<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>          - Positionpaper -
Regionaal Openbaar Vervoer
“Laat de boom weer groeien en vruchten dragen”
          Bereikbaarheid voor iedereen
                                          Definitief, 13 maart 2024
                                                    Opgesteld door:
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>           POSITION PAPER CONCESSIE ARNHEM-NIJMEGEN-FOODVALLEY
                        “Laat de boom weer groeien en vruchten dragen”
                                         Bereikbaarheid voor iedereen
Inhoud
1.   Waarom deze position paper? ..................................................................................... 2
2.   Achterliggend doel: de opgaven ................................................................................. 3
   Verstedelijkingsopgave ........................................................................................................................ 3
   Zero Emissie aan de bron .................................................................................................................... 4
3.   Ambities en eisen concessie Arnhem-Nijmegen-Foodvalley .................................... 5
   OV in omliggende kernen en het landelijk gebied ............................................................................... 5
   OV knooppunten in de stadskernen .................................................................................................... 7
4.   Regionale focus met groeipotentie ............................................................................. 7
5.   Onze oproep: samen optrekken is een must .............................................................. 8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>1. Waarom deze position paper?
De aanleiding van deze position paper is de aankomende concessie Arnhem-Nijmegen-
Foodvalley 2026-2036 voor het Regionaal Openbaar Vervoer (de stads-, streek- en
(trolley)bussen en spoorlijnen voor regionale treinen). Wij vinden het belangrijk om als
gezamenlijke overheden onze ambities en ideeën voor het toekomstige regionaal openbaar
vervoer kenbaar te maken. We bepleiten in deze paper een nieuwe aanpak, passend bij de
nieuwe inzichten over mobiliteit en het regionale openbaar vervoer.
De échte grondslag voor deze positionpaper is de verstedelijkingsopgave, de benodigde
mobiliteitstransitie en de dreigende bereikbaarheidsongelijkheid. Het bereikbaar houden van
de regio en de verstedelijkingslocaties is daarbij dus cruciaal.
We spreken van bereikbaarheidsongelijkheid wanneer mensen vervoersmiddelen zoals een
auto, fiets of het OV niet kunnen betalen,, of niet hebben, of niet willen, of niet durven de rijden.
Dan is een alternatief zoals het OV gewenst Dit komt helaas steeds meer voor.
Bereikbaarheidsongelijkheid speelt voornamelijk in kleine, landelijke kernen waar nauwelijks
OV is, fietsafstanden te groot zijn en mensen door persoonlijke omstandigheden (ouderdom,
ziekte) geen auto rijden. Vanuit de verstedelijksopgave is een transitie nodig in de mobiliteit
waarbij iedereen zich moet kunnen verplaatsen. Binnen de mobiliteitstransitie zien wij een
cruciale rol voor het regionale openbaar vervoer.
In 2020 vroeg Provinciale Staten van Gelderland om nader onderzoek te doen naar de
toekomst van het provinciale OV. Uitkomsten van dit onderzoek waren:
• Voor de regionale bus- en spoorvoorzieningen is - metaforisch gesteld – “ál het laag- én
     hooghangend fruit geplukt, is het dorre hout eruit en is de boom nagenoeg kaal. Nóg meer
     kaalslag tast de levensvatbaarheid van die boom aan”;
• Nóg        minder      OV     leidt   tot    méér     autogebruik,       vervoersarmoede         en
     bereikbaarheidsongelijkheid;
• Bij toekomstige keuzes voor het regionale OV dient altijd naar de woningbouwopgaven te
     worden gekeken, zoals het versterken van het (Hoogwaardig) Openbaar Vervoer (vanaf
     nu (H)OV).
Wij vinden het van cruciaal belang om met de aankomende concessie ‘de boom’ weer gezond
en bloeiend te krijgen en samen weer de vruchten te plukken. De mobiliteitstransitie krijgt
daarmee een stevige en vooral noodzakelijke duw in de goeie richting.
Samen willen wij graag de vruchten daarvan gaan plukken.
