<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Deventer               Den Haag                  Eindhoven
Snipperlingsdijk 4     Casuariestraat 9a         Flight Forum 92-94
7417 BJ Deventer       2511 VB Den Haag          5657 DC Eindhoven
T +31 (0)570 666 222
F +31 (0)570 666 888   Leeuwarden                Amsterdam
Postbus 161            F. HaverSchmidtwei 2      De Ruyterkade 143
7400 AD Deventer       8914 BC Leeuwarden        1011 AC Amsterdam
                       Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven
                       Verklaring verkeersgeneratie en -afwikkeling
                       2 november 2015
                       HBH021/Nbc/0054.01
Datum                  20 oktober 2015
Kenmerk
Eerste versie
                       1              Inleiding
                       Op maandag 27 mei 2013 heeft de gemeenteraad van Duiven het bestemmingsplan
                       ‘Bedrijventerrein Centerpoort-Nieuwgraaf en Centerpoort-Zuid’ gewijzigd vastgesteld. Ten
                       behoeve van dit bestemmingsplan heeft de gemeente Duiven destijds Goudappel
                       Coffeng BV gevraagd te helpen bij het neerzetten van een zo realistisch mogelijk beeld
                       van de toekomstige inrichting en verkeerssituatie voor de lange termijn op bedrijven-
                       terrein Centerpoort-Nieuwgraaf1. Naast de in 2013 reeds bestaande functies op het
                       bedrijventerrein heeft Goudappel Coffeng bij het opstellen van haar analyse rekening
                       gehouden met toekomstige ontwikkelingen op het bedrijventerrein.
                       Hornbach Real Estate Duiven B.V. is voornemens om op een perceel aan de Nieuwgraaf
                       te Duiven een Hornbach bouwmarkt, tuincentrum, drive-in inclusief parkeergelegenheid
                       en aanhorigheden te vestigen. Op basis van het bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein
                       Centerpoort-Nieuwgraaf en Centerpoort Zuid’ is deze ontwikkeling niet geheel mogelijk
                       en dus moet het bestemmingsplan worden herzien. BRO heeft ten behoeve van de
                       ontwikkeling van een Hornbach vestiging het Ontwerp Bestemmingsplan2 opgesteld. Ter
                       onderbouwing van de verkeersafwikkeling is in het Ontwerp Bestemmingsplan naar het
                       onderzoek van Goudappel Coffeng uit 2013 verwezen.
                       Diverse partijen hebben een zienswijze op het Ontwerp Bestemmingsplan ingediend. In
                       de zienswijzen wordt onder andere ingegaan op de berekende verkeersgeneratie en de
                       afwikkeling als gevolg van de verkeersgeneratie.
                       1
                              Rapportage: ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf; Resultaten kruispuntberekeningen’;
                              kenmerk: DVN051/Bmh/0524 d.d. 2 mei 2013.
                       2
                              Ontwerpbestemmingsplan HORNBACH DUIVEN d.d. 25 juni 2015.
www.goudappel.nl
goudappel@goudappel.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Duiven heeft Goudappel
Coffeng verzocht op de ingediende zienswijzen te reageren. In dat kader zullen wij in
deze notitie nader ingaan op de twee verschillende modellen die zijn gebruikt voor de
berekening van de te verwachten verkeersgeneratie (Verkeersmodel Regio Arnhem en
CROW-kencijfers) en de manier waarop de Hornbach vestiging bij deze berekeningen is
meegenomen. In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de gehanteerde uitgangspunten in het
onderzoek3 van Goudappel Coffeng. Hoofdstuk 3 beschrijft de uitgangspunten ten aanzien
van de verkeersgeneratie zoals gehanteerd door BRO in het Ontwerp Bestemmingsplan.
In hoofdstuk 4 wordt een vergelijking gemaakt tussen beide rekenmethoden. Tot slot
wordt in hoofdstuk 5 hieraan een conclusie verbonden.
