<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>RAPPORT
Fietsverbinding knooppunt Raalte
N35/N348
Quick Scan
Klant:      gemeente Raalte
Referentie: T&PBD4675-108-100R001F0.1
Versie:     0.1/Finale versie
Datum:      6 februari 2017
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                Projectgerelateerd
                                                                                          HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.
                                                                                                                  Koggelaan 21
                                                                                                                8017 JN Zwolle
                                                                                                                   Netherlands
                                                                                                          Transport & Planning
                                                                                              Trade register number: 56515154
                                                                                                              +31 88 348 65 00 T
                                                                                                               info@rhdhv.com E
                                                                                                        royalhaskoningdhv.com W
              Titel document: Fietsverbinding knooppunt Raalte N35/N348
                    Ondertitel: Quick scan fietsverbinding Raalte
                   Referentie:  T&PBD4675-108-100R001F0.1
                       Versie:  0.1/Finale versie
                       Datum:   6 februari 2017
                Projectnaam:    Fietsverbinding knooppunt Raalte N35/N348
              Projectnummer:    BD4675-108-100
                    Auteur(s):  P. Nijhout / J. Rampaart / R. Huisman
             Opgesteld door: Rob Huisman
        Gecontroleerd door: Peter Traas
              Datum/Initialen: 30 januari 2017
         Goedgekeurd door: Rob Huisman
              Datum/Initialen: 6 februari 2017
  Classificatie
  Projectgerelateerd
Disclaimer
No part of these specifications/printed matter may be reproduced and/or published by print, photocopy, microfilm or by
any other means, without the prior written permission of HaskoningDHV Nederland B.V.; nor may they be used,
without such permission, for any purposes other than that for which they were produced. HaskoningDHV Nederland
B.V. accepts no responsibility or liability for these specifications/printed matter to any party other than the persons by
whom it was commissioned and as concluded under that Appointment. The quality management system of
HaskoningDHV Nederland B.V. has been certified in accordance with ISO 9001, ISO 14001 and OHSAS 18001.
6 februari 2017         QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                       T&PBD4675-108-100R001F0.1           i
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                        Projectgerelateerd
Inhoud
1             Introductie & context                                                          1
1.1           Context quick scan fietsverbinding: ‘Knooppunt Raalte’                         1
1.2           Doel en gevolgde aanpak van de quick scan                                      2
1.3           Opbouw van voorliggende quick scan                                             2
2             Te onderzoeken varianten                                                       3
2.1           Variant 1: Twee fietstunnels tracé Sportlaan                                   3
2.2           Variant 2A: Bundeling N348/spoor en fietstunnel N35                            4
2.3           Variant 2B: Bundeling N348/spoor en fietsbrug N35                              4
2.4           Variant 3A: Bundeling N348 volledig ongelijkvloers                             5
2.5           Variant 3B: Bundeling N348/spoor, gelijkvloers kruisen toe- en afrit N35       5
2.6           Variant 4: Twee fietstunnels vanaf Ceintuurbaan (= Spoorse doorsnijding)       6
2.7           Voorselectie varianten: verkeersveiligheid en kosten                           7
3             Afweging varianten                                                             8
3.1           Beoordelingscriteria                                                           8
3.2           Scores per criterium                                                           9
4             Samenvattend en eindadvies voorkeursvariant                                   14
6 februari 2017      QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE         T&PBD4675-108-100R001F0.1 ii
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd
       1          Introductie & context
Voor u ligt een ‘quick scan over de fietsverbinding knooppunt Raalte’. Deze quick scan is in opdracht van
de gemeente Raalte uitgevoerd en in nauwe samenwerking met de provincie Overijssel tot stand
gekomen. Immers het inpassen van de fietsroutes en fietsrelaties binnen knooppunt Raalte vormt een
fundamenteel onderdeel van de verkenning van het totale ‘knooppunt Raalte N35-N348’. Deze totale
verkenning wordt onder regie van de provincie Overijssel uitgevoerd waar ook gemeente Raalte en
ProRail en Rijkswaterstaat Oost Nederland nauw bij betrokken zijn. Het komen tot een totaal oplossing
van knooppunt Raalte vormt immers de gezamenlijke uitdaging. Een opgave waarbij alle partijen hun
belangen in willen en moeten herkennen.
Binnen de totale oplossing heeft provincie Overijssel aangegeven dat gemeente Raalte de ‘lead’ heeft om
aan te geven hoe zij de fietsverbinding ter hoogte van het knooppunt daarin gerealiseerd wil zien. Met
deze quick scan wordt daar invulling aan gegeven.
   1.1          Context quick scan fietsverbinding: ‘Knooppunt Raalte’
Het ‘kruispunt Bos’, hierna ‘kooppunt Raalte’, is een maatregel op het traject Wijthmen-Raalte-Nijverdal.
De N35 Wijthmen-Raalte-Nijverdal is ingericht als gebiedsontsluitingsweg, maar fungeert als stroomweg.
In 2012 is een MIRT-onderzoek uitgevoerd voor dit tracé. Hieruit blijkt dat de intensiteit tussen 2012 en
2030 met 30 tot 60% gaat toenemen. De capaciteit van de weg is volgens de provinciale normen op
middellange termijn op een aantal plaatsen ontoereikend, waardoor vooral in de spits de doorstroming niet
optimaal is. Daarnaast voldoet dit N35-tracé op meerdere locaties niet aan de Europese normen voor
verkeersveiligheid (Eurorap). Het Rijk heeft alleen het verkeersveiligheidsprobleem aangemerkt als
urgentie. De provincie vindt ook verbetering van de doorstroming noodzakelijk. Om de
verkeersveiligheids- en doorstromingsproblemen op het tracé Wijthmen - Nijverdal aan te pakken is 15
miljoen euro vrijgemaakt (5 miljoen euro door het Rijk en 10 miljoen door de provincie).
