<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                MER evaluatie Betuweroute
                Aspect geluid




Opdrachtgever   ProRail B.V.
                Mevr. A. Veldhuizen




                Movares Nederland B.V.
Ondertekenaar   drs. G.R. van Manen
                Kenmerk D81-FFA-KA-1100990 - Versie 5.0


                Utrecht, 23 januari 2013
                Vrijgegeven

                 2012, Movares Nederland B.V.

                Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of
                openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier,
                zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Samenvatting


In vervolg op het Tracébesluit Betuweroute en de daaraan voorafgaande Milieu
Effect Rapportage (MER) wordt na ingebruikname van de nieuwe lijn in gevolge de
Wet milieubeheer een evaluatie uitgevoerd. Deze rapportage beschrijft de MER
evaluatie voor het aspect Geluid.

De hoofdvraag die met deze evaluatie beantwoord dient te worden is of de
geluidsniveaus van de Betuweroute, bij de huidige treinintensiteiten en bij
Tracébesluit-intensiteiten, de in het Tracébesluit vastgelegde dB(A) waarden
overschrijden.

Om dit te bepalen zijn geluidsmