<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Rijnstraat 6, Maurik
Voortoets stikstof - gemeente Buren
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>COLOFON
Gegevens over het plan:
Plannaam:                       Rijnstraat 6, Maurik
Datum:                          11 september 2024
Projectnummer Buro SRO:         15.90.21


Opdrachtgever:                  Forelvisserij Maurik


Gegevens Buro SRO:
Projectleider Buro SRO:         5.1.2e

Bezoekadres vestiging Arnhem:   Sweerts de Landasstraat 50, 6814 DG te Arnhem
Telefoon:                       026 - 35 23 125
E-mail:                         arnhem@buro-sro. nl
Internet:                       www.buro-sro.nl




2                                                                               Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave

Hoofdstuk 1            Inleiding                             4
1.1                    Doelstelling onderzoek                4
1.2                    Projectbeschrijving                   4
1.3                    Maatgevende Natura 2000-gebied(en)    6
Hoofdstuk 2            Wettelijk kader                       7
2.1                    Landelijke wet- en regelgeving        7
2.2                    Voortoets                             7
2.3                    Intern salderen                       8
2.4                    Passende beoordeling                  8
Hoofdstuk 3            Berekeningssystematiek               10
3.1                    Gebruikt rekenmodel                  10
3.2                    Input rekenmodel                     10
Hoofdstuk 4            Resultaten berekening                12
4.1                    Gebruiksfase                         12




Bijlagen                                                    14
Bijlage 1              Toelichting verkeersbewegingen       15
Bijlage 2              AERI US-berekening gebruiksfa se     16
Bijlage 3              Verkeerskundige analyse              17




Rijnstraat 6, Maurik                                         3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 1                        Inleiding


1.1        Doelstelling onderzoek

Bij de forelkwekerij aan de Rijnstraat 6 in Maurik wil de opdrachtgever een bestaande kantine (nu alleen
voor bezoekers van de forelkweker te gebruiken) gaan gebruiken voor volwaardige horeca-activiteit en.
Doel van dit onderzoek is toetsing van mogelijke (negatieve) effecten op Natura 2000-gebieden, als
gevolg      van de activiteiten die de omgevings vergunning                         mogelijk maakt. Een en ander in
overeenstemming met Omgevingswet Artikel 5.18 en het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) Artikel
11.6 (specifieke zorgplicht)
Ten behoeve van een voortoets in het kader van Bal, Artikel 11.6, lid 2 onder a en b is de toekomstige
gewenste situatie gemodelleerd op basis van de aangeleverde gegevens door de opdrachtgever,
ervaringscijfers en kengetallen. De depositie is op de omliggende Natura 2000-gebieden berekend en
getoetst       of    de     activiteiten       (mogelijke)       significant   negatieve   effecten   veroorzaakt    op    de
instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden.


Voorliggende rapportage geeft een overzicht van de gehanteerde uitgangspunten en rekenmethodiek ,
de berekende resultaten en de conclusie.


1.2        Projectbeschrijving

De voorgenomen activiteiten bevinden zich aan de Rijnstraat 6 te Maurik. Onderstaande afbeelding
toont de locatie in de omgeving.




Locatie v an de voorgenomen activiteiten (bron: OpenStreetMap)



4                                                                                                          Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Bij de forelkwekerij aan de Rijnstraat 6 in Maurik wil de opdrachtgever de bestaande kantine gaan
gebruiken als volwaardig restaurant. De bijbehorende zalen kunnen tevens worden gebruikt voor
kleine feesten en partijen. Deze uitbreiding vindt plaats binnen bestaande bebouwing. Wel is het
terrein al heringericht ten behoeve van groen en bestrating met parkeerplaatsen.




v erbeelding voorgenomen ontwikkeling (bron: Wander van Laar tuinontwerp)




Rijnstraat 6, Maurik                                                                                5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>1.3         Maatgevende Natura 2000-gebied(en)

Voor het uitvoeren van de stikstofdepositieberekening moet rekening gehouden worden met Natura
2000- gebieden. AERIUS toetst automatisch aan alle Natura 2000-gebieden in Nederland en aan
nabijgelegen buitenlandse Natura 2000-gebieden. Het meest nabijgelegen en maatgevende Natura
2000-gebied voor dit project is Rijntakken. Deze ligt op een afstand van ca. 300m van het project. Op
de afbeelding hieronder zijn de locatie van de activiteiten en het betreffende Natura 2000-gebied
weergegeven.




Locatie activiteiten in relatie tot de maatgevende Natura 2000-gebied




6                                                                                      Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 2               Wettelijk kader


2.1       Landelijke wet- en regelgeving

In het kader van de toets aan de Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) Artikel 11.6 wordt bepaald of
een project of plan (mogelijke) significant negatieve effecten veroorzaakt op de
instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. Voor plannen en projecten dient middels
een voortoets, eventueel gevolgd door een passende beoordeling, getoetst te worden of de
activiteiten mogelijk significant negatieve effecten kunnen hebben op gevoelige habitattypen die
gelegen zijn binnen omliggende Natura 2000-gebieden.


2.2       Voortoets

Een voortoets heeft tot doel te onderzoeken of er sprake kan zijn van significante gevolgen voor
beschermde Natura 2000 gebieden. De significantie van de gevolgen voor een gebied als gevolg van
activiteiten worden afgezet tegen de instandhoudingsdoelstellingen van een Natura 2000-gebied. De
instandhoudingsdoelstellingen zijn neergelegd in het aanwijzingsbesluit en zijn ui tgewerkt in het
beheerplan voor dat gebied. Wanneer activiteiten gevolgen hebben voor het gebied, maar de
instandhoudingsdoelstellingen daarvan niet in gevaar brengt, zijn significante gevolgen uitgesloten.
Bij de voortoets wordt bekeken of de activiteiten die een wijziging omgevingsplan of
omgevingsvergunning afzonderlijk of in combinatie met andere plannen of projecten significante
gevolgen kan hebben. In hoeverre stikstofdepositie voor significante gevolgen op Natura 2000-
gebieden kan zorgen, wordt in eerste instantie bepaald door te bezien of de activiteiten die het plan of
project mogelijk maakt tot een toename van stikstofdepositie leiden. Hierbij mag een vergelijking
worden gemaakt met het bestaande gebruik (referentiesituatie) binnen het project zelf (intern
salderen) of mag met het stoppen van een stikstof uitstotende activiteit elders worden
gecompenseerd (extern salderen).


Uit de voortoets kan blijken dat het plan of project ten opzichte van de feitelijke situatie geen toename
van stikstofdepositie veroorzaakt. Daarbij gaat het er specifiek om dat er geen toename van
stikstofdepositie hoger dan 0,00 mol/ha/j optreedt op stikstofgevoelige delen van Natura 2000-
gebieden waarvan de Kritische Depositie Waarde (KDW) wordt overschreden of bijna wordt
overschreden (achtergrondwaarde 70 mol/ha/j onder de KDW). In dat geval zijn significante gevolgen
met zekerheid uit te sluiten en hoeft geen passende beoordeling te worden opgesteld.