6 februari 2017      QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                T&PBD4675-108-100R001F0.1     1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                        Projectgerelateerd
Naast kleinschalige maatregelen bevat het bijbehorende uitvoeringsprogramma ook maatregelen voor
enkele grotere knelpunten, waaronder het ‘knooppunt Raalte’. Dit knooppunt vormt een flessenhals in de
doorstroming van zowel de N35 als de provinciale weg N348 (Raalte-Deventer). Daarnaast is dit
knooppunt de meest onveilige locatie op het tracé Wijthmen-Nijverdal. In 2014 heeft de provincie besloten
de mogelijkheden voor een ongelijkvloerse oplossing te verkennen.
In september 2016 is door RoyalHaskoningDHV de verkenning opgeleverd waarbij er een
voorkeursvariant is gepresenteerd zoals getoond in de afbeelding op pagina 1.
Daarbij is de fietsverbinding opgenomen via een tracé dat loopt via de Sportlaan met én een fietstunnel
onder het spoor én een fietstunnel onder de N35 door. Gemeente Raalte heeft echter gemeend hierop
nog een nadere quick scan uit te willen voeren om tot een beter doordacht en afgewogen besluit te komen
voor de fietsverbinding binnen de totale oplossing voor ‘knooppunt Raalte’. Mede in het licht dat er – naast
het genoemde tracé – al enige tijd ook een tracé beoogd is die bekend staat als ‘spoorse doorsnijding’
(verbinding tussen de Burgemeester Zuidwijklaan en de Ceintuurbaan).
Het scholen- en sportcomplex ‘Carmel College Salland/Landstede/Tijenraan’ trekt dagelijks vele fietsers.
Fietsers vanuit Heino en fietsers vanuit Lemelerveld en Raalte-noord. Vanuit Heino is de fietsstroom het
grootst, ruim 1.000 fietsers uit Heino volgen een route naar het school- annex sportcomplex, deels via de
Heinoseweg en deels via de Hondemotsweg [bron: gemeente Raalte juni 2015]. Daarnaast weten veel
fietsers vanuit Lemelerveld en Raalte Noord via de Ganzenboomlaan hun bestemmingen ten zuiden van
de N35 en het spoor te bereiken of steken over op het huidige kruispunt dat nu met verkeerslichten is
geregeld. Het gaat hier om aantallen met een omvang van ongeveer in totaal 6.000 fietsers per dag
[afgeleid van basisbron: Movares 2014].
   1.2          Doel en gevolgde aanpak van de quick scan
RoyalHaskoningDHV heeft met voorliggende quick scan de mogelijkheden en afwegingen in beeld
gebracht. Welke varianten zijn denkbaar waarbij de meeste fietsbewegingen en voornaamste fietsrelaties
worden bediend, hoe zijn de barrières van het spoor en de N35 het best te trotseren en wat zijn
kenmerken en hoofdeisen die aan deze fietsroutes gesteld worden?
Kortom: wat zijn de beste fietsverbindingen voor Raalte? En, leg de afwegingen eenduidig en traceerbaar
vast.
Evenals bij het opstellen van de verkenning voor de totale ‘knoop-oplossing’ heeft ook in het proces voor
deze quick scan veel afstemming plaatsgevonden in de vorm van werkateliers waaraan gemeente Raalte
en de provincie Overijssel hebben deelgenomen. In een afwegingsmethodiek zijn varianten aan de hand
van vastgestelde beoordelingscriteria van een waardering voorzien. De uitkomsten hiervan staan
beschreven in hoofdstuk 3. Deze zijn uiteindelijk leidend om te komen tot eindadviezen.
   1.3          Opbouw van voorliggende quick scan
    Hoofdstuk 2 bevat de algemene beschrijving van de varianten die zijn onderzocht. Deze beschrijving
     wordt vergezeld met schetsen van de situatie inclusief globaal lengteprofiel.
    Hoofdstuk 3 beschrijft de beoordelingscriteria en de afweging van varianten op basis van deze
     criteria.
    Hoofdstuk 4 vat de resultaten samen en beschrijft het uiteindelijke eindadvies.
6 februari 2017     QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                 T&PBD4675-108-100R001F0.1    2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                        Projectgerelateerd
       2             Te onderzoeken varianten
Het gevolgde proces in de verkenning totaaloplossing knooppunt Raalte en in het bijzonder voor de
fietsstructuur op en rond het knooppunt heeft geresulteerd in vier hoofdvarianten. Deze zijn weergegeven
in tabel 1.
Variant       Omschrijving
      1        Twee fietstunnels tracé Sportlaan (spoor en N35) (*)
         A     Bundeling onderdoorgang spoor N348 en fietstunnel N35 tracé Sportlaan
  2
         B     Bundeling onderdoorgang spoor N348 en fietsbrug N35 tracé Sportlaan
         A     Bundeling N348 volledig ongelijkvloers (spoor en N35)
  3
         B     Bundeling N348 onderdoorgang spoor maar gelijkvloers kruisen op- en afrit N35
               Twee fietstunnels vanaf Ceintuurbaan = ‘spoorse doorsnijding’ (spoor en N35)
      4
               [N.B. Bij deze variant wordt Overweg Sportlaan afgesloten]
Tabel 1: Beschouwde varianten fietsstructuur knoop Raalte
(*) Voor variant 1 zou in beginsel ook een variant denkbaar zijn met een fietstunnel onder het spoor en een fietsbrug over de N35. (Vergelijkbaar met
variant 2A en 2B). Echter, een fietstunnel onder het spoor ter hoogte van de Sportlaan leidt tot onaanvaardbare hellingbanen indien aansluitend hierop
een fietsbrug over de N35 gerealiseerd moet worden. De afstand tussen spoor en N35 zijn te kort om in het tracé van de Sportlaan de
hoogteverschillen acceptabel te kunnen overbruggen. Derhalve is binnen deze variant geen fietsbrug optie meegenomen in de beschouwingen hierna.