Hoewel de Provincie verantwoordelijk is voor de concessie, zien wij een grote kans én urgentie
voor een goede samenwerking met elkaar. Ondanks soms verschillende politieke accenten
tussen steden en landelijke regio’s, zien wij het onze taak om, daar waar stad en regio
samenkomen, te zorgen voor de benodigde mobiliteitstransitie. Het is van belang om te zorgen
voor sterke trein, een BusRapitTransit (BRT) en HOV-corridors die vanuit regiokernen en
stadswijken goed bereikbaar zijn met de fiets, auto of fijnmazig vervoer. Om de leefbaarheid
in de meer landelijk gelegen in stand te houden en om verdere bereikbaarheidsongelijkheid
tegen te gaan is het van belang om ook de zogeheten ‘sociale lijnen’ te behouden. Gemeenten
zijn bereid om mee te denken over alternatieven voor sociale lijnen als deze niet in stand
gehouden kunnen worden, zoals buurtbussen, deelmobiliteit, etc. Ook in steden ligt de
urgentie om een sterk regionaal OV te hebben. Verder zijn ook fiets, gedrag, parkeren en
(stadsrand)Hub’s knoppen waar nadrukkelijk aan gedraaid moet worden als het gaat om de
transitie binnen mobiliteit. In de (concept) Regionale Agenda 2025 – 2028 is het volgende
aangegeven:
“Iedereen heeft recht op bereikbaarheid, zodat ook iedereen kan meedoen in onze
samenleving. Iedere inwoner in de GMR heeft in 2028 alternatieven voor de eigen auto
beschikbaar binnen loopafstand (deelmobiliteit, (flexibel) OV) of korte fietsafstand (HOV).
                                                                                       2|Pagina
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Bereikbaarheid wordt niet alleen bepaald door de afstand (nabijheid) en snelheid (reistijd),
maar ook door de toegankelijkheid en betaalbaarheid van vervoermiddelen en het voorhanden
zijn van alternatieven. Wij willen dat onze inwoners in 2028 meer ontplooiingsmogelijkheden
hebben dan nu. Concreet willen we dat onze inwoners meer arbeidsplaatsen/voorzieningen
binnen een acceptabele reistijd in bereik hebben”
➢ Onze ambities voor de nieuwe concessie
Gegeven de verstedelijkingsopgave en de onlosmakelijke opgave rondom de
mobiliteitstransitie hebben wij de volgende ambities voor de nieuwe concessie:
    1. De kern van de concessie (namelijk een voor reizigers en provincie betaalbaar
        hoofdnetwerk) verder versterken om de toekomstvastheid van het OV te kunnen
        waarborgen. Om de verstedelijkingsopgaven te realiseren zijn hierbij de verbindingen
        tussen stadskernen en het landelijk gebied/ommeland cruciaal. Deze verbinding
        omvatten zowel verbinding op het regionaal spoor, maar ook met een treinverbinding
        richting de Randstad, het oosten/Zwolle en het zuiden;
    2. Een sterk (betaalbaar) netwerk voor behoud van bereikbaarheid, met sociale lijnen
        voor het behoud van de leefbaarheid in delen van de regio;
    3. De concessie biedt zo goed mogelijk invulling aan de sterk veranderende
        vervoersbehoeften en kwaliteitseisen van reizigers in het licht van de
        mobiliteitstransitie;
    4. De concessie biedt ruimte voor de ontwikkeling en uitvoering van nieuwe
        vervoersvormen en/of mobiliteitsdiensten, om in veranderende vervoersbehoeften en
        betaalbaarheid te kunnen blijven voorzien;
    5. De concessie maakt het mogelijk landelijk overeengekomen afspraken over verdere
        verduurzaming van het OV (waar mogelijk) versneld te realiseren om de leefomgeving
        te verbeteren.
Deze ambities waarmaken gaat niet vanzelf. Het vraagt van ons en van de provincie, en
daarmee van ons gezamenlijk, een efficiëntieslag. En het vergt van ons allemaal de bereidheid
om moeilijke, maar noodzakelijke, bestuurlijke keuzes te maken. In deze position paper geven
wij handreikingen om de toegankelijkheid en de kostendekkingsgraad van het OV echt te
verbeteren.
Wij zijn van mening dat een Ambitienetwerk-kaart daarbij erg kan helpen. Helpen om zo een
helder, overzichtelijk en visueel beeld te geven van de ambitie die we nastreven. Een
visualisatie zodat iedereen hetzelfde beeld heeft bij de ontwikkelingen van het OV in de
komende 10 jaar. Maar ook dat er een gedeeld beeld is van de investeringen die nodig zijn om
het geambieerde OV netwerk voor (H)OV, regionaal spoor en een BusRapitTransit systeem
te realiseren. De ambitienetwerkkaart is als bijlage aan de paper gevoegd. Op de
ambitienetwerkkaart is het hoofdnetwerk van HOV, BRT en regionale spoorlijnen, inclusief
HUBS, aangegeven. Het bestaande OV netwerk (waaronder de belangrijkste sociale lijnen) is,
i.v.m. de leesbaarheid, beperkt weergegeven. Het HOV netwerk is op een metrokaart-achtige
wijze vormgegeven en volgt daardoor niet geheel de daadwerkelijke bus routes.
2. Achterliggend doel: de opgaven
➢ Verstedelijkingsopgave
De regio’s Foodvalley, Groene Metropoolregio en de gemeenten Arnhem en Nijmegen staan
voor een ongekende verstedelijkingsopgave. Samen met de provincie Gelderland en het Rijk
hebben we op 8 maart 2023 verstedelijkingsafspraken1 gemaakt om een bijdrage te leveren
aan het oplossen van het woningtekort in Nederland.
In de periode tot 2040 moeten er in de regio Arnhem-Nijmegen 60.000 woningen, en in de
regio Foodvalley 40.000 woningen, bij komen. Dat heeft een ruimtelijke impact die zijn weerga
1 Verstedelijkingsafspraken | 08-03-2023
                                                                                3|Pagina
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>niet kent. Ter illustratie: de gemeente Arnhem heeft nu
ongeveer 80.000 woningen, de gemeente Nijmegen
ongeveer 90.000 en de gemeente Ede ongeveer 60.000
woningen. Er komt in onze regio dus als het ware in
omvang een stad bij die groter is dan Arnhem of
Nijmegen. Dit heeft niet alleen impact op de ruimtelijke
indeling van de steden maar ook op de
mobiliteitsvoorzieningen. Meer huishoudens betekent
meer mobiliteit. Elk huishouden heeft dagelijks
ongeveer 5 mobiliteitsbewegingen. Dit betekent dat met
100.000 extra woningen in onze regio’s er ongeveer
500.000 reisbewegingen per dag, boven op het huidige aantal reisbewegingen, bijkomen.
We zijn van mening dat deze groei in mobiliteit op een nieuwe manier moet worden
gefaciliteerd. Dat maakt de verstedelijkingsopgave tegelijkertijd een grote mobiliteitsopgave:
hoe houden we onze regio’s straks duurzaam bereikbaar?
De auto is met name in de stedelijke omgevingen niet langer het meest praktische
vervoersmiddel gezien de ruimtelijke opgaves, de verdichting van de stad en verduurzaming.
Wij pleiten daarom het STOMP-principe steeds meer leidend te laten zijn. STOMP staat voor
(volgorde in prioriteit): stappen (lopen), trappen (fietsen), OV, Mobility as a Service (vervoer
via apps, deelfiets, -auto, -scooter etc.2 ) en privéauto.
Ook het NOVEX programma benadrukt het belang van verstandig en duurzaam omgaan met
ruimte. De bestaande inwoners maken hierbij ruimte voor nieuwe inwoners door over te gaan
op ruimte-efficiënte mobiliteit. Dit betekent minder met de auto en meer met het regionaal OV
met (trolley)bussen en treinen.
Ook de Rijksoverheid benadrukt het belang hiervan in haar Toekomstbeeld OV (in Pijler 1
Focus op de kracht van het OV).
