<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>            2




Memo

Aan         Gemeenteraad Zwolle
Van         Filip van As

Datum       19 januari 2016
Onderwerp   MEMO bestemmingsplan Stadshagen



            Aanleiding
            Op 11 januari is tijdens de informatieronde over het bestemmingsplan Stadshagen I,
            Belvédèrelaan een aanvullende memo voor de raad toegezegd. Deze memo gaat in op
            een aantal onderwerpen welke nader worden geduid, alvorens over kan worden
            overgegaan tot besluitvorming.

            Vervolgproces met omgeving en omwonenden
            Het gevraagde besluit stelt de planologische kaders vast waarbinnen het plan nader
            wordt uitgewerkt (ontwerp buitenruimte of inpassingsplan). Er is de komende
            maanden tijd om het ontwerp buitenruimte zorgvuldig en in samenwerking met
            omwonenden en belanghebbenden voor te bereiden alvorens tot definitieve
            besluitvorming voor de buitenruimte wordt overgegaan. In dit proces wordt de
            buitenruimte nader ontworpen en gedetailleerd waarbinnen ook de aanvullende
            maatregelen voor het bevorderen van de verkeersveiligheid kunnen worden ingepast en
            verwerkt.
            Er wordt bij de verdere uitwerking van het inpassingsplan uitgegaan van een bushalte bij de
            treinhalte. De locatie is zorgvuldig onderzocht en gekozen, mede vanwege de
            complementairheid van de functies (bus- en treinvervoer). Daarbij is de keuze voor deze locatie
            in nauwe samenwerking met de provincie Overijssel tot stand gekomen.

            Verkeersveilige oplossing
            Het planologische kader stelt de plangrenzen vast en daarmee niet de wegstructuur (inrichting).
            Het basisprincipe van de ei-vonde is het uitgangspunt. Zoals ook blijkt uit het advies van Veilig
            Verkeer Nederland wordt deze verkeersoplossing als verkeersveilig gezien. Een aantal
            maatregelen wordt in de voorliggende periode nader onderzocht met het oog op extra
            verkeersveiligheid.

            Snelheidsbeperkende maatregelen
            Naar mening van Veilig Verkeer Nederland bleek dat snelheidsbeperkende maatregelen een
            belangrijke verdere bijdrage aan de verkeersveiligheid kunnen leveren. In de komende
            maanden zullen deze nader worden onderzocht en waar mogelijk en wenselijk worden ingepast
            in het definitieve plan. Hierbij wordt in elk geval gekeken naar:

                a)   Kleurstelling van de weginfrastructuur (extra attentie);
                b)   Het optimaliseren van de zichtlijnen voor alle gebruikers.
                c)   Drempels;
                d)   Aanpassing snelheidsregime voor het deel Havezathenallee / Belvédèrelaan.
                e)   Het ‘knijpen’ van de bochten;
                f)   ‘Slingers’ in de Havezathenallee;
            Ongelijkvloerse oplossing
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>        2




groei



Datum   15 januari 2016



        In het doorlopen planproces tot op heden is een ongelijkvloerse verkeersoplossing
        onderzocht en afgewogen. Het gaat hierbij om een ongelijkvloerse oplossing, waarbij
        het autoverkeer vanaf de Belvédèrelaan ongelijkvloers wordt verbonden met de
        Havezathenallee en voorbij de geplande oversteek weer op maaiveld uitkomt. Hierbij
        wordt de voetganger en de fietsergescheiden van het autoverkeer. Deze oplossing
        kent echter ook nadelen en veroorzaakt voor de automobilist een verkeersonveilige
        situatie. Daarnaast is er nog een aantal nadelen:

              I.   Extra ruimtebeslag ten nadele van de openbare ruimte;
             II.   Een ‘provinciale’ of ‘rijksweg’ oplossing, welke uitnodigt tot hard rijden
                   (gebruiker waant zich niet in woonwijk);
            III.   De aansluiting op de Ahnemstraat is problematisch of niet te realiseren,
                   aangezien de tunnel nog dieper moet komen te liggen (hoogteverschil moet
                   overbrugd worden);
            IV.    De ei-vonde moet hoger worden aangelegd (> 1m), om genoeg hoogte voor
                   een ongelijkvloerse kruising verschil te krijgen.
             V.    Er worden ongelijkvloers, kort achter elkaar, twee kruisingen in een tunnelbak
                   gerealiseerd. Dit is verkeersonveilig voor de zichthoeken van de autogebruiker.
            VI.    Een dergelijke oplossing is substantieel duurder vergeleken met een
                   gelijkvloerse oplossing;
            VII.   Bij ongevallen in de tunnelbak is de plaats van het ongeval moeilijker
                   bereikbaar voor hulpdiensten;

        Scheiden van verkeersstromen
        Voor de nieuw te bouwen halte wordt een zogenaamde fietsstraat aangelegd. Het
        principe van een fietsstraat is dat de auto te gast is. Dergelijke fietsstraten nodigen uit
        tot extra alertheid bij autoverkeer omdat het wegprofiel voor fietsers smaller lijkt.
        Daarbij nodigt een breder wegprofiel uit tot een verhoogde rijsnelheid. De inrichting
        als fietsstraat beperkt de kans op een verhoogde rijsnelheid. Daarbij wordt de
        aansluiting op de ei-vonde moeilijker en onoverzichtelijker, wanneer er wordt gekozen
        voor gescheiden verkeersstromen.

        Functies binnen het plangebied
        Parkeergelegenheid forenzen Tippe-zijde
        In het doorlopen planproces tot op heden is het aantal benodigde parkeerplaatsen bij
        een dergelijke voorziening onderzocht (o.a. op basis van referentiehaltes). Op basis
        hiervan is geconcludeerd dat het nu voorziene aantal parkeerplaatsen in het plan
        voldoende is.
        De Tippe-zijde zal in de toekomst worden ontwikkeld tot een kwalitatief hoogwaardig
        gebied met voorzieningen. Welke voorzieningen dit worden is op dit moment nog niet
        duidelijk. In de voorliggende periode kan worden onderzocht wat de voor- en nadelen
        zijn van een parkeervoorziening (met name gericht op forenzen) en welke (financiële)
        consequenties dit heeft.




                                                                                                2/2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>