<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Op 4 februari 2025 heeft het College het Concept Wegencategoriseringsplan vastgesteld. Daarin is opgenomen dat na de beeldvormende sessie met
de raad van 24 februari, een zienswijzeprocedure zou starten. Hiermee kon eenieder via het indienen van een zienswijze zijn of haar mening geven
over het concept plan. Op 14 april is de zienswijzeperiode afgesloten. Er zijn 59 zienswijzen ingediend. Het college waardeert het dat de indieners
hun mening hebben gegeven over de voorgenomen maatregel. Op deze manier kan het college de specifieke belangen zorgvuldig overwegen en in de
besluitvorming betrekken, om zo tot een zorgvuldig overwogen en draagkrachtig gemotiveerd besluit te komen. Het concept
wegencategoriseringsplan wordt namelijk, na het betrekken van de input uit de zienswijzeprocedure, omgezet in een definitief
wegencategoriseringsplan. De ingediende zienswijzen zijn daarom door het college stuk voor stuk zorgvuldig gelezen. Alle zienswijzen zijn tijdig
ingediend. Derhalve zijn alle 59 ingediende zienswijzen ontvankelijk. In deze Nota van Beantwoording reageert het college op alle zienswijzen die zijn
ingediend.



Dit gaat niet werken. Een oplossing is de singels verbreden richting middenberm           Dank voor uw reactie. Ons werk bestaat uit
voor een goede doorstroming en gescheiden fietspaden. Trottoirs versmallen want           het zoeken van de balans tussen
daar loopt toch niemand meer op. Hetzelfde bij de huidige 50km wegen.                     leefbaarheid, verkeersveiligheid en
                                                                                          bereikbaarheid. Als we het hebben over de
                                                                                          singels en uw voorstel, dan betekent het dat
                                                                                          de bomen op de middenberm van de singels
                                                                                          moeten sneuvelen. Dat is wat ons en de
                                                                                          aanwonenden betreft onbespreekbaar. Ook
                                                                                          het versmallen van trottoirs is helaas geen
                                                                                          mogelijkheden omdat voetgangers met
                                                                                          rollators of kinderwagens ook fatsoenlijk de
                                                                                          ruimte nodig hebben.




                                                                                                                                                    1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Gezien de doelstelling om de leefbaarheid en veiligheid te verbeteren had ik         Dank voor uw reactie. Dit is een
verwacht veel woonerven te zien. Helaas komt dit helemaal nergens in Enschede        wegencategoriseringsplan. Daarin hebben
voor. Nu wordt nog overal gekozen voor (minimaal) 30-wegen waar auto's               leefbaarheid en de verblijfsfunctie prioriteit op
geprioriteerd worden, ook in woonwijken waar dit niet tot nauwelijks wat oplevert    erftoegangswegen. Ook in woonwijken heeft
voor bereikbaarheid of doorstroming. Mijns inziens zou waar mogelijk worden          dit volgens ons een positief effect op de
uitgegaan van woonerven om prioriteit te geven aan leefbaarheid en veiligheid en     verkeersveiligheid.
waar voetgangers en fietsers geprioriteerd worden boven auto's.




ik wilde graag een positief geluid laten horen, omdat vaak met dit soort             Dank voor uw reactie. Dat zijn inderdaad de
wegencategoriseringsplan plannen, alleen klagers reageren. Ik Enschede woon zelf     afwegingen die meegespeeld hebben om tot
aan de kuipersdijk ( bij de kruising javastraat) en ik zie dagelijks conflicten en   dit plan te komen. Ruimte voor de fiets vinden
ongelukken met fietsers en auto’s (die flink doorrijden). De ruimte op de smalle     we eveneens belangrijk. Echter is vaak de
fietspaden is minimaal en voertuigen scheren snel en strak langs, met name in de     ruimte en beperkt en zijn de financiële
spitsuren en de school aanvang en sluitingstijden is het gewoon gevaarlijk als       middelen niet toereikend om daar op korte
fietser. Ik verwacht ( zoals ook in het rapport vermeld staat) dat 30 km/uur de      termijn mee aan de slag te gaan. Bij
veiligheid van de zwakkere verkeersdeelnemer beter wordt. Mocht de kuipersdijk op    onderhoudswerkzaamheden kijken we, ook
de schop gaan dan zou ik ook zeker adviseren om de fietsstroken ( optisch) te        bij de Kuipersdijk, naar het verbeteren van de
verbreden                                                                            veiligheid, ook voor de fietser.




Op sociale media heb ik gelezen dat de snelheid binnen Enschede naar 30 km per       Niet binnen heel Enschede brengen we de
uur zou terug gebracht worden. Ik hoop dat dit niet door zal gaan. 50 km is een      snelheid terug naar 30 km/u. Op sommige
mooie snelheid. Binnen de bebouwde kom rijden we al op een lage snelheid, wat        locaties kiezen we, vanwege de
ook past voor de bebouwde kom.                                                       verkeersveiligheid voor 30 km/u, op andere
                                                                                     wegen behouden we 50 km/u als max.
                                                                                     snelheid. De afwegingen hierin zijn in het
                                                                                     document terug te vinden.


                                                                                                                                         2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Ik kan eigenlijk alleen over oost spreken: Euregioweg vanaf Najaarsweg tot            Dank voor uw reactie. De Euregioweg kan in
Kerkstraat naar 80, is heel welkom. Ik zou het alleen doen vanaf de lonekerweg        theorie naar 80km/u vanaf de Najaarsweg.
vanwege het drukke kruispunt en de enge bocht net na de najaarsweg.                   We kijken dan of we tussen de Najaarsweg
Heidevlinder, heel jammer. Met die weg kom je snel en veilig van de ene kant van      en de Lonnekerweg een andere
Glanerbrug naar de andere kant, zonder datje helemaal door de bebouwde kom            adviessnelheid kunnen hanteren, om de
heen moet. J.J. van Deinselaan, ik snap het. Maar jammer want dat is het snelst als   redenen die u opnoemt. Dit kan ook binnen
je achterlangs naar zuiderval wilt. Oostweg buiten de kom, helemaal mee eens.         een categorie van GOW80. De Heidevlinder
Niemand rijd daar 50 waar het hoort. Is alleen maar eng als je wilt oversteken want   voldoet aan de eisen van een 30km/u weg.
je hebt geen idee of diegene 50 of 80 rijd. Verder met alle veranderingen in het      Dit komt door het gebruik van de weg.
centrum ben ik bang dat de singles alleen nog maar verder dichtslippen                Uiteraard doen we al het mogelijke om de
                                                                                      singels zo toegankelijk mogelijk te houden.




Minder asfalt, minder auto's, minder snelheid, minder geluid. Meer groen, meer        Dank voor uw zienswijze. We hebben bij het
fietsen, meer veiligheid, meer rust. 30 binnen de singel. Geen verhoging van          opstellen van dit plan gezocht naar een
snelheidslimieten.                                                                    balans tussen de bereikbaarheid in de stad
                                                                                      en verkeersveiligheid.
ik verzoek de gemeente om het advies van de Fietsersbond Enschede inzake het          Dank voor uw zienswijze. Het advies van de
wegencategoriseringsplan gestoeld op de bevindingen van het CROW                      Fietsersbond weegt voor ons mee. Maar we
kennisinstituut                                                                       hebben ook oog voor de lokale situatie en
zwaarder te laten wegen dan tot op heden is geschied.                                 bereikbaarheid van voorzieningen.




                                                                                                                                    3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


De fietser moet nog beter beschermd worden dus nog meer 30 km wegen.              We begrijpen uw standpunt. De singels en
Vooral de singels.                                                                invalswegen vervullen echter een dusdanig
                                                                                  belangrijk aspect van de bereikbaarheid van
                                                                                  onze voorzieningen, dat we ervoor kiezen
                                                                                  deze 50 km/u te laten. Ook omdat we
                                                                                  daarmee voorkomen dat er verkeer door de
                                                                                  wijken gaat rijden, waar ook vaak 30 km/u
                                                                                  geldt. Het invoeren van 30 km/u op de
                                                                                  singels, leidt tot een afname van de
                                                                                  verkeersveiligheid in de wijken.
Alle wegen binnen de bebouwde kom van Enschede moeten 30 km wegen                 Dank voor uw zienswijze. Deze gaat vooral
wordenen tevens moet er veel meer aandacht en ruimte worden gegeven aan de        over fietsen. Daarvoor hebben we de
fietsers en de fietspaden moeten worden verbeterd.                                Fietsvisie Enschede 2030. Met het
                                                                                  wegencategoriseringsplan zetten we wel een
                                                                                  stap in de richting van uw wens. Echter
                                                                                  vertegenwoordigen wij het algemene belang,
                                                                                  dus ook het belang van automobilisten en
                                                                                  ondernemers. Overal 30km/u is niet
                                                                                  realistisch om de stad bereikbaar te houden.




                                                                                                                                 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Met deze zienswijze willen wij als collectief van inwoners aan de Heerschaphorst      Dank voor het indienen van uw zienswijze.
onze zorgen uiten                                                                     Hieronder gaan wij in op uw punten. Het is
over de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de Noord Esmarkerrondweg,               voor u goed om te weten dat een aantal
specifiek bij de kruisingen met de Sleutelbloemweg en de Floraparkstraat. Het         onderwerpen buiten de kaders van het
Concept Wegencategoriseringsplan stelt verkeersveiligheid als belangrijk              wegencategoriseringsplan vallen.
uitgangspunt, maar biedt onvoldoende concrete maatregelen voor deze specifieke        Bijvoorbeeld de snelheidsbeperkende
locatie, waar de situatie verslechtert door toenemende verkeersdruk en kwetsbare      maatregelen, de oversteekbaarheid en het
verkeersdeelnemers. Met deze zienswijze willen wij als collectief van inwoners aan    punt over de vrachtwagens. Tijdens groot
de Heerschaphorst onze zorgen uiten                                                   onderhoud hebben we de mogelijkheid om de
over de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de Noord Esmarkerrondweg,               situatie aan te passen. De komende tijd is dit
specifiek bij de                                                                      echter niet aan de orde. Op het punt van
kruisingen met de Sleutelbloemweg en de Floraparkstraat. Het Concept                  handhaving en monitoring: Op de Noord
Wegencategoriseringsplan                                                              Esmarkerrondweg hebben we een flexibele
stelt verkeersveiligheid als belangrijk uitgangspunt, maar biedt onvoldoende          flitspaal geplaatst. Dit doen we op meerdere
concrete maatregelen voor deze specifieke locatie, waar de situatie verslechtert      locaties in de stad. Deze weg wijzen we
door toenemende verkeersdruk en kwetsbare verkeersdeelnemers.                         vanwege de intensiteit en functie van de weg,
1. Toenemende verkeersdruk en kwetsbare verkeersdeelnemers                            voorlopig niet in als GOW30. Met name de
De Noord Esmarkerrondweg kampt met een stijgend verkeersvolume door:                  politie heeft een taak in het handhaven. We
« Toegenomen woningbouw en bevolkingsgroei in de omliggende wijken. Met een           brengen dit signaal met regelmaat over.
concreet
geplande toename van ruim 200 woningen ter hoogte van de Stokhorstvijver stijgt
dit
volume verder. * Gebruik van de weg als doorgangsroute, mede door de
categorisering als
gebiedsontsluitingsweg (GOW50). « Een groeiend aantal kinderen (er vindt een
verjonging plaats in de Vaarwerk- en
Heerschaphorst) die deze weg moeten oversteken om scholen, speelplaatsen en
andere
voorzieningen te bereiken. Het plan erkent de noodzaak van veilige schoolroutes en
lagere snelheden in woonwijken, maar negeert de Noord Esmarkerrondweg als
cruciale oversteekroute voor kinderen. In eerdere contacten met ambtenaren over
deze situatie werd duidelijk dat ingrepen in de huidige inrichting om snelheid te
beperken en verkeersveiligheid te vergroten (drempels, betere oversteken etc.) niet
mogelijk waren, maar dat GOW30 onderzocht zou worden als oplossing. Wij zijn
dan ook teleurgesteld in de opzet van het huidige plan.

                                                                                                                                       5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


2. Regelmatige ongelukken en snelheid als risicofactor
In de afgelopen járen hebben zich herhaaldelijk ongelukken voorgedaan op de
Noord Esmarkerrondweg, waarbij snelheid ook vaak een bepalende factor was. De
huidige inrichting van de Noord Esmarkerrondweg nodigt uit tot snelheden (ver)
boven 50 km per uur. Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 benadrukt een
risico-gestuurde aanpak om verkeersslachtoffers te voorkomen. De huidige
verkeerssituatie op de Noord Esmarkerrondweg voldoet niet aan deze
uitgangspunten. Het plan stelt dat op GOW50-wegen "een scheiding van
verkeerssoorten" en een "passende
inrichting" noodzakelijk zijn. Door het CROW zijn richtlijnen vastgesteld om te
bepalen of een GOW50 weg duurzaam veilig is. Zie afwegingskader en link bijlage
2. Enschede kiest er niet voor om deze overal toe te passen, zo staat in het plan.
Met deze keuze blijft het risico op ongelukken voortbestaan. Ter illustratie en
onderbouwing is in bijlage 1 een overzicht opgenomen met nieuwsberichten,
publicaties en artikelen naar aanleiding van verkeersincidenten en ongevallen op de
Noord Esmarkerrondweg.
3. Inconsistenties binnen het plan
Het conceptplan introduceert de GOW30-categorie voor gebiedsontsluitingswegen
met een verblijfsfunctie en verhoogde verkeersveiligheidsrisico's. Toch blijft de
Noord Esmarkerrondweg GOW50, ondanks dat:
* Het een essentiële oversteekroute is voor kinderen.
* De weg een deel van de woonwijk Stokhorst, waaronder de Heerschaphorst en de
Vaarwerkhorst met alleen al ruim 120 woningen, en onderwijsinstelling Het Reliëf
scheidt
van het overige deel van de wijk. Waarin alle voorzieningen zijn gesitueerd.
Daarmee de Noord Esmarkerrondweg op deze hoogte dus wel degelijk ook een
verblijfsfunctie heeft.
N.B. Een verblijfsfunctie is daarmee ook van toepassing op het gebied waar de
nieuwe
woonwijk gerealiseerd wordt met ruim 200 woningen, ter hoogte van de
Stokhorstvijver.
* De fysieke scheiding tussen fietsers en autoverkeer weliswaar aanwezig is, maar
op
verschillende plekken zo smal en aansluitend op de weg is dat dit onvoldoende
veiligheid

                                                                                      6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


geeft voor fietsers.
Tot slot:
Andere vergelijkbare wegen in Enschede worden teruggebracht naar 30 km/u
(GOW30) om de veiligheid te verhogen, maar de Noord Esmarkerrondweg wordt
hierin niet meegenomen. Dit leidt tot een onlogische en onveilige situatie. De lagere
gemiddelde snelheid leidt maar beperkt tot langere reistijden. Onderzoek van de
gemeente Amsterdam laat zien dat de gemiddelde toename van de reistijd overdag
5“Zo bedraagt. Dit betekent dat een rit van bijvoorbeeld 10 minuten nu 30 seconden
langer duurt. Monitor 50 30 Tussenrapportage resultaten eerste half laar Naar onze
mening komt de bereikbaarheid en de doorstroom niet extra onder druk te staan met
het doorvoeren van een snelheidsbeperkende maatregel als GOW30. Het is
bovendien maar de
vraag of de capaciteit van de weg (hoeveel auto's per uur) lager wordt bij 30km/h.
Zeker omdat op dit moment de daadwerkelijke capaciteits-bottleneck gevormd wordt
door in elk geval de volgende punten: autoverkeer dat van de Noord
Esmarkerrondweg de Sleutelbloemweg of de Floraparkstraat opdraait, door de
stoplichten Oldenzaalsestraat en door de brug over het spoor. Ook ondervindt het
Openbaar Vervoer geen hinder van GOW30 omdat de Noord Esmarkerrondweg
geen busroute is. Enschede heeft beleid op het bevorderen van gezonde leefstijl,
ontmoeting, vergroening en fietsgebruik. Voorwaarde is dat inwoners zich veilig
kunnen bewegen binnen de bebouwde kom met fiets of te voet. GOW 50 en de
huidige inrichting op de Noord Esmarkerrondweg staat hier haaks op.
Oproep tot aanvullende maatregelen Wij verzoeken de gemeenteraad dringend om
extra maatregelen op en rond de Noord Esmarkerrondweg te treffen om de
verkeersveiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Concreet stellen wij de volgende
(combinatie van) opties voor:
1. Herziening van de wegencategorisering
De Noord Esmarkerrondweg heroverwegen als GOW30 in plaats van GOW50,
volgens de
uitgangspunten van het plan. Er is in onze optiek geen argument om dit niet te doen.
Een integrale
belangenafweging zou ook GOW30 als uitkomst moeten hebben. De voordelen zijn
immers:
« Verbeterde verkeersveiligheid: de kans op ernstige verkeersongelukken is drie
keer kleiner

                                                                                        7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


dan bil 50 km/u. Ook het gevoel van veiligheid verbetert. Het Is fijner om te wonen,
lopen
of fietsen in een omgeving waar langzamer gereden wordt.
« Past bij verstedelijking: een weg met 30-profiel vereist minder ruimte voor verkeer.
Dit
levert ruimte op voor groen. « Draagt bij aan leefbaarheid en gezondheid', het
Nieuwe 30 maakt fietsen en wandelen
veiliger, en dus een aantrekkelijk alternatief. Autorijden wordt juist minder
aantrekkelijk.
Minder auto's en meer fietsers en wandelaars verbeteren de leefomgeving en de
volksgezondheid. « Minder geluidshinder: terugschakelen naar 30 km/u betekent
grofweg halvering van het
verkeerslawaai. « Draagt bij aan sociale inclusie: door minder verkeershinder is er
meer ruimte voor
kwetsbare groepen, zoals ouderen, kinderen of mensen die minder mobiel zijn.
« Economisch voordeel: Minder verkeersongevallen betekent flink minder kosten
voor de
maatschappij. Zowel materieel (bv. medische kosten, productieverlies, schade) als
immaterieel (leed, verdriet, verlies kwaliteit van leven). Verhoogde leefbaarheid kan
bovendien de waarde van vastgoed positief beïnvloeden. « Draagt bij aan
duurzaamheid: hoewel het effect van een lagere snelheid op de C02-uitstoot naar
verwachting neutraal is, bieden 30 km-zones wel meer ruimte voor klimaatadaptatie
en schonere vervoerswijzen.
2. Snelheidsbeperkende maatregelen
« Verkeersdrempels of wegversmallingen bij de kruisingen Sleutelbloemweg en
Floraparkstraat. « Dynamische snelheidsdisplay en flitspalen om
snelheidsovertredingen te verminderen. Ook merken wij op dat ondanks het verbod
voor vrachtwagens er geregeld vrachtwagens via de Noord Esmarkerrondweg
richting het Euregio bedrijventerrein rijden.
3. Veiligere oversteekplaatsen
« Aanleg van een zebrapad met duidelijke markering en verlichting bij beide
kruisingen.
* Mogelijkheid voor een voetgangers- of fietsersoversteek met verkeerslichten.
4. Actieve handhaving en monitoring
« Regelmatige snelheidscontroles op de Noord Esmarkerrondweg.

                                                                                         8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


« Evaluatie van de verkeersveiligheid binnen twee jaar, met mogelijkheid tot
bijsturing.
Wij verzoeken de gemeenteraad om deze 4 punten nadrukkelijk te betrekken bij de
definitieve vaststelling van het Wegencategoriseringsplan Enschede en om in lijn
met het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 structurele verbeteringen voor
deze locatie te realiseren. Bij voorbaat dank voor uw aandacht. Wij hopen op een
constructieve aanpassing van het plan.