   2.1           Variant 1: Twee fietstunnels tracé Sportlaan
Dit is de variant die in september 2016 als onderdeel van de geoptimaliseerde voorkeursvariant is
opgenomen. Figuur 1 geeft de situatieschets en een globale langsdoorsnede.
Figuur 1: Variant 1: twee fietstunnels tracé Sportlaan
Deze variant bestaat uit twee fietstunnels (spoor en N35), die in elkaars verlengde liggen. Vanaf de
Sportlaan gaat de fietsverbinding met een tunnel onder het spoor door om vervolgens verdiept onder de
N35 door te gaan en aan te sluiten op de Burgemeester Zuidwijklaan. Er zijn meerdere plaatsen waar het
fietspad kan aansluiten op de Burgemeester Zuidwijklaan. Een aanlanding lijkt het meest voor de hand te
liggen richting het oosten van Raalte-Noord om daarmee de verleiding van fietsers uit Raalte-Noord te
maximaliseren. Het fietspad ligt in een flauwe bocht. De hellingen onder het spoor zijn maximaal 2% en
onder de N35 iets steiler, tot maximaal 3%.
6 februari 2017            QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                                       T&PBD4675-108-100R001F0.1              3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                               Projectgerelateerd
   2.2          Variant 2A: Bundeling N348/spoor en fietstunnel N35
Variant 2A heeft een gecombineerde tunnel (N348) onder het spoor door voor auto en fiets parallel aan de
N348, plus een fietstunnel onder de N35 op het tracé van de Sportlaan. Bij de spoortunnel is de N348
dieper gelegen dan het fietspad om steile hellingspercentages te voorkomen. Na het spoor buigt het
fietspad in een bocht omhoog naar het oosten en kruist daarbij het nieuwe tracé van de Oude
Zwolsestraat. Bij het verlengde van de Sportlaan buigt het fietspad naar het noorden af richting de
Burgemeester Zuidwijklaan en kruist door middel van een fietstunnel de N35. Er zijn meerdere plaatsen
waar het fietspad kan aansluiten op de Burgemeester Zuidwijklaan. Figuur 2 geeft de situatieschets en
een globale langsdoorsnede.
Figuur 2: Variant 2A: Bundeling onderdoorgang spoor en fietstunnel tracé Sportlaan
   2.3          Variant 2B: Bundeling N348/spoor en fietsbrug N35
Variant 2B is gelijk aan variant 2A met uitzondering van de kruising van de N35. Het fietspad kruist de
N35 door middel van een fietsbrug. Figuur 3 geeft de situatieschets en een globale langsdoorsnede.
Figuur 3: Variant 2B: Bundeling onderdoorgang spoor en fietsbrug tracé Sportlaan
6 februari 2017        QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                          T&PBD4675-108-100R001F0.1 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                               Projectgerelateerd
   2.4          Variant 3A: Bundeling N348 volledig ongelijkvloers
Variant 3A heeft een gecombineerde tunnel onder het spoor door voor auto en fiets parallel aan de N348
plus een fietstunnel onder de op- en afritten van de N35. In de spoortunnel N348 ligt het fietspad hoger
dan de autorijbanen om onnodig steile hellingspercentages te voorkomen. Na de tunnel N348 onder het
spoor daalt de fietstunnel nog dieper en gaat onder de toe- en afritten van de N35 door. Aangezien de toe
– en afritten circa -5 meter lager liggen moet de fietstunnel nog dieper liggen. Vanuit het diepste punt van
de tunnel moet een hoogte overbrugd worden tot aan maaiveld bij aansluiting op de Burgemeester
Zuidwijklaan. De lengte in rechte lijn is 150 meter en dat resulteert in een hellingspercentage van 4%.
Omdat het hoogteverschil meer dan 5 meter bedraagt dient (vanuit comfort oogpunt voor fietsers) in de
hellingbaan een vlak stuk te zitten. De beschikbare lengte van 150 meter in rechte lijn is onvoldoende om
de helling vanuit het diepste punt tot maaiveld te overbruggen inclusief vlak stuk.
De oplossing is gezocht in het laten afbuigen van het tracé in oostelijke richting. Daardoor is er meer
lengte beschikbaar en daardoor een minder steile helling. Ook het vlakke stuk is daardoor in te passen.
Figuur 4 geeft de situatieschets en een globale langsdoorsnede.
Figuur 4: Variant 3A: Bundeling spoor N348 volledig ongelijkvloers
   2.5          Variant 3B: Bundeling N348/spoor, gelijkvloers kruisen toe- en afrit
                N35
Variant 3B heeft een gecombineerde tunnel (N348) onder het spoor door voor auto en fiets parallel aan de
N348. Vervolgens kruist het fietspad de verbindingsweg als onderdeel van de toerit naar de N35 (vanaf de
rotonde, twee rijstroken) en de en afrit van de N35 (naar de rotonde, twee rijstroken) gelijkvloers (uit de
voorrang en niet geregeld met een verkeerlicht). De hellingbanen zijn lang, maar niet steiler dan 3%.
Figuur 5 geeft de situatieschets en een globale langsdoorsnede.
6 februari 2017        QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE               T&PBD4675-108-100R001F0.1     5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                 Projectgerelateerd
Figuur 5: Variant 3B: Bundeling onderdoorgang spoor plus gelijkvloers kruisen oostelijke op- en afrit N35
   2.6          Variant 4: Twee fietstunnels vanaf Ceintuurbaan (= Spoorse
                doorsnijding)
Deze variant 4, de zogenaamde ‘spoorse doorsnijding’, bestaat uit twee fietstunnels in het verlengde van
elkaar. Vanaf de Ceintuurbaan gaat het fietspad met een tunnel onder het spoor door en onder de N35
om aan te sluiten op de Burgermeester Zuidwijklaan, bij de rotonde met de Ridderschapsweg. In feite is
deze variant vergelijkbaar met variant 1, maar dus gelegen op ‘Ceintuurbaantracé’ met twee tunnels: één
onder het spoor én één onder de N35 door. Belangrijk punt om te beseffen is dat de huidige
fietsverbinding bij de N348 over het spoor kom te vervallen. Fietsers vanuit Heino rijden langer langs het
spoor via een nieuw fietspad parallel aan het spoor naar de spoortunnel voor fietsers.
