<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                      Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Verkeersplan gemeente Staphorst
Uitvoeringsplan Staphorst
Datum vaststelling
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                                                   Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Inhoudsopgave
Inhoud
Inhoudsopgave ...............................................................................................................................................................1
1.     Huidige verkeersstructuur ...................................................................................................................................2
   1.1   Ontsluiting autoverkeer ...................................................................................................................................2
   1.2   Ontsluiting fietsers ...........................................................................................................................................6
   1.3   Ontsluiting openbaar vervoer .........................................................................................................................9
2.     Huidig gebruik .................................................................................................................................................... 11
3.     Huidige inrichting ............................................................................................................................................... 15
4.     Ongevallen en snelheid ..................................................................................................................................... 19
   4.1   Ongevallen...................................................................................................................................................... 19
   4.2   Snelheid .......................................................................................................................................................... 20
5.     Knelpunten en wensen ...................................................................................................................................... 21
   5.1      Voorgeschiedenis ...................................................................................................................................... 21
   5.2   Toekomstig gebruik ....................................................................................................................................... 23
   5.3   Knelpunten ..................................................................................................................................................... 24
   5.4   Wensen ........................................................................................................................................................... 26
6.     Oplossingen ........................................................................................................................................................ 27
   6.1   Ontlasten van dorpslint en Stovonde (korte termijn) ............................................................................... 27
   6.2   Ontlasten van dorpslint en Stovonde (lange termijn) ............................................................................... 28
   6.3   Spoorwegovergang J.J. Gorterlaan............................................................................................................... 31
   6.4   Knooppunt Lankhorst ................................................................................................................................... 32
   6.5   Gebrek aan een snelle en betrouwbare verbinding met openbaar vervoer .......................................... 32
   6.6   J.C. van Andelweg........................................................................................................................................... 32
   6.8   Route Bergerslag – Staphorster Kerkweg ................................................................................................... 32
   6.9   Fietspad Reggersweg .................................................................................................................................... 32
   6.10     Parkeren ..................................................................................................................................................... 33
7.     Conclusies en Aanbevelingen ........................................................................................................................... 34
   7.1   Conclusies ....................................................................................................................................................... 34
   7.2   Aanbevelingen ............................................................................................................................................... 38
Bijlage 1: varianten ontsluiting .................................................................................................................................. 41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
1. Huidige verkeersstructuur
In deel A van dit verkeersplan is een toelichting gegeven over de ontstaansgeschiedenis van het wegennet
van de gemeente Staphorst. In dit uitvoeringsplan wordt de huidige verkeersstructuur van de kern
Staphorst nader bekeken. Welke routes zijn er aanwezig? Zijn er maatregelen toegepast om de circulatie van
het verkeer te beïnvloeden? Hoe wordt het wegennet gebruikt? Ook wordt een beeld gegeven van de
ontsluiting voor langzaam verkeer en openbaar vervoer.
1.1      Ontsluiting autoverkeer
Verkeer van,- en naar Meppel, kan gebruik maken van de A28 of ‘binnendoor’ rijden over de Rijksparallelweg
/ Reggersweg. Automobilisten die naar IJhorst rijden, gebruiken daarvoor de route over de Gemeenteweg –
Heerenweg, of de route J.J. Gorterlaan – Burgemeester van Wijngaardenstraat (blauwe lijnen). Voor verkeer
richting Nieuwleusen / Dalfsen is er de keuze tussen de route A28 - N377 of de route Mr. JB. Kanlaan –
Evenboersweg (oranje lijnen). Zwolle is te bereiken via de A28 (paarse lijn); Hasselt is via de N377 of de
Stadsweg (Turkoois). De route richting Zwarsluis en de polder gaat tot slot over de Conradsweg (groene lijn).
                                                                                                              2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                                   Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Aansluiting A28
De Gemeente Staphorst ligt ten zuidoosten van knooppunt Lankhorst – de ‘Poort naar het noorden’ waar de
A28 en de A32 samenkomen. Aan de Oostkant van de A28 bij Staphorst ligt de spoorlijn tussen Zwolle –
Leeuwarden / Groningen. Staphorst en Rouveen zijn van oudsher een lintdorp. Op het dorpslint (Oude
Rijksweg / Gemeenteweg) vinden ook anno 2016 nog het meeste aantal verkeersbewegingen plaats. Een
ander typerend kenmerk van de verkeersstructuur in Staphorst is dat de op- en afritten van de A28
samenkomen op de Staphorster ovonde, ofwel: de ‘Stovonde’. Een groot deel van de verkeerstromen is
geconcentreerd op dit kruispunt van de Gemeenteweg, Rijksparallelweg, Rijksweg en Oude Rijksweg. Dit is
in de onderstaande afbeelding nader weergegeven.
                                                                                                         3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Circulatie Staphorst Zuid
In deel A is toegelicht dat de kern Staphorst qua wonen en werken in zuidelijke richting uitbreidt. Om de
bijbehorende verkeersstromen te faciliteren is een ‘zuidelijke rondweg’ aangelegd. Verkeer vanaf de A28 kan
via de route Achthoevenweg – J.J. Gorterlaan naar de bedrijventerreinen rijden. Deze route is in de
onderstaande afbeelding weergegeven met de zwarte pijl. In de praktijk maakt echter ook veel verkeer
gebruik van de route over de Gemeenteweg. Deze route is aangeduid met de witte pijl. De rode routes, de
Bergerslag, Hoogeweg, Staphorster Kerkweg en J.C. van Andelweg, zijn erftoegangswegen met een
ontsluitende functie voor de omliggende woonwijken.
Tussen de A28 en industriegebied ‘de Baarge’ – in de onderstaande afbeelding aangeduid met de blauwe
stippellijn – ligt de woonwijk Staphorst Zuid. Voor verkeer van en naar de Baarge leiden de kortste routes
over de Hoogeweg en J.C. van Andelweg. Om te voorkomen dat doorgaand vrachtverkeer van deze
woonstraten gebruik maakt, zijn inrijverboden voor vrachtverkeer ingesteld.
                                                                                                              4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                       Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Circulatie Staphorst Noord
De oprit van de A28 in de richting van Meppel is te bereiken via de Burgemeester van de Walstraat. In de
onderstaande afbeelding is deze route met de witte stippellijn aangegeven. Verkeer van en naar Meppel
hoeft echter niet over de snelweg te rijden. Automobilisten kunnen ook gebruik maken van:
        De route over de Ebbinge Wubbenlaan – Viaduktweg -Rijksparallelweg (zwarte lijn). Aan de Ebbinge
         Wubbenlaan liggen winkels, sportverenigingen, scholen, kerken en een verzorgingstehuis.
        De route Parallelweg – Viaduktweg – Rijksparallelweg (zwarte Stippellijn)
        De route over de Klaas Kloosterweg oost – Reggersweg (blauwe lijn)
De ANWB bebording verwijst verkeer naar de A28 over de route via de Burgemeester van de Walstraat. In
Staphorst noord zijn geen circulatiemaatregelen toegepast.
                                                                                                             5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
1.2       Ontsluiting fietsers
Bij fietsroutes wordt vaak een onderscheid gemaakt tussen routes voor utilitair- (woon-werk / school) en
recreatief verkeer. In de onderstaande afbeelding zijn de primaire en secundaire fietsroutes voor utilitair
fietsverkeer in Staphorst aangeduid. De onderverdeling is tot stand gekomen op basis van huidig gebruik.
Het kaartbeeld representeert dus geen beleidskeuzes.
Fietsverkeer richting Meppel maakt veelal gebruik van de route over / langs de Rijksparallelweg. Op het
wegvak tussen de Schuthekkeweg en Viaduktweg zijn fietsstroken aanwezig. Hier geldt een maximale
snelheid van 60 km/uur. Tussen de Viaduktweg en de fietsbrug bij Meppel, en de Stovonde en
Schuthekkeweg is een vrij liggend fietspad aanwezig. Verkeer in de richting van Meppel kan ook gebruik
maken van de route over de Reggersweg. De meest logische route van en naar Rouveen loopt over de Oude
Rijksweg en / of de J.J. Gorterlaan – Scholenland. Fietsers van en naar Staphorst zuid, kunnen gebruik maken
van het vrij liggende fietspad langs de Achthoevenweg, of de route over de Bergerslag – Staphorster
Kerkweg. Het deel van deze route dat ten noorden ligt van de J.C. van Andelweg is ingericht als 30 km/uur
weg zonder rijbaanindeling. Het deel ten zuiden van de J.C. van Andelweg is ingericht als fietsstraat. Verkeer
van en naar IJhorst maakt gebruik van de route over de Gemeenteweg – Heerenweg en / of de route over de
J.J. Gorterlaan.
                                                                                                               6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                      Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Bestemmingen
Fietsverkeer van en naar Staphorst kent in de omgeving een aantal primaire bestemmingen. Het gaat om
het centrum van Staphorst, het Pieter Zandt college aan de Achthoevenweg, bedrijventerreinen en scholen
in Meppel en Zwolle. De voorgenoemde bestemmingen zijn in de onderstaande kaart weergegeven.
                                                                                                            7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                                       Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Voorzieningen
In de kern Staphorst zijn zes basisscholen, en één school voor voortgezet onderwijs aanwezig.
Vanzelfsprekend vormen deze scholen ook ‘bronpunten’ voor fietsverkeer. Daarnaast zijn er in Staphorst
vier supermarkten, diverse winkels, (sport)verenigingen, industriegebieden en kerken aanwezig. Ook deze
voorzieningen vormen ‘bronpunten’ voor fietsverkeer. De ligging van de voorgenoemde voorzieningen is in
de onderstaande afbeelding weergegeven.
            School
            Supermarkt
            Winkel
            Recreatie
            Kerken
            Bedrijventerrein
                                                                                                             8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
1.3       Ontsluiting openbaar vervoer
In Staphorst zijn diverse bushaltes aanwezig. Deze haltes worden aangedaan door lijn 40: Steenwijk - Zwolle.
Lijn 40 vormt de basis voorziening voor het openbaar vervoer die de gemeente Staphorst ontsluit. Zowel
jong als oud maakt gebruik van deze buslijn om naar Meppel of Zwolle te reizen. Bij het overstappunt aan
de Lichtmis (Schansweg) kunnen ook reizigers uit omliggende gemeenten gebruik maken van buslijn 40
richting Zwolle. Het gebruik van de buslijn is de afgelopen jaren mede door de provincie als de gemeente
gestimuleerd. Denk aan het toegankelijk maken van haltes, extra reisinformatie door gebruik te maken van
digitale voorzieningen, het geven van voorlichting aan de oudere reizigers en het plaatsen van
fietsstallingen.
In Staphorst zijn de volgende haltes aanwezig:
                                                                                                              9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Herijking OV-tactiek
De provincie staat voor de opgave om de bezuinigingen vorm te geven. In het voorjaar van 2016 hebben
Provinciale Staten besloten tot het realiseren van een pakket aan maatregelen om in 2018 een
begrotingsevenwicht te bereiken. Daarbij is de uitdrukkelijke opgave meegegeven om te werken aan een
ombouw van het openbaar vervoer en de exacte bezuinigingen samen met gemeenten en partijen in de
samenleving vorm te geven. In dit kader onderzoekt de provincie in welke vorm buslijn 40 blijft bestaan. De
huidige stand van zaken is dat de dienstregeling op het deel van lijn 40 tussen Meppel, Staphorst en Zwolle,
niet onder druk staat. Op dit deel van de lijn zijn veel instappers.
Station
De wens voor een nieuw station in Staphorst leeft al geruime tijd. De gemeente is daarom samen met de
provincie, NS en ProRail een onderzoek gestart naar de haalbaarheid van een nieuw station. Een en ander is
vastgelegd in de Ontwikkelagenda Spoor Noord-Nederland 2012 – 2025 (SNN), de Omgevingsvisie 2030
(Provincie Overijssel) en in de gemeentelijke Structuurvisie 2030.Het beoogde station moet een bijdrage
leveren aan de verbetering van de bereikbaarheid van Staphorst en vermindering van de drukte op de A28
Meppel-Zwolle.
Het beoogde station moet een bijdrage leveren aan de verbetering van de bereikbaarheid van Staphorst en
vermindering van de drukte op de A28 Meppel-Zwolle. Op 22 april 2016 heeft het B.O. Spoor kennis
genomen van de uitkomsten van de tijdlijn van station Staphorst (d.d. 12 april 2016), waarin wordt
geconstateerd dat een vervolgbesluit over een mogelijke ontwikkeling van een station Staphorst niet eerder
kan worden genomen dan in 2018 of in 2019. Het gaat hier dan specifiek om het aantal treinen dat gaan
rijden op het traject Leeuwarden – Zwolle. Een halte is alleen inpasbaar wanneer op het traject Leeuwarden
– Zwolle vier sprinters per uur gaan rijden.
Aangezien de besluitvorming rond het aantal treinen nog een paar jaar op zich laat wachten is tevens de
afspraak gemaakt dat bij nieuwe ontwikkelingen, die van invloed kunnen zijn op de mogelijke realisatie van
station Staphorst, de eventuele gevolgen hiervan voor station Staphorst worden betrokken. Op die manier
blijft het dossier ook de komende jaren onder de aandacht binnen het overlegorgaan B.O. Spoor.
                                                                                                               10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
2. Huidig gebruik
Dorpslint
Op de Gemeenteweg ten oosten van de Stovonde, rijden op een werkdag ongeveer 7500 personenauto’s,
en 1500 vrachtwagens (17%). Ten westen van de Stovonde, op de oude Rijksweg, rijden 7400
motorvoertuigen per etmaal. Het aandeel vrachtverkeer is hier met 5% betrekkelijk laag. Op de J.J.
Gorterlaan – het wegvak dat onderdeel is van de ‘zuidelijke rondweg’ – rijden 700 motorvoertuigen. Hieruit
komt duidelijk naar voren dat het verkeer in de huidige situatie sterk op het Dorpslint is georiënteerd.
Stovonde
Gedurende de spitsuren is duidelijk dat de verkeersafwikkeling op de Stovonde moeizaam verloopt.
Hieronder wordt verstaan dat er op toeleidende wegen kleine wachtrijen ontstaan. Er is geen sprake van
ernstige hinder waarbij de wachtrijen terugslaan op de afritten van de A28, en / of er lange files staan op het
dorpslint. Voor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de Stovonde zijn met name de ¾ bewegingen
bepalend – bijvoorbeeld verkeer dat vanaf de Rijksparallelweg naar de Gemeenteweg wil rijden. Daarnaast
dient verkeer dat vanaf de Stovonde komt en naar de A28 wil rijden, vrijwel direct na de Stovonde linksaf te
slaan. Zij moeten tegemoetkomend verkeer laten passeren. Hierdoor ontstaan wachtrijen die terugslaan op
de Stovonde. De linksaffers ná de stovonde hebben dus invloed op de verkeersafwikkeling op de stovonde
zelf.
Zuidelijke rondweg
De Achthoevenweg en J.J. Gorterlaan zijn geschikt gemaakt om doorgaand (vracht)verkeer van en naar de
bedrijventerreinen af te wikkelen. Uit het verkeersmodel blijkt dat een deel van het herkomst en
bestemmingsverkeer van bedrijventerreinen de Baarge, niet via de zuidelijke rondweg, maar via de
Gemeenteweg / Industrieweg rijdt: Op de Industrieweg - ter hoogte van de Gemeenteweg - rijden 2500
motorvoertuigen per etmaal (waarvan 725 vrachtwagens). Aan de zuidzijde, dus ter hoogte van de J.J.
Gorterlaan, rijden 1500 motorvoertuigen per etmaal (175 vrachtwagens). In de gewenste situatie – waarbij
het verkeer geen gebruik maakt van de Gemeenteweg, maar via de Achthoevenweg / J.J. Gorterlaan rijdt –
zou het zwaartepunt van de etmaalintensiteiten juist aan de zuidzijde van de Industrieweg moeten liggen.
De Gemeenteweg en stovonde worden dan in ontlast. Op de J.J. Gorterlaan rijden in de huidige situatie, ter
hoogte van het zwembad, 700 motorvoertuigen per etmaal.
Bergerslag – Staphorster Kerkweg
De route Bergerslag – Staphorster Kerkweg vormt een noord-zuid verbinding tussen de Gemeenteweg en
woonwijk de Slagen. Aan de noordzijde ontsluit de weg diverse winkels en het gemeentehuis. Aan de
zuidzijde liggen basisscholen CNS, de Berkenhorst en het Pieter Zandt college. Daarnaast maakt de bus
gebruik van deze route en ontsluit hij diverse buurten. Ter hoogte van de Gemeenteweg rijden 3100
motorvoertuigen per etmaal. In de buurt van de J.C. van Andelweg zijn de etmaalintensiteiten afgenomen
naar 1800 motorvoertuigen per etmaal.
Ebbinge Wubbenlaan
De Ebbinge Wubbenlaan ontsluit winkels en diverse (recreatieve) voorzieningen en vormt de noord-zuid
verbinding van Staphorst noord. Daarnaast wordt de weg deels ook gebruikt door verkeer dat ‘binnendoor’
van en naar Meppel Rijdt. In de huidige situatie rijden er 2500 motorvoertuigen per etmaal. Tot en met het
kruispunt met de Lindenlaan is het verkeer gelijkmatig over de rijrichtingen verdeeld. Hierna is de richting
naar Meppel / A28 dominant.
                                                                                                             11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                                      Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
J.C. van Andelweg
In de kern Staphorst is bij bewoners en verkeersouders onvrede over de J.C. van Andelweg. Vanuit het
Zuiden bekeken vormt de J.C. van Andelweg – na de J.J. Gorterlaan – de eerst oost west verbinding. Verkeer
vanaf de Achthoevenweg kan dus over de J.C. van Andelweg naar de Industrieweg rijden. Uit metingen blijkt
dat hier – ondanks het verbod voor vrachtverkeer en een herinrichting – in 2016 175 (middel)zware
voertuigen, en 2300 tot 2800 personenauto’s per werkdag passeren. Vanuit de verkeersstructuur bezien is
het logisch dat vrachtwagenchauffeurs voor deze route kiezen. Met het oog op de aanliggende scholen is
het echter ook onacceptabel. Naast de hoeveelheid vrachtverkeer is ook de snelheid op de J.C. van
Andelweg een probleem: de V85 ligt op 47 km/uur. Deze snelheid is veel te hoog voor een erftoegangsweg
met een maximum snelheid van 30 km/uur.
Hoogeweg
De Hoogeweg vormt – vanuit het zuiden bekeken – de tweede oost west verbinding in Staphorst. De
intensiteiten liggen met maximaal 2000 motorvoertuigen per etmaal lager dan op de J.C. van Andelweg.
Niettemin is het duidelijk dat deze weg ook een ontsluitende functie voor de aanliggende buurten vervult.
Fietsgebruik
Staphorst is een plattelandsgemeente. Ten opzichte van grote steden wordt hier doorgaans minder gefietst.
Dat komt omdat niet alle voorzieningen op één plek geconcentreerd zijn. Qua fietsgebruik zal Staphorst dan
ook niet gauw bijvoorbeeld een gemeente Zwolle evenaren. Niettemin blijkt dat het fietsgebruik in
plattelandsgemeenten zoals Dalfsen, Raalte en Olst-Wijhe hoger is dan in Staphorst. Dit is weergegeven in
de onderstaande tabel.
Gemeente              Aandeel   Minimaal    Maximaal     Categorie     Aandeel     Categorie <7,5 km
                         fiets                                         <7,5 km
Ommen                     17%         13%          20%          laag        31%    gemiddeld
Hattem                    22%         16%          27%   gemiddeld          36%    gemiddeld
Hardenberg                25%         22%          27%   gemiddeld          37%    gemiddeld
De Wolden                 24%         21%          28%   gemiddeld          37%    gemiddeld
Staphorst                 27%         22%          32%         hoog         38%    gemiddeld
Meppel                    26%         23%          28%         hoog         40%    hoog
Dalfsen                   28%         24%          32%         hoog         42%    hoog
Raalte                    30%         26%          33%         hoog         44%    hoog
Olst-Wijhe                27%         22%          32%         hoog         45%    zeer hoog
Zwartewaterland           28%         24%          33%         hoog         46%    zeer hoog
Kampen                    31%         28%          34%    zeer hoog         46%    zeer hoog
Zwolle                    29%         27%          31%         hoog         49%    zeer hoog
Openbaar vervoer
De gemeente Staphorst wordt doorkruist door de spoorlijn Zwolle – Leeuwarden / Groningen. Er stopt
echter geen trein en er is geen station aanwezig. Qua openbaar vervoer is de gemeente daarom
aangewezen op de bus. Buslijn 40 (Station Zwolle – Station Steenwijk) is hierbij de belangrijkste verbinding.
In IJhorst rijdt daarnaast een Buurtbus. Vanwege bezuinigingen op het OV is het bestaansrecht van lijn 40
een poosje onzeker geweest. Inmiddels heeft de provincie Overijssel laten weten dat de dienstregeling voor
Staphorst vooralsnog in de huidige vorm gehandhaafd blijft.
                                                                                                            12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Carpoolen
Bij de Lichtmis (knooppunt A28 -N377) is een carpoolplaats aanwezig. Uit een parkeeronderzoek, klachten
uit de omgeving over fout geparkeerde voertuigen en enquêtes, blijkt dat de carpoolplaats vaak volledig
bezet is. Met Rijkswaterstaat en provincie wordt al geruime tijd gesproken over uitbreiding van de
carpoolplaats. Inmiddels heeft Beter Benutten geld beschikbaar gesteld om de capaciteit van de
carpoolplaats uit te bereiden. Uit diverse signalen blijkt daarnaast dat parkeerplaatsen in de omgeving van
de stovonde ook als carpoolplaats gebruikt worden. Dit is echter nog niet met onderzoek geverifieerd.
Spoorwegovergang J.J. Gorterlaan
In het zuidwesten van Staphorst ligt de spoorwegovergang J.J. Gorterlaan. Vlak na de spoorwegovergang ligt
het kruispunt met de Oosterparallelweg. Uit een risicoanalyse van Prorail blijkt dat:
         Het wegprofiel ter plaatse van de overgang niet geschikt is voor het passeren van 2 vrachtwagens
          tegelijk;
         Fietsers en vrachtwagens ter hoogte van de overweg een risicovolle combinatie vormen;
         Vrachtverkeer dat na de overweg linksaf de Oosterparallelweg op rijdt, een lastige bocht heeft te
          maken - zeker in combinatie met een tegenligger op de Oosterparallelweg. Dit kan leiden tot
          stilstaand verkeer tot op de overweg;
         Vrachtverkeer dat linksaf de Oosterparallelweg op gaat, moet wachten op tegenliggers op de JJ
          Gorterlaan. Na een treinpassage is het goed mogelijk dat hier een wachtrij voertuigen nog in
          beweging moet komen, waardoor de wachtrij aan de westzijde van het spoor opschuift tot op het
          spoor.
Geconcludeerd wordt dat de overweg JJ Gorterlaan een relatief rustige overweg (verkeersintensiteiten) is,
met een behoorlijk aantal sluitingen (12 tot 16) per uur. Vanwege de mogelijkheid kort na de overweg linksaf
te slaan, bestaat op deze overweg een verhoogd risico op een verslechterde ontruiming. Omdat ook redelijk
wat vrachtverkeer gebruik maakt van deze overweg, kan het betekenen dat het eerste voertuig na het
wachtende voertuig al op het spoor staat. Dit is een onwenselijke situatie.
                                                                                                              13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>                                                       Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Etmaalintensiteiten
Aan de hand van actuele verkeerstellingen en het verkeersmodel zijn de etmaalintensiteiten voor 2015 in
kaart gebracht. In de onderstaande tabel zijn de intensiteiten voor een aantal belangrijke wegvakken
weergegeven.
Wegvak                                                                                                   2015
Gemeenteweg (t.h.v. Stovonde)                                                                            9000
Gemeenteweg (ten oosten Bergerslag)                                                                      6900
Gemeenteweg (t.h.v. Oosterparallelweg)                                                                   5100
Oude Rijksweg (t.h.v. Stovonde)                                                                          7400
Oude Rijksweg (ten zuiden van Conradsweg)                                                                3100
Oude Rijksweg (t.h.v. Rouveen)                                                                           3100
Rijksparallelweg (t.h.v. Stovonde)                                                                       6300
Rijksweg (t.h.v. Stovonde)                                                                               8000
Van de Walstraat (t.h.v. Gemeenteweg)                                                                    5200
Rijksparallelweg (t.h.v. Lankhorst)                                                                      4400
Ebbinge Wubbenlaan t.h.v. winkels                                                                        2500
Ebbinge Wubbenlaan t.h.v. sportpark                                                                      2200
J.J. Gorterlaan (t.h.v. zwembad)                                                                           700
Achthoevenweg (t.h.v. Boer)                                                                              5800
Heerenweg (bebouwde kom IJhorst)                                                                         1500
Schapendijk (t.h.v. Punthorst)                                                                             600
M.r. JB Kanlaan (t.h.v. Punthorst)                                                                       2700
Oosterparallelweg (t.h.v. Leidijk)                                                                       2600
Conradsweg                                                                                               2000
Stadsweg                                                                                                 1300
Dekkersweg (t.h.v. Rouveen)                                                                              1500
J.J. Gorterlaan (ten westen van A28)                                                                     1100
Reggersweg t.h.v. Gemeentegrens                                                                          2500
                                                                                                            14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
3. Huidige inrichting
Gemeenteweg
De Gemeenteweg is aangewezen als cultuurhistorisch erfgoed (nota Belvedère). Bij de herinrichting van de
weg is zoveel mogelijk rekening gehouden met het behoud van het cultuurhistorische karakter. Gekozen is
voor een rijloper van 3,70 ,- en fietssuggestiestroken van 1,40 meter breed. Tussen de rijloper en
fietssuggestiestroken is een streklaag van 3 klinkers breed aangebracht. Naast de rijbaan is aan beide zijden
van de weg een zogenaamde rabatstrook aanwezig. Deze strook kan multifunctioneel gebruikt worden door
bijvoorbeeld voetgangers, om afvalcontainers te plaatsen, parkeren etc. In de praktijk maken fietsers ook
gebruik van de rabatstrook. Als zij moeten uitwijken – omdat er bijvoorbeeld een afvalcontainer op de
rabatstrook staat – kan dit tot conflicten tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer leiden. Daarnaast is er
sprake van een kritisch profiel: in verband met de aanwezigheid van vrachtverkeer is gekozen voor een
wegbreedte van 6,60 meter. Hierdoor halen sommige automobilisten een fietser in terwijl zij ook een
tegenligger passeren. Voor fietsers kan dit een onveilig gevoel geven.
Stovonde
De Stovonde is een uitgerekt rotonde (ovonde) met aansluitingen op de Gemeenteweg, Rijksweg, Oude
Rijksweg en Rijksparallelweg. 40 meter ten oosten van de stovonde ligt het kruispunt Gemeenteweg –
Burgemeester van de Walstraat – Muldersweg. De voorrang is hier geregeld met haaientanden. 40 meter
ten westen van stovonde ligt de oprit van de A28 in de richting van Zwolle. Doordat de voorgenoemde
kruispunten dicht bij de stovonde liggen, zijn ze mede bepalend voor de capaciteit van de Stovonde.
                                                                                                              15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Zuidelijke rondweg (Achthoevenweg – J.J. Gorterlaan)
De Achthoevenweg en J.J. Gorterlaan zijn ingericht als gebiedsontsluitingsweg. De rijbaan is 7,20 meter
breed en voorzien van asfaltverharding. Een dubbele asmarkering brengt een scheiding aan tussen de
rijstroken. Op de Achthoevenweg en J.J. Gorterlaan geldt een snelheidslimiet van 50 km/uur. De
                                    1
achthoevenweg ligt ‘in de banden ’, de J.J. Gorterlaan niet. Voor gebiedsontsluitingen binnen de bebouwde
kom geldt in principe dat deze in de banden horen te liggen. In verband met afwatering is er voor gekozen
om langs de J.J. Gorterlaan geen trottoirbanden aan te leggen. Hierdoor is het karakter van de ‘zuidelijke
rondweg’ niet aaneensluitend.
Bergerslag – Staphorster Kerkweg
De route Bergerslag – Staphorster Kerkweg vormt een noord-zuid verbinding tussen de Gemeenteweg.
Beide wegen zijn uitgevoerd in betonklinkers. De snelheid is 30 km/uur. Het profiel van beide wegen is
breder dan in de duurzaam veilig richtlijnen wordt aangeraden: de Bergerslag is 6,40 meter breed en de
Staphorster Kerkweg 7,00 meter. Door deze ruime profielen gebeurt het regelmatig dat automobilisten een
fietser inhalen terwijl er ook een tegenligger aankomt. Een maatgevende personenauto is 1,83 meter breed.
Bestuurders houden doorgaans een afstand tot obstakels aan: 40 cm ten opzichte van de trottoirband en
35 tot 50 centimeter ten opzichte van bijvoorbeeld tegenliggers. Dat betekent dat twee passerende
personenauto’s zo’n 4,80 meter vrije ruimte nodig hebben. Voor twee passerende bussen / vrachtwagens
geldt een vrije ruimte van 5,80 meter. Op de Bergerslag loopt de fietser het risico om in de verdrukking te
komen als twee auto’s elkaar passeren. Om de snelheid te reduceren, zijn er op de Hoogeweg relatief steile
drempels en kruispuntplateaus aangebracht.
1
  Trottoirbanden aan weerszijde van de rijbaan.
                                                                                                             16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Ebbinge Wubbenlaan
De Ebbinge Wubbenlaan is 6,40 meter breed en voorzien van elementenverharding. Het deel tussen de
Viaduktweg en Berkenlaan is in 2015 opnieuw ingericht. Kenmerkend voor de nieuwe inrichting is de
fietssuggestiestrook die is aangeduid met een streklaag in afwijkend materiaal. Bij de kruispunten met de
Prinses Beatrixstraat, Admiraal WG van Nesstraat en voor verzorgingstehuis de Berghorst zijn
snelheidsremmende en attentieverhogende plateaus aangebracht. Op het deel tussen de Berkenlaan en
Gemeenteweg moeten de verharding ook vervangen worden. Uitgangspunt hierbij is dat de
fietssuggestiestrook hier wordt doorgezet. In overleg met de omgeving (winkeliers, bewoners) wordt
bepaald in hoeverre de omliggende openbare ruimte ook aangepakt wordt.
J.C. van Andelweg
De J.C. van Andelweg is in 2014 opnieuw ingericht. Er is gekozen voor een rijbaan van 5,50 meter breed,
uitgevoerd in elementenverharding. Bij de kruispunten zijn snelheidsremmende en attentieverhogende
plateaus aangebracht. Aan de hand van een streklaag van 2 klinkers breed, wordt een rijbaanindeling
(fietssuggestiestroken) gesuggereerd. De inrichting wijkt af van de principes van Duurzaam Veilig omdat er
een noordzijde van de weg een vrij liggend fietspad is aangebracht. Op de plekken waar de fietsers op de
rijbaan komen, zorgt dit voor onduidelijke en onoverzichtelijke situaties. Daarnaast is voor automobilisten
niet duidelijk of fietsers wel of niet op de rijbaan behoren te fietsen.
                                                                                                              17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>                                                      Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Hoogeweg
De Hoogeweg vormt een oostwest verbinding tussen de Achthoevenweg en Industrieweg. Het deel tussen
de Achthoevenweg en Staphorster Kerkweg is zes meter breed,- het resterende deel heeft een profiel van
acht meter. Bij de kruispunten met het Schemperserf en Staphorster Kerkweg zijn snelheidsremmende
plateaus aangebracht. De kruispunten met het Costersland, Mokkenland en Muldersweg zijn uitgevoerd als
een bolbestrating in afwijkende kleur (punaise). De bochtstralen van de kruisingsvlakken zijn zeer riant en
gedimensioneerd op veelvuldig gebruik door vrachtverkeer. In de huidige situatie is echter een verbod voor
vrachtverkeer ingesteld.
                                                                                                            18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
4. Ongevallen en snelheid
4.1      Ongevallen
In de onderstaande kaart is weergegeven op welke plekken in de periode 2011 – t/m 2015 ongevallen zijn
geregistreerd. Wat direct opvalt, is dat in de woonstraten over het algemeen geen ongevallen voorkomen.
Aandachtspunten zijn het dorpslint en de kruising J.J. Gorterlaan – Staphorster Kerkweg. Op de
laatstgenoemde kruising zijn in 2011 en 2012 meerdere ernstige ongevallen voorgekomen. Uiteindelijk is
besloten om de Staphorster Kerkweg – ter hoogte van het Haverveld – af te sluiten voor gemotoriseerd
verkeer. Vanwege de menging van langzaam verkeer met zwaar vrachtverkeer, is de kans op een ongeval
met ernstige afloop op de Gemeenteweg groter dan op andere wegen in Staphorst. Naarmate de
intensiteiten van gemotoriseerd verkeer op de Gemeenteweg toenemen, zal de kans op ongevallen ook
groter worden. Vanuit dit perspectief wordt dan ook sterk aanbevolen om hoeveelheid gemotoriseerd
verkeer op het dorpslint te beperken.
                                                                                                             19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
4.2      Snelheid
Floating Car Data (FCD) via GPS is een technologie die het verkeer monitort met behulp van het Global
Positioning System (GPS). Een voertuig dat met GPS is uitgerust, ook wel een probe genoemd, kan
nauwkeurig in tijd en ruimte worden gevolgd. Met satellietpositiebepaling is het mogelijk een veelheid aan
voertuiggegevens in te winnen. Om periodiek over betrouwbare verkeersgegevens te kunnen beschikken,
worden gegevens over langere tijd ingewonnen en voor vergelijkbare tijdsperioden en trajecten
samengenomen. Aan de hand van Floating Car Data kan een betrouwbaar beeld worden gegeven van
plekken waar de snelheidslimiet wordt overschreden. In de onderstaande kaart is aangegeven waar de V85
– de snelheid die door 85% van de weggebruikers niet wordt overschreden – hoger ligt dan de
snelheidslimiet. Op wegen die rood of paars zijn aangeduid, ligt de V85 minimaal 7 km/uur hoger dan de
snelheidslimiet
Als ergens harder wordt gereden dan de snelheidslimiet, is dit niet per definitie een probleem. Wel moge
duidelijk zijn dat de natuurkundige wetten voorschrijven dat de hoeveelheid energie die bij een aanrijding
vrijkomt, hoger ligt naarmate de snelheid en de massaverschillen toenemen. Plekken waar relatief veel
fietsers en relatief veel auto’s van dezelfde rijbaan gebruik maken, verdienen in die context de meeste
aandacht als het gaat om het terugdringen van de V85. In Staphorst gaat het om de Gemeenteweg,
Muldersweg, Hoogeweg, J.C. van Andelweg, Parallelweg, Reggersweg en Bergerslag.
                                                                                                              20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>                                                            Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
5. Knelpunten en wensen
Aan de hand van het referentiekader uit Deel A van dit verkeersplan kan in kaart worden gebracht op welke
plekken knelpunten in de verkeersstructuur zullen ontstaan. Kort samengevat is er sprake van een knelpunt
als:
             Er op plekken die van belang zijn voor de economische ontsluiting geen sprake is van een vlotte
              en veilige verkeersafwikkeling;
             Op bepaalde wegen de functie, vorm en het gebruik van wegen niet met elkaar in
              overeenstemming is;
             Er een verhoogde kans op ongevallen is en / of de leefbaarheid in het geding is;
             Het gebruik strijdig is met cultuurhistorie / landschap
Naast knelpunten, zijn er ook nog wensen geformuleerd. Onder wensen worden situaties verstaan die geen
knelpunt vormen, maar wel kunnen bijdragen aan de doelstellingen van andere beleidsterreinen. Ook
vallen hier aangenomen moties – voor zover deze plekken niet naar voren komen als knelpunten – en
situaties onder waarvan uit de analyse van de structuur en / of inrichting blijkt dat het wenselijk is om hier
maatregelen te nemen.
5.1      Voorgeschiedenis
Over de verkeersstructuur van Staphorst wordt al ruim twee decennia nagedacht. In 1995 gaf
verkeersadviesbureau in dit kader het volgende aan:
         “Het probleem dat in de loop van de tijd is gegroeid is dat de verblijfsfunctie in steeds sterkere mate
          wordt aangetast door de verkeersfunctie. Voor kernen met een omvang als Staphorst ligt de grens tussen
          de verblijfs- en verkeersfunctie op ca. 5000 motorvoertuigen per etmaal. Bij een hogere intensiteit vindt er
          een te sterke aantasting plaats van de verblijfsfunctie zodat er niet meer gesproken kan worden van een
          optimale verblijfskwaliteit
         “De combinatie van activiteiten, voorzieningen en verkeersaanbod leidt ertoe dat in deze situatie sprake is
          van een menging van functies. Voor de verkeersveiligheid is dat zeer nadelig. Een menging van functies
          leidt namelijk tot tegengestelde belangen. Enerzijds is er de behoefte tot snel verplaatsen (doorgaand en
          extern verkeer) en anderzijds de behoefte tot verblijven (oversteken, winkelen, fietsen)”
         De praktijk heeft uitgewezen dat de verkeers- en verblijfsbelangen c.q. de verkeers- en verblijfskwaliteit
          niet op een veilige manier kunnen worden gecombineerd. Voor een structureel veilige oplossing – passend
          binnen de Duurzaam Veilig filosofie – dient het primaat duidelijk gelegd te worden bij één van beide
          functies. Alleen dan kan er eenduidigheid en herkenbaarheid in het wegbeeld worden verkregen
          waardoor voor de weggebruiker zonder meer duidelijk is op wat voor een soort weg hij zich bevindt – en
          daaraan gekoppeld: welk verkeersgedrag van hem wordt verwacht.
         “Het tweede belangrijke probleem waar Staphorst mee wordt geconfronteerd is een dreigende
          overbelasting van het interne wegennet. De ontwikkelingen ten zuiden van het historische dorpslint leiden
          tot een onevenwichtig zware verkeersbelasting in het zuidelijke deel van Staphorst. Daarnaast zal er
          sprake zijn van een sterke concentratie van verkeersstromen rond de op- en afrit van de Rijksweg.
Na het onderzoek van BVA zijn nog minstens vier andere studies de revue gepasseerd. Al deze studies delen
dezelfde conclusies:
     1.   De verkeersdruk op het dorpslint is onacceptabel en zal in de toekomst alleen maar verder
          toenemen.
     2.   Een herverdeling van verkeer is in dit kader noodzakelijk.
                                                                                                                     21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>                                                       Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
In het najaar van 2005 heeft een bestuurlijke afweging plaatsgevonden over de meest gewenste aansluiting
van Staphorst op de A28. Na consultatie van bevolking en belangengroepen heeft de gemeenteraad op 28
februari 2006 een principebesluit genomen waarin is gekozen voor een nieuwe aansluiting ter hoogte van
de J.J. Gorterlaan in combinatie met behoud van de noordelijke op- en afrit. Na dit besluit zijn de gevolgen
hiervan inzichtelijk gemaakt aan de hand van een gebiedsgerichte benadering. De resultaten hiervan zijn
voorgelegd aan Rijkswaterstaat. Zij gaven aan dat het onacceptabel is om meer dan één aansluiting bij
Staphorst te realiseren, en dat de exacte plaats van de ½ aansluiting (de huidige locatie) niet bijdraagt aan
een vereenvoudiging van de verkeerssituatie op de A28.
Nadat het college in juli 2006 de conclusie moest trekken dat het realiseren van de variant met 1 ½
aansluiting niet mogelijk is, heeft opnieuw beraad plaatsgevonden. Voor het college was duidelijk dat het
handhaven van de huidige situatie in de toekomst geen duurzaam perspectief oplevert. Uit verschillende
tellingen en prognoses bleek namelijk dat de situatie op de Stovonde en op toevoerende wegvakken –
vanuit verkeerskundig perspectief en het oogpunt van leefbaarheid - onbeheersbaar wordt.
In eerste instantie is hierop verzocht om na te gaan welke aanpassingen er mogelijk zijn om problemen op
te lossen binnen de huidige configuratie. Na de zomer 2006 werd geconstateerd dat er geen reële opties
bestaan om de verkeersstructuur zodanig aan te passen dat de situatie op en nabij de stovonde structureel
en duurzaam wordt verbeterd. Ofwel: het effect van rondwegen en verkeerscirculatiemaatregelen is niet
van dien aard dat de problematiek opgelost kan worden.
In de daarop volgende jaren is het onderwerp meerdere keren in de raad geweest. In 2008 werd met
Rijkswaterstaat afgesproken dat zij tien miljoen euro zouden bijdragen aan de realisatie van een nieuwe
aansluiting. Voorwaarde hierbij was dat de bestaande aansluiting komt te vervallen. In verband met de
economische crisis werd in 2009 echter besloten dat “het niet verantwoord is om een besluit te nemen over
de voorbereiding en / of de uitvoering”.
In 2013 is vervolgens in de structuurvisie opgenomen dat een nieuwe aansluiting op de A28 moet komen ter
hoogte van de J.J. Gorterlaan. De gemeenteraad heeft in 2016 ingestemd met het verlenen van een
voorbereidingskrediet om deze variant verder uit te werken.
                                                                                                              22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
5.2       Toekomstig gebruik
Om een doorkijk te kunnen geven naar de verkeerssituatie in 2030, is in 2016 een modelstudie uitgevoerd.
Uit deze studie blijkt dat het verkeersaanbod op het wegennet in Staphorst, op nagenoeg alle wegen zal
stijgen. In de onderstaande tabel zijn de intensiteiten voor een aantal belangrijke wegen in Staphorst
weergegeven.
                                                                 2015           2030             %
Gemeenteweg (t.h.v. Stovonde)                                    9000           10200            + 13%
Gemeenteweg (ten oosten Bergerslag)                              6900           8100             + 17%
Gemeenteweg (t.h.v. Oosterparallelweg)                           5100           6300             + 24%
Oude Rijksweg (t.h.v. Stovonde)                                  7400           8700             + 18%
Oude Rijksweg (ten zuiden van Conradsweg)                        3100           3400             + 10%
Oude Rijksweg (t.h.v. Rouveen)                                   3100           3500             + 13%
Rijksparallelweg (t.h.v. Stovonde)                               6300           7600             + 21%
Rijksweg (t.h.v. Stovonde)                                       8000           10400            + 30%
Van de Walstraat (t.h.v. Gemeenteweg)                            5200           6300             + 21%
Rijksparallelweg (t.h.v. Lankhorst)                              4400           5100             + 16%
Ebbinge Wubbenlaan t.h.v. winkels                                2500           2800             + 12%
Ebbinge Wubbenlaan t.h.v. sportpark                              2200           2300             + 5%
J.J. Gorterlaan (t.h.v. zwembad)                                 700            1700             + 143%
Achthoevenweg (t.h.v. Boer)                                      5800           7900             + 36%
Heerenweg (bebouwde kom IJhorst)                                 1500           1900             + 27%
Schapendijk (t.h.v. Punthorst)                                   600            700              + 17%
M.r. JB Kanlaan (t.h.v. Punthorst)                               2700           3900             + 44%
Oosterparallelweg (t.h.v. Leidijk)                               2600           3700             + 42%
Conradsweg                                                       2000           3300             + 65%
Stadsweg                                                         1300           1700             + 31%
Dekkersweg (t.h.v. Rouveen)                                      1500           1900             + 27%
J.J. Gorterlaan (ten westen van A28)                             1100           1600             + 46%
Reggersweg t.h.v. Gemeentegrens                                  2500           2600             + 4%
Voor een aantal wegen leidt het stijgende verkeersaanbod voor problemen op het vlak van
verkeersafwikkeling, leefbaarheid en veiligheid. In de volgende paragraaf worden deze knelpunten nader
toegelicht.
                                                                                                              23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>                                                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
5.3       Knelpunten
Te veel (zwaar) verkeer op het dorpslint
De Oude Rijksweg en Gemeentenweg zijn qua vorm, functie en gebruik een bijzondere situatie te noemen:
Beide wegen ontsluiten veel aanliggende percelen, maar vervullen tegelijkertijd ook een verkeersfunctie
voor verkeer dat hier geen herkomst of bestemming heeft. Qua vorm is gekozen voor een inrichting met
elementenverharding en suggestiestroken. De aanliggende percelen worden rechtstreeks op het lint
ontsloten. Deze karakteristieken passen bij het beeld van een erftoegangsweg met een maximum snelheid
van 30 km/uur. Op het grootste deel van het dorpslint geldt echter een snelheid van 50 km/uur en is er
relatief veel vrachtverkeer en doorgaand verkeer aanwezig. Qua gebruik past het beeld daarom meer bij dat
van een gebiedsontsluitingsweg. Naarmate de verkeersintensiteiten toenemen, zal de verkeersfunctie
steeds meer gaan domineren. Langzaam verkeer komt hierdoor steeds meer in de verdrukking. De kans op
ernstige ongevallen tussen (zwaar) gemotoriseerd verkeer en fietsers zal hierdoor toenemen.
Capaciteit Stovonde
Gedurende de spitsuren is in de huidige situatie al zichtbaar dat er wachtrijen ontstaan in de omgeving van
de Stovonde. Deze wachtrijen worden veroorzaakt doordat verkeer niet de Stovonde op kan rijden. De
kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de Stovonde wordt vooral bepaald door het conflict tussen:
     1.   Verkeer dat vanaf de noordelijke afrit komt met uitgaand verkeer naar A28 zuid en Rouveen;
     2.   Het ingaande verkeer (naar Gemeenteweg) in combinatie met uitgaand verkeer naar Noordelijke
          richting (Burg. Van de Walstraat) en het vele verkeer dat van de Achthoevenweg komt vanaf de
          nieuwe uitbreidingen in Staphorst zuid;
Met name de linksafbewegingen ná de stovonde (voor verkeer dat linksaf slaat richting één van de opritten
A28) zijn bepalend. Richting 2030 nemen de verkeersintensiteiten op de Stovonde toe. De wachtrijen in de
omgeving van de Stovonde zullen daarmee ook toenemen.
