<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Gemeenteraad Staphorst
Postbus 2
7954 AA Staphorst




Datum:             7 december 2024
Onderwerp:         Opiniërend: Prioritering fietspadenplan



Geachte meneer/mevrouw,

Als buurtbewoners van de wegen Rechterensweg, Afschuttingsweg, Klaas
Kloosterweg West en Schipgravenweg willen we rondom het onderwerp
‘Prioritering fietspadenplan’ de raad vragen stellen en onze mening laten horen.
Het betreft een reactie op het raadsvoorstel van 19-11-2024 dat op de
raadsvergadering van 10-12-2024 wordt behandeld. Het raadsvoorstel bevat
twee punten:

     Uitkomsten van het onderzoek naar een vrijliggend fietspad langs de
      Gemeenteweg, het Scholenland, de Lankhorsterweg en de Stadsweg
     Voorstel: De prioriteitsvolgorde Fietspadenplan voor planvoorbereiding en
      uitvoering als volgt vast te stellen: 1. Gemeenteweg 2. Lankhorsterweg
      3. Scholenland 4. Stadsweg

Uitkomsten onderzoek naar een vrijliggend fietspad

   I.    Onvolledig onderzoek naar het Scholenland

   Het uitgevoerde onderzoek is een gevolg van een genomen raadsbesluit op
   12-12-2023: onderzoek naar de aanleg van vrijliggend fietspad voor een
   viertal wegen. In het raadbesluit als ook in de aangenomen amendementen
   wordt gesproken over vrijliggende fietspaden. Deze term ‘vrijliggend fietspad’
   is ook te vinden in de beoordelingscriteriadocument van 18-4-2023 (zie
   bijlage 1)


                                   Pagina 1 van 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>In de uitkomsten van het onderzoek lezen we dat voor het Scholenland het
onderzoek is opgesplitst in twee wegvakken. Bij wegvak Matenweg – Klaas
Kloosterweg West wordt aangegeven ‘uitvoeren in gesloten verharding’ . Het
Scholenland van Schipgravenweg tot Rechterensweg is op dit moment een 60
km weg voor zowel fietsers als gemotoriseerd verkeer. Het aanpassen van het
wegvak Matenweg – Klaas Kloosterweg West naar gesloten verharding zorgt
nog steeds niet voor een vrijliggend fietspad
Wat ons betreft is het onderzoek naar het Scholenland daarmee niet volledig
uitgevoerd, het sluit niet aan bij het bepaalde uitgangspunt van vrijliggend
fietspad en behaalt niet de doelstelling van verhogen verkeersveiligheid.
De resultaten van het Scholenland kunnen volgens ons door deze
onvolledigheid niet worden meegenomen in verdere beoordeling en/of
prioritering.

Dat het onderzoek bij het Scholenland als onvolledig moet worden beschouwd
komt niet alleen door het feit dat er niet wordt gesproken over een vrijliggend
fietspad maar ook dat het onderzoek is uitgevoerd op een te klein gedeelte
van het Scholenland, nu alleen van Klaas Kloosterweg tot Wijkweg. Dat het
onderzoek naar een te klein gedeelte is uitgevoerd concluderen we vanuit de
volgende twee punten:

       Bij het Scholenland is steeds aangegeven vanaf de bebouwde kom van
        Rouveen, dat betekent dat het gedeelte van Schipgravenweg tot Klaas
        Kloosterweg nu ontbreekt in het onderzoek.
       Als ook dat in het genomen raadsbesluit van 12-12-2023 bij het
        Scholenland is aangegeven dat dit inclusief het gedeelte langs de
        Stadsweg tussen het hooibergterrein Hasselt-HooiDelta en de Wijkweg
        / Zwartewaterkloosterweg is. In het onderzoek zien we geen informatie
        terug over de weggedeelte hooibergterrein Hasselt – HooiDelta en de
        Wijkweg/Zwartewaterkloosterweg.

II.      Missende opsplitsing bij de Stadsweg

In het genomen raadsbesluit van 12-12-2023 is amendement 111 van de
Christen Unie & SGP opgenomen waarbij voor de Stadsweg is gevraagd om
onderzoek te doen naar het gedeelte van de Korte Kerkweg naar de Wijkweg,
met daarbij eventueel het gedeelte van de Korte Kerkweg naar de Oude
Rijksweg (begin bebouwde kom).
In de uitkomsten van het onderzoek lezen we niets terug over de twee
weggedeeltes. Voor verdere beoordeling en behandeling is opsplitsing naar
die twee weggedeelten gewenst.

