<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem

Trillingsonderzoek




Status          concept
Versie          001
Rapport         M.2020.0305.02.R001
Datum           29 maart 2022
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       Colofon
                                                       Opdrachtgever          Gemeente Arnhem

                                                       Contactpersoon
                                                       opdrachtgever

                                                       Project                Gemeente Arnhem/ontwikkeling Merwedeterrein
                                                       Betreft                Trillingsonderzoek
                                                       Uw kenmerk             -

                                                       Rapport                M.2020.0305.02.R001
                                                       Datum                  29 maart 2022
                                                       Versie                 001
                                                       Status                 concept

                                                       Uitgevoerd door        DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
                                                                              Van Pallandtstraat 9-11
                                                                              6814 GM Arnhem
                                                                              Postbus 153
                                                                              6800 AD Arnhem

                                                       Contactpersoon         ..............................
                                                                              .................
                                                                              ........................

                                                       Auteur                 .........................
                                                                              ...................
                                                                              ....................

                                                       Projectadviseur        ...................................
                                                                              ................
                                                                              ................

                                                       2e lezer/secr.         .......
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                                            2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       Inhoud

                                                       1. Inleiding                                 4

                                                       2. Situatie                                  5
                                                       2.1 Kavel                                    5
                                                       2.2 Spoor en treinmaterieel                  5

                                                       3. Toetsingskader                            6

                                                       4. Metingen                                  7
                                                       4.1 Meetomstandigheden                       7
                                                       4.2 Meetpunten                               7
                                                       4.3 Meetapparatuur                           8
                                                       4.4 Verwerking meetresultaten                8

                                                       5. Resultaten                                9
                                                       5.1 Traject Arnhem - Zevenaar                9
                                                       5.2 Traject Arnhem – Zutphen                10

                                                       6. Prognose                                 11
                                                       6.1 Methode                                 11
                                                       6.2 Vloeren                                 11

                                                       7. Resultaten                               12
                                                       7.1 Resultaten noordzijde kavel             12
                                                       7.2 Resultaten zuidzijde kavel              12

                                                       8. Conclusies en aanbevelingen              14


                                                       Bijlagen
                                                       Bijlage 1           Trillingsregistraties
                                                       Bijlage 2           Trillingsprognoses
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                        3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       1. Inleiding

                                                       In opdracht van de gemeente Arnhem heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een
                                                       trillingsonderzoek uitgevoerd op het Merwedeterrein. Dit terrein ligt tussen de spoorlijnen
                                                       Arnhem-Zutphen (noordzijde) en Arnhem-Zevenaar (zuidzijde). De gemeente Arnhem heeft voor
                                                       dit gebied een tijdelijke invulling bedacht, waarbij woningen tot 15 jaar worden gerealiseerd, zie
                                                       ook figuur 1.
                                                       Omdat het plan zich gedeeltelijk binnen 100 meter van genoemde spoorlijnen bevindt, waarop ook
                                                       goederenverkeer voorkomt, is een uitgebreid trillingsonderzoek uitgevoerd, inclusief verkennende
                                                       trillingsmetingen. Uit deze metingen is de trillingsbelasting op de kavel en de afstandsverzwakking
                                                       met toenemende afstand tot het spoor bepaald. Met deze gegevens is een trillingsprognose
                                                       opgesteld en deze is getoetst aan de daarvoor geldende streefwaarden uit de SBR-B. Wanneer er
                                                       aanvullende maatregelen nodig zijn om te kunnen voldoen aan de SBR-B, dan zijn deze op
                                                       hoofdlijnen aangegeven.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                                                                         4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       2. Situatie

                                                       2.1 Kavel
                                                       Het Merwedeterrein ligt ten oosten van station Arnhem Centraal, in de oksel (splitsing) van de
                                                       spoorlijnen Arnhem – Zutphen en Arnhem – Zevenaar, zie figuur 1. De bouwplannen bevinden zich
                                                       in de invloedsfeer van beide spoorlijnen. De afstand van de eerstelijns bebouwing tot beide
                                                       spoorlijnen bedraagt ongeveer 50 meter, tot de hartlijn van het dichtstbijzijnde spoor.




                                                          figuur 1: plangebied



                                                       2.2 Spoor en treinmaterieel
                                                       Het traject Arnhem - Zutphen is een drukke lijn waar intercity’s, stoptreinen en goederentreinen
                                                       (IJssellijn) rijden. Het traject Arnhem – Zevenaar is wat rustiger met vooral stoptreinen, maar ook
                                                       af en toe nog een goederentrein. Sinds de opening van de Betuweroute heeft veel goederenvervoer
                                                       op deze lijn zich daarnaar verplaatst, maar het komt nog wel in beperkte mate voor, zie figuur 2.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                        figuur 2: goederenvervoer (rode punt is kavel)                      Bron: Jaarrapport ProRail (2021)



                                                       Tussen Arnhem en Zevenaar rijden stoptreinen (Arriva) van het type Stadler GTW, een relatief
                                                       licht treintype dat over het algemeen minder trillingen opwekt dan de veel zwaardere intercity
                                                       treinen. Daarnaast rijden er stoptreinen van het type Flirt op de Rhein–IJssel Express en een aantal
                                                       malen per dag de ICE. Op de lijn Arnhem – Zutphen rijden vooral stoptreinen (sprinters) van het
                                                       type SNG en dubbeldeks intercity’s van het type VIRM en NID.


                                                                                                                                                               5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       3. Toetsingskader

                                                       Er zijn voor dit project geen specifieke trillingseisen opgegeven. Het ministerie van I&W heeft in
                                                       het jaar 2019 de “Handreiking nieuwbouw en spoortrillingen” uitgegeven, die in dit rapport wordt
                                                       aangehouden. In deze handreiking wordt de SBR-B richtlijn “Trillingshinder voor personen in
                                                       gebouwen” geadviseerd als toetsingskader voor trillingen. In deze richtlijn zijn de in tabel 1
                                                       weergegeven streefwaarden opgenomen.

                                                       tabel 1: SBR-B – Streefwaarden continue en herhaald voorkomende trillingen, nieuwe situaties
                                                                                                               Dag en avond                                      Nacht
                                                        Gebouwfunctie                                A1             A2              A3              A1            A2          A3
                                                        Wonen                                        0,1            0,4            0,05             0,1           0,2        0,05
                                                        Onderwijs/kantoor/bijeenkomst                0,1            0,6            0,07             0,1           0,6        0,07
                                                       A1 = onderste streefwaarde voor de trillingssterkte V max; A2 = bovenste streefwaarde voor de trillingssterkte Vmax
                                                       A3 = streefwaarde voor de gemiddeld effectieve waarde over de beoordelingsperiode V per, indien A1 < Vmax < A2


                                                       Nieuwe woonbebouwing, nabij weg of spoorlijn, voldoet aan de SBR-B als de maximale effectieve
                                                       trillingssterkte Vmax kleiner is dan 0,2 (nacht) en de gemiddelde trillingssterkte Vper niet hoger is
                                                       dan 0,05. Als Vmax kleiner is dan 0,1, komt de toetsing van de Vper te vervallen. Voor de toetsing
                                                       mogen meet- en prognosewaarden worden afgerond op het aantal decimalen van de streefwaarde.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                                                                                                    6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       4. Metingen

                                                       4.1 Meetomstandigheden
                                                       In overeenstemming met de aanbeveling in de SBR-B is een meetperiode van een week
                                                       aangehouden, om variaties in spoorgebruik en materiaal mee te nemen in de metingen.
                                                       De metingen zijn uitgevoerd tussen 1 en 9 maart 2022. In deze meetperiode was er sprake van een
                                                       normale dienstregeling. Wel is in de metingen op 2 maart om 02.22 uur een trein waargenomen
                                                       met sterk afwijkende hogere trillingsopwekking. Analyse wijst uit dat het hier zeer waarschijnlijk
                                                       om een kolentrein gaat, die normaliter de Betuweroute volgen en hier niet meer horen te
                                                       passeren.

                                                       4.2 Meetpunten
                                                       Binnen de contouren van de kavel zijn zes meetpunten gekozen. Om de trillingsafname met
                                                       toenemende afstand tot beide spoorlijnen in beeld te brengen zijn per lijn binnen een afstand van
                                                       100 meter drie meetpunten uitgezet met toenemende afstand tot het spoor, zie figuur 3.
                                                       De meetpunten van de ene lijn kunnen echter ook gebruikt worden als ‘verre’ meetpunten van de
                                                       andere lijn en geven een beeld van het trillingsverloop op grotere afstand tot het spoor. Daarbij
                                                       moet er wel rekening mee worden gehouden dat de horizontale richtingen gericht zijn op de
                                                       spoorlijn waartoe het meetpunt hoort en dat beide spoorlijnen niet evenwijdig lopen.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                          figuur 3: meetposities




                                                                                                                                                        7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       4.3 Meetapparatuur
                                                       In tabel 2 is een overzicht gegeven van de gebruikte meetsystemen.

                                                       tabel 2: meetlocaties en systemen
                                                        Meetpunt       Afstand                   Meetlijn            Meetsysteem          Serienummer
                                                        Mp1             25 m                                                                VIB11488
                                                        Mp2             52 m              ML1: Arnhem - Zutphen                             VIB00588
                                                        Mp3             80 m                                                                VIB01044
                                                                                                                   Profound Vibra SBR
                                                        Mp4             35 m                                                                VIB01045
                                                        Mp5             65 m              ML2: Arnhem - Zevenaar                            VIB01187
                                                        Mp6             90 m                                                                VIB01188


                                                       4.4 Verwerking meetresultaten
                                                       Tijdens de metingen zijn er ook trillingen gemeten van activiteiten in de omgeving anders dan van
                                                       het spoor. Met name het verkeer over de Merwedestraat gaf verstoring op de meetpunten Mp1 en
                                                       Mp2. Om alleen de invloed van treinpassages, vrij van verstoringen, in beeld te brengen zijn
                                                       treinpassages en mogelijke verstoringen in de trillingsregistraties geïdentificeerd op basis van
                                                       onderling vergelijk van meerdere meetsystemen. Waar nodig zijn registraties geverifieerd op basis
                                                       van de camerabeelden (spoorgerichte camera). Verstoorde treinpassages zijn buiten beschouwing
                                                       gelaten.
                                                       De meetsystemen meten de maximale trillingssterkte V top en de door trillingshinder maatgevende
                                                       effectieve trillingsterkte Veff. De Veff wordt overeenkomstig de SBR-B gemeten in 30 seconden
                                                       intervallen. Dit is voor identificatie van treinpassages en een check op verstoringen te grof.
                                                       Daarom is de identificatie van passages/verstoringen gedaan aan de hand van het trillingssignaal
                                                       Vtop, dat een 10x hogere resolutie heeft. Van de geïdentificeerde treinpassages (en dus vrij van
                                                       verstoringen) is vervolgens de bijbehorende effectieve trillingssterkte Veff geselecteerd voor
                                                       verdere analyse en prognose. De hoogste Veff,max is de maatgevende Vmax volgens de SBR-B richtlijn.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                                                                         8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       5. Resultaten

                                                       Bijlage 1 geeft een overzicht van de trillingsregistraties en eventuele verstoringen gedurende een
                                                       week meten. Afgebeeld is de trillingssterkte Vtop die, zoals in paragraaf 4.4 is omschreven, wordt
                                                       gebruikt voor de identificatie van treinpassages. Uit deze registraties zijn de treinpassages met de
                                                       hoogste trillingsopwekking in de kavel geselecteerd. In tabel 3 en tabel 4 zijn, per spoorlijn, de
                                                       effectieve trillingssterkten Veff,max van de treinpassages met de hoogste trillingsopwekking op de
                                                       kavel weergegeven. De passages zijn gerangschikt in aflopende trillingssterkte in Z-richting, van
                                                       het maatgevende meetpunt.

                                                       5.1 Traject Arnhem - Zevenaar
                                                       Wat in de registraties (bijlage 1) opvalt is dat er weinig zwaar treinverkeer over dit traject rijdt en
                                                       dat de passagierstreinen weinig trillingen opwekken. In totaal zijn er slechts zes treinpassages
                                                       geïdentificeerd die hogere trillingsniveaus veroorzaakten, waarvan vier goederentreinen.
                                                       De goederentreinen kwamen alleen voor tussen 2 en 4 maart en daarna niet meer.
                                                       De gemarkeerde kolentrein springt er met name qua trillingsopwekking in horizontale richting
                                                       sterk bovenuit. De trillingsopwekking van deze trein lag minstens een factor 4 hoger dan die van
                                                       de overige treinen. Analyse van het trillingssignaal laat zien dat deze trein zeer sterke trillingen
                                                       opwekten bij 4 Hz, wat karakteristiek is voor zwaar beladen kolentreinen bij een rijsnelheid van
                                                       80-90 km/u. Van deze nachtelijke trein is geen beeldherkenning, maar op grond van deze
                                                       kenmerken is het nagenoeg zeker dat het een kolentrein betreft, die normaliter de Betuweroute
                                                       volgt en hier niet (meer) voorkomen. De eerst vermelde goederentrein in de tabel wekte op het
                                                       meetpunt het dichtst bij het spoor de hoogste trillingssterkte op in verticale richting. Analyse van
                                                       het trillingssignaal maakt duidelijk dat de hoogste trillingsopwekking bij ongeveer 6,5 Hz optrad.
                                                       Deze frequentie is te associëren met een slechte onderhoudstoestand van treinwielen en
                                                       veroorzaakt door een trein met een rijsnelheid van vermoedelijk 60-70 km/u. Het type goederen-
                                                       trein is vanwege de duisternis niet op beeld te herkennen, maar het is niet geheel uitgesloten dat
                                                       ook dit een kolentrein betrof.
                                                       De tabel maakt verder duidelijk dat passagierstreinen op meer dan 35 meter van het spoor al niet
                                                       meer leiden tot voelbare trillingen in de bodem. Het gaat dus alleen om de goederentreinen, die
                                                       hier nog slechts weinig voorkomen.