Belangrijk om te vermelden is dat voorheen de ‘spoorse doorsnijding’ als extra verbinding naast
knooppunt Raalte was ingebracht. Deze variant 4 moet nu in plaats van oplossing ter hoogte van
knooppunt Raalte worden beschouwd! Figuur 6 geeft de situatieschets en een globale langsdoorsnede.
Figuur 6: Variant 4: Twee fietstunnels vanaf Ceintuurbaan (bekend als ‘spoorse doorsnijding’)
6 februari 2017        QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                           T&PBD4675-108-100R001F0.1 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd
   2.7          Voorselectie varianten: verkeersveiligheid en kosten
Variant 3A
De provincie Overijssel en de gemeente Raalte moeten samen de uiteindelijk gekozen variant financieren.
Van de in paragraaf 2.3 genoemde varianten is variant 3A is in dit stadium van onderzoek al te
constateren dat deze variant veruit het duurst is. Dit komt door de lengte, maar vooral de diepteligging van
de fietstunnel ter plaatse van de kruising van de N35. Bovendien is de hellingbaan van de tunnel in rechte
lijn niet realiseerbaar binnen de beschikbare 150 meter (tussen N35 en de Burgemeester Zuidwijklaan).
Verder is het de vraag of de oplossing om meer lengte te winnen door het fietspad in oostelijke richting af
te buigen wel een technisch en veilig verantwoord en acceptabel is vorm te geven. Royal HaskoningDHV
onderschrijft dat deze variant technische uitvoerbaar is, maar onderschrijft dat deze oplossing
exceptioneel duurder is dan de andere varianten primair vanwege de benodigde diepe onderdoorgang
onder de toe- en afritten.
De wegbeheerders hebben op basis van deze argumenten besloten variant 3A niet verder te beschouwen
in deze quick scan.
Variant 3B
Het Rijk en de provincie Overijssel heeft als wegbeheerders een vastgesteld beleid ten aanzien van
verkeersveiligheid voor hun wegennet. De gemeente Raalte onderschrijft dit beleid. Binnen dat beleid past
niet het gelijkvloerse kruisen van de fietspaden met de toe- en afritten van de N35 conform variant 3B
(met meerdere over te steken rijstroken op de toe- en afritten van de rotonde). Royal HaskoningDHV
onderschrijft dat beleid en deze conclusie. De kans op conflicten tussen verkeer op de toe- en afritten en
overstekende fietsers (in twee richtingen) is te groot.
In het geval er in plaats van rotondes verkeerslichten zouden staan, dan is de oversteek wel veilig te
maken voor fietsers. Echter, dit zal ten koste gaan van de verkeersafwikkeling.
Uit oogpunt van verkeersveiligheid en doorstroming is variant 3B niet verder beschouwd.
In de volgende paragrafen worden de varianten 1, 2A, 2B en 4 tegen elkaar afgewogen.
6 februari 2017     QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                 T&PBD4675-108-100R001F0.1     7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                  Projectgerelateerd
       3           Afweging varianten
   3.1          Beoordelingscriteria
Bij het ontwerpen van fietsroutes is er een aantal aspecten dat volgens de ‘Ontwerpwijzer Fietsverkeer’1
beschouwd moet worden, namelijk directheid, veiligheid, comfort en aantrekkelijkheid. In diezelfde
Ontwerpwijzer zijn specifieke eisen genoemd voor het ontwerpen van wegvakken en kruispunten voor
fietspaden. Vanuit de Ontwerpwijzer is een vertaling gemaakt naar beoordelingscriteria om de varianten
voor de fietsvoorziening bij knooppunt Raalte tegen elkaar af te kunnen wegen. Daar zijn nog criteria aan
toegevoegd die te maken hebben met de inpassing en de technische maakbaarheid van de varianten.
Ook is er een criterium toegevoegd op basis waarvan beoordeeld kan worden welke variant de grootste
stromen fietsers het beste bediend. De criteria zijn weergeven in tabel 2.
                 Criterium                                               Beschrijving
1      Directheid                    Directheid wordt beschouwd voor de relaties:
                                         Heino – centrum Raalte/school- en sportcomplex rond Zwolsestraat.
                                         Woonwijk Franciscushof – centrum Raalte/school- en sportcomplex
                                          rond Zwolsestraat.
                                         Woonwijk Raalte Noord-Oost – centrum Raalte/school- en
                                          sportcomplex rond Zwolsestraat.
                                     Directheid is onderverdeeld in:
                                         Directheid in afstand (meters).
                                         Directheid in tijd. Bij tijd is er uiteraard een relatie met afstand. Echter,
                                          het gaat ook om de door fietsers ervaren directheid in tijd. Het blijkt dat
                                          fietsers een route door een aantrekkelijke omgeving als sneller beleven
                                          dan een kortere route door een onaantrekkelijke omgeving.
2      Centrale ligging i.r.t.           De mate waarin de verbinding centraal ligt in relatie tot de dominante
       dominante fietsrelaties            fietsrelaties.
3      Verkeersveiligheid            Objectieve verkeersveiligheid:
                                         Kans op enkelvoudige fietsongevallen.
                                         Kans op conflicten met andere verkeersdeelnemers.
                                         Kans op conflicten met tegemoetkomend verkeer (doorzicht).
                                         Kans op conflicten met achteropkomend verkeer (doorzicht).
                                          N.B. ‘Doorzicht’ is de mate waarin fietsers de voorliggende route voldoende
                                          kunnen overzien, ver genoeg kunnen doorkijken hoe de route verloopt, wat er aan
                                          komt qua verkeer, zicht op tegenliggers.