                                                                                      9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


In het concept wegencategoriseringsplan (dd 08-02-2025) wordt voorgesteld om de        Dank voor uw zienswijze. Hierbij reageren wij
maximum snelheid in grote delen van de stad naar 3Okm/h te brengen. Ik vind dit        daar op. Allereerst uw eerste punt. We
een uitstekend voorstel en ondersteun het van harte. Het is een belangrijke stap       hebben gezocht naar een balans tussen de
voorwaarts voor de verkeersveiligheid en de leefbaarheid in onze gemeente.             bereikbaarheid van voorzieningen en
Toch heb ik ook kanttekeningen bij het conceptplan die samengevat kunnen worden        verkeersveiligheid in de stad. De singels en
in 2 punten:                                                                           invalswegen vervullen wat ons betreft een
1. Het behouden van een maximum snelheid van 50km/h op wegen zonder                    dusdanig belangrijk aspect van de
vrijliggende                                                                           bereikbaarheid en doorstroming van het
fietspaden houdt gevaarlijke situaties in stand. Ik sluit mij op dit punt aan bij de   verkeer, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u
bezwaren daartegen die de Fietsersbond daarover in naar zienswijze bij u heeft         te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen
ingediend                                                                              dat er verkeer door de wijken gaat rijden,
op 21 februari jl..                                                                    waar ook vaak 30 km/u geldt. Dit leidt tot een
2. Aanvullend op de voorstellen in het conceptplan stel ik u voor om als Raad te       afname van de verkeersveiligheid daar. Het
besluiten                                                                              tweede punt is opgenomen in het concept
met voorrang en zo snel mogelijk een snelheidslimiet van 30 km/h in te voeren in       wegencategoriseringsplan. Dit zijn we al van
het                                                                                    plan in dit voorstel.
volledige Binnensingelgebied (Stadsdeel Centrum) door het plaatsen van
verkeersborden en het organiseren van handhaving. Zo kan al op korte termijn de
verkeersveiligheid en de leefbaarheid in dit voor Enschede en de regio zo
belangrijke
grootstedelijke centrum aanzienlijk aantrekkelijker worden gemaakt. Ervaringen in
Amsterdam met een dergelijke maatregel laten zien dat het in één maal verlagen
van
snelheden in een groter samenhangend gebied bijdraagt aan de duidelijkheid en
direct
leidt tot minder verkeersongevallen en verkeersslachtoffers, ook zonder dat alle
wegen
vooraf worden aangepast.




                                                                                                                                        10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Het is mooi dat in een aantal straten straks nog maar 30 km/u gereden mag worden,         Dank voor uw zienswijze. We hebben
maar in het hele plan zie ik dat toch nog steeds vooral gelet wordt op het belang         gezocht naar een balans tussen de
van de doorstroming van gemotoriseerde vierwielers (auto's, busjes e.d.). Waar            bereikbaarheid van voorzieningen en
komt de slogan 'Enschede fietsstad' tot uiting? Hier komt bij dat ik in een rapport van   verkeersveiligheid in de stad. De singels en
de Fietsersbond lees ik dat enkele invalswegen, de Deurningerstraat,                      invalswegen vervullen wat ons betreft een
Oldenzaalsestraat, Hengelosestraat en ook de Singels, niet voldoen aan de door            dusdanig belangrijk aspect van de
CROW gestelde eisen aan een 50 km/u weg. Het ontbreken van vrijliggende                   bereikbaarheid en doorstroming van het
fietspaden maken deze wegen ronduit levensgevaarlijk. Als de maximumsnelheid op           verkeer, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u
die wegen ook 30 km/u wordt, maakt dat deze wegen misschien onaantrekkelijker             te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen
voor auto's, maar dat is toch precies wat we willen: minder gemotoriseerd verkeer in      dat er verkeer door de wijken gaat rijden,
de stad. Dat betekent een betere luchtkwaliteit én minder ongelukken, dus beter           waar ook vaak 30 km/u geldt. Dit leidt tot een
voor iedereen. Kortom, gemeenteraad: overweeg nog eens of de voorgestelde                 afname van de verkeersveiligheid daar. Wij
aanpassing voldoende recht doet aan de belangen van alle inwoners van de stad.            herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                          fietsstroken of vrijliggende fietspaden
                                                                                          aanwezig zijn. Hier speelt vaak het gebrek
                                                                                          aan ruimte een rol. Bijvoorbeeld door
                                                                                          aanliggende bebouwing of het feit dat we
                                                                                          bomen willen behouden. Wel bieden we op
                                                                                          steeds meer plaatsen alternatieve fietsroutes
                                                                                          aan zoals de Lonnekerspoorlaan of Kottendijk
                                                                                          en de fietssnelweg naar Hengelo.




                                                                                                                                           11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Ik onderschrijf de reactie van de reactie op het concept- Fietsersbond op het           Dank voor uw zienswijze. We hebben
concept-wegencategoriseringsplan wegencategoriseringsplan Enschede. De                  gezocht naar een balans tussen de
Enschede knelpunten die hun daarin beschrijven komen overeen met de                     bereikbaarheid van voorzieningen en
bevindingen die ik dagelijks ervaar als ik fiets door mijn stad Enschede. Ik vind dit   verkeersveiligheid in de stad. De singels en
steeds gevaarlijker worden. Mijns inziens motiveert dit mensen niet die nu nog van      invalswegen vervullen wat ons betreft een
de auto gebruik maken om te gaan fietsen.                                               dusdanig belangrijk aspect van de
                                                                                        bereikbaarheid en doorstroming van het
                                                                                        verkeer, dat we ervoor kiezen deze 50 km/u
                                                                                        te laten. Ook omdat we daarmee voorkomen
                                                                                        dat er verkeer door de wijken gaat rijden,
                                                                                        waar ook vaak 30 km/u geldt. Dit leidt tot een
                                                                                        afname van de verkeersveiligheid daar. Wij
                                                                                        herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                        fietsstroken of vrijliggende fietspaden
                                                                                        aanwezig zijn. Hier speelt vaak het gebrek
                                                                                        aan ruimte een rol. Bijvoorbeeld door
                                                                                        aanliggende bebouwing of het feit dat we
                                                                                        bomen willen behouden is hier niet altijd de
                                                                                        ruimte voor. Wel bieden we op steeds meer
                                                                                        plaatsen alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                        Lonnekerspoorlaan of Kottendijk en de
                                                                                        fietssnelweg naar Hengelo.
"De veiligheid voor (jonge) fietsers verdient prioriteit. De richtlijnen voor           Dank voor uw zienswijze. We hebben
verkeersveiligheid vind ik de absolute ondergrens."                                     gezocht naar een balans tussen de
                                                                                        bereikbaarheid van voorzieningen en
                                                                                        verkeersveiligheid in de stad. Wij herkennen
                                                                                        dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                        vrijliggende fietspaden aanwezig zijn. Hier
                                                                                        speelt vaak het gebrek aan ruimte een rol.
                                                                                        Bijvoorbeeld door aanliggende bebouwing of
                                                                                        het feit dat we bomen willen behouden. Wel
                                                                                        bieden we op steeds meer plaatsen
                                                                                        alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                        Lonnekerspoorlaan of Kottendijk en de
                                                                                        fietssnelweg naar Hengelo.

                                                                                                                                         12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


                                                                                  Deurningerstraat
Ik zie het zo vaak bijna goed mis gaan. Dat ik het zeker snap als hier 30 zone    Dank voor uw zienswijze. Graag gaan we op
zou komen .                                                                       uw zienswijze over de Deurningerstraat in. In
                                                                                  meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de
                                                                                  snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt
                                                                                  echter tot meer verkeer in de wijken omdat
                                                                                  daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de
                                                                                  verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen,
                                                                                  neemt de verkeersveiligheid daar naar
                                                                                  verwachting af. De Deurningerstraat kent
                                                                                  namelijk een hoge verkeersintensiteit.
                                                                                  Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
                                                                                  vanwege de bebouwing op redelijke korte
                                                                                  afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                  langs de weg staan die we willen behouden.
De Deurningerstraat moet een 30er Zone worden met gescheiden fietspaden en        Dank voor uw zienswijze. De
andere aanpassingen                                                               Deurningerstraat kent een hoge
                                                                                  verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
                                                                                  gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
                                                                                  km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
                                                                                  wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
                                                                                  Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                  toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                  naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                  beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                  bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                  straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                  staan die we willen behouden. Wij herkennen
                                                                                  dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                  vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                  Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                  aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                  fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                  Lonnekerspoorlaan.


                                                                                                                                    13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Voor de verkeersveiligheid is het belangrijk dat de Deurningerstraat een30 km weg        Dank voor uw zienswijze. De
wordt. De huidige situatie blijft onveilig voor o.a. fietsers. De weg iste smal om dit   Deurningerstraat kent een hoge
verantwoord 50 km te houden. Dit heeft in het verleden algeresulteerd in een             verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen
dodelijk ongeluk. Zelf kom ik ook op de fiets ook soms in een onveilige situatie         wordt gevraagd om de snelheid te verlagen
terecht, wanneer een auto toch ineens sneller rijdt dan ineerste instantie ingeschat.    naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer
                                                                                         in de wijken omdat daar dezelfde snelheid
                                                                                         geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de
                                                                                         wijken zal toenemen, neemt de
                                                                                         verkeersveiligheid daar naar verwachting af.
                                                                                         Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
                                                                                         vanwege de bebouwing op redelijke korte
                                                                                         afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                         langs de weg staan die we willen behouden.
                                                                                         Wij herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                         fietsstroken of vrijliggende fietspaden
                                                                                         aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook
                                                                                         hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden
                                                                                         we alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                         Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.




                                                                                                                                           14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Het zou echt veel veiliger zijn om van het gedeelte vd Deurningerstraat - tussen het    Dank voor uw zienswijze. De
Kottenpark en de stoplichten bij de Roomweg - ook 30 km zone te maken! Nu geven         Deurningerstraat kent een hoge
ze gelijk na de school nl flink gas en is het bijna onmogelijk om fatsoenlijk over te   verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen
steken of veilig over het fietspad te fietsen.                                          wordt gevraagd om de snelheid te verlagen
                                                                                        naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer
                                                                                        in de wijken omdat daar dezelfde snelheid
                                                                                        geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de
                                                                                        wijken zal toenemen, neemt de
                                                                                        verkeersveiligheid daar naar verwachting af.
                                                                                        Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
                                                                                        vanwege de bebouwing op redelijke korte
                                                                                        afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                        langs de weg staan die we willen behouden.
                                                                                        Ook vraagt u aandacht voor het aantal
                                                                                        hardrijders. Dit zien we op meerdere plekken
                                                                                        in de stad. Onder andere met flexibele
                                                                                        flitspalen treden we hier tegen op. Ook de
                                                                                        politie heeft hierin een taak. We brengen dit
                                                                                        signaal met regelmaat over.




                                                                                                                                          15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Goed dat de veiligheid voor (jonge) fietsers op veel plaatsen prioriteit krijgt.   Dank voor uw zienswijze. We werken
Ook op de Deurningerstraat zou een 30 km grens gehanteerd moeten worden.           inderdaad aan het verbeteren van de positie
Ook daar is de verkeersveiligheid nu vaak ver te zoeken                            van de fiets in Enschede. De
                                                                                   Deurningerstraat houden we voorlopig 50
                                                                                   km/u omdat deze een hoge
                                                                                   verkeersintensiteit kent. In meerdere
                                                                                   zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid
                                                                                   te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot
                                                                                   meer verkeer in de wijken omdat daar
                                                                                   dezelfde snelheid geldt. Doordat de
                                                                                   verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen,
                                                                                   neemt de verkeersveiligheid daar naar
                                                                                   verwachting af. Daarnaast is er een beperkte
                                                                                   ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op
                                                                                   redelijke korte afstand van de straat en
                                                                                   omdat er bomen langs de weg staan die we
                                                                                   willen behouden.




                                                                                                                                    16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Ik woon aan de Deurningerstraat 193. Dat is tussen de Singel en de stoplichten bij     Dank voor uw zienswijze. De
kruising Roomweg/Walhofstraat. Met name 's avonds is dit weggedeelte voor              Deurningerstraat kent een hoge
sommige automobilisten een racebaan. Komende vanuit het Walhofplein is het             verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen
soms echt gevaarlijk om de Deurningerstraat op te draaien. Ik zou graag zien dat dit   wordt gevraagd om de snelheid te verlagen
gedeelte van de Deurningerstraat -evenals het gedeelte binnen de Singel- een           naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer
30km zone wordt. Ik begreep dat dat ook de CROW richtlijn is omdat de fietsstroken     in de wijken omdat daar dezelfde snelheid
direct aan de weg liggen. Het lijkt mij bovendien raadzaam om een flitspaal te         geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de
plaatsen. Niet om automobilisten te pesten (ik heb ook een auto en wordt af en toe     wijken zal toenemen, neemt de
geflitst op een plek waar de maximale snelheid niet veel met veiligheid te maken       verkeersveiligheid daar naar verwachting af.
heeft, hoewel dat natuurlijk subjectief is). Ik hoop dat een flitspaal excessen kan    Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
voorkomen en eventueel automobilisten die met ruim 5Okm/u door de straat racen         vanwege de bebouwing op redelijke korte
te wijzen op hun onverantwoorde rijgedrag.                                             afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                       langs de weg staan die we willen behouden.
                                                                                       Wij herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                       fietsstroken of vrijliggende fietspaden
                                                                                       aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook
                                                                                       hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden
                                                                                       we alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                       Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. U vraagt
                                                                                       daarnaast aandacht voor de uitrit bij het
                                                                                       Walhofplein. Oversteeklocaties hebben in
                                                                                       algemene zin onze aandacht en daar kijken
                                                                                       we expliciet naar. Mocht hier in de toekomst
                                                                                       budget voor vrijgemaakt worden door de
                                                                                       gemeenteraad, dan kunnen we maatregelen
                                                                                       nemen die de oversteekbaarheid bevorderen.
                                                                                       Tot slot werd er in de zienswijzen aandacht
                                                                                       gevraagd voor het aantal hardrijders. Dit zien
                                                                                       we op meerdere plekken in de stad. Onder
                                                                                       andere met flexibele flitspalen treden we hier
                                                                                       tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak.
                                                                                       We brengen dit signaal met regelmaat over.




                                                                                                                                         17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Waarom nog steeds overal 50 km/h? Dat is echt niet meer van deze tijd. 30 km/h is   Dank voor uw zienswijze. De
een juiste snelheid voor auto’s binnen de bebouwde kom, helemaal op de              Deurningerstraat kent een hoge
Deurningerstraat. Daar zijn al ongelukken gebeurd. Alleen de plek van het ongeluk   verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen
is aangepakt. Graag de snelheid vastzetten op 30 km/h, voor Deurningerstraat en     wordt gevraagd om de snelheid te verlagen
alles binnen de bebouwde kom. Ook makkelijker te handhaven.                         naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer
                                                                                    in de wijken omdat daar dezelfde snelheid
                                                                                    geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de
                                                                                    wijken zal toenemen, neemt de
                                                                                    verkeersveiligheid daar naar verwachting af.
                                                                                    Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
                                                                                    vanwege de bebouwing op redelijke korte
                                                                                    afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                    langs de weg staan die we willen behouden.
                                                                                    Dat is de reden dat we er nu voor kiezen om
                                                                                    de Deurningerstraat 50 km/u te houden.




                                                                                                                                      18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Mijn inziens is het van groot belang dat de Deurningerstraat als een 30 km/hstraat     Dank voor het indienen van uw zienswijze.
ingericht wordt. Als klaar-over bij de kruising met de Zaanstraat hebbenwij geregeld   De Deurningerstraat kent een hoge
te maken met een drukke chaotische situatie op de weg waarbijgeregeld verkeer          verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
met meer dan 50 km/h op ons afkomt. We zien de laatste tijdook veel incidenten         gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
met e-bikes die dwars door ons en overstekendekinderen proberen heen te fietsen.       km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
Dit veroorzaakt gevaarlijke situaties vooralle kinderen uit Bolhaar die naar de        wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
Bonifatiusschool gaan.                                                                 Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                       toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                       naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                       beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                       bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                       straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                       staan die we willen behouden. Wij herkennen
                                                                                       dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                       vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                       Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                       aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                       fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                       Lonnekerspoorlaan. Juist de diversiteit van de
                                                                                       fietstypen maakt dit nodig. Ook de
                                                                                       oversteeklocaties hebben onze aandacht en
                                                                                       daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in de
                                                                                       toekomst budget voor vrijgemaakt worden
                                                                                       door de gemeenteraad, dan kunnen we
                                                                                       maatregelen nemen die de
                                                                                       oversteekbaarheid bevorderen.




                                                                                                                                         19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


De binnenstad van Enschede weert auto's en stimuleert het gebruik van de          Dank voor het indienen van uw zienswijze.
fiets. Super! De toegangswegen naar de binnenstad, zoals de Deurningerstraat      De Deurningerstraat kent een hoge
zullen daarin moeten volgen. Zo kunnen we veilig met onze kinderen naar de        verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
binnenstad, op een 3Okm/h weg.                                                    gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
                                                                                  km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
                                                                                  wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
                                                                                  Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                  toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                  naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                  beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                  bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                  straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                  staan die we willen behouden.




                                                                                                                                    20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


In Enschede verplaats ik me eigenlijk altijd met de fiets. Ook met mijn kinderen          Dank voor het indienen van uw zienswijze.
naast me op de fiets. We wonen in Noord Enschede. De Deurningerstraat is dan              De Deurningerstraat kent een hoge
met 50 km voor de auto's niet veilig. 30 km door de hele stad zou Enschede als            verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen
fietsstad sieren. We zijn zelf woonachtig aan de Horstlindelaan, deze officieel 30 km     wordt gevraagd om de snelheid te verlagen
weg nodigt helaas uit tot harder rijden. Dit soort straten een auto's te gast straat te   naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer
maken geeft mijn inziens meer duidelijkheid over de te verwachten snelheidslimiet.        in de wijken omdat daar dezelfde snelheid
Fijn voor de fietsers en overstekende kinderen!                                           geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de
                                                                                          wijken zal toenemen, neemt de
                                                                                          verkeersveiligheid daar naar verwachting af.
                                                                                          Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
                                                                                          vanwege de bebouwing op redelijke korte
                                                                                          afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                          langs de weg staan die we willen behouden.
                                                                                          Wij herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                          fietsstroken of vrijliggende fietspaden
                                                                                          aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook
                                                                                          hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden
                                                                                          we alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                          Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. We hebben
                                                                                          ook aandacht voor de oversteeklocaties.
                                                                                          Mocht hier in de toekomst budget voor
                                                                                          vrijgemaakt worden door de gemeenteraad,
                                                                                          dan kunnen we maatregelen nemen die de
                                                                                          oversteekbaarheid bevorderen.
Er wordt regelmatig bij ons in de buurt aandacht gevraagd voor hoe gevaarlijk men         Dank voor uw zienswijze. We hebben
(delen van) de Deurningerstraat ervaart en dat de max snelheid hier 30km/h moet           meerdere zienswijzen ontvangen over de
worden. Ik heb die gevaren (nog) niet zo ervaren en vindt ook dat er voldoende            Deurningerstraat die er juist voor pleiten om
andere (even korte) routes naar het centrum zijn om bijv. te fietsen met kind(eren).      30 km/u te introduceren. Maar we nemen ook
Het voelt voor mij heel raar als de hoofdverkeersader naar het centrum vanuit             uw zienswijze mee. Juist omdat het een
Noord-Enschede een 'woonwijk                                                              belangrijke verkeersader is, hebben we in het
snelheidsbeperking' zou krijgen.                                                          concept plan voorgesteld om deze 50 km/u te
                                                                                          houden. Wel bieden we alternatieve
                                                                                          fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                          Lonnekerspoorlaan.



                                                                                                                                            21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Voor de veiligheid van fietsers zou de gehele Deurningerstraat ook 30km/h           Dank voor het indienen van uw zienswijze. n
moeten worden. Mocht dat niet mogelijk zijn, dan is een vrijliggend fietspad heel   meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de
wenselijk.                                                                          snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt
                                                                                    echter tot meer verkeer in de wijken omdat
                                                                                    daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de
                                                                                    verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen,
                                                                                    neemt de verkeersveiligheid daar naar
                                                                                    verwachting af. Wij herkennen dat er idealiter
                                                                                    gescheiden fietsstroken of vrijliggende
                                                                                    fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                    Deurningerstraat. Dit is helaas vanwege de
                                                                                    beperkte ruimte niet altijd overal mogelijk.
                                                                                    Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan
                                                                                    zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.




                                                                                                                                     22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Ik moet dagelijks de Deurningerstraat over om mijn kinderen naar school te            Dank voor het indienen van uw zienswijze.
brengen. En ik zou graag zien dat hier maar 3Okm/h gereden mag worden. Zodra ik       De Deurningerstraat kent een hoge
met mijn kinderen fiets, probeer ik de weg te meiden, maar ik ontkom er gewoon        verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
niet aan, aangezien het ook voor fietsers een belangrijke toegangsweg is. Je kunt     gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
hier slecht naast je kind fietsen en oversteken, met name bij de Bonifatius school,   km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
wanneer er geen klaar-overs staan is het daar erg gevaarlijk. De oversteek de         wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
Lijsterstraat is krap en onoverzichtelijk met auto's die meestal geen geduld hebben   Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
en de oversteek bij het kottenpark is inmiddels een stuk beter geworden maar nog      toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
steeds erg druk met fietsers en auto's.                                               naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                      beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                      bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                      straat en omdat er bomen langs de weg staan
                                                                                      die we willen behouden. Wij herkennen dat er
                                                                                      idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                      vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                      Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                      aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                      fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                      Lonnekerspoorlaan. Wij begrijpen dat dit niet
                                                                                      altijd een alternatief is dat exact bij de route
                                                                                      past. U vraagt daarnaast aandacht voor de
                                                                                      oversteek bij de Lijsterstraat. Deze, en
                                                                                      andere oversteeklocaties, hebben ook onze
                                                                                      aandacht en daar kijken we expliciet naar.
                                                                                      Mocht hier in de toekomst budget voor
                                                                                      vrijgemaakt worden door de gemeenteraad,
                                                                                      dan kunnen we maatregelen nemen die de
                                                                                      oversteekbaarheid bevorderen.




