<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>De Streek, partiële herziening Oosterparallelweg 31</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                               De Streek, partiële herziening Oosterparallelweg 31
                                                                                           ontwerp
Inhoudsopgave
Bijlagen bij regels                                                                              3
Bijlage 1       Staat van bedrijfsactiviteiten                                                   4
Bijlage 2       Inrichtingsplan                                                                  9
Bijlage 3       Trillingsonderzoek                                                               13
Bijlage 4       Verdelingsplan                                                                   45
BJZ.nu                                                                                           2
Bestemmingsplannen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                    De Streek, partiële herziening Oosterparallelweg 31
                                                                ontwerp
Bijlagen bij regels
BJZ.nu                                                                3
Bestemmingsplannen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                            De Streek, partiële herziening Oosterparallelweg 31
                                                                                        ontwerp
Bijlage 1      Staat van bedrijfsactiviteiten
BJZ.nu                                                                                        4
Bestemmingsplannen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Bijlage 2.
Staat van bedrijven
 SBI-     SBI-
                           OMSCHRIJVING                                            AFSTANDEN IN METERS
1993     2008
                  nummer                                                         GELUID         GEVAAR        GROOTSTE   AFSTAND   CATEGORIE
     -        -                                                    GEUR   STOF
                           LANDBOUW EN DIENSTVERLENING
01       01         -      T.B.V. DE LANDBOUW
                           - plantsoenendiensten en hoveniers-
014      016       4       bedrijven: b.o. <= 500 m²                30     10      30             10     30                          2
                           VERVAARDIGING VAN VOEDINGSMID-
15       10, 11     -      DELEN EN DRANKEN
                           Broodfabrieken, brood- en banket-
1581     1071      0       bakkerijen:
                           - v.c. < 7500 kg meel/week, bij
1581     1071      1       gebruik van charge-ovens                 30     10      30     C       10     30                          2
1593     1102
t/m      t/m
1595     1104              Vervaardiging van wijn, cider e.d.       10       0     30     C          0   30                          2
                           VERVAARDIGING VAN KLEDING; BE-
18       14         -      REIDEN EN VERVEN VAN BONT
                           Vervaardiging van kleding en -
182      141               toebehoren (excl. van leer)              10     10      30             10     30                          2
                           HOUTINDUSTRIE EN VERVAARDIGING
                           ARTIKELEN VAN HOUT, RIET, KURK
20       16         -      E.D.
                           Kurkwaren-, riet- en vlechtwerkfa-
205      162902            brieken                                  10     10      30                0   30                          2
                           UITGEVERIJEN, DRUKKERIJEN EN
                           REPRODUKTIE VAN OPGENOMEN
22       58         -      MEDIA
221      581               Uitgeverijen (kantoren)                    0      0     10                0   10                          1
                           Kleine drukkerijen en kopieerinrich-
2222.6 18129               tingen                                   10       0     30                0   30                          2
2223     1814      A       Grafische afwerking                        0      0     10                0   10                          1
2223     1814      B       Binderijen                               30       0     30                0   30                          2
2224     1813              Grafische reproduktie en zetten          30       0     10             10     30                          2
2225     1814              Overige grafische aktiviteiten           30       0     30             10     30              D           2
                           Reproduktiebedrijven opgenomen
223      182               media                                      0      0     10                0   10                          1
                           VERVAARDIGING VAN CHEMISCHE
24       20         -      PRODUKTEN
2442     2120      0       Farmaceutische produktenfabrieken:
2442     2120      2       - verbandmiddelenfabrieken               10     10      30             10     30                          2
                           VERVAARDIGING VAN GLAS, AARDE-
                           WERK, CEMENT-, KALK- EN GIPSPRO-
26       23         -      DUKTEN
262,     232,
263      234       0       Aardewerkfabrieken:
262,     232,              - vermogen elektrische ovens totaal <
263      234       1       40 kW                                    10     10      30             10     30                          2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>SBI-     SBI-
                            OMSCHRIJVING                                            AFSTANDEN IN METERS
1993     2008
                   nummer                                                         GELUID         GEVAAR        GROOTSTE   AFSTAND   CATEGORIE
     -        -                                                     GEUR   STOF
         26, 28,            VERVAARDIGING VAN KANTOORMA-
30       33          -      CHINES EN COMPUTERS
         26, 28,            Kantoormachines- en computerfa-
30       33         A       brieken incl. reparatie                  30     10      30             10     30                          2
                            VERVAARDIGING VAN OVER. ELEKTR.
         26, 27,            MACHINES, APPARATEN EN BENO-
31       33          -      DIGDH.
316      293                Elektrotechnische industrie n.e.g.       30     10      30             10     30                          2
                            VERVAARDIGING VAN MEDISCHE EN
         26, 32,            OPTISCHE APPARATEN EN INSTRU-
33       33          -      MENTEN
                            Fabrieken voor medische en optische
         26, 32,            apparaten en instrumenten e.d. incl.
33       33         A       reparatie                                30       0     30                0   30                          2
                            VERVAARDIGING VAN MEUBELS EN
36       31          -      OVERIGE GOEDEREN N.E.G.
361      9524       2       Meubelstoffeerderijen b.o. < 200 m2        0    10      10                0   10                          1
362      321                Fabricage van munten, sieraden e.d.      30     10      10             10     30                          2
363      322                Muziekinstrumentenfabrieken              30     10      30             10     30                          2
         41, 42,
45       43          -      BOUWNIJVERHEID
         41, 42,            - aannemersbedrijven met werk-
45       43         3       plaats: b.o.< 1000 m²                      0    10      30             10     30                          2
                            HANDEL/REPARATIE VAN AUTO’S,
                            MOTORFIETSEN; BENZINESERVICESTA-
50       45, 47      -      TIONS
501,     451,
502,     452,               Handel in auto’s en motorfietsen,
504      454                reparatie- en servicebedrijven           10       0     30             10     30                          2
5020.4 45204        B       Autobeklederijen                           0      0     10             10     10                          1
5020.5 45205                Autowasserijen                           10       0     30                0   30                          2
503,                        Handel in auto- en motorfietsonder-
504      453                delen en -accessoires                      0      0     30             10     30                          2
505      473        0       Benzineservisestations:
505      473        3       - zonder LPG                             30       0     30             10     30                          2
                            GROOTHANDEL EN HANDELSBEMIDDE-
51       46          -      LING
511      461                Handelsbemiddeling (kantoren)              0      0     10                0   10                          1
5122     4622               Grth in bloemen en planten               10     10      30                0   30                          2
5134     4634               Grth in dranken                            0      0     30                0   30                          2
5135     4635               Grth in tabaksprodukten                  10       0     30                0   30                          2
                            Grth in suiker, chocolade en suiker-
5136     4636               werk                                     10     10      30                0   30                          2
                            Grth in koffie, thee, cacao en spece-
5137     4637               rijen                                    30     10      30                0   30                          2
5138,    4638,              Grth in overige voedings- en genot-
5139     4639               middelen                                 10     10      30             10     30                          2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>SBI-     SBI-
                            OMSCHRIJVING                                            AFSTANDEN IN METERS
1993     2008
                   nummer                                                         GELUID         GEVAAR            GROOTSTE   AFSTAND   CATEGORIE
     -        -                                                     GEUR   STOF
         464,
514      46733              Grth in overige consumentenartikelen     10     10      30             10         30                          2
                            Grth in overige intermediaire goede-
5156     4676               ren                                      10     10      30             10         30                          2
         466,               Overige grth (bedrijfsmeubels, em-
519      469                ballage, vakbenodigdheden e.d.             0      0     30                0       30                          2
                            DETAILHANDEL EN REPARATIE T.B.V.
52       47          -      PARTICULIEREN
                            Reparatie t.b.v. particulieren (excl.
527      952                auto’s en motorfietsen)                    0      0     10             10         10                          1
64       53          -      POST EN TELECOMMUNICATIE
         531,
641      532                Post- en koeriersdiensten                  0      0     30     C          0       30                          2
642      61         A       Telecommunicatiebedrijven                  0      0     10     C          0       10                          1
                            Verhuur van en handel in onroerend
70       41, 68     A       goed                                       0      0     10                0       10                          1
                            VERHUUR VAN TRANSPORTMIDDELEN,
                            MACHINES, ANDERE ROERENDE GOE-
71       77          -      DEREN
711      7711               Personenautoverhuurbedrijven             10       0     30             10         30                          2
                            Verhuurbedrijven voor roerende
714      772                goederen n.e.g.                          10     10      30             10         30              D           2
                            COMPUTERSERVICE- EN INFORMATIE-
72       62          -      TECHNOLOGIE
                            Computerservice- en informatietech-
72       62         A       nologie-bureau’s e.d.                      0      0     10                0       10                          1
73       72          -      SPEUR- EN ONTWIKKELINGSWERK
                            Natuurwetenschappelijk speur- en
731      721                ontwikkelingswerk                        30     10      30             30     R   30                          2
                            Maatschappij- en geestesweten-
732      722                schappelijk onderzoek                      0      0     10                0       10                          1
         63, 69
         t/m
         71, 73,
         74, 77,
         78, 80             OVERIGE ZAKELIJKE DIENSTVERLE-
74       t/m 82      -      NING
         63, 69
         t/m
         71, 73,
         74, 77,
         78, 80             Overige zakelijke dienstverlening:
74       t/m 82     A       kantoren                                   0      0     10                0       10              D           1
7481.3 74203                Foto- en filmontwikkelcentrales          10       0     30     C       10         30                          2
7484.4 82992                Veilingen voor huisraad, kunst e.d.        0      0     10                0       10                          1
         37, 38,
90       39          -      MILIEUDIENSTVERLENING
9002.2 382         A0       Afvalverwerkingsbedrijven:
9002.2 382         A7       - verwerking fotochemisch en galva-      10     10      30             30     R   30                          2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>SBI-     SBI-
                           OMSCHRIJVING                                         AFSTANDEN IN METERS
1993     2008
                  nummer                                                      GELUID         GEVAAR            GROOTSTE   AFSTAND   CATEGORIE
     -        -                                                 GEUR   STOF
                           no-afval
93       96         -      OVERIGE DIENSTVERLENING
9301.2 96012               Chemische wasserijen en ververijen    30       0     30             30     R   30                          2
9301.3 96013       A       Wasverzendinrichtingen                  0      0     30                0       30                          2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                               De Streek, partiële herziening Oosterparallelweg 31
                                                                           ontwerp
Bijlage 2      Inrichtingsplan
BJZ.nu                                                                           9
Bestemmingsplannen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>M situatie pestaand |
splitsen bedrijfsbestemming Oosterparallelweg 31 Schaal: 11500 / Datum:'04-12-2020

