 8 Ontwerpopgave voor inpassen F35 over kruispunt
                                                                                                                                          16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>GEREGISTREERDE ONGEVALLEN
Elk ongeluk is er één te veel en niet alle ongevallen worden geregistreerd. Toch
geeft een analyse van de geregistreerde ongevallen een beeld van de
verkeersveiligheid. In 2019 werd de ovatonde aangelegd en was het kruispunt
langere tijd afgesloten. In begin 2020 werd de ovatonde geopend.
Onderstaande tabellen tonen het aantal geregistreerde ongevallen vóór en na de
aanpassing naar de ovatonde
     JAAR        ONGEVALLEN           PARTIJEN        BETROKKENEN        GEWONDEN     JAAR       ONGEVALLEN         PARTIJEN     BETROKKENEN GEWONDEN
     2014                 3                 6                6                 2      2020               0              0               0         0
     2015                 4                 8                7                 4      2021               1              2               1         1
     2016                 4                 8                8                 0      2022               2              4               4         0
     2017                 3                 6                6                 0      2023               0              0               0         0
     2018                 4                 7                7                 0
  TOTAAL                18                 35               34                 6   TOTAAL                3              6               5         1
  GEM/JAAR             3,60                                                   1,20 GEM/JAAR            1,00                                     0,33
  Tabel 2 Geregistreerde ongevallen van vóór de ovatonde                            Tabel 3 Geregistreerde ongevallen van ná aanleg ovatonde
                                                                                                                                                      17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Te zien is een sterke afname van het aantal geregistreerde ongevallen op het
kruispunt. In november 2020 tot aan de bouwvak 2021 is het oostelijke deel van de
fietsstraat Molenstraat aangelegd en weer in gebruik. Verkeer kon in het 2e deel van
2021 weer over de nieuwe Molenstraat. Onderstaande grafiek toont een visuele
weergave van de geregistreerde ongevallen tussen 2014 en 2023.
                                                            Geregistreerde ongevallen per jaar
  4,5
    4
  3,5
    3
  2,5
    2
  1,5
    1
  0,5
    0
              2014              2015             2016               2017             2018       2020            2021   2022 2023
                                                      Ongevallen             Gewonden     2 per. Zw. Gem. (Ongevallen)
Figuur 9 Geregistreerde ongevallen Deurningerstraat / Raiffeisenstraat
                                                                                                                                 18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>VERKEERSVEILIGHEID OVATONDE                                                                  ongewenst omdat de Kottendijk hier eindigt als doorgaande fietsroute richting de wijken
Er zijn voornamelijk twee componenten die een belangrijke rol spelen bij de                  Walhof/Roessingh en Bolhaar
verkeersveiligheid op de ovatonde. De twee fietsoversteken komen vaak naar voren
als het gaat om veiligheid op dit punt. Daarnaast leveren de keerbewegingen ook
verkeersonveiligheid op.
 FIETSOVERSTEKEN
De fietsoversteken op de ovatonde worden vaak als onveilig ervaren. Vooral omdat
fietsers vanuit verschillende richtingen komen, of fietsers niet zeker weten of ze
worden gezien. Vooral voor onbekende weggebruikers is het een punt waar veel
aandacht wordt vereist. Dat verkeer van twee richtingen kan komen is wel
aangegeven met bebording
 KEERBEWEGINGEN
De andere component vormt de keerbewegingen op de ovatonde. Hierin is onderscheid te
maken in de keerbewegingen A, B en C. Vooral beweging A is een zeer verkeersonveilige
beweging omdat er tegen het verkeer ingereden wordt. We zien in de tellingen dat deze
beweging het minste voorkomt. We vermoeden dat deze beweging vaker voorkomt tijdens
rustigere momenten. Bij beweging B kunnen fietsers in de verdrukking komen. De ruimte
van de fietsstrook is nodig voor de keerbeweging. Dat kan een reden zijn waarom fietsers
vanaf de Kottendijk op het trottoir fietsen richting de Raiffeisenstraat in plaats van op de
fietsstrook. Beweging C is een verzameling van keerbewegingen op dit punt. We zien ook
dat verkeer verder de Kottendijk in rijdt en in de bocht keert. Ook deze beweging is
                                                                                             Figuur 10 Keerbewegingen ovatonde
                                                                                                                                                                                     19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre> OPTIEK STAKEHOLDERS
Belangrijk voor een volledige evaluatie van de verkeerssituatie is de optiek van      van/naar het station. In de huidige variant zorgt het voor onveiligheid op de ovatonde
verschillende stakeholders zoals ondernemers die dagelijks vanuit hun winkel          omdat het een twee-richtingen oversteek is.
of kantoor uitkijken op de ovatonde. Daarom zijn gesprekken gevoerd met de
                                                                                      Fietsers maken ‘misbruik’ van voorrangssituatie (hoge snelheid oversteken/blind
omliggende ondernemers, wijkraden en de fietsersbond
                                                                                      oversteken), dat gaat een keer mis.
OPTIEK ONDERNEMERS                                                                     POSITIEF TEGENOVER EXTRA DOORSTEEK (LUS)
Onderstaand een samenvatting van aangekaarte punten over de ovatonde tijdens de       De foute bewegingen gebeuren enorm veel. Beter faciliteren, handhaven is geen
gesprekken.                                                                           optie / er is geen capaciteit bij politie. Een doorsteek in de ovatonde voor iemand die
                                                                                      links af wil slaan is positief voor onze bereikbaarheid. Zo’n doorsteek draagt mogelijk
ONDUIDELIJKHEID VERKEERSSITUATIE                                                      ook bij aan een betere doorstroming voor Deurningerstraat richting singels en een
Ovatonde is een onduidelijke verkeerssituatie. Vooral voor de weggebruiker die er     betere doorstroming op singels zelf. Want het links-afslaand verkeer de singels op,
onbekend (mee) is. Dit levert verkeersonveiligheid op, omdat fietsers van alle kanten vanaf Deurningerstraat veroorzaakt de lange wachtrijen.
komen, en autoverkeer verkeerde bewegingen maakt. Mogelijk ook problemen met
oude tomtoms. Vooral oudere weggebruikers kunnen in de stress raken en niet           Begrip voor extra verkeer op Molenstraat, maar, voorheen reed daar veel meer
weten wat te doen. De onduidelijke situatie resulteert wel in dat (de meeste)         verkeer.
verkeersdeelnemers rustiger rijden.
                                                                                       TOEVOEGEN ZEBRA VOOR AFREMMEN VERKEER OVATONDE OPRIJDEND
                                                                                      Aan de Raiffeisenstraat ligt een zebrapad. Ook op de Deurningerstraat moet deze
VEILIGHEID OVATONDE TEN OPZICHTE VAN OUDE SITUATIE
                                                                                      komen voor de ovatonde. Hier steken minstens net zoveel mensen over, en heeft
Er gebeuren vooral veel ‘bijna-ongelukken’ op de ovatonde. De situatie is ten
                                                                                      een snelheid-remmende werking voor het verkeer dat de ovatonde oprijdt.
opzichte van de oude situatie (2018) wel verbeterd qua verkeersveiligheid.
                                                                                       VERHOGINGEN NIET GEHOLPEN
FIETSOVERSTEKEN
                                                                                      De extra verhogingen bij het punt van de ovatonde die later zijn aangepast hebben
Eén van de oorzaken, of misschien wel de, is de ligging van de F35. Beter had deze
                                                                                      niet geholpen. Weggebruikers rijden er nog steeds met gemak overheen. De situatie
vanaf de Hengelosestraat voor stadskantoor vervolgd kunnen worden op de
                                                                                      is misschien zelfs wel verslechterd. Weggebruikers rijden soms zelfs door het groen.
Deurningerstraat, in een rechte lijn. Dit is ook logischer voor het fietsverkeer
                                                                                                                                                                              20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>                                                                                     FIETSERS OP TROTTOIR
                                                                                    Hetzelfde geldt voor de fietser op de Deurningerstraat richting de stad. De kerende
                                                                                    weggebruiker heeft de fietsstrook nodig voor het maken van zijn keerbeweging.
