<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Onderwerp: vaststelling bestemmingsplan Stadshagen I, Belvédèrelaan

Geachte fractie,

Op maandag 11 januari 2016 hebben wij in het Raadsplein van de uitnodiging gebruik gemaakt om
onze zorg kenbaar te maken betreffende de ontwikkelingen rondom De Schatkamer. In deze brief
willen wij u vragen onze standpunten mee te nemen ter voorbereiding op uw besluitvorming op 25
januari 2016 betreffende dit onderwerp.

Werkgroep Schatkamer
Binnen De Schatkamer is een werkgroep actief die mee denkt over de plannen rondom de school.
Deze werkgroep bestaat uit:
Jennifer de Wit, directeur ‘De Schatkamer’
Jeanet Minks, directeur ‘De Vlieger’
Mirjam Selhorst-Koekoek, ouder, (dagelijks werk: projectleider bij een bouwbedrijf)
Arjen ter Horst, ouder (dagelijks werk: accountant)
Marieke Halff-Wobma, ouder (dagelijks werk: beleids/strategisch adviseur verkeer en vervoer)

Knelpunten in het huidige bestemmingsplan / concept verkeersontwerp
Op basis van de stukken die wij toe dusver tot ons hebben genomen en het Raadsplein op 11 januari
willen wij u onze zorgen kenbaar maken en oplossingsrichtingen meegeven ter voorbereiding op uw
besluitvorming op het bestemmingsplan op 25 januari 2016.

Rapport Verkeersknip Stadshagen 16 februari 2011
In 2010 is er een onderzoek gedaan rondom de verkeersknip in Stadshagen (rapport van 16 februari
2011, opgesteld door Goudappel Coffeng). Hoofdstuk 8 gaat in op de ontwikkeling van ‘De Tippe’.
Voor het hele rapport geldt dat de ‘bereikbaarheid van’ en de ‘veiligheid (met name
oversteekbaarheid)’ rondom scholen zeer belangrijk zijn. In dit rapport wordt uitgegaan van de
logische verbinding voor het gemotoriseerde verkeer via de Havezathentunnel tussen Hasselterweg
en de Havezathenallee. De logica van de totale autostructuur van de wijk Stadshagen wordt zelfs
verbetert door deze verbinding (blz 35 in het rapport) is een van de uitkomsten. Bovendien wordt dit
beschreven als een aantrekkelijke verbinding richting de Hasselterweg

Beslisnota Raad 13 september 2011
In de besluitvorming van 13 september 2011 wordt nader ingegaan op de uitkomsten van de reacties
op het rapport over de verkeersknip. Op basis daarvan was het advies om geen verbindende route
binnendoor te realiseren. Overigens wordt er ook gesteld dat van de oorspronkelijke in de
planvorming vastgelegde verkeerstructuur van Stadshagen in latere stadia is afgeweken. Hierdoor is
de onlogische verkeersstructuur ontstaan. Bovendien zou oorspronkelijk de Tippe niet voor
autoverkeer worden verbonden met de wijk om voet- en fietsverkeer te stimuleren. Het bureau en
de gemeente concluderen na heroverweging dat het toch raadzaam is een verbinding te maken
onder de voorwaarden dat dit ruimtelijk inpasbaar is en geen grote negatieve consequenties heeft op
het gebied van leefbaarheid en veiligheid.

Op dat moment is er nog sprake van een tramverbinding met twee haltes. Er zijn twee locaties
mogelijk. In de beslisnota staat dat er sprake is om de overweg zuidelijk (bij de Schatkamer dus) te
realiseren. Wij vragen ons af of hier gedegen onderzoek naar is gedaan op de genoemde argumenten
in de beslisnota. In het rapport (over de verkeersknip) wordt de noordelijke ontsluiting via de
Havenzathenallee dus als verbetering gezien terwijl in deze beslisnota vrij eenvoudig naar een
zuidelijke ontsluiting bij de De Schatkamer wordt geschreven. Daar waar bij de noordelijke ontsluiting
een heel onderzoeksrapport ligt, blijft in deze beslisnota gedegen argumentatie en zorgvuldige
afweging uit. De argumenten die genoemd worden, worden bovendien vanuit De Tippe
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>beargumenteerd. Daar waar het rapport ‘De verkeersknip Stadshagen’ juist van de verkeerstructuur
van de hele wijk Stadshagen uit gaat. En belangrijk: er wordt helemaal niet naar gekeken of de
gestelde voorwaarden (dat dit ruimtelijk inpasbaar is en geen grote negatieve consequenties heeft
op het gebied van leefbaarheid en veiligheid) haalbaar zijn.

Beslisnota Raad 5 november 2013
In de beslisnota van 5 november 2013 is duidelijk dat er geen tram komt maar een elektrische trein.
Een overweg is hierbij onmogelijk door landelijke regelgeving. Zonder verdere argumentatie (behalve
dat het als forse ingreep is omschreven tov overweg) wordt er op dat moment vanuit gegaan van een
tunnel. Er wordt volledig voorbij gegaan aan de haalbaarheid op eerder gestelde voorwaarden bij
een nieuwe ontsluiting. Neem bijvoorbeeld alleen al het ruimtebeslag dat de tunnel heeft en de
hoeveelheid (verkeers)functies die op zeer beperkte oppervlakte ingepast moeten worden. Daar
waar de veiligheid en bereikbaarheid rondom scholen in het rapport van de verkeersknip nog hoge
prioriteit hadden wordt in deze beslisnota hier niet op in gegaan. Terwijl het hier om een grote groep
kwetsbare (jonge) verkeersdeelnemers gaat.