Om dit te realiseren moeten woningen worden gebouwd rond openbaar vervoerknooppunten
en langs HOV-lijnen. Kansrijke locaties in onze regio zijn langs de (inter)nationale
spoorcorridor Utrecht-Arnhem-Duitse grens en nabij de treinstations Presikhaaf, Velperpoort,
Arnhem-Zuid, Goffert, Ede-Wageningen en Veenendaal de Klomp. Kansrijke locaties zijn er
bijvoorbeeld ook langs de internationale corridor Utrecht-Arnhem. Wij zien dan ook graag om
in de concessie ruimte toe te voegen voor concessie-overstijgende buslijnen om te borgen dat
de steden nog beter worden verbonden.
➢ Zero Emissie aan de bron
De huidige OV-concessie in regio Arnhem-Nijmegen is met bussen op groen gas (regionaal
geproduceerd) en de trolleybussen op groene stroom de schoonste van Nederland. Hiermee
is de concessie klimaatneutraal maar nog niet zonder uitstoot. De provincie Gelderland wil in
2030 volledig emissievrij busvervoer realiseren. Deze ambitie lijkt op gespannen voet te staan
met het aanbieden van de benodigde netwerkaansluitingen. We zijn van mening dat de
provincie bij de uitvraag rondom de aanbesteding hierin een rol moet nemen met name op:
         - De keuze van de nieuwe vervoermiddelen (materieel). Het moet niet zo zijn dat de
            huidige duurzamere aardgasbussen mn in Nijmegen e.o door nieuwe vervoerder
            tijdelijk vervangen worden door bv niet duurzame dieselbussen omdat gewenste
            elektrische-, waterstof- of trolleybussen nog niet beschikbaar/leverbaar zijn bij de
            start van de concessie;
         - Het op tijd beschikbaar hebben van de gewenste laadinfra en te onderzoeken of de
            laadinfra ook te gebruiken is voor het vraagafhankelijk vervoer of haltetaxi Reiss;
         - Hiermee samenhangend wordt aandacht gevraagd voor de netcongestie. Dit hangt
            ook nadrukkelijk samen met de techniek (elektrische bussen) die gekozen wordt:
            is laden van de busvloot wel mogelijk? Vanuit Arnhem wordt gepleit om de
            trolley/trolleytechniek en voor het trolleynetwerk veel meer regionaal in te zetten.
2 Ook genoemd in Pijler 2 van Contouren Toekomstbeeld OV 2040 - Rijksoverheid
                                                                                    4|Pagina
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>De inzet van Trolley 2.0 (In Motion Charging techniek) lijkt binnen onze regio’s een
mogelijkheid om toch op korte termijn met zero-emissie te kunnen gaan rijden. De inzet van
de nieuwe Trolley 2.0 bussen tussen (Ede-) Wageningen en Arnhem is hier een mooi
voorbeeld van. Het trolleynetwerk van Arnhem kan bij uitbreiding ook gebruikt worden als extra
'laadnet' voor de hele regio. Gemeente Arnhem heeft overigens ook een waterstoftankstation
en ook in Veenendaal/Ede liggen daar ambities voor. Kortom, we zien ook veel kansen om
nieuwe technieken te gaan toepassen in schone voertuigen.
In het ‘Toekomstbeeld OV’ van de Rijksoverheid wordt geëist dat het OV in 2030 100% groene
stroom moet gebruiken, emissievrij moet zijn en 50% minder gebruik van primaire grondstoffen
moet maken. Dit zijn volgens ons dan ook belangrijke en onvermijdelijke opgaven binnen de
nieuwe concessie.
3. Ambities en eisen concessie Arnhem-Nijmegen-Foodvalley
De regio’s Arnhem, Nijmegen en Foodvalley zijn mooi in
hun verscheidenheid van inrichting en landschap. Die
verscheidenheid zorgt er tegelijkertijd voor dat een
uniforme oplossing voor de mobiliteitsopgave niet
mogelijk is. Een oplossing voor de landelijke gebieden
past niet in de stedelijke omgeving en vice versa.