                                                                                    Hiermee komt de fietser in de verdrukking. Mogelijk een reden waarom fietsers op
                                                                                    het trottoir voor de zaak fietsen, in plaats van op de fietsstrook.
                                                                                     FIETSERS EN VOETGANGERS OVATONDE
                                                                                    De bewegingen voor de voetgangers zijn onlogisch en zouden 3 keer de straat
                                                                                    moeten oversteken om van de dr. Benthemstraat de overkant van de
                                                                                    Deurningerstraat te kunnen bereiken. Aan de Raiffeisenstraat zit een zebrapad, aan
                                                                                    de Deurningerstraat niet. Aan de Deurningerstraat noordzijde ligt een verlaagde
                                                                                    band, maar deze beweging komt uit op de parkeerhavens aan de overkant van de
                                                                                    Deurningerstraat. Dit klopt niet.
                                                                                    Fietsers maken verkeerde bewegingen omdat het onnatuurlijk aanvoelt om linksom
 ONVEILIGHEID KEERBEWEGINGEN
                                                                                    langs de ovatonde te moeten om de Raiffeisenstraat in te kunnen.
De keerbewegingen bij het puntstuk van de ovatonde (recht voor de kapperszaak)
zijn zeer gevaarlijk. Sommige weggebruikers keren aardig netjes, sommige heel       OPTIEK WIJKRAAD
‘lomp’, onveilig of gehaast. De meeste weggebruikers die keren doen dit op een
                                                                                    nog ter uitwerking
onveilige manier. Dit gedrag maakt het gebruiken van de parkeerplaats voor de zaak
onveilig. Bij het uitstappen kan een conflict ontstaan met iemand die aan het keren
is. (Op moment van interview vader met kind, + kerende auto komen vlak langs        OPTIEK FIETSERSBOND
mekaar heen). Als je netjes keert gaat dat goed, maar meeste doen het op een        Besproken in bestuurlijk overleg nog ter uitwerking
onveilige manier. (Degene die uitstapt kijkt wel achter zich, maar een keerbeweging
komt uit een onverwachte hoek).
Bij het keren met een bestelbus is zelfs de luifel van de zaak (boven het trottoir)
beschadigd. Dit geeft de nodige ruimte aan voor de keerbeweging.
                                                                                                                                                                        21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre> ALTERNATIEVEN EN EFFECTEN
Het aantal dagelijkse keerbewegingen op de ovatonde is fors. 300 –
400 keer per dag. De keerbewegingen zijn een belemmering voor de
verkeersveiligheid op het kruispunt. In dit hoofdstuk worden
alternatieve mogelijkheden de effecten besproken.
DENKRICHTINGEN
Hieronder staan verschillende denkrichtingen als alternatief of aanvulling op de
ovatonde.
VOLLEDIGE ROTONDE
Het idee van het inpassen van een volledige rotonde is vaker ingebracht tijdens
gesprekken over de ovatonde. Een volledige rotonde die voldoet aan de richtlijnen
en verkeersveiligheid voor alle weggebruikers past niet binnen de bestaande
kavelgrenzen.
                                                                                  22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre> AANLEGGEN DOORSTEEK (LUS)
Omdat de vele keerbewegingen op de ovatonde
verkeersonveiligheid opleveren kan worden gekozen om
deze beweging toe te laten en beter te faciliteren, op een
verkeerveilige wijze. De afbeelding hiernaast geeft een
mogelijkheid weer van een doorsteek in de ovatonde.
De doorsteek is enkel begaanbaar voor autoverkeer of
bestelbussen, maar niet voor vrachtverkeer of
touringcars. De doorsteek verleent voorrang op het
verkeer komende vanaf Deurningerstraat noord. Verder
blijft de situatie ongewijzigd.
Hiermee wordt voorkomen dat verkeer beweging A of C
maakt. Beweging B wordt gefaciliteerd en voorkomt dat
fietsers in de verdrukking komen. De fietsvoorziening is
vrij-liggend van de weg ter hoogte van de doorsteek.
                                                                                                        23
                                                           Figuur 11 mogelijke doorsteek (lus) ovatonde
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre> HANDHAVEN OP BESTAANDE SITUATIE                                                    fietsdoorsteek vanaf de Raiffeisenstraat (vrij liggend) richting de Deurningerstraat. Dit
Voorheen is er (tijdelijk) gehandhaafd op het tegen de richting in rijden op de     verlaagt het aandeel fietsers op de oversteek
ovatonde (beweging A). Bedoeld om meer keerbewegingen te voorkomen. Er is
echter onvoldoende capaciteit bij de politie om hier regelmatig te handhaven. Er is  SAMENVATTEND
onderzocht of handhaving middels een camerasysteem mogelijk is, maar het            Concluderend zien we twee mogelijkheden
handhaven middels camera’s op tegen de richting inrijden is niet mogelijk.
                                                                                         -   Aanbrengen doorsteek (lus)
 HANDHAVEN BESTAANDE SITUAITE                                                            -   Handhaven bestaande situatie (niks doen)
Het subtiele tekstuele verschil in deze kop ten opzichte van vorige kop is
doorslaggevend in de denkrichting. Handhaven bestaande situatie als in: het laten
zoals het nu is. Niks aanpassen en niet handhaven op de keerbewegingen. Hiermee
veranderd er niks aan de verkeersveiligheid.
 FIETSOVERSTEKEN
Ook de fietsoversteken kwamen naar voren in de gesprekken. De aanliggende tak
Deurningerstraat zuid (die nog in onderhoud gaat) wordt teruggebracht naar een 30
km/u weg met o.a. klinkerverharding en drempels. De snelheid van het aanrijdende
verkeer op deze tak gaat lager liggen dan in de huidig situatie. Ook zal deze
inrichting een extra effect hebben op het verlagen van de intensiteit van het
autoverkeer op de Deurningerstraat, omdat het een verdere afwaardering is van de
voorheen doorgaande route. Verder is de fietsoversteek een haakse aansluiting en
met bebording duidelijk aangegeven dat fietsverkeer van twee richtingen oversteekt.
Wel wordt in het ontwerp van de nieuwe Deurningerstraat zuid gekeken naar een
optimalisatie van deze aansluiting middels het aanleggen van een extra
                                                                                                                                                                              24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>EFFECTEN                                                                               AANBRENGEN DOORSTEEK (LUS)
Ingrepen op het netwerk hebben effect op verkeerssituaties, op de plek van de          Met het aanbrengen worden de keerbewegingen gefaciliteerd op een verkeersveilige
ingreep maar ook elders in het netwerk. Daarnaast blijft verkeer lastig te voorspellen manier. Keerbeweging A blijft mogelijk voorkomen, maar er wordt voorzien in een
vooral op kleiner schaalniveau. Toch doen we een poging op het in kaart brengen        veiligere en legale optie. Keerbeweging C zal hiermee niet meer voorkomen.
van de effecten bij het nemen, of het niet nemen van maatregelen.                      Keerbeweging B verandert van een onveilige naar veilige beweging. Het risico in het
                                                                                       aanbrengen van een doorsteek is het weer mogelijk maken van een doorgaande
 HANDHAVEN BESTAANDE SITUATIE                                                          route van oost naar west over de Molenstraat. De doorsteek zou dus een verkeer
Niks doen aan het kruispunt en accepteren dat er veel wordt gekeerd of tegen de        aantrekkende werking hebben waardoor de intensiteit op de Molenstraat toeneemt.
richting in wordt gereden. Het grootste risico hierin is een toename in het aantal
kerende bewegingen. Nu gebeurt het 300 – 400 keer per dag. Omdat het zo vaak           Voorheen reden er 12000 mvt op de Molenstraat waarvan 5500 van oost naar west.
voorkomt worden misschien andere verkeersdeelnemers ook verleid te gaan keren.         Hiervan waren ca 4000 mvt doorgaand. Met het aanbrengen van de doorsteek kun je
Ze zien immers dat hun medeweggebruikers er ook mee weg komen. Als deze groep          een deel van dit verkeer terug verwachten. Wel is de doorgaande route lang niet zo
dat vervolgens gaat doen en merkt dat het voor hun zonder hinder ging blijven ze het   aantrekkelijk als destijds. Nu is de Molenstraat een fietsstraat, moet je omrijden via
in de toekomst ook doen. Dit geeft een negatieve spiraal als effect.                   de ovatonde, en wordt de Deurningerstraat Zuid aangepast naar 30km/u met
                                                                                       bijpassende inrichting.
Voordeel:
     -    Geen ingreep, geen kosten                                                    Gemeten in 2022 = 2560 mvt op de Molenstraat (beide richtingen). Onderstaand een
     -    Vasthouden aan beleid centrumkwadraat en het stimuleren van doorgaand        paar mogelijke scenario’s.
          verkeer + sturen naar de singels
     -    Behouden van de grote winst qua verlaging intensiteit Molenstraat            Als 20% van doorgaande stroom terug komt = Molenstraat (+ 400 mvt) = 3000 mvt
                                                                                       Als 30% van doorgaande stroom terug komt = Molenstraat (+ 800 mvt) = 3400 mvt
Nadeel:                                                                                Als 50% van doorgaande stroom terug komt = Molenstraat (+ 1600 mvt) = 4200 mvt
     -    Risico op toename in keerbewegingen en hiermee toename in                    Als 75% van doorgaande stroom terug komt = Molenstraat (+ 2600 mvt) = 5160 mvt
          verkeersonveiligheid
                                                                                                                                                                              25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Voordeel:
   -    Vergroten verkeersveiligheid
   -    Verbeteren bereikbaarheid autoverkeer
Nadeel:
   -    Toename intensiteit Molenstraat
   -    Doet afbreuk aan doelen centrumkwadraat
   -    Brengt kosten met zich mee
                                                26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>ONTWIKKELINGEN STATIONSPLEIN EN STATIONSGARAGE                                               Parkeergarage ingang stationsplein In
Er zijn plannen voor een vernieuwd stationsplein waar halen en brengen niet meer                       (Totaal 172 mvt)
op het stationsplein plaatsvindt maar aan de Nijverheidsstraat/Piet Heinstraat of bij   20
een vernieuwde stations entree aan de kant van het stadskantoor. Ook de ingang          18
                                                                                        16
van de stations garage zal verplaatst worden naar de Piet Heinstraat en niet meer te
                                                                                        14
betreden via het stationsplein. Dit resulteert in een lagere intensiteit op de          12
Molenstraat.                                                                            10
                                                                                         8
                                                                                         6
Er is in maart tot april geteld op de spoorwegovergang. Op een gemiddelde werkdag        4
rijden 2000 mvt over de spoorwegovergang. In het weekend ligt dit aantal hoger (c.a.     2
                                                                                         0
2800 mvt).                                                                                    0:00
                                                                                              1:00
                                                                                              2:00
                                                                                              3:00
                                                                                              4:00
                                                                                              5:00
                                                                                              6:00
                                                                                              7:00
                                                                                              8:00
                                                                                              9:00
                                                                                             10:00
                                                                                             11:00
                                                                                             12:00
                                                                                             13:00
                                                                                             14:00
                                                                                             15:00
                                                                                             16:00
                                                                                             17:00
                                                                                             18:00
                                                                                             19:00
                                                                                             20:00
                                                                                             21:00
                                                                                             22:00
                                                                                             23:00
De ingang van de parkeergarage aan het stationsplein genereert dagelijks zo’n 500
mvt. Naastgelegen grafieken geven het gemiddelde weer van de maand mei.
                                                                                             Parkeergarage ingang stationsplein Uit
                                                                                                         (Totaal 309)
                                                                                        45
                                                                                        40
                                                                                        35
                                                                                        30
                                                                                        25
                                                                                        20
                                                                                        15
                                                                                        10
                                                                                         5
                                                                                         0    0:00
                                                                                              1:00
                                                                                              2:00
                                                                                              3:00
                                                                                              4:00
                                                                                              5:00
                                                                                              6:00
                                                                                              7:00
                                                                                              8:00
                                                                                              9:00
                                                                                             10:00
                                                                                             11:00
                                                                                             12:00
                                                                                             13:00
                                                                                             14:00
                                                                                             15:00
                                                                                             16:00
                                                                                             17:00
                                                                                             18:00
                                                                                             19:00
                                                                                             20:00
                                                                                             21:00
                                                                                             22:00
                                                                                             23:00
                                                                                                                                      27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>28</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>VERDELING VERKEER SPOORWEGOVERGANG (UITWAARTS)
Op het kruispunt Molenstraat / spoorwegovergang is in ochtend en
avondspitsen geteld (werkdag). De figuren hiernaast tonen de
verdeling van het verkeer op de spoorwegovergang richting
Molenstraat. De verdeling is zowel in de ochtend als avondspits
gelijk aan elkaar. Het werkdagetmaal lag op 1000 mvt.
                                                                 29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre> VERDELING VERKEER SPOORWEGOVERGANG (INWAARTS)
De figuren hiernaast tonen de verdeling van het verkeer op de spoorwegovergang
richting Stationsplein. De verdeling is zowel in de ochtend als avondspits gelijk
aan elkaar. Het werkdagetmaal lag op 1000 mvt.
 CONCLUSIE REDUCTIE INTENSITEIT WEGENS SLUITING INGANG STATIONSGARAGE
Het verkeer vanuit het stationsplein verdeeld zich bijna in 50/50 verhouding over
de Molenstraat en Deurningerstraat met een kleine voorkeur voor de
Deurningerstraat.
De 500 mvt van die dagelijks in en uit de parkeergarage rijdt verdeeld zich
waarschijnlijk in dezelfde verhouding. Dit betekend dat het sluiten van deze
ingang een reductie van 250 mvt oplevert op de Molenstraat.
 CONCLUSIE REDUCTIE INTENSITEIT AUTOLUW STATIONSPLEIN
Op basis van de tellingen bedraagt de intensiteit van het ‘rondje station’ tussen de
1000 en 1500 mvt per etmaal (aanname). Bij een autoluw stationsplein zal een
deel van dit verkeer verplaatst worden naar een nieuw haal en breng locatie.
Ofwel aan de Piet Heinstraat, ofwel aan de nieuwe ingang bij de keerlus voor het
stadskantoor (einde Molenstraat). Hoe dit zich zal verdelen is lastig te
voorspellen. Hoe dan ook verplaatsen de taxi’s zich naar de Piet Heinstraat.
Als we ervan uitgaan dat 50% van dit verkeer zich verplaatst, levert dit een
reductie van 500 - 750 mvt op de Molenstraat.
                                                                                     30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>OVERWEGING
Het mogelijk maken van een linksaf beweging op de ovatonde is een keuze tussen
verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid. Waar het enerzijds de
verkeersveiligheid bevorderd, levert het anderzijds een verkeer-aantrekkende
werking op voor de Molenstraat. Daar staat wel tegenover dat de verkeer-
aantrekkende werking van het stationsplein zal verdwijnen.
 AANBRENGEN LUS
Als 20% van doorgaande stroom terug komt = Molenstraat (+ 400 mvt) = 3000 mvt
Als 30% van doorgaande stroom terug komt = Molenstraat (+ 800 mvt) = 3400 mvt
Als 50% van doorgaande stroom terug komt = Molenstraat (+ 1600 mvt) = 4200 mvt
 SLUITEN STATIONSGARAGE
Intensiteit Molenstraat neemt af met 250 mvt
 AUTOLUW STATIONSPLEIN
Intensiteit Molenstraat neemt af met 500 - 750 mvt
Onderstaande illustratie als beeldvormende samenvatting.
                                                                               31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>32</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>