                                                                                                                                         23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Snelheid Deurningerstraat omlaag naar 30 km/uur. De huidige snelheid van de            Dank voor het indienen van uw zienswijze.
Deurningerstraat tussen de Hengelosestraat en Lijsterstraat is onverantwoord. De       De Deurningerstraat kent een hoge
fietsstroken zijn te smal voor de snelheid van de automobilisten. Daarbij wordt door   verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen
de kwaliteit van het geasfalteerde weg en gebrek aan verkeersdrempels, regelmatig      wordt gevraagd om de snelheid te verlagen
rond de 80 km/uur gereden. De simpelste oplossing hiervoor is om de snelheid te        naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer
verlagen naar 30 km/uur, eventuele andere oplossingen zouden kunnen zijn het           in de wijken omdat daar dezelfde snelheid
plaatsen van zebrapaden, verkeersdrempels en/of snelheidscamera's.                     geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de
                                                                                       wijken zal toenemen, neemt de
                                                                                       verkeersveiligheid daar naar verwachting af.
                                                                                       Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
                                                                                       vanwege de bebouwing op redelijke korte
                                                                                       afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                       langs de weg staan die we willen behouden.
                                                                                       Wij herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                       fietsstroken of vrijliggende fietspaden
                                                                                       aanwezig zijn op de Deurningerstraat. Ook
                                                                                       hier speelt het ruimte aspect mee. Wel bieden
                                                                                       we alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                       Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. U vraagt
                                                                                       daarnaast aandacht voor de oversteek bij de
                                                                                       Lijsterstraat. Deze, en andere
                                                                                       oversteeklocaties, hebben ook onze aandacht
                                                                                       en daar kijken we expliciet naar. Mocht hier in
                                                                                       de toekomst budget voor vrijgemaakt worden
                                                                                       door de gemeenteraad, dan kunnen we
                                                                                       maatregelen nemen die de
                                                                                       oversteekbaarheid bevorderen. Tot slot
                                                                                       vraagt u aandacht voor handhaving. Onder
                                                                                       andere met flexibele flitspalen werken we
                                                                                       hieraan. Ook de politie heeft hierin een taak.
                                                                                       We brengen dit signaal met regelmaat over.




                                                                                                                                         24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


De Deurningerstraat binnen en buiten de Singel moet opnieuw worden beoordeeld       Dank voor het indienen van uw zienswijze.
en opgenomen als een autoluwe straat. In de nieuwe indeling van het centrum is de   De Deurningerstraat kent een hoge
Deurningerstraat geen uitvalsweg meer en daarom verwacht ik deze terug te zien      verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
als een 3Okm/h-straat. Die (in ieder geval tot en met Het Kompas) veilig is voor    gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
fietsers van alle leeftijden. De Deurningerstraat is geen oplossing voor de         km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
tekortkomingen van de waardeloze verkeerssituatie en het gebrek aan een             wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
fatsoenlijke ringweg in Noord.                                                      Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                    toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                    naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                    beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                    bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                    straat en omdat er bomen langs de weg staan
                                                                                    die we willen behouden. Wij herkennen dat er
                                                                                    idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                    vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                    Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                    aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                    fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                    Lonnekerspoorlaan.




                                                                                                                                      25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


50 op de Deurningerstraat is onverantwoord. De fietsstrook op de Deurningerstraat       Dank voor het indienen van uw zienswijze.
is te smal waardoor er onveilige situaties ontstaan wanneer fietsers moeten inhalen     De Deurningerstraat kent een hoge
of automobilisten moeten uitwijken. Ais fietser kun je nergens heen wanneer er, om      verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
wat voor reden dan ook, de fietsstrook is geblokkeerd. Je wordt ais fietser makkelijk   gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
afgesneden en dat maakt ook dat ik vaak de Deurningerstraat vermijd, zeker ais ik       km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
met mijn kinderen (8 jaar) onderweg ben op de fiets omdat die nog niet zo snel          wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
kunnen handelen in het verkeer in een onveilige situatie. Het is daarnaast niet eens    Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
mogelijk om naast elkaar te fietsen zonder als fietser op de rijbaan te komen, wat      toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
maakt dat mijn kinderen voor of achter me moeten fietsen waardoor de situatie nog       naar verwachting af. Daarnaast is er een
onveiliger wordt.                                                                       beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                        bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                        straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                        staan die we willen behouden. Wij herkennen
                                                                                        dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                        vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                        Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                        aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                        fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                        Lonnekerspoorlaan.




                                                                                                                                          26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


De Deurningerstraat buiten de singel is een gevaarlijke weg voor fietsers, ondanks         Dank voor het indienen van uw zienswijze.
het (té kleine) stukje 30km t.h.v. de Dr Van Damstraat/ Pierenkampweg. Gezien de           De Deurningerstraat kent een hoge
richtlijnen (snelheid 30km bij geen vrijliggende fietspaden), en de vele fietsers/auto's   verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
door schoolgaand verkeer en winkelcentrum roombeek, zou de snelheid hier zo snel           gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
mogelijk naar 30km p/u moeten. Als bewoner is het oprijden van deze weg al                 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
risicovol doordat de meeste mensen zelfs net iets harder dan 50 rijden of zelfs            wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
roekeloos harder. Hopelijk neemt de gemeente dit serieus!                                  Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                           toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                           naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                           beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                           bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                           straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                           staan die we willen behouden. Wij herkennen
                                                                                           dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                           vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                           Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                           aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                           fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                           Lonnekerspoorlaan. U vraagt daarnaast
                                                                                           aandacht voor het aantal hardrijders. Dit zien
                                                                                           we op meerdere plekken in de stad. Onder
                                                                                           andere met flexibele flitspalen treden we hier
                                                                                           tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak.
                                                                                           We brengen dit signaal met regelmaat over.




                                                                                                                                             27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Hier 30, Deurningerstraat Enschede. I.v.m. drukte gevaarlijk, vrachtverkeer       Dank voor het indienen van uw zienswijze.
onoverzichtelijk en smal voor fietsers.                                           De Deurningerstraat kent een hoge
                                                                                  verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
                                                                                  gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
                                                                                  km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
                                                                                  wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
                                                                                  Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                  toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                  naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                  beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                  bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                  straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                  staan die we willen behouden. Wij herkennen
                                                                                  dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                  vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                  Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                  aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                  fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                  Lonnekerspoorlaan.
Dit is broodnodig met al het razende verkeer                                      Dank voor het indienen van uw zienswijze.
                                                                                  Wij gaan er vanuit dat u van mening bent dat
                                                                                  de Deurningerstraat van 50 km/u naar 30
                                                                                  km/u wordt afgewaardeerd. Graag gaan wij
                                                                                  hierop in. De Deurningerstraat kent een hoge
                                                                                  verkeersintensiteit. In meerdere zienswijzen
                                                                                  wordt gevraagd om de snelheid te verlagen
                                                                                  naar 30 km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer
                                                                                  in de wijken omdat daar dezelfde snelheid
                                                                                  geldt. Doordat de verkeersintensiteit in de
                                                                                  wijken zal toenemen, neemt de
                                                                                  verkeersveiligheid daar naar verwachting af.
                                                                                  Daarnaast is er een beperkte ruimte. Vooral
                                                                                  vanwege de bebouwing op redelijke korte
                                                                                  afstand van de straat en omdat er bomen
                                                                                  langs de weg staan die we willen behouden.

                                                                                                                                    28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Ik ben het ermee eens er een 30 km zone van te maken. Er wordt hier                   Dank voor het indienen van uw zienswijze. Er
verschrikkelijk hard gereden altijd.                                                  wordt vaker aandacht gevraagd voor het
                                                                                      aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere
                                                                                      plekken in de stad. Onder andere met
                                                                                      flexibele flitspalen treden we hier tegen op.
                                                                                      Ook de politie heeft hierin een taak. We
                                                                                      brengen dit signaal met regelmaat over.
Een maximum snelheid van 50 km/h op de Deurningerstraat is niet veilig voor           Dank voor het indienen van uw zienswijze.
fietsers. Volgens de landelijke CROW richtlijnen moet de maximumsnelheid omlaag       De Deurningerstraat kent een hoge
naar 30 km/h, omdat er geen vrijliggende fietspaden zijn. Ik vind het heel onveilig   verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
om hier met mijn zoontje te fietsen. Het is wachten op een ernstig ongeluk.           gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
                                                                                      km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
                                                                                      wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
                                                                                      Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                      toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                      naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                      beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                      bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                      straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                      staan die we willen behouden. Wij herkennen
                                                                                      dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                      vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
                                                                                      Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
                                                                                      aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                      fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                      Lonnekerspoorlaan. Veel opmerkingen gaan
                                                                                      ook over oversteeklocaties. Die hebben ook
                                                                                      onze aandacht en daar kijken we expliciet
                                                                                      naar. Mocht hier in de toekomst budget voor
                                                                                      vrijgemaakt worden door de gemeenteraad,
                                                                                      dan kunnen we maatregelen nemen die de
                                                                                      oversteekbaarheid bevorderen.




                                                                                                                                        29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Er wordt veel te hard gereden op de Deurningerstraat langs 256. Zeer gevaarlijk   Dank voor het indienen van uw zienswijze. U
voor fietser en voetganger, want de weg ik ook nog eens superdruk                 vraagt aandacht voor het aantal hardrijders
                                                                                  op de Deurningerstraat. Dit zien we op
                                                                                  meerdere plekken in de stad. Onder andere
                                                                                  met flexibele flitspalen treden we hier tegen
                                                                                  op. Ook de politie heeft hierin een taak. We
                                                                                  brengen dit signaal met regelmaat over.




                                                                                                                                  30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Moeten er nog iemand dood gaan voordat er een lager snelheidslimiet komt? Houdt           Dank voor het indienen van uw zienswijze.
jullie aan de CROW eisen zoals de fietsenbond jullie aandringt te doen! Persoonlijk       De Deurningerstraat kent een hoge
ben ik bij het brouwerijplein al meerdere keren bijna aangereden bij het zebrapad         verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
omdat er een paar meter voor een verdomd 'einde 30 zone' bord staat. Daarnaast            gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
heb ik op de Deurningerstraat ook meerdere malen moeten uitwijken voor busjes die         km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
hun deuren open slaan. En dan kan je maar een kant op...de 50 km per uur weg. Nu          wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
mag ik dankbaar zijn dat ik mijn geschrokken uitwijkingen manoeuvres heb                  Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
overleefd. Maar ik fiets bepaald niet prettig over de Deurningerstraat. Al helemaal       toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
niet als er auto's geparkeerd staan. Daarnaast heb ik het bij het kruispunt bij de        naar verwachting af. Daarnaast is er een
Deurningerstraat meerdere malen mis zien gaan. Auto's die op elkaar botsen. Moet          beperkte ruimte. Vooral vanwege de
het nou allemaal zo snel? Alsjeblieft zeg, heeft het leven zo'n haast? Zijn al die        bebouwing op redelijke korte afstand van de
risico's het waard? Gaan we pas treuren en spijtig terugblikken als er nog iemand         straat en omdat er bomen langs de weg
dood gaat? Mensen van de CROW die er verstand van hebben. Hun keren jullie                staan die we willen behouden. Wij herkennen
simpelweg de rug toe omdat het zo nodig allemaal snel moet voor de zogenaamde             dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
'doorstroming'. Luister naar de professionals! Alsjeblieft! Als een autodeur ooit mijn,   vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op de
of iemand anders, lichaam kneust dan vraag ik jullie vriendelijk terug te blikken op      Deurningerstraat. Ook hier speelt het ruimte
dit bezwaar.                                                                              aspect mee. Wel bieden we alternatieve
                                                                                          fietsroutes aan zoals de Kottendijk of
                                                                                          Lonnekerspoorlaan. Veel opmerkingen gaan
                                                                                          ook over oversteeklocaties. Die hebben ook
                                                                                          onze aandacht en daar kijken we expliciet
                                                                                          naar. Mocht hier in de toekomst budget voor
                                                                                          vrijgemaakt worden door de gemeenteraad,
                                                                                          dan kunnen we maatregelen nemen die de
                                                                                          oversteekbaarheid bevorderen.




                                                                                                                                            31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Broodnodig                                                                        Dank voor het indienen van uw zienswijze.
                                                                                  Wij gaan er vanuit dat u van mening bent dat
                                                                                  de Deurningerstraat van 50 km/u naar 30
                                                                                  km/u wordt afgewaardeerd. Graag gaan wij
                                                                                  hierop in. De Deurningerstraat kent een hoge
                                                                                  verkeersintensiteit. In veel zienswijzen wordt
                                                                                  gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
                                                                                  km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
                                                                                  wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
                                                                                  Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
                                                                                  toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                  naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                  beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                  bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                  straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                  staan die we willen behouden.




                                                                                                                                    32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


LS mijns inziens blijven een flink aantal gevaarlijke wegen in dit plan ten onrechte   Dank voor uw zienswijze. Uw zienswijze gaat
50km weg. Het bevreemd mij temeer omdat ik in een gesprek met een raadslid van         over de Deurningerstraat. Hierover zijn
de grootste partij in de raad hoorde hoeveel zij wel niet voor verkeersveiligheid      meerdere zienswijzen bij ons binnengekomen
wilden doen. Een aantal straten die ik geregeld gebruik. Deurningerstraat; de          met grotendeels dezelfde strekking. Daarom
overgang bij stedelijk lyceum het Kottenpark laat duidelijk zien dat dit geen 50km     hebben wij eenzelfde reactie opgesteld voor
weg moet zijn (er staan bordjes van 30km maar de politie zegt hier niet te willen      deze zienswijzen. De Deurningerstraat kent
controleren dus de meeste mensen rijden sneller dan 3Okm/uur over de drempels.         een hoge verkeersintensiteit. In veel
Singel: in de spits moeilijk over te steken met de fiets vanwege de 100% focus op      zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid
doorstroom van automobilisten die op weg zijn naar de sportschool of hun werk 2        te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt echter tot
km verderop (doorstroom krijg je alleen als de verkeersdruk afneemt). Bijna elke       meer verkeer in de wijken omdat daar
dag schrijft dagblad Tubantia over ongelukken op de singel. Ik kan persoonlijk niet    dezelfde snelheid geldt. Doordat de
begrijpen dat er dan voor gekozen wordt om dit 5Okm/uur te houden. Zeker ook           verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen,
vanwege de impact op de luchtkwaliteit. Door deze beslissing wordt de gemeente         neemt de verkeersveiligheid daar naar
Enschede ook kwetsbaar als in de toekomst rechtszaken gevoerd gaan worden              verwachting af. Daarnaast is er een beperkte
vanwegegezondheidsschade onder burgers.                                                ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op
                                                                                       redelijke korte afstand van de straat en
                                                                                       omdat er bomen langs de weg staan die we
                                                                                       willen behouden. Wij herkennen dat er
                                                                                       idealiter gescheiden fietsstroken aanwezig
                                                                                       zijn op de Deurningerstraat. Ook hier speelt
                                                                                       het ruimte aspect mee. Wel bieden we
                                                                                       alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                       Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Veel
                                                                                       opmerkingen gaan ook over
                                                                                       oversteeklocaties. Die hebben ook onze
                                                                                       aandacht en daar kijken we expliciet naar.
                                                                                       Mocht hier in de toekomst budget voor
                                                                                       vrijgemaakt worden door de gemeenteraad,
                                                                                       dan kunnen we maatregelen nemen die de
                                                                                       oversteekbaarheid bevorderen. Ook vraagt u
                                                                                       aandacht voor het aantal hardrijders. Dit zien
                                                                                       we op meerdere plekken in de stad. Onder
                                                                                       andere met flexibele flitspalen treden we hier
                                                                                       tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak.
                                                                                       We brengen dit signaal met regelmaat over.

                                                                                                                                         33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


                                                                                  Een deel van uw zienswijze gaat over
                                                                                  snelheid in het concept voorstel op de singel.
                                                                                  We kiezen er inderdaad voor om deze 50
                                                                                  km/u te houden vanwege de functie die de
                                                                                  singel heeft binnen het stedelijk netwerk. De
                                                                                  singel zien wij als belangrijke verbinding
                                                                                  tussen de stadsdelen. We werken hier
                                                                                  uiteraard aan de verkeersveiligheid. Zo
                                                                                  hebben we de afgelopen jaren verschillende
                                                                                  oversteeklocaties verbeterd en bij de
                                                                                  fietsstroken dubbele belijning toegevoegd.
                                                                                  Vanwege de beperkte ruimte en het feit dat
                                                                                  we de karakteristieke bomen willen
                                                                                  behouden, blijft het een afweging in
                                                                                  schaarste.




                                                                                                                                   34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Ik ben tegen dit plan, en sluit mij aan bij de opmerkingen van de Fietsersbond.        We begrijpen uw standpunt. De singels en
Wegen zonder vrijliggende fietspad zouden geen maximum snelheid van 50 km/u            invalswegen vervullen echter een dusdanig
moeten hebben. Bij voorkeur wordt de hele bebouwde kom 30 km/u met                     belangrijk aspect van de bereikbaarheid van
bijpassende weginrichting. Dat ontsluiting daarom slechter wordt is voor mij geen      onze voorzieningen, dat we ervoor kiezen
argument. Het is wetenschappelijk aangetoond dat mensen bereid zijn 70-90              deze 50 km/u te laten. Ook omdat we
minuten per dag aan reistijd te besteden en dat een snellere rit er voornamelijk toe   daarmee voorkomen dat er verkeer door de
leidt dat mensen verder van hun werk gaan wonen. Snellere doorstroom is voor mij       wijken gaat rijden, waar ook vaak 30 km/u
dan ook een non-argument dat het ruimschoots aflegt tegen veiligheid. Fietsen en       geldt. Het invoeren van 30 km/u op de
wandelen moet de norm worden, dat is beter voor milieu, gezondheid en                  singels, leidt tot een afname van de
welbevinden van de inwoners van Enschede.                                              verkeersveiligheid in de wijken. Wij
                                                                                       herkennen daarnaast dat er idealiter
                                                                                       gescheiden fietsstroken aanwezig zijn waar
                                                                                       er 50 km/u gereden wordt. Vaak is er echter
                                                                                       beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                       bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                       straat en omdat er soms bomen langs de
                                                                                       weg staan die we willen behouden. Wel
                                                                                       bieden we steeds meer alternatieve
                                                                                       fietsroutes, zoals de fietssnelweg of
                                                                                       fietsstraten over de Kottendijk of
                                                                                       Lonnekerspoorlaan. Daarmee stimuleren we
                                                                                       het fietsen.




                                                                                                                                     35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Volgens ons is het verstandig om de hele Van Deinselaan als 30 km/u in te stellen.    Dank voor uw zienswijze. Een herkenbaar
Echter, het grootste probleem is dat zich voor doet is dat 80% van het autoverkeer    signaal dat ook onze aandacht heeft. Er is
komende vanaf de kruising Kuipersdijk/Van Deinselaan sluipverkeer is dat de           een project lopende om verschillende scholen
verkeerslichten op de kruising Kuipersdijk/ Singels wil vermijden en dat via de Dr.   te herclusteren en samen te voegen tussen
Johan Wagenaarstraat en/of Hendrik Smeltweg doet. Tussen deze twee straten            de Doctor Wagenaarstraat en de Hendrik
bevinden zich een basisschool en een speeltuin. Dit vermijden van die                 Smeltweg. Onderdeel van dit project is de
verkeerslichten is zowel van de Van Deinselaan richting de Varviksingel als in de     verkeerscirculatie en verkeersveiligheid.
omgekeerde richting zijn. Wij van de Wijkraad hebben dit 10 jaar geleden al           Hierin heeft het tegenaan van sluipverkeer
onderzocht en we weten dat dit al jarenlang een probleem is. Nadat fase 3 van de      ook zeker aandacht.
Witte Bouw klaar is, zal de Dr. Johan Wagenaarstraat een fietsstraat worden.
Volgens dit wegencategoriseringsplan wil men de autobestuurders meer via de
singels laten rijden. Hierdoor zal het op de singels drukker worden, waardoor de
autobestuurders de 30 km-zone van de Van Deinselaan voor lief zullen nemen. Met
vriendelijke groet. Het bestuur van de Wijkraad zuidoost Enschede.