EFHULS

AR C HI TÕE C TE N
L:\2590\Tekeningen\2590\2590-VO.DRW — plotdatum: 07 januari 2021 |
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>. 2 . situatie nieuw |
splitsen bedrijfsbestemming Oosterparallelweg 31 Schaal: 11500 Datum: 07-01-2021

MMB A RC HITEC TEN

L:\2590\Tekeningen\2590\2590-VO.DRW plotdatum: 07 januari 2021 |
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>| i | situatie —
splitsen bedrijfsbestemming Oosterparallelweg 31 Schaal:1:250 Datum: 07-01-2021

ws

bedrijfsmatig

bedrijfsmatig

\ Oy

SrHuLS

AR C HI TOE C T EN

L:\2590\Tekeningen\2590\2590-VO.DRW — plotdatum: 07 januari 2021 |
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                  De Streek, partiële herziening Oosterparallelweg 31
                                                                              ontwerp
Bijlage 3      Trillingsonderzoek
BJZ.nu                                                                             13
Bestemmingsplannen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>OOSTERPARALLELWEG 31 STAPHORST
Trillingsonderzoek t.b.v. wijziging bestemmingsplan
                                    [Rapportnummer]
                                    [Projectnaam]
                                    [Auteur(s)]
                                    [Review per versies]
                                    [Datum (laatste versie)]
                                    [Versienummer]
                                                    WBD2010
                                                    18 december 2020
                                                    versie 1.0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Colofon
Auteur                      Thijmen van der Veen
                            thijmen@we-boost.nl
Controle en vrijgave        Pieter Boon
                            pieter@we-boost.nl
                            +31 6 10 03 94 54
Projectcode                 WBD2010
Versienr                    1.0
Datum                       18 december 2020                             Nijverheidsweg 16B
Status                      Vrijgegeven                                  3534 AM Utrecht
                                                                         www.we-boost-data.nl
Opdrachtgever               BJZ.nu
© We-Boost Data 2020
Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een
geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch,
mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke
toestemming van We-Boost.
                                  WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                                2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Managementsamenvatting
Aan de Oosterparallelweg 31 in Staphorst is een voormalig machinebedrijf met
bijbehorende bedrijfswoning aanwezig. De initiatiefnemer is voornemens de bestaande
bedrijfswoning te vervangen voor een nieuwe twee-onder-een kapwoning. Het
bouwperceel ligt in de nabijheid van de spoorlijn Zwolle – Meppel. Gezien de beperkte
afstand tot het spoor kan trillingshinder als gevolg van treinverkeer niet op voorhand
worden uitgesloten. Doel van het voorliggende onderzoek is daarom om vast te stellen of
er sprake zal zijn van trillingshinder in de geplande nieuwbouw, en zo ja, met welke
maatregelen deze hinder is te voorkomen of te verminderen.
De belangrijkste bevinding van het onderzoek is dat incidentele overschrijdingen van het
beoordelingskader niet zijn uit te sluiten. Het gaat om maximaal 3 overschrijdingen per
week (afhankelijk van de constructieve uitwerking van het ontwerp), veroorzaakt door
goederentreinen met een afwijkend trillingsniveau.
Omdat er overschrijdingen zijn van het beoordelingskader, is op basis van bijlage 5 van
de SBR B-richtlijn een maatregelafweging uitgevoerd. Hieruit volgt dat:
1. Maatregelen aan het spoor gezien de hoge kosten (meer dan € 250.000 per woning)
    niet doelmatig zijn.
2. Maatregelen in de bodem gezien de hoge kosten (meer dan € 150.000 per woning) en
    realisatiehinder niet doelmatig zijn.
3. Voor maatregelen aan de woningen geldt dat het volledig afveren van de woningen
    (dubbele fundering met daartussen stalen veerdozen, afgeveerd op 3 Hz) zal leiden tot
    trillingen die lager zijn dan de streefwaarden. Deze maatregel brengt echter hoge
    kosten met zich mee (ca. € 20.000 tot € 30.000 excl. BTW per woning), en wordt niet
    doelmatig geacht in het licht van het beperkte aantal overschrijdingen. Wel adviseren
    wij om in de verdere uitwerking van de plannen de volgende ontwerpuitgangspunten
    mee te nemen:
          a. Vermijd trillingsgevoelige constructies: pas geen houtskeletbouw toe en beperk
             het aantal staalconstructies tot een minimum.
          b. Vermijd eigenfrequenties van de vloeren tussen 4 en 7 Hz, omdat de trillingen
             van de goederentreinen dan samenvallen met de eigenfrequentie van de vloer.
             Dit is te realiseren door kleinere vloeroverspanningen te hanteren, of een
             dikkere vloer toe te passen.
          c. Vermijd een prefab balkenfundering, maar pas in plaats daarvan een gestorte
             fundering (balken of plaatfundering) toe, deze zijn minder gevoelig voor
             trillingen door de grotere stijfheid.
    Met bovenstaande uitgangspunten resteren er nog 1 of 2 overschrijdingen per week,
    en wordt in ieder geval voldaan aan de (soepeler) streefwaarden voor een bestaande
    situatie uit de SBR B-richtlijn. Om te voldoen aan de streefwaarden voor een nieuwe
    situatie, adviseren wij het volgende:
                                  WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                  3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>         d. Onderzoek bij de constructieve uitwerking de mogelijkheid om de woningen
            stijver te construeren, bijvoorbeeld door het toepassen van een prefab
            betonnen skelet in plaats van kalkzandsteen en het beperken van het aantal
            gevelopeningen en openingen in dwarswanden.
         e. Onderzoek bij de constructieve uitwerking de mogelijkheid om meer dempende
            materialen te gebruiken, zoals breedplaat- of schuimbetonvloeren i.p.v.
            kanaalplaatvloeren.
         f. Onderzoek bij de constructieve uitwerking de mogelijkheid om de fundering
            zwaarder uit te voeren, bijv. een plaatfundering i.p.v. een balkenfundering.
Met bovenstaande aanpassingen kan worden voldaan aan het beoordelingskader voor
trillingen voor nieuwe situaties. Of deze ingrepen doelmatig zijn in het licht van de
beperkte en incidentele overschrijdingen, is afhankelijk van de meerkosten. Bij hoge
meerkosten van deze aanvullende aanpassingen kan worden gemotiveerd dat er geen
onacceptabele situatie ontstaat in het licht van bijlage 5 van de SBR B-richtlijn, gezien het
feit dat het gaat om beperkte overschrijdingen van het beoordelingskader, er sprake is
van hooguit incidentele overschrijdingen (maximaal 1 of 2 per week) en dat wel ruim
wordt voldaan aan de soepeler streefwaarden voor een bestaande situatie uit de SBR B-
richtlijn.
                                WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                     4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
1    Inleiding ...................................................................................................................................... 6
   1.1   Aanleiding ................................................................................................6
   1.2   Doel ........................................................................................................6
   1.3   Leeswijzer................................................................................................7
2    Situatie en uitgangspunten................................................................................................... 8
   2.1   Situatie ...................................................................................................8
   2.2   Uitgangspunten ........................................................................................9
3    Beoordelingskader ................................................................................................................ 11
   3.1   Beoordelingskader .................................................................................. 11
   3.2   Rekenmethode ....................................................................................... 12
4    Trillingen in de bebouwing ................................................................................................ 15
   4.1   Meetresultaten ....................................................................................... 15
