<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>averbinden              Zwolle




  Programma van Eisen
  Busverbinding Spoorzone
  13 februari 2015
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                              Programma van Eisen
                              Busverbinding Spoorzone
                              13 februari 2015




    afb. 01 pagina 1
    Studieschets busverbinding Spoorzone



2   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>afb.02 Studieschets Busverbinding Spoorzone




                                              PvE Busverbinding Spoorzone   3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    00 Inhoud




    01   Inleiding                6


    02 Kwaliteitsboek Spoorzone   8


    03 Technische eisen           10
         		
    04 Vormgevingseisen           16
         		


         		




4   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>afb.03 Luchtfoto plangebied




                              PvE Busverbinding Spoorzone   5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>    01 Inleiding


    Dit is het Programma van Eisen (PvE) voor de busbrug        Programma van Eisen
    van de nieuwe busverbinding binnen het project              Dit PvE stelt de eisen aan de ontwikkeling en realisatie
    Spoorzone Zwolle. De busverbinding in de Spoorzone          van de busverbinding en meer specifiek aan de realisatie
    is een van de eerste projecten die uitgevoerd moet          van de busbrug. Dit PvE bestaat uit technische- en
    worden om de andere ontwikkelingen binnen de                vormgevingseisen waaraan de inzendingen moeten
    geplande stationsontwikkeling doorgang te laten             voldoen.
    vinden. De busverbinding is een onderdeel van de totale
    Spoorzoneontwikkeling.                                      Aanbesteding- en Beoordelingscriteria
                                                                Aan het PvE is een bijlage toegevoegd: ‘Busverbinding
    Voor de busverbinding geldt een aantal primaire             Spoorzone Aanbesteding- en Beoordelingscriteria’. Na
    uitgangspunten die de aanzet zijn tot het maken van dit     goedkeuring van de inzendingen op de technische- en
    PvE.                                                        vormgevingseisen worden de ontwerpen voorgelegd aan
                                                                een expertteam/ beoordelingscommissie. Op basis van
    - Volledig vrije ontsluitingsroute voor alleen bussen;      de criteria in dit document worden de inzendingen op
    geen langzaam verkeer;                                      vormgeving beoordeeld. Gunning vindt plaats op basis
    - Ontwerpsnelheid van minimaal 30 km/u;                     van vormgeving en prijs.
    - Uitvoeren binnen de wettelijke normen en kaders.
                                                                1.2 Leeswijzer
    De aanleg van de busbrug voorziet in een verbinding
    tussen het nieuw te realiseren busperron aan de             Het PvE busverbinding Spoorzone is als volgt
    zuidzijde van station Zwolle en het kruispunt Rietweg-      opgebouwd: In hoofdstuk 2 worden de voor de
    Willemskade. Vanaf het nieuwe busperron aan de              busverbinding van toepassing zijnde passages uit het
    zuidzijde van het spoor, oplopend naar een vrije hoogte     Kwaliteitsboek beschreven. In hoofdstuk 3 worden de
    over het spoor en bovenleiding en afdalend naar de          technische eisen beschreven. In hoofdstuk 4 worden de
    aansluiting met de kruising Rieteweg-Willemskade.           vormgevingseisen voor de busbrug benoemd.
    De nieuwe brug heeft een lengte van circa 500 meter
    en in combinatie met het nieuwe busperron, een              1.3 Voortraject
    totaalverbinding van circa 900 meter. Het rijcomfort voor
    de reiziger, de optimalisatie van de dienstregeling en      Het PvE en Aanbesteding- en Beoordelingscriteria
    de ruimtelijke kwaliteiten zijn mede bepalend voor de       zijn tot stand gekomen in overleg en in samenwerking
    verschijningsvorm van de brug in de studieschets van dit    met de Projectgroep busverbinding waaraan vooral
    PvE.                                                        belanghebbenden deelnamen en de Werkgroep
                                                                busverbinding waar met bewoners en betrokkenen uit
    De brug zal manifest zijn als nieuwe verbinding in het      de omgeving en de stad is samengewerkt. Belangrijke
    centrum van de stad. Aan de vormgeving worden dan           inzichten en bijdragen uit deze bijeenkomsten zijn in dit
    ook hoge eisen gesteld. De ontwerpopgave bestaat in         PvE integraal verwerkt.
    eerste instantie uit een visie op het ruimtelijk inpassen
    van het totale bustracé in de Spoorzone. Het ontwerp van    De betrokken grondeigenaren en initiatiefnemers direct
    de brug van de kruising Rieteweg-Willemskade tot het        grenzend aan de nieuwe busverbinding zijn NS, DC
    busperron is hierbij de ontwerpopgave.                      vastgoed en ProRail (Railinfratrust). Op dit moment zijn
                                                                actueel:
    De volgende documenten zijn bij het realiseren van de
    busverbinding leidend:                                      NS: samenwerking met de gemeente in het kader van de
                                                                gehele Spoorzone en OV-knoop.
    Kwaliteitsboek
    Het PvE is een uitwerking van hetgeen geformuleerd          DC Vastgoed: ontwikkeling is gericht op herontwikkeling
    is in het Kwaliteitsboek. Het Kwaliteitsboek biedt          van de postlocatie CityPost.
    een richtinggevend ruimtelijk kader voor de concrete
    uitwerkingen van deelprojecten. Met het richtinggevend      ProRail: eigenaar van spoorbaan.
    ruimtelijk kader wordt beoogd dat al de deelprojecten
    fysiek en functioneel een samenhangend geheel gaan
    vormen in de Spoorzone.



6   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>1.4 Studieschets

In de voorbereiding van het PvE is een studieschets van
de toekomstige busbrug gemaakt om bij te dragen aan
verschillende deelonderzoeken. Deze studie toont de
busverbinding en de ruimtelijke relatie en aansluitingen
met zijn directe omgeving.

Het betreft hier nadrukkelijk geen ontwerp van de
busbrug maar een studieschets. De studieschets
van de brug is door ingenieursbureau Arcadis in
opdracht van de gemeente Zwolle gebruikt voor een
technisch haalbaarheidsonderzoek en voorzien van een
kostenraming. Deze constructieve verkenning heeft ook
tot doel gehad om de mogelijkheid tot realisatie van de
busbrug op de locatie te onderzoeken. Deze studie is
tevens de basis voor de constructieve verkenning met
betrekking tot de hoofdoverspanning wat heeft geleid tot
de in hoofdstuk 3 opgenomen technische eisen.

De afbeeldingen zijn een visualisatie van zowel
de technische- als vormgevingseisen, niet zijnde
het ontwerp van de brug. Er kunnen daarom geen
rechten worden ontleend aan de afbeeldingen van de
studieschets in dit PvE.




                                                           PvE Busverbinding Spoorzone   7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>    02 Kwaliteitsboek Spoorzone Zwolle


    Met de verplaatsing van het busstation naar de             2. Een tweede vast punt is de perronpassage bij het
    zuidzijde is besloten tot de aanleg van een busplatform    busplatform. Vanaf dat punt wordt het busplatform zo
    evenwijdig aan de treinperrons, dat direct is aangetakt    vlak mogelijk aangelegd, onder een hellingshoek van
    aan de reizigerspassagetunnel. Daarmee ontstaat            maximaal 1%. Dat is gelijk aan de helft van het normale
    een complete en compacte OV-knoop, waar trein- en          afschot in de openbare ruimte.
    busreizigers gelijkelijk kunnen profiteren van goede
    overstapmogelijkheden, korte loopafstanden en optimale     3. Het precieze tracé van het deel dat het spoor kruist
    voorzieningen. Ongehinderde toegankelijkheid en            wordt mede bepaald door de demarcatielijnen met het
    doorstroming voor de bussen wordt gewaarborgd door         spoor. ProRail heeft rondom het spoor een vrije ruimte
    de nieuwe busverbinding vanaf de kruising Rieteweg-        nodig om Zwolle Spoort uit te voeren. De mate van
    Willemskade over het spoor heen naar het busplatform.      gestrektheid / bochtigheid van het tracé heeft effect
    Gezien vanuit de OV-knoop is voor de bussen bij het        op de snelheid en daarmee de dienstregeling, op het
    busperron in principe eenzelfde terminologie van           comfort voor de reiziger, op milieueffecten (denk aan
    reis- en ontvangstdomeinen van toepassing als voor de      emissie) en op de verkeersveiligheid. Een zo vloeiend
    treinen aan de treinperrons, bussen die halteren aan       mogelijke lijn verenigt de eisen op deze punten en leidt
    het busperron. Maar hun relatie met de stad is anders,     tot een ruimtelijk aantrekkelijk beeld van een sierlijke
    namelijk tweezijdig, via de OV knoop en direct. Immers     constructie die zich uit de stad verheft om het spoor over
    de bus gaat zelf de stad in. Voor reizigers is dat een     te steken. Functionele en ruimtelijke doelen worden zo
    geheel andere beleving dan een treinreis, die eindigt      verenigd. In die zin is sprake van waardeoptimalisatie.
    in een station. De nieuw aan te leggen busbrug verheft
    zich vanaf de groene singel en de kruising Rieteweg-       4. Het spoor kruisende deel en de aanbrugggen worden
    Willemskade in een vloeiende lijn over de sporen tot aan   als één geheel en zo eenvoudig mogelijk vormgegeven,
    het busperron. Vandaar gaan en komen ook bussen via        om deze vloeiende beweging te onderstrepen. De
    de Van Karnebeektunnel. Hierbuiten deelt de bus ook        busbrug is dus expliciet geen familie van strenge stoere
    de openbare ruimte van de stad met andere gebruikers.      spoorbruggen, maar past veel meer in het stedelijk
    Busplatform en busverbinding behoren daarom fysiek-        beeld van Zwolle, referend aan de vanzelfsprekendheid
    ruimtelijk en in de ervaring in eerste instantie tot de    waarmee het landschap in de stad is ingebed, refereert
    stadse wereld, tot Zwolle zelf. Wel heeft het stadse       meer aan vanzelfsprekend stadslandschappelijk elan.
    reizigersdomein van het busperron zich zo dicht mogelijk   Gezocht moet worden naar een constructie die voldoet
    tegen het spoorse reizigersdomein aangeschurkt, om         aan dit beeld.
    logistiek een optimaal functionerende OV knoop te
    vormen.                                                    5. De hoogteverschillen bij de aanbruggen worden
                                                               opgevangen met groene, gebouwde landhoofden. In of
    Busbrug en aanbruggen                                      naast de landhoofden is ruimte voor groen en bomen
    De busbrug wordt gemaakt in een compacte en                waardoor een minder harde. Een zachte aanlanding
    complexe stedelijk omgeving met veel ruimtelijke           ontstaat. Dit van de busbrug vloeit voort uit past in het
    beperkingen. Voor de aanleg van de busroute                stedelijke landschappelijke van de Zwolse openbare
    zal de NedTrainhal waarvan een klein deel een              ruimte.
    cultuurhistorische waarde heeft, gesloopt moeten
    worden.                                                    6. Met de keuze voor een eenvoudige constructie richt
    De opgave voor het ruimtelijke ontwerp is samengesteld     de architectonische ontwerpopgave zich enerzijds
    uit een zestal ontwerpelementen:                           op de vormgeving van de onderzijde van het dek, de
                                                               kolommen, hekwerken, verlichting en kleur, die in
    1. De aansluiting op de kruising Rieteweg-Willemskade      de directe omgeving van de brug van groot belang
    is een vast punt. Voor het comfort van de buspassagier     zijn voor de beleving ervan. Op grotere afstand ligt de
    moet rekening worden gehouden met een vlak stuk            brug in een aantal zichtlijnen. Daar is de rand van de
    waar bussen horizontaal kunnen opstellen voor de           brug beeldbepalend en dus expliciet onderdeel van de
    verkeerslichten.                                           architectonische opgave.




8   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                                        4


                                         6.2


                                                                            C



                                                                    F


                                                              1.2
                                                                                          G   H

                               1.3                                                                     I
                  D                                                                               A



                                                                                    1.1
              E
6.1

                                                                                                                           B
                                                                                                                               J           5
                      1.3
                                                                                3
                                                                                                            3




                                                                                                                                               K




                                                                                                                                   2




afb.05 Kwaliteitsbeeld Spoorzone
Kwaliteitsbeeld             Kwaliteitsbeeld    Intensiteiten
              Legenda                                                                             Legenda
              plangebied             1.1
                                                                                                  Verbindingen
              beeldbepalende
                          1.2 gebouwen                                                            A. Station
                                                                                                  B. Van Karnebeektunnel
              bestaande bebouwing
                          2.1
                                                                                                  C. Busbrug
              locaties herontwikkeling
                            2.2                                                                   D. Koggetunnel

              beeldbepalende
                          3.1 gevel                  ... pp
                                                                                                  Spoorse elementen
              oriëntatie             3.2           FN ... fpp                                     E. Technisch Centrum
                                                                                                  F. Werkplaatsen
              hoogte-accenten
                          3.3
                                                                                                  G. Toekomstige passarelle
              doorzicht              4.1                                                          H. Monumentale perronkap
                                                                                                  I. Reizigerstunnel
              toekomstige Wärtsilalaan
                          4.2
                                                                                                  J. Monumentale lensbrug
              opgave: continuïteit
                           5.1     doorgaand sporenlandschap                                      K. Sporenemplacement
                                     5.2
              looplijnen                                                                          Ontwikkellocaties
              openbaar groen         6                                                            1.1 Spoorse stad: Compacte Knoop Zuid
                                                                                                  1.2 Spoorse stad: Werkplaatsen
              autoparkeren                                                                        1.3 Spoorse stad: Oostzeelaan
              fietsparkeren noord                                                                 2 Hanzelaan Oost
                                                                                                  3 Verkleuring Hanzelaan-Koggelaan
              fietsparkeren zuid1                                                                 4 Westerlaan
                                                                                                  5 Deventerstraatweg
              fietsparkeren zuid2
                                                                                                  6.1 Veerallee-zuid: BAM-locatie / TiZwolle
        A
                                                                                                  6.2 Veerallee-noord: Kamperlijn-Zuid
        B
                                                                                                                  PvE Busverbinding Spoorzone      9
        C
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>     03 Technische eisen


     Dit hoofdstuk gaat in op de technische eisen die de         3.1.2 Vrije ruimte boven het spoor
     gemeente Zwolle stelt. Deze worden in twee delen            Eis 1: profiel van vrije ruimte boven het spoor,
     behandeld; tracéontwerp en uitvoeringsaspecten.             demarcatiegrenzen en hoogte van ca. 6,50 m +BS
                                                                 (bovenkant spoor)
     3.1 Tracéontwerp
                                                                 Bij een maat van ca. 6,50 m boven het spoor komt,
     3.1.1 Aansluitingen                                         uitgaande van een kokerbrug (constructiedikte),
     Eis 1: de aansluiting op de kruising Rieteweg-              de bovenkant rijbaan op een hoogte van +/- 8,00 m
     Willemskade is bepaald.                                     BS of 9,70 m + NAP te liggen exclusief leuning en
                                                                 geluidsvoorziening ter hoogte van de demarcatiegrenzen
     Eis 2: de positie van de hellingbaan/ aanbrug, in relatie   en ca. 2,00 m hoger midden boven het spoor.
     tot gebouw DC Vastgoed en demarcatielijn van ProRail
     moeten zo veel mogelijk worden gevolgd, om de               3.1.3 Hellingbanen/aanbruggen
     afstand tot de bebouwing te maximaliseren.                  Eis 1: hellingen maximaal 1:20 (5%). Topboog minimaal
                                                                 R=375 m en dalbogen minimaal R=375 m.
     Eis 3: de positie van de brug en de inpassing van de
     vrije overspanning over het spoor wordt gevormd             Eis 2: de vrije ruimte onder de aanbruggen dient
     door de meest comfortabele route voor de busreiziger        minimaal 3,00 m hoog te zijn, alles onder deze maat
     in relatie tot belendende gebouwen en beschikbare           dient opgevangen worden met groene, gebouwde
     ruimte.                                                     constructies.

     Eis 4: de demarcatielijnen in relatie tot de gebouwen       Eis 3: het wegontwerp is een vast gegeven met een
     van NS Stations moeten zo veel mogelijk worden              marge van max. 1,00 m in dwarsrichting voor de
     gevolgd, om de afstand van de brug tot de bebouwing         situatie van de aanbruggen.
     te maximaliseren, tegelijkertijd volgt de aanbrug aan
     de zuidzijde ‘de radiaal’ (zie afbeelding 7) van het        De hellingshoeken van de hellingbanen zijn een gegeven
     busperron en met een vloeiende lijn naar het kruispunt      die voorvloeit uit de hoogteligging gecombineerd met
     Rieteweg-Willemskade aan de noordzijde.                     de keuze van een verticale boog. In de studieschets zijn
                                                                 hellingbanen nu circa 1:20. De vrije hoogte is een eis die
     Eis 5: het tracéontwerp dient te passen binnen de           voortvloeit uit afspraken met belendende eigenaren over
     grenzen die in het bestemmingsplan zijn vastgelegd.         de leefbaarheid onder de aanbruggen. De horizontale
                                                                 bogen van het wegontwerp hebben de positie van de
     De busverbinding over de sporen is ingepast in een          aanbruggen mede bepaald.
     dichtbebouwd stedelijk gebied. De busbrug ligt in de
     bocht van de spoorbundel, waar veel spoorwissels,           3.1.4 Wegontwerp
     bovenleidingportalen en seinen gelegen zijn, en maakt       Eis 1: de situatie voor het spoorkruisende deel is
     een schuine oversteek over de sporen. Dit maakt de          indicatief maar moet voldoen aan: rijbaanbreedte van
     technische inpasbaarheid complex.                           minimaal 9,00 m bij overrijdbare middenberm. De
     Voor de definitieve inpassing van de busbrug is er nog      maten aangegeven in afbeelding 9 en 10 zijn minimale
     ruimte om in het ontwerp de precieze lengte van de          maten. Bochtverbredingen dienen toegepast te
     hellingbanen, hoogte/diepte, positie en vorm van de brug    worden conform de richtlijnen voor een rijsnelheid van
     te bepalen.                                                 minimaal 30 km/uur.

     De volgende aspecten op deze locatie zijn bepalend voor     Eis 2: in het wegprofiel dient een verkanting te worden
     de inpassing van de brug:                                   opgenomen ten behoeve van de afwatering en het
                                                                 rijcomfort ter plaatse van de bochten.
     •       Sporenlay-out door ProRail, inclusief de 		
             geëlektrificeerde Kamperlijn;                       Eis 3: het wegontwerp van de busbrug dient aan
     •       Aansluiting op de kruising Rieteweg-		              te sluiten op de asfaltverharding van het nieuwe
             Willemskade, peilmaten + NAP;                       kruispunt aan de Rieteweg-Willemskade aan de
     •       Voormalig postgebouw, eigendom DC Vastgoed;         noordzijde en aan de zuidzijde op de inrichting van het
     •       Wärtsilähallen, eigendom NS Stations;               busperron.
     •       Aansluiting op nieuw busperron, peilmaten + NAP.

10   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>afb.07 Aansluitingen

                       Legenda

                       A = Aansluiting Veerallee
                       A’ = Spoorkruisend brugdeel
                       A’’ = Aansluiting busperron
                       B = Radiaal




                                      PvE Busverbinding Spoorzone   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>     afb.08 Tracéontwerp




                            1      2   3




     afb.09 Profiel




     afb.10 Doorsnede




12   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>afb.09a Profiel deel 1: aanbrug vanaf Veerallee




afb.09b Profiel deel 2: busbrug overspanning




afb.09c Profiel deel 3: aanbrug vanaf busperron




                                                  PvE Busverbinding Spoorzone   13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>     De busbaan bestaat uit twee rijstroken met dubbele         3.2.3 Luchtkwaliteit
     as-markering. Ter plaatse van de aanlanding van            Eis: voldoen aan de uitgangspunten voor de
     de brug op de kruising Rieteweg-Willemskade                berekeningen van de luchtkwaliteit die in het
     dient rekening gehouden te worden met de op de             bestemmingsplan zijn vastgelegd.
     situatieschets aangegeven opstelvakken voor de
     Verkeersregelinstallatie.                                  Voor de berekeningen van de luchtkwaliteit is uitgegaan
                                                                van de getoonde brug in de studieschets en de
     3.1.5 Aansluiting op het busperron                         studieschets voldoet aan de eisen.
     Eis: de busbrug sluit zo laag mogelijk aan op het
     busperron op een hoogte tussen                             3.2.4 Duurzaamheid
     ca. +1,94 m - 3,44 m +NAP, de geografische situatie ligt   Eis: de brug dient 100% duurzaam te worden
     vast.                                                      uitgevoerd.

     De voorkeur is het busplatform aan te leggen op een        Bron AgentschapNL (Pianoo.nl) Criteria voor
     hoogte van ca. 1,94 +NAP. Het busperron ligt dan aan       kunstwerken dienen toegepast te worden.
     de westzijde van de reizigerstunnel vlak. Het ontwerp      Onderzocht wordt (vooralsnog buiten contract) of
     van de aansluiting van de busbaan op het busperron         het technisch en financieel haalbaar is aanvullende
     voor wat betreft de hoogteligging is onderdeel van         duurzaamheidkenmerken in de eisen op te nemen.
     de ontwerpopgave voor de busverbinding, niet van           Gedacht wordt bijvoorbeeld aan vorstvrij houden van de
     de uitvoering daarvan. In de lengterichting van het        rijbaan door grondwater door de constructie te laten
     busplatform is de helling maximaal 1%.                     stromen en aan het afvangen van fijnstof doormiddel
                                                                van positieve ionisatie middels geluidsschermen en
     3.2 Uitvoeringsaspecten                                    beplanting.

     3.2.1 Inrichting ondergrond                                3.2.5 Flora en fauna
     In het kwaliteitsboek wordt in hoofdstuk 3.2 een           Eis: daar waar mogelijk voorzieningen voor flora en
     beeld beschreven van de gewenste inrichting.               fauna meenemen in het ontwerp.
     ‘De hoogteverschillen bij de landhoofden worden
     opgevangen met groen, gebouwde landhoofden. In of          De busverbinding als gebouwd object is een middel om
     naast de groene gebouwde landhoofden is ruimte voor        de biodiversiteit in de stad te vergroten. De landhoofden
     groen en bomen’. Het ontwerp van de omgeving van de        (de aarden banen) lenen zich voor toevoegingen die een
     landhoofden hoort niet bij deze opgave. Het onder en       verrijking vormen voor de flora en fauna in de stad.
     naast de brug gelegen maaiveld wordt tijdelijk ingericht
     met klinkerverharding.                                     3.2.6 Verlichting
                                                                Eis 1: de verlichting dient LED en dimbaar te zijn.
     3.2.2 Geluid                                               Verstrooiing van licht naar de omgeving dient
     Eis 1: men dient te voldoen aan uitgangspunten van de      vermeden te worden.
     akoestische berekeningen die in het bestemmingsplan
     zijn vastgelegd.                                           Eis 2: er dient een lichtplan te worden opgesteld.

     Eis 2: voegovergangen moeten zo min mogelijk extra         3.2.7 Overgangs- en voegconstructies
     geluid veroorzaken.                                        Er wordt bijzondere aandacht gevraagd voor de
                                                                technische dilataties van de brugconstructie
     Voor de akoestische berekeningen, welke zijn
     opgenomen in het bestemmingsplan, is uitgegaan van
     de getoonde brug in de studieschets met wat variatie.
     Daarbij is uitgegaan van een dichte leuning aan de
     noordzijde van minimaal 0,70 m hoogte.




14   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>3.2.8 Onderhoud en beheer                                3.2.11 Voetgangersverbinding
Eis 1: de brugconstructie dient te worden ontworpen      Eis: het spoorkruisende deel van de brug moet
zodanig dat het eenvoudig schoon gehouden kan            voorzien zijn van een voetgangersverbinding tussen
worden en verschoond blijft van graffiti.                beide zijden van het spoor van 3,00 m breed tussen de
                                                         leuningen indien dat past binnen het plafondbedrag
Eis 2: de brugconstructie dient met een zo minimaal      van de aanbieding. De verbinding is inclusief de
mogelijk budget onderhouden, schoon, heel en veilig      trappen naar maaiveld en een mogelijkheid op termijn
gehouden te kunnen worden.                               een lift toe te voegen

Daarbij wordt gekeken naar ‘Total Cost of Ownership’.

3.2.9 Afwatering
Eis 1: regenwater moet direct of indirect worden
geïnfiltreerd in de bodem.

Eis 2: dooizouten mogen niet in contact komen met niet
geconserveerde constructieonderdelen van de brug.

Regenwater dat valt op de busverbinding dient
geïnfiltreerd te worden in de bodem onder de brug, via
waterpasserende verharding onder de brug of middels
andere
infiltratiemiddelen onder de verharding onder de brug
Het is niet geoorloofd direct af te wateren boven de
sporen.

3.2.10 Kabels en leidingen
Eis: er dienen twee standleidingen, droge
blusleidingen in de constructie te worden opgenomen
aan weerszijden van het spoor t.b.v. de brandweer

In de brug hoeven geen voorzieningen opgenomen te
worden voor kabels en leidingen anders dan die voor de
verlichting van de brug.
Wel dient aan beide zijden van het spoor een droge
standleiding/blusleiding te worden aangebracht vanaf
het maaiveld naar het niveau van het brugdek voorzien
van koppelingen voor de brandweer.
Mantelbuizen op de uiteinden van de verbinding horen
niet bij het project busbrug
Er dient rekening gehouden te worden met de
kabelkoker van ProRail, het te vernieuwen kabeltracé
van ProRail en de kabeltracé’s die blijven liggen.




                                                                                      PvE Busverbinding Spoorzone   15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>     04 Vormgevingseisen


     Inleiding                                                     Visie op de lijn met stadslandschappelijk elan

     De vormgevingseisen hebben betrekking op de brug als           ‘De lijn’ is ingegeven door de maat en schaal van de
     ontwerpopgave.                                                totale ruimtelijke ingreep die het verplaatsen van de
     De vormgeving is niet zonder meer het gevolg                  huidige bussen naar de zuidzijde van het station met
     van de gekozen technische en bouwkundige                      zich meebrengt. Het busperron en de busbrug en alle
     oplossingsrichtingen, maar een complex samengaan              busgerelateerde aspecten vormen samen de nieuwe
     met de ontwerpuitgangspunten die dienen in te spelen          busontsluiting.
     op de stedelijke kwaliteiten in het plangebied zodanig dat    De busbrug vormt een schakel in de gehele lijn die
     dit leidt tot een herdefinitie van deze kwaliteiten. In dit   ontstaat aan de zuidzijde van het station vanaf de
     hoofdstuk worden de vormgevingseisen uiteengezet die          Hanzelaan en aan de noordzijde de aansluiting met de
     moeten leiden tot een kwalitatief hoogstaand ontwerp          kruising Rieteweg-Willemskade. ‘De lijn’ is daarmee
     en als zodanig een impuls voor de Spoorzone in zijn           een structurerend element in de Spoorzone en vraagt
     geheel. Aan de basis van deze vormgevingseisen ligt het       om een conceptuele visie. Zodanig dat deze leidend
     leidende principe; de busverbinding als vloeiende lijn        is voor de toekomstige ruimtelijke kwaliteit, zodat de
     met stadslandschappelijk elan.                                toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen aanleiding zien
                                                                   om zich hier aan te presenteren. Vanuit de trein heeft
                                                                   de reiziger zicht op de busbrug en de aanbruggen. De
                                                                   busroute biedt een nieuw perspectief/zicht op de stad
                                                                   voor de buspassagier.




     afb.11 Conceptschets onderdelen ‘de lijn’




16   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>4.1 Conceptuele kwaliteit in de Spoorzone

Eis: een visie op ‘de stadslandschappelijke lijn’ van de
busverbinding in de Spoorzone.

De overspanning van de brug benadrukt de oversteek
tussen de twee gebieden. Dat betekent dat de
overspanning met name een horizontaal accent
heeft en zich niet manifesteert als groot ´icoon´. Het
ontwerp van de aanlandingen dient in te spelen op de
landschappelijke kwaliteit van de Nieuwe Veerallee/
Willemskade.




afb.12 Conceptschets ‘stadslandschappelijke lijn’




                                                           PvE Busverbinding Spoorzone   17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>      afb.13 Studieschets Busverbinding




18   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>PvE Busverbinding Spoorzone   19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>     4.2 Het zicht vanuit de omgeving

     Eis: maximaal zicht vanuit de omgeving

     Het spel dat de brug speelt met het zicht op zijn              Aan de busperronzijde wordt een overtuigende
     omgeving bepaalt hoe passanten de brug beleven. Bij            verantwoording gevraagd die een goede aansluiting kan
     het naderen van de brug wordt het zicht diagonaal              waarborgen op het busperron. Kijkend vanaf de achtste
     ‘tussen de pijlers door’ steeds bepalender voor het            verdieping van het voormalig postsorteercentrum, is
     doorzicht. De busverbinding vlecht zich als het ware in        de busbrug van kruising Rieteweg-Willemskade tot de
     de omgeving, over de sporen heen. Belangrijk daarbij is        Hanzelaan duidelijk zichtbaar als ‘stadslandschappelijke
     de positionering van de onderbouwconstructie zodanig           lijn’.
     dat deze een maximaal doorzicht biedt op de omliggende
     omgeving.

     Vanaf het spoor is de brug duidelijk te zien vanuit de trein
     komende uit de richting van Amersfoort. De aanbruggen
     zijn zijdelings te zien vanuit de trein en vanaf de perrons.
     Wachtend op de Nieuwe Veerallee voor de passerende
     trein naar Kampen is de oprijzende brug in de lengte
     richting goed zichtbaar. De ruimtelijke kwaliteit van de
     brug wordt daarmee alzijdig bepaald.




     afb.14 Studieschets busverbinding


20   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>4.3 Zicht op de onderzijde busbrug

Eis: visie op de gehele onderzijde van de
brugconstructie en meer expliciet op de vrije
overspanning.

De onderkant van de brug komt op ca. 6,50 meter
hoogte. In de directe omgeving van de brug is daardoor
de onderzijde van de brug en de aansluiting op de
vormgeving van de pijlers van groot belang voor de
beleving ervan.

Door de plaatsing van de pijlers aan weerszijde van
het spoor ontstaat er een herkenbare entree/poort tot
het stationsgebied van Zwolle. Het is de nadrukkelijke
wens om de onderzijde specifieke aandacht te geven.
Belangrijk daarbij is verder de positionering van de
onderbouwconstructie zodanig dat deze een maximaal
doorzicht biedt op de omliggende omgeving en een
leesbare expressie geven aan de positionering van de
brug in de Spoorzone.




afb.15 Studieschets busverbinding


                                                         PvE Busverbinding Spoorzone   21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>     4.4 Kleur

     Eis: de kleurstelling dient de busbrug herkenbaar in de
     tijd en de ruimte te definiëren.
     Dit vraagt om een visie op het totale kleurgebruik voor
     de brug als ‘stadslandschappelijke lijn’.

     Het verdient de voorkeur materiaaleigen kleuren en
     texturen toe te passen. Met het licht mee gezien bepalen
     kleurstelling en schaduwwerking de aftekening tegen de
     stad als achtergrond. De kleurstelling dient zich in dit
     stedelijk landschap te voegen.




     afb.16 Studieschets busverbinding


22   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>4.5 De pijlers en/of ondersteuningsconstructies

Eis: de ondersteuningsconstructies en de landhoofden
zo te ontwerpen dat deze expressie geven aan de
positionering van de brug in de Spoorzone.

Dit rekening houdend met doorzicht vanuit de
belendende percelen, de treinreizigers en de reizigers
op de perrons. Tevens zijn de pijlers een onlosmakelijk
onderdeel van de hoofddraagconstructie van de brug
en sluiten ze aan op de constructie van de bovenbouw.
De pijlers geven vorm aan hun positie in de Spoorzone
en de vloeiende richtingsveranderingen van ‘de
stadslandschappelijke lijn’.




afb.17 Studieschets busverbinding


                                                          PvE Busverbinding Spoorzone   23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>     4.6 Aanbruggen

     Eis: de hoogteverschillen bij de landhoofden van
     de aanbruggen worden opgevangen met groene,
     gebouwde constructies.

     Het spoorkruisende deel en de aanbruggen worden als
     een geheel en zo eenvoudig mogelijk vormgegeven, om
     deze vloeiende beweging te onderstrepen. In of naast de
     landhoofden is ruimte voor groen en bomen. Het dek van
     de aanbruggen dient in het aanzicht zo dun mogelijk te
     zijn.




     afb.18 Studieschets busverbinding


24   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>4.7 Uitzicht vanuit de bus

Eis: maximaal vrij zicht op het spoor en de stad.