                                                       Dat de trillingssterkten op relatief korte afstand tot het spoor soms zo hoog zijn in verhouding tot
                                                       die in verticale richting wordt geweten aan de drassige terreintoestand, zie hierover de uitleg in
                                                       volgende paragraaf.
                                                       tabel 3: trillingssterkten Veff,max – traject Arnhem - Zevenaar
                                                        Top-15*                          Mp4 (35 m)               Mp5 (65 m)               Mp6 (90 m)            Mp2 (180 m)
                                                                                   X2)      Y2)      Z1)     X        Y        Z     X         Y       Z      X       Y       Z
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                        1    Goederentrein        0,20     0,25     0,39   0,13     0,12     0,17   0,13      0,15    0,13   0,13   0,11    0,08
                                                        2    Kolentrein           1,02     1,24     0,31   0,67     0,89     0,27   0,62      0,97    0,11   0,14   0,18    0,10
                                                        3    Goederentrein        0,23     0,21     0,24   0,12     0,19     0,14   0,13      0,14    0,10   0,11   0,12    0,07
                                                        4    Goederentrein        0,34     0,27     0,16   0,10     0,13     0,10   0,21      0,14    0,09   0,10   0,10    0,05
                                                        5    Passagierstrein      0,10     0,11     0,10   0,10     0,10     0,07   0,08      0,06    0,05   0,05   0,06    0,03
                                                        6    Passagierstrein      0,10     0,10     0,08   0,08     0,10     0,04   0,10      0,07    0,05   0,05   0,05    0,03

                                                        Vmax                         1,02    1,24 0,39   0,67        0,89   0,27    0,62      0,97   0,13    0,14   0,18    0,10
                                                        Vmax4)                       0,34    0,27 0,39   0,13        0,19   0,17    0,21      0,15   0,13    0,13   0,12    0,08
                                                       1) gerangschikt op Mp4, Z-richting
                                                       2) X-richting ⊥ spoor, Y-richting // spoor
                                                       3) X-,Y-richting afwijkend van overige meetpunten
                                                       4) Veff,max zonder de kolentrein




                                                                                                                                                                                   9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       5.2 Traject Arnhem – Zutphen
                                                       Op het traject Arnhem – Zutphen rijden zowel goederentreinen als reizigerstreinen. In tabel 4 is te
                                                       zien dat de goederentreinen de meeste trillingen opwekken in de kavel. Passagierstreinen
                                                       (intercity’s) wekken op minder dan 80 meter van het spoor soms nog licht voelbare trillingen op in
                                                       de bodem, maar vanaf 80 meter niet meer. Op grotere afstand zijn alleen nog goederentreinen in
                                                       staat tot het opwekken van licht voelbare trillingen. In deze tabel zijn verder geen sterk
                                                       afwijkende passages die uitleg behoeven. Wat wel uitleg behoeft zijn de relatief hoge trillings-
                                                       sterkten in horizontale richting ten opzichte van die in verticale richting. Op meetpunt Mp1, dat
                                                       aan de voet van de spoordijk ligt, en ook twee meter hoger dan de overige meetpunten zijn de
                                                       trillingen in horizontale richting haaks op het spoor (X) van gelijke orde als die in verticale
                                                       richting, maar op de meetpunten Mp2 en Mp3 ligt dit ongeveer een factor 1,5 hoger. Op het veraf
                                                       gelegen meetpunt Mp5 zijn de X- en Y-richting gericht op de spoorlijn Arnhem – Zevenaar en dus
                                                       gedraaid ten opzichte van de eerste drie meetpunten, maar duidelijk is dat dat de niveaus in
                                                       horizontale richtingen gezakt zijn tot op of onder het niveau in verticale richting. Dat op meetpunt
                                                       Mp1 de horizontaalrichting X niet veel hoger is dan die in verticale richting wordt geweten aan de
                                                       meer zandige opbouw van de bodem aldaar en de sterke vernetting van de bodem door boom-
                                                       wortels. De meetpunten Mp2 en Mp3 op het Merwedeterrein liggen lager en de bodem is hier
                                                       kleiiger en verzadigd en er is invloed van een naastliggende afwateringssloot die de ontspan-
                                                       mogelijkheid van de bodem in horizontale richtingen vergroot. De hogere waarden in de
                                                       horizontale richtingen hebben dus mogelijk te maken met de grotere mobiliteit in de toplaag van
                                                       de bodem. Dit wordt vaker op locaties met een kleiachtige bodem waargenomen. De vraag is in
                                                       welke mate deze horizontale trillingen op maaiveld zich vertalen in eveneens hogere trillingen in
                                                       een gebouwstructuur. Vanuit de theorie is het zo dat horizontale trillingen met toenemende diepte
                                                       snel afnemen, veel sneller dan de eveneens optredende verticale trillingen. Zeker voor zware
                                                       gebouwen met een dieper liggende fundatie is daarmee rekening te houden.


                                                       tabel 4: trillingssterkten Veff,max (top-15) – traject Arnhem - Zutphen
                                                        Top-15*                          Mp1 (25 m)               Mp2 (52 m)               Mp3 (80 m)             Mp5 (175 m)
                                                                                   X2)       Y2)      Z      X        Y       Z1)    X         Y       Z      X3)     Y3)      Z
                                                        1    Goederentrein        0,19     0,13     0,20   0,39     0,39     0,27   0,24      0,23    0,14   0,10    0,10    0,16
                                                        2    Goederentrein        0,18     0,14     0,18   0,36     0,33     0,22   0,30      0,27    0,14   0,09    0,10    0,10
                                                        3    Goederentrein        0,19     0,11     0,16   0,22     0,22     0,20   0,22      0,22    0,13   0,10    0,10    0,10
                                                        4    Goederentrein        0,21     0,14     0,20   0,25     0,25     0,19   0,14      0,16    0,14   0,08    0,08    0,10
                                                        5    Goederentrein        0,13     0,11     0,16   0,23     0,24     0,18   0,18      0,25    0,14   0,08    0,10    0,09
                                                        6    Goederentrein        0,14     0,11     0,18   0,21     0,24     0,18   0,15      0,15    0,10   0,06    0,05    0,10
                                                        7    Goederentrein        0,12     0,11     0,15   0,26     0,26     0,18   0,20      0,16    0,11   0,06    0,09    0,09
                                                        8    Passagierstrein      0,10     0,10     0,09   0,13     0,12     0,17   0,07      0,09    0,06   0,03    0,02    0,02
                                                        9    Goederentrein        0,13     0,11     0,13   0,22     0,23     0,17   0,17      0,21    0,12   0,08    0,09    0,08
                                                        10   Goederentrein        0,10     0,11     0,15   0,27     0,26     0,16   0,19      0,17    0,10   0,07    0,10    0,10
                                                        11   Passagierstrein      0,12     0,10     0,10   0,17     0,12     0,16   0,07      0,08    0,08   0,03    0,02    0,02
                                                        12   Passagierstrein      0,10     0,10     0,10   0,12     0,13     0,16   0,08      0,07    0,09   0,02    0,02    0,03
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                        13   Passagierstrein      0,10     0,10     0,10   0,10     0,12     0,16   0,07      0,06    0,06   0,02    0,02    0,02
                                                        14   Goederentrein        0,14     0,11     0,15   0,23     0,23     0,15   0,19      0,21    0,11   0,07    0,10    0,10
                                                        15   Goederentrein        0,14     0,10     0,12   0,18     0,27     0,15   0,15      0,18    0,10   0,07    0,06    0,09

                                                        Vmax                        0,22     0,14 0,20   0,39       0,39    0,27    0,30      0,27   0,14    0,10   0,10    0,16
                                                       1) gerangschikt op Mp2, Z-richting
                                                       2) X-richting ⊥ spoor, Y-richting // spoor
                                                       3) X-,Y-richting afwijkend van overige meetpunten




                                                                                                                                                                                10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       6. Prognose

                                                       6.1 Methode
                                                       Voor een prognose van de te verwachten trillingssterkten in toekomstige bebouwing is een
                                                       empirisch rekenmodel opgezet. Voor de overdracht van bodem naar gebouw is gebruikgemaakt van
                                                       door TNO ontwikkelde overdrachtsfuncties, aangevuld met door DGMR verzamelde meetdata.

                                                       6.2 Vloeren
                                                       Voor de trillingsversterking die kan optreden in vloeren wordt gerekend met overdrachtscurven
                                                       waarbij de maximale trillingsversterking optreedt rond de laagste buig-eigenfrequentie van de
                                                       vloer. De vloerversterking ligt doorgaans in de orde van een factor 1 tot 3 (tot 10 dB), afhankelijk
                                                       van het gekozen vloertype en het al of niet samenvallen van vloereigenfrequenties met dominante
                                                       frequenties in het treinspectrum. Voor bebouwing nabij het spoor is het van belang om daarmee
                                                       rekening te houden bij de vloerkeuze. Bij een betonvloer met een laagste buig-eigenfrequentie
                                                       van 12 Hz of hoger is de versterking meestal lager dan een factor 2. In de prognose wordt rekening
                                                       gehouden met een vloer met deze stijfheidseigenschappen. Ook in het geval van houtbouw is bij
                                                       de vloerkeuze deze ondergrens qua buig-eigenfrequentie aan te houden.

                                                       Op verdiepingen kan de horizontale richting dominant zijn als een woningcasco in resonantie raakt
                                                       op het funderingssysteem en een kantelbeweging ondergaat. Dit kan optreden bij (langere)
                                                       goederentreinen en speelt zich af bij lage frequenties (≤ 10 Hz), maar laat zich op voorhand vaak
                                                       moeilijk voorspellen. Bij kortere en sneller rijdende reizigerstreinen is dit risico veel minder
                                                       aanwezig. In de prognose wordt rekening gehouden met versterking naar hogere verdiepingen bij
                                                       deze lage frequenties.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                                                                         11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       7. Resultaten

                                                       In bijlage 2 zijn de prognoseberekeningen opgenomen voor een aantal mogelijke gebouwtypen op
                                                       de verwachte kleinst mogelijke bebouwingsafstand van 50 meter tot het spoor. De prognoses zijn
                                                       opgesteld voor de maatgevende goederentrein qua trillingsopwekking. Reizigerstreinen leiden niet
                                                       tot voelbare trillingen in de voorziene bebouwing. Voor dit treintype is daarom geen aparte
                                                       prognose gemaakt. Voor de Vper berekening (gemiddelde trillingssterkte) is een verdelingsfunctie
                                                       van de Vmax gebruikt, gemeten op het meest representatieve bodemmeetpunt, zijnde Mp2 aan de
                                                       lijn Arnhem – Zutphen en Mp4 aan de lijn Arnhem – Zevenaar.

                                                       7.1 Resultaten noordzijde kavel
                                                       In tabel 5 worden de verwachte maximale trillingssterkten Vmax weergegeven, voor bebouwing aan
                                                       de noordzijde van de kavel. De prognose is gebaseerd op de maatgevende passage.

                                                       tabel 5: trillingsprognose (Vmax /Vper) nieuwbouw – goederentreinen traject Arnhem - Zutphen
                                                       Gebouwtype                      Bouwlagen      Richting                         Trilllingssterkte Vmax (Vper)
                                                                                                                         50 m                      75 m                100 m
                                                       Laagbouw op staal                             Horizontaal      0,15 (0,00)              0,10 (0,00)            0,08 (--)
                                                                                           2-3        Verticaal       0,26 (0,00)              0,19 (0,00)           0,14 (0,00)
                                                       Laagbouw op palen                             Horizontaal      0,15 (0,00)              0,10 (0,00)            0,08 (--)
                                                                                                      Verticaal       0,23 (0,00)              0,16 (0,00)           0,12 (0,00)


                                                       Uit tabel 5 valt op te maken dat er aan de noordzijde geen problemen zijn te verwachten met
                                                       trillingshinder als gevolg van railverkeer. Bij zeer lichte en/of op staalgefundeerde bouwwerken
                                                       kan het op 50 meter afstand van het spoor nog voorkomen dat de streefwaarde van 0,2 voor
                                                       woonfuncties uit de SBR-B incidenteel licht wordt overschreden. Op 75 meter afstand is dat al niet
                                                       meer het geval. Van bouwwerken op een paalfundatie mogen iets betere trillingsprestaties
                                                       verwacht worden en wordt op een afstand van 50 meter al voldaan. Dit onder toepassing van de
                                                       gebruikelijke afronding van de Vmax (op één decimaal). Omdat alleen goederentreinen mogelijk tot
                                                       (licht) voelbare trillingen in bebouwing leiden en deze maar weinig voorkomen is de gemiddelde
                                                       trillingssterkte Vper in alle gebouwvormen en op alle afstanden vanaf 50 meter verwaarloosbaar.
                                                       Daarmee is er aan deze zijde van de kavel geen hinder te verwachten.