   4.2   Trillingen in geplande nieuwbouw .............................................................. 16
   4.3   Maatregelen ........................................................................................... 17
   4.4   Onzekerheden in het onderzoek ................................................................ 22
5    Conclusies en aanbevelingen ............................................................................................. 24
I    Bijlage Geotechnisch bodemonderzoek......................................................................... 26
II   Bijlage Rekenmodel Buildyn.............................................................................................. 28
   Fundering ...................................................................................................... 29
   Draagconstructie ............................................................................................. 29
   Vloeren .......................................................................................................... 30
   Resultaten...................................................................................................... 31
                                              WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                                                                  5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>1         Inleiding
1.1       Aanleiding
Aan de Oosterparallelweg 31 in Staphorst is een voormalig machinebedrijf met
bijbehorende bedrijfswoning aanwezig. De initiatiefnemer is voornemens de bestaande
bedrijfswoning te vervangen voor een nieuwe twee-onder-een kapwoning. De
bedrijfsruimte achter de nieuw te bouwen woonruimte ligt buiten de scope van dit
onderzoek. Het bouwperceel ligt in de nabijheid van de spoorlijn Zwolle – Meppel, zie
Figuur 1. Gezien de beperkte afstand tot het spoor kan trillingshinder als gevolg van
treinverkeer niet op voorhand worden uitgesloten.
Figuur 1 Situering van pand aan de Oosterparallelweg 31 in Staphorst
1.2       Doel
Doel van dit onderzoek is om vast te stellen of er sprake is van trillingshinder in de
geplande bebouwing, en zo ja, met welke maatregelen deze hinder is te voorkomen.
Hiervoor maken wij een nauwkeurige predictie van de trillingen in de geplande bebouwing,
conform de in de Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen omschreven aanpak. Deze
trillingen toetsen we aan het van toepassing zijnde beoordelingskader (de SBR B-richtlijn).
Als er overschrijdingen van het beoordelingskader worden verwacht, dan geven we aan
met welke constructieve aanpassingen of maatregelen wel wordt voldaan aan het
beoordelingskader.
                                 WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                  6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>1.3      Leeswijzer
Wij beschrijven de situatie in het onderzoeksgebied en de uitgangspunten in hoofdstuk 2.
In hoofdstuk 3 lichten we het beoordelingskader en de gevolgde rekenmethodiek toe. Met
behulp van de uitgangspunten berekenen we de trillingen in het onderzoeksgebied voor
de geplande bebouwing op basis van de gemeten trillingen en de eigenschappen en
functies van de bebouwing. Het resultaat van deze stap wordt in hoofdstuk 4 beschreven.
In hoofdstuk 5 geven we de conclusies en aanbevelingen.
De bijlages bevatten technische informatie van het onderzoek, zoals een toelichting op de
rekenmethodiek en grondonderzoek van nabijgelegen locaties.
                                WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                  7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>2        Situatie en uitgangspunten
In dit hoofdstuk wordt een toelichting gegeven op de beoogde toekomstige situatie en
worden de uitgangspunten van het onderzoek weergegeven.
2.1      Situatie
De planlocatie bestaat uit een bebouwd perceel waarop een voormalig machinebedrijf met
bijbehorende bedrijfswoning aanwezig is. Deze bedrijfswoning wordt vervangen door een
nieuwe twee-onder-een kapwoning. Deze woningen worden naast elkaar gerealiseerd ten
opzichte van de weg en het spoor, zie Figuur 2.
Figuur 2 Geplande nieuwbouw en bestaande bebouwing
De bestaande bebouwing bevindt zich op zo’n 30 meter afstand van het spoor. De
rijsnelheid en het aantal treinen per uur per richting zijn weergegeven in Tabel 1. Deze
gegevens zijn gebaseerd op gegevens uit het Geluidsregister Spoor en gegevens van de
vervoerders. Volgens de NMCA spoor 2030-2040 (vooruitblik voor goederenvervoer) zal
het goederenvervoer op deze lijn ongeveer gelijk blijven (huidig 3 tot 4, toekomst 3 tot 5
goederentreinen per dag). Er wordt geen verandering in het aantal reizigerstreinen
voorzien.
                                WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                   8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Tabel 1 Treinen, rijsnelheid en aantal treinen per uur per richting (gemiddeld, per richting)
 Type trein                Rijsnelheid              dag                   avond           nacht
                                               (7:00 – 19:00)        (19:00 – 23:00)  (23:00 – 7:00)
 Sprinter                  140 km/h                 2.00                   1.75            0.25
 Intercity                 140 km/h                 4.00                   4.00            1.38
 Goederentrein              95 km/h                 0.05                   0.10            0.11
Andere trillingsbronnen, zoals vracht- en landbouwverkeer, zullen niet voor waarneembare
trillingen in de bebouwing zorgen, gezien de afstand tot doorgaande wegen, de vlakke
wegopbouw en de lage rijsnelheid.
2.2        Uitgangspunten
Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van een aantal uitgangspunten, deze worden in de
volgende subparagrafen toegelicht. In het volgende hoofdstuk (onder methode) wordt
toegelicht hoe deze uitgangspunten zijn verwerkt in de berekeningen.
2.2.1      Gegevens bebouwing
In het plangebied wordt een grondgebonden twee-onder-een kapwoning gerealiseerd in
de plaats van een bedrijfswoning. Er is een schetsontwerp van de bebouwing beschikbaar
(meest recente tekeningen van 10 december 2020), de voor trillingen meest relevante
aspecten zijn weergegeven in Tabel 2. Aangezien er nog geen uitgewerkt ontwerp is,
hebben wij meerdere varianten doorgerekend passend binnen de ruimtelijke kaders en
representatief voor grondgebonden woningen. Het rekenmodel voor de bebouwing is
gebaseerd op Tabel 2.
Tabel 2 Eigenschappen bebouwing
 Parameter            Eigenschappen
                      Meerdere varianten
 Vloertype            •    Kanaalplaatvloer 200 mm met cementdekvloer 70 mm
                      •    Breedplaatvloer 200 mm met cementdekvloer 70 mm
 Hoogte               8 meter (nok)
 Lengte vloerveld     Meerdere varianten, 5.5, 6.5 en 7.5 meter
 Constructietype      Wanden – vloeren
 Fundering            Op staal
 Stijfheid gebouw     Uit metselwerk en kalkzandsteen wanden
2.2.2      Gegevens ondergrond
Voor gegevens van de ondergrond is gebruik gemaakt van beschikbare boringen en
sonderingen uit Dinoloket en bodemonderzoeken die in de nabijheid van het plangebied
zijn uitgevoerd. Deze gegevens zijn gebruikt om de bodemopbouw te modelleren. De
bodemopbouw heeft invloed op hoe de trillingen uitdempen met de afstand, en op hoe de
gebouwen reageren op trillingen.
2.2.3      Meetresultaten
Alcedo heeft metingen uitgevoerd aan de fundering van het pand aan de Oosterparallelweg
31 in Staphorst en op maaiveld langs het spoor, zie Figuur 3. De metingen zijn uitgevoerd
van 8 tot en met 15 december 2020. De meetresultaten uit dit meetonderzoek geven we
weer in hoofdstuk 4.
                                      WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                         9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Figuur 3 Meetpunten in en bij het onderzoeksgebied
                                  WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst 10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>3           Beoordelingskader
In dit hoofdstuk geven wij een toelichting op het beoordelingskader en de gebruikte
rekenmethode.
3.1         Beoordelingskader
Er bestaat in Nederland geen wettelijk kader voor de beoordeling van trillingshinder in
gebouwen. Wel geldt dat in het kader van een goede ruimtelijke ordening kan worden
verzocht om trillingen mee te nemen bij de wijziging van bestemmingsplannen waar
trillingen een rol kunnen spelen. Op basis van jurisprudentie wordt al enkele decennia
gebruik gemaakt van de SBR-richtlijn om trillingen in gebouwen te beoordelen.1
Deze SBR-richtlijn bestaat uit drie delen (deel A – schade in gebouwen, deel B – hinder
voor personen in gebouwen en deel C – verstoring van gevoelige apparatuur) waarvan
alleen deel B voor dit onderzoek relevant is. De afstand tussen het spoor en de geplande
bebouwing is dermate groot dat er geen schade aan de gebouwen zal ontstaan, en
verstoring van gevoelige apparatuur als gevolg van de realisatie van dit plan is ook niet
aan de orde.
In deze SBR-richtlijn deel B zijn een aantal aspecten relevant, deze worden hieronder kort
toegelicht:
1. De richtlijn toetst zowel een maximaal optredende trillingssterkte (Vmax, treedt op bij
      de trein die gedurende de meetperiode de hoogste trillingen veroorzaakt) als het
      tijdsgemiddelde van de trillingen (Vper, deze grootheid is in tegenstelling tot Vmax dus
      ook afhankelijk van het aantal treinen).
2. De richtlijn maakt in de beoordeling onderscheid tussen verschillende situaties, en
      toetst daarbij strenger in:
          a. Nieuwbouwsituaties (nieuwe gebouwen, nieuw spoor, aanleg van wissels). Bij
              bestaande situaties zijn de streefwaarden minder streng, er wordt dan
              uitgegaan van een zekere mate van gewenning en er zijn minder mogelijkheden
              om de trillingen te reduceren.
          b. Gebouwen met een overnachtingsfunctie (woningen, ziekenhuizen). De meeste
              hinder wordt vaak in rust ervaren. Bij gebouwen met een niet-
              overnachtingsfunctie             (kantoren,       scholen)       gelden        minder        strenge
1
  Voor spoorprojecten wordt door ProRail sinds 2012 ook wel gebruik gemaakt van de Bts, deze is afgeleid van
de SBR-richtlijn en op aspecten aangescherpt (waaronder een doelmatigheidsafweging en een andere manier
om de trillingen vast te stellen). Deze richtlijn wordt echter niet gebruikt om de trillingen in nieuw te bouwen
woningen langs het spoor te beoordelen.
                                        WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                                   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>            streefwaarden. Winkels, sport- en industriepanden vallen buiten de richtlijn. In
            het voorliggende plan gaat het om een gebouw met functie wonen.
         c. De nacht, omdat de meeste hinder vaak in rust wordt ervaren. De
            streefwaarden voor overdag zijn ca. een factor 2 minder streng dan ’s nachts.
3. Een woning kan op twee manieren voldoen aan de richtlijn: de trillingssterkte Vmax
     moet lager zijn dan de onderste streefwaarde A1 (zie Tabel 3), óf Vmax moet lager zijn
     dan de bovenste streefwaarde A2, waarbij tegelijkertijd de trillingsintensiteit Vper lager
     is dan de streefwaarde A3. Zie ook het schema in Figuur 4.
Tabel 3 Streefwaarden in de SBR-richtlijn deel B voor gebouwen met bestemming wonen
                                  Dag en avond                            Nacht
 Situatie                A1            A2          A3            A1        A2      A3
 Nieuwe situatie         0.1           0.4        0.05           0.1       0.2    0.05
 Bestaande situatie      0.2           0.8        0.10           0.2       0.4    0.10
Figuur 4 Schema beoordeling SBR B-richtlijn
3.2       Rekenmethode
In de SBR-richtlijn deel B worden de trillingen beoordeeld in gebouwen. Omdat het bij dit
project gaat om nog niet gerealiseerde bebouwing, wordt op basis van metingen aan
bestaande bebouwing een berekening gemaakt van de verwachte trillingen in de geplande
nieuwe bebouwing. Deze verwachte trillingen zijn afhankelijk van de constructieve
eigenschappen van de geplande bebouwing, maar ook van de bodem, de afstand tot het
spoor en natuurlijk de gemeten trillingen. Hieronder wordt een korte uitleg gegeven over
hoe trillingen zich voortplanten van de trillingsbron tot in het gebouw, en hoe dat is
vertaald naar een rekenmodel.
3.2.1     Trillingen – van trillingsbron naar gebouw
Trillingen ontstaan doordat een bewegend object (een trein, tram of vrachtwagen
bijvoorbeeld) over een niet-effen ondergrond rijdt. Door de massa en beweging van het
voertuig, variaties in de ondergrond (die per definitie niet perfect vlak is) en variaties in
de rondheid van de wielen van het voertuig ontstaan spanningen in de bodem die zich
door de bodem verplaatsen. Afhankelijk van de opbouw van de bodem en de aanwezigheid
van obstakels (zoals sloten en damwanden) verplaatsen de trillingen zich diep of juist
ondiep door de bodem. Gebouwen worden daardoor in trilling gebracht. Afhankelijk van
hoe het gebouw is geconstrueerd, worden bepaalde trillingen meer of minder versterkt in
                                   WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                    12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>het gebouw. Deze trillingen kunnen als hinderlijk worden ervaren door personen in
gebouwen. Dit hele systeem van trillingsbron (hier de trein), overdrachtsmedium (de
bodem, waardoor de trillingen zich verplaatsen) en ontvanger (het gebouw met daarin de
personen die de hinder ervaren) is schematisch weergegeven in Figuur 5.
In de subparagrafen hieronder wordt toegelicht hoe in dit onderzoek hiermee wordt
omgegaan.
Figuur 5 Trillingen – het system van trillingsbron, de bodem als doorgeefmedium en het gebouw als
ontvanger
3.2.2     De trillingsbron
In dit onderzoek zijn treinen de bron van de trillingen. De trillingen van het treinverkeer
zijn gemeten door Alcedo op twee punten in en bij het plangebied, aan de fundering van
het bestaande pand en op maaiveld. De beoordeling van de trillingen in de geplande
bebouwing heeft plaatsgevonden op basis van deze metingen.
3.2.3     De bodem
De bodem op deze locatie bestaat vooral uit zand, met op grotere diepte ook slappere
lagen, zie bijlage I. De uitdemping van de trillingen met de afstand is bepaald met een
rekenmodel op basis van deze bodemopbouw voor een zo betrouwbaar mogelijke predictie
van de trillingen.
3.2.4     Het gebouw
De trillingen gaan via de fundering een gebouw binnen. Afhankelijk van het type fundering,
de bodem, de massa en afmetingen van het gebouw zal de fundering de trillingen meer of
minder uitdempen. Vervolgens worden de trillingen in het gebouw weer versterkt door
                                   WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                      13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>bewegingen van het gebouw en de vloeren. Het gebouwgedrag is in dit onderzoek bepaald
op basis van de bodemopbouw, de constructieve eigenschappen en de gebruikte
materialen van de gebouwen. Hiervoor maken we gebruik van het rekenmodel Buildyn,
een zogenaamd beam-element model (BEM) waarin de gebouwen gemodelleerd en
doorgerekend zijn. De resultaten van het model zijn geijkt met praktijkresultaten uit
metingen. Een toelichting op het rekenmodel Buildyn is gegeven in bijlage II.
                              WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst               14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>4           Trillingen in de bebouwing
In dit hoofdstuk wordt een toelichting gegeven op de meetresultaten, daarna worden de
trillingen in de bebouwing gegeven. Hierbij is gebruik gemaakt van de
beoordelingsmethode zoals beschreven in het vorige hoofdstuk.
4.1         Meetresultaten
Alcedo heeft metingen uitgevoerd op de fundering van het bestaande pand aan de
Oosterparallelweg 31 in Staphorst en op maaiveld. De trillingen van het meetpunt aan de
fundering van het bestaande pand zijn weergegeven in Figuur 6. In Figuur 6 valt het
volgende op:
1. De trillingen zijn maatgevend in verticale richting aan de fundering, vergeleken met de
      horizontale X- en Y-richting zijn hier de hoogste trillingen gemeten.
2. Goederentreinen geven de hoogste trillingen, de trillingen van reizigerstreinen zijn over
      het algemeen fors lager. Dat komt deels doordat reizigerstreinen lichter zijn en
      daardoor het gebouw minder in beweging brengen. De trillingen van goederentreinen
      zijn tot een factor 4 hoger dan die van reizigerstreinen.
Figuur 6 Gemeten trillingen in onderzoeksgebied aan meetpunt 2 (fundering)
De frequentie-inhoud (spectrogram, weergegeven als 1/3-octaafbandspectrum of
tertsbandspectrum) van de trillingen op meetpunt 2 is weergegeven in Fout!
Verwijzingsbron niet gevonden.. In deze figuur is zichtbaar dat de dominante
frequentie van de trillingen bij ongeveer 5 Hz ligt, daarnaast is een piek zichtbaar rond 10
Hz. De trillingen zijn maatgevend in verticale richting. De hoge piek bij 5 Hz is afkomstig
van (zware) goederentreinen, en is typerend voor het passeren van de assen (indrukking
van de bodem). Met name deze laagfrequente trillingen dempen slecht uit met de afstand,
en zullen tot op grote afstand van het spoor zichtbaar zijn.