Bij het passeren van de brug wordt de reiziger daarop
geattendeerd door een verandering van het zicht vanuit
de bus. Bij het passeren van het spoor over de brug is
er sprake van een moment waarbij het overzicht kan
worden ervaren met zicht op het spooremplacement,
Hanzeland en Zwolle stad. Constructiedelen van de brug
mogen dit zicht niet belemmeren. Goed uitzicht voegt
een kwaliteit toe voor de busreiziger.




afb. 19 Studieschets busverbinding


                                                         PvE Busverbinding Spoorzone   25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>     4.8 Randen

     Eis: de randelementen van de brug dienen zodanig
     te zijn vormgegeven dat deze een integraal beeld
     vormen met technische elementen van de bovenbouw
     van de brug zoals vonkenschermen, geluidschermen
     en aanrijdbeveiliging zodat de busverbinding als ‘lijn’
     wordt benadrukt.

     Deze elementen vormen een integraal onderdeel van
     het ontwerp. De randen worden doorontworpen tot op
     maaiveld bij de aansluiting met de kruising Rieteweg-
     Willemskade en aan de ander zijde vormen zij een
     vanzelfsprekende overgang met het busperron. Met
     name aan de zuidzijde, ter plaatse van de overgang
     met het busperron vraagt dit om een vanzelfsprekende
     aansluiting.




     afb. 20 Studieschets busverbinding


26   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>4.9 Materialisatie

Eis: het gekozen vormgevingsconcept moet leiden
tot het gebruik materiaaleigen kwaliteiten en
onderhoudsvriendelijke detaillering.

De studieschets en het constructieonderzoek door
Arcadis heeft opgeleverd dat de busbrug in staal en
beton ontwikkeld dient te worden. De hoofdoverspanning
zal in de basis bestaan uit stalen kokerliggers.
Voor de aanbruggen geldt dat het dek in beton de
voorkeur heeft. De ondersteuningsconstructies en/
of pijlers worden constructief in beton uitgevoerd. De
voetgangersroute wordt gezien als een staalconstructie.
De randelementen uitgevoerd in materiaal passend bij
het vormgevingsconcept van de brug.




afb.21 Materialisatie Busverbinding




afb.22 Studieschets busverbinding


                                                          PvE Busverbinding Spoorzone   27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>     4.10 Overgangsconstructies                           4.11 Verlichting

     Eis: bij de zichtbare dilataties en opleggingen      Eis: de verlichting dient te harmoniseren met het
     wordt gevraagd om een oplossing passend bij het      ontwerp van de brug.
     vormgevingsconcept van de brug.
                                                          Het ontwerp van toegevoegde elementen en
     Er wordt specifieke aandacht gevraagd voor de        subsystemen mag niet op zijn beloop gelaten worden.
     overgangsconstructies van de randelementen, de       Elementen als verlichting en beveiligingsonderdelen
     tussensteunpunten en de landhoofden van de brug in   dienen integraal te zijn ontworpen. Ze vormen in alles
     verticale en horizontale richting.                   een familie van de gehele busverbinding.




28   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>4.12 Voetgangersverbinding

Eis: de voetgangersverbinding¬ moet passen binnen
de visie op ‘de stadslandschappelijke lijn’ en de
vormgeving van brug. De stijgpunten moeten op een
comfortabele manier aansluiten op het maaiveld en
uitnodigen tot het maken van de oversteek.

De open ruimte tussen het vroegere sorteercentrum,           en de functies aan de Westerlaan op een comfortabele
het huidige CityPost en het voormalige ‘energiegebouw’       en sociaal veilige manier verbindt met de functies van
Westerlaan 45 vormt de plek voor het toekomstig              Hanzeland. De voetgangersverbinding moet hier eerst
stijgpunt van de voetgangersroute aan de busbrug over        onder de aanbrug door om aan de stationszijde van
het spoor. De ruimte op de begane grond van de aanbrug       de brug het spoor te kunnen passeren. Dit alles dient
moet ingericht worden als verblijfsplek/groen plein. Het     buiten de profielvrije zone te worden ingepast zodanig
stijgpunt aan de zuidzijde nabij het huidig Novek/Wärtsilä   dat dit een vanzelfsprekend onderdeel vormt van de
gebouw moet zodanig worden ingepast dat dit een              brugconstructie.
uitnodigende entree vormt om de brug te gebruiken




afb. 23,24,25 Studieschets voetgangersverbinding


                                                                                            PvE Busverbinding Spoorzone   29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>     Colofon


     Titel			                 Programma van Eisen Busverbinding Spoorzone

     Datum			                 13 februari 2015

     Uitgave			gemeente Zwolle

     		




30   PvE Busverbinding Spoorzone
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>