<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Toespraak 28/11/2018 – Ronde tafel gesprek raadscommissie – zaal: Landgoed/Festival
Onderwerp: Herinrichting Apeldoornseweg (tussen Sonsbeeksingel en Sonsbeekweg)

Geachte voorzitter, geachte raads- en commissieleden en alle andere belangstellenden.

Laat ik mij even voorstellen:
Ik ben Jan Kelderman, voorzitter van de afdeling Arnhem van de Fietsersbond.

Voor wie de Fietsersbond niet kent:
De Fietsersbond is een in 1975 opgerichte landelijke vereniging met landelijk een dikke 34.000
leden en plaatselijk zo’n 360 leden.
De Fietsersbond staat voor de belangen van de fietser. Veiligheid en comfort staat daarbij
voorop.
Zoals: vrijliggende en voldoende brede fietspaden, fietsstraten, tegengaan van achterstelling bij
verkeerslichten, fietsparkeervoorzieningen en zo meer.

Voor wat betreft de Apeldoornseweg:
De voorkeur van de Fietsersbond gaat uit naar variant A.
De volgende overwegingen hebben hierbij de doorslag gegeven:

      Bij variant B7 moeten parkerende automobilisten het fietspad kruisen. Dit is bij variant A
       niet het geval en er dus geen conflicterende verkeersbewegingen tussen parkerende
       automobilist en fietser zullen voorkomen.

      Bij variant B7 moet in geval van blokkering van het fietspad door bijvoorbeeld
       besteldiensten de fietser uitwijken naar de autorijbaan. Dit is, zeker gezien de hoge
       verkeersintensiteit, gevaarlijk en dus onwenselijk. Bij variant A kunnen fietsers in
       soortgelijke situaties uitwijken naar het trottoir, wat veel veiliger is.

      Bij variant B7 moeten fietsers rekening houden met openslaande portieren van
       parkerende automobilisten. In dergelijke situaties zal de fietser daarbij ook nog de
       neiging hebben om (plotseling) naar links uit te wijken, waarbij gevaarlijke
       conflictsituaties (kunnen) ontstaan met het langsrijdende autoverkeer.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>      Ten behoeve van het afslaande autoverkeer ter hoogte van de Jacob Cremerstraat / Paul
       Krugerstraat is de autorijbaan plaatselijk verbreed. Bij variant B7 zijn daarom bochten in
       het fietspad gelegd. Bij variant A is dat niet nodig, hetgeen voor de fietser veel veiliger en
       comfortabeler is.

      Bij het passeren van hulpdiensten zal de hulpdienst uit moeten wijken naar het fietspad.
       Bij variant B7 kan de fietser dan eigenlijk geen kant op of moet zich tussen de
       geparkeerde auto’s wringen. Bij variant A kan de fietser eenvoudig naar het trottoir
       uitwijken.

Verder willen we nog een aantal niet direct fietsgerelateerde argumenten onder de aandacht
brengen:

      Bij variant A kan de parkerende automobilist aan de veilige kant uitstappen. Bij variant
       B7 zal, zoals aangegeven, een conflictsituatie met langsrijdende fietsers ontstaan.

      Bij variant A is de afstand tussen de bomen in de middenberm en het langsrijdende
       (soms zware) autoverkeer aanzienlijk groter dan bij variant B7, hetgeen voor de
       boomwortels en dientengevolge voor de vitaliteit van de bomen een groot voordeel is.
       Dit effect zal nog versterkt kunnen worden als voor de parkeervakken voor
       waterdoorlatende bestrating wordt gekozen.

Ook m.b.t. de Apeldoornseweg hebben we geprobeerd om de situatie zo volledig mogelijk in
beschouwing te nemen.
Op de achtergrond in deze discussie over de variantkeuze speelt wellicht mee dat men nog niet
altijd gewend is aan het feit dat het fietsverkeer een belangrijke en steeds belangrijkere rol
speelt in de manieren waarop wij ons verplaatsen. De aloude prioriteit van het autoverkeer en
autovoorzieningen maakt geleidelijk plaats voor een wat evenwichtiger beeld t.a.v. de
verschillende verkeersmodaliteiten.
Zo ook op de Apeldoornseweg waar de discussie niet zou moeten gaan om de kwalitatief goede
inpassing van het fietsverkeer versus de belangen van parkeervoorzieningen voor
automobilisten of versus groenvoorziening of versus ruimte voor de voetganger.
Ik zou liever zien dat er in het algemeen wat breder gedacht wordt en het fietsverkeer
volwaardig en integraal meetelt in de afweging van de verschillende ruimtevragers.

Niettemin hebben we deze zomer onze argumenten kenbaar gemaakt om tot profielvariant A te
kiezen.
De argumenten hiervoor heb ik zojuist genoemd.

Hartelijk dank voor uw aandacht.



Namens Fietsersbond afdeling
Arnhem J. Kelderman (voorzitter)
arnhem@fietsersbond.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>