Spoorwegovergang J.J. Gorterlaan
De verkeersintensiteiten bij de spoorwegovergang J.J. Gorterlaan nemen toe van 2200 voertuigen per
etmaal in 2015, naar 3100 in 2030. Oorzaak van de stijgende verkeersintensiteiten is bedrijventerrein
Bullingerslag aan de Oosterparallelweg. In haar risicoanalyse schrijft de gemeente Staphorst het volgende:
“Momenteel bestaat kans op verslechterde ontruiming van de overweg vanwege de mogelijkheid kort na de
overweg linksaf te slaan naar de Oosterparallelweg om drie redenen:
         Vanwege de krappe boog is dit een lastige draai voor vrachtverkeer, zeker met (wachtende) tegenliggers in
          de boog;
         Ook tegenliggers op de JJ Gorterlaan kunnen zorgen voor een wachtrij tot op de overweg;
         Het wegprofiel van de overweg is te smal voor passage van twee vrachtwagens tegelijkertijd.
De voorgenoemde risico's betreffen specifiek het vrachtverkeer, al geldt het risico vanwege tegenliggers op de JJ
Gorterlaan ook voor personenauto's. Omdat ondanks de lage verkeersintensiteiten nu al een verslechterde
ontruimings plaatsvindt, is ook een lichte toename in de verkeersintensiteiten problematisch. Vrachtverkeer vormt
een extra risico, vanwege de grotere opstellengte. Wanneer het bedrijventerrein volledig is uitgegeven kan het
aantal weggebruikers ongeveer verdubbelen. Dit wordt beschouwd als een ontoelaatbare verslechtering”.
                                                                                                                  24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Knooppunt Lankhorst
De ochtendspits is maatgevend op de A28 van noord naar zuid. In de referentiesituatie ontstaan incidenteel
afwikkelingsproblemen bij de taperinvoeger van de A32 op de A28 en ter hoogte van de toerit Staphorst.
Wanneer het verkeer op de A28 toeneemt, door de versnelling van de verbreding van de E233, nemen de
afwikkelingproblemen toe. Voor de economische ontsluiting van de regio Zwolle is het van essentieel belang
dat de doorstroming en verkeersveiligheid op dit knooppunt gewaarborgd blijft.
Gebrek aan een snelle en betrouwbare verbinding met openbaar vervoer
Staphorsters die in Zwolle willen studeren (bijv. aan het Windesheim) zijn met de bus een uur onderweg. Wil
je bijvoorbeeld in Utrecht of Groningen studeren, dan vormt de slechte verbinding een behoorlijke drempel.
Daarnaast geven bedrijven op de Baarge en Esch aan dat jongeren hen slecht kunnen bereiken. Het gebrek
aan een snelle en betrouwbare verbinding met het openbaar vervoer vormt daarmee een knelpunt ten
aanzien van de economische ontsluiting en bereikbaarheid van scholing en werk.
J.C. van Andelweg
De J.C. van Andelweg voldoet vanwege de aanwezigheid van een vrij liggend fietspad niet aan de
inrichtingseisen van het landelijke verkeersbeleid Duurzaam Veilig. Daarnaast blijkt uit metingen dat de V85
met 48 km/uur ruim boven de 30 km/uur ligt, en dat er dagelijks nog zo’n 175 (middel)zware voertuigen
over de J.C. van Andelweg weg rijden. Het gebruik van de weg komt daarmee niet overeen met de vorm en
functie.
Fietsinfrastructuur
In Nederland constateren wegbeheerders en organisaties als de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek
Verkeersveiligheid (SWOV) en Fietsberaad dat fietsers tegenwoordig steeds minder een homogene massa
vormen. Zo wordt wielrennen bijvoorbeeld steeds populairder, en zijn ouderen door de opkomst van de
elektrische fiets ook steeds meer op de fietspaden te vinden. De kans op aanrijdingen tussen fietsers neemt
hierdoor toe. Naar de toekomst toe dient hierop geanticipeerd te worden door de kans op eenzijdige
ongevallen te minimaliseren. Dit laatste kan door blijvend aandacht te hebben voor obstakels zoals
fietspaaltjes, slechte bermen en gladde fietspaden.
                                                                                                             25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>                                                                      Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
5.4         Wensen
Carpoolplaats Staphorst
Bij de begrotingsbehandeling in november 2016 is een motie aangenomen waarin gesteld wordt dat “de
particuliere carpoolplaats aan de Rijksweg onlangs gesloten is”, en dat “een al dan niet tijdelijke
carpoolplaats nabij de aansluiting op de A28 op korte termijn wenselijk is”.
Uitbreiding carpoolplaats Lichtmis
Uit een parkeeronderzoek en klachten uit de omgeving over fout geparkeerde voertuigen, blijkt dat de
carpoolplaats vaak volledig bezet is. Om die reden is er de wens om de capaciteit van de carpoolplaats uit te
breiden.
Bergerslag – Staphorster Kerkweg
Uit paragraaf 2.2. blijkt dat de route Bergerslag – Staphorster Kerkweg een belangrijke functie heeft voor
fietsverkeer. Tegelijkertijd is er sprake van een kritisch profiel. Hoewel de route niet terugkomt in de
                                                          2
ongevallenanalyse, zorgt het kritische profiel voor een verhoogde ongevallenkans. Daarnaast is het – om
fietsverkeer te stimuleren – belangrijk om duidelijke routes voor fietsverkeer in te richten. In dit kader is het
ook wenselijk om te kijken naar de Staphorster Kerkweg in het buitengebied: deze sluit vrijwel naadloos aan
op het in 2017 aan te leggen vrij liggende fietspad langs de Mr. J.B. Kanlaan. Door de route integraal en als
één geheel te bekijken, kan er een vlotte en veilige fietsroute gecreëerd worden.
Geen betaald parkeren
Vanuit het coalitieakkoord is ingegeven dat de parkeernorm voor woningen op 2,0 parkeerplaatsen gesteld
moet worden. Daarnaast dient haaks parkeren in drukke straten en betaald parkeren voorkomen te
worden. Uit een parkeeronderzoek uit juni 2016 blijkt overigens dat er in het winkelgebied geen sprake is
van capaciteitsproblemen. Er is dus ook geen aanleiding om het parkeren te reguleren.
Ruimtelijke studie omgeving Waanders
De gemeente is voornemens om een ruimtelijke studie te verrichten naar de omgeving van hotel restaurant
Waanders. De doelstelling van deze studie is als volgt geformuleerd:
“Een zodanige herontwikkeling van het gebied tussen de Muldersweg en Rijksweg realiseren dat de ruimtelijke
uitstraling een visitekaartje voor Staphorst wordt en het gebied een optimale inrichting krijgt. Dit door middel van
concrete plannen voor de gewenste inrichting en verkeerstechnische maatregelen waarbij de aspecten kosten,
draagvlak en milieu geen belemmering vormen om het plan uit te voeren”.
Fietsstrategie noordwest Overijssel
In het najaar van 2016 hebben de colleges van Staphorst en Meppel ingestemd met een verkenning naar de
mogelijkheden van een fietspad lang de Reggersweg.
Fietsstrategie noordwest Overijssel
Samen met omliggende gemeente in Noordwest Overijssel werkt de gemeente Staphorst aan een
fietsstrategie. Hierbij wordt gekeken waar ontbrekende schakels tussen de gemeenten liggen. Doel is om
een aaneensluitend fietsnetwerk te realiseren.
2
  Er zijn in principe drie soorten profielen te onderscheiden: bij een krap profiel kan een auto een fietser alleen inhalen wanneer
er geen auto’s uit tegenovergestelde richting komen. Bij een ruim profiel heeft gemotoriseerd verkeer altijd voldoende ruimte om
fietsers in te halen – dus ook als er tegenliggers zijn. Een kritisch profiel zit tussen een krap en ruim profiel in. Inhalen kan, maar
de automobilist passeert fietsers dan rakelings.
                                                                                                                                      26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>                                                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
6. Oplossingen
6.1      Ontlasten van dorpslint en Stovonde (korte termijn)
De verkeersdruk op het Dorpslint is onacceptabel. Er rijdt te veel gemotoriseerd (vracht)verkeer. Hierdoor
staan de leefbaarheid en verkeersveiligheid onder druk. Ook past het huidige gebruik niet bij het
cultuurhistorische karakter van de Streek. Daarnaast is geconstateerd dat de ontsluiting van
bedrijventerrein de Baarge niet via de gewenste route – de ‘zuidelijke rondweg’ verloopt. Zonder ingrepen in
de verkeerscirculatie zijn deze knelpunten niet op te lossen. In deze paragraaf wordt onderzocht welke
maatregelen op korte termijn genomen kunnen worden.
Verbod vrachtverkeer Industrieweg en Westerparallelweg
Bij deze maatregel wordt het vrachtverkeer van / naar het industriegebied / Westerparallelweg /
bedrijventerrein Bullingerslag door verschillende vrachtautoverboden via de J.J. Gorterlaan en de
Achthoevenweg omgeleid naar de Stovonde. Verkeersadviesbureau Goudappel Coffeng heeft deze variant
in 2002 onderzocht (aansluitingsvarianten 2020, eerste verkeerskundige bevindingen) en constateert het
volgende:
“Er is een positief effect op de intensiteit van het vrachtverkeer op de Gemeenteweg en het noordelijke deel
van de Industrieweg te zien: op de Gemeenteweg neemt het aantal vrachtauto’s in 2020 (ten opzichte van
referentievariant) met circa 550 tot 750 per etmaal af. Dit is echter niet voldoende om de toekomstige
problematiek qua verkeersafwikkeling bij de Stovonde te voorkomen.”
In verband met herbestratingswerkzaamheden aan de Gemeenteweg is het een poosje onmogelijk geweest
om via de Gemeenteweg van en naar de Industrieweg te rijden. Gedurende deze periode werd duidelijk
zichtbaar dat (vracht)verkeer, ondanks het inrijdverbod voor vrachtverkeer, over de route Hoogeweg –
Bergerslag reed. Daarnaast blijkt uit tellingen uit 2016 dat er in de huidige situatie ook nog 175
(middel)zware voertuigen over de J.C. van Andelweg rijden. Ook hier is een verbod voor vrachtverkeer
ingesteld - welke ook is doorgevoerd in de navigatiesystemen. Hieruit is af te leiden dat het in de praktijk
moeilijk is om de gewenste verkeerscirculatie alleen af te dwingen met bebording. Vooral chauffeurs die een
route vaker rijden, zullen doorgaans voor de kortste en snelste route kiezen. Het verkeersmodel gaat er van
uit dat alle chauffeurs zich aan de verboden zullen houden. Een kanttekening bij deze maatregel is daarom
dat het effect in de praktijk minder groot is dan dat het verkeersmodel aangeeft.
Fysieke beperking vrachtverkeer Industrieweg en Westerparallelweg
Bij deze maatregel wordt het voor vrachtverkeer fysiek onmogelijk gemaakt om vanaf de Gemeenteweg de
Industrieweg en Westerparallelweg in te rijden. Hiervoor kan bijvoorbeeld een hoogtebalk worden
toegepast. Om te voorkomen dat vrachtverkeer alsnog via de Hoogeweg en / of J.C. van Andelweg gaat
rijden, worden hier ook hoogtebalken geplaatst. Het moge duidelijk zijn dat, als gevolg van deze maatregel,
het gereden kilometrage toeneemt. Dit heeft een negatief gevolg voor de C02 uitstoot en de bereikbaarheid
van bedrijventerreinen de Baarge en Bullingerslag.
                                                                                                               27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>                                                             Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
6.2       Ontlasten van dorpslint en Stovonde (lange termijn)
In deze paragraaf wordt onderzocht welke maatregelen op de (middel)lange termijn genomen kunnen
worden om het verkeer efficiënter over het wegennet te verdelen. Deze oplossingsrichtingen zijn afgeleid
van studies die in het verleden verricht zijn, en van een (nog niet afgeronde) studie naar een nieuwe
aansluiting op de A28 ter hoogte van de A28. In dit verkeersplan zijn alleen de hoofdlijnen van deze studies
toegelicht. Bijbehorende schetsen en plots van het verkeersmodel zijn opgenomen in bijlage 1.