In het geval uit de voortoets blijkt dat:
     de activiteiten wel kunnen leiden tot een toename van stikstofdepositie groter dan 0,00 mol/ha/j
      op één of meer in het kader van Natura 2000 beschermde stikstofgevoelige gebieden;
     van deze stikstofgevoelige gebieden de KDW al wordt overschreden of door de toename van de
      stikstofdepositie kan worden overschreden;




Rijnstraat 6, Maurik                                                                                     7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>dient een volgende stap gezet te worden. Op dat moment wordt door middel van een ecologische
voortoets onderzocht of ecologische significante effecten uitgesloten kunnen worden. Het gaat hierbij
bijvoorbeeld om kleine deposities en/of deposities voor een korte tijd. Mocht dat laatste ook niet het
geval zijn dan is een passende beoordeling en een vergunning in het kader van de Omgevingswet
noodzakelijk.


Bij het opstellen van de voortoets wordt gebruik gemaakt van de meest recente versie van Instructie
gegevensinvoer voor AERIUS Calculator en Handreiking Voortoets Stikstof.


2.3      Intern salderen

Om te bepalen wat de referentiesituatie is waarmee intern mag worden gesaldeerd, is het in eerste
instantie van belang de referentiedatum te bepalen. Dit betreft de datum van het definitieve
aanwijzingsbesluit van het desbetreffende Natura 2000-gebied of diens voorganger
Vogelrichtlijngebied of Habitatrichtlijngebied. Vervolgens is het voor de referentiesituatie bepalend
welke ruimtelijke procedure gevolgd wordt: is er sprake van een plan of een project?


Bij een berekening in het kader van een wijziging omgevingsplan (een plan) is de feitelijke en
planologisch legale situatie ten tijde van de vaststelling van de wijziging omgevingsplan de
referentiesituatie.


In het geval van een vergunningsprocedure (een project) is een geldige natuurvergunning of
natuurtoestemming de referentiesituatie. Als er geen natuurvergunning of natuurtoestemming is, is de
milieuvergunning of milieumelding, die gold op de referentiedatum bepalend voor de
referentiesituatie. Als na de referentiedatum een milieutoestemming is verleend, die minder
stikstofuitstoot mogelijk maakt dan de vergunning die gold op de referentiedatum, bepaalt dat de
referentiesituatie. Is er ook geen milieumelding of milieuvergunning, dan geldt de activiteit die op de
referentiedatum was toegestaan en sindsdien onafgebroken aanwezig is geweest als
referentiesituatie.


2.4      Passende beoordeling

Wanneer een plan of project significante negatieve gevolgen kan hebben, moet het bestuursorgaan
ingevolge de Omgevingswet een passende beoordeling opstellen vóórdat het plan kan worden
vastgesteld. Deze passende beoordeling, zoals bedoeld in artikel 8.74b van het Besluit kwaliteit
leefomgeving (Bkl) moet de zekerheid geven dat de natuurlijke kenmerken van het betreffende gebied
niet worden aangetast. De wijziging omgevingsplan of de omgevings vergunning zal rekening moeten
houden met de in het aanwijzingsbesluit voor het betrokken gebied vastgestelde
instandhoudingsdoelstellingen en de wijze waarop deze zijn uitgewerkt in het voor het gebied
vastgestelde beheerplan. Als het bevoegd gezag (in veel gevallen Provinciale Staten) op grond van
de passende beoordeling niet de vereiste zekerheid heeft verkregen dat een plan of project de
natuurlijke kenmerken niet zal aantasten, kan het plan of project in beginsel niet worden vastgesteld.


8                                                                                        Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Dat is alleen anders als er geen alternatieve oplossingen beschikbaar zijn, sprake is van dwingende
redenen van openbaar belang en compenserende maatregelen worden getroffen, dan kan een plan
en project toch worden vastgesteld.




Rijnstraat 6, Maurik                                                                                  9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 3             Berekeningssystematiek


3.1     Gebruikt rekenmodel

In deze voortoets is gerekend met de AERIUS Calculator. De rekenkern van AERIUS wordt gevormd
door het Operationeel Prioritaire Stoffen model (OPS) van het RIVM. Dit model berekent de
verspreiding van stikstof door de lucht en de depositie. OPS houdt daarbij rekening met verschillende
factoren die de verspreiding en depositie van stikstof beïnvloeden, bijvoorbeeld de windricht ing en -
kracht, de ruwheid van het terrein en de hoogte van de vegetatie. Voor wegverkeer wordt gebruikt
gemaakt van Standaard Rekenmethode 2 (SRM2). Daarmee sluit AERIUS aan op de modellering
CIMLK dat wordt gebruikt in het kader van het Nationaal Samenwerkingsverband Luchtkwaliteit.


3.2     Input rekenmodel

Belangrijk voor elk rekenmodel is de kwaliteit van de input. In deze paragraaf wordt voor elk
onderdeel de bijbehorende uitgangspunten beschreven en onderbouwd.


3.2.1   Aanlegfase
Voor het beoogde plan is geen sprake van een aanlegfase en daarom wordt dat niet berekend.
De extra benodigde parkeerplaatsen voor het restaurant zijn al aanwezig op de locatie.


3.2.2   Toekomstig gebruik
Verkeersbewegingen
Met betrekking tot het beoogde plan is het van belang te kijken naar de verwachte toename van het
aantal verkeersbewegingen.


Voor het bepalen van de extra verkeersbewegingen wordt gebruik gemaakt van een verkeerskundige
analyse uitgevoerd door BuroDB. Zie Bijlage 3.


De verwachte totale verkeersaantrekkende werking van het bedrijf in de drukste periode van het jaar
kan worden bepaald door de verkeersgeneratie van het nieuwe restaurant en de bestaande
forelvisserij bij elkaar op te tellen. In totaal is de verwachte verkeersaantrekkende werking van de
planlocatie maximaal (101+186 =) 287 autoritten per etmaal. Bij de verdere analyse is dit aantal
gehanteerd. Omdat dit de verkeersgeneratie in het hoogseizoen betreft en de AERIUS Calculator dit
getal het hele jaar doorrekend, is in de AERIUS berekening sprake van een overschatting van de
uitstoot van NOx en NH3. Deze verkeersbewegingen bestaan enkel uit licht verkeer.
Zie Bijlage 1 voor een toelichting op de definities van licht, middelzwaar en zwaar verkeer.


