<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Van:
Acht families die bezwaar hebben aangetekend tegen het voorontwerp
Havezathenallee 115
8043 RB Zwolle


Aan:
Fracties gemeenteraad Christenunie, PvdA, D66, VVD, SP, CDA, Groenlinks, Swollwacht, fractie
Cetin en fractie Jurgens
Postbus 10007
8000 GA Zwolle



Betreft:
Verbetervoorstellen op het voorontwerp bestemmingsplan Stadshagen 1, Belvederelaan en input voor
moties. (identificatienummer: NL.IMRO.0193.BP14017)


Zwolle, 21 januari 2016.


Geachte raadsleden,

De gemeente Zwolle heeft het voorontwerp bestemmingsplan Stadshagen 1, Belvederelaan ter inzage
gelegd. Op 11 januari jl. heeft u zich een beter beeld kunnen vormen in de informatieronde
betreffende het voorontwerp en aandachtspunten die aan de orde zijn.
Allereerst willen we onze waardering naar de gemeenteraad uitspreken voor het uitschrijven van die
informatieronde en de wijze waarop u de aangedragen aandachtspunten heeft willen verkennen en u
zich daar een beter beeld van heeft willen vormen.

Het is vrij helder dat aan het voorontwerp grote zorgen hangen, dat de beschikbare ruimte feitelijk te
beperkt is voor de voorgestelde oplossing en dat de ambtenaren hebben gepoogd, binnen de hen
gestelde ruimte, te komen tot een acceptabel voorstel. Het ligt aan u of u het voorstel acceptabel vindt,
dan wel welke aanpassingen u daarbij aan de gemeente zult vragen. Wat ons betreft zou het een
fundamentele discussie moeten zijn met fundamentele uitkomst op het besluit. Mocht u niet de ruimte
voelen om een dergelijke afweging te maken, dan vragen we u, met klem, in ieder geval de nadelige
effecten van dat besluit zo minimaal mogelijk te maken en de gemeente daartoe, middels moties, ook
toe te verplichten.
Het voorontwerp betreft een voorstel dat voor Nederland uniek is met grote vraagtekens voor de
veiligheid van verkeersdeelnemers. Het is aan u om in te schatten of dat een acceptabel risico, maar
de eerdere inrichtingsproblemen in Stadshagen maken dat u zich niet zomaar zult kunnen verlaten op
zinnen van de gemeente dat in de toekomst nadere passende inrichtingsmaatregelen genomen zullen
kunnen worden.

Iedere belanghebbende heeft nl. die zorgen en aandachtspunten tijdens de informatieronde nader
toegelicht en bevestigd, waarmee er een vrij algemeen gedeeld beeld betreffende die zorgen is met
dito ongemakkelijk gevoel aan de kant van diverse fracties.
Dat maakt het voor u vast niet makkelijk om, gegeven alle inhoudelijke details en aspecten, te komen
tot concrete verbetervoorstellen dan wel moties op het voorgestelde voorontwerp.

Gegeven het commitment dat we voelen om te komen tot een acceptabel voorstel zenden we u dan
ook deze brief om onze bezwaren nog eens op een rijtje te zetten, maar vooral ook input te geven
voor verbetervoorstellen en mogelijk moties. We verzoeken u (en doen en dringend beroep op u) daar
acht op te slaan en te komen tot een besluit waarmee de inwoners van ons deel van Stadshagen met
vertrouwen naar een uitwerking kunnen uitzien.

Samengevat zijn onze bezwaren:




                                                    1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>-   Huidig ontwerp van ‘eivonde’ is te complex voor omgeving en daardoor onveilig door:

    1) Vergelijkbare toepassing van dit ontwerp met snel en langzaam verkeer in een rotonde is
       niet eerder toegepast in Nederland. Zeker niet met de voorgestelde hoeveelheid verkeer,
       veelheid aan type verkeerssoorten, een naastliggende school en voorspelbare drukke
       spits. Daardoor kan veiligheid voor overstekende kinderen niet aantoonbaar door
       gemeente worden gegarandeerd.
    2) Fiets- en voetgangers, waarvan de meerderheid lagere schoolkinderen zijn, moeten op de
       rotonde twee keer oversteken om aan de overkant te komen, waarbij de zichtlijnen voor
       zowel de bestuurders als de fiets- en voetgangers niet ideaal zijn over een langere
       afstand. Wanneer fietsers op de middenopstelplaats op de oversteek staan, hebben zij
       een zichtlijn die meer dan 90 graden uit het blikveld ligt.
       Ook VVN geeft aan dat een dergelijke hoek niet overzichtelijk is en dat kinderen dan niet
       verantwoord zullen kunnen letten op aankomend autoverkeer.
       Zichtlijnen worden mogelijk verder beperkt indien er geluidswerende maatregelen moeten
       worden genomen, wegens de reeds bekende, maar in de stukken voor de raad niet
       meegenomen, overschrijding van geluidsnormen.