                                                                                                                                     36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Op het eerste gezicht is het een logische gedachte om de snelheden van de                 Dank voor het indienden van uw zienswijze.
verschillende weggebruikers meer op elkaar af te stemmen. Dit heeft alleen volgens        Graag gaan we in op de door u aangedragen
mij een aantal gevolgen welke ik hierbij graag onder de aandacht wil brengen. 1.          punten. Een deel van uw zienswijze gaat over
Veiligheid van de fietsers. Deze lijken zich in lang niet alle gevallen van hun toch      de veiligheid van de fietser en het benutten
altijd zwakkere positie bewust te zijn. Ik noem hier fietsen daar waar het niet mag       van de fietsstraten. We werken uiteraard aan
(bijv westerval tussen singel en w Nijhuisstraat) of waar fietsvoorzieningen zijn         de verkeersveiligheid, vooral voor de fietsers.
aangebracht waar vervolgens geen gebruik van gemaakt. Trottoirs                           Zo hebben we de afgelopen jaren
meenemen/afsnijden, auto's links inhalen als dat toevallig beter uit komt, noem           verschillende oversteeklocaties op de singels
maar op of je ziet het gebeuren. De snelheid wordt niet aangepast, alles zo hard als      verbeterd en bij de fietsstroken dubbele
de fiets kan. 2. Doorstroming. Hoe dichter je richting de binnenstad gaat hoe meer        belijning toegevoegd. Vanwege de beperkte
daar verschillende richtingen van verkeersstromen bij elkaar komen. Dit wil je snel       ruimte en het feit dat we de karakteristieke
en doeltreffend verwerken. Hierbij helpen een aantal hoofdroutes waar de                  bomen willen behouden, blijft het een
doorstroming dan goed moet zijn. De fietsstraten die overal liggen kunnen beter           afweging in schaarste. De fietsstraten
worden benut door deze indien mogelijk aantrekkelijker te maken. 3. Sluipverkeer.         promoten we bovendien in onze
Heel veel "binnenstraten" zijnal 3Okm/h en dat heeft enorm geholpen om                    fietscampagnes. We herkennen ons
sluipverkeer te weren. Weghalen van het snelheidsverschil kan tot gevolg hebben           bovendien in uw punt over de verschillende
dat oude sluiproutes weer tot leven komen. 4. Volgens de statistieken komen er ook        snelheden van diverse voertuigen. Hier zetten
steeds meer ongelukken tussen fietsers onderling, desnelheidsverschillen zijn hier        we op in met o.a. gedragscampagnes. Een
ook behoorlijk met name sommige elektrische fietsen gaan hard. Uiteraard speelt           ander punt dat u aanstipt is het sluipverkeer.
ook gedrag mee, het aantal fietsers dat aan het bellen is is nog altijd schrikbarend      Dit herkennen we inderdaad. Mede hierdoor
hoog, als is dat bij auto's helaas ook zo. 5. Uitstoot motorvoertuigen De uitstoot ligt   zijn we tot het voorstel gekomen om sommige
bij 30 km/h in alle gevallen hoger dan bij 50 km/h, tenminste al het niet elektrische     wegen juist 50 km/u te houden zodat we ook
voertuigen betreft. Voorlopig houden we deze nog wel een tijd en moet je ook              het verkeer zoveel mogelijk op die wegen
rekening houden met de leefbaarheid van de straten, vooral wanneer deze                   houden. Hiermee verwachten we sluipverkeer
zwaarder belast zijn. Weggebruikers zijn daar "slechts" voorbijganger, er wonen           te voorkomen. Dat dit tot meer verkeer en
daar ook mensen (inclusief ondergetekende) die niet vergeten moeten worden.               mogelijke filevorming leidt, ook dat zien wij
Uitstootvrij als alternatief gaat hem nu ook nog niet worden gezien de transitie          net als u. Daarom werken we ook aan het
uitdagingen die er nu al liggen Hoewel het idee dus te begrijpen is denk ik dat de        promoten van de fiets en het aanleggen van
huidige indeling qua snelheden prima voldoet. Wijken zijn autoluw gemaakt en daar         fietsroutes en fietssnelwegen. Uiteindelijk
waar het verkeer gewenst is en verwerkt kan worden moet je dat ook laten zodat je         komt een groot deel van de problemen voort
niet allerlei andere problemen naar boven haalt waar dan weer een oplossing voor          uit het gedrag en keuzes van de
moet komen. De veiligheid gaat mij zeer aan het hard, ik fiets zelf ook als dit           verkeersdeelnemers.
mogelijk is maar elke weggebruiker heeft zijn/haar eigen verantwoordelijkheid en er
zijn helaas te veel fietsers die denken dat ze alles kunnen. Hoe hardhet dan ook
klinkt, die gaan het een keer leren. Overal de snelheden aanpassen en het gevolg

                                                                                                                                            37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


gaat worden dat ze nog roekelozer bewegen. Handhaven is dan wat rest maar dat
is dweilen met de kraan open. Mijn advies is dus om nog een goed te kijken of er
straten in wijken vergeten zijn voor 30 km/h en deze dan toe te voegen maar zeker
niet de zoals in het plan genoemde instekers/ inprikkers te vertragen voor het deel
binnen de singels. Buiten de singels zijn de afstanden vaak groter omdat je verder
van de kern komt en moet er ook een mogelijkheid blijven om redelijk snel en
doeltreffend naar je bestemming te komen. Verkeer richting de singels leiden voor
de doorstroming gaat vroeg of laat leiden tot stagnatie, een ring buiten de singel is
niet altijd aanwezig als alternatief. Tot zover




                                                                                        38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Het plan is een stap in de goede richting, maar pakt een grote veiligheidskwesties in
                                                                                 Dank voor uw zienswijze. Deze gaat
Enschede niet aan. De keuze om af te wijken van de richtlijnen en voor de een    voornamelijk over de keuze om 50 km/u te
aantal wegen 50 km/u aan te houden i.p.v. 30 km/u houdt gevaarlijke situaties in hanteren op de invalswegen. Deze keuze
stand. De veiligheid van duizenden fietsende inwoners is daardoor in dit plan    lichten we graag toe. Deze invalswegen
ondergeschikt aan 'doorstroming' op deze wegen. Het plan bevat ook geen enkele   hebben namelijk een hoge verkeersintensiteit
gekwantificeerde onderbouwing voor deze keuze: wat is het resultaat van het niet en zijn belangrijk voor de bereikbaarheid van
aanpassen van de snelheid naar 30 km/u op deze wegen? Hoeveel                    voorzieningen in Enschede en daarmee de
verkeersslachtoffers kost dit, en hoeveel doorstroming levert dit op? Tevens: wateconomie. In meerdere zienswijzen wordt
gaat de gemeente dan wel doen om de verkeersveiligheid op deze wegen te          gevraagd om de snelheid te verlagen naar 30
verbeteren? Als inwoner van Enschede die bijna dagelijks gebruik maakt van de    km/u. Dit leidt echter tot meer verkeer in de
Hengelosestraat is het duidelijk dat grote aanpassingen op deze weg nodig zijn: de
                                                                                 wijken omdat daar dezelfde snelheid geldt.
afstand tussen auto's en fietsers is te klein (soms centimeters), en het         Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
snelheidsverschil te groot. Dat er niet dagelijks gewonden vallen is eigenlijk een
                                                                                 toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
wonder. De gemeente zou er wat mij                                               naar verwachting af. Daarnaast is er een
betreft goed aan doen om nu de maximumsnelheid op deze wegen aan te passen       beperkte ruimte. Vooral vanwege de
naar 30 km/u, met eventuele tijdelijke aanpassingen, om vervolgens over te gaan tot
                                                                                 bebouwing op redelijke korte afstand van de
een herinrichting van deze wegen om er wel veilig 50 km/u te kunnen rijden.      straat en omdat er bomen langs de wegen
                                                                                 staan die we willen behouden. Op de
                                                                                 Hengelosestraat behouden we graag de
                                                                                 busbaan voor de veelgebruikte lijn 9. Wij
                                                                                 herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                 fietsstroken aanwezig zijn, maar gezien de
                                                                                 beperkte ruimte is dit niet altijd mogelijk. Wel
                                                                                 bieden we op steeds meer plaatsen
                                                                                 alternatieve fietsroutes aan zoals de
                                                                                 fietssnelweg naar Hengelo.
De hoeveelheid auto’s dat zich misdraagt in het Enschedese verkeer licht veel te Dit zien wij ook op meerdere plekken in de
hoog. Ik zit                                                                     stad. Voor het grootste deel heeft dit te
dagelijks op de fiets en er gaat geen dag voorbij dat ik geen overtredingen      maken met het gedrag van de
tegenkom van de                                                                  verkeersdeelnemer zelf. Handhaving is een
Enschedese weggebruiker, de handhaving van de verkeersregels is simpelweg niet taak van de politie. We brengen dit signaal
aanwezig, de gemiddelde weggebruiker weet dit en weet dat ze er mee weg kunnen daarom met regelmaat bij hen over. Onder
komen, het gebrek aan de infrastructuur beschermt de fietser ook niet.           andere met flexibele flitspalen treden we hier
                                                                                 ook zelf tegen op.



                                                                                                                                    39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Als aanwonende van de zuid Esmarkerrondweg maak ik mij zorgen over de                Dank voor het indienen van uw uitgebreide
geschetste ontwikkeling en de plannen voor een GOW80. Dit heeft impact op de         zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
leefbaarheid en veiligheid. Wij hebben 3 kleine kinderen die ook dagelijks met de    gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
fiets naar school willen. Daarnaast zal het overlast veroorzaken met geluid, extra   weg en niet over het
fijnstof en ook de ontsluiting voor verkeer zal lastiger worden.                     wegencategoriseringsplan zelf. Deze
                                                                                     doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
                                                                                     later in de omgevingsvisie al ingetekend als
                                                                                     mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
                                                                                     geen concreet plan. Vandaar dat het als
                                                                                     stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw
                                                                                     reactie zien we daarom geen aanleiding het
                                                                                     wegencategoriseringsplan voor nu te
                                                                                     wijzigen.




                                                                                                                                        40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


In het wegencategoriseringsplan ligt het voornemen om de Oostweg te verbinden              Dank voor het indienen van uw uitgebreide
met deZuid-Esmarkerrondweg. Zoals het plan er nu ligt is het zeer onduidelijk wat          zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
de gevolgen zijn van het doorsnijden van bestaande wegen bij de aanleg van deze            gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
nieuwe verbinding.Het is van groot belang dat het buitengebied van Enschede goed           weg en niet over het
bereikbaar blijft voor:- Agrariërs die percelen aan weerskanten van de ringweg             wegencategoriseringsplan zelf. Deze
hebben liggen.- Het woon-werkverkeer en recreatief verkeer zich kan blijven                doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
bewegen overSchukkinkweg, Holterhofweg en Lappenpad/Brinkstraat! Geen wegen                later in de omgevingsvisie al ingetekend als
wordenafgesloten want dat zorgt weer voor een grotere belasting van bestaande              mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
wegen.De Brinkstraat.Er vanuit gaande dat deze straat ongetwijfeld zal worden              geen concreet plan. Vandaar dat het als
aangesloten op de ringwegvanwege de ontsluiting van het Hogeland en de Diekman             stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw
Es. Met als gevolg dat deBrinkstraat nog meer door automobilisten zal worden               reactie zien we daarom geen aanleiding het
gebruikt vanwege de aanzuigendewerking van de nieuwe verbinding die met de                 wegencategoriseringsplan voor nu te
ringweg ontstaat.Op dit moment wordt er, behalve door automobilisten, veelvuldig           wijzigen.
gebruik gemaakt van deBrinkstraat door wandelaars, fietsers, trimmers,
schoolgaande kinderen en overig recreatief verkeer. Dit veroorzaakt dagelijks zeer
gevaarlijke situaties omdat er geen fiets-wandelpad is. Het is in de huidige situatie al
dringend aan te bevelen een fietspad aan te leggen, maar dat zou bij de aansluiting
van de Brinkstraat op een ringweg alleen maar noodzakelijker worden.




                                                                                                                                              41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


"Ze doen hier niet echt aan fietspaden” zei een vriendin uit Den Bosch, toen we            Dank voor uw zienswijze. Graag reageren wij
samen door                                                                                 hierop. Uw zienswijze gaat vooral over de
Enschede fietsten. Ik was eerst wat verbaasd over haar opmerking: in 2023 ben ik           verkeersveiligheid voor de fietsers langs 50
vanuit Berlijn                                                                             km/u wegen. De invalswegen waar 50 km/u
naar Enschede verhuisd, bewust op zoek naar een stad met een menselijke maat               geldt, kennen een hoge verkeersintensiteit. In
en een goede                                                                               meerdere zienswijzen wordt gevraagd om de
fietsinfrastructuur. Na een aantal jaar in het buitenland te hebben gewoond was het        snelheid te verlagen naar 30 km/u. Dit leidt
een                                                                                        echter tot meer verkeer in de wijken omdat
verademing om in Enschede overal makkelijk te voet en met de fiets te kunnen               daar dezelfde snelheid geldt. Doordat de
komen. Maar haar opmerking zette mij wel aan het denken. De Enschedese                     verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen,
fietsinfrastructuur is uitstekend in vergelijking met Duitsland, maar op sommige           neemt de verkeersveiligheid daar naar
punten ondermaats vergeleken met de rest van Nederland. De voorgestelde                    verwachting af. Daarnaast is er een beperkte
uitbreiding van 30 kilometerzones gaat daarom lang niet ver genoeg. In Enschede            ruimte. Vooral vanwege de bebouwing op
zijn er nauwelijks fysiek gescheiden fietspaden zijn langs ontsluitingswegen. Dit          redelijke korte afstand van de straat en
maakt fietsen op bijvoorbeeld de Ring/Singel een bijzonder onprettige ervaring. Zelf       omdat er bomen langs de weg staan die we
als gezonde veertiger beleef ik op de fiets, en te voet bij het oversteken, vaak           willen behouden. Wij herkennen dat er
angstige momenten. Veel straten in Enschede vertonen kenmerken van wat de                  idealiter gescheiden fietsstroken of
bekende YouTube-activist NotJustBikes een ‘stroaď noemt: iets wat het midden               vrijliggende fietspaden aanwezig zijn langs 50
houdt tussen een weg en een straat en beide functies niet goed vervult. De                 km/u wegen. Vaak speelt het ruimte aspect
gemiddelde snelheid ligt vaak hoog; toch zijn er parkeerplaatsen en uitritten. Voor        mee en is het daarom niet mogelijk. Wel
fietsers is het simpelweg een onprettige ervaring om verkeer met (meer dan) 50             bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals
km/h langs je heen te hebben razen, zonder enige vorm van fysieke bescherming.             de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. Dit om
Deze situatie voldoet ook niet meer aan de aanbevelingen van kennisinstituten als          de verkeerstromen zoveel mogelijk te
CROW en SWOV en is daarmee zwaar verouderd te noemen. De auto-intensiteit is               scheiden. Tot slot herkennen wij ook de door
al hoog binnen de gemeentegrenzen van Enschede. Niet alleen neemt het aantal               u genoemde voordelen die de fiets heeft.
auto's op de weg in Nederland nog steeds ieder jaar toe. Dat geldt ook voor de             Daarom blijven we bezig hier ruimte voor te
fysieke omvang van auto's: iedere auto afzonderlijk neemt letterlijk steeds meer           maken in Enschede.
plaats in. SUV's naar Amerikaans model zijn steeds vaker te zien in Nederland. Een
verkeersdrempel noopt een Renault Twingo tot flink remmen: voor een Skoda
Kodiaq is het een grappig bultje. Hiermee wordt het verkeer voor iedereen die niet in
een auto zit steeds intimiderender, en gezien de bouw van SUV's en de inherente
gevaren daarvan voor andere verkeersdeelnemers, steeds dodelijker. Dit is van
belang omdat het voor specifieke groepen een drempel kan opwerpen om voor de
fiets te kiezen. Iedere ouder die denkt: 'ik laat mijn kind nog niet naar school fietsen
met dit verkeer, ik breng haar/hem wel even met de auto' betekent een auto extra

                                                                                                                                            42
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


op de weg. Iedere oudere die denkt: 'ik durf het fietsen niet meer aan, ik pak de auto
wel' is weer een auto erbij. Neem de Kuipersdijk: doordat de fietspaden smal zijn en
niet fysiek van de rijbaan gescheiden, ontstaat een breed straatprofiel, wat bij de
automobilist de indruk wekt 'de baan vrij' te hebben. Het gaspedaal wordt hier dan
ook vaak flink ingetrapt. Oversteken op een
punt in de straat die ver van een zebra-overgang is verwijderd, is voor een
voetganger een
hachelijke onderneming. Bij de herinrichting van de Deurningerstraat valt op dat
ervoor is gekozen om de fietsstroken - in de terminologie van NotJustBikes
'geverfde fietsgoten' - en het
tweerichtingsverkeer voor motorvoertuigen te handhaven, ondanks de hoge
verkeersintensiteit.
Hierdoor blijft deze straat voor fietsers en voetgangers een tamelijk helse plek om te
verblijven. Ik doe u daarom de volgende aanbevelingen - Voer binnen de gehele
bebouwde kom van Enschede een maximumsnelheid in van 30 kilometer per uur,
zonder uitzonderingen - Volg de nieuwste aanbevelingen van CROW en SWOV en
leg fietspaden langs ontsluitingswegen zoveel mogelijk gescheiden aan van de
rijbaan. - Implementeer een verkeerscirculatieplan naar Gronings model, waarbij de
stad wordt opgedeeld in sectoren en doorgaand autoverkeer werd beperkt Dit zal de
volgende positieve effecten hebben: 1. Verbetering van doorstromingen
bereikbaarheid. Het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/uur binnen de
bebouwde kom zal de verkeersveiligheid aanzienlijk verbeteren. Volgens SWOV
leidt een algemene snelheidslimiet van 30 km/uur tot een vermindering van het
aantal verkeersongevallen en een verbetering van de verkeersveiligheid.
Fysiek gescheiden fietspaden zorgen ervoor dat fietsers en gemotoriseerd verkeer
elkaar minder hinderen, wat de doorstroming voor beide modaliteiten ten goede
komt. De Ontwerpwijzer Fietsverkeer van CROW benadrukt het belang van
dergelijke infrastructuur voor een veilige en efficiënte verkeersafwikkeling. 2.
Stimuleren van kwetsbare groepen om te fietsen Veilige fietsinfrastructuur en lagere
snelheden moedigen kwetsbare groepen, zoals ouderen en kinderen, aan om vaker
de fiets te gebruiken. Onderzoek, toont aan dat een veilige infrastructuur bijdraagt
aan het vergroten van het fietsgebruik onder deze groepen. 3. Verhoging van het
subjectieve veiligheidsgevoel Het gevoel van veiligheid in het verkeer wordt
versterkt door lagere snelheden en duidelijke scheiding van verkeersstromen.
SWOV stelt dat subjectieve verkeersonveiligheid afneemt wanneer de infrastructuur

                                                                                         43
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


is ingericht op lagere snelheden en er fysieke scheiding is tussen verschillende
verkeersdeelnemers. 4. Verbetering van leefklimaat: vermindering van lawaai en
milieuvervuiling Lagere snelheden en een toename van fietsgebruik dragen bij aan
een vermindering van verkeerslawaai en uitstoot van schadelijke stoffen.




                                                                                      44
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Fijn!! dat nu eindelijk het gebied binnen de singels 30 km zone wordt. Dit geldt niet   Dank voor uw zienswijze. Graag gaan wij
voor enkeleinvalswegen buiten de singel, zoals Deurningerstraat,                        hierop in. De Deurningerstraat,
Oldenzaalsestraat, drukke wegen waar geenvrijliggende roodgekleurde fietspaden          Oldenzaalsestraat en andere invalswegen
zijn en vaak geparkeerde auto’s, bedrijfsauto's staan. Ditveroorzaakt veel              kennen een hoge verkeersintensiteit. We
onveiligheid. Ook op de singels waar meestal 50 wordt gereden,                          kiezen er in dit plan voor om de snelheid op
begrijpelijkvanwege de doorstroom, moet meer worden gedaan aan fietsveiligheid.         die wegen niet te verlagen naar 30 km/u. Dit
Op sommige plaatsen isdubbele belijning aangebracht, ik vraag me af of dit het          leidt echter tot meer verkeer in de wijken
beoogde effect heeft. Fietsstroken in eenandere kleur dan grijs hebben denk ik meer     omdat daar dezelfde snelheid geldt. Doordat
effect. Nog beter zijn vrijliggende fietspaden op wegenwaar nog 50 km wordt             de verkeersintensiteit in de wijken zal
gereden,                                                                                toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
                                                                                        naar verwachting af. Daarnaast is er een
                                                                                        beperkte ruimte. Vooral vanwege de
                                                                                        bebouwing op redelijke korte afstand van de
                                                                                        straat en omdat er bomen langs de weg
                                                                                        staan die we willen behouden. Wij herkennen
                                                                                        dat er idealiter gescheiden fietsstroken of
                                                                                        vrijliggende fietspaden aanwezig zijn op deze
                                                                                        wegen. Hier speelt het ruimte aspect mee.
                                                                                        Wel bieden we alternatieve fietsroutes aan
                                                                                        zoals de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.




                                                                                                                                        45
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Het idee om van Enschede een soort woonerf te maken is volledig ondoordacht. De         Dank voor uw zienswijze. Graag gaan wij
wegen richting het centrum en de singels zijn nu al verstopt. Nog meer verkeer via      hierop in. Bij het opstellen van het plan
die wegen proberen te sturen is vragen om moeilijkheden. De stad (met name het          hebben we rekening gehouden met een
centrum) wordt volledig onbereikbaar. Met een grote dure ondergrondse                   aantal punten die u aanstipt. Zoals het
parkeergarage in de binnenstad is het ook niet in het belang van de gemeentelijke       openbaar vervoer en de hulpdiensten.
inkomsten. Vooral de (belangrijke) Duitse bezoeker zal Enschede laten voor wat het      Uiteraard wordt ervoor gezorgd dat zij goed
is. OV als vervanging is nog dramatischer. Los van de veel te hoge prijzen sinds het    kunnen blijven functioneren. Er zijn
afschaffen van het weekenddagretourtje, is er ook voor de bussen geen doorkomen         doorrekeningen opgesteld die de gevolgen
meer aan, als zo goed als alle straten worden afgewaardeerd tot een karrenspoor.        van het inrichten van GOW30 op diverse
Voor de busonderneming is er zo ook geen fatsoenlijke operatie meer over, met ook       wegen in kaart brengt. Daarnaast wordt er in
een afwaardering van het OV tot gevolg. En dan hebben we het nog niet eens over         de ontwerpfase, situatie specifiek naar de af
de hulpdiensten. In Enschede ben je straks bij levensbedreigende situaties ten dode     te waarderen weg gekeken wanneer dit aan
opgeschreven. Met dank aan de gemeente Enschede en hun ombouw van hun                   de orde is. De keuze om de singels en de
wegennet naar smalle fietspaden overvol met drempels. Op zijn minst zullen er P+R       invalswegen 50 km/u te laten, is juist gemaakt
parkeerterreinen aan de randen van de stad aangelegd moeten worden, je krijgt de        omdat we de doorstroming en bereikbaarheid
Nederlander niet ineens uit zijn auto, en ze gaan heus niet ineens en masse op de       op peil willen houden. Daarmee voorkomen
fiets. De populariteit van de fiets als vervoermiddel heeft niets (hooguit alleen de    we dat er sluipverkeer in de wijken ontstaat,
F35) met de acties van de Gemeente Enschede te maken, maar alles met de                 waar 30 km/u ook geldt. Ook vraagt u
introductie van de elektrische fiets. M.a.w. de auto’s blijven rijden, en je helpt de   aandacht voor handhaving. Dat dit nodig is
bereikbaarheid van de stad volledig naar de knoppen op deze manier.                     zien wij ook. Onder andere met flexibele
Onderzoek de consequenties van deze ridicule plannen! En dan hebben we het nog          flitspalen treden we hier tegen op. Ook de
niet eens over de kosten van dit megalomane plan. Kosten die de inwoner van             politie heeft hierin een taak en de
Enschede mag gaan ophoesten! Investeer in (mobiele) flitspalen. Want alleen zo is       voornaamste verantwoordelijkheid. We
de Nederlandse automobilist te corrigeren. En dan staan er i.i.g. nog inkomsten         brengen dit signaal met regelmaat over.
tegenover. Want de pakkans voor hard rijden is nu al nihil, omdat de meeste wegen
niet correct zijn ingericht, en dus ook niet handhaafbaar zijn. Begin niet aan dit
fiasco in wording. Begin met het schoonvegen van de afdeling verkeer.




                                                                                                                                         46
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Bij deze willen wij onze grote zorgen en bezwaren kenbaar maken tegen                    Dank voor het indienen van uw uitgebreide
toekomstige plannenvoor aansluiting van de Oostweg op de Zuid-                           zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
Esmarkerrondweg.5 jaargeleden zijn we verhuisd naar de Zuid-                             gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
Esmarke/Broekheurne, omdat dit landelijke gebied gekenmerkt wordt door zijn rust         weg en niet over het
en natuur. Dat dit door de komst van een nieuwe weg verstoordgaat worden gaat            wegencategoriseringsplan zelf. Deze
ons zeer aan het hart.Onze zorgen en bezwaren zijn als volgt:Flora en FaunaDe            doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg van de N35 zorgt voor een toename van het          later in de omgevingsvisie al ingetekend als
verkeerdat zich door het cultuurhistorische erfgoed gebied Zuid-                         mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
Esmarke/Broekheurne zal verplaatsen.Een gebied dat nu gekenmerkt wordt door              geen concreet plan. Vandaar dat het als
groene weiden, bossen, inheemse planten en een rijkaanbod aan fauna en                   stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw
zeldzamere fauna. Herten, ganzen, konijnen, hazen, spechten, kikkers,                    reactie zien we daarom geen aanleiding het
salamanders, padden, roofvogels zijn dagelijks waar te nemen in onze prachtige           wegencategoriseringsplan voor nu te
groene omgeving. Vanuit de binnenstad maar ook omliggende wijken maken                   wijzigen.
mensen graag een wandelingof fietstocht door deze omgeving. Onze zorg is dat met
de komst van de nieuwe weg,deze flora en fauna in het nauw komen. Ze zullen
worden verdreven of aangereden worden.Meer asfalt en minder natuur lijkt
daarnaast haaks te staan op het beleid van de gemeente als"groene
gemeente”.NatuurbelastíngEr zal een flinke toename zijn qua uitlaatgassen en
stikstofdepositie in het landelijke ZuidEsmarker/Broekheurner gebied, nog niet te
spreken over het nabijgelegen Natura 2OOO gebied"Het Aamsveen”. Vraag is
hierbij of er wel een gedegen onderzoek is gedaan naar de impact op flora en fauna
als gevolg van een toename van uitlaatgassen en stikstofdepositie. Onderzoekvan
het RIVM heeft onlangs wederom aangetoond dat er in een ruime straal van
verkeerswegenschade is voor natuur en milieu. Het Aamsveen is als Natura 2OOO
gebied door het rijkaangemerkt als bijzonder delicaat en belangrijk voorflora en
fauna, waarbij de stikstofnormenzwaar meetellen. Het is daarom niet te rijmen met
de aanleg van een nieuwe weg die voor een toename van verkeersintensiteit zorgt.
Naast uitlaatgassen van het verkeer komt er natuurlijkook nog het nodige stikstof vrij
bij de aanleg van de nieuwe weg. Dit is niette verantwoorden in het huidige
klimaatbeleid.GeluidshinderIn de huidige situatie heerst een natuurlijke rust over het
gebied Zuid-Esmarke/Broekheurne.Het enige dat hoorbaar is zijn vogels die fluiten
en de wind die door de bomen ruist.Op basis van de online Atlas Leefomgeving
kaart opgesteld door de overheid blijkt dat mensenin de Zuid-Esmarke/Broekheurne
niet of nauwelijks geluidshinder door wegverkeer ervaren. In tegenstelling tot de
wijken in het zuiden van Enschede en de binnenstad. Het lijkt erop dat degemeente

                                                                                                                                            47
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


nu de geluidsprobleem ten gevolge van het verkeer wil vergroten door
geluidsarmegebieden ook bloot te stellen aan een toename van verkeersgeluid. De
kaart laat zien dat als deplannen doorgaan we van 48dB naar 79 dB zullen gaan.
Rekeninghouden met een verdubbelingvan het geluid met elke 3dB zal dit dus een
vertwintigvoudiging betekenen van het huidigegeluidsniveau. Dat is niet alleen voor
mensen (slaapproblemen, hart- en vaatziekten, irritatie,somberheid,
concentratieproblemen, verminderd woongenot) effecten hebben, maar ook
voordieren die nog veel gevoeliger zijn voor geluid en afhankelijk zijn van een lage
geluidsintensiteitvoor hun overleven en functioneren. Daarnaast zullen er ook voor
mensen een gevaarlijkersituatie ontstaan als gevolg van het hoge
achtergrondgeluidsniveau van de nieuwe weg, doordatmensen minder hun directe
omgeving qua geluid kunnen waarnemen en mogelijkeverkeersrisico’s daardoor
missen.VerkeersveiligheidDe huidige Zuid-Esmarkerrondweg en omliggende wegen
worden gekenmerkt door het gebruikdoor omwonenden, geen vrachtverkeer, 60km,
veel snelheidsremmende en verkeerveiligheidverbeterende maatregelen, waarbij er
ook nog wat ruimte is voor de wandelaar en fietser.Met de komst van de nieuwe
weg zal de intensiteit van het verkeer toenemen alsmede deverwachte snelheid en
aard van het verkeer. Deze drie zullen een negatief effect hebben op
deverkeersveiligheid. In het geval er gekozen word om een deel 5Okm te maken
dan neemt de overlevingskans van eenvoetganger af van 85% naar 5%. Datzelfde
geld natuurlijk ook voor de fauna in de omgeving.Kruisingen met de Zuid-
Esmarkerrondwegzijn ondanks de snelheidsremmende maatregelen opdit moment
al een groot gevaar. Dat gevaar zal met de nieuwe weg alleen maar toenemen en
defrequentie en impact van ongelukken zal vergroot worden. Dit staat ook haaks op
het beleid vande gemeente om een verkeersveilige gemeente te zijn en minder
verkeersslachtoffers tebewerkstelligen.Beperking MobUUteitOntsluiting Oostweg
betekent een grote beperking van de mobiliteit binnen de
ZuidEsmarke/Broekheurne. In de huidige situatie is het oversteken van de Zuid-
Esmarkerrondweg allastige en gevaarlijk, maar door de nieuwe weg wordt deze
gelegenheid volledig weggenomen enzijn de mensen in de buurt de dupe van de
nieuwe weg die een zware beperking van hunmobiliteit betekent. Mensen die
afhankelijk zijn van vervoer per voet, fiets of openbaar vervoer,en zelfs per auto
worden gedwongen om een grotere afstand af te leggen van A naar B, omdat
denieuwe weg het huidige gebied letterlijk in tweeën deelt. Het is de vraag of hier
serieus naargekeken is en of dit de wens is van de gemeente om mensen uit dit

                                                                                       48
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


buurtschap af te sluiten vande stad ten behoeve van een paar auto’s die vanuit de
snelweg dan op een onlogische maniervia de nieuwe Zuid-Esmarkerrondweg naar
hun bestemming kunnen reizen.Verkeersstromen "nieuwe Zuid-
Esmarkerrondweg”In de huidige situatie wordt de Zuid-Esmarkerrondweg met name
gebruikt door lokaalbestemmingsverkeer. De verkeersintensiteit van de weg is laag
en er is ook geen behoefte aan andere wegen dan de huidige die er zijn. Er zijn
geen files en geen ongemakken.De vraag komt dan natuurlijk naar voren, wat schiet
het verkeer op met een nieuwe weg die de Oostweg laat aansluiten op de Zuid-
Esmarkerrondweg. Praktisch gezien niets. Er is geen enkelereden qua
verkeersbewegingen die de nieuwe aansluiting rechtvaardigt:Verkeer dat vanuit het
westen Enschede bereikt zal in het geval van een
eindbestemmingHelmerhoek/Wesselerbrink/Stroinkslanden afslag Zuid nemen. Dat
is de kortste en snelsteroute. Doorrijden richting afslag Oost om vervolgens vanuit
daar terug te rijden richting dezewijken is niet efficiënt en zelfs dom te
noemen.Hulpdiensten zoals brandweer, politie en ambulance hebben gezien de
locatie van hunthuisbases (centrum Enschede en Zuiderval) geen profijt van de
nieuwe weg om op hun plek van bestemming te komen. Verplaatsing via de
huidigeZuiderval,N35, Broekheurenerring, Singel enOostweg is de meest efficiënte
verbinding ook al zou er een nieuwe aansluiting Oostweg-ZuidEsmarkerrondweg
zijn. Omrijden via de nieuwe ontsluitingsweg is daarom voor hen geen optie.Verkeer
vanuit Duitsland dat Enschede als eindbestemming heeft zal via de N35 en afslag
Zuidhun route richting het centrum of P+R locatie volgen (ongeacht de nieuwe weg).
In het enkelegeval dat vanuit de N35 een Duitse automobilist richting wijken
alsStroinkslanden/Wesselerbrink/Helmerhoekwil reizen zal die de N35 en afslag
Zuid kiezen omdat dit het snelste is (ongeacht of de nieuwe weg er is). Of zelfs
binnendoor reizen via deBuurserstraat en Knalhutteweg. Een nieuwe weg zal deze
verkeersbeweging niet veranderen.Verkeer vanuit het Noord-Oosten (Glanerbrug)
richting het centrum van Enschede zou via denieuwe weg juist omrijden en meer tijd
kwijt zijn. Verkeer richting de Zuid-wijken kan op ditmoment al via de huidige N35 en
afslag Zuid of Aamsveenweg op een snelle, verkeersveilige enefficiënte
manier.Daling WOZ waardenAls gevolge van de aanleg van een verbinding tussen
Oostweg en Zuid-Esmarkerrondweg, zal de WOZ waarde van huizen in de directe
nabijheid van de nieuwe weg dalen op basis van geluidshinder, trillingen en schade
aan huizen, hogere verkeersrisico’s,verminderde/belemmerde toegang via
bestaande wegen met de binnenstad en buitengebied,schade en afname van de

                                                                                        49
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


fauna en het vrije onbelemmerde groene uitzicht, een algemenevermindering van
het woongenot. Voor de daling van de WOZ waarde zal de gemeenteaansprakelijk
zijn en daar ook juridisch gezien voor aansprakelijk gesteld kunnen worden
doorbetroffene.ImagoschadeHet vertrouwen in de gemeente Enschede en diens
visie zal een deuk oplopen, omdat plannenvoor een nieuwe weg haaks staan op het
stimuleren van gezondheid, verkeersveiligheid,natuurbeleid en mobiliteit. Mooie
woorden die op allerlei plekken te lezen zijn op websites enbeleidsstukken van de
gemeente worden teniet gedaan door aanleg van deze nieuwe weg. Floraen fauna
gaat erop achteruit, mensen in de omgeving van de weg hebben een grotere kans
op gezondheidsproblemen, de verkeersveiligheid neemt af en het autogebruik wordt
gestimuleerd.Zelf neem ik altijd de fiets, omdat het binnen Enschede sneller is. Door
autogebruik tefacilitairen zal bij velen ook deze motivatie om op een duurzame
manier je door de stad teverplaatsen wegvallen. En ten slotte wordt een stuk groene
oase opgeofferd voor verstedelijkingen asfalt, terwijl aan de andere kant tegeltjes
worden gewipt. Dat maakt de gemeente Enschedeniet geloofwaardiger en rijst de
vraag of het de belangen van zijn burgers behartigt.FinanciënHet is al tijd goed voor
een burger om te weten dat zijn bijdrage aan de gemeentebelastingen opeen
zinnige manier besteed worden. Echter in dit geval is er sprake van geld over de
balk gooien.Geld dat voor veel nuttiger doeleinden gebruikt kan worden, met name
met het oog op 2026waarbij de Gemeente Enschede een significant lager bedrag
van het rijk zal ontvangen en elkeEuro wijs besteed moet worden. Zoals hierboven
ook al beschreven is, is het nut van de nieuweweg minimaal. Het levert zeker geen
Euro’s op, enkel financiële kosten, schade en ongemak.Daarnaast vragen we ons af
of er rekening mee gehouden is dat ter hoogte van Zuid
Esmarkerrondweg/Roodmolenwegzich een knooppunt van nutsvoorzieningen
bevinden dieallemaal verlegd zullen moeten worden. We hebben het dan over
watervoorzieningen,elektraleidingen, transformatoren, glasvezel. Dit is uiteraard
geen eenvoudige klus en zal flinkevertragingen van het project en extra financiële
kosten met zich meebrengen.Daarnaast bestaat het gebied, waar de nieuwe weg
gepland staat, uit een voormalig veenheide gebied, wat betekent dat er vanaf 40cm
een diepe zware natte kleilaag aanwezig is die bij de aanleg van de nieuwe weg ook
extra kosten en maatregelen met zich mee zullen brengen.TrillingenTen gevolge
van de grondsamenstellin gin combinatie met zwaar en intensieve
verkeersstromenzullen er flinke trillingen ontstaan die schade veroorzaken bij
bestaande woningen in denabijheid van de nieuwe weg. Vooral als er wordt

                                                                                        50
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


gekozen wordt voor een snelheid van 80km eneventueel het gebruik door
vrachtverkeer. Schade aan woningen als gevolge van trillingen, en in combinatie
met zware geluidshinder, die mogelijk zelfs tot onbewoonbaarheid van
woningenresulteren, zullen ook verhaald gaan worden op de gemeente Enschede,
wat het financiëleplaatje ook drastisch zal veranderen. En dat alles ondanks dat er
al een prima ontsluiting is voorhet bestemmingsverkeer en de huidige
verkeersstromen efficiënter en sneller naar huneindbestemming leiden dan via de
nieuwe weg.EindoordeelOp basis van bovenstaande argumenten en analyses is er
geen baat bij een nieuwe we die deOostweg met de Zuid-Esmarkerrondweg
verbind. Het komt neer op het verspillen van gemeenschapsgeld, vernietiging van
natuur, verminderen van verkeersveiligheid, beperking vanmobiliteit binnen het
gebied, imago schade van de gemeente (natuurbeleid, verkeersbeleid,verbinding
met de burger), stimuleren van autogebruik, beperken van recreatie,
verstedelijkenvan buitengebied.




                                                                                      51
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Beste leden van de gemeenteraad, Met grote bezorgdheid heb ik kennis genomen            Dank voor het indienen van uw uitgebreide
van het wegencategoriseringsplan. Met deze zienswijze wil ik mijn bezwaren              zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
kenbaar maken tegen dit plan waarin ook het sluiten van de zuidelijke ringweg           gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
besproken wordt. Met veel plezier en toewijding woon ik samen met mijn gezin en         weg en niet over het
ouders aan de Zuid Esmarkerrondweg. Wij                                                 wegencategoriseringsplan zelf. Deze
genieten elke dag van het wild wat bij ons om de deur loopt en van het vee wat          doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
zomers achter ons in de weide loopt. Tevens kunnen wij onze hobby, schapen              later in de omgevingsvisie al ingetekend als
drijven met onze honden, hier                                                           mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
uitvoeren. Met de mogelijke sluiting van de zuidelijke ringweg wordt dit teniet         geen concreet plan. Vandaar dat het als
gedaan. 1 Zoals de plannen nu bekend zijn, komt er een verbinding tussen de Zuid        stippellijntje ingetekend is. Op basis van uw
Esmarkerrondweg en de Oostweg. Deze verbinding gaat zoals nu bekend door mijn           reactie zien we daarom geen aanleiding het
woning. Zoals u misschien wel zult begrijpen heeft dat een zeer grote impact op mij,    wegencategoriseringsplan voor nu te
mijn gezin en mijn ouders. 2 De nieuwe weg doorkruist agrarische gronden welke zo       wijzigen.
worden doorsneden dat ze niet meer rendabel geëxploiteerd kunnen worden. Het
worden zeer kleine kavels. 3 De nieuwe weg doorkruist historische en beschermde
houtwallen. Dit is voor het wild een aanslag op hun leefomgeving en de houtwallen
zijn niet voor niets altijd beschermd. 4 Het plan voorziet in een snelheidsverhoging
tot 8Okm/h vanaf stadsrand
zuid tot aan stadsrand oost "als alle aansluitingen zijn opgeheven". Dit is voor mij
onacceptabel in verband met de bereikbaarheid van het hele gebied tussen de
landgrens en Zuid Esmarkerrondweg. Bewoners worden afgesloten en hulpdiensten
kunnen gebied niet of moeilijk binnen wettelijke tijden bereiken. 5 Er is al een
gevaarlijke overgang van de Schukkinkweg met de Oostweg. Wat te doen met de
aansluitingen van de bewoners van de Zuid Esmarkerrondeg en de wegen die nu
uitkomen op de Zuid Esmarkerrondweg? De bereikbaarheid van het buitengebied
komt in gevaar en meer gevaarlijke overgangen zijn niet wenselijk. 6 Het sluiten van
de zuidelijke ringweg zal ook een aanzuigende werking hebben op omliggende
wegen. Dit is niet gewenst. Verkeer van de stad moet niet worden afgewimpeld op
het buitengebied. 7 In het plan wordt aangehaald dat als de Usselerrondweg en
Broekheurnerrondweg worden afgewaardeerd het verkeer afneemt. Dit verkeer zal
dan verplaatsen naar de afrit Oost met de N35. Deze aannames wekt bij mij zeer
grote vraagtekens op aangezien het verkeer naar mijn inziens eerder dan afrit West
of Zuid zal nemen en niet langs afrit Zuid zal rijden om afrit Oost te nemen. Ik hoop
dat het college en raad deze overwegingen tot zich nemen, en dat er gerichte



                                                                                                                                           52
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


aandacht komt voor de bewoners en natuur van het buitengebied. Met vriendelijke
groet, Stephan Ernst




                                                                                      53
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Wij wonen aan de Parkweg 57 en dit gedeelte is aangemerkt als een GOW-50 weg.           Dank voor het indienen van uw zienswijze.
Door de enormtoegenomen verkeersdrukte is de leefbaarheid voor de                       Graag gaan wij hierop in. Het
aanwonenden sterk onder druk komen teliggen. Met name het vele zware                    wegencategoriseringsplan gaat niet over het
vrachtverkeer door de straat. Enorme uitstoot van C02 en roet. Deramen en de            type voertuig dat over bepaalde wegen rijdt.
gevels aan de straatzijde zitten vol roet en ventilatie aan die zijde is ongezond. Ik   Vrachtwagens rijden legaal over de Parkweg
hebastma en loop inmiddels bij de long- en hartspecialisten en heb zelfs achter thuis   en dat blijft toegestaan. We begrijpen dat dit
dikwijls last vande uitlaatgassen. Ons verzoek is om het vrachtverkeer om te leiden     voor u in uw situatie ongewenst is. We zetten
via de Westerval en singels voor zowel van en naar het Havengebied als van en           als gemeente wel in op het verduurzamen
naar het centrum. Onze straat fungeert als eensluiproute voor het vrachtverkeer.        van de logistieke sector. Dit doen we samen
Daarnaast scheuren de auto's door de straat en in de ochtenden avondspits               met andere overheden en de sector zelf. We
stilstaand verkeer met ronkende uitlaten. Graag wordt dit meegenomen in                 faciliteren bedrijven op bedrijventerreinen om
deeindbeslissing.                                                                       de overstap op elektrisch rijden te maken.
                                                                                        Mede door de netcongestie gaat dit echter
                                                                                        niet zo vlot als gewenst. Ook vraagt u
                                                                                        aandacht voor het aantal hardrijders. Dit zien
                                                                                        we op meerdere plekken in de stad. Onder
                                                                                        andere met flexibele flitspalen treden we hier
                                                                                        tegen op. Ook de politie heeft hierin een taak.
                                                                                        We brengen dit signaal met regelmaat over.




                                                                                                                                          54
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


 Beste leden van de Gemeenteraad, Met grote bezorgdheid                                 Dank voor het indienen van uw uitgebreide
hebben wij kennis genomen van uw wegencategoriseringsplan. Met deze zienswijze          zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
willen wij onze                                                                         gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
bezwaren kenbaar maken tegen dit plan, specifiek voor het gedeelte van de Zuid          weg en niet over het
Esmarkerrondweg                                                                         wegencategoriseringsplan zelf. Deze
en de ontsluiting op de Oostweg. Wij wonen aan de Zuid Esmarkerrondweg 461              doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
alwaar wij een                                                                          later in de omgevingsvisie al ingetekend als
directe uitrit op de Zuid Esmarkerrondweg hebben (geschikt voor laden/lossen            mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
vrachtwagens),                                                                          geen concreet plan. Vandaar dat het als
alsmede ook een beperkte uitrit via de Horstkamplaan (alleen personenauto's en          stippelijntje ingetekend is.
fietsen). Wat wij
uit de beperkte detaillering van de plannen kunnen opmaken is dat A. De Zuid            U stipt vervolgens de Buurserstraat aan.
Esmarkerrondweg                                                                         Deze gaat in het plan tussen de
buiten de bebouwde een GOW80 classificatie krijgt. B. De Zuid Esmarkerrondweg           Broekheurnerring tot de komgrens van
wordt                                                                                   GOW50 naar GOW30. Het heeft geen
aangesloten op de Oostweg. C. De Knalhutteweg van de Duitse grens tot komgrens          stedelijke functie en vanwege direct
van GOW80 naar ETW60 gaat. D. Buurserstraat van Broekheurnerring tot                    aanwonenden is 30 km/u een meer veilige
komgrens van GOW50 naar GOW30 en                                                        snelheid.
buiten de bebouwde kom ETW60 blijft. Wij hebben de volgende bezwaren tegen uw           Het vervolg van de Buurserstraat is reeds
plan. Met                                                                               ETW60. Dit blijft zo. De Knalhutteweg trekken
betrekking tot punt A en B. 1. De toename van het verkeer resulteert in minder          we in dit plan gelijk aan de andere wegen in
leefbaarheid door meer geluid, meer overlast en minder woongenot. 2. Het zelfde         het buitengebied. Ook omdat via de N35 en
geld voor de verhoging van de snelheid van 60 naar 80 km/uur. Ook dit resulteert in     het Duitse hoofdwegennet een betere route
minder leefbaarheid door meer geluid, meer overlast en minder woongenot. 3.             beschikbaar is.
Onveiligheid van de uitritten: direct vanuit ons woonerf in de flauwe bocht als ook
vanuit de Horstkamplaan. In beide gevallen is het zicht erg slecht met grote risico’s   Op basis van uw reactie zien we daarom
voor wandelaars, fietsers en auto's. Voor deze laatste twee wordt ook de kruising       geen aanleiding het
met de Horstkamplaan niet als gelijkwaardige kruising gezien waardoor het meeste        wegencategoriseringsplan voor nu te
verkeer van links geen voorrang geeft op verkeer van rechts die de Zuid                 wijzigen.
Esmarkerrondweg opdraaien vanuit de Horstkamplaan. Een verhoging van de
snelheid alsmede ook de toename van het verkeer heeft hiermee een nadelige
invloed op de veiligheid van inzittenden van auto's, fietsers en wandelaars. Wij
voorzien een veel hoger risico op (dodelijke) ongelukken. 4. Aansluiting op de Zuid
Esmarkerrondweg. Voor de bereikbaarheid van ons erf is het belangrijk om een
directe aansluiting op de Zuid Esmarkerrondweg te behouden, met inbegrip van

                                                                                                                                           55
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


vrachtwagens die bij ons zand komen brengen en niet via de Horstkamplaan bij ons
kunnen lossen. Het plan geeft hier geen duidelijkheid over. 5. Op dit moment is de
Zuid-Esmarkerrondweg verboden voor doorgaand vrachtverkeer. Het plan is
onduidelijk of dit hetzelfde blijft of verandert. Vanuit veiligheidsoogpunt en geluids-
en trillingsoverlast zijn wij tegen het openstellen van de Zuid-Esmarkerrondweg voor
vrachtverkeer. 6. Het plan is onduidelijk over de gevolgen voor de omliggende
wegen en de
aansluitingen op de Zuid Esmarkerrondweg. Vanwege onze bereikbaarheid van en
naar Hogeland, het Wooldrik en het gebied ertussen zijn wij tegen minder
aansluitingen op de Zuid
Esmarkerrondweg, tegen afsluiting van de Brinkstraat en tegen een afsluiting van de
Zuid
Esmarkerrondweg. Met betrekking tot punten C en D. Ondergetekenden zijn van
mening dat dit ook doorgaande routes zijn die de doorstroom bevorderen en het
afwaarderen van deze routes leidt tot onnodig extra verkeer over de Zuid
Esmarkerrondweg met veel meer extra gereden kilometers, waarbij de
bereikbaarheid van Duitsland en Buurse wordt verminderd. Deugdelijke
onderbouwing van de aannames voor de veranderingen van de wegcategorieën
ontbreken ons inziens. Door het nieuwe plan hebben wij ernstige twijfels ten aanzien
van onze veiligheid, bereikbaarheid, en leefbaarheid. Het plan ontbreekt aan
concrete uitwerking waardoor wij nog veel vragen hebben over de precieze invulling
en de consequenties voor onze situatie. Wij hopen dat het College en de Raad deze
overwegingen tot zich zal nemen, en dat er gerichte aandacht komt voor onze
bezwaren.
Met vriendelijke groet,




                                                                                          56
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Met deze brief dien ik formeel een zienswijze in tegen de voorgenomen plannen        Dank voor het indienen van uw uitgebreide
binnen deontwerp Omgevingsvisie Enschede, en in het bijzonder tegen het              zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
doortrekken van de Oostwegen de opwaardering van de Zuidelijke Rondweg naar          gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
een weg met een hogere snelheid enverkeersfunctie.Als direct aanwonende van          weg en niet over het
deze infrastructuur — met mijn woning op slechts vijf meter afstand van de huidige   wegencategoriseringsplan zelf. Deze
weg — ben ik diep bezorgd over de ingrijpende gevolgen van deze plannen              doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
voormijn woonsituatie, gezondheid, veiligheid en de leefomgeving in bredere zin.1.   later in de omgevingsvisie al ingetekend als
Disproportionele impact op omwonendenDe huidige situatie is al kwetsbaar: mijn       mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
woning ligt buiten de bebouwde kom, zonder enigefysieke barrière of buffer tussen    geen concreet plan. Vandaar dat het als
het verkeer en mijn perceel. Een opwaardering van deze wegtot 80 km/h zal leiden     stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw
tot:- Aanzienlijke toename van geluidsoverlast, zeker in de vroege ochtend en        reactie zien we daarom geen aanleiding het
avond.- Verhoogde verkeersintensiteit en -druk, wat leidt tot verminderde rust en    wegencategoriseringsplan voor nu te
beleving.- Toename van trillingen, met mogelijk structurele gevolgen voor mijn       wijzigen.
woning.- Verhoogd risico voor verkeer op en rond mijn inrit, wat de
verkeersveiligheid in gevaar brengt.De leefbaarheid wordt hierdoor ernstig
aangetast, en de waardevermindering van mijn woningis vrijwel onvermijdelijk.2.
Onvoldoende onderbouwing van nut en noodzaakIn de visie wordt het doortrekken
van de Oostweg en het opwaarderen van de ZuidelijkeRondweg gepresenteerd als
logische stap in de doorstroming en ontsluiting van de stad.Echter:Welke
verkeersknelpunten lost dit exact op?Welke alternatieven zijn onderzocht en
waarom zijn die afgevallen?Is de doortrekking gebaseerd op een actueel
verkeerskundig onderzoek, of opaannames over toekomstige groei?Is rekening
gehouden met veranderende mobiliteitstrends (meer thuiswerken, ebikes, OV-
beleid?Zijn de afslagen op de A35/ N35 [zuid en Oost) niet juist bedoeld voor de
doorstromingZijn de afslagen op de A35/ N35 [zuid en Oost) niet juist bedoeld om
verkeer teweren uit gebieden waar dit niet of minder gewenst isZonder heldere
onderbouwing van deze keuzes lijkt het plan disproportioneel, zeker gezien de
sociale en ecologische schade.3. Aantasting van natuur en landschapHet tracé van
de Oostweg doorkruist of grenst aan groene gebieden die nu dienst doen
als:Natuur- en rustgebied voor omwonenden.Ecologische verbindingszone voor
flora en fauna.Bufferzones voor klimaatadaptatie [bijv. afvoer regenwater,
biodiversiteit).Het doortrekken van wegen en verhard oppervlak vergroot de
verstedelijkingsdruk en staathaaks op gemeentelijke en landelijke doelen rond
natuurbehoud, biodiversiteit en klimaatbestendigheid. Het staat ook haaks op de
eigen uitspraken over de plannen groen en blauw.4. In strijd met het karakter van

                                                                                                                                        57
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


het gebiedDe Zuidelijke Rondweg en omgeving hebben nu nog een grotendeels
landelijk en kleinschalig karakter. Het opwaarderen tot een doorgaande route met
80 km/h verkeerverandert dit in een stedelijke verkeersas — iets wat de
oorspronkelijke functie van de wegtotaal ondermijnt. Dit leidt tot:Verlies van
ruimtelijke kwaliteit.Minder recreatieve waarde van de omgeving.Verkeersdrukte in
gebieden die daar niet op zijn ingericht.Verlies van de rust en het groen in het
buitengebied5. Geluidsoverlast en trillingenEen verhoging van de verkeerssnelheid
en -intensiteit zal onvermijdelijk leiden tot een toename van geluidsoverlast en
mogelijk trillingen. Volgens de Wet geluidhinder dient degeluidsbelasting op de
gevel van woningen binnen de wettelijke normen te blijven. Gegevende nabijheid
van mijn woning tot de weg, is het waarschijnlijk dat deze normen
wordenoverschreden, wat mijn woongenot en gezondheid negatief beïnvloedt.6.
Gebrekkige participatie en communicatieTot op heden is onvoldoende informatie
gedeeld met direct omwonenden, laat staan dat ersprake is geweest van
daadwerkelijke participatie in de planvorming. Bij een plan van dezeomvang en
impact zou een traject met bewoners, belangenorganisaties en
onafhankelijkeexperts vanzelfsprekend moeten zijn.7. Oproep tot heroverweging en
alternatievenIk verzoek de gemeente:- De plannen voor het doortrekken van de
Oostweg en het opwaarderen van de Zuidelijke Rondweg on hold te zetten,- Een
volledig verkeerskundig en milieutechnisch onderzoek uit te voeren,- En pas daarna
— samen met bewoners — alternatieven te overwegen, zoals:- Snelheidsbeperking
in plaats van verhoging,- Stil asfalt en andere geluidsreducerende maatregelen,-
Behoud van de huidige functie als gebiedsontsluitingsweg op lagere snelheid.8.
Ultimum remedium: juridische en fysieke compensatieIndien de gemeente
desondanks besluit de plannen door te zetten, dan is het noodzakelijkdat er een
oplossing komt voor mijn woongenot. Dat kan enkel door:- Het aanbieden van een
alternatieve woning, bijvoorbeeld door herbouw op een rustiger en veiliger locatie,-
Het aankopen van een deel van het perceel, en/of- Het aanbieden van financiële
compensatie voor de verwachte schade en waardevermindering.Indien hierover
geen oplossing wordt bereikt, ben ik genoodzaakt om alle juridischestappen te
zetten die noodzakelijk zijn om mijn woongenot, gezondheid en rechten alsburger te
beschermen.ConclusieDe huidige plannen zijn onvoldoende onderbouwd en staan
op gespannen voet met hetbelang van omwonenden, natuur, ruimtelijke kwaliteit en
leefbaarheid. Ik verzoek u daaromdringend deze plannen te heroverwegen en op



                                                                                       58
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


zoek te gaan naar evenwichtigereoplossingen waarbij de belangen van álle
betrokkenen serieus worden gewogen




                                                                                      59
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Geachte heer/mevrouw, Namens de wijkraad LasonderZeggelt-Boddenkamp delen             Dank voor het indienen van uw zienswijze.
wij graag onze zienswijze op het concept Wegencategoriseringsplan                     Graag reageren wij daarop. In meerdere
zoals gepresenteerd op 8 februari 2025. Allereerst willen wij onze waardering         zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid
uitspreken voor de                                                                    op invalswegen, met name op de
richting die het plan inslaat, waarbij op veel plaatsen wordt gekozen voor een        Deurningerstraat en andere invalswegen te
verlaging van de                                                                      verlagen naar 30 km/u. Hier kiezen we echter
maximumsnelheid naar 30 km/u in woonwijken. Dit is een belangrijke stap voor de       niet voor omdat het leidt tot meer verkeer in
leefbaarheid                                                                          de wijken. Daar geldt namelijk ook 30 km/u.
en verkeersveiligheid. Echter hebben wij zorgen over het behoud van 50 km/u op        Doordat de verkeersintensiteit in de wijken zal
een aantal                                                                            toenemen, neemt de verkeersveiligheid daar
wegen in en nabij onze wijk, die niet voldoen aan de richtlijnen voor een veilige     naar verwachting af. Daarnaast doen we dit
GOW50-weg                                                                             omdat we eenduidigheid nastreven en het
conform het CROW Afwegingskader. Het betreft met name: * Deurningerstraat             verkeer willen laten rijden waar het gewenst
(buiten de Singel) *                                                                  is, namelijk via de centrumroutes en op de
Oldenzaalsestraat (buiten de Singel) * Hengelosestraat (buiten de Singel) *           singel. Daarnaast is er een beperkte ruimte.
Lasondersingel *                                                                      Vooral vanwege de bebouwing op redelijke
Boddenkampsingel Deze wegen hebben géén vrijliggende fietspaden en worden             korte afstand van de straat en omdat er
intensief gebruikt door fietsers, waaronder veel scholieren, juist op deze wegen      bomen langs de weg staan die we willen
hebben zich in het verleden ernstige en zelfs dodelijke ongevallen voorgedaan. Wij    behouden. U stipt daarnaast het
verwijzen hierbij naar het tragische ongeluk met scholier Floris op de                inrichtingsvraagstuk aan. Allereerst is het
Deurningerstraat in 2022. In de huidige vorm vallen deze wegen onder wat in de        belangrijk te beseffen dat dit plan
verkeerskundige literatuur bekendstaat als “GOWSO-Grijs": wegen waar wel 50           voortborduurt op het reeds bestaande
km/u gereden mag worden, maar die niet veilig zijn ingericht volgens de richtlijnen   wegencategoriseringsplan. Wegen die in een
voor gebiedsontsluitingswegen. Onze oproep: Wij verzoeken de gemeente                 andere categorie vallen, richten we opnieuw
Enschede dan ook om: 1. In het plan expliciet aan te geven welke GOW50-wegen          in wanneer er
niet voldoen aan de CROW-richtlijnen; 2. Deze zogeheten GOW50-Grijs wegen te          onderhoudswerkzaamheden/reconstructie
heroverwegen en waar mogelijk aan te passen naar GOW30;                               plaatsvindt. Het ontwerp bepalen we per weg
3. Waar aanpassing naar 30 km/u (nog) niet mogelijk is, duidelijke maatregelen en     en ligt niet vooraf vast. Hierin wordt rekening
tijdpad te                                                                            gehouden met de situatie in de omgeving. Op
benoemen waarmee de veiligheid van fietsers en voetgangers op korte termijn           wegen die al 50 km/u zijn en waar in het
substantieel wordt verbeterd. Tot slot sluiten wij ons aan bij de reactie van de      wegencategoriseringsplan niets wijzigt, wordt
Fietsersbond Enschede, die dit onderwerp helder en feitelijk onderbouwd heeft         geen nieuw ontwerp opgesteld. Wij
aangekaart. Wij hopen dat het College en de gemeenteraad deze overwegingen ter        herkennen dat er idealiter gescheiden
harte nemen en kiezen voor een veilige en leefbare                                    fietsstroken of vrijliggende fietspaden
inrichting van de hoofdwegen in onze stad. Met hartelijke groet,                      aanwezig zijn op langs 50 km/u wegen. Hier

                                                                                                                                        60
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Lloyd Schellevis Namens de                                                      speelt ook het ruimtelijke aspect mee. Wel
wijkraad Lasonder - Zeggelt - Boddenkamp Pagina 6-7: Afwegingskader en          bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals
introductie GOW30 vs GOW50 * Het achterliggende beleid over het onderscheid     de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan.
tussen GOW30 en GOW50. * Belangrijk:
het plan erkent dat sommige wegen als GOW50 behouden blijven ondanks dat ze
volgens CROW GOW30 zouden moeten zijn (zoals de Deurningerstraat en
Hengelosestraat). * Citaat: Er zijn ook wegen in Enschede die we GOW50 houden,
terwijl deze volgens de CROW-richtlijn GOW30 hadden moeten worden. Pagina 3-4:
Wat is een GOW (gebiedsontsluitingsweg) * Legt de basis uit van
wegcategorisering: ETW, GOW, SW. * Belangrijk om te snappen welke functie
GOW50-wegen hebben in het netwerk. Pagina 15-18: Bijlage 3 - Wijzigingen per
weg * Hier zie je per stadsdeel welke wegen GOW50 blijven of worden, en of ze
omlaaggaan naarGOW30. * In het bijzonder: o Deurningerstraat o Hengelosestraat
o Oldenzaalsestraat * Hieruit kun je herleiden dat ze GOW50 blijven, zonder dat
expliciet wordt ingegaan op de (on)veiligheid bij ontbreken van vrijliggende
fietspaden