Parallelweg Lichtmis
De variant ‘parallelweg Lichtmis’ behelst de aanleg van een parallelweg langs de A28 tussen de J.J.
Gorterlaan en de N377. Gedachte achter deze variant is dat verkeer vanaf de bedrijventerreinen in
Staphorst niet meer via de Stovonde op de A28 hoeft te komen. Verkeersadviesbureau Goudappel Coffeng
heeft deze variant in 2002 onderzocht (aansluitingsvarianten 2020, eerste verkeerskundige bevindingen) en
constateert het volgende:
“De Variant ‘Waanders + Lichtmis’ heeft geen meetbaar effect voor het dorp. Dit ondanks het uitgangspunt dat aan
de parallelweg naar de Lichtmis in het model een hogere verkeerskundige kwaliteit is toegekend, waardoor er een
maximaal ontlastende werking op de bestaande aansluiting ‘Waanders’ optreedt. Kennelijk ligt de aansluiting
Lichtmis zodanig excentrisch, dat die slechts voor enkele relaties interessant is. Dit blijkt ook uit de gevonden
intensiteit op de nieuwe parallelweg, die laag is – circa 160 motorvoertuigen in het avondspitsuur in twee
richtingen. Op voorhand valt deze variant af als nader te onderzoeken variant”
De variant Waanders + Lichtmis heeft dus geen probleemoplossend vermogen. Daarnaast geldt dat anno
2017 dat de verkeersdoorstroming bij het knooppunt Lichtmis in het geding is en dat de intensiteiten op de
N377 nog verder zullen toenemen. In die context staat de provincie Overijssel niet toe dat er extra
aansluiting wordt aangelegd in de directe omgeving van knooppunt Lichtmis.
Nieuwe ontsluiting A28 via Wethouder Klompstraat
In de variant ‘wethouder Klompstraat’ worden de huidige aansluitingen op de A28 verplaatst naar de
omgeving van de Wethouder Klompstraat. De Wethouder Klompstraat ligt op bedrijventerrein de Esch en is
het verlengde van de J.C. van Andelweg. Verkeer rijdt via de Middenwolderweg naar de Oude Rijksweg.
Verkeersadviesbureau Goudappel Coffeng heeft deze variant in 2002 onderzocht (aansluitingsvarianten
2020, eerste verkeerskundige bevindingen) en constateert het volgende:
“De variant wethouder Klompstraat ontlast weliswaar het dorpscentrum, maar niet de Oude Rijksweg. Deze wordt
als toevoerroute naar de nieuwe aansluiting gebruikt en neemt in intensiteit sterker toe dan bij handhaving van de
bestaande aansluitingen op de A28. Daarnaast ontstaat een sterke toename op de J.C. van Andelweg, die als
centrale verdeelweg gaat werken. Hiervoor is deze weg niet geschikt, terwijl er nauwelijks maatregelen te bedenken
zijn die wel deze verkeersfunctie intact laten, maar tegelijkertijd de maximale intensiteiten kunnen ‘beheersen’.
Bovendien is er zeer weinig ruimte voor het realiseren van een volledige aansluiting op deze plaats. Op voorhand
valt deze variant als nader te onderzoeken variant af”.
                                                                                                                  28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>                                                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via ‘Hockeystickvariant’
Bij de variant ‘Hockeystick’ blijven de huidige op- en afritten gehandhaafd, maar wordt de bestaande oprit
richting Zwolle verlengd. Verkeer vanaf de Esch kan via het viaduct Middenwolderweg naar deze verlengde
oprit rijden, en hoeft zodoende niet de stovonde te passeren.
In 2016 is deze variant met het verkeersmodel doorgerekend. Hieruit blijkt het volgende:
Ten opzichte van de autonome situatie (2030) neemt de verkeersdruk op de Stovonde iets af: op het wegvak
Gemeenteweg rijden 10.000 in plaats van 10.300 motorvoertuigen per etmaal; op de Rijksweg is dit 9500
versus 10.400 motorvoertuigen. Hoewel de stovonde hierdoor iets wordt ontlast, heeft de maatregel geen
significant effect op de herverdeling van het verkeer.
Variant J.J. Gorterlaan
De variant ‘J.J. Gorterlaan’ anticipeert op de uitbreiding van de gemeente in zuidelijke richting, door de
aansluitingen op de A28 te verplaatsen naar de omgeving van het viaduct Dekkersland. In deze variant
komen de huidige aansluitingen te vervallen.
In 2016 is deze variant met het verkeersmodel doorgerekend. Hieruit blijkt het volgende:
Ten opzichte van de autonome situatie (2030) neemt de verkeersdruk op de Stovonde significant af: op het
wegvak Gemeenteweg rijden 5.500 in plaats van 10.300 motorvoertuigen per etmaal; op de Rijksweg is dit
4.400 versus 10.400 motorvoertuigen. Ook de Oude Rijksweg wordt ten opzichte van de autonome situatie
beduidend rustiger: in 2030 rijden er 6.000,- in plaats van 8.800 motorvoertuigen per etmaal. Wel blijkt dat
de verkeersintensiteiten op de Rijksparallelweg toenemen van 5.200 naar 10.800.
Variant Middenwolderweg (1)
Bij de variant ‘Middenwolderweg’ wordt gekozen voor een variant die qua ligging in het midden ligt van de
huidige aansluitingen en de variant J.J. Gorterlaan. Gedachte bij deze variant is dat het voor verkeer en van
en naar Meppel aantrekkelijker is om via de A28 te rijden.
In 2016 is deze variant met het verkeersmodel doorgerekend. Hieruit blijkt het volgende:
Ten opzichte van de autonome situatie (2030) neemt de verkeersdruk op de Stovonde af: op het wegvak
Gemeenteweg rijden 8.300 in plaats van 10.300 motorvoertuigen per etmaal; op de Rijksweg is dit 5.800
versus 10.400 motorvoertuigen. Ook de Oude Rijksweg wordt ten opzichte van de autonome situatie
rustiger: in 2030 rijden er 6.000,- in plaats van 8.800 motorvoertuigen per etmaal. Ten opzichte van de
variant ‘J.J. Gorterlaan’ is dus een kleinere afname van verkeersdruk te zien. De Rijksparallelweg is in deze
variant met 7.800 motorvoertuigen per etmaal wel rustiger dan in de variant J.J. Gorterlaan.
                                                                                                               29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>                                                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Variant Middenwolderweg (2)
Deze variant lijkt op de vorige. Verschil is echter dat verkeer bij de westelijke aansluitingen niet parallel aan
de A28 naar de Oude Rijksweg rijdt. In plaats daarvan rijdt het verkeer over het bestaande viaduct of via de
Krodhoeksweg / Dekkersweg naar Rouveen.
In 2016 is deze variant met het verkeersmodel doorgerekend. Hieruit blijkt het volgende:
De variant ‘Middenwolderweg’ draagt bij aan de doelstelling om het dorpslint (Gemeenteweg en Oude
Rijksweg) te ontlasten, maar wel in mindere mate dan de variant ‘J.J. Gorterlaan’. Daarnaast blijkt uit de
modelberekening dat er minder verkeer via het onderliggend wegennet naar Meppel (en verder naar
Noord-Nederland) rijdt. Daardoor zijn de verkeersintensiteiten in Staphorst-noord in de variant
‘Middenwolderweg (2) lager dan in de variant J.J. Gorterlaan. Een nadeel is dat de Hoogeweg en J.C. van
Andelweg drukker worden.
                                                                                                                30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>                                                       Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
6.3       Spoorwegovergang J.J. Gorterlaan
In het kader van de spoorwegovergang J.J. Gorterlaan wordt met enige regelmaat gesproken over
verbreding of ondertunneling. Als er een treinstation in Staphorst komt, is het nodig om de overgang te
ondertunnelen. Een besluit over de komst van een treinstation wordt op z’n vroegst in 2019 genomen. In
het kader van mogelijke kapitaalvernietiging wordt daarom geadviseerd om tot 2019 geen maatregelen te
nemen die betrekking hebben op de overgang. Nog belangrijker is echter dat de verkeersveiligheidsrisico’s
niet zo zeer met de breedte van de overgang te maken hebben, maar met de ligging van het kruispunt
Oosterparallelweg. Door de nabijheid van dit kruispunt ontstaat een ‘valstrik’ voor linksafslaand verkeer. Het
is daarom wenselijk om de afstand tussen de overgang en het kruispunt richting bedrijventerrein
Bullingerslag te verlengen. Dit kan door de Oosterparallelweg af te sluiten en een nieuwe ontsluitingsroute
aan te leggen. Daarnaast adviseert Prorail om ter hoogte van het spoor, het passeren van vrachtwagens te
faciliteren door het wegprofiel te verbreden.
                                                                                                            31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
6.4      Knooppunt Lankhorst
Voor knooppunt Lankhorst is nog geen vervolgonderzoek gestart. Wel blijkt uit eerste modelberekeningen
dat verplaatsen van de huidige op,- en afritten bij Staphorst een positief effect heeft op de doorstroming bij
knooppunt Lankhorst.
6.5      Gebrek aan een snelle en betrouwbare verbinding met openbaar vervoer
Vanuit de structuurvisie wordt op dit vlak ingezet op de realisatie van een station Staphorst. In paragraaf 3.7
van het beleidskader is hier meer informatie over beschreven.
6.6      J.C. van Andelweg
Voor het kruispunt met de Staphorster Kerkweg is een onderzoek gaande waarbij een conflictanalyse wordt
uitgevoerd aan de hand van camerabeelden. De conclusies en aanbevelingen van dit onderzoek zijn nu nog
niet bekend, maar worden aan de definitieve versie van dit verkeersplan bijgevoegd. Op basis van metingen
heeft de politie toegezegd om een handhavingstraject op te zetten.
6.7      Carpoolen
Rondom Staphorst liggen twee carpoolplaatsen: Carpoolplaats de Lichtmis bij het knooppunt N377 – A28,
en carpoolplaats de Werkhorst bij Meppel. In samenwerking met Beter Benutten is geld beschikbaar gesteld
om de capaciteit bij carpoolplaats de Lichtmis uit te breiden. Uit onderzoek blijkt dat dit spitsmijdingen op
het hoofdwegennet oplevert, maar dat geen effect heeft op het onderliggende wegennet in de omgeving
van Staphorst. Het is in die zin dan ook legitiem dat de beheerders van het hoofdwegennet – Rijk en
provincie – de kosten dragen voor de uitbreiding van carpoolplaatsen, en dat de verantwoordelijkheid voor
carpoolplaatsen primair bij deze wegbeheerders ligt.
In november 2016 heeft de gemeenteraad een motie aangenomen waarin het college wordt verzocht om op
korte termijn te onderzoeken of een carpoolplaats nabij de huidige aansluiting van de A28 mogelijk is.
6.8      Route Bergerslag – Staphorster Kerkweg
De route Bergerslag – Staphorster Kerkweg vormt een ontsluitende route voor diverse buurten in Staphorst
Zuid. Daarnaast is in paragraaf 2.2. te zien dat de route ook een logische verbinding vormt voor fietsverkeer.
De inrichting is echter niet duurzaam veilig. Met name de wegbreedte geeft aanleiding tot hard rijden en
onveilig inhaalgedrag. Daarnaast zijn de kruisingsvlakken veel te ruim. Zodra de route in verband met
onderhoud aan verharding en / of riolering aangepakt wordt, dient het profiel gewijzigd te worden.
6.9      Fietspad Reggersweg
Uit de eerste verkenningen blijkt dat het mogelijk is om een fietspad aan te leggen aan de westelijke zijde
van de Reggersweg.