De piek bij 10 Hz is vooral afkomstig van reizigerstreinen, en wordt veroorzaakt door
onderhoudsafwijkingen in treinen (vlakke plaatsen, wieleccentriciteit, etc.).
                                  WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                   15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Figuur 7 Tertsbandspectra bij meetpunt 2
4.2         Trillingen in geplande nieuwbouw
De geplande bebouwing is gemodelleerd op basis van de input uit hoofdstuk 2. Het
(frequentie-afhankelijke) gedrag van de nieuwbouw is weergegeven in bijlage II. Met deze
resultaten is bepaald in welke mate de trillingen worden versterkt tussen de huidige
meetpunten en de vloeren van de geplande nieuwbouw. Omdat er nog geen sprake is van
een uitgewerkt ontwerp van de bebouwing, hebben wij meerdere varianten doorgerekend,
passend binnen de ruimtelijke kaders.
Met deze overdrachten is op basis van de metingen bepaald wat de verwachte trillingen
zullen zijn in de geplande nieuwbouw. De resultaten voor de trillingssterkte Vmax, de
trillingsintensiteit Vper en de beoordeling van de trillingen aan de SBR B-richtlijn (zie
hoofdstuk 3) zijn weergegeven in Tabel 4Tabel 4. De resultaten zijn weergegeven als
bandbreedte,        omdat     er    meerdere      bebouwingsvarianten           zijn     doorgerekend.
Overschrijdingen van de streefwaarden voor nieuwbouw uit de SBR B-richtlijn zijn oranje
gearceerd.
Tabel 4 Trillingen per variant en beoordeling op SBR B-richtlijn
 Variant              Vmax          Vper     Beoordeling
 31                 0.4 – 0.5   0.01 – 0.02  Voldoet niet, minder dan 1 overschrijding per dag
 31A                0.4 – 0.5   0.01 – 0.02  Voldoet niet, minder dan 1 overschrijding per dag
Samengevat geldt het volgende:
1. Ongeacht de bouwkundige uitwerking zullen er voor grondgebonden woningen
      incidentele overschrijdingen zijn van de streefwaarden voor nieuwbouw uit de SBR B-
      richtlijn. Dat komt vooral doordat de trillingen op maaiveld al hoger zijn dan de
      streefwaarden uit de SBR B-richtlijn (mogelijk is de spoorligging niet optimaal). Het
      gaat om een beperkt aantal overschrijdingen, veroorzaakt door zware goederentreinen
      met een afwijkende trillingssterkte. Het gaat om 2 of 3 overschrijdingen per week,
      afhankelijk van de bouwkundige uitwerking van het ontwerp. De trillingen van vrijwel
      alle goederentreinen en van alle reizigerstreinen voldoen wel aan het
      beoordelingskader.
2. De streefwaarden voor de trillingsintensiteit Vper worden niet overschreden.
                                    WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                          16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>3. Algemeen geldt dat de trillingen wat lager zijn bij een grotere demping in de gebouwen,
      bijvoorbeeld bij het gebruiken van een breedplaatvloer of schuimbetonvloer in plaats
      van een kanaalplaatvloer. Ook een ribbenvloer heeft iets meer demping dan een
      kanaalplaatvloer, en zal voor iets lagere trillingen zorgen.
Omdat er overschrijdingen zijn van het beoordelingskader, gaan we in de volgende
paragraaf in op maatregelen om de trillingen te reduceren.
4.3         Maatregelen
Door de passage van enkele goederentreinen met afwijkende trillingsniveaus, zijn
incidentele overschrijdingen van de streefwaarden voor trillingshinder voor nieuwe
situaties niet volledig uit te sluiten. Daarom hebben we een maatregelafweging uitgevoerd.
Deze afweging beschrijven we in deze paragraaf.
Voor de afweging van maatregelen tegen trillingen geeft bijlage 5 van de SBR B-richtlijn
handvatten. Deze bijlage classificeert de trillingen in de woningen als matige hinder.
Vervolgens geeft deze bijlage aan dat matig hinder kan worden geaccepteerd onder een
aantal voorwaarden:
1. De mate waarin de trillingssterkte voorkomt. Hiervoor geldt dat de trillingsintensiteit
      Vper een goede indicatie is. Die is ruim lager dan de streefwaarde (Vper bedraagt 0.01
      tot 0.02, dus fors lager dan de streefwaarde van 0.05). Verder gaat het om ongeveer
      2 of 3 overschrijdingen per week, dus een beperkt aantal overschrijdingen. Er worden
      geen ontwikkelingen voorzien die dit aantal zouden laten toenemen. Er is dus sprake
      van incidentele overschrijdingen, wat het achterwege laten van maatregelen zou
      kunnen rechtvaardigen.
2. De aanwezigheid van achtergrondtrillingen die de trillingen van het treinverkeer
      kunnen maskeren. Daar is hier geen sprake van: de trillingen van lokaal verkeer
      bijvoorbeeld landbouwverkeer en lokaal vrachtverkeer zijn lager dan de trillingen van
      treinen.
3. De mogelijkheid tot het treffen van reducerende maatregelen. Het is conform
      bestaande jurisprudentie gebruikelijk om hierbij een afweging te maken tussen de
      kosten en het effect van de maatregelen, maar ook aspecten als duurzaamheid en
      impact op de omgeving kunnen worden meegenomen in deze afweging.
Omdat voorwaarde 2 niet van toepassing is, gaan we hierna in op maatregelen om de
trillingen en het laagfrequent geluid te reduceren. Om effectieve maatregelen te treffen,
doen we eerst een nadere analyse van de verwachte trillingen. Zo stellen we vast bij welke
trillingsfrequenties vooral hoge trillingen optreden. Daarna gaan we in op maatregelen die
mogelijk zijn aan de trillingsbron (de trein of het spoor), maatregelen in de bodem en
maatregelen aan de woning.
4.3.1       Analyse resultaten
Om te bepalen welke trillingsrichting en trillingsfrequenties in de woning maatgevend zijn,
maken we gebruik van de rekenresultaten van de trillingen in de geplande bebouwing.
Deze is voor een van de doorgerekende varianten weergegeven in Fout!
Verwijzingsbron niet gevonden.. Hier is zichtbaar dat de trillingen in verticale (Z)
richting maatgevend zijn. De meeste trillingsenergie op de verdieping bevindt zich rond 5
                                    WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                 17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Hz, net als op de fundering. Dit zijn de trillingen van goederentreinen, deze zijn op de
fundering al hoog en worden in de woning nog iets verder versterkt.
Figuur 8 Trillingsspectra op de fundering (boven) en op de hoogste vloer (onder) voor een woning
met kanaalplaatvloeren en een vloeroverspanning van 6.5 meter
Effectieve maatregelen moeten vooral de trillingen rond 5 Hz reduceren, terwijl ook
trillingen tussen de 4 en 15 Hz niet mogen worden versterkt. In de volgende subparagrafen
wordt ingegaan op mogelijke maatregelen aan de trillingsbron, in de bodem of aan de
woning. Tenslotte, om te voldoen aan het beoordelingskader is 30 tot 50 procent reductie
van de trillingen nodig, afhankelijk van de constructieve uitwerking van de woningen.
4.3.2     Maatregelen aan de trillingsbron
De meest effectieve manier om de trillingen te reduceren, is het nemen van maatregelen
aan de trillingsbron (het spoor of de treinen). De laagfrequente trillingen van
goederentreinen duiden op een relatief slappe onderbouw van het spoor, of een lokale
afwijking in de onderhoudsstatus. Een effectieve maatregel om deze laagfrequente
trillingen tegen te gaan is het aanbrengen van een betonplaat onder het spoor. Hiermee
wordt de onderbouw van het spoor verstevigd, en nemen de laagfrequente trillingen af.
Een dergelijke maatregel brengt echter zeer hoge kosten met zich mee
(investeringskosten bedragen meer dan € 0.5 mln., exclusief stagnatiekosten van het
treinverkeer), bovendien dient het treinverkeer gedurende langere tijd te worden
stilgelegd. Deze maatregel is gezien de hoge kosten en impact daarom niet doelmatig.
Andere maatregelen aan de trillingsbron, zoals het toepassen van under sleeper pads
(zachte matjes onder de dwarsliggers) of ballastmatten (zachte matten onder het spoor)
hebben geen effect tegen deze lage trillingsfrequenties. Tenslotte geldt voor alle
bronmaatregelen dat ze buiten de scope van dit onderzoek vallen, omdat ze buiten het
plangebied moeten worden getroffen. Gezien de hoge kosten en beperkte effectiviteit (ook
in relatie tot de incidentele overschrijdingen) worden deze maatregelen niet doelmatig
geacht.
                                   WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                      18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>4.3.3     Maatregelen in de bodem
Bij maatregelen in de bodem kan gedacht worden aan het toevoegen van obstakels in de
bodem, die ervoor zorgen dat de gebouwen worden afgeschermd. Voorbeelden zijn het
toevoegen van een trillingsscherm van piepschuim (EPS), beton, jet-grout (soil-mix
methode voor beton) of een damwand. Deze maatregelen hebben een aantal nadelen:
1. Ze zijn vooral effectief dicht op de trillingsbron (het spoor, maar valt buiten het
    plangebied) en (in mindere mate ook) dicht op de bebouwing. Bij toepassing dicht op
    het spoor is een lengte van ca. 75 meter nodig, op de locatie van de spoorsloot (valt
    buiten plangebied). Bij toepassing dichtbij de bebouwing (bijvoorbeeld in de voortuin
    of onder het trottoir/parkeerstrook) is een lengte van ca. 50 meter nodig. Door de
    lange realisatietijd zorgt dit voor veel hinder voor de omwonenden, inclusief een
    langdurige afsluiting van de straat. Dicht op het spoor is ook stillegging van het
    treinverkeer gedurende langere tijd noodzakelijk. Verder is, door de beperkte ruimte
    tussen het spoor en de percelen, mogelijk onvoldoende werkruimte beschikbaar voor
    het aanbrengen van maatregelen.
2. De toekomstvastheid van de maatregelen is laag, ze zijn niet of zeer slecht aanpasbaar
    aan toekomstige wijzigingen aan het spoor (bijv. snelheidsverhogingen of
    intensiveringen), of aan wijzigingen in het ruimtegebruik.
3. De kosten van deze maatregelen zijn hoog, ook omdat een grote benodigde diepte
    nodig is: de spoorsloot schermt de trillingen al deels af, om de laagfrequente trillingen
    van goederentreinen te dempen zijn daarom maatregelen nodig met een diepte van
    meer dan 25 meter onder maaiveld. Dergelijke maatregelen zijn extreem kostbaar.
Mogelijke maatregelen in de bodem met een inschatting van het effect en de kosten voor
een maatregel in het trottoir zijn weergegeven in Tabel 5. De kosten bij toepassing langs
het spoor zijn fors hoger door de grotere benodigde lengte, plus extra afstemmings- en
inpassingskosten.
Tabel 5 Mogelijke maatregelen in de bodem
 Maatregel                                                       Effect     Kosten (incl. BTW)
 Betonnen wand 25 m diep                                       10 – 20%        € 1.3 – 2.1 mln
 Jet-grout wand 25 m diep                                      5 – 15%         € 1.3 – 2.1 mln
 Damwand 25 m diep                                             5 – 15%         € 0.8 – 1.4 mln
 Beton met rubber 25 m diep                                    20 – 40%        € 1.9 – 3.1 mln
 Damwand met EPS 25 m diep                                     5 – 20%         € 1.2 – 2.0 mln
 Damwand met sleuf 25 m diep                                   10 – 20%        € 1.7 – 2.7 mln
 Verdiepen spoorsloot m.b.v. prefab L-wanden 4 m diep          5 – 15%         € 0.4 – 0.7 mln
 MIP-wand 25 m diep                                            0 – 10%         € 0.3 – 0.6 mln
Uit het overzicht met maatregelen volgt dat de kosten van de maatregelen zonder
uitzondering zeer hoog zijn. Om de trillingen te reduceren is een reductie van minimaal
30 procent nodig om te voldoen aan de streefwaarden voor een nieuwe situatie. Alleen
een betonnen trillingsscherm van minimaal 25 meter diep voldoet mogelijk aan die eis. De
kosten van deze maatregel bedragen naar verwachting meer dan € 2.0 mln., en staan
daarmee niet in relatie tot de beperkte overschrijdingen. Alle overige maatregelen zijn,
naast zeer kostbaar, ook nog eens onvoldoende effectief.
                                     WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                    19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Voor alle maatregelen geldt dat de kosten van maatregelen hoger zijn dan € 300.000 voor
de ene woning met overschrijdingen. De enige mogelijk effectieve maatregel, een
betonnen trillingsscherm bekleed met rubber, biedt nog steeds geen zekerheid dat
hiermee wordt voldaan aan de streefwaarden, zelfs bij een geoptimaliseerd ontwerp van
de bebouwing. Bovendien leidt de realisatie van deze maatregel tot een kans op
trillingsschade voor de woningen (i.v.m. het aanbrengen van damwanden t.b.v. een
tijdelijke bouwkuip, nodig om het rubber tegen de betonnen wand aan te brengen), tot
grote hinder voor de omgeving en langdurige afzetting van de straat (enkele maanden).
Gezien het onzekere effect, de zeer hoge kosten en de grote impact op de omgeving zijn
maatregelen in de bodem daarmee niet doelmatig2.
4.3.4        Maatregelen aan de gebouwen
Bij maatregelen aan de woningen is een breed scala aan maatregelen mogelijk. Ook hier
geldt echter dat de effectiviteit van de meeste maatregelen beperkt is, omdat de trillingen
vooral worden veroorzaakt doordat de afmetingen van de woningen (breedte, diepte)
ongunstig samenvallen met de trillingsgolven in de bodem, waardoor de woningen in hun
geheel trillen. Dit is voor grondgebonden woningen niet oplosbaar binnen de eisen van
redelijkheid (de afmetingen van de woning moeten dan namelijk verdubbeld of gehalveerd
worden).
Mogelijkheden om de trillingen te beperken zijn het creëren van voldoende stijfheid in
dwarsrichting door het aantal gevelopeningen te beperken en dragende binnenwanden in
dwarsrichting te creëren, het gebouw te realiseren met een zwaardere fundering (dikkere
betonplaat), tot het toepassen van meer dempende materialen (zoals breedplaatvloeren
in plaats van kanaalplaatvloeren). Vermijd in ieder geval lichte constructies, zoals
houtskeletbouw en houten vloeren, deze constructies zijn relatief gevoelig voor de
trillingen van de treinen.
Tenslotte, een deel van deze maatregelen is mogelijk inpasbaar bij de detaillering van het
ontwerp zonder hoge kosten met zich mee te brengen. Het globale effect en de kosten
van de mogelijke maatregelen aan de woningen zijn weergegeven in Tabel 6.
Tabel 6 Mogelijke maatregelen aan de gebouwen (t.o.v. woning met kanaalplaatvloer en 6.5 m
vloeroverspanning)
  Maatregel                                                               Effect        Kosten3
  Stijvere constructie door meer dragende dwarswanden                    5 – 15%        < 2% SK
  Toepassen van ribbenvloeren                                            0 – 10%        < 1% SK
  Toepassen van breedplaatvloeren                                       10 – 20%        < 3% SK
  Eigenfrequentie vloer boven 7 Hz  4
                                                                        10 – 20%        < 2% SK
  Ontkoppelen van de vloeren                                               0%          2 – 4% SK
2
  ProRail hanteert voor het treffen van trillingsmaatregelen vaak een bedrag van € 47.000 in bestaande
situaties. Dergelijke kostenverhogingen bij nieuwbouw en transformaties leiden vaak tot niet verkoopbare
woningen, daarom wordt dan vaak een (veel) lager (projectafhankelijk te motiveren) bedrag gehanteerd.
3
  SK = Stichtingskosten
4
  Dit is te realiseren door de overspanning te beperken tot bijv. 5.5 meter (bij een kanaalplaatvloer van 200
mm dikte) of een dikkere vloer te gebruiken dan constructief noodzakelijk (bijv. 260 mm dikte).
                                        WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                                20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>  Maatregel                                                           Effect   Kosten3
  Ontkoppelen van de fundering (afveren)                            40 – 60% 6 – 10% SK
  Inpakken van de fundering met minimaal 100 mm rubber               0 – 10%  1 – 3% SK
  Zware plaatfundering (1000 mm dikte) of volledig onderkelderen    20 – 40% 3 – 15% SK
Alleen het afveren van de fundering (aanbrengen van een plaatfundering, vervolgens
stalen veerdozen afgeveerd op 3 Hz en 10% toegevoegde demping, en daarop een prefab
balkenfundering) leidt tot trillingen onder de streefwaarden. Deze maatregel brengt hoge
kosten met zich mee (ca. € 20.000 tot € 30.000 excl. BTW per woning), en wordt daarom
niet doelmatig geacht in het licht van de hooguit incidentele overschrijdingen.
Een combinatie van meerdere ontwerpoptimalisaties kan wel leiden tot fors lagere
trillingen. Door de woningen uit te voeren met breedplaatvloeren met een eigenfrequentie
van meer dan 7 Hz, nemen de trillingen met zo’n 30 procent af. Ook het zwaarder
uitvoeren van de fundering (plaatfundering i.p.v. balkenfundering) en het gebruik maken
van een relatief stijve constructie (prefab beton i.p.v. metselwerk of kalkzandsteen) zal
leiden tot een afname van de trillingen. Door meerdere maatregelen te combineren kan
ook voldaan worden aan de streefwaarden voor trillingshinder. Of deze ingrepen doelmatig
zijn in het licht van de beperkte en incidentele overschrijdingen, is afhankelijk van de
meerkosten.
4.3.5      Afweging van maatregelen
Door de passage van enkele goederentreinen met afwijkende trillingsniveaus, zijn
incidentele overschrijdingen van de streefwaarden voor trillingshinder voor nieuwe
situaties niet uit te sluiten. Het gaat om minder dan 3 overschrijdingen per week,
afhankelijk van de constructieve uitwerking van de gebouwen.