                                                                                                                               61
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


aag willen wij hierbij onze zienswijze aangeven inbrengen op het Concept                Dank voor het indienen van uw uitgebreide
Wegencategoriseringsplan Enschede februari 2025, toegespitst op de volgende 2           zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
onderwerpen:1. Verbinding Zuid Esmarkerrondweg - Oostweg2. (Doorfietsroute)             gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
Brinkstraat1. Verbinding Zuid Esmarkerrondweg - OostwegSinds 1995-1996 is er            weg en niet over het
sprake geweest van plannen om de Oostweg te verbinden op de                             wegencategoriseringsplan zelf. Deze
ZuidEsmarkerrondweg, dwars door onze grond heen. Destijds hebben wij hier ook           doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
bezwaar tegengemaakt. Het tracé van toen is onveranderd ingetekend in de                later in de omgevingsvisie al ingetekend als
schetsen in het huidige plan. Onzebezwaren hiertegen:a. Wij raken hierdoor grond        mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
kwijt,b. Onze zeer courante landbouwpercelen worden diagonaal doormidden                geen concreet plan. Vandaar dat het als
gekliefd. In hethuidige plan houden we 2 schuine percelen over, wat inefficiënt is om   stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw
te bewerken.Onze adviseur Ineke Brusse, beëdigd rentmeester nvr., heeft                 reactie zien we daarom geen aanleiding het
hieronder contact gehad met Laura vanTongeren, landschapsarchitect van de               wegencategoriseringsplan voor nu te
gemeente Enschede. Het blijkt dat de wegenafdeling tot op heden nog geen project        wijzigen.
geformuleerd heeft, noch een budget toegekend heeft, noch een exacttraject
ingetekend heeft. Naar verluidt is het waarschijnlijker dat de aansluitìng niet
omstreeks Zuid Esmarkerrondweg 401 wordt gemaakt, maar nabij het kruispunt met
de Holterhofweg. Zie de schets op de volgende pagina.Mocht het blauw geschetste
traject inderdaad waarschijnlijker zijn, dan rijst de vraag waarom hetrode traject in
het nog zo recente Concept Wegencategoriseringsplan getekend is? Het leidt tot
groteonrust bij belanghebbenden.Wij willen de gemeente vragen snel duidelijkheid
te geven over het exacte traject.Het rode traject gaat door onze grond, het blauw
niet, of amper. Maar in geval van het blauwe trajectvragen wij ons sterk af in
hoeverre wij ons meest oostelijke perceel wel goed kunnen bereiken met
landbouwmaterieel. Immers op pagina 15 wordt geschreven dat aansluitingen
worden opgegeven. Inbeide gevallen willen wij dus graag vroegtijdig betrokken zijn.
Niet alleen om 'tegen' te zijn, maar ookom opbouwend mee te kunnen denken naar
oplossingen.Al gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat zowel het rode als het blauwe
traject dóór landbouwgrondgaat, hetgeen wij zouden betreuren en waarvan we ons
afvragen of dit nodig is.Het stukje buitengebied tussen Brinkstraat doorlopend in
Lappenpad, Allemansveldweg en N35 kental veel wegen en weggetjes en heeft
daardoor al een sterk versnipperd, kleinschalige landbouwkarakter. Ga nou niet nog
meer versnipperen! Aangaande de doortrekking Oostweg op de Zuid
Esmarkerrondweg ademt het plan uit dat er een racebaan moet komen tussen de
rotonde met de Knalhutteweg en Oostweg. Om snel vanStoinklanden in Glanerbrug
te komen en v.v. Echter, die Zuid-Esmarkerrondweg loopt vanaf de rotonde met de

                                                                                                                                           62
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Knalhutteweg tot de Weerninklanden, door en langs de bebouwde kom. Wil men
daar nóg meer verkeer hebben? De Zuid Esmarkerrondweg is moeilijk te verbreden
tussen de nummers 459 7 461 en Holzikerbrinkweg. Eveneens geldt dit tussen
nummer 444 en 439 7 433. En tussen nummer 401 en 410.Zoals wij ook in 1996
aangedragen hebben: maak gebruik van bestaande wegen! Dit zou primakunnen
door de Knalhuttteweg via de Allemandsveldweg direct op de Oostweg aan te
sluiten.Hiermee scheid je het snelle verkeer voor de racebaan tussen
Stroinkslanden en Glanerbrug door een gebied waar het nu nog niet zo druk is. En
het rustigere bestemmingsverkeer kan op de Zuid Esmarkerrondweg blijven. De
Allemandsveldweg kan relatief eenvoudig verbreed worden. In dezevariant zouden
wij overigens naar alle waarschijnlijkheid ook een strook meest oostelijk van
onsperceel kwijtraken. Maar dat is veel minder ingrijpend dat een dwarse
doorsnijding.2. (Doorfietsroute) Brinkstraat Ons is niet duidelijk wat de plannen met
de Brinkstraat zijn tussen Zuid Esmarkerrondweg enSportlaan, maar ze moeten
mede in samenhang met de doortrekking van de Oostweg gezien worden.De
aansluiting van de Zuid Esmarkerrondweg met de Oostweg gaan
hoogstwaarschijnlijk gevolgenhebben voor de bereikbaarheid van ons erf aan de
Wilminkweg 49. Wij willen benadrukken dat wij een actief landbouwbedrijf hebben
en wij moeten bereikbaar zijn en blijven voor grootlandbouwmaterieel én
vrachtauto's.Om dit moment is de doorgang over de Wilminkweg langs de nummer
6 en 9 te smal voor het groterematerieel. Er moet vaak worden omgereden via
Brinkstraat en Zuid Esmarkerrondweg (meer tijd ^hogere kosten). Blijkbaar zijn er
plannen voor een doorfietsroute op de Brinkstraat, dit mag hetomrijden voor ons niet
nog complexer maken, mede in het licht van opheffingen van aansluitingenaan de
Zuid Esmarkerrondweg, t.b.v. de doortrekking van de Oostweg.Wij zouden echt
bijzonder teleurgesteld zijn als de Brinkstraat een fíetsstraat zou worden, of
alsauto's anderszins geweerd gaan worden. Naar ons idee kan dit prima een
prettige weg voor auto's énfietsers worden. Er zou eerst eens gestart moeten
worden met een inhaalverbod - dat gehandhaafd wordt - rondom het viaduct over de
N35, waar het overzicht beperkt is. Verder zouden er regelmatig snelheidscontroles
mogen zijn, het is nl. bizar hoe hard er gereden en ingehaald wordt.Tot slot is er
ruimte te maken voor een vrijliggend fietspad. Op deze manier blijft de Brinkstraat
defunctie behouden van een doorgaande weg, wat het naar ons idee ook zou
moeten blijven, zowel voor fietsers, (vracht-)auto's en landbouwverkeer.3.
Conclusies samenvattend Maak duidelijk wat het traject voor de doortrekking van de

                                                                                        63
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Oostweg op de Zuid Esmarkerrondweg wordt.Maak gebruik van bestaande wegen
voor die doortrekking, om landbouwgrond zoveel mogelijk tesparen.Indien die
doortrekking via Knalhutteweg en Allemandsveldweg direct op de Oostweg
wordtaangesloten, wordt efficiënte landbouwgrond gespaard en wordt het verkeer
beter verspreid,juist weg van de bebouwde kom.Indien een vrijliggend fietspad
naast de Brinkstraat wordt aangelegd tussen Zuid Esmarkerrondweg en Sportlaan
kan dit een prettige doorgaande route blijven voor al het verkeer




                                                                                      64
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Hierbij een aantal algemene opmerkingen bij dit mooie plan dat voor een                Dank voor uw zienswijze. Graag gaan wij
verschuiving van het                                                                   hierop in. Bij het opstellen van het plan
verkeer moet zorgen. Onderaan een aantal opmerkingen bij de concrete voorstellen.      hebben we rekening gehouden met de
- er lijkt                                                                             voorwaarden die de hulpdiensten stellen.
onvoldoende rekening te zijn gehouden met reisbewegingen voor (spoed)zorg. De          Uiteraard wordt ervoor gezorgd dat zij goed
reistijden zullen binnen de stad en de buitenwijken aanzienlijk toenemen bij het       kunnen blijven functioneren. Er zijn
verder inrichten van 30km zones. Naast ambulances en huisartsen, wordt ook door        doorrekeningen opgesteld die de gevolgen
verpleegkundigen veel zorg aan huis geleverd wat voor extra reistijd zorgt. Het        van het inrichten van GOW30 op diverse
verschuiven van de verkeersstromen leidt tot minder ongelukken, maar kans is groot     wegen in kaart brengt. Daarnaast wordt er in
dat door langere reistijden de ambulances minder vaak binnen de 15min norm op          de ontwerpfase, situatie specifiek naar de af
locatie zijn. Graag hier ook specifiek naar kijken. - In het wegenplan wordt vooral    te waarderen weg gekeken wanneer dit aan
gekeken naar reisbewegingen tijdens de spits lijkt het. Dus vooral woon-               de orde is. Naast dit
werkverkeer. - In het plan zijn belangrijke locaties, zoals stadshuis, sportvelden,    wegencategoriseringsplan werken we
zwembad, verpleeghuizen, en stations onvoldoende ontsloten. Vrijwel alle               uiteraard ook aan het verbeteren en op peil
treinstations zijn moeilijk bereikbaar buiten kantoortijden in het weekend als er      houden van het openbaar vervoeraanbod. Dit
vrijwel geen OV is als volwaardig alternatief. De P+R is vanuit oost moeilijk          is echter een bevoegdheid van de provincie.
bereikbaar, en ook voor het ziekenhuis en huisartsenpost moet een grote omweg          Verkeersstromen naar de omliggende dorpen
worden gemaakt. Ook wanneer een inwoner niet dicht bij een buslijn woont is het        blijven ongewijzigd in dit plan. Vaak zijn dat
lastig. Tijdens kantoortijden is alles wel perfect geregeld met soms wel tot 6x per    ook provinciale wegen. U gaat op een aantal
uur een bus. - Het bereiken van het zwembad, op zaterdag de voetbalclub aan de         wegen specifiek in in uw zienswijze. Hierin
andere kant van de stad wordt een hele reis. De verkeerstromen lijken vooral vanuit    speelt met name de functie van de weg en de
het centrum te zijn opgezet. Van oost naar zuid reizen is maar beperkt rekening        intensiteit van het verkeer een rol bij de keuze
mee gehouden. Ook bereikbaarheid van zwembad moet meestal met redelijke                van de categorie. Zo hebben de Kerkstraat en
omweg. - Verkeerstromen van noord naar zuid en naar de omliggende dorpen               de Heidevlinder geen stedelijke functie in het
(Gronau, losser, Haaksbergen, Oldenzaal) is maar beperkt rekening gehouden.            netwerk, dit maakt 30 km/u een passende
Vanuit oikos naar Gronau of Losser lijkt alleen maar via 30 km wegen te kunnen, of     snelheid. Op de Najaarsweg kijken we nog
met een hele grote omweg. Ondanks dat buiten de gemeente grenzen er weinig             hoe de categorie GOW80 op een veilige
invloed is op de verkeerssituatie, zijn de reisbewegingen die kan op                   manier in te richten, de uitstraling past
waarschijnlijk wel in beeld te brengen. - 30km zones met veel drempels lijken veel     immers nu al beter bij die categorie dan bij
steiler te zijn en zijn met de fiets ook onprettig om te nemen. Zijn er geen           GOW50. Maar wellicht wordt een
mogelijkheden deze 'vlakker' te maken aan de zijkanten? Fietstraten worden door        adviessnelheid op wegvakniveau ingevoerd.
de drempels zelfs voor fietsers oncomfortabel. Specifieke opmerkingen op de            Dit geldt ook voor de J.J. van Deinselaan. De
voorstellen: - De Kerkstraat. Dit is eigenlijk een doorgaande route van Glanerbrug I   voorzieningen die u noemt zijn te bereiken via
oikos naar het station Glanerbrug, en naar Losser. Ook vanuit de bultsweg en           de singel en de Kuipersdijk die wel 50 blijven.
glanerbeek een belangrijke route om naar Gronau en de B52 te reizen. Dit zou           Hiermee leiden we het autoverkeer naar

                                                                                                                                          65
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


eigenlijk een doorstroomweg moeten zijn. - Gronausestraat na centrum Glanerbrug wegen die daarvoor ingericht zijn en
richting Duitsland, doorstroomweg naar de B52 en Gronau. - Heidevlinder,                   verbeteren we de verkeersveiligheid in de
voorbeeld van goede brede weg. Geen reden om dit te verlagen. Veiligheid vele              wijken.
malen beter voor kinderen die fietsen dan op de gronausestraat in centrum
Glanerbrug. - Najaarsweg: de voorgestelde 80 lijkt daar te hoog, 50 te laag.
Misschien 70 of 60 lijkt meer passend, ook vanwege oversteek en fietspad naast de
weg voor afslaand verkeer. Snelheidsverschil wordt daardoor heel groot en abrupt. -
jupterstraat – brede overzichtelijke weg. Snelheid verlagen betekend ook dat het
busvervoer trager gaat. Beter inrichten en 50 houden moet voldoende zijn. - Van
deinselaan, is belangrijke verbindingsweg, juist 50 laten, en tot eind van de weg
doortrekken. Voor bereikbaarheid voor zwembad en sportvelden/ sporthallen vanuit
oost een belangrijke weg. Voorrangsweg maakt het duidelijk en overzichtelijk ook
voor de busverbinding. - Knalhuttenweg - ook belangrijke weg om vanuit het
buitengebied te reizen. Graag inrichten dat het juist overzichtelijker wordt. Het lijkt of
er in de reisroutes alleen is gekeken van de kern van de stad naar buiten, maar niet
van wijk naar wijk, of naar omliggende dorpen. - Gebied rondom ziekenhuis - Verder
mist een duidelijk weg ļ goede bereikbaarheid van het ziekenhuis . - Ook station
Glanerbrug wordt niet met een doorstroomweg ontsloten. Wellicht
kerkstraat verbeteren. Richting Losser is dit redelijk. Vanaf Gronau I Glanerbrug
zeer lastig met
nieuwe inrichting kerkstraat.




                                                                                                                                       66
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Geachte heer, mevrouw. Graag willen wij hierbij onze zienswijze aangeven                   Dank voor het indienen van uw uitgebreide
inbrengen op het Concept Wegencategoriserings-plan Enschede februari 2025,                 zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
toegespitst op de volgende 2onderwerpen: 1. Verbinding Zuid Esmarkerrondweg -              gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
Oostweg 2. (Doorfietsroute) Brinkstraat 1.Verbinding Zuid Esmarkerrondweg -                weg en niet over het
Oostweg Sinds 1995-1996 is er sprake geweest van plannen omde Oostweg te                   wegencategoriseringsplan zelf. Deze
verbinden op de Zuid Esmarkerrondweg, dwars door onze grond heen. Destijds                 doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
hebben wij hier ook bezwaar tegen gemaakt. Het tracé van toen is onveranderd               later in de omgevingsvisie al ingetekend als
ingetekend in deschetsen in het huidige plan. Onze bezwaren hiertegen: a. Wij              mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
raken hierdoor grond kwijt, b. Onzezeer courante landbouwpercelen worden                   geen concreet plan. Vandaar dat het als
diagonaal doormidden gekliefd. In het huidige planhouden we 2 schuine percelen             stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw
over, wat inefficiënt is om te bewerken. Onze adviseur Ineke Brusse,beëdigd                reactie zien we daarom geen aanleiding het
rentmeester nvr., heeft hieronder contact gehad met Laura van                              wegencategoriseringsplan voor nu te
Tongeren,landschapsarchitect van de gemeente Enschede. Het blijkt dat de                   wijzigen.
wegenafdeling tot op heden noggeen project geformuleerd heeft, noch een budget
toegekend heeft, noch een exact trajectingetekend heeft. Naar verluidt is het
waarschijnlijker dat de aansluiting niet omstreeks ZuidEsmarkerrondweg 401 wordt
gemaakt, maar nabij het kruispunt met de Holterhofweg. Zie deschets op de
volgende pagina. Mocht het blauw geschetste traject inderdaad waarschijnlijker
zijn,dan rijst de vraag waarom het rode traject in het nog zo recente
ConceptWegencategoriseringsplan getekend is? Het leidt tot grote onrust bij
belanghebbenden. Wij willende gemeente vragen snel duidelijkheid te geven over
het exacte traject. Het rode traject gaat dooronze grond, het blauw niet, of amper.
Maar in geval van het blauwe traject vragen wij ons sterk afin hoeverre wij ons
meest oostelijke perceel wel goed kunnen bereiken met landbouwmaterieel.Immers
op pagina 15 wordt geschreven dat aansluitingen worden opgegeven. In beide
gevallenwillen wij dus graag vroegtijdig betrokken zijn. Niet alleen om 'tegen' te zijn,
maar ook omopbouwend mee te kunnen denken naar oplossingen. Al gebiedt de
eerlijkheid te zeggen dat zowelhet rode als het blauwe traject dóór landbouwgrond
gaat, hetgeen wij zouden betreuren enwaarvan we ons afvragen of dit nodig is. Het
stukje buitengebied tussen Brinkstraat doorlopend inLappenpad, Allemansveldweg
en N35 kent al veel wegen en weggetjes en heeft daardoor al eensterk versnipperd,
kleinschalige landbouw-karakter. Ga nou niet nog meer versnipperen!Aangaande de
doortrekking Oostweg op de Zuid Esmarkerrondweg ademt het plan uit dat er
eenracebaan moet komen tussen de rotonde met de Knalhutteweg en Oostweg. Om
snel vanStoinklanden in Glanerbrugte komen en v.v. Echter, die Zuid-

                                                                                                                                              67
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Esmarkerrondweg loopt vanaf derotonde met de Knalhutteweg tot de
Weerninklanden, door en langs de bebouwde kom. Wil mendaar nóg meer verkeer
hebben? De Zuid Esmarkerrondweg is moeilijk te verbreden tussen denummers 459
Z 461 en Holzikerbrinkweg. Eveneens geldt dit tussen nummer 444 en 439 Z 433.
Entussen nummer 401 en 410. Zoals wij ook in 1996 aangedragen hebben: maak
gebruik vanbestaande wegen! Dit zou prima kunnen door de Knalhuttteweg via de
Allemandsveldweg direct opde Oostweg aan te sluiten. Hiermee scheid je het snelle
verkeer voor de racebaan tussenStroinkslanden en Glanerbrug door een gebied
waar het nu nog niet zo druk is. En het rustigere bestemmingsverkeer kan op de
Zuid Esmarkerrondweg blijven. De Allemandsveldweg kan relatiefeenvoudig
verbreed worden. In deze variant zouden wij overigens naar alle waarschijnlijkheid
ook een strook meest oostelijk van ons perceel kwijtraken. Maar dat is veel minder
ingrijpend dat eendwarse doorsnijding. 2. (Doorfietsroute) Brinkstraat Ons is niet
duidelijk wat de plannen met deBrinkstraat zijn tussen Zuid Esmarkerrondweg en
Sportlaan, maar ze moeten mede in samenhangmet de doortrekking van de
Oostweg gezien worden. De aansluiting van de Zuid Esmarkerrondweg met de
Oostweg gaan hoogstwaarschijnlijk gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van
ons erfaan de Wilminkweg 49. Wij willen benadrukken dat wij een actief
landbouwbedrijf hebben en wijmoeten bereikbaar zijn en blijven voor groot
landbouwmaterieel én vrachtauto’s. Om dit momentis de doorgang over de
Wilminkweg langs de nummer 6 en 9 te smal voor het grotere materieel. Ermoet
vaak worden omgereden via Brinkstraat en Zuid Esmarkerrondweg (meer tijd =
hogerekosten). Blijkbaar zijn er plannen voor een doorfietsroute op de Brinkstraat,
dit mag het omrijdenvoor ons niet nog complexer maken, mede in het licht van
opheffingen van aansluitingen aan deZuid Esmarkerrondweg, t.b.v. de doortrekking
van de Oostweg. Wij zouden echt bijzonderteleurgesteld zijn als de Brinkstraat een
fietsstraat zou worden, of als auto's anderszins geweerdgaan worden. Naar ons
idee kan dit prima een prettige weg voor auto's én fietsers worden. Er zoueerst eens
gestart moeten worden met een inhaalverbod - dat gehandhaafd wordt - rondom het
viaduct over de N35, waar het overzicht beperkt is. Verder zouden er regelmatig
snelheidscontrolesmogen zijn, het is nl. bizar hoe hard er gereden en ingehaald
wordt. Tot slot is er ruimte te makenvoor een vrijliggend fietspad. Op deze manier
blijft de Brinkstraat de functie behouden van eendoorgaande weg, wat het naar ons
idee ook zou moeten blijven, zowel voor fietsers, (vracht-)auto'sen
landbouwverkeer. 3. Conclusies I samenvattend - Maak duidelijk wat het traject voor

                                                                                       68
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


dedoortrekking van de Oostweg op de Zuid Esmarkerrondweg wordt. - Maak
gebruik van bestaande wegen voor die doortrekking, om landbouwgrond zoveel
mogelijk te sparen. - Indien diedoortrekking via Knalhutteweg en Allemandsveldweg
direct op de Oostweg wordt aangesloten, wordt efficiënte landbouwgrond gespaard
en wordt het verkeer beter verspreid, juist weg van debebouwde kom. - Indien een
vrijliggend fietspad naast de Brinkstraat wordt aangelegd tussen
ZuidEsmarkerrondweg en Sportlaan kan dit een prettige doorgaande route blijven
voor al het verkeer.Graag bereid tot een mondelinge toelichting.