Verkeersbewegingen worden in AERIUS als lijnbronnen weergegeven. Deze lijnbronnen worden
ingetekend van het parkeerterrein van de forelvisserij tot het punt waar de verkeersbewegingen
opgaan in het algemene verkeersbeeld. Om die reden is het verkeer gemodelleerd tot op de



10                                                                                      Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Rijnstraat vanaf het punt waar het verkeer op snelheid is gekomen. Voor de lengte van de segmenten
op de weg waar het verkeer opgaat in het algemene verkeersbeeld wordt gebruik gemaakt van de
volgende vuistregel die door meerdere provincies wordt gehanteerd:
    Binnen de bebouwde kom: 50 meter voor personenauto’s en 150 m voor vrachtverkeer.
    Buiten de bebouwde kom: 80 meter voor personenauto’s en 250 m voor vrachtverkeer.


De gemodelleerde verspreiding van het verkeer is weergegeven in paragraaf 4.1.




Rijnstraat 6, Maurik                                                                             11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 4                      Resultaten berekening


4.1        Gebruiksfase

In het model is de beoogde situatie ingevoerd. Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven
die van invloed zijn op de stikstofdepositie van het initiatief. Bron 1, 2 en 3 betreffen
verkeersbewegingen.
De volledige AERIUS-berekening is opgenomen in bijlage 2.




                                                     1




                   3
                                                                            2




Af beelding ingevoerde bronnen AERIUS gebruiksfase




 Bron          Richting/route                            Aantal verkeersbewegingen licht verkeer per dag

                                                         Licht           Middelzwaar        Zwaar

 1             Vanaf de parkeerplaats tot aan de                 286            -                   -
               Rijnstraat
 2             Op de Rijnstraat richting oosten                  143            -                   -
 3             Op de Rijnstraat richting westen                  143            -                   -
Tabel v erkeersbewegingen gebruiksfase




12                                                                                          Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Totale emissie gebruiksfase
Uit de berekening volgt dat als gevolg van het toekomstig gebruik de uitstoot van NOx 3,2 kg/j
bedraagt en de uitstoot van NH3 0,3 kg/j.


Stikstofdepositie op de Natura 2000-gebieden
De uitstoot van NOx als gevolg van het toekomstig gebruik zorgt niet voor een bijdrage hoger dan
0,00 mol/ha/j op (bijna) overbelaste hexagonen van Natura 2000-gebieden.



4.1.1     Conclusies
Deze voortoets is uitgevoerd om te bepalen of op voorhand een significant negatief effect op Natura
2000-gebieden uitgesloten kan worden, in het kader van een omgevingsvergunning. Het plan voorziet
in het in gebruik nemen van een bestaande kantine voor volwaardige horeca-activiteiten aan de
Rijnstraat 6 te Maurik.


Eindconclusie
Als gevolg van de ontwikkelingen in het plangebied waarvoor de berekeningen zijn uitgevoerd is er in
de gebruiksfase geen sprake van een bijdrage van stikstofdepositie op (bijna) overbelaste hexagonen
van de Natura 2000-gebieden groter dan 0,00 mol/ha/j. Van een aanlegfase is geen sprake. Er is dus
geen sprake van mogelijke negatieve gevolgen op beschermde Natura 2000-gebieden zoals bedoeld
in Bal, Artikel 11.6 (specifieke zorgplicht) onder 2.
Het opstellen van een passende beoordeling is daarom niet nodig voor dit project.




Rijnstraat 6, Maurik                                                                                  13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Bijlagen




14         Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Bijlage 1 Toelichting verkeersbewegingen
Voor de definitie van de begrippen voor licht, middelzwaar en zwaar verkeer wordt aangesloten bij het
Centraal Instrument Monitoring Luchtkwaliteit zoals bedoeld in het Besluit kwaliteit leefomgeving
Artikel 11.9. In de onderstaande tabel worden deze categorieën nader toegelicht:

 Categorie                              Omschrijving uit besluit              Alledaagse omschrijving

 Lichte motorvoertuigen                 Motorvoertuigen op 3 of meer          - alle personenauto’s
                                        wielen, met uitzondering van de       - de meeste bestelauto’s
                                        voertuigen uit de categorieën         - vrachtwagens met 4 wielen
                                        ‘middelzware’ en ‘zware’ voertuigen


 Middelzware                            Gelede en ongelede autobussen*,       - alle autobussen*
 motorvoertuigen                        en andere motorvoertuigen die         - vrachtwagens met 2 assen en 4
                                        ongeleed zijn en voorzien van 1       achterwielen (<20 ton GVW)
                                        achteras met 4 banden

 Zware                                  Gelede motorvoertuigen en             - vrachtwagens met 3 of meer
 motorvoertuigen                        motorvoertuigen met een dubbele       assen (>20 ton GVW)
                                        achteras, met uitzondering van        - vrachtwagens met aanhanger
                                        autobussen                            - trekkers met oplegger

 *Voor bussen is een aparte categorie in de AERIUS Calculator.

Tabel: toelichting verkeersbewegingen




Rijnstraat 6, Maurik                                                                                            15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Bijlage 2 AERIUS-berekening gebruiksfase




16                                         Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Projectberekening

Dit document geeft een overzicht van de invoer en
rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS
Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura
2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met
stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden,
gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend
maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van
een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor
stikstofdepositie.




   Overzicht
   Samenvatting situaties
   Resultaten
   Detailgegevens per emissiebron

Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in
AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden
in dehandleidingen op onze website
                     of                 .
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                                                                                                Projectberekening




                   Contactgegevens
                   Rechtspersoon                           Buro SRO
                   Inrichtingslocatie                      Rijnstraat 6 Maurik,
                                                           - Maurik
                   Activiteit
                   Omschrijving                            Rijnstraat 6 Maurik
                   Toelichting                             Gebruik
                   Berekening
                   AERIUS kenmerk                          RbRy9P6y4pzX
                   Datum berekening                        04 september 2024, 10:55
                   Rekenconfiguratie                       OwN2000-rekengrid
                   Totale emissie                          Rekenjaar              Emissie NH₃   Emissie NOₓ
                   Situatie 1 Gebruik - Beoogd             2024                   0,3 kg/j      3,2 kg/j
                   Resultaten                              Hoogste bijdrage       Hexagon       Gebied
                   Situatie 1 Gebruik - Beoogd             -
                   Gekarteerd oppervlak met toename (ha)   -
                   Gekarteerd oppervlak met afname (ha)    -
                   Grootste toename                        -
                   Grootste afname                         -




RbRy9P6y4pzX (04 september 2024)                                                                               2/7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>                                                                               Projectberekening




                   Situatie 1 Gebruik (Beoogd), rekenjaar 2024

                   Emissiebronnen                                Emissie NH₃          Emissie NOₓ

                        Verkeersnetwerk                           0,3 kg/j             3,2 kg/j




RbRy9P6y4pzX (04 september 2024)                                                                    3/7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>                                                                                                 Projectberekening




                   Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000
                   gebieden.




                                   500 m                                               © OSM & Kadaster
                        Habitatrichtlijn                                Grootste toename (projectberekening)
                        Vogelrichtlijn                                  Grootste afname (projectberekening)
                        Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn
                        Niet bepaald                                    Hoogste totaal (achtergrond +
                                                                        projectberekening)
                   De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen:
                   beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S).
RbRy9P6y4pzX (04 september 2024)                                                                                4/7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>                                                                                                          Projectberekening




                   Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Situatie 1
                   Gebruik" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie
                                   Berekend (ha   Hoogste totale Met toename Grootste           Met afname (ha Grootste afname
                                   gekarteerd)    depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol   gekarteerd)    (mol N/ha/jr)
                                                  N/ha/jr)                       N/ha/jr)
                   Totaal                     -             -              -               -              -               -




RbRy9P6y4pzX (04 september 2024)                                                                                                 5/7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>                                                                                                               Projectberekening




                   Situatie 1 Gebruik, Rekenjaar 2024
                     1    Wegverkeer | Weg
                   Naam                        Bron 1                                                 Links Rechts NOₓ   1,5 kg/j
                   Locatie                     X:158615,84 Y:442623,35        Type scherm             - -          NO₂   0,3 kg/j
                   Lengte                      78,21 m                        Hoogte                  - -          NH₃   0,1 kg/j
                   Wegtype                     Buitenweg                      Afstand tot de weg      -    -
                   Rijrichting                 Beide richtingen
                   Tunnelfactor                1
                   Type hoogteligging          Normaal
                   Weghoogte t.o.v. maaiveld   0m
                   Verkeer                          Max. snelheid                     Aantal voertuigbewegingen          In file
                   Licht verkeer                    Voorgeschreven factoren           286,0 /etmaal                      0,0 %
                   Middelzwaar vrachtverkeer        Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                   Zwaar vrachtverkeer              Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                   Busverkeer                       Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                     2    Wegverkeer | Weg
                   Naam                        Bron 2                                                 Links Rechts NOₓ   0,8 kg/j
                   Locatie                     X:158649,23 Y:442581,7         Type scherm             - -          NO₂   0,2 kg/j
                   Lengte                      88,10 m                        Hoogte                  - -          NH₃   82,3 g/j
                   Wegtype                     Buitenweg                      Afstand tot de weg      -    -
                   Rijrichting                 Beide richtingen
                   Tunnelfactor                1
                   Type hoogteligging          Normaal
                   Weghoogte t.o.v. maaiveld   0m
                   Verkeer                          Max. snelheid                     Aantal voertuigbewegingen          In file
                   Licht verkeer                    Voorgeschreven factoren           143,0 /etmaal                      0,0 %
                   Middelzwaar vrachtverkeer        Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                   Zwaar vrachtverkeer              Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                   Busverkeer                       Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                     3    Wegverkeer | Weg
                   Naam                        Bron 3                                                 Links Rechts NOₓ   0,8 kg/j
                   Locatie                     X:158561,46 Y:442589,01        Type scherm             - -          NO₂   0,2 kg/j
                   Lengte                      86,89 m                        Hoogte                  - -          NH₃   81,2 g/j
                   Wegtype                     Buitenweg                      Afstand tot de weg      -    -
                   Rijrichting                 Beide richtingen
                   Tunnelfactor                1
                   Type hoogteligging          Normaal
                   Weghoogte t.o.v. maaiveld   0m
                   Verkeer                          Max. snelheid                     Aantal voertuigbewegingen          In file
                   Licht verkeer                    Voorgeschreven factoren           143,0 /etmaal                      0,0 %
                   Middelzwaar vrachtverkeer        Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                   Zwaar vrachtverkeer              Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                   Busverkeer                       Voorgeschreven factoren           0,0 /etmaal                        0,0 %
                   Disclaimer
                   Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag,
                   kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen
                   aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie.
                   Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar
                   is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden
                   verleend, zijn voorbehouden.
RbRy9P6y4pzX (04 september 2024)                                                                                                    6/7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>                                                                                               Projectberekening



                   Rekenbasis
                   Deze berekening is tot stand gekomen op basis van
                   AERIUS versie                    2023.2.1_20240702_c9370194cb
                   Database versie                  2023.2.1_c9370194cb_calculator_nl_stable
                   Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie:
                   https://link.aerius.nl/website




RbRy9P6y4pzX (04 september 2024)                                                                              7/7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Bijlage 3 Verkeerskundige analyse




Rijnstraat 6, Maurik                17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Brasserie aan de vijver




Forelvisserij Maurik



Verkeerskundige analyse
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>           Brasserie aan de Vijver




           Forelvisserij Maurik



           Verkeerskundige analyse




Datum      21 september 2023
Kenmerk    RPT222312-04-03




www.burodb.nl
info@burodb.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Verklaring en documentatie

Opdrachtgever(s)                   Brasserie aan de vijver


Titel rapport                      Forelvisserij Maurik
                                   Verkeerskundige analyse


Kenmerk                            RPT222312-04-03


Datum publicatie                   21 september 2023


Projectteam opdrachtgever(s)        5.1.2e



Projectteam BuroDB                  5.1.2e



Projectomschrijving                Verkeerskundige analyse en beoordeling van het plan
                                   voor de gedeeltelijke functiewijziging bij de forelvisserij
                                   aan de Rijnstraat 6 in Maurik. Het plan omvat de
                                   wijziging van de functie 'ondergeschikte horeca' naar
                                   zelfstandige restaurantfunctie.




Advies en rapport                  BuroDB
Adres                              Voorstraat 43
Postcode                           8801 LA
Plaats                             FRANEKER
Telefoon                           +31 (0)6 209 57 903
Website                            www.burodb.nl
E-mail                             info@burodb.nl




Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar gebruikt worden voor het doel waarvoor het is

opgesteld, met inachtneming van de rechten die voortvloeien uit de wetgeving op het gebied van het intellectuele

eigendom. De auteursrechten van dit document blijven berusten bij BuroDB.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>           Inhoud                                                  Pagina


1          Inleiding                                                   1

2          Het plan en de uitgangspunten                               2

3          Analyse en beoordeling                                      4
3.1        Verkeersgeneratie, ontsluiting en verkeersafwikkeling       4
3.1.1      Verkeersgeneratie                                           4
3.1.2      Verkeersafwikkeling                                         5
3.1.3      Verkeersveiligheid                                          8
3.2        Leefbaarheid omgeving                                       8

4          Parkeren                                                   10

5          Resumé                                                     11



Bijlagen
1          Verkeersgegevens
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>1           Inleiding
De heer Van Kleef en mevrouw Peters zijn eigenaar van Forelvisserij Maurik aan de Rijnstraat 6 in
Maurik. Zij hebben plannen voor een uitbreiding van de horeca activiteiten in de vorm van een Brasserie.
In het restaurant, gesitueerd in de kantine van het recentelijk gerealiseerde bedrijfsgebouw, kunnen
gasten lunchen en dineren. Het bestaande overkapte buitenterras blijft ongewijzigd bestaan.


In figuur 1 is de situering van de planlocatie op een luchtfoto van de omgeving van Maurik weergegeven.




Figuur 1.1: Situering planlocatie Rijnstraat 6 in Maurik




Ten behoeve van de functiewijziging wordt een planologische procedure doorlopen. De gemeente Buren
heeft aangegeven onder voorwaarden te willen meewerken aan het initiatief. Een van deze voorwaarden
is een afgerond en goedgekeurd verkeers- en parkeeronderzoek. De verkeerseffecten van het
voornemen dienen inzichtelijk te worden gemaakt en beoordeeld. Het gaat daarbij om de
verkeersafwikkeling van de Rijnstraat en de parkeergelegenheid bij het bedrijf.


Namens de eigenaren van de Forelvisserij heeft MeeTel bv uit Doorn aan BuroDB opdracht verleend
voor het uitvoeren van het benodigde verkeerskundig onderzoek. De uitgangspunten en bevindingen
van het onderzoek zijn in deze rapportage beschreven.




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                          1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>2           Het plan en de uitgangspunten
De planlocatie ligt aan Rijnstraat 6 in Maurik. Dit is in het buitengebied. De Rijnstraat vormt een
verbinding tussen het dorp Eck en Wiel aan de oostzijde en de Rijnbanddijk en de jachthaven van Maurik
aan de westzijde.


De Rijnstraat fungeert als een erftoegangsweg (type I) en op de weg geldt een wettelijke maximum
snelheid van 60 km/uur. De weg heeft een breedte van circa 6 meter en is voorzien van een
asfaltverharding. Langs de zuidzijde van de weg is een in twee richtingen bereden, vrij liggend fietspad
aanwezig.


In figuur 2.1 wordt met een foto een impressie van de Rijnstraat ter plaatse van de planlocatie gegeven.




Figuur 2.1: Impressie Rijnstraat in Maurik ter plaatse van de planlocatie




Volgens opgave heeft het restaurant een oppervlakte van 235 vierkante meter bruto vloeroppervlak
(bvo). Daarnaast is er een bestaand overkapt buitenterras met een omvang van 70 vierkante meter en
een buitenruimte van 85 vierkante meter.


In het te realiseren restaurant is plaats voor circa 95 zitplaatsen. Alleen de functie van dit deel van het
bedrijfsgebouw verandert. De overige aanwezige functies blijven gelijk.


Naast het gebouw wordt de bestaande parkeergelegenheid heringericht. In het planontwerp is voorzien
in een totaal van 80 nieuwe parkeerplaatsen binnen de grenzen van de planlocatie.


De ontwerptekening van het terrein is opgesteld door Wander van Laar tuinontwerp uit Lienden en
dateert van 26 juni 2023. In figuur 2.2 is deze tekening weergegeven.




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                              2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Figuur 2.2: Ontwerptekening terrein Rijnstraat 6 in Maurik (bron: Wander van Laar tuinontwerp)




De planlocatie is gelegen in de gemeente Buren. Dit is een gemeente die volgens de definities van het
CROW1 en het CBS kan worden ingedeeld in een niet stedelijk gebied (stedelijkheidsgraad 3). De
planlocatie is volgens dezelfde definities gelegen in het 'Buitengebied'.


Informatie over de hoeveelheid verkeer dat in de huidige situatie gebruik maakt van de Rijnstraat is
ontleend aan de ruimtelijke onderbouwing die in 2018 is opgesteld voor de nieuwbouw van de
Forelvisserij aan de Rijnstraat 6. De betreffende broninformatie is afkomstig van de gemeente Buren en
in dit rapport opgenomen als bijlage 1.


Uit de verkeersgegevens volgt dat in het jaar 2004 de verkeersintensiteit op de Rijnstraat circa 1.230
motorvoertuigen per gemiddelde weekdag bedroeg. Uitgaande van een hoge gemiddelde autonome
verkeersgroei van 2 procent per jaar betekent dit voor 2023 een verkeersintensiteit van circa 1.792
motorvoertuigen per gemiddelde weekdag. Voor een gemiddelde werkdag (plus circa 10 procent) gaat
het in theorie om circa 1.972 motorvoertuigen per etmaal in de huidige situatie.


Op basis van bovenstaande is bij dit onderzoek voor de huidige situatie uitgegaan van een gemiddelde
verkeersintensiteit van circa 2.000 motorvoertuigen per etmaal op de Rijnstraat.


1
    Het CROW is een onafhankelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte en verkeer en vervoer


Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                                                  3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>3           Analyse en beoordeling
Het plan voor de functiewijziging in het bedrijf aan de Rijnstraat 6 in Maurik is geanalyseerd en
beoordeeld op de verkeerskundige aspecten. In hoofdstuk 4 wordt ingegaan op het aspect parkeren. In
dit hoofdstuk wordt ingegaan op de aspecten:
       Verkeersgeneratie, de ontsluiting en verkeersafwikkeling;
       Verkeersveiligheid;
       (Verkeers)leefbaarheid.
In de volgende paragrafen zijn deze onderwerpen voor het plan nader beschreven en beoordeeld.



3.1         Verkeersgeneratie, ontsluiting en verkeersafwikkeling

3.1.1       Verkeersgeneratie
Bij de bepaling van de verkeersaantrekkende werking van de planlocatie zijn in beginsel de door het
CROW opgestelde kencijfers geraadpleegd. Hierbij is gebruik is gemaakt van de in december 2018
uitgegeven CROW-publicatie 381. Uit de publicatie volgt dat het CROW geen specifieke kengetallen
(meer) hanteert voor de verkeersgeneratie van restaurants. Ten aanzien van de parkeerbehoefte worden
geen kencijfers gegeven voor restaurants in het buitengebied. Bij dit onderzoek is uitgegaan van de
maximale (parkeer)kencijfers, behorend bij de situatie 'rest bebouwde kom'.


Huidige situatie
In de huidige situatie ontvangt het bedrijf voornamelijk (recreatieve) gasten voor de forelvisserij. Bij de
kantine is een overkapt buitenterras aanwezig en een onoverdekte buitenruimte.


Volgens opgave van de eigenaren wordt de locatie per etmaal bezocht door (maximaal) circa 40 auto's
van bezoekers/vissers, 5 auto's van personeel en een busje/kleine vrachtauto voor de bevoorrading.
Daarnaast zijn aan de aanwezige woning in theorie circa 9 autoritten per etmaal verbonden. In totaal
gaat het om een verkeersgeneratie van circa (40+5+1)x2+9 = 101 autoritten per etmaal. Het betreft hier
de situatie tijdens het hoogseizoen (zomerperiode).