Bovenstaande besluitvorming en het laatste concept verkeersontwerp hebben ook gevolgen voor de
ontsluiting van de school, het halen en brengen en de wijk achter de school (vanuit het station
beschouwd). Op deze gevolgen wordt totaal niet ingegaan en niet gekeken naar de haalbaarheid en
de gestelde voorwaarden zoals eerde genoemd.

Dat de snelheid ter hoogte van de gesitueerde oversteek fors omlaag moet zijn we het over eens.
Feit blijft dat deze weg als gebiedsontsluitingsweg gecategoriseerd is. Dit soort oplossingen maakt
dat het uiterlijk van de weg niet in overeenstemming is met de (gebiedsontsluitings)functie. Hiermee
bedoelen we dat in de verkeerskunde wordt ontworpen vanuit het basisprincipe dat de
weggebruiker aan de weg (met omgeving) moet kunnen zien wel (verkeers)gedrag er gewenst is. Hoe
onlogischer het, voor het autoverkeer gemaakt wordt op deze ontsluitingsweg (wat dus wel
noodzakelijk is voor het oversteken voor fietsers en voetgangers) hoe sneller zij sluiproutes gaan
nemen. Daarbij komt ook nog dat de huidige goed gebruikte parkeerplaatsen bij de school gaan
verdwijnen. Dit betekent dat de belasting op de wijk achter de school groter wordt. Het verkeer zal
dan via de Wildwalstraat en de Houtwalstraat de school willen bereiken. Mocht de weg naast
Doomijn worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer (wat een logische keuze is omdat anders het
verkeer zo ie zo deze route gaat gebruiken) kan dit voor parkeer- en verkeersoverlast in de wijk
zorgen. In de besluitvorming is geen rekening gehouden met de ‘verkeersvraag’ die een school heeft.
Ook bijvoorbeeld het parkeren voor de reizigers voor het station versus het halen en brengen van de
kinderen van de school is een uitwerking, maar kan zeker invloed hebben op de routes.

Advies
Op 11 januari is meerdere keren het scheiden van functies ter sprake gekomen. Zowel door
genodigden als door leden van de Raad. Dit zien wij als kansrijk om de bereikbaarheid,
(verkeers)veiligheid en de leefbaarheid voor alle belanghebbenden acceptabel te laten zijn.
Op het moment dat de verbinding tussen de Havezathenallee en de Hasselterweg via de nieuwe wijk
De Tippe wordt gerealiseerd bij de Havezathentunnel, ontstaat er een logische verbinding voor het
gemotoriseerde verkeer. Bij het nieuwe station en bij de huidige parkeerplaats van de school
ontstaat dan voldoende fysieke ruimte om alle (verkeers)functies in te passen op een veilige manier.
Alle functies kennen dan tevens een goede bereikbaarheid en de leefbaarheid blijft acceptabel.
Wij vragen u de besluitvorming vanaf 2010 nog eens na te gaan en vanuit het
verkeersontwerp/bestemmingsplan zoals deze er nu voor ligt te aanschouwen. Wij zijn van mening
dat met de huidige oplossing voor de autostructuur, voorbij gegaan wordt aan de gestelde
voorwaarden in de beslisnota van 13 september 2011. Een verbinding was alleen mogelijk onder de
voorwaarden dat dit ruimtelijk inpasbaar is en geen grote negatieve consequenties heeft op het
gebied van leefbaarheid en veiligheid. Wij zijn van mening dat een heroverweging op zijn plaats is om
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>te voorkomen dat dezelfde onlogische keuzes gemaakt worden als in het verleden zoals benoemd in
het rapport over de verkeersknip.

Wellicht kan de ‘nieuwe wijze van burgerpaticipatie’ u hierbij helpen. Hierin denken wij graag mee.
Bij diverse gemeenten (ook Zwolle) zijn voorbeelden waarbij de samenleving met
voorstellen/plannen komen (gemeente heeft faciliterende rol). Anders dan nu, waarbij de gemeente
met voorstellen komt waarop wij mogen reageren/meedenken. Dit kan helpen en versterken om een
zo groot mogelijk draagvlak te verkrijgen.

Meer informatie
Uiteraard zijn wij bereid onze brief nog nader toe te lichten als u dat wenst. Ook kan het zijn dat u
nog vragen heeft. U kunt hiervoor contact opnemen met Marieke Halff via email:
mariekehalff@hotmail.com of via telefoonnummer 06-46757104.

Jennifer de Wit, Jeanet Minks, Mirjam Selhorst-Koekoek, Arjen ter Horst & Marieke Halff-Wobma
Namens deze werkgroep,




Marieke Halff-Wobma
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>