2             Onderzoek verkeersafwikkeling (Goudappel Coffeng)
De uitkomsten van het onderzoek van Goudappel Coffeng ten behoeve van het
bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein Centerpoort-Nieuwgraaf en Centerpoort-Zuid’ zijn
verwoord in de rapportage ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf; Resultaten
kruispuntberekeningen (kenmerk: DVN051/Bmh/0524 d.d. 2 mei 2013)’. De
verkeersafwikkeling is in totaal op 18 kruispunten geanalyseerd. In de analyse is
uitgegaan van de in 2013 aanwezige vormgeving van de kruispunten, uitgezonderd de
kruispunten rond Nieuwgraaf. Voor laatstgenoemde kruispunten is gebruik gemaakt van
de voorlopige ontwerptekening opgesteld door Civilsupport in opdracht van de gemeente
Duiven4. Aanpassingen aan de kruispunten conform de rapportage opgesteld door
Goudappel Coffeng zijn momenteel in uitvoering. De onderbouwing geldt nog als actueel.
2.1           Verkeersintensiteiten
De gehanteerde verkeersintensiteiten zijn afkomstig uit prognoses voor het toekomstjaar
2021 van het verkeersmodel Regio Arnhem (basisjaar: 2011). De toedeling van de huidige
situatie, waarop het prognosejaar is gebaseerd, is gekalibreerd aan de hand van
verkeerstellingen ter plaatse. In het prognosejaar is rekening gehouden met infra-
structurele maatregelen, zoals de doortrekking van de A15. Naast de in 2013 bestaande
functies op het bedrijventerrein is in de analyse rekening gehouden met ontwikkelingen
op het bedrijventerrein. Dit betreft zowel reeds vastgestelde ontwikkelingen als
mogelijke ontwikkelingen op ‘vrije’ plekken op het bedrijventerrein alsmede
detailhandelsontwikkelingen met een verkeersaantrekkende werking op bestaande en
ingevulde locaties binnen de detailhandelsnota. Voor de vastgestelde alsmede mogelijke
ontwikkelingen is de verkeersgeneratie opgenomen in het prognosejaar 2021 van het
verkeersmodel. Dit model is gekalibreerd voor de werkdag alsmede een zaterdag.
3
      Rapportage: ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf; Resultaten
4
      Civilsupport; Centerpoort-Nieuwgraaf beter bereikbaar; Optimalisatie fase 2; Basisvariant
      d.d. 11 september 2012.
Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven                                                          2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>2.2           Verkeersgeneratie ontwikkelingen
Een berekening van de verkeersgeneratie van de ontwikkelingen met behulp van de
waarden uit het Verkeersmodel Regio Arnhem (2011) zal, vanwege de kalibratie op de
verkeerstellingen, de werkelijkheid op het bedrijventerrein meer benaderen dan de
berekende verkeersgeneratie op basis van de meer algemene CROW-kencijfers. Dat is de
reden waarom Goudappel Coffeng voor het bepalen van de te verwachten
verkeersgeneratie door bestaande en toekomstige ontwikkelingen gebruik heeft
gemaakt van het Verkeersmodel Regio Arnhem.
Eerst hebben wij de totale verkeersgeneratie van alle ontwikkelingen berekend. Binnen
de in meer en mindere mate geplande ontwikkelingen bevinden zich, naast voornamelijk
woongerelateerde ontwikkelingen, twee nieuwe ‘trekkers’ (Ikea is een bestaande
trekker): een detailhandelsvestiging van Saturn (Media Markt) en een vestiging in het
segment ‘grootschalige bouwmarkt’ (Hornbach). Saturn heeft destijds een opgave van de
te verwachten bezoekersaantallen aangeleverd. De bezoekersaantallen van de
grootschalige bouwmarkt (Hornbach) zijn bepaald op basis van eerder uitgevoerde
studies voor vestigingen van vergelijkbare grootschalige Hornbach bouwmarkten in
andere gemeenten. Voor de grootschalige bouwmarkt (Hornbach) is gerekend met een
totale omvang van 32.000 m² bvo, derhalve een grotere bouwmarkt dan nu op het
bedrijventerrein wordt gerealiseerd In tabel 2.1 is de berekende verkeersgeneratie voor
de Hornbach vestiging op verschillende momenten in de week weergegeven. De
waarden zijn weergegeven in motorvoertuigen (mvt) per tijdseenheid.
                                                      werkdag                          zaterdag
etmaal                                                    3.453                           5.500*
*   Zie rapportage Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf Goudappel Coffeng -bijlage 2- )
Tabel 2.1: Verkeersintensiteiten grootschalige bouwmarkt (de Hornbach) in mvt per
            tijdseenheid
Met behulp van het verkeersmodel is de verkeersgeneratie conform een
herkomst/bestemmingsmatrix verdeeld over de wegvakken in de omgeving. Hieruit zijn
voor de werkdag avondspits en zaterdagmiddag kruispuntstromen modelmatig
gegenereerd.
Opmerkingen Royal HaskoningDHV op de rapportage van Goudappel Coffeng
1.    Berekeningen voor 2021 is geen lange termijn te noemen.
De basis van de verkeersmodellen is nog steeds hetzelfde. De ontwikkelingen die in het
basismodel (basisjaar 2011) waren voorzien na het jaar 2020 zijn nog steeds actueel. De
inpassing van de A15 in de verkeersstructuur binnen de regio is in de berekeningen in het
jaar 2013 meegenomen. Er zijn op dit moment geen nieuwe ontwikkelingen in de
hoofdstructuur te noemen ten opzichte van de berekeningen zoals in 2013 zijn
uitgevoerd. De berekeningen gemaakt met behulp van het verkeersmodel zijn daarmee
nog actueel.
Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven                                                          3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>2.     Niet is aangegeven hoe de verkeersintensiteiten op het maatgevende uur voor de
       zaterdagen zijn bepaald.
Goudappel Coffeng heeft verkeersintensiteiten op zaterdag op het maatgevende uur
bepaald (piekuur 14:00 – 15:00 uur) met een voor de zaterdag op basis van telcijfers
gekalibreerd verkeersmodel.
3.     De verkeersgeneratie van de twee echte publiekstrekkers is niet gepubliceerd.
De verkeersgeneratie van een grootschalige bouwmarkt en Saturn (Media Markt) is
weergegeven in bijlage 2 van de rapportage ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf’
d.d. 2 mei 2013.
4.     De relevantie van het bruin/witgoed segment is niet duidelijk.
De geplande Saturn vestiging betreft een ontwikkeling in het bruin/witgoed segment. De
Saturn heeft een opgave gedaan van de bezoekersaantallen. Op basis van deze
uitgangspunten is in de rapportage ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf’ de
verhouding van de bezoekersaantallen tussen woongerelateerde ontwikkelingen en een
ontwikkeling het bruin/witgoedsegment (Saturn) berekend.
5.     Het is niet duidelijk of de gepresenteerde wachttijd in tabel 2.2 de gemiddelde of
       maximale wachttijd betreft.
De weergegeven waarden in tabel 2.2 betreft de gemiddelde wachttijd.
6.     Er bestaan bij Royal Haskoning twijfels over de analyse naar de kwaliteit van de
       verkeersafwikkeling van de verkeerslichten op de aansluitingen met de A12.
De theoretische kwaliteit van de verkeersafwikkeling is voor de maatgevende
momenten (werkdag avondspits en zaterdagmiddag) beoordeeld met behulp van het op
telcijfers gekalibreerde verkeersmodel. De verkeersaantrekkende werking van de
Hornbach vestiging is meegenomen in de analyse van de toekomstige
verkeersintensiteiten (prognosejaar 2021). Geconcludeerd is dat met enkele software
aanpassingen in de regelingen de verkeersintensiteiten zowel op een werkdag
avondspits alsmede op zaterdagmiddag met een cyclustijd van 100 seconden
afgewikkeld kunnen worden. Overigens kunnen wij ons niet vinden in de stelling dat de
verkeersafwikkeling rond de A12 op dit moment tijdens piekuren problematisch verloopt.
De recente fysieke aanpassingen aan de op- en afritten van en naar de A12 / Rivierweg
staan garant voor een goede en veilige verkeersafwikkeling.
7.     Zonder detailinformatie met betrekking tot de COCON regelingen is niet duidelijk of
       het verkeer van en naar het bedrijventerrein goed verwerkt kan worden.
In de rapportage ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf’ staat beschreven dat met
slecht enkele kleine aanpassingen in de regelingen (software) de intensiteiten kunnen
worden verwerkt. Softwarematige aanpassingen hebben betrekking op bijvoorbeeld de
lengte van de groentijden en het veranderen van de fase volgorde. Hierin zijn de
regelingen geoptimaliseerd voor de maximale toekomstvariant. Deze aanpassingen zijn
anno 2015 nog niet noodzakelijk om de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te
garanderen.
Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven                                                    4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>8.    Het is niet duidelijk of het doortrekken van de middenberm bij kruispunt 4 wordt
      meegenomen.
Uit de kruispuntberekeningen blijkt dat er geen problemen zijn met de doorstroming op
dit punt. Wel worden aanbevelingen gedaan om de verkeersveiligheid op dit punt te
verbeteren. De gemeente is hierover in gesprek met de betrokken ondernemers.
Overigens is dit punt niet gelegen direct of nabij Hornbach.
9.    Het is niet duidelijk of de voorgestelde aanpassingen aan kruispunt 6 worden
      uitgevoerd.
De aanpassingen worden uitgevoerd. Vanaf kruispunt 6 richting de rotonde bij Ikea kan
het verkeer komende vanaf de Rivierweg zonder conflict afslaan en de weg vervolgen.
Op het kruispunt wordt de voorrang geregeld.
10.   Het is niet duidelijk of de voorgestelde aanpassingen aan kruispunt 9 worden
      uitgevoerd.
De aanpassingen worden uitgevoerd. Bij het kruispunt wordt een linksafvak toegevoegd
en de voorrang geregeld.
3             Bestemmingsplan Hornbach Duiven (BRO)
Het project, waarvoor het bestemmingsplan is opgesteld, betreft de realisatie van een
Hornbach-vestiging bestaande uit een tuincentrum, bouwmarkt en drive-in, inclusief de
aanverwante branches doe-het-zelf, waaronder tapijten, keukens en sanitair. De omvang
van de vestiging bedraagt ongeveer 20.200 m² bvo, bestaande uit:
■ de bouwmarkt van circa 10.000 m² bvo;
■ het tuincentrum met circa 2.500 m² bvo verwarmde binnenruimte en circa 2.700 m²
    bvo buitenruimte;
■ de drive-in van ongeveer 5.000 m² bvo.
In het bestemmingsplan is met behulp van de CROW5-kencijfers (publicatie 3176) de
verkeersgeneratie van de Hornbach vestiging berekend. De gemeente Duiven geldt als
‘matig stedelijk7’, waarin de ontwikkellocatie is gelegen in de ‘rest bebouwde kom’.
Gerekend is met de gemiddelde kencijfers binnen de bandbreedte. Deze bandbreedte
kan worden bepaald door het autobezit per huishouden. Deze ligt in de gemeente Duiven
op 1,13 auto’s per huishouden. Het landelijke gemiddelde van ‘matig stedelijke gebieden’
ligt op 1,14 auto’s per huishouden. Dit bevestigt het gebruik van de gemiddelde
verkeersgeneratie kencijfers.
5
      CROW is een landelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte,
      verkeer en vervoer en werk en veiligheid.
6
      Kencijfers Parkeren en Verkeersgeneratie - oktober 2012.
7
      Conform CBS heeft de gemeente Duiven stedelijkheidsklasse 3 ‘Matig stedelijk’ op basis van
      een adressendichtheid van 1.068 adressen per km².
Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven                                                            5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>In de berekening is geen rekening gehouden met de verkeersgeneratie van de ‘drive in’.
In verschillende analyses uitgevoerd door Goudappel Coffeng wordt de ‘drive in’
berekend als een arbeidsextensieve/bezoekersextensieve ontwikkeling (loods/opslag).
Het gemiddelde kencijfer voor deze functie bedraagt 1,05 mvt/etmaal/gemiddelde
weekdag. Op basis van 5.000 m² bvo ‘drive in’ bedraagt de verkeersgeneratie voor de
drive in circa 53 mvt/etmaal/gemiddelde weekdag. In totaal bedraagt de
verkeersgeneratie berekend met behulp van de CROW verkeersgeneratie kencijfers in dat
geval 3.884 mvt/etmaal/gemiddelde weekdag. In het Ontwerp Bestemmingsplan is 3.831
mvt/etmaal/gemiddelde weekdag opgenomen. De verkeerskundige effecten van deze
zeer geringe toename zijn echter te verwaarlozen.
Op basis van de verkeersintensiteit voor een gemiddelde weekdag kan geen uitspraak
worden gedaan over de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Daarvoor dient gekeken te
worden naar de maatgevende perioden, een werkdag avondspitsuur en een
zaterdagmiddagpiek. In hoofdstuk 4 wordt een vergelijking gemaakt tussen de
beschreven verkeersintensiteit in het Ontwerp Bestemmingsplan en de
verkeersintensiteit uit het verkeersmodel dat is gehanteerd in de studie naar de
verkeersafwikkeling ten behoeve van het volledige bestemmingsplan Centerpoort-
Nieuwgraaf.
De functie van ‘drive in’ vergroot de opslagcapaciteit van een vestiging. De ‘drive in’
heeft tot gevolg dat minder frequent behoeft te worden bevoorraad dan in de winkels
zonder deze buffer het geval is. De belevering kan in grotere hoeveelheden en met een
lagere frequentie plaatsvinden. Hierdoor is sprake van een relatief laag aandeel
vrachtverkeer8.
In de oude bestemming is sprake van een groothandelscentrum met veel op- en
overslag. Dit genereert een relatief hoog aandeel vrachtverkeer. Om deze reden neemt
het aandeel vrachtverkeer per saldo niet als gevolg van de bestemmingsplanwijziging
ten opzichte van de huidige situatie niet toe.
4             Vergelijk verkeersintensiteiten
In het onderzoek ten behoeve van het vastgestelde bestemmingsplan ‘Bedrijventerrein
Centerpoort-Nieuwgraaf en Centerpoort-Zuid’ is de verkeersgeneratie voor onder andere
een vestiging van een grootschalige bouwmarkt berekend op basis van het
Verkeersmodel Regio Arnhem. Daarbij is tevens bepaald hoeveel verkeer een
grootschalige bouwmarkt gemiddeld genereert op een werkdag en op de zaterdag.
Het Ontwerp Bestemmingsplan maakt bij de berekening van de verkeersgeneratie in
beginsel geen onderscheid tussen werkdagen en dagen in het weekeinde. De kencijfers
van het CROW gaan uit van verkeersgeneratie die gemiddeld is over de zeven dagen van
de week, dus per weekdag.
8
      Ca. 20 bevoorradingsvoertuigen per dag, waarvan slechts een klein deel met middelzware- en
      zware vrachtwagens wordt uitgevoerd.
Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven                                                         6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Voor een vergelijk tussen beiden hebben wij de verkeersgeneratie uit het Verkeersmodel
Regio Arnhem omgerekend naar de verkeersgeneratie op een gemiddelde weekdag
(CROW systematiek). Het resultaat wordt vergeleken met de verkeersgeneratie zoals
opgenomen in het ontwerpbestemmingsplan ten behoeve van de Hornbach.