Plansituatie
In de plansituatie vormt de inrichting van het restaurant de (enige) uitbreiding voor het bedrijf (de
planlocatie). Ook voor het restaurant kan de zomerperiode worden aangehouden als de drukste periode
van het jaar.


De verkeersaantrekkende werking van de plansituatie van het bedrijf is vastgesteld in overleg met en op
basis van informatie van de eigenaren. Volgens opgave van de eigenaren zal het nieuwe restaurant naar
verwachting dagelijks worden bezocht door gemiddeld 50 personenauto's van bezoekers, 15 auto's van
personeel en 2 busjes/kleine vrachtauto's voor de bevoorrading. Dit komt neer op circa (50+15+2)*2 =
134 autoritten per etmaal.


Bij een meer theoretische benadering kan een berekening worden uitgevoerd op basis van de door de
eigenaren/initiatiefnemers aangegeven omvang van het restaurant en parkeerkencijfers van het CROW.
Het restaurant zal volgens opgave een omvang krijgen van 235 vierkante meter bvo. Uitgaande van het
maximale kencijfer van 16,0 benodigde parkeerplaatsen per 100 vierkante meter bvo, is de


Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                             4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>parkeerbehoefte van het plan (16x235/100 =) 38 parkeerplaatsen. Uitgaande van een turn over van 2
(elke benodigde parkeerplaats wordt tweemaal per etmaal gebruikt) is de theoretisch maximale
verkeersgeneratie door restaurantbezoekers (2x38 =) 76 auto’s per etmaal. Samen met de 15
autobewegingen van personeel en 2 ritten met busjes/kleine vrachtauto's voor bevoorrading resulteert
dit voor het restaurant in (maximaal) circa (76+15+2)*2 = 186 autoritten per etmaal.


De verwachte totale verkeersaantrekkende werking van het bedrijf in de drukste periode van het jaar
kan worden bepaald door de verkeersgeneratie van het nieuwe restaurant en de bestaande forelvisserij
bij elkaar op te tellen. In totaal is de verwachte verkeeraantrekkende werking van de planlocatie
maximaal (101+186 =) 287 autoritten per etmaal. Bij de verdere analyse is dit aantal gehanteerd.


Per saldo neemt de verkeersaantrekkende werking van de bedrijfslocatie in het hoogseizoen toe met
circa 186 autoritten per etmaal door de uitbreiding met het restaurant. Voor het verkeer op de Rijnstraat
betekent dit een relatieve toename van circa 9 procent.


3.1.2        Verkeersafwikkeling
Rijnstraat
De bedrijfslocatie sluit rechtstreeks aan op de Rijnstraat. Gegevens over de verkeerssituatie op deze weg
zijn afkomstig van de gemeente Buren. Zoals in hoofdstuk 2 beschreven is de verkeersintensiteit op de
Rijnstraat in de huidige situatie circa 2.000 motorvoertuigen per etmaal.


De theoretische capaciteit van de weg (erftoegangsweg type I in het buitengebied) ligt volgens het CROW
tussen 2.500 en 5.000 motorvoertuigen per etmaal. In de bestaande situatie is dan ook sprake van over-
of restcapaciteit.


Het uitbreidingsplan resulteert in een verwachte verkeerstoename van circa 186 autoritten per etmaal
tot circa 2.186 motorvoertuigen per etmaal op de Rijnstraat. Met deze verkeerstoename wordt in de
plansituatie de capaciteit van de Rijnstraat niet overschreden. Van beperking van de verkeersafwikkeling
op de weg door het plan is dan ook geen sprake. De Rijnstraat kan het verkeer in de toekomst blijvend
goed verwerken/afwikkelen.


Ontsluiting
Het terrein van de planlocatie met de te realiseren parkeergelegenheid is rechtstreeks ontsloten op de
Rijnstraat. De aansluiting vindt plaats middels een gelijkvloerse (niet verhoogde) in-/uitrit.


Voor het terrein afrijdende verkeer is er voldoende ruimte aanwezig om op te rijden tot aan de weg. De
aanwezige bomen en heg beperken het zicht voor de bestuurder enigszins, maar zorgen ook voor meer
alertheid. De rijsnelheid van het vertrekkende verkeer ter plaatse van de aansluiting is daarmee laag.


De Rijnstraat heeft een lange rechtstand zonder snelheidsbeperkende maatregelen. De gemiddelde
rijsnelheid van het verkeer op de Rijnstraat zal daarmee zo rond de wettelijke maximum snelheid van 60
km/uur zijn.




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                            5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>Voor beoordeling van de verkeersafwikkeling van de aansluiting zijn kruispuntberekeningen uitgevoerd
met behulp van het programma Omni-X. Aan de hand van de kruispuntberekeningen is de kwaliteit van
de verkeersafwikkeling van het kruispunt (de aansluiting) bepaald. Belangrijke graadmeters daarbij zijn:
        de gemiddelde wachttijd;
        de I/C-ratio.


De gemiddelde wachttijd is de tijd die een autobestuurder gemiddeld moet wachten voor het kruispunt
om de gewenste (afslaande) richting te kunnen gaan rijden. Deze gemiddelde wachttijd wordt per tak
van het kruispunt bepaald. Bij geregelde kruispunten is een gemiddelde wachttijd tot 30 seconden
acceptabel. Bij ongeregelde kruispunten is dit over het algemeen (gevoelsmatig) lager en kan een
wachttijd van circa 20 seconden worden aangehouden die verkeersdeelnemers nog acceptabel achten.


De I/C-ratio geeft de verdeling tussen de intensiteit en de capaciteit van het kruispunt aan. Bij de
beoordeling van (voorrangs)kruispunten en rotondes worden de grenzen aangehouden voor de I/C-ratio
zoals aangegeven in tabel 3.1.


I/C-ratio                           Verkeersafwikkeling kruispunt
Y                                   kruispuntvormgeving kan het verkeer verwerken;
tussen 0,7 en 0,85                  kruispuntvormgeving zit tegen de maximale verwerkingscapaciteit aan;
> 0,85                              kruispuntvormgeving kan het verkeer niet (altijd) verwerken, een andere
                                    kruispuntvormgeving is gewenst.
Tabel 3.1: I/C-ratio en verkeersafwikkeling kruispunt




De kruispuntberekening voor de aansluiting van de planlocatie op de Rijnstraat is uitgevoerd met behulp
van het programma Omni-X.


Als invoer voor de kruispuntberekeningen is uitgegaan van de maatgevende spitsperiode, de avondspits.
Voor de hoeveelheid verkeer op de Rijnstraat is uitgegaan van circa tien procent van het totale
etmaalverkeer in het drukste uur. Op de aansluiting is uitgegaan van 100 motorvoertuigen per uur die
de planlocatie aandoen en tevens van 100 motorvoertuigen per uur die het terrein verlaten. Dit is een
forse overschatting van de werkelijk verwachte situatie en daarmee worst case. Bij de berekening is
verder uitgegaan van een 50/50-verdeling van het plangebonden verkeer over de beide richtingen van
de Rijnstraat.


Ter illustratie is in figuur 3.1 de configuratie van het kruispunt weergegeven.




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                                 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>Figuur 3.1: Schematische weergave Omni-X, aansluiting planlocatie op de Rijnstraat




De resultaten van de kruispuntberekening zijn weergegeven in de tabel van figuur 3.2.




Figuur 3.2: Tabel met resultaten kruispuntberekening, (avond)spitsperiode




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                           7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>Uit de resultaten van de uitgevoerde kruispuntberekening volgt dat de aansluiting van de planlocatie op
de Rijnstraat het verkeer in de plansituatie goed kan verwerken. De doorstroming van het verkeer op de
Rijnstraat en de aansluiting is goed. De maximale I/C-ratio is 0,13 en voldoet daarmee (op alle takken)
ruim aan de grenswaarde (van 0,7).


De gemiddelde wachttijd van het vertrekkende verkeer op de aansluiting is 7 seconden. Ook dat is
acceptabel.


Het plan leidt niet tot knelpunten in de verkeersafwikkeling op de aansluiting en de Rijnstraat en kan
vanuit verkeerskundig oogpunt zonder aanvullende maatregelen worden uitgevoerd.


3.1.3       Verkeersveiligheid
Ten aanzien van mogelijke planeffecten op de verkeersveiligheid zijn er drie bepalende aspecten:
       De verkeerstoename;
       Het zicht vanaf en op de entree/ontsluiting van de planlocatie;
       logische en overzichtelijke routing van het verkeer op eigen (parkeer)terrein.


Zoals hiervoor beschreven is de verkeerstoename door het plan beperkt. Van een significant negatieve
invloed op de verkeersveiligheid hierdoor is geen sprake. De aanwezige bomen en heg beperken het
zicht voor bestuurders enigszins maar zorgen ook voor meer alertheid. Voor het van de planlocatie
vertrekkende verkeer is voldoende ruimte aanwezig voor oprijden tot aan de weg om daarmee
voldoende overzicht voor oprijden te krijgen. Er is geen aanleiding voor het treffen van maatregelen om
de verkeersveiligheid ter plaatse van de aansluiting van het terrein op de Rijnstraat te verbeteren.


Het parkeerterrein heeft een ringstructuur (men kan rondrijden) met parkeerplaatsen aan weerszijden.
Bezoekers hebben voldoende mogelijkheid en overzicht om een parkeerplaats te vinden of te verlaten
zonder te hoeven rondrijden/zoeken. De parkeerweg is met circa 5,5 tot 6,0 meter voldoende breed.
Personenauto's kunnen elkaar zonder problemen passeren. Er is geen sprake van een verkeersonveilige
situatie.


Vanuit het aspect verkeersveiligheid kan het initiatief volgens plan worden gerealiseerd.



3.2         Leefbaarheid omgeving

Een toename van verkeer van en naar een (plan)locatie heeft mogelijk gevolgen voor de leefbaarheid bij
gevoelige bestemmingen in de omgeving. Woningen, scholen en ziekenhuizen zijn voorbeelden van
gevoelige bestemmingen. Maar ook natuur- en stiltegebieden kunnen daartoe worden gerekend.


Uit de verkeersanalyse volgt dat het plan voor het nieuwe restaurant tot een verkeerstoename van
maximaal 9 procent op de Rijnstraat ten opzichte van de referentiesituatie (huidige situatie). Voor
aspecten als geluid en luchtkwaliteit betekent dit dan ook dat geen sprake zal zijn van een substantiële
toename van hinder en/of effect op de gezondheid voor mens en dier in de omgeving van de planlocatie.
Van mogelijke merkbare en daarmee significante hinder is sprake bij een verkeerstoename van meer
dan 30 procent.




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                          8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>Voor omwonenden van de Rijnstraat zal het plan, met de geringe hoeveelheid extra verkeer, geen
merkbare gevolgen hebben. Het plan leidt niet tot een verslechtering van de leefbaarheid in de
omgeving. Compenserende maatregelen op dat gebied zijn dan ook niet nodig.




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>4             Parkeren
Bij het plan voor de uitbreiding van de forelvisserij met een restaurant hoort de nieuwe inrichting van
het parkeerterrein bij het bedrijf. In de ontwerptekening van het plan zijn in totaal 80 parkeerplaatsen op
het terrein aangegeven. Bij 4 van de 80 parkeerplaatsen, nabij het bedrijfsgebouw, is uitgegaan van extra
breedte ten behoeve van busjes en voertuigen voor minder validen. Er zijn 2 parkeerplaatsen voor privé
en 7 parkeerplaatsen voor het personeel. De overige 67 parkeerplaatsen zijn openbaar beschikbaar.


De ontwerptekening van het terrein is weergegeven in figuur 2.2 van dit rapport.

                                      2                                                                   2
Op basis van CROW-kencijfers kan voor een restaurant van de in het plan opgenomen omvang (235 m
bvo) de maximale parkeerbehoefte worden gesteld op 38 parkeerplaatsen. Het restaurant wordt vooral
in de middag en ’s avonds bezocht.


De forelvisserij ontvangt haar bezoekers per etmaal in twee shifts. In de maximale situatie zijn per shift
tot circa 25 auto's op het terrein aanwezig. Tijdens de wisseling, halverwege de dag, is de theoretisch
maximale parkeerbehoefte van de forelvisserij 40 auto's. Het personeel (volgens opgave 15 tot 20
personen) van het restaurant zorgt voor een maximale parkeerbehoefte van 15 parkeerplaatsen. De
parkeerbehoefte van de privéwoning is 2 parkeerplaatsen.


Een piekmoment van de parkeerbehoefte tijdens het etmaal ontstaat wanneer een shift forelvissers en
restaurantbezoekers in een maximale bezetting gelijktijdig aanwezig zijn. Tijdens dit piekmoment (worst
case situatie) is de parkeerbehoefte van het bedrijf maximaal (38+25+15+2 =) 80 parkeerplaatsen.
Hoewel deze situatie zich naar verwachting zelden of nooit zal voordoen, is hiervoor in het planontwerp
toch voorzien in voldoende parkeergelegenheid.


Gesteld kan worden dat de parkeervoorziening bij het bedrijf voldoende capaciteit heeft voor de
verwachte parkeerbehoefte. Het parkeerterrein kan volgens plan worden gerealiseerd.




