<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Achterhoek Raad
Raadsvoorstel Gebiedsgerichte Verkenning N18


Aan             : Achterhoek Raad
Van             : Achterhoek Board
Datum           : 11 december 2023
Agendapunt      : 7, bijlage 7.1



Context
Het nemen van een besluit over de uitwerking en uitvoering van de visie op de N18 valt onder de
verantwoordelijkheid van de Achterhoek Raad. De ambities voor de N18 zijn vastgelegd in de door
u vastgestelde herziene Achterhoek Visie 2030, op 26 september 2022.

Inleiding
De Thematafel Mobiliteit & Bereikbaarheid en de Achterhoek Board hebben vanuit de herziene
Achterhoek Visie 2030, een gebiedsgerichte verkenning N18 (bijlage 7.2) uitgevoerd. In de
projectgroep N18 nemen Rijkswaterstaat, de provincie Gelderland en een vertegenwoordiging van
de ondernemers van de Thematafel Mobiliteit & Bereikbaarheid deel. Daarnaast zijn alle
grondgebonden gemeenten ambtelijk en bestuurlijk vertegenwoordigd. Royal HaskoningDHV is als
onderzoeksbureau gekozen om de verkenning mee te helpen uitvoeren.

De ambitie van de Achterhoek Raad stond in deze verkenning centraal:
“We willen de N18 blijven doorontwikkelen tot een regionale doorstroomweg met een goede
ontsluiting van en naar (economische) kerngebieden binnen en buiten de regio. We willen
verbeteringen aanbrengen die bijdragen aan doorstroming, verkeersveiligheid en tijdwinst, mede om
daarmee op kortere termijn bestaande knelpunten op te lossen. Waarbij de ambitie is een N18 met
2x2 rijstroken, 100 km/u en ongelijkvloerse kruisingen of een aanvaardbaar alternatief. Om onze
regio toekomstbestendig te houden, koppelen we deze doorontwikkeling nadrukkelijk aan onze
woning- en arbeidsmarkt en onze doelstellingen op het gebied van leefbaarheid.”

Conclusie
Het onderzoek laat zien dat een realistische oplossing op het huidige tracé van de N18 mogelijk is in
de vorm van een 2x2 80 km/uur-wegprofiel. Uit de vergelijking in dit onderzoek komt naar voren dat
alternatief A (2x2 100 km/uur) en alternatief B (2x2 80 km/uur) verschillende effecten hebben op de
verbetering van de doorstroming, veiligheid en bereikbaarheid voor het verkeer op de N18, waarbij

                                                                                                    1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>2x2 80 km/uur in haalbaarheid (faseerbaarheid/kosten en draagvlak), ontsluiting (mate van
barrièrewerking en bereikbaarheid aanliggende kernen) en leefbaarheid (impact op de directe
omgeving) een positiever effect heeft dan de 2x2 100 km/uur. Geconcludeerd wordt dat 2x2
80 km/uur een toekomstvaste oplossing is voor de bereikbaarheid van de Achterhoek.

Inrichting van de studie
Het voornaamste doel van de Gebiedsgerichte Verkenning N18 was om vanuit een integraal
gebiedsperspectief duidelijkheid te krijgen over de haalbaarheid van toekomstvaste maatregelen op
het bestaande tracé van de N18. Kortgezegd: is het mogelijk om op lange termijn vast te houden aan
het huidige tracé, en kunnen de nu beoogde kortetermijnmaatregelen dan ook nog van waarde zijn?
Of maken toekomstige ontwikkelingen een (deels) nieuw tracé op lange termijn onvermijdelijk?

Met andere woorden: wat is een “aanvaardbaar alternatief” t.o.v. de reeds onderzochte 2x2,
100 km/uur-variant en kunnen we dit alternatief gefaseerd en in goede samenhang met diverse
factoren (o.a. verkeersveiligheid, leefbaarheid en doorstroming) en ruimtelijke ontwikkelingen (o.a.
woning- en arbeidsmarkt) gaan realiseren? Als dat het geval is, hoe ziet zo’n aanvaardbaar alternatief
er dan uit en hoe wegen deze varianten tegen elkaar op?

De vervolgaanpak
We willen voor de korte- tot middellange termijn concrete plannen uitwerken om de geprioriteerde
verbeteringen (m.n. op het gebied van verkeersveiligheid) te realiseren. Hiervoor willen we onder
meer aanspraak maken op de 7 miljoen amendementsgelden uit het Mobiliteitsfonds 2023, ter
verbetering van de verkeersveiligheid op de N18. Ook willen we verbeteringen op het tracé
programmeren bij het BO-MIRT. Dit zijn de meerjarige afspraken tussen Rijk, Provincie en Regio over
infrastructurele projecten. Hier zal ook cofinanciering vanuit de algehele Achterhoekse
samenwerking voor beschikbaar moeten worden gesteld. Dat betekent dat we ook zelf moeten
kijken waar middelen vandaan kunnen komen.

Met de stip op 2040 gericht, werken we verder aan het “aanvaardbaar alternatief” door structureel
met het Rijk (Rijkswaterstaat en Ministerie I&W), provincie Gelderland en de gemeenten over deze
gefaseerde aanpak in gesprek te blijven. Door te werken vanuit een corridoraanpak N18 (waar deze
studie een eerste aanzet toe is), kunnen we een totaal integraal beeld van het gebied laten zien en
daarmee het belang om hierin te investeren. In een dergelijk beeld worden ruimtelijke
ontwikkelingen en factoren gekoppeld en inzichtelijk gemaakt hoe zij elkaar beïnvloeden. Hier komt
een samenhangende en goed afgewogen visie op de N18-Corridor uit voort, waar provincie en Rijk in
willen investeren. Provincie en Rijk werken en financieren namelijk op deze wijze. De komende
decennia gaan we zo middelen vanuit de samenwerking beschikbaar krijgen, om verbeteringen in de
N18-Corridor en dus ook op dit tracé aan te kunnen brengen en toe te werken naar de nieuwe stip
op de horizon.

Concept besluit
De Achterhoek Raad besluit:
   • In te stemmen met de conclusies uit de Gebiedsgerichte Verkenning N18 om een 2x2,
       80 km/uur-variant (het aanvaardbaar alternatief) als nieuwe stip op de horizon te zetten;
   • In te stemmen met de vervolgaanpak.

                                                                                                    2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>