                                                       7.2 Resultaten zuidzijde kavel
                                                       In tabel 6 worden de verwachte maximale trillingssterkten Vmax weergegeven, voor bebouwing aan
                                                       de zuidzijde van de kavel. Daarbij is onderscheid gemaakt naar reguliere goederentreinen en het
                                                       incidenteel voorkomen van zware kolentreinen.

                                                       tabel 6: trillingsprognose (Vmax /Vper) nieuwbouw – goederentreinen traject Arnhem - Zevenaar
                                                       Gebouwtype                      Bouwlagen      Richting                         Trilllingssterkte Vmax (Vper)
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                                         50 m                      75 m                   100 m
                                                       Inclusief kolentreinen
                                                                                                     Horizontaal*   0,38-0,73 (0,01)        0,32-0,58 (0,01)       0,27-0,51 (0,01)
                                                       Laagbouw op staal
                                                                                           2-3        Verticaal        0,26 (0,00)             0,16 (0,00)            0,11 (0,00)
                                                                                                     Horizontaal*   0,38-0,73 (0,01)        0,32-0,58 (0,01)       0,27-0,51 (0,01)
                                                       Laagbouw op palen
                                                                                                      Verticaal        0,22 (0,00)             0,14 (0,00)            0,10 (0,00)
                                                       Exclusief kolentreinen
                                                                                                     Horizontaal*   0,08-0,11 (0,00)         0,06-0,09 (--)            0,05-0,07 (--)
                                                       Laagbouw op staal
                                                                                           2-3        Verticaal        0,26 (0,00)            0,16 (0,00)               0,11 (0,00)
                                                       Laagbouw op palen                             Horizontaal*   0,08-0,11 (0,01)         0,06-0,09 (--)            0,06-0,07 (--)
                                                                                                      Verticaal        0,22 (0,00)            0,14 (0,00)               0,10 (0,00)
                                                        * bandbreedte laagste – hoogste verdieping




                                                                                                                                                                                        12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       Uit tabel 6 valt op te maken dat er aan de zuidzijde van de kavel problemen zijn te verwachten bij
                                                       relatief lichte bouwwerken als er op de lijn Arnhem – Zutphen ook zware kolentreinen rijden.
                                                       De enige met nagenoeg zekerheid vastgestelde kolentrein leidde tot extreme trillingsopwekking in
                                                       de kavel en verwacht wordt dat dit in lichte bouwwerken tot hinderproblemen zal leiden.
                                                       Aangezien deze trein zelfs op meetpunt Mp3 (bedoeld voor de andere spoorlijn) nog nadrukkelijk
                                                       meetbaar was, leidt tot de conclusie dat deze hinder tot op 200 meter afstand van de spoorlijn
                                                       nog kan voorkomen.
                                                       In de tabel is voor de verwachte trillingen in horizontale richting een bandbreedte opgenomen.
                                                       Gezien de zeer lage trilfrequentie van 4 Hz mag worden verwacht dat bouwwerken hier op
                                                       reageren met een kantelbeweging waarbij horizontale trillingen naar hogere verdiepingen
                                                       geleidelijk toenemen. Dit hangt ook sterk af van de afmetingen en oriëntatie van gebouwen ten
                                                       opzichte van het spoor. In relatief smalle bouwwerken zal het risico groter zijn dan in bouwwerken
                                                       met een uitgestrekt grondplan.

                                                       Als de eenmalig voorgekomen extreme kolentrein wordt uitgesloten dan liggen de verwachte
                                                       trillingssterkten zelfs iets lager dan op vergelijkbare afstand (en bouwwijze) aan de noordzijde van
                                                       de kavel. Op 50 meter afstand wordt dan alleen bij zeer lichte en op staalgefundeerde
                                                       bouwwerken mogelijk nog niet geheel voldaan aan de SBR-B (woonfunctie/nacht), maar op grotere
                                                       afstand en bij op palen gefundeerde bouwwerken wel.
                                                       De gemiddelde trillingssterkte Vper is verwaarloosbaar omdat het aantal treinen dat mogelijk
                                                       voelbare trillingen opwekt zeer gering is. Afgaande op de trillingsregistraties waren dit er niet
                                                       meer dan twee in een week.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                                                                                                                        13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                                       Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                       8. Conclusies en aanbevelingen

                                                       Reizigerstreinen, zowel op de lijn Arnhem – Zutphen alsook Arnhem – Zevenaar, leiden niet tot
                                                       voelbare trillingen in toekomstige bebouwing op het Merwedeterrein.

                                                       Goederentreinen op de lijn Arnhem – Zutphen leiden niet tot trillingshinder in de context van de
                                                       SBR-B als de toekomstige bebouwing wordt voorzien van een paalfundatie of tenminste een afstand
                                                       van 50 meter tot het spoor wordt aangehouden. Randvoorwaarde daarbij is dat woonbebouwing
                                                       binnen 75 meter van het spoor wordt uitgevoerd met vloeren met een laagste buig-eigenfrequentie
                                                       van 12 Hz. Op meer dan 75 meter tot het spoor kan deze randvoorwaarde vervallen.

                                                       Op de lijn Arnhem – Zevenaar komen incidenteel kolentreinen voor en de beladen kolentreinen in
                                                       oostelijke richting hebben een zeer sterke trillingsopwekking bij zeer lage frequentie.
                                                       Dit genereert in de bodem goed voelbare trillingen tot op grote afstand (200 meter), in met name
                                                       de horizontale richting haaks op het spoor. Naar verwachting draagt de kleiachtige en verzadigde
                                                       (natte) bodemtoestand bij aan deze hoge trillingen op maaiveld en het is op basis van de metingen
                                                       niet precies te beantwoorden hoe snel deze trillingen met de diepte afnemen en in hoeverre dit
                                                       een bouwwerk beïnvloedt. Voor lichte en op staalgefundeerde bouwwerken verwachten wij echter
                                                       voelbare trillingen die niet zomaar voldoen aan de streefwaarde (Vmax) voor nieuwbouw uit de SBR-
                                                       B (nachtperiode). Er lijkt pas op meer dan 200 meter te worden voldaan. Voor lichte bouwwerken
                                                       met een diep stekende paalfundatie wordt vooralsnog van hetzelfde uitgegaan omdat een
                                                       paalfundatie in horizontale richting maar weinig stijfheid toevoegt ten opzichte van een fundering
                                                       op staal. Bij een zeer slappe toplaag kan het echter toch een verbetering geven en daarnaast is
                                                       een paalfundatie een voordeel omdat dit ook de weerstand tegen verticale trillingen verbetert.

                                                       Zonder (beladen) kolentreinen ziet het plaatje er heel anders uit. In dat geval zal al op ongeveer
                                                       60 meter afstand tot het spoor worden voldaan bij bouwwerken (woonfunctie) met een fundering
                                                       op staal en op 50 meter afstand bij bebouwing met een paalfundatie.

                                                       Nader onderzoek is nodig om te achterhalen in hoeverre de nu gemeten sterke horizontale
                                                       trillingen slechts een oppervlakkig verschijnsel zijn of dat dit optreedt in een veel dikkere
                                                       bodemlaag. In het laatste geval zal het zeker binnen 100 meter afstand tot het spoor niet
                                                       eenvoudig zijn om met lichte bouwwerken te voldoen aan de SBR-B. Wij bevelen aan om
                                                       aanvullende metingen te verrichten op een andere meetlijn op de zuidzijde van de kavel en deze
                                                       meting uit te voeren onder drogere terreincondities.
k:\doc\m\2020\030502\m2020030502r001.docx 29-03-2022




                                                       .......................................
                                                       DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.




                                                                                                                                                        14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




Bijlage 1

 Titel                         Trillingsregistraties
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                                            Verstoring




                                                                         Verstoringen (wegverkeer)




                           Kolentrein (op lijn Arnhem – Zevenaar)
                                                                                                     Verstoringen




                                                                                                                    Mp1 – Mp3, lijn Arnhem - Zutphen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem

         Alleen goederentreinen tussen 2 en 4 maart


                   goederentreinen



                                                                   Verstoring




                           Kolentrein




                                                      Mp4 – Mp6, lijn Arnhem - Zevenaar
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




Bijlage 2

 Titel                         Trillingsprognoses
 Omvang                        3
 Toelichting                   1x noordzijde kavel + 2x zuidzijde kavel
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                           Noordzijde kavel (lijn Arnhem – Zutphen) - Goederentrein
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                            Zuidzijde kavel (lijn Arnhem - Zevenaar) - Goederentrein
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Nieuwbouw Merwedeterrein, Arnhem




                                   Zuidzijde kavel (lijn Arnhem - Zevenaar) - Kolentrein
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>