2                                          2
    Restaurant: 16 parkeerplaatsen per 100 m bvo


Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                            10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>5           Resumé
Het plan voor de uitbreiding van de forelvisserij aan de Rijnstraat 6 in Maurik met een restaurant is
onderzocht en beoordeeld op de relevante verkeerskundige aspecten. De volgende punten kunnen
worden geconcludeerd:


       Ten opzichte van de huidige situatie (referentiesituatie) zal het plan naar verwachting leiden tot
        een beperkte absolute en relatieve hoeveelheid extra verkeer van en naar de (plan)locatie.
        Inclusief extra bevoorrading gaat het in het hoogseizoen (zomerperiode) om een maximaal aantal
        van circa 186 extra autoritten per etmaal. De verkeerstoename op de Rijnstraat is daarmee circa
        negen procent ten opzichte van de bestaande situatie.


       Omdat de verkeersintensiteit op de Rijnstraat in de huidige situatie beperkt is, is sprake van een
        over- of restcapaciteit. Na de realisatie van het plan zal het daaraan verbonden extra verkeer niet
        leiden tot knelpunten in de verkeersafwikkeling op de Rijnstraat en de aansluiting van het terrein.


       Er is voldoende zicht vanaf en op de in- en uitrit van het de planlocatie (en het parkeerterrein)
        voor alle weggebruikers. Daarmee is de beoogde ontsluiting van het terrein voldoende veilig.


       De routing van het verkeer op eigen terrein is eenvoudig en duidelijk (logisch) en voldoende ruim.
        Ook daarbij is sprake van een (verkeers)veilige situatie.


       Aanvullende maatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid en/of de bereikbaarheid zijn
        niet nodig.


       Voor omwonenden van de planlocatie en aan de Rijnstraat zal het plan geen merkbare gevolgen
        hebben. Het plan leidt niet tot een verslechtering van de leefbaarheid in de omgeving.
        Compenserende maatregelen op dat gebied zijn dan ook niet nodig.


       Ten aanzien van het parkeren voorziet de parkeergelegenheid van het planontwerp in voldoende
        parkeercapaciteit.


       Vanuit het oogpunt van verkeer en parkeren kan het plan zonder verdere maatregelen worden
        gerealiseerd.




Forelvisserij Maurik, Verkeerskundige analyse                                                            11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>Bijlage 1:

Verkeersgegevens
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>Verkeersgegevens Rijnstraat 2004 en 2027
(bron: Akoestisch onderzoek Forelvisserij Maurik, 4 september 2017)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>Invulformulier verkeersgegevens ten behoeve van onderzoek luchtkwaliteit en wegverkeerslawaai

                               Weg 1                      Weg 2                     Weg 3            Weg 4                       Weg 5                         Toelichting
                               wegvak                     wegvak                    wegvak           wegvak                      wegvak
Straatnaam                     Rijnstraat 2 Maurik        Wielseweg 48              Buitenweg 80     Rijnstraat 9 Eck en Wiel    Buitenweg 37                  straatnaam
Weggedeelte                    Rijnbandijk-Buitenweg      Rijnstraat-Rijnbandijk    Doejenburg-Rijns Wielseweg - Kniphoek        Doejenburg-Molenstraat        weggedeelte waarop intensiteit betrekking heeft evt. aangevuld met kaartmateriaal

Huidige situatie
Etmaalintensiteit                                  1230                      318                837                      1662                         324 motorvoertuigen per etmaal
Jaar                                               2004                     2015               2004                      2010                        2016 jaartal waarop etmaalintesiteit is gebaseerd
Percentage groei                                      2                        2                  2                         2                           2 te hanteren autonoom groeipercentage in procenten per jaar

Samenstelling verkeer wegverkeerslawaai

Dag (07.00-19.00 uur)                               994                      262                 694                     1280                         261      gemiddeld aandeel dagperiode in procenten van etmaalintensiteit
Licht (Qlv)                                         840                      203                 596                     1092                         235      aandeel lichte motorvoertuigen in procenten dagperiode
Middelzwaar (Qmv)                                    92                       26                  55                      137                          19      aandeel middelzware motorvoertuigen in procenten dagperiode
Zwaar (Qzv)                                          33                        8                  15                       24                           1
Overig (Qzv)                                         29                       30                  28                       38                           6      aandeel zware motorvoertuigen in procenten dagperiode

Avond (19.00-23.00 uur)                             134                        44                 78                      309                             46   gemiddeld aandeel avondperiode in procenten van etmaalintensiteit
Licht (Qlv)                                         117                        41                 69                      271                             42   aandeel lichte motorvoertuigen in procenten avondperiode
Middelzwaar (Qmv)                                     7                         1                  3                       26                              3   aandeel middelzware motorvoertuigen in procenten avondperiode
Zwaar (Qzv)                                           3                         0                  2                        2                              0
Overig (Qzv)                                          7                         2                  4                       10                              1   aandeel zware motorvoertuigen in procenten avondperiode

Nacht (23.00-07.00 uur)                             102                        12                 65                        73                            17   gemiddeld aandeel nachtperiode in procenten van etmaalintensiteit
Licht (Qlv)                                          80                        10                 48                        62                            14   aandeel lichte motorvoertuigen in procenten nachtperiode
Middelzwaar (Qmv)                                    17                         1                  6                        10                             3   aandeel middelzware motorvoertuigen in procenten nachtperiode
Zwaar (Qzv)                                           3                         0                  3                         0                             0
Overig (Qzv)                                          2                         1                  8                         1                             0   aandeel zware motorvoertuigen in procenten nachtperiodeq

Max. toegestane snelheid                          60                       60                 60                            60                            30 ter plaatse toegestane maximum snelheid
Wegverharding*               asfalt                  asfalt                   asfalt             asfalt                          asfaslt                     type wegverharding volgens het Reken- en Meetvoorschrift 2002
Obstakels                    plateau-drempel                                  plateau            plateau+drempel                 versmalling                 snelheidsbeperkende maatregelen zoals drempels en verkeerslichten
* Als de wegverharding bestaan uit een elementenverharding, gelieve aan te geven of dit in keperverband is of niet.

in te vullen door gemeente
NB. Indien niet alle gegevens voorhanden zijn, graag een (maximale) schatting geven.

Overige vragen:
Vindt op het wegtraject tijdens spitsuren stagnatie plaats van het verkeer. En waar vindt dit plaats?
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>                                             ee]
info@burodb.nl _ www.burodb.nl   maakt de ruimte
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>18   Rijnstraat 6, Maurik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>Legenda toegepaste uitzonderingsgrondslagen
In dit document zijn gegevens geanonimiseerd op grond van:

Wet                 Artikel                Omschrijving                                      Pagina's
Wet open overheid   Art. 5.1 lid 2 sub e   De eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer   2, 27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>