Daarom is op basis van bijlage 5 van de SBR B-richtlijn een maatregelafweging uitgevoerd.
Hieruit volgt dat maatregelen aan het spoor gezien de hoge kosten niet doelmatig zijn en
dat maatregelen in de bodem gezien de incidentele overschrijdingen, de hoge kosten van
deze maatregelen en de hinder voor de omgeving evenmin doelmatig zijn. Voor
maatregelen aan de woningen geldt dat het volledig afveren van de woningen (dubbele
fundering met daartussen stalen veerdozen, afgeveerd op 3 Hz) zal leiden tot trillingen die
lager zijn dan de streefwaarden. Deze maatregel brengt echter hoge kosten met zich mee
(ca. € 20.000 tot € 30.000 excl. BTW per woning), en wordt niet doelmatig geacht in het
licht van het beperkte aantal overschrijdingen.
Wel adviseren wij om bij de constructieve uitwerking van het ontwerp van de woningen te
onderzoeken of het mogelijk is om de woningen minder gevoelig voor trillingen te
construeren, door een of meer van de volgende aanpassingen door te voeren:
•     Het toepassen van een stijvere constructie van de woning. Vermijd houtskeletbouw,
      en pas bij voorkeur een prefab betonnen skelet toe in plaats van kalkzandsteen. Beperk
      het aantal gevelopeningen en openingen in dwarswanden, en vermijd
      staalconstructies.
•     Pas bij voorkeur breedplaatvloeren toe in plaats van kanaalplaatvloeren.
      Breedplaatvloeren hebben een hogere demping. Een goed alternatief is een vloer van
      schuimbeton. Ribbenvloeren hebben een lagere demping, maar nog altijd hoger dan
      van kanaalplaatvloeren. Door deze hogere demping nemen de trillingen af.
                                     WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>•     Voorkom eigenfrequenties van de vloeren tussen 4 en 7 Hz. Dit is te realiseren door
      kleinere vloeroverspanningen te hanteren, of een dikkere vloer toe te passen. Hierdoor
      valt de dominante trillingsfrequentie van de zware goederentreinen niet samen met de
      eigenfrequentie van de vloer.
•     Pas bij voorkeur een plaatfundering in plaats van een balkenfundering. Door het
      realiseren van een zwaardere fundering nemen de trillingen af. Hierbij geldt: hoe
      dikker en zwaarder de fundering, hoe minder gevoelig deze is voor trillingen. Vermijd
      in ieder geval een prefab balkenfundering.
Met bovenstaande aanpassingen kan worden voldaan aan het beoordelingskader voor
trillingen. Of deze ingrepen doelmatig zijn in het licht van de beperkte en incidentele
overschrijdingen, is afhankelijk van de meerkosten.
Indien deze ingrepen niet doelmatige worden geacht, dan dient dit bij de aanvraag van
een omgevingsvergunning gemotiveerd te worden met een beroep op bijlage 5 van de
SBR B-richtlijn. Hierbij dient dan te worden aangevoerd dat, gezien het beperkte aantal
overschrijdingen (minder dan 3 per week) en de hoge kosten van maatregelen om te
voldoen aan het beoordelingskader, maatregelen niet doelmatig worden geacht. Wanneer
een eigenfrequentie van de vloer tussen de 4 en 7 Hz wordt vermeden, dan geldt dat er
slechts 1 of 2 overschrijdingen per week zijn en dat de trillingen wel voldoen aan de
(soepeler) streefwaarden voor een bestaande situatie uit de SBR B-richtlijn. In dat geval
ontstaat er geen onacceptabele situatie in het licht van de SBR B-richtlijn.
4.4         Onzekerheden in het onderzoek
Dit onderzoek kent een aantal onzekerheden, hiervoor geldt het volgende:
1. Ten aanzien van de trillingsbron: de natuurlijke variatie als gevolg van spooronderhoud
      en de temperatuur kan zorgen voor zo’n 30% variatie in de trillingen, afhankelijk van
      de spoorconstructie en de bodemopbouw. Er is gemeten in een normale periode, de
      onderhoudsstatus van het spoor is onbekend. De hoge trillingen bij lage frequenties
      kunnen veroorzaakt zijn door afwijkingen in de spoorligging, maar dit kan ook komen
      door een minder stevige opbouw van de spoorbaan. Op basis van bovenstaande
      afwegingen is er geen reden om te twijfelen aan de representativiteit van dit
      onderzoek.
2. Ten aanzien van de bodem geldt dat met name op korte afstand tot het spoor variaties
      in de trillingen mogelijk zijn door lokale variaties in de bodem. Omdat is gemeten op
      de locatie van de toekomstige woningen, is de invloed van deze variatie nihil.
3. Ten aanzien van de gebouwen geldt dat er altijd verschillen zijn tussen het beoogde
      ontwerp en het gerealiseerde ontwerp (verschillen tussen as-built en definitief
      ontwerp). Bovendien is het dynamische gedrag van bijvoorbeeld beton afhankelijk van
      de mate van gescheurdheid van het beton en zijn er natuurlijke variaties in
      materiaalgedrag (van bijvoorbeeld hout, metselwerk en beton). In de berekeningen is
      gerekend met een verwachtingswaarde van de trillingen op basis van een aan de hand
      van praktijkmetingen geijkt rekenmodel, en zijn meerdere varianten beschouwd.
      Hiermee wordt een resultaat verkregen dat representatief is voor de toekomstige
      situatie.
                                   WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                 22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>Bovenstaande onzekerheden geven geen aanleiding tot een andere maatregelafweging.
                           WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                 23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>5            Conclusies en aanbevelingen
In het voorliggende onderzoek zijn de trillingen bepaald in twee toekomstig te bouwen
woningen op het huidige perceel van Oosterparallelweg 31 in Staphorst. Uit het onderzoek
volgt dat incidentele overschrijdingen van het beoordelingskader niet zijn uit te sluiten.
Het gaat om maximaal 3 overschrijdingen per week (afhankelijk van de constructieve
uitwerking van het ontwerp), veroorzaakt door goederentreinen met een afwijkend
trillingsniveau. Omdat niet volledig wordt voldaan aan het beoordelingskader, is een
maatregelafweging uitgevoerd. Hieruit volgt dat:
1. Maatregelen aan het spoor gezien de hoge kosten (meer dan € 250.000 per woning)
      niet doelmatig zijn. Bovendien vallen deze maatregelen buiten het plangebied.
2. Maatregelen in de bodem gezien de incidentele overschrijdingen, de hoge kosten (meer
      dan € 150.000 per woning) van deze maatregelen en de forse omgevingshinder tijdens
      aanbrengen (langdurige afsluiting van de weg, mogelijk ook van het spoor) niet
      doelmatig zijn. Bovendien zijn dergelijke maatregelen niet of slecht aanpasbaar aan
      eventuele toekomstige wijzigingen aan het spoor of rond de woningen.
3. Voor maatregelen aan de woningen geldt dat het volledig afveren van de woningen
      (dubbele fundering met daartussen stalen veerdozen, afgeveerd op 3 Hz) zal leiden tot
      trillingen die lager zijn dan de streefwaarden. Deze maatregel brengt echter hoge
      kosten met zich mee (ca. € 20.000 tot € 30.000 excl. BTW per woning), en wordt niet
      doelmatig geacht in het licht van het beperkte aantal overschrijdingen. Wel adviseren
      wij om in de verdere uitwerking van de plannen de volgende ontwerpuitgangspunten
      mee te nemen:
            a. Vermijd trillingsgevoelige constructies: pas geen houtskeletbouw toe en beperk
               het aantal staalconstructies tot een minimum.
            b. Vermijd eigenfrequenties van de vloeren tussen 4 en 7 Hz, omdat de trillingen
               van de goederentreinen dan samenvallen met de eigenfrequentie van de vloer.
               Dit is te realiseren door kleinere vloeroverspanningen te hanteren, of een
               dikkere vloer toe te passen.
            c. Vermijd een prefab balkenfundering, maar pas in plaats daarvan een gestorte
               fundering (balken of plaatfundering) toe, deze zijn minder gevoelig voor
               trillingen door de grotere stijfheid.
      Met bovenstaande uitgangspunten resteren er nog 1 of 2 overschrijdingen per week,
      en wordt in ieder geval voldaan aan de (soepeler) streefwaarden voor een bestaande
      situatie uit de SBR B-richtlijn. Om te voldoen aan de streefwaarden voor een nieuwe
      situatie, adviseren wij het volgende:
            d. Onderzoek bij de constructieve uitwerking de mogelijkheid om de woningen
               stijver te construeren, bijvoorbeeld door het toepassen van een prefab
               betonnen skelet in plaats van kalkzandsteen en het beperken van het aantal
               gevelopeningen en openingen in dwarswanden.
                                    WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                  24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>         e. Onderzoek bij de constructieve uitwerking de mogelijkheid om meer dempende