                                         Herkenbare route/inrichting. Voor gebruikers is het voorspelbaar hoe
                                          het fietspad gebruikt moet worden en welk gedrag wordt verwacht.
                                         Eenduidigheid. Er is eenduidigheid in de toepassing van regels,
                                          bebording, markering en ontwerpprincipes.
4      Comfort                       Voorkomen van verliestijd
                                     Fietsers moeten zoveel mogelijk de ontwerpsnelheid kunnen fietsen. Dit
                                     stelt eisen aan boogstralen, breedtes en hellingspercentages (en aantal
                                     hellingen) van voorzieningen
                                     Voorkomen van bochtigheid
                                     Fietsers moeten zo weinig mogelijk gehinderd worden door scherpe
                                     bochten, ongemakkelijke slingers en haakse bewegingen
5      Aantrekkelijkheid             De beoordeling van dit criterium is sterk persoonsgebonden. Deelaspecten
                                     die voor alle gebruikers van belang zijn, zijn:
1
  Ontwerpwijzer Fietsverkeer, Kennisplatform CROW
6 februari 2017       QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                                     T&PBD4675-108-100R001F0.1     8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                              Projectgerelateerd
                 Criterium                                       Beschrijving
                                  Sociale veiligheid:
                                     Toezicht en sociale controle. Dit heeft vooral te maken met de ligging
                                      (wel/niet in een omgeving waar andere mensen wonen/werken of waar
                                      regelmatig ander verkeer rijdt).
                                     Overzichtelijkheid. Hierbij is de structuur van de situatie helder van
                                      belang en dat zich langs de verbinding geen objecten bevinden
                                      waarachter potentiële daders zich kunnen verschuilen (dichte struiken
                                      bijvoorbeeld). Ook het ontbreken van verborgen en verloren hoekjes is
                                      van belang.
                                  Verkeershinder
                                  De mate waarin fietsers plezierig kunnen fietsen zonder gehinderd te
                                  worden door het overige verkeer. Het draagt bij aan de aantrekkelijkheid
                                  van een verbinding als fietsers geen last hebben van het gemotoriseerd
                                  verkeer.
6      Ruimtelijke inpassing      De mate waarin inpassing van de variant in de omgeving/het landschap
                                  mogelijk is.
7      Kosten                     De complexiteit van de technische maakbaarheid heeft invloed op de
                                  hoogte van de kosten.
Tabel 2: Beoordelingscriteria
   3.2          Scores per criterium
De beoordeling per criterium is kwalitatief gedaan op basis van ‘expert judgement’ door onze specialisten
maar evenzeer in samenspraak met de betrokken experts bij de provincie Overijssel en de gemeente
Raalte.
Per criterium zijn de varianten gescoord met een score 1 tot en met 5 ten opzichte van elkaar. Hierbij is 5
de beste scorende variant en 1 de slechtst scorende variant. In de toelichting bij de scores zijn steeds de
belangrijkste zaken vermeld.
Directheid
                                               Er zijn drie dominante fietsrelaties beschouwd (zie figuur 7):
                                                Heino – centrum Raalte/scholen rond Zwolsestraat.
                                                Woonwijk Franciscushof – centrum Raalte/scholen rond
                                                    Zwolsestraat.
                                                   Woonwijk Raalte Noord-Oost – centrum Raalte/scholen rond
                                                    Zwolsestraat.
Figuur 7: Beschouwde fietsrelaties voor
criterium directheid
6 februari 2017       QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                             T&PBD4675-108-100R001F0.1 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                                   Projectgerelateerd
Als er geen nieuwe fietsverbinding wordt gecreëerd is er geprognosticeerd (afgeleid van bron: Movares
2014) voor het jaar 2030 dat er 1.200 fietsers per etmaal bij de Zwolsestraat (primaire route Heino –
Raalte vice versa) en er 7.150 fietsers bij de Ganzeboomlaan (van noord naar zuid Raalte vice versa) het
spoor kruisen. Verder is bepaald (afgeleid van bron: Movares 2014) dat bij de aanleg van de nieuwe
verbinding conform variant 4:
 2.400 fietsers gebruik gaan maken van deze verbinding;
 6.500 fietsers van de Ganzeboomlaan;
 1.500 fietsers van de Zwolsestraat.
Er zijn dus fietsers vanuit Raalte Noord die hun fietsroute aanpassen bij een nieuwe (extra) fietsverbinding
onder het spoor.
        Criterium                                                            Variant
       Directheid                     1                             2A                         2B                        4
         Heino                        3                              4                          4                        1
         Franciscushof                3                              2                          2                        1
Score
         Raalte
                                      4                              2                          2                        5
         Noord/Oost
                                                            Toelichting score
Heino
Voor deze relatie scoort variant 4 het slechtst. Vooral fietsers van/naar Heino van/naar het deel van de Zwolsestraat ten noorden van
de Ceintuurbaan (o.a. schoolcomplex Landstede) moeten omrijden (eerst naar de fietstunnel onder het spoor en dan terug via de
Ceintuurbaan). Een aanzienlijk deel van de fietsers uit de richting Heino zijn scholieren.
Voor fietsers van/naar het centrum speelt dit bij deze variant in mindere mate. Bij variant 1 wordt van/naar Heino aangesloten op de
nieuwe fietstunnel onder het spoor bij de Sportlaan met aansluiting op de Zwolsestraat. Bij de varianten 2A en 2B wordt van/naar
Heino aangesloten op de fietstunnel onder het spoor bij de N348. De varianten 2A en 2B scoren qua directheid daardoor iets beter
dan variant 1 omdat noordelijker aangesloten wordt op de Zwolsestraat. Daarmee sluiten de varianten 2A en 2B iets beter aan bij de
huidige situatie.