                                                                                                              32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
6.10      Parkeren
 Op macroniveau is er in Staphorst geen sprake van een tekort aan parkeerplaatsen. Uit parkeeronderzoek
in het centrum van Staphorst blijkt dat er voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn. Ondanks het stijgende
aantal inwoners en groei van het autobezit, lijkt de situatie toekomstbestendig te zijn. Maatregelen zoals
blauwe zones / betaald parkeren zijn op basis van de huidige inzichten niet nodig. In het onderstaande
plaatje is de parkeerbezetting op een zaterdagmiddag in 2016 weergegeven.
                                                                                                              33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>                                                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
7. Conclusies en Aanbevelingen
7.1       Conclusies
Economische ontsluiting
Voor de economische ontsluiting van de regio Zwolle is het van essentieel belang dat de doorstroming en
verkeersveiligheid op van knooppunt Lankhorst gewaarborgd blijft. Uit simulaties blijkt dat verplaatsen van
de noordelijke oprit bij Staphorst bijdraagt aan een verbeterde verkeersafwikkeling.
Lokale verkeerscirculatie
Problemen op het vlak van verkeersveiligheid en leefbaarheid ontstaan op het moment dat de vorm, functie
en het gebruik niet met elkaar in overeenstemming zijn. Het primaire verkeersprobleem van Staphorst is
dat wegen met een functie als erftoegangsweg – de Gemeenteweg, Oude Rijksweg en in mindere mate de
J.C. van Andelweg – gebruikt worden alsof het wegen met een verkeersfunctie zijn, terwijl tegelijkertijd die
wegen die wél ingericht zijn op de verkeersafwikkeling van doorgaand verkeer, niet als zodanig gebruikt
worden. Veel inwoners zijn hier inmiddels aan gewend geraakt. In het kader van verkeersveiligheid,
leefbaarheid en de afbreuk die hiermee wordt gepleegd aan het cultuurhistorisch karakter van het
dorpslint, is dit echter een zeer ongewenst gebruik van het wegennet. De menging van doorgaand (zwaar)
verkeer en langzaam verkeer op het dorpslint, alsmede de hoge snelheid – de snelheidslimiet wordt ruim
overschreden – zorgt voor een verhoogde kans op ongevallen met ernstige afloop.
Er is sprake van een onevenredige verdeling van het verkeer over het Staphorster Wegennet. De huidige
verkeersdruk op het dorpslint is onacceptabel en komt niet overeen met vorm en functie.
Gemeenteweg – Oude Rijksweg
Op het dorpslint zijn veel perceelaansluitingen aanwezig. Daarmee is de primaire functie van de weg om
aanliggende percelen te ontsluiten. In die zin sluit de categorisering – erftoegangsweg – aan bij de functie.
Uit de vormgeving van de weg blijkt echter het spanningsveld tussen de functie en het gebruik: hoewel qua
inrichting is getracht om aan te sluiten bij de functie van erftoegangsweg, blijkt uit bijvoorbeeld de
wegbreedte ook dat er rekening is gehouden met de aanwezigheid van zwaar verkeer. Het gebruik van de
weg – in 2030 meer dan 10.000 motorvoertuigen per etmaal en een groot aandeel zwaar verkeer – sluit dan
ook totaal niet aan bij de functie van erftoegangsweg. Het is in die zin niet verrassend dat uit de
ongevallenanalyse blijkt dat de meeste ongevallen in Staphorst op het dorpslint plaatsvinden.
Vorm, functie en gebruik zijn op de Gemeenteweg niet met elkaar in overeenstemming. De functie is een
erftoegangsweg. Er rijdt echter te veel verkeer. Bovendien is de inrichting van de weg afgestemd op de
afwikkeling van veel (zwaar) verkeer. Op een erftoegangsweg dient niet de verkeersfunctie, maar de
verblijfsfunctie centraal te staan.
                                                                                                               34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Achthoevenweg – J.J. Gorterlaan
De route Achthoevenweg – J.J. Gorterlaan is aangewezen en ingericht als gebiedsontsluitingsweg. Vorm en
functie komen dus overeen. De route, en dan met name het zuidelijke deel via de J.J. Gorterlaan, wordt
echter amper gebruikt: per etmaal rijden er nu 700 motorvoertuigen per etmaal. In 2030 neemt dit toe tot
1700 motorvoertuigen per etmaal. Dit staat echter totaal niet in verhouding tot de verkeersintensiteiten op
het Dorpslint.
De vorm van de ‘zuidelijke rondweg’ komt overeen met de functie. Niettemin wordt de weg amper gebruikt.
Veel verkeer rijdt over het dorpslint. Dit is een ongewenste verdeling van het verkeer over het wegennet.
Stovonde
De verkeersafwikkeling op de Stovonde zal in de toekomst verslechteren en kan niet structureel verbeterd
worden. Voor verkeerslichten zijn opstelvakken nodig – hiervoor is weinig tot geen ruimte. Bovendien zal de
plaatsing van verkeerslichten er toe leiden dat er voor de Stovonde wachtrijen zullen ontstaan. Er kan alleen
gekozen worden welk wegvak het primaat heeft – waardoor de wachtrijen daar zo kort mogelijk gehouden
kunnen worden. Ook bijvoorbeeld een verlenging van de Stovonde zal alleen leiden tot een verplaatsing van
conflicten. Zo kan bijvoorbeeld de linksafbeweging richting de Burgemeester van de Walstraat met een
verlenging gefaciliteerd worden. Er zullen dan echter wachtrijen ontstaan op de Gemeenteweg omdat dit
verkeer dan voorrang moet verlenen aan verkeer op de verlengde Stovonde. Tot slot dient opgemerkt te
worden dat maatregelen aan de Stovonde niets veranderen aan de onevenredige verdeling van het verkeer
over het Staphorster wegennet. Ofwel: wat je ook aan de Stovonde doet, er blijft te veel verkeer over het
Dorpslint rijden.
Met name de linksafbewegingen ná de stovonde (voor verkeer dat linksaf slaat richting één van de opritten
A28) zijn bepalend voor de capaciteit van de stovonde. Door de linksafbewegingen voorrang te geven, kan
de doorstroming op de Stovonde verbeterd worden. Er zullen dan echter wel wachtrijen ontstaan op het
dorpslint. Vanwege de toenemende verkeersintensiteiten zal de doorstroming op de Stovonde hoe dan ook
verslechteren. Een structurele oplossing is alleen mogelijk als de verkeersintensiteiten afnemen. Niettemin
is het wenselijk om de bij Ruimtelijke studie naar de omgeving Waanders in beeld te brengen of de
doorstroming versoepeld kan worden – bijvoorbeeld door de linksafbewegingen ná de Stovonde voorrang
te geven en / of de aansluiting Muldersweg te wijzigen.
J.C. van Andelweg
De J.C. van Andelweg is aangewezen als erftoegangsweg. Behalve het feit dat hier een vrij liggend fietspad
aanwezig is, is de weg helemaal ingericht volgens de ontwerpprincipes van een erftoegangsweg. Uit
tellingen blijkt echter dat een deel van het vrachtverkeer van en naar de Baarge gebruik maakt van de J.C.
van Andelweg. Het gebruik komt dus niet overeen met vorm en functie. Vanwege de aanwezigheid van drie
scholen is dit ongewenst.
Het gebruik van de J.C. van Andelweg komt niet overeen met de vorm en functie.
                                                                                                             35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Beter afstemming van functie, vorm en gebruik
Om de vorm, functie en gebruik van het wegennet in Staphorst beter en logischer op elkaar af te stemmen,
is het onoverkomelijk om wijzigingen aan te brengen in de verkeersstructuur. Want hoewel uit
berekeningen blijkt dat verkeerscirculatiemaatregelen zoals het plaatsen van verboden en
hoogtebeperkingen een klein positief effect hebben, zal ook hierbij de verkeersdruk (op wegen die daar niet
voor bedoeld zijn) veel te hoog blijven. Dergelijke maatregelen lossen het daadwerkelijke probleem dus niet
op. Een structurele oplossing is alleen mogelijk als de huidige aansluitingen op de A28 verplaatst worden in
zuidelijke richting. Van de onderzochte varianten, is het probleemoplossend vermogen van de variant J.J.
Gorterlaan het grootst.
Een structurele oplossing voor de verkeerscirculatie in Staphorst is alleen mogelijk als de huidige
aansluitingen op de A28 verplaatst worden in zuidelijke richting. Nadere onderzoeksresultaten op dit vlak
zijn medio 2017 gereed.
Dilemma: korte termijn versus lange termijn
De realisatie van een nieuwe aansluiting op de A28 is zowel qua kosten als qua consequenties een
ingrijpende maatregel. In die context dient rekening gehouden te worden met het scenario dat de nieuwe
aansluiting niet op korte termijn gerealiseerd wordt. Dit brengt een dilemma met zich mee: de huidige
situatie is reeds onwenselijk en leidt tot een verhoogde ongevallenkans. Het blijkt echter ook dat
investeringen in de bestaande situatie weinig tot geen effect hebben op de verkeerscirculatie. Zo kan
bijvoorbeeld getracht worden om vrachtverkeer te stimuleren / dwingen om over de Achthoevenweg – J.J.
Gorterlaan te rijden. Goudappel Coffeng heeft echter reeds geconstateerd dat dit de verkeersafwikkeling op
het dorpslint en stovonde, alsmede de etmaalintensiteiten, niet wezenlijk anders maakt. Daarnaast dient
hierbij in overweging genomen te worden dat de afgelegde voertuigkilometers zullen toenemen. Hierdoor
neemt de Co2 uitstoot toe. En als de ontsluiting / bereikbaarheid wordt uitgedrukt in de afstand t.o.v. de op
en afritten van de A28 en / of de reistijd, dan kan geconcludeerd worden dat dergelijke maatregelen een
negatief effect hebben op de ontsluiting van bedrijventerreinen de Baarge en Oosterparallelweg.
De verkeersveiligheid kan niet gewaarborgd worden zolang de vorm, functie en gebruik van het dorpslint
niet met elkaar in overeenstemming zijn. Verminderen van de hoeveelheid vrachtverkeer heeft ten aanzien
van de verkeersveiligheid een positief effect, maar zorgt tegelijkertijd ook niet voor een wezenlijke verschil.
Daarnaast zijn de effecten ten aanzien van Co2 uitstoot en bereikbaarheid negatief.
Spoorwegovergang J.J. Gorterlaan
De spoorwegovergang J.J. Gorterlaan wordt in de huidige situatie primair gebruikt door verkeer van en naar
IJhorst, Nieuwleusen en de N377. Het gaat om relatief lage intensiteiten. Door de realisatie van
bedrijventerreinen de Bullingerslag aan de Oosterparallelweg, zullen er in de toekomst meer vrachtwagens
van de spoorwegovergang gebruik maken. In de huidige vormgeving kunnen vrachtwagens elkaar op de
spoorwegovergang niet passeren. Dit is een betrekkelijk ‘luxeprobleem’: op een 60 km/uur weg is het
acceptabel dat verkeersdeelnemers soms even op elkaar moeten wachten. Wat in het kader van de
verkeersveiligheid echter absoluut onacceptabel is, is de ‘valstrik’ die ontstaat als vrachtwagens vanaf de
spoorwegovergang naar de Oosterparallelweg willen afslaan. Het kruispunt met de Oosterparallelweg ligt te
dicht op de spoorwegovergang.
Niet de verbreding van de overgang, maar het verleggen van het kruispunt dient in het kader van
verkeersveiligheid prioriteit te hebben.