Het onderzoek is bij de Stadsweg uitgevoerd op het traject nabij Oude
Rijksweg (start bebouwde kom) tot Holtrustweg. Het gedeelte van
Holtrustweg – Wijkweg was niet genoemd in het genomen raadsbesluit op 12-
12-203. Voor verdere beoordeling en behandeling is het belangrijk om het


                                 Pagina 2 van 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>gedeelte van Holtrustweg – Wijkweg als een apart gedeelte voor de Stadsweg
weer te geven.

III.     Uitgangspunten van het onderzoek

In het bevindingendocument van het uitgevoerde onderzoek worden
uitgangspunten weergegeven. Eén van de genoemde uitgangspunten betreft
‘geen disproportionele aantasting van de groenstructuur’. Graag ontvangen
we een uitleg wat daarmee wordt bedoeld. Wat wordt als proportioneel
beoordeeld en wanneer is iets disproportioneel? Als voorbeeld denken wij aan
het verwijderen van bomen waarbij het planten van nieuwe bomen een
compensatiemaatregel kan zijn.

De weergegeven uitgangspunten in het bevindingendocument van het
uitgevoerde onderzoek is wat ons betreft te beperkt, daardoor kan er volgens
ons niet worden gesproken over een volledig onderzoek waarop een gedegen
besluitvorming kan plaatsvinden.

De volgende punten worden door ons gemist:

        Belasting van de toename in weggebruikers op de flora en fauna in de
         directe omgeving van het nieuwe vrijliggend fietspad. Denk hierbij aan
         geluiden, fietsverlichting, aanwezigheid van honden, stikstofuitstoot,
         uitlaatgassen van snorfietsen & gehandicaptenvoertuigen zoals Canta.
        Belasting van de aanleg van fietspaden op de flora en fauna in de
         directe omgeving van het nieuwe vrijliggend fietspad.
        Verkeersveiligheid én af te leggen afstand van de fietsende
         buurtbewoner op weg naar school (basisscholen Rouveen, Pieter Zandt
         Kampen), kerk en sport.

Daarom het verzoek om het haalbaarheidsonderzoek uit te breiden met
bovenstaande punten.

IV.      Bevindingen Stadsweg


In de uitkomsten van het onderzoek wordt de kruising met het
evenemententerrein en nieuwbouw Rouveen benoemd. Dit wordt nu
weergegeven als risico/uitdaging, echter moeten we dit niet als bijkomende
winst zien?
Rondom het evenemententerrein is een goed mobiliteitsplan gewenst voor
wandelaars, fietsers, auto’s, landbouwvoertuigen, vrachtauto’s gecombineerd
met parkeergelegenheid. Een vrijliggend fietspad langs de Stadsweg kan
onderdeel worden van dat plan. De doelen die met een vrijliggend fietspad
worden behaald worden daarmee uitgebreid waardoor dit traject een grotere
waarde heeft.
Ook bij de toenemende bewoning in Rouveen-Zuid kan een vrijliggend


                                  Pagina 3 van 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>fietspad langs de Stadsweg een aanvulling zijn op het mobiliteitsvraagstuk
van die woonwijk.

In de uitkomsten van het onderzoek lezen we dat bij het plan aan de
Noordzijde op grote gedeelten van het traject een fietspad achter de bossage
is gesitueerd. Daarover hebben wij een aantal vragen:

       Is in deze variant op de plekken waar niet genoeg grond aanwezig is
        ook gekeken naar de optie om beschoeiing te plaatsen om op deze
        manier grond te verwerven?
       Eén van de reden om het fietspad achter de bossage te situeren zal
        waarschijnlijk aantasting van de groenstructuur zijn, het willen
        handhaven van bomen in openbare ruimte. Welke waarde en belang
        wordt er aan de bomen gegeven ?
       Is er gekeken naar de mogelijkheid om wel bomen weg te halen en in
        het voorstel een compensatiemaatregel op te nemen dat er elders in
        de gemeente bomen terug worden gepland?
       Is er ook gekeken naar de voordelen van het weghalen van bomen ten
        aanzien van de weidevogelstand?

V.       Bevindingen Scholenland

In de uitkomsten van het onderzoek lezen we bij de bevindingen Scholenland
dat er een verkennend gesprek is geweest met ‘licht op oranje’. Graag
ontvangen wij meer informatie over het verkennend gesprek en welke punten
zijn besproken.

Daarnaast verbaast het ons dat bij het aanleggen van een fietspad in een
Natuur 2000 gebied, waar weidevogelstand een speerpunt is en stilte tijdens
het broedseizoen van groot belang is, ‘het licht op oranje’ kan komen te
staan. Wat zijn in/na het gesprek de gehanteerde criteria en met welke
beoordeling / normering is rekening gehouden?