In het Verkeersmodel Regio Arnhem bedraagt de verkeersgeneratie op een gemiddelde
werkdag 3.453 mvt/etmaal. Op zaterdag is de verkeersgeneratie van 5.500 mvt/etmaal.
Ervaringscijfers van de Hornbach laten zien dat het aantal bezoekers op zondag circa 50%
van de zaterdag betreft. Hornbach is voornemens in Duiven iedere zondag geopend te
zijn. Dat geeft op zondag een verkeersgeneratie van 2.750 mvt/etmaal. Het weektotaal
komt hiermee op 25.515 mvt/etmaal. Omgerekend geeft dat een verkeersgeneratie van
3.645 mvt/etmaal op een gemiddelde weekdag. Dit gemiddelde zal in de praktijk
overigens lager liggen omdat de openstelling op de zondag er in resulteert dat een deel
van de bezoekers die anders door de week of op zaterdag de vestiging zou bezoeken nu
uitwijkt naar de zondag. Met dit effect is in voorgaande berekening geen rekening
gehouden.
Op de maatgevende momenten voor de verkeersafwikkeling is het verschil in de
uitkomsten van beide rekenmethodieken dermate beperkt dat dit niet van invloed is op
de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. Uit vorenstaand vergelijk wordt geconcludeerd
dat de berekende verkeersgeneratie zoals opgenomen in beide bestemmingsplannen
overeenkomstig is met elkaar.
5             Conclusies
In het onderzoek dat heeft geresulteerd in de Rapportage: ‘Verkeersstructuur
Centerpoort-Nieuwgraaf; Resultaten heeft Goudappel Coffeng voldoende rekening
gehouden met de ontwikkeling van een grootschalige bouwmarkt zoals Hornbach.
Sterker nog, in de Rapportage: ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf is rekening
gehouden met de komst van een substantieel grotere bouwmarkt dan thans wordt
gerealiseerd.
Middels het verkeersmodel is, vanwege de kalibratie op basis van verkeerstellingen,
gekozen voor een betrouwbare rekenmethode van de verkeersgeneratie van in meer en
mindere mate geplande ontwikkelingen. De functie in het segment ‘grootschalige
bouwmarkt’ is hierin als één van de twee trekkers benoemd.
Bij het opstellen van het ontwerpbestemmingsplan is rekening gehouden met de
uitkomsten van de Rapportage: ‘Verkeersstructuur Centerpoort-Nieuwgraaf. Daarnaast is
aansluiting gezocht bij de kencijfers zoals gepubliceerd door het CROW. Wanneer beide
verkeersmodellen qua uitgangspunten op elkaar worden afgestemd, blijkt dat beide
berekeningen op een vrijwel gelijk aantal te verwachten verkeersbewegingen uitkomt.
Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven                                                 7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>De gemeente Duiven stelt hoge eisen aan de ontsluiting van Centerpoort Nieuwgraaf.
In plaats van uit te gaan van het maatgevende avondspitsuur, heeft de gemeente Duiven
de verkeersintensiteit aangehouden van de zaterdagmiddag. Deze verkeersintensiteit ligt
hoger dan die tijdens het maatgevende avondspitsuur.
De kruispuntberekeningen (of de kwaliteit van de doorstroming voldoet) zijn uitgevoerd
voor het drukste moment op het bedrijventerrein (zaterdagmiddagpiek), waarin de
ontwikkeling van de Hornbach vestiging als trekker van de verkeersgeneratie is
benoemd. Op de overige momenten is aantoonbaar sprake van lagere
verkeersintensiteiten van alle functies op het bedrijventerrein. Geconcludeerd wordt dat
de kwaliteit van de verkeersafwikkeling ook op de overige momenten wordt
gegarandeerd.
Met de aanwezige wegen en de thans in uitvoering zijnde aanpassingen van deze wegen
wordt voorzien in een robuuste infrastructuur die berekend is op de op het
bedrijventerrein aanwezige en toekomstige functies.
Ontwikkeling Hornbach vestiging Duiven                                                  8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>