            materialen te gebruiken, zoals breedplaat- of schuimbetonvloeren i.p.v.
            kanaalplaatvloeren.
         f. Onderzoek bij de constructieve uitwerking de mogelijkheid om de fundering
            zwaarder uit te voeren, bijv. een plaatfundering i.p.v. een balkenfundering.
Met bovenstaande aanpassingen kan worden voldaan aan het beoordelingskader voor
trillingen voor nieuwe situaties. Of deze ingrepen doelmatig zijn in het licht van de
beperkte en incidentele overschrijdingen, is afhankelijk van de meerkosten. Bij hoge
meerkosten van deze aanvullende aanpassingen kan worden gemotiveerd dat er geen
onacceptabele situatie ontstaat in het licht van bijlage 5 van de SBR B-richtlijn, gezien het
feit dat het gaat om beperkte overschrijdingen van het beoordelingskader, er sprake is
van hooguit incidentele overschrijdingen (maximaal 1 of 2 per week) en dat wel ruim
wordt voldaan aan de soepeler streefwaarden voor een bestaande situatie uit de SBR B-
richtlijn.
                                WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                     25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>I        Bijlage Geotechnisch bodemonderzoek
Deze bijlage bevat geotechnische achtergrondinformatie. Deze informatie is gebruikt om
bijvoorbeeld de uitdemping van de trillingen met de afstand te bepalen. Daarnaast is deze
informatie gebruikt in het rekenmodel waarmee de dynamische eigenschappen van de
bebouwing worden bepaald.
Een grondboring met identificatienummer B21F0165 nabij het onderzoeksgebied is
weergegeven in Figuur 9. Hier is te zien dat de bodem is opgebouwd uit zandlagen van
midden en grove categorie. Een dergelijke zandige bodem kent een slechte uitdemping
van de trillingen met de afstand, hierdoor kunnen trillingen tot op grotere afstand
waarneembaar zijn. De zandlaag gaat tot een diepte van 10 meter alvorens er zich een
kleilaag bevindt.
Figuur 9 Boring B21F0165 nabij het plangebied
                                 WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                 26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>Een sondering uit de omgeving van het onderzoeksgebied is weergegeven in Figuur 10.
Hier is eenzelfde bodemopbouw zichtbaar: zandlagen (te zien aan het lage wrijvingsgetal)
met een hoge conusweerstand.
Figuur 10 Sondering CPT000000052141 uit omgeving plangebied
                               WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                 27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>II        Bijlage Rekenmodel Buildyn
In dit rapport is gebruik gemaakt van het door We-Boost Data ontwikkelde rekenmodel
Buildyn om de trillingen in de geplande bebouwing te berekenen. Buildyn is een
zogenaamd beam-element model (BEM) waarin een gebouw gemodelleerd en
doorgerekend wordt. De resultaten van het model zijn geijkt met praktijkresultaten uit
ruim 200 metingen in gebouwen. Dit model bestaat uit een aantal modules, deze worden
in deze bijlage kort toegelicht.
In Buildyn wordt een gebouw gemodelleerd door middel van gekoppelde massa-
veersystemen, zie Figuur 11. De verschillende componenten van het model, zoals
weergegeven aan de rechterzijde van Figuur 11, worden in deze bijlage nader toegelicht.
Figuur 11 Principe van Buildyn met een gebouw als gekoppeld massaveersysteem. Rechts de
verschillende componenten van het rekenmodel
                                 WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst               28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>Fundering
De fundering van een gebouw kan de trillingen uitdempen. De invloed van de fundering
op de trillingen is afhankelijk van een aantal parameters:
•     Type fundering (op staal, op palen, oude strokenfundering)
•     Afmetingen en gewicht van het gebouw
•     Bodem waarop het gebouw staat
Met name boven de 10 Hz kunnen trillingen worden uitgedempt door de fundering.
In Buildyn wordt de invloed van de stijfheid van het gebouw als geheel (de zogenaamde
rigid-body-mode) verdisconteerd in de stijfheid van de fundering. Overige
stijfheidseffecten worden meegenomen in de draagconstructie.
Draagconstructie
De trillingen worden door de draagconstructie vaak versterkt. Hierbij zijn meerdere
effecten te onderscheiden, waarbij met name rotatie van het gebouw als geheel (op de
ondergrond) en doorbuiging een rol spelen.
Het principe van rotatie is rechts weergegeven.
Verticale trillingsgolven zorgen voor rotatie van
het gebouw, waardoor met name in hogere
gebouwen horizontale trillingen ontstaan.
Dit effect noemen we Hzx, en is afhankelijk van:
•     Afmetingen van het gebouw (breedte, lengte,
      hoogte)
•     Gewicht van het gebouw
•     Type en gewicht van de fundering
•     Stijfheid van de ondergrond
Het tweede principe, dat van doorbuiging van het
gebouw, is rechts weergegeven. Hierbij zijn met
name de horizontale trillingsgolven maatgevend,
die bij slappere gebouwen zorgen voor doorbuiging
van het gebouw, en daarmee voor horizontale
trillingen hoger in het gebouw.
Dit effect noemen we Hxx, en is afhankelijk van:
•     Afmetingen van het gebouw (breedte, lengte,
      hoogte)
•     Constructietype    (stijfheid,   starheid      van
      verbindingen, open ruimtes)
                                   WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst           29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>•     Gebruikte materialen
Vloeren
Trillingen worden doorgaans als maatgevend ervaren in het midden van de vloeren, waar
de doorbuiging het grootst is en de laagste eigenfrequentie optreedt. In specifieke
gevallen, met name op stijve zandgronden en bij hoge trillingsfrequenties, kan ook de
zogenaamde tweede buigmodus van een vloer een rol spelen. In Buildyn worden daarom
beide effecten gemodelleerd.
De eerste buigmodus van de vloer (bij de eerste
eigenfrequentie) is simpele doorbuiging, zoals
weergegeven in de principeschets rechts. Met
name de eigenfrequentie (de frequentie waarvoor
de vloer gevoelig is) en de demping bepalen in
hoeverre de trillingen worden opgeslingerd. De
trillingen zijn het hoogst in het midden van de
vloer.
Dit effect noemen we Hzz1, en is afhankelijk van:
•     Type vloer (doorsnede, materiaal, en bij beton:
      gescheurd of ongescheurd)
•     Afmetingen van de vloer
•     Type oplegging
Bij de tweede buigmodus van de vloer (bij de
tweede      eigenfrequentie)   zijn   de    trillingen
maximaal op ongeveer ¼ van het vloerveld, zie de
principeschets rechts.
Dit effect noemen we Hzz2, en is afhankelijk van
dezelfde parameters als Hzz1.
Uiteindelijk zorgen alle gebouwbewegingen samen
voor een versterking van de trillingen tussen de
fundering en de vloer. In de hierna volgende
figuren zijn deze totale overdrachten in de X-, Y-
en Z-richting van het gebouw weergegeven. Voor
de vloeren wordt onderscheid gemaakt tussen de
Hzz1 en de Hzz2-beweging, omdat beide niet op hetzelfde punt kunnen optreden (Hzz1 is
maximaal in het midden van de vloer, Hzz2 op een kwart van de randen).
                                WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst              30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>Resultaten
De resultaten uit de Buildyn-berekeningen voor een van de varianten van de geplande
nieuwbouw zijn weergegeven in Figuur 12.
Figuur 12 Buildyn-resultaten voor geplande nieuwbouw, vloeroverspanning van 6.5 meter en
kanaalplaatvloer van 200 mm. Midden vloer is weergegeven als doorgetrokken blauwe lijn, de
overdracht op een kwart van de randen als een onderbroken blauwe lijn.
                                 WBD2010 Oosterparallelweg 31 Staphorst                  31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>                              De Streek, partiële herziening Oosterparallelweg 31
                                                                          ontwerp
Bijlage 4      Verdelingsplan
BJZ.nu                                                                         45
Bestemmingsplannen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>M situatie pestaand |
splitsen bedrijfsbestemming Oosterparallelweg 31 Schaal: 11500 / Datum:25-07-2019

L:\2590\Tekeningen\2590\2590-VO.DRW plotdatum: 09 juli 2020 |
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>. 2 . situatie nieuw |
splitsen bedrijfsbestemming Oosterparallelweg 31 Schaal: 500 Datum08-07-2020

A RC HIT EC T EN
L:\2590\Tekeningen\2590\2590-VO.DRW plotdatum: 09 juli 2020 |
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>| i | situatie —
splitsen bedrijfsbestemming Oosterparallelweg 31 Schaal:1:250 Datum08-07-2020

ws

bedrijfsmatig

bedrijfsmatig

\ Oy

SrHuLS

AR C HI TOE C T EN

L:\2590\Tekeningen\2590\2590-VO.DRW plotdatum: 09 juli 2020 |
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>