<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                    Memo
           Datum:
4 november 2016
      Onderwerp:    Aanvulling raadsvoorstel snelfietsroute
  Ter attentie van: Gemeenteraad
         Afzender:  B&W
                    Naar aanleiding van de gestelde vragen in de commissievergadering van 27
                    oktober 2016 ontvangt u deze memo met aanvullende informatie. Deze memo
                    bevat informatie over 3 onderwerpen m.b.t. het voorstel snelfietsroute:
                     een fietsbrug bij de Harselaartunnel;
                     verbeteren van comfort bestaande fietspaden in deel 3, 5 en 6;
                     de mogelijkheden voor verkeerslichten bij de Vliegersvelderlaan.
                    Voorstel fietsbrug t.h.v. Harselaartunnel
                    Het bewonerscomité Stationsweg heeft voorgesteld een fietsbrug te realiseren die
                    de rijbaan van de Stationsweg kruist ter hoogte van waar nu de zuidelijke helling
                    van de Harselaartunnel is gepland. Fietsverkeer dat vanuit Voorthuizen in de
                    richting van Barneveld rijdt, zou via deze brug veilig de Stationsweg kunnen
                    oversteken.
                    Verkeerskundige aspecten
                    Om deze fietsbrug te kunnen realiseren zijn forse wijzigingen benodigd in het
                    ontwerp van de Harselaartunnel:
                    a. Verlengen van het laagste niveau voor autoverkeer zodat er een locatie ontstaat
                        waar de fietsbrug de rijbaan kan kruisen.
                    b. Steiler maken van de zuidelijke helling voor fietsverkeer zodat fietsers eerder op
                        maaiveldniveau zijn en de brug kunnen oversteken.
                    c. Verbreden van een deel van het westelijke fietspad zodat het geschikt is voor
                        grotere groepen fietsers.
                    Afgezien van het feit dat de aanbesteding van de Harselaartunnel loopt, en
                    dergelijke wijzigingen grote consequenties hebben voor de planning, de kosten en
                    aangrenzende plannen, gaan de wijzigingen voorbij aan enkele relevante
                    verkeerskundige uitgangspunten:
                    1. Door het verlengen van het laagste niveau voor autoverkeer en het verder naar
                        het zuiden verplaatsen van de helling, komen de opstelstroken voor de
                        verkeersregelinstallatie op een (steile) helling te liggen. Dit is ongewenst omdat
                        dit onevenredig ten koste gaat van de verkeersafwikkeling en de
                        verkeersveiligheid. Zo kan vrachtverkeer op een helling van 5% slecht
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    optrekken en zijn verkeerslichten vanaf een helling minder goed zichtbaar dan
    vanaf een horizontale rijbaan.
2. In de ontwerpfase van de Harselaartunnel is het gewenste hellingpercentage
    van de fietspaden uitgebreid onderzocht. De geadviseerde maximum
    hellingpercentages variëren tussen 2% (Ontwerpwijzer Fietsverkeer) en 5%
    (ASVV2012). In de Ontwerpnota voor de Harselaartunnel is met betrokken
    partijen afgesproken dat de aan te houden hellingspercentages moeten worden
    gebaseerd op het Van Laarhoven principe waarbij onder in de tunnel een
    steilere helling van circa 5% wordt toegepast en naar boven toe een flauwere
    helling van circa 2,5%. Volgens dit principe kunnen fietsers onder in de tunnel
    profiteren van de vaart die ze hebben. Bovenaan de helling raakt de energie op
    en profiteren fietsers van de flauwere helling. Een constante helling van 5% of
    meer is om reden van comfort ongewenst.
3. Ten behoeve van de doorstroming van fietsers zijn haakse aansluitingen van de
    fietspaden met de fietsbrug ongewenst. Door het ontbreken van bochten tussen
    het rechtdoorgaande fietspad en de brug, moet de fietser die oversteken sterk
    afremmen. Dit zorgt – zeker bij grotere hoeveelheden fietsverkeer – voor
    verkeersonveiligheid. Het is daarbij de vraag of fietsers zullen afremmen en
    oversteken of opteren voor de snellere en kortere route rechtdoor – tegen de
    richting in – naar de verkeerslichten. Om de gewenste bochten te kunnen
    inpassen moeten de fietspaden afgebogen worden – wat niet kan binnen de
    tunnelbak – of moet een brede fietsbrug van zeker zo’n 5 meter breed worden
    gemaakt.