Wij willen daarom inzetten op:
➢ Versterking van het hoofdnetwerk;
➢ Ruimte voor ontwikkeling en uitvoering van nieuwe
    vervoersvormen, mobiliteitsdiensten en alternatieve
    energiebronnen;
➢ Aandacht voor sociale lijnen i.v.m. leefbaarheid en bereikbaarheidsongelijkheid in meer
    landelijk gelegen delen van de regio.
Alleen zo kunnen we ervoor zorgen dat iedereen met het OV kan reizen (‘toekomstvastheid’),
kunnen we voorzien in veranderende vervoers- en kwaliteitsbehoeften, leefbaarheid en sociale
functies van buslijnen waarborgen, betaalbaarheid blijven garanderen en landelijk
overeengekomen afspraken over de verduurzaming van het OV versneld realiseren.
➢ OV in omliggende kernen en het landelijk gebied
Voor de kleine en landelijk gelegen kernen willen we inzetten op het ontsluiten door (H)OV en
snelfietsroutes. Het is financieel niet haalbaar om ieder deel van de kernen en het landelijk
gebied tot in de haarvaten te voorzien van een sterke busverbinding. Zoals eerder benoemd
is een doel van de (concept) Regionale Agenda om in 2028 alternatieven aan te bieden aan
                                                                                 5|Pagina
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>iedere inwoner in de GMR voor de eigen auto, beschikbaar binnen loopafstand. Daarom gaan
we graag in overleg met de provincie over het behoud van een aantal belangrijke sociale lijnen
in gebieden waar bereikbaarheidsongelijkheid dreigt. Daarnaast dient in onze optiek gestreefd
te worden naar een flexibel en vraaggestuurd product (zoals voorheen Breng Flex) als
aanvulling op het bestaande OV in de omliggende kernen. Op deze manier zijn mensen, die
vanuit de omliggende kernen, alsmede vanuit het landelijk gebied, de stadskern in willen (voor
werk of school), in staat gebruik te maken van het OV. Wij pleiten ervoor een flexibel, vraag
gestuurd product toe te voegen aan de concessie, omdat dit een goed vervoersalternatief
faciliteert en de groei van autogebruik inperkt. Ook valt te denken aan inzet van deelmobiliteit
en of meer buurtbussen.
We realiseren ons dat de auto voor het landelijk gebied een belangrijk vervoersmiddel blijft.
Aangezien de meeste werkgelegenheid en voorzieningen zich in de stad bevinden, beweegt
een groot deel van de mobiliteitsbewegingen zich richting de stad, en terug. Hierom is het van
belang om goede en voldoende stadrandhubs te realiseren als een goed ‘last-mile’
vervoeralternatief. Auto’s kunnen bij deze hubs geparkeerd worden en mensen reizen dan met
het OV de stad in. Deze stadrandhubs worden momenteel al gerealiseerd in Arnhem-Zuid en
Intermezzo: Bus Rapid Transit systeem (BRT)
 Een Bus Rapid Transit systeem is een unieke schakel tussen de
 woon-, werk- en kennislocaties in de stad en regio’s, en in het
 bijzonder tussen de campussen in Nijmegen, Arnhem en
 Wageningen. Hiermee kunnen relatief grote aantallen
 passagiers worden vervoerd met de snelheid van een trein/metro
 maar met de flexibiliteit en lagere kosten van een bus.
 De snelheid van een BRT is hoger dan van een normale bus
 omdat deze voor een groot gedeelte over een aparte busbaan
 gaat, prioriteit heeft bij verkeerslichten en er bij alle deuren kan
 worden ingestapt. Een voorbeeld van de succesvolle toepassing
 van een BRT systeem is in Groningen. In de regio’s Arnhem-
 Nijmegen en Foodvalley worden vele kansen gezien om een
 BRT-, of soortgelijk systeem in te zetten.
Nijmegen. Als aanvulling hierop zijn ook dorpsrandhubs gewenst om dorpen aan te sluiten op
de regionale buslijnen tussen grote stadskernen.
Hoewel de regionale spoorlijnen: Betuwelijn Tiel-Arnhem, Maaslijn (Cuijk-Nijmegen CS) en
IJssellijn (Arnhem-Den Bosch), geen onderdeel uitmaken van deze OV concessie, maar in
andere Concessiegebieden zijn gelegen, vragen we toch aandacht voor deze spoorlijnen.