                                                                                      69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


n dit commentaar geef ik mijn visie op het ontwerp van het                               Dank voor het indienen van uw uitgebreide
wegencategoriseringsplan van                                                             zienswijze. Wij constateren dat uw bezwaar
Enschede. Ik maak vooral bezwaar tegen de geplande aansluiting op de Oostweg,            gaat over een eventueel nieuw aan te leggen
die recht                                                                                weg en niet over het
tegenover onze woonboerderij zou komen te liggen. Ik vind dit voorstel onwenselijk       wegencategoriseringsplan zelf. Deze
en                                                                                       doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
onvoldoende onderbouwd, om de volgende redenen: 1. Meer verkeersdrukte en                later in de omgevingsvisie al ingetekend als
onveilige situaties. Het voorliggende plan richt zich op het verschuiven van verkeer     mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
naar wegen met een hogere maximumsnelheid of betere doorstroming. Uit                    geen concreet plan. Vandaar dat het als
paragraaf 3.2 blijkt dat nieuwe verbindingen in Enschede Zuid ertoe leiden dat een       stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw
deel van dit verkeer zich verplaatst naar de Oostweg.                                    reactie zien we daarom geen aanleiding het
Wanneer                                                                                  wegencategoriseringsplan voor nu te
de aansluiting pal tegenover onze woonboerderij wordt gerealiseerd, zal het aantal       wijzigen.
(doorgaande) motorvoertuigen fors toenemen en kunnen er hogere snelheden
worden gereden. Voor fietsers, voetgangers en kinderen in onze buurtschap brengt
dit grotere veiligheidsrisico’s met zich mee.
2. Verminderde leefbaarheid in het buitengebied Een belangrijk doel van het plan is
het verbeteren van leefbaarheid en verkeersveiligheid, maar een nieuwe
wegontsluiting dicht bij onze woonboerderij zou juist leiden tot meer geluidsoverlast,
uitstoot en een drukker wegbeeld. Daarmee gaat de rust in deze landelijke
omgeving verloren. Dit strookt niet met het karakter van de buurtschap, waar
doorgaans minder verkeer en meer rust heerst.
3. Gebrekkige onderbouwing en onvoldoende inspraak Hoewel het plan vooral de
voordelen voor hoofdroutes en doorstroming benadrukt, ontbreekt een duidelijke
onderbouwing waarom de Oostweg precies op deze locatie moet worden
aangesloten. De effecten voor omwonenden lijken niet voldoende te zijn onderzocht,
terwijl in hoofdstuk 3.3 staat dat participatie op projectniveau zou plaatsvinden. Wij
als direct betrokkenen zijn echter nauwelijks betrokken bij de besluitvorming, en
alternatieven die de hinder voor onze woonomgeving zouden kunnen verminderen,
zijn niet of nauwelijks gepresenteerd.
4. Niet in lijn met het streven naar veiligheid In de Mobiliteitsvisie van Enschede
wordt het belang van verkeersveiligheid, ook buiten de bebouwde kom,
onderstreept. Het doortrekken van de Oostweg tot aan onze locatie zou echter een
gebiedsontsluitende wegfunctie (GOW) creëren, waar doorgaans met hogere
snelheden (50 of 80 km/uur) wordt gereden. Dit vergroot het risico op onveilige

                                                                                                                                            70
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


situaties en staat haaks op het streven om doorgaand verkeer in woongebieden zo
veel mogelijk te beperken.
5. Weinig aandacht voor alternatieve oplossingen In hoofdstuk 3.2 wordt
vermeld dat verkeer zich deels zal verplaatsen naar ontsluitingswegen met een
hogere snelheid, maar er wordt weinig gekeken naar de mogelijkheden om
dergelijke wegen buiten het bebouwde (en buitengebied) te houden. Wellicht zijn er
trajecten of infrastructurele aanpassingen denkbaar die minder overlast opleveren
voor direct omwonenden, maar deze zijn in het huidige plan niet verder uitgewerkt.
6. Fietsveiligheid Het plan stelt dat fietsers en voetgangers profiteren van lagere
snelheden. Wanneer onze weg echter een belangrijke verkeersroute wordt, kan de
veiligheid voor fietsers juist afnemen, zeker wanneer er geen ruimte is voor
kwalitatieve fietspaden of veilige oversteekplaatsen zoals vaker in deze omgeving is
gebleken.
7. Vastgoedwaarden Een toename van verkeer en geluidshinder voor de deur kan
leiden tot waardevermindering van woningen en een minder aantrekkelijk
vestigingsklimaat voor ondernemers en mensen die rustig willen wonen.
8. Gevolgen voor natuurgebied Aamsveen Het Aamsveen, Natura2000 gebied
gelegen in de nabijheid van het doortrekkingstraject van de Oostweg, is een
waardevol natuurgebied met kwetsbare fìora en fauna. Een hogere
verkeersintensiteit en -snelheid kunnen zorgen voor extra uitstoot, meer
geluidsoverlast en mogelijke verstoring van dieren. Ook kan de aanleg of
aanpassing van wegen de hydrologie en biodiversiteit van dit veengebied nadelig
beïnvloeden. Er ontbreekt in het huidige 3/4 plan een duidelijke onderbouwing van
hoe deze risico’s zullen worden beperkt en hoe de gemeente de ecologische
kwaliteit van het Aamsveen wil waarborgen. Conclusie Ik ben tegen het huidige
wegencategoriseringsplan, en met name tegen de voorgenomen aansluiting van de
Oostweg vlak bij onze woonboerderij. Deze plannen leiden tot aanzienlijk meer
verkeersoverlast, verhoogde veiligheidsrisico's en een negatieve invloed op de
leefbaarheid in onze buurtschap. Daarbij biedt de onderbouwing van deze keuzes
onvoldoende inzicht in de noodzaak van deze locatie, en is de participatie van
omwonenden ontoereikend. Ik verzoek de gemeente daarom met klem om de
plannen te heroverwegen, helderder te motiveren en mogelijke alternatieven te
onderzoeken die de nadelige impact op ons buitengebied verminderen. Ik hoop dat
mijn bezwaren
en suggesties worden meegenomen in het verdere besluitvormingstraject en dat er

                                                                                       71
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 72 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


ruimte is voor zorgvuldige participatie van alle bewoners uit de buurtschap. Alleen
zo kan uiteindelijk een oplossing tot stand komen die zowel bijdraagt aan een goede
verkeersdoorstroming in Enschede als aan een prettige, veilige leefomgeving op het
platteland.




                                                                                      72
</pre>

====================================================================== Einde pagina 72 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 73 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Zienswijze op het wegencategoriseringsplan februari 2025 door                            Dank voor het indienen van uw zienswijze.
Tomas Kloosterman, omwonende Aamsveen, en representerende de visie van                   Graag gaan wij hierop in. De Aamsveenweg
een groep omwonenden aangesloten bij de Stichting Noabers Aamsveen.                      is een bekende weg in het buitengebied
Samenvatting In het wegencategoriseringsplan mist de verkeerssituatie aan derand         waarvoor in dit wegencategoriseringsplan
van het Aamsveen, het mooiste natuur- en recreatiegebied van Enschede. Als               geen wijziginen voorgesteld worden. Van het
omwonenden pleiten wij voor het verkeersluwer maken van dit gebied, met name de          afwaarderen van de Aamsveenweg naar 30
Aamsveenweg. Weverwachten dat dit de veiligheid voor omwonenden sterk                    km/u is geen sprake. Dit kan ook niet omdat
verbetert, de stikstofbelasting van het kwetsbare hoogveen vermindert, en de             dit een wegcategorie is voor binnenstedelijk
aantrekkelijkheid voor recreatie vergroot. Onveiligeverkeerssituatie voor bewoners       gebied. Ook vraagt u aandacht voor het
en recreanten Momenteel is de Aamsveenweg een veelgebruikteen drukke route               aantal hardrijders. Dit zien we op meerdere
voor autoverkeer/sluipverkeer tussen Glanerbrug en de Knalhutteweg. Er wordtvaak         plekken in de stad. Onder andere met
veel sneller gereden dan de toegestane 60 km/uur. Wie zich aan de maximum                flexibele flitspalen treden we hier tegen op.
snelheid houdtkan rekenen op agressie (bumperkleven, toeteren en lichtseinen,            Met name de politie heeft hierin een taak. We
gevaarlijk inhalen). In combinatiemet onveilige kruispunten leidt het rijgedrag          brengen dit signaal met regelmaat over. U
jaarlijks tot vele (5-10) eenzijdige ongelukken, waarbijauto's in de Oost-               stipt bovendien de aansluiting Oostweg - Zuid
berm/greppel van de Aamsveenweg terecht komen ter hoogte van het kruispuntmet            Esmarkerrondweg aan. Dat gaat over een
het Lappenpad. Veelal worden deze ongelukken niet door de politie geregistreerd.         eventueel nieuw aan te leggen weg en niet
De berm ensloot is hierdoor vrijwel permanent in een toestand van beschadiging, en       over het wegencategoriseringsplan zelf. Deze
vervuild met schervenvan autolampen en -bumpers. Voor de bewoners met erf-uitrit         doortrekking is eerder in de mobiliteitsvisie en
direct uitkomend op deAamsveenweg is het, met name in de spits, gevaarlijk om het        later in de omgevingsvisie al ingetekend als
erf te verlaten. Het drukke verkeerrijdt met hoge snelheid rakelings langs het erf Dat   mogelijke ontwikkeling. Vooralsnog ligt er
geldt, doordat de weg erg smal is, voor verkeervanaf beide kanten. Ter hoogte van        geen concreet plan. Vandaar dat het als
de kruising met het Lappenpad is het zicht op verkeer vanaf dekant van de                stippelijntje ingetekend is. Op basis van uw
Knalhutteweg zeer slecht, wat de situatie nog extra gevaarlijk maakt. Het                reactie zien we daarom geen aanleiding het
buitengebiednabij het Aamsveen is erg populair bij de inwoners van Enschede en           wegencategoriseringsplan voor nu te
omstreken voor recreatie,sport en ontspanning. De overgang voor de talloze fietsers      wijzigen.
en wandelaars die vanaf deHorsterveldweg willen oversteken richting het
Aamsveen, is om bovengenoemde redenen,gevaarlijk, en zeker in de zomer als de
bomen groen zijn, onoverzichtelijk. Vele fietsers enwandelaars vervolgen hun weg
vanaf het Aamsveen richting andere recreatiegebieden, zoals bij het Rutbeek of
Buurse en moeten dan vanaf de Horsterveldweg tot aan de Knalhutteweg een
langstuk op de drukke en smalle Aamsveenweg blijven, wat onveilig en onprettig is,
omdat het verkeerhen vaak met 80 km/uur voorbij rijdt. Stikstof Het Aamsveen is
een uniek hoogveengebied. Erwordt de laatste járen veel geïnvesteerd in het herstel
en behoud ervan. Echter, ook het Aamsveenstaat onder druk door te hoge

                                                                                                                                            73
</pre>

====================================================================== Einde pagina 73 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 74 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


stikstofbelasting (zie het volgende recente rapport: https://edepot.wur.nl/630926).
De bijdrage van stikstofdepositie in het Aamsveen door verkeer is groot,enerzijds
omdat de verkeersdrukte is toegenomen, en anderzijds omdat de wind meestal uit
hetWesten - vanaf de weg richting het aanpalende drukke Aamsveen - waait.
Veilige, fietsvriendelijkeen autoluwe Aamsveenweg Meerdere maatregelen kunnen
ervoor zorgen dat de verkeerssituatieop de Aamsveenweg verbetert. Zoals in het
wegencategoriseringsplan aangegeven zal er eenbetere ontsluiting van Glanerbrug
worden bewerkstelligd door aansluiting Oostweg - ZuidEsmarkerrondweg, en
doortrekken van de Broekheenseweg richting de Grenzweg in Duitsland.
Weverwachten dat dit significant bijdraagt aan vermindering van autoverkeer over
de Aamsveenweg,en verzoeken de gemeente Enschede om deze aanpassingen
snel ten uitvoer te brengen.Daarnaast stellen wij voor om de snelheidsbeperking op
(delen van) de Aamsveenweg naar 30 km/uur te verlagen. Met name de kruispunten
met het Lappenpad en de Horsterveldweg verdienenhierbij aandacht, gezien de
onveilige verkeerssituatie voor recreanten en bewoners, alsmede devele
ongelukken. In combinatie met snelheid beperkende maatregelen op andere
plekken, zoalsverhogen van de drempels, en/of wegversmallingen, wordt
autoverkeer ontmoedigd om (veel) tesnel te rijden. Conclusie We hopen dat op
bovenstaande wijze de functie van het uniekebuitengebied van Enschede langs de
Aamsveenweg als plek om ontspannen en veilig te recreëren/van de natuur te
genieten wordt versterkt, en het de woonsituatie van omwonenden en dekwaliteit
van de natuur verbetert. We blijven graag betrokken bij het verder vormgeven
vanplannen hiertoe.




                                                                                      74
</pre>

====================================================================== Einde pagina 74 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 75 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


Geachte wethouder, In deze zienswijze willen we enkele punten concretiseren ter          Dank voor het indienen van uw zienswijze.
aanvulling op onze reactie bij de beeldvormende vergadering in de Stedelijke             Graag reageren wij daarop. In meerdere
commissie. Naar ons inziens is verkeersveiligheid niet optioneel. Eenieder dient         zienswijzen wordt gevraagd om de snelheid
begrip te hebben voor beperkingen in ruimte, budgetten en tijd, maar het doel moet       op invalswegen, met name op de
blijven om naar een verkeersveilige situatie te komen. Het document mag een              Deurningerstraat te verlagen naar 30 km/u.
wensbeeld zijn, maar het is dwaling om een wegcategorie vast te leggen voor de           Hier kiezen we echter niet voor omdat het
toekomst waarvoor geen veilige inrichting voorgesteld kan worden. Het                    leidt tot meer verkeer in de wijken. Daar geldt
Afwegingskader 3Okm/h adresseert een verkeersveiligheidsprobleem dat in de               namelijk ook 30 km/u. Doordat de
toekomst niet vanzelf weggaat. Integendeel. De electrificering en diversivering van      verkeersintensiteit in de wijken zal toenemen,
het tweewielerpark zullen in de toekomst doorzetten, waardoor de risico's met            neemt de verkeersveiligheid daar naar
fietsstroken en snelverkeer blijven toenemen. Het Afwegingskader is duidelijk; als er    verwachting af. Daarnaast doen we dit omdat
geen oplossing gepresenteerd kan worden om veilig 5Okm/h te realiseren, dan              we eenduidigheid nastreven en het verkeer
moet het 3Okm/h worden. De Deurningerstraat is hier het duidelijkste voorbeeld           willen laten rijden waar het gewenst is,
van. Hoe ziet het 'wensbeeld' er hier uit? Hoe gaat het daar veilig worden? Dit blijft   namelijk via de centrumroutes en op de
volkomen onduidelijk terwijl dit plan wel gebruikt zal worden als kader bij              singel. Daarnaast is er een beperkte ruimte.
(her)inrichting van de weg. Een visie ontbreekt hier. En die visie is voor de            Vooral vanwege de bebouwing op redelijke
Deurningerstraat juist dringend gewenst voor een straat met een middelbare school,       korte afstand van de straat en omdat er
smalle fietsstroken, en een lange historie van ongevallen. De tijd van pappen en         bomen langs de weg staan die we willen
nathouden zou voorbij moeten zijn. Wij missen in het concept plan de                     behouden. Naar aanleiding van uw
beschouwingen van wegen die op dezelfde snelheid blijven, terwijl hier juist, door       inspraakreactie in de commissie, hebben we
wijziging van de inzichten en de richtlijnen, heroverwegingen nodig zijn. Zo komt de     dit in het nieuwe voorstel nader uitgelegd. U
Deurningerstraat niet eens aan bod in de toelichting. Om de doelstellingen van het       stipt daarnaast het inrichtingsvraagstuk aan.
verbeteren van de verkeersveiligheid en de leefbaarheid te bereiken, vinden wij het      Allereerst is het belangrijk te beseffen dat dit
nodig dat: * De verkeersveiligheid serieus genomen wordt door het hanteren van de        plan voortborduurt op het reeds bestaande
CROW richtlijnen voor de situatie waar we naar toe willen: wegcategorie en               wegencategoriseringsplan. Wegen die in een
inrichting. * Dat er voor alle wegen waar een andere keuze gemaakt wordt als             andere categorie vallen, richten we opnieuw
5Okm/h, onderbouwd wordt waarom 5Okm/h daar veilig is of op welke manier                 in wanneer er
5Okm/h veilig gemaakt gaat worden. Dit conform het Afwegingskader 3Okm/h. *              onderhoudswerkzaamheden/reconstructie
Een duidelijke stellingname dat bij snelheidsverhoging de inrichting vooraf voldoet      plaatsvindt. Het ontwerp bepalen we per weg
aan de CROW richtlijnen. Wij raden GOW80 voor de Euregioweg af, maar als dit             en ligt niet vooraf vast. Hierin wordt rekening
toch doorgezet wordt, dienen er (tenminste) uitvoegstroken en middenberm bij             gehouden met de situatie in de omgeving. Op
kruising Euregioweg/Lonnekerweg en snelheidsremmende slingers bij het naderen            wegen die al 50 km/u zijn en waar in het
van de kruising Kerkstraat/Euregioweg vanuit Enschede te komen. Namens                   wegencategoriseringsplan niets wijzigt, wordt
Fietsersbond afdeling Enschede, met vriendelijke groet.                                  na het aannemen van dit plan geen nieuw
                                                                                         ontwerp opgesteld. Wel monitoren we

                                                                                                                                            75
</pre>

====================================================================== Einde pagina 75 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 76 ======================================================================

<pre>Nota van Beantwoording - zienswijzen concept wegencategoriseringsplan Enschede 2025


                                                                                  voortdurend de verkeerssituatie. Dit kan
                                                                                  aanleiding geven tot wijzigingen in het
                                                                                  ontwerp. Ook dit voeren we dan in principe uit
                                                                                  bij onderhoudswerkzaamheden. Wij
                                                                                  herkennen dat er idealiter gescheiden
                                                                                  fietsstroken of vrijliggende fietspaden
                                                                                  aanwezig zijn op langs 50 km/u wegen. Hier
                                                                                  speelt ook het ruimtelijke aspect mee. Wel
                                                                                  bieden we alternatieve fietsroutes aan zoals
                                                                                  de Kottendijk of Lonnekerspoorlaan. U heeft
                                                                                  het tot slot over de Euregioweg. Deze staat
                                                                                  inderdaad ingetekend in het plan als GOW80.
                                                                                  Wel kijken we of we op het wegvak tussen de
                                                                                  Najaarsweg en de Lonnekerweg, een andere
                                                                                  adviessnelheid kunnen hanteren. Dit kan ook
                                                                                  binnen een categorie van GOW80 op
                                                                                  wegvakniveau.




                                                                                                                                   76
</pre>

====================================================================== Einde pagina 76 =================================================================

<br><br>