4. De inwendige tunnelbreedte is geschikt voor een eventueel toekomstige
    ombouw van een 2x1 naar een 2x2 rijstrokenindeling. Mocht deze noodzaak
    zich in de toekomst voordoen, dan dient een ander tracé te worden bepaald
    voor de huidige fiets‐ en voetpaden. Realisatie van een fietsbrug bemoeilijkt een
    toekomstige aanpassing van het tracé.
Ruimtelijke consequenties
Om ter hoogte van de Harselaartunnel een fietsbrug te maken moet de tunnelbak
worden verlengd. De hellingen van de tunnelconstructie zouden moeten worden
verbreed ter plaatse van de opstelstroken. Voor de realisatie van een dergelijke
constructie is grond van particulieren benodigd.
Om een brug op voldoende hoogte over de rijbaan van de Stationsweg te leggen,
zónder de hellingen van de fietspaden onnodig steil te maken, is er een langere
helling nodig. Dit zou betekenen dat de Harselaartunnel zodanig lang moet worden
dat deze niet meer aansluit op het kruispunt met de Wencopperweg en het
Binnenveld.
Procedurele aspecten
Het project voor de Harselaartunnel is momenteel in een ver gevorderd stadium. De
aanbestedingsprocedure is gestart. Als in dit stadium de kaders van het project
Harselaartunnel worden aangepast, zorgt dat voor een vertraging van jaren met de
nodige extra kosten. Dit past niet binnen de afspraken met de gemeenteraad, met
ProRail en Provincie.
Financiële consequenties
Duidelijk is dat – naast de kosten van een toe te voegen fietsbrug – de aanpassing
van de huidige ontwerpen voor de Harselaartunnel grote financiële consequenties
heeft en van invloed is op de subsidies voor dit project. De hoogte van de extra
kosten voor het realiseren van een fietsbrug is afhankelijk van vele factoren (o.a.
constructies en grondverwerving) en is daarom niet eenvoudig te bepalen, maar het
bedrag zal zeker in de miljoenen lopen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Los van de grote impact van een oversteek met een fietsbrug op het project
Harselaartunnel, heeft het voorstel om fietsers over te laten steken bij de nieuw te
realiseren rotonde bij de Van Wijnbergenlaan vanuit veiligheid, ruimtelijke inpassing
en kosten een duidelijke voorkeur.
Mogelijkheden voor verbeteren comfort tegelfietspaden
In deel 3, 5 en 6 van de snelfietsroute is ongeveer 2200 meter van de bestaande
fietspaden in elementenverharding uitgevoerd. Deze delen zijn qua onderhoud in
redelijke staat en hier is vanuit beheer geen directe noodzaak voor het opknappen
van deze fietspaden. Dit neemt niet weg dat er comfortverbetering van deze
tegelpaden mogelijk is, bijvoorbeeld door het asfalteren, herstraten of vernieuwen
van de elementen-verhardingen. Omdat er kabels en (gas)leidingen onder deze
fietspaden aanwezig zijn, is het asfalteren van deze paden alleen mogelijk in
combinatie met het (gedeeltelijk) verleggen van de leidingen.
Deel 5 langs het grasveld voor het kasteel
Op het gedeelte van deel 5 aan de zijde van het grasveld voor het kasteel zijn
kleine kieren tussen de tegels ontstaan, waarschijnlijk als gevolg van het berijden
van het pad met onderhoudsvoertuigen. Dit gedeelte van het pad kan opnieuw
worden getegeld. De kosten hiervoor zijn ingeschat op 15.000 euro.
Het eventueel vervangen van het tegelpad door een stabielere en comfortabeler
elementenverharding (dubbelklinkers met een fundering eronder) kost ongeveer
60.000 euro. Asfalteren van dit deel (alleen kasteelzijde) kost circa 85.000 euro.
Centrumzijde tussen Moba en Karwei (deel 3+5+6)
Op enkele plaatsen zijn lichte oneffenheden in de tegelpaden aanwezig. Deze
kunnen worden hersteld voor meer comfort. Het aanpassen van de oneffenheden in
het tegelpad aan de woningenzijde op het gedeelte tussen Moba en Karwei kost
ongeveer 16.000 euro. Het geheel asfalteren kost circa 410.000 euro, waarbij naar
verwachting ook kabels en leidingen moeten worden verlegd.