Franciscushof
Voor deze relatie scoren de varianten 2A en 2B het slechtst. Fietsers rijden van/naar de wijk naar de fietstunnel onder de N35. Na de
tunnel moeten ze terug rijden naar de N348 om het spoor te kruisen bij de N348. Vanaf daar kan de route via de Zwolsestraat
vervolgd worden. Variant 1 scoort beter vanwege de directe verbinding via de Sportlaan naar de Zwolsestraat. Het noordelijke deel
van de Zwolsestraat is daarmee beter bereikbaar dan in variant 4. Voor de bereikbaarheid van het centrum is er weinig verschil
tussen de varianten 1 en 4. Variant 4 heeft een aansluiting op de Ceintuurbaan met van daaruit meerdere mogelijkheden om naar
het centrum te fietsen.
Raalte Noord-Oost
Voor deze relatie scoren de varianten 2A en 2B het slechtst. In beide gevallen moet na de tunnel onder de N35 terug gefietst worden
naar de N348 om daar het spoor te kruisen. Vooral de route naar de Zwolsestraat is daarmee langer dan in de varianten 1 en 4.
Overigens is de route van/naar de Zwolsestraat in de huidige situatie, afhankelijk van de herkomst/bestemming in de wijk ook via
knooppunt Raalte. Fietsers van/naar het centrum kunnen ook gebruik maken van de route via de Ganzeboomlaan.
(Het noordelijke deel van) de Zwolsestraat is met de varianten 1 (Sportlaan) en 4 (Ceintuurbaan) vergelijkbaar bereikbaar. Voor het
centrum is variant 4 korter. Daarom scoort variant 4 beter dan variant 1. Voor het centrum is echter ook de route via de
Ganzeboomlaan een optie.
6 februari 2017         QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                              T&PBD4675-108-100R001F0.1          10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                                     Projectgerelateerd
Centrale ligging fietsverbinding
           Criterium                                                               Variant
Centrale ligging                            1                          2A                          2B                        4
Centrale ligging i.r.t. de 3
                                            4                           3                           3                        3
hoofdfietsstromen
                                                               Toelichting score
Variant 1 ligt qua ligging het meest centraal als alle drie de hoofdroutes (zie directheid) in ogenschouw worden genomen. Deze variant 1
ligt het meest centraal ten opzichte van de fietsstromen vanuit Heino en Franciscushof enerzijds (beide uit meer de oostelijke richtingen)
en de fietsstroom uit Raalte Noord/Lemelerveld anderzijds (noordoostelijke richting) anderzijds.
Variant 1 bedient voor een belangrijk deel hetzelfde gebied als variant 4 zodat het gebruik onderling niet veel verschilt. Variant 1 bedient
bovendien de regionale fietsstroom uit Heino beter dan variant 4. Het verschil tussen fietsers uit Raalte Noord/Lemelerveld dat via 4 of 1
zal gaan fietsen is marginaal. Het marginale verschil weegt niet op tegen fietsers die anders uit Heino of Franciscushof veel minder
goed bediend worden.
Varianten 2A en 2B liggen centraal als de fietstunnel c.q. brug over de N35 worden beschouwd, maar draait eerst nog even terug naar
de N348 om het spoor te kruisen voordat richting de voorname bestemming school- en sportcomplex kan worden gekoerst. Variant 4 ligt
relatief dicht tegen een reeds bestaande kruising met de N35 namelijk de Ganzenboomlaan.
Verkeersveiligheid
Criterium                                                                        Variant
Verkeersveiligheid                     1                           2A                           2B                           4
                 A                     5                            4                            4                           5
                 B                     3                            3                            3                           3
Score
                 C                     4                            2                            1                           5
                 D                     5                            2                            2                           5
                                                               Toelichting score
A. Kans op conflicten met gemotoriseerd verkeer
Alle varianten zijn verkeersveilige oplossingen omdat zowel het spoor als de N35 ongelijkvloers worden gekruist. Alleen bij de varianten
2A en 2B is er op de nieuwe fietsroute nog een potentieel conflict tussen fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer (de kruising van het
fietspad met de lokale weg ter hoogte van de spoorkruising). Echter, de intensiteiten voor gemotoriseerd verkeer zijn daar laag.
B. Kans op conflicten tussen fietsers onderling
Bij variant 1 is er in de tunnel onder het spoor sprake van een T-kruising voor fietsers. De route van/naar Heino sluit in de tunnel aan op
het fietspad onder het spoor ter hoogte van de Sportlaan. Dalende fietsers hebben vanuit alle naderingsrichtingen een hoge snelheid.
Om weinig snelheid te verliezen, zullen fietsers liever niet afremmen om andere fietsers voorrang te verlengen. Ze zullen daarom naar
verwachting meer risico’s nemen. Bij de varianten 2A en 2B is een vergelijkbaar conflictpunt aanwezig, maar dan ter hoogte van de
spoorkruising. En bij variant 4 heeft dit conflict ter hoogte van de spoorkruising nabij de Ceintuurbaan.
C. Doorzicht op andere fietsers in rechte lijn, kans om tijdig te corrigeren
‘Doorzicht’ is de mate waarin fietsers de voorliggende route voldoende kunnen overzien, ver genoeg kunnen doorkijken hoe de route
verloopt, wat er aan komt qua verkeer, zicht op tegenliggers.
Variant 4 is een route in rechte lijn vanaf de Burgemeester Zuidwijklaan tot aan de Ceintuurbaan waarbij goed zicht is op tegemoet
komende fietsers. De aansluiting van de route van/naar Heino ligt in een rechtstand. Bij variant 1 is de route iets gebogen waardoor er
minder goed zicht is op tegemoet komende fietsers. De aansluiting van de route uit Heino ligt in een flauwe bocht. De varianten 2A en
2B zijn niet recht. Via een lus wordt de verbinding gemaakt tussen de route van/naar Heino en de spoortunnel bij de N348. Ook buigt de
route na het kruisen van de N35 in westelijke richting af naar de N348.
D. Doorzicht op andere fietsers als gevolg van hoogteverschillen, kans om tijdig te corrigeren
Bij elke variant is er sprake van hellingen in het tracé. Omdat de varianten 1 en 4 in elkaars verlengde liggen en de route diep blijft is er
geen belemmering in het doorzicht als gevolg van het verticale alignement. De varianten 2A en 2B hebben dat wel. Bij variant 2A is het
achtereenvolgens (vanaf de Burgemeester Zuidwijklaan) maaiveld-tunnel-verdiept blijven-tunnel-maaiveld. Bij variant 2B is het
maaiveld-fietsbrug-maaiveld-tunnel-maaiveld.
6 februari 2017          QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                               T&PBD4675-108-100R001F0.1          11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                                                    Projectgerelateerd
Comfort
Criterium                                                                     Variant
Comfort                             1                               2A                           2B                              4
              A                     4                                2                            1                              5
Score
              B                     4                                2                            2                              5
                                                               Toelichting score
A. Voorkomen van verliestijd
Bij alle varianten is sprake van een combinatie van tunnels en/of tunnel met brug. Bij de varianten 1 en 4 liggen deze min of meer in
elkaars verlengde met een aaneenschakeling van hellingbanen. Bij variant 2A is het te overbruggen hoogteverschil groter dan bij de
varianten 1 en 4 omdat twee maal de hoogte tussen maaiveld en laagste punt van de tunnels moet worden overwonnen. Bij variant 2B
is dit ook het geval, maar dan gaat het om het hoogteverschil tussen maaiveld en tunnel plus hoogteverschil tussen maaiveld en
fietsbrug. Bij het realiseren van een fietsbrug zijn de hoogteverschillen wel iets groter dan wanneer de fiets met een tunnel onder de
N35 door gaat. Bij de varianten 1 en 4 is de helling onder het spoor minder steil dan bij de varianten 2A en 2B.
B. Voorkomen van bochtigheid
Variant 4 scoort het beste omdat de route in rechte lijn ligt. Variant 1 scoort iets minder goed dan variant 4 vanwege de flauwe bocht in
de route. De varianten 2A en 2B kennen beide meerder bochten en scoren daarom minder goed dan de varianten 1 en 4.
Aantrekkelijkheid
Criterium                                                                         Variant
Aantrekkelijkheid                   1                              2A                            2B                                4
              A                     2                                3                            4                                1
Score
              B                     5                                4                            4                                5
                                                                 Toelichting score
A. Sociale veiligheid
Variant 1 scoort beter dan variant 4 omdat variant 1 loopt langs enkele woningen. Daarnaast geldt dat in variant 4 de fietsers ook langer een
‘geïsoleerde’ route moeten volgen langs het spoor.
De varianten 1 en 4 liggen solitair in een omgeving met weinig “toezicht” vanuit de omgeving. De spoorkruising in de varianten 2A en 2B ligt
langs de N348 waardoor er daar meer “toezicht” is. Bovendien ligt een groter deel van deze varianten op maaiveld, echter in een omgeving
van waaruit weinig “toezicht” is. De fietsbrug bij variant 2B zorgt er voor dat een deel van de fietsroute in het zicht ligt van gemotoriseerd
verkeer op de N35. Hierdoor is er bij die variant meer “toezicht” dan bij variant 2A.
B. Verkeershinder
In geen van de varianten wordt fietsverkeer op de route geconfronteerd met ander verkeer. Echter, in de varianten 2A en 2B kruist de
fietsroute de lokale weg ter hoogte van de spoorkruising. De intensiteit van het gemotoriseerd verkeer is daar echter laag.
6 februari 2017          QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                                T&PBD4675-108-100R001F0.1             12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>                                                 Projectgerelateerd
Ruimtelijke inpassing
Criterium                                                                     Variant
Ruimtelijke
                                 1                              2A                           2B                            4
inpassing
Score                            2                               2                            2                            2
                                                              Toelichting score
Alle varianten betekenen een nieuwe doorsnijding van het landschap. Bij de varianten 1 en 4 is de doorsnijding tussen de N35 en het
spoor plus tussen spoor en woonwijk. Bij de varianten 2A en 2B alleen het deel tussen de N35 en het spoor. Bij variant 1 is de lengte
vanaf de Burgemeester Zuidwijklaan en de Sportlaan (inclusief de Sportlaan) circa 570 meter. Bij die variant is de lengte van het parallelle
fietspad langs de spoorbaan circa 300 meter. Bij variant 4 is de lengte tussen de rotonde in de Burgemeester Zuidwijklaan en de
Ceintuurbaan circa 375 meter. De lengte van het parallelle fietspad langs de spoorbaan is circa 850 meter.
De varianten 2A en 2B verschillen qua ingreep in de ruimte ten opzichte van de varianten 1 en 4 omdat er geen ingreep in het gebied
tussen de spoorbaan en de Zwolsestraat nodig is; alleen gebundeld bij de N348. De doorsnijding tussen de Burgemeester Zuidwijklaan en
het spoor is circa 180 meter en de lengte van het parallelle fietspad is circa 300 meter. Deze varianten hebben wel een grotere ingreep in
de omgeving ter hoogte van de spoorkruising met de N348.
Resumerend is er geen substantieel onderscheid tussen de varianten met betrekking tot de ruimtelijke inpassing. Alle routes hebben
positieve en negatieve nuanceringen, zijn in beginsel allen ruimtelijk inpasbaar te maken, optellend liggen de scores dan ook gelijk.
Kosten
Criterium                                                                     Variant
Kosten                           1                              2A                           2B                            4
Score                            2                               4                            5                            2
                                                              Toelichting score
Bij de varianten 1 en 4 moeten 2 tunnels onder het spoor en onder de N35 worden gemaakt. Bij de varianten 2A en 2B zijn deze
gecombineerd bij de N348. Een fietsbrug over de N35 in variant 2B is in beginsel eenvoudiger te realiseren dan een fietstunnel onder de
N35 door, vandaar ook een onderscheid in kosten tussen varianten 2A en 2B.