    3) Op een rotonde heeft een weggebruiker een hogere rijtaakbelasting dan op een rechte
       weg. De bestuurder moet op deze rotonde zowel naar rechts als naar links kijken. Naar
       rechts voor uitkomend verkeer en naar links voor fietsers en voetgangers. Dit is geen
       gebruikelijke verkeerssituatie, de kans is groot dat er fiets- of voetgangers over het hoofd
       worden gezien met aanmerkelijke kans op fysieke (hopelijk nooit fatale) gevolgen.
    4) Bij een voertuig die bewust of onbewust met een te hoge snelheid op de eivonde komt
       aanrijden, is de kans groot dat deze rechtdoor de rotonde over rijdt. In die situatie rijdt de
       bestuurder recht in op, de daar opgestelde, fiets- of voetgangers die wachten in de
       opstelruimte.

-   Ontwerp van de fietsstraat is onveilig door:

    1) Autoverkeer en fiets- en voetgangers moeten elkaar in twee richtingen passeren. Hierbij
       zullen jonge onervaren weggebruikers (kinderen basisschool) lopend en op de fiets,
       gebruik moeten maken van een zeer smalle weg, waarbij de auto’s vanuit beide richtingen
       ook van deze weg gebruik gaan maken. Vanuit het station zullen in spitstijden groepen
       jongeren ook gebruik maken van dezelfde smalle weg om een bus te halen. Al die
       stromen samen zullen, zeker tijdens de spits een voorspelbare verkeerschaos
       veroorzaken. Met dito veiligheidsrisico’s als gevolg.




                                                2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>       2) De grote hoeveelheden autoverkeer: schoolbrengende ouders, buurtbewoners, forenzen
          van en naar station. Ook wordt de fietsstraat nog overgestoken door studenten van
          Deltion, die op bepaalde tijdstippen in grote getale van het station naar de bushalte lopen.
       3) De nieuwe fietsstraat zal gebruikt gaan worden als ‘afzetplaats’ van leerlingen voor
          basisschool de Schatkamer, wat extra verkeersdruk geeft. Gevolg zal een dagelijks
          meermalen voorkomende verkeerschaos op de fietsstraat zijn, waar jonge fietsers en
          wandelaars de dupe van worden. Met alle risico’s van dien.

Oplossingsrichtingen.

Om te komen tot een goede oplossing stellen wij voor dat de gemeenteraad besluit:

Te overwegen wel te kiezen voor de beste oplossing, namelijk de onderdoorgang en ontsluiting te
plaatsen naast tunnel Hogerhuys. Zoals eerder onderzoek heeft aangetoond is de beste oplossing om
de ‘verkeersknip’ van Stadshagen op te lossen door de ontsluiting te kiezen naast de bestaande
fietstunnel nabij het Hogerhuys.

Te overwegen wel te kiezen voor de meest veilige oplossing, namelijk een ongelijkvloers oversteek.
Zoals door Veilig Verkeer Nederland en door Fietsersbond Zwolle op 11 januari jl. is aangegeven is er
maar één echt veilige oplossing voor de fietsers en voetgangersoversteek: een ongelijkvloerse
oversteek. In tegenstelling tot de motivering van de gemeente Zwolle in de zienswijzennota d.d. 23-11-
2015 is een verdiepte ligging wel degelijk mogelijk. Wij stellen voor hier een second opinion te laten
uitvoeren door een onafhankelijk verkeerskundig bureau, waar beide partijen vooraf mee instemmen.
De aanbeveling, uitslag en consequenties uit dit onderzoek zal ook door ons worden geaccepteerd.




                                                  3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    -   Tot het verplaatsen van de bushalte naar de Tippe. In tegenstelling tot de motivering van de
        gemeente Zwolle in de zienswijzennota d.d. 23-11-2015 geeft de halte in de Tippe wel degelijk
        een kortere loopafstand door het toepassen van trappen. En zorgt dat ervoor dat een
        verkeersstroom wordt weggenomen uit het complex van het voorontwerp. Tevens worden
        studentengroepen gescheiden van basisschooljeugd en worden treinreizigers van buiten
        Stadshagen ook buiten de huidige wijk gehouden.




    -   Situeer afdoende en ook aantrekkelijk bereikbare parkeerplaatsen voor forenzen in de Tippe.
        Dit voorkomt onnodige verkeersbewegingen op de fietsstraat en parkeeroverlast aan de reeds
        drukke kant van de wijk.
    -   Zorg dat er een verkeersoplossing wordt gerealiseerd waarbij geen overschrijding van de
        wettelijk toegestane geluidsnorm optreedt met dito effect op woongenot van omwonenden.
        Zorg dat de snelheid van snelverkeer daartoe beperkt wordt. En zorg voor een inrichtingsplan
        die ‘iets’ goedmaakt van de negatieve gevolgen die omwonenden hebben door het ombouwen
        van een straat naar een verkeersplein. Maak daar een niet –vrijblijvende afspraak van voor de
        gemeente.

We verzoeken u dit ontwerpbestemmingsplan derhalve niet zoals voorgesteld vast te stellen, dan wel
het plan middels moties zo aan te passen dat het tegemoetkomt aan de bezwaren zoals geuit in onder
meer onze zienswijzen.

Met vriendelijke groet,




Familie Stolte
Havezathenallee 115




                                                  4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>