                                                                                                              36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Ontsluiting voor fietsers
In Staphorst is één duidelijke noord-zuid verbinding aanwezig: de route langs de Achthoevenweg –
Rijksparallelweg. Met het oog op maaswijdte en het gebruik, is er ruimte voor een nog een logische noord-
zuid verbinding. Deze hoeft niet uitgevoerd te worden met vrij liggende voorzieningen, maar zou wel
duidelijk herkenbaar en veilig moeten zijn. De route Ebbinge Wubbenlaan – Bergerslag – Staphorster
Kerkweg leent zich uitstekend als fietsverbinding in noord-zuidelijke richting. Hiermee wordt direct ook de
verbinding gelegd met het vrij liggende fietspad langs de Mr. J.B. Kanlaan. Ander aandachtspunt is de
scholierenroute tussen Rouveen en het Pieter Zandtcollege via de J.J. Gorterlaan. Als de nieuwe aansluiting
op de A28 wordt gerealiseerd, is het wenselijk om langs de J.J. Gorterlaan een vrij liggend fietspad aan te
leggen. Met het oog op de realisatie van de zuidelijke ontsluitingsweg van C.Z. Rouveen (zie voor meer
informatie deel C: Rouveen) komt hier op korte termijn al meer vrachtverkeer te rijden.
                                                                                                             37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>                                                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
7.2        Aanbevelingen
Knooppunt Lankhorst
Knooppunt Lankhorst is van essentieel belang voor de economische ontsluiting van de regio Zwolle. De
regio Noord-Veluwe, regio Zwolle en VNO-NCW zijn gezamenlijk een lobby gestart die als doel heeft om een
goede doorstroming op de A28 van Harderwijk tot Hoogeveen te waarborgen. In dit kader hoort de
verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid van knooppunt Lankhorst een duidelijke plek te krijgen.
Binnen de regionale lobby A28 dient de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid bij knooppunt Lankhorst
een plek te krijgen. Aanbevolen wordt dat de gemeente Staphorst deze belangen binnen de regio Zwolle
frequent en consequent onder de aandacht brengt.
Station Staphorst
Op 22 april 2016 heeft het B.O. Spoor kennis genomen van de uitkomsten van de tijdlijn van station
Staphorst (d.d. 12 april 2016), waarin wordt geconstateerd dat een vervolgbesluit over een mogelijke
ontwikkeling van een station Staphorst niet eerder kan worden genomen dan in 2018 of in 2019. Het gaat
hier dan specifiek om het aantal treinen dat gaan rijden op het traject Leeuwarden – Zwolle. Een halte is
alleen inpasbaar wanneer op het traject Leeuwarden – Zwolle vier sprinters per uur gaan rijden.
Aangezien de besluitvorming rond het aantal treinen nog een paar jaar op zich laat wachten is tevens de
afspraak gemaakt dat bij nieuwe ontwikkelingen, die van invloed kunnen zijn op de mogelijke realisatie van
station Staphorst, de eventuele gevolgen hiervan voor station Staphorst worden betrokken. Op die manier
blijft het dossier ook de komende jaren onder de aandacht binnen het overlegorgaan B.O. Spoor.
Verkeerscirculatie: maatregelen lange termijn
Het primaire verkeersprobleem van Staphorst is dat wegen met een functie als erftoegangsweg – de
Gemeenteweg, Oude Rijksweg en in mindere mate de J.C. van Andelweg – gebruikt worden alsof het wegen
met een verkeersfunctie zijn, terwijl tegelijkertijd die wegen die wél ingericht zijn op de verkeersafwikkeling
van doorgaand verkeer, niet als zodanig gebruikt worden.
Een structurele oplossing voor de verkeerscirculatie in Staphorst is alleen mogelijk als de huidige
aansluitingen op de A28 verplaatst worden in zuidelijke richting. Uit recente studies blijkt dat de varianten
‘J.J. Gorterlaan’ en Middenwolderweg (2) de meest positieve effecten sorteren. In de variant J.J. Gorterlaan
rijdt meer verkeer door Staphorst noord,- in de variant Middenwolderweg (2) meer door zuid. De variant ‘J.J.
Gorterlaan’ heeft het meest gunstige effect op de hoeveelheid verkeer op het dorpslint. In mei 2017 worden
de gemeenteraad en inwoners bijgepraat over deze studies. Besluitvorming vindt medio 2017 plaats.
Verkeerscirculatie: maatregelen korte termijn
Verminderen van de hoeveelheid vrachtverkeer heeft ten aanzien van de verkeersveiligheid een positief
effect, maar zorgt tegelijkertijd ook niet voor een wezenlijke verschil. Daarnaast zijn de effecten ten aanzien
van Co2 uitstoot en bereikbaarheid negatief.
Voorgesteld wordt om een werkgroep op te richten waarin o.a. de ICC en politie vertegenwoordigt zijn. Deze
werkgroep rapporteert college en gemeenteraad over de voor- en nadelen van een dergelijke korte
termijnmaatregel.
                                                                                                               38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Spoorwegovergang J.J. Gorterlaan
De spoorwegovergang bij de J.J. Gorterlaan vormt een zwakke schakel in de ontsluiting van bedrijventerrein
de Bullingerslag. Hoewel de doorstroming door de spoorwegovergang iets beperkt wordt, valt dit binnen de
grenzen van datgene dat acceptabel is. De gevolgen voor de verkeersveiligheid dienen op korte termijn
meer aandacht te krijgen.
Niet de verbreding van de spoorwegovergang J.J. Gorterlaan, maar het verleggen van het kruispunt dient in
het kader van verkeersveiligheid prioriteit te hebben. Aanbevolen wordt om in 2017 een
haalbaarheidsonderzoek uit te voeren.
J.C. van Andelweg
De J.C. van Andelweg wordt in de huidige gebruikt door vrachtverkeer. Daarnaast blijkt uit metingen en gprs
data dat de snelheidslimiet structureel wordt overschreden. Tot slot zorgt de aanwezigheid van een vrij
liggend fietspad voor extra conflictsituaties.
Voor het kruispunt met de Staphorster Kerkweg is een onderzoek gaande waarbij een conflictanalyse wordt
uitgevoerd aan de hand van camerabeelden. De conclusies en aanbevelingen van dit onderzoek zijn nu nog
niet bekend, maar worden aan de definitieve versie van dit verkeersplan bijgevoegd.
Fietsroute Bergerslag – Staphorster Kerkweg
Uit paragraaf 2.2. blijkt dat de route Bergerslag – Staphorster Kerkweg een belangrijke functie heeft voor
fietsverkeer. De Staphorster Kerkweg sluit vrijwel naadloos aan op het in 2017 aan te leggen vrij liggende
fietspad langs de Mr. J.B. Kanlaan.
Benader de route Bergerslag – Staphorster Kerkweg integraal als een primaire fietsroute en zorg dat de
inrichting in de toekomst, bijvoorbeeld als de riolering of verharding vervangen moeten worden, beter
aansluit bij dit gebruik.
Fietsroute J.J. Gorterlaan
De fietsroute langs de J.J. Gorterlaan wordt gebruikt door scholieren uit Rouveen die naar het Pieter Zandt
college gaan. In verband met de aanleg van een zuidelijke ontsluitingsroute van melkfabriek C.Z. Rouveen
komt hier op korte termijn al meer vrachtverkeer te rijden. Daarnaast is het wenselijk dat er, als de nieuwe
aansluiting op de A28 gerealiseerd wordt, een vrij liggend fietspad langs de J.J. Gorterlaan wordt aangelegd.
Onderzoek de mogelijkheden voor vrij liggend fietspad langs de J.J. Gorterlaan. Dit is sowieso een wenselijke
situatie, en sorteert ook vast voor op de realisatie van nieuwe op- en afritten op de A28.
Parkeren
Uit recent gehouden parkeeronderzoek blijkt dat de parkeerssituatie in Staphorst toekomstbestendig is. Een
vorm van regulering is niet nodig. Door bij nieuwbouw, verbouw en functiewijzigingen uit te gaan van
actuele parkeernormen kan de situatie toekomstbestendig blijven.
Parkeerregulering in het centrum van Staphorst is niet nodig. Wel wordt aanbevolen om in een
uitvoeringsprogramma van de omgevingsvisie vast te leggen welke parkeereisen de gemeente Staphorst
hanteert bij nieuwbouw, verbouw en functiewijziging.
                                                                                                              39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Carpoolplaats Staphorst
In november 2016 heeft de gemeenteraad een motie aangenomen waarin het college wordt verzocht om op
korte termijn te onderzoeken of een carpoolplaats nabij de huidige aansluiting van de A28 mogelijk is. Dit
onderzoek wordt in het voorjaar van 2017 opgestart.
De oplossing is op dit moment nog niet bekend.
Carpoolplaats Lichtmis
De carpoolplaats Lichtmis heeft een bovenregionale functie, is bijna dagelijks volledig bezet en dat leidt
onder meer tot parkeeroverlast in de directe omgeving. Bij een dusdanige bezetting van de carpoollocatie
zijn forenzen minder snel geneigd om gebruik te maken van de carpoolplaats. Fysieke uitbreiding van de
carpoolplaats is een optie. Er is echter ook een alternatief voorhanden: Een naastgelegen horecabedrijf
heeft aangegeven dat zij willen meewerken met een pilot waarbij een deel van haar parkeerterreinen benut
kan worden door carpoolers. Dit is een duurzame oplossing en biedt de ondernemer kansen om meer
klanten te trekken. Eerste gesprekken hierover zijn positief verlopen.
Beter Benutten stelt aan de gemeente Staphorst geld beschikbaar om een proef te houden waarbij een deel
van de particuliere parkeerplaatsen bij een naastgelegen horecabedrijf beschikbaar worden gesteld als
carpoolplaatsen. De proef wordt na een jaar geëvalueerd. Als blijkt dat de maatregel geen succes is, stelt
Beter Benutten geld beschikbaar om de bestaande carpoolplaats fysiek uit te breiden.
Carpoolplaats Lichtmis
Uit de eerste verkenningen blijkt dat het mogelijk is om een fietspad aan te leggen aan de westelijke zijde
van de Reggersweg.
De verkeersintensiteiten op de Reggersweg zullen in de toekomst toenemen. Voorgesteld wordt om het
fietspad nader uit te werken en hiervoor een budget op te nemen in de Lijst van Investeringen.
Monitoring
Meten is weten. Bij het opstellen, implementeren en evalueren van verkeersbeleid is het wenselijk om over
recente telgegevens te beschikken. Tot op heden worden tellingen alleen op ad-hoc basis verricht en zijn er
vaak geen recente gegevens beschikbaar.
Aanbevolen wordt om periodieke verkeerstellingen uit te voeren.
Evaluatie
Onder andere bij de herinrichting van de J.C. van Andelweg is toegezegd dat de situatie geëvalueerd zou
worden. Er waren echter geen feitelijke gegevens beschikbaar van de situatie vóór de herinrichting. Voor
een objectieve evaluatie is het belangrijk om over gegevens van voor- en van na de situatie te beschikken.
Zorg bij toekomstige herinrichtingen en of wijzigingen in de verkeerscirculatie dat er objectieve data wordt
ingewonnen voordat de herinrichting plaatsvindt en / of maatregel wordt aangebracht.
                                                                                                             40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>                          Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Bijlage 1: varianten ontsluiting
                                                                               41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>                             Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Variant Parallelweg Lichtmis
                                                                                  42
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>                                                 Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via Wethouder Klompstraat
                                                                                                      43
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via ‘Hockeystick’
                                                                                              44
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>                                                        Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via ‘Hockeystick’. Uitdraai verkeersmodel)
                                                                                                             45
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>                                           Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via J.J. Gorterlaan
                                                                                                46
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>                                                         Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via J.J. Gorterlaan. Uitdraai verkeersmodel.
                                                                                                              47
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>                                               Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via Middenwolderweg (1)
                                                                                                    48
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>                                                    Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via Middenwolderweg (1). Uitdraai verkeersmodel
                                                                                                         49
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>                                               Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via Middenwolderweg (2)
                                                                                                    50
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>                                                    Verkeersplan gemeente Staphorst – Uitvoeringsplan Staphorst
Nieuwe ontsluiting A28 via Middenwolderweg (2). Uitdraai verkeersmodel
                                                                                                         51
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>