6 februari 2017        QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                               T&PBD4675-108-100R001F0.1          13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>                                                  Projectgerelateerd
       4            Samenvattend en eindadvies voorkeursvariant
Dit afsluitende hoofdstuk geeft eerst een samenvatting van de scores en daarna volgt een eindadvies voor
een voorkeursvariant.
Onderstaande tabel geeft allereerst een overzicht van de totaalscores uitgaande van een gelijke weging
van de criteria. Als de balans wordt opgemaakt zonder weging scoort variant 1 het best.
Variant 1 gaat uit van twee fietstunnels, één onder het spoor en één onder de N35 op het tracé van de
Sportlaan. Variant 4 ligt qua score dicht bij de scores van variant 1 en 2B. Variant 2A scoort op meer
punten minder goed en ligt daarmee ook substantieel lager in de eindscore.
          Criterium                                       1                 2A                  2B                   4
                                                 Twee fietstunnels: Combinatie N348     Combinatie N348     Twee fietstunnels:
                                                   spoor en N35     en fietstunnel N35  en fietsbrug N35      spoor en N35
                                                 op tracé Sportlaan                                              op tracé
                                                                                                              Ceintuurbaan
                                                                                                                ‘Spoorse
                                                                                                              doorsnijding’
          Directheid  afstand en tijd
1                                                         3                  4                   4                   1
          A: Heino
          B: Franciscushof                                3                  2                   2                   1
          C: Raalte Noord-West                            4                  2                   2                   5
          Centrale ligging
2          Ligging route i.r.t. bedienen                 4                  3                   3                   3
          hoofdfietsstromen
          Verkeersveiligheid: (objectief)
3                                                         5                  4                   4                   5
          A: kans op conflict met autoverkeer
          B: kans op conflict fietsers onderling          3                  3                   3                   3
          C: doorzicht: rechte lijn                       4                  2                   1                   5
          D: doorzicht: hoogteverschillen                 5                  2                   2                   5
          Comfort:
4                                                         4                  2                   1                   5
          A: voorkomen van verliestijd
          B: bochtigheid                                  4                  2                   2                   5
          Aantrekkelijkheid:
5                                                         2                  3                   4                   1
          A: sociale veiligheid
          B: verkeershinder                               5                  4                   4                   5
          Ruimtelijke inpassing                           2                  2                   2                   2
6
           beleving
7         Kosten                                          2                  4                   5                   2
          Totaal zonder weging                           50                 40                  47                  48
6 februari 2017           QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                       T&PBD4675-108-100R001F0.1       14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                                           Projectgerelateerd
Varianten 1 en 4 zijn in beginsel vergelijkbaar als het gaat om inhoudelijke uitvoering, beide gaan uit van
én een fietstunnel onder het spoor én een fietstunnel onder de N35. Wanneer echter de scores tussen de
varianten 1 en 4 nader worden bekeken valt het volgende op.
De verschillen tekenen zich af op de onderdelen ‘directheid’ en ‘centrale ligging’ en op ‘doorzicht (rechte
lijn)’ en ‘comfort’ (zie scores die vet en onderstreept zijn).
Op de keper beschouwd ligt de keus daarbij op variant 1 als ‘directheid’ en centrale ligging belangrijker is,
en de keus op variant 4 als ‘comfort’ de overhand verdient.
Het advies is om ‘directheid’ en ‘centrale ligging’ als leidend te laten zijn boven ‘comfort’. De verschillen
ten gunste van variant 1 op het gebied van ‘directheid’ en ‘centrale ligging’ is substantieel groter dan het
marginale verschil ten gunste van variant 4 op het vlak van ‘comfort’. De ervaring leert dat het gebruik veel
sterker afhangt van directe en centraal gelegen routes dan comfort.
Variant 1, met twee fietstunnels onder het spoor én onder de N35 door, bedient de fietsers vanuit Heino,
Franciscushof én daarnaast zal ook het merendeel van de fietsers van Raalte-Noord-Oost via variant 1
rijden. Met een optimalisering en juiste aanlanding van variant 1 in Raalte-Noord zijn fietsers eenvoudig te
verleiden naar variant 1 en bestaat er weinig verschil in aantrekkingskracht van fietsers via variant 4 of 1.
Daarnaast is voor Raalte Noord-Oost en Lemelerveld al een zeer acceptabele route via de
Ganzenboomlaan temeer omdat het kruispunt Ganzeboomlaan - Mettingenlaan in 2017 al verkeersveiliger
wordt gemaakt.
Juist de combinatie Ganzenboomlaan en de ligging van variant 1 geeft een evenwichtige verdeling voor
de dominante fietsrelaties die op het centrum c.q. school- en sportcomplex gericht zijn.
Het comfort niveau van variant 1 is bovendien ook meer dan voldoende (score van ‘4’ voor variant 1 ten
opzichte van score ‘5’ voor variant 4). Bovendien hangen investeringen doorgaans meer aan gebruik en
daarmee dus aan de onderdelen ‘directheid’ en ‘centrale ligging’.
Centrale ligging bepaald in belangrijke mate het gebruik. Het gebruik in termen van aantallen fietsers is
belangrijk om de investeringen die worden gedaan maximaal te laten renderen.
Het eindadvies is om variant 1 als voorkeursvariant aan te wijzen.
Tot slot is het belangrijk om op te merken is dat de varianten 2A en 2B een kostenreductie kennen ten
opzicht van de varianten 1 en 4. In de rapportage ‘Knooppunt Raalte’ (september 2016) en de beschrijving
van de totale oplossing is aangegeven dat het combineren van een fietstunnel met de spoorkruising N348
ca. 1,5 tot 2 miljoen euro’s laat zien.
Daarnaast is er een verschil in kosten tussen een fietsbrug over de N35 en een fietstunnel onder de N35.
Dat verschil bedraagt ongeveer 1 tot 1,5 miljoen euro.
6 februari 2017      QUICK SCAN FIETSVERBINDING RAALTE                  T&PBD4675-108-100R001F0.1     15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>