Oversteek kasteel
De oversteekplaats bij het kasteel wordt aangepast conform het oorspronkelijke
plan. De fietspaden ter hoogte van deze oversteek worden in het plan geasfalteerd.
Financiën
Het benodigde budget voor het verbeteren van het comfort van de tegelpaden ligt
tussen 31.000 euro en 495.000 euro (inclusief verleggen kabels en leidingen).
Mogelijk kan met comfortverbetering aanspraak gemaakt worden op een gedeelte
van de subsidie van de provincie voor deze delen.
Ons voorstel is om het comfort te verbeteren door:
 het herstraten van de oneffenheden in de elementenverhardingen aan de
     centrumzijde van deel 3, 5 en 6 (16.000 euro) mee te nemen in het project.
     Dekking vindt plaats uit de beschikbare budgetten van de snelfietsroute.
 het asfalteren van het fietspad aan de zijde van het kasteel in deel 5 (85.000
     euro). Voorgesteld wordt om het benodigd budget vrij te maken uit het Budget
     Groot Onderhoud Wegen. In dit budget is een bedrag van 7,5 miljoen
     beschikbaar gesteld voor het opknappen van wegen waar sprake is van
     achterstallig onderhoud, inclusief voet- en fietspaden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Mogelijkheid oversteken met verkeerslichten t.h.v. Vliegersvelderlaan
De raadscommissie heeft gevraagd naar de mogelijkheden om voetgangers met
verkeerslichten te laten oversteken ter hoogte van de Vliegersvelderlaan.
Qua kosten moet voor een verkeersregelinstallatie voor voetgangers – zonder
verdere fysieke aanpassingen van de weg – rekening worden gehouden met ca
60.000 euro. Het aantal voetgangers dat tijdens de spitsuren op dit kruispunt
oversteekt is niet zodanig groot dat een geregelde voetgangersoversteek hier voor
de hand ligt. De kans is aanwezig dat deze voetgangersoversteek gebruikt wordt
door fietsverkeer. Fietsers zullen hierdoor mogelijk een stukje tegen de rijrichting in
rijden, met mogelijke verkeersonveilige situaties tussen fietsverkeer en (wachtende)
auto’s op de Vliegersvelderlaan tot gevolg.
De knelpunten in de huidige verkeerssituatie hebben – naast met de
oversteekbaarheid van voetgangers – vooral te maken met de oversteekbaarheid
voor fietsverkeer en de oprijdbaarheid van autoverkeer vanuit de
Vliegersvelderlaan. Hiervoor zou een met verkeerslichten geregelde fietsoversteek
een oplossing kunnen zijn. Er is ter plaatse geen ruimte voor het aanbrengen van
tweerichtingenfietspaden naar één van de oversteekplaatsen, wat betekent dat
verkeerslichten op beide oversteekplaatsen benodigd zijn. Daarbij is het
noodzakelijk om de rijbaan van de Stationsweg aan te passen. Gedacht kan
worden aan het verwijderen van de middengeleiders om opstelruimte te creëren
voor het fietsverkeer. Kosten voor het aanpassen van het kruispunt in combinatie
met het aanbrengen van verkeerslichten voor de beide fietsoversteken worden
ingeschat op 180.000 euro (ca. 80.000 voor de VRI en ca. 100.000 voor de fysieke
aanpassing van het kruispunt). Dit budget dient aanvullend beschikbaar te worden
gesteld.
Bij het toepassen van verkeerslichten voor fietsoversteken op deze locatie moet
worden meegewogen dat de oversteken op enkele momenten van de dag worden
gebruikt. Buiten de spitsuren steken fietsers en voetgangers naar verwachting, net
als in de huidige situatie, rechtdoor de weg over. Omdat de verkeersregelinstallatie
beperkt in de actieve stand staat, ontstaat er een risico dat automobilisten hier
minder aandacht voor hebben wat kan leiden tot het negeren van het roodlicht met
verkeersonveilige situaties tot gevolg.
Gezien de beperkte beschikbare fysieke ruimte ter hoogte van de
Vliegersvelderlaan is een veilige en duurzame oplossing niet eenvoudig te bepalen.
Wij stellen voor om de verkeerssituatie op dit kruispunt op te nemen in het nieuwe
GVVP en – los van de snelfietsroute – nader te bestuderen en verschillende
mogelijke oplossingen voor de huidige knelpunten te analyseren.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>