Graag willen we met u (en de vervoerder(s) en ProRail) onderzoeken hoe we de frequentie op
deze lijnen kunnen verhogen en waar mogelijk nieuwe stations kunnen toevoegen. Langs deze
regionale lijnen zijn nl. in de nabijheid van stations nieuwe woningbouwontwikkelingen
voorzien. Een sterke spoorlijn met een hogere frequentie en eventueel nieuwe stations biedt
o.i. een goed alternatief voor de auto en de soms wat marginale buslijnen in deze gebieden.
Pas na realisatie/versterking van deze regionale spoorlijnen kunnen marginale buslijnen
worden geschrapt en niet andersom.
                                                                                  6|Pagina
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>➢ OV knooppunten in de stadskernen
In de gehele GMR zetten we in op het STOMP-
principe. De opgave is echter niet alleen om de
bereikbaarheid in de gebieden afzonderlijk van
elkaar te verbeteren, maar juist ook om de
verschillende mobiliteitsoplossingen elkaar te
laten versterken daar waar de omliggende
kernen, landelijk gebied en stedelijke kernen
samenkomen (stadsrandhubs). Hierbij speelt de
bereikbaarheid van voorzieningen, zoals HOV-
knooppunten,            NS-stations,         centra,
bedrijventerreinen, ziekenhuizen en scholen een cruciale rol. Bij de grote voorzieningen en
knooppunten moeten haltes zo goed als direct voor de deur liggen.
De concessiehouder dient in onze ogen proactief mee te denken over knooppuntontwikkeling,
transferia en E-hubs. Ook moet het mogelijk zijn om tijdens de looptijd van het contract
‘strategische locaties’ toe te voegen a.d.h.v. ruimtelijke ontwikkelingen. Daarnaast doen wij
een pleidooi om de concessiehouder onderzoek te laten doen naar de mogelijkheden voor
‘business OV-lijnen’ om zo gehoor te geven aan de behoeften van verschillende
bedrijventerreinen en kantoorlocaties.
4. Regionale focus met groeipotentie
Wij zouden het een gemiste kans vinden om voor de concessie alleen naar regionale
vervoermaatschappijen te kijken. De regio’s GMR en Foodvalley en de steden Arnhem,
Nijmegen en Ede (Wageningen) hebben namelijk al decennialang ervaring en kennis met het
verbeteren van, en visievorming op, de bereikbaarheid van de regio, met focus op het
regionale OV. Daarom pleiten wij voor een concessie-ontwikkelteam dat bestaat uit
bestuurlijke- en ambtelijke vertegenwoordigers van de provincie, de regio’s, de steden Arnhem
en Nijmegen, plus de winnende vervoerder. Dit team denkt en stuurt mee tijdens de
concessieperiode en zorgt voor structurele betrokkenheid van de regio bij de concessie.
Het verbeteren van de bereikbaarheid en leefbaarheid betekent een extra financiële opgave.
Tegelijkertijd zien wij ook dat het grote financiële kansen biedt. Van de 500.000 toekomstige
extra dagelijkse reisbewegingen (zie 2. Opgaven) kunnen we zeker 20-25% met het OV laten
plaatsvinden. Concreet betekent dit 100.000 tot 125.000 extra reisbewegingen met het OV per
dag, bovenop het huidige gebruik. Daarnaast kan door bijvoorbeeld het aanbieden van
goedkopere busabonnementen voor specifieke doelgroepen, zoals: Gelrepashouders, nieuwe
inwoners, etc., het aantal reisbewegingen met het OV nog hoger worden.