VI.      Overzicht bevindingen van het onderzoek

In het bevindingendocument van het uitgevoerde onderzoek wordt in
tabelvorm de bevindingen van de 4 wegen weergegeven. Voor ons als
buurtbewoners is dit de eerste keer dat wij deze getallen zien en daarover
hebben wij een aantal vragen

       Wat is de tijdsperiode van de metingen op de wegen voor het
        gemotoriseerd verkeerd en intensiteit fietsverkeer?

       Waar op het traject van Matenweg – Klaas Kloosterweg heeft de
        gemeente in welke vorm én periode een meting uitgevoerd? Als
        buurtbewoners hebben we hierbij vraagtekens omdat het weggedeelte



                                   Pagina 4 van 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>        bestaat uit grind/gravel en wij ons op dit moment niet kunnen
        herinneren dat hier een meting is uitgevoerd.

De prioriteitsvolgorde Fietspadenplan voor planvoorbereiding en
uitvoering

  A. Uitsluiting Scholenland

  Door het feit dat bij het Scholenland geen vrijliggend fietspad is onderzocht
  als ook dat het traject onvolledig is door het ontbreken van het weggedeelte
  bebouwde kom – Klaas Kloosterweg West als ook het gedeelte langs de
  Stadsweg tussen het hooibergterrein Hasselt-HooiDelta en de Wijkweg /
  Zwartewaterkloosterweg voldoet deze weg niet aan de doelstelling van
  verkeersveiligheid. Om die reden wordt verzocht om Scholenland uit te sluiten
  van verdere beoordeling en prioritering.

  B. Prioriteringsgrondslag

  Het voorstel wordt gedaan de prioriteit van de fietspaden te doen op de basis
  van de eerder vastgestelde criteria (18-4-2023) en de prioriteitsvolgorde vast
  te stellen op basis van de gegeven totaalscores aan de beoordeelde wegen
  (zie bijlage 2).
  Wij zijn tegen dit voorstel met de volgende redenen:

      De totaalscores van bijlage 2 zijn gedateerd
          o Tijdens de vorige beoordeling zijn andere kostenindicaties
             meegenomen. Met de realisatiekosten vanuit het
             haalbaarheidsonderzoek, weergegeven op pagina 25, wordt de
             totaalscore anders
          o In het bevindingendocument van het uitgevoerde onderzoek
             wordt in tabelvorm bevindingen van de wegen weergegeven
             (pagina 25). Wanneer met deze informatie en de
             beoordelingscriteria scores worden gegeven aan de wegen dan
             komen er andere subtotalen én totaalscores uit dan de eerder
             totaalscore van de beoordeelde wegen. Een mutatie is in ieder
             geval aanwezig op de punten van gebruik en snelheid.
      De totaalscore van bijlage 2 is onjuist. Dit vanwege het feit dat bij de
       Stadsweg bij ‘functie recreatief-schoolkinderen’ een 2 als score is
       gegeven terwijl dit met huidige gebruik al een 3 x 2 = 6 is. De
       Stadsweg wordt door woon-werkverkeer, recreatie en schoolgaande
       kinderen/docenten gebruikt en zal ook in de toekomst blijvend worden
       gebruikt..
      De beoordeling gaat dan voorbij aan andere factoren die rondom
       haalbaarheid van een fietspad een rol spelen. Denk daarbij aan:
          o belasting van de toename in weggebruikers op de flora en fauna
          o belasting van de aanleg op de flora en fauna
          o af te leggen afstand van de fietsende buurtbewoner.


                                 Pagina 5 van 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>             o   de waarde die het fietspad levert op/voor andere vraagstukken
                 rondom verkeersveiligheid/mobiliteit.
             o   veiligheidsgevoel van toekomstige gebruikers van de nieuwe
                 vrijliggende fietspaden die in donker gebieden worden aangelegd
             o   de gemiddelde realisatieprijs per km

   C. Prioriteit van Stadsweg - Noordzijde

   Als buurtbewoners doen wij het voostel om Stadsweg – Noordzijde om de
   volgende redenen als 2e , na de Gemeenteweg, op de lijst te zetten:

       zorgt voor oplossing van verkeersveiligheid op het traject met de
        hoogste snelheid
       Stadsweg staat op de 2e plek qua intensiteit gemotoriseerd verkeer,
        waardoor verkeersveiligheid enorm onder druk staat.
       Een vrijliggend fietspad aan de noordzijde kan grote waarde leveren
        aan vraagstukken rondom verkeer bij de evenemententerrein en
        nieuwbouwwijk Rouveen Zuid.


Wij vragen jullie onze bevindingen mee te nemen in de bespreking. Verder zien
we graag een terugkoppeling op onze vragen tegemoet en roepen we de raad op
om een nieuw prioriteitsgrondslag op te stellen en op basis daarvan de volgende
stap te zetten.


Met vriendelijke groet,


De buurtbewoners




                                   Pagina 6 van 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>