Bij deze extra reisbewegingen met het OV zijn
de verschuiving van auto-reisbewegingen             Inspiratie uit PvE concessie IJssel Vecht:
naar OV-reisbewegingen van de bestaande                 •     Belangrijk dat de concessiehouder
huishoudens in onze provincie nog niet                        kwaliteit levert, nu en in de toekomst; dus
meegeteld. De sterke verwachting is dat door                  dat de Concessiehouder flexibel is en
het aanbieden van HOV, een BRT systeem,                       constructief         samenwerkt         met
een nieuw vraag-gestuurd product en het                       verschillende   stakeholders  en aanbieders
stimuleren van het gebruik van het OV het                     van andere mobiliteitsdiensten zoals
autogebruik in onder andere de stedelijke                     haltetaxi, RRReis, Deelfietsen, MaaS-
regio’s zal teruglopen en het gebruik van het                 platforms, ROCOV’s en gemeenten
OV gaat stijgen. Met deze potentiële groei van
het aantal OV-reisbewegingen is de
kostendekkingsgraad echt te verbeteren. Uiteraard wordt er ook gewerkt aan parkeerbeleid
(HUB’s), deelmobiliteit, de A12 gedragsaanpak (werkgevers-/werknemersaanpak), het
doorgaan met het creëren van hoogwaardige fietsvoorzieningen (DoorFietsRoutes en
                                                                                             7|Pagina
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>SnelFietsRoutes) en Slim en Schoon Onderweg, om het autogebruik vooral in stedelijke
gebieden te beheersen.
De Groene Metropoolregio (GMR) en de Foodvalley houden niet op bij de ‘regiogrens’, maar
hebben een sterke relatie met omliggende regio’s zoals Stedendriehoek (Apeldoorn),
Achterhoek (Doetinchem met regio-express), Utrecht (de Foodvalley) en Noord-Oost
Brabant/noord Limburg met HOV en regionale spoorlijnen). En niet te vergeten zijn er ook
relaties met Duitsland, zowel per Bus (bijvoorbeeld Nijmegen - Kleve) als via Arnhem en
Zevenaar met de RE19 naar Dusseldorf en via Arnhem met de ICE naar Frankfurt.
5. Onze oproep: samen optrekken is een must
Wij – de Groene Metropool Regio, Foodvalley en de gemeenten Arnhem en Nijmegen - hebben
dus flinke ambities voor het regionale OV. Nieuwe ontwikkelingen vragen om een nieuwe
aanpak. De aankomende concessie grijpen wij dan ook met beide handen aan om deze
ambities concreet te maken. Dit willen en kúnnen wij niet alleen. Wij doen daarom hier de
oproep (dat mag u ook gerust lezen als hartenkreet) om als lokale, regionale én provinciale
partijen – zowel ambtelijk als bestuurlijk – samen te werken.
Wij benadrukken nog maar eens onze ambities, met samenwerking als de sleutel tot succes:
    1. Het OV-hoofdnetwerk verder versterken;
    2. De toekomstvastheid van het OV waarborgen;
    3. Voorzien in veranderende vervoers- en kwaliteitsbehoeften, leefbaarheid te
        waarborgen en betaalbaarheid te kunnen blijven garanderen;
    4. Landelijk overeengekomen afspraken over de verduurzaming van het OV versneld
        realiseren.
Wij hebben een voorstel bijgesloten van een ambitienetwerk-kaart die wat ons betreft een
belangrijk onderdeel vormt van de concessie. Deze kaart biedt vervoerders de mogelijkheid
om optimaal gebruik te maken van de kennis en ervaring die binnen de provincie en de regio
aanwezig is. Zo zijn vervoerders is staat een aanbod te maken dat optimaal aansluit bij de
kenmerken van onze regio en provincie. Een win-winsituatie dus in onze optiek. Met als
gedroomd eindresultaat een hoger gebruik van het OV in de stedelijke regio’s dat het OV in
de omliggende kernen mede in stand houdt.
Wij als regio’s hebben het initiatief genomen voor het opstellen van deze Ambitienetwerk-kaart
maar bouwen er graag samen op voort. Op deze manier leveren wij, samen met de provincie,
een wezenlijke bijdrage aan de doelen voor de verstedelijkings-, mobiliteits- en
verduurzamingsopgaven.
Om terug te komen op de metafoor aan het begin van deze paper: wij zetten ons heel graag
in om de ‘boom’ van het regionale OV levensvatbaar te maken zodat deze weer volop kan
groeien en vruchten gaat dragen.
                                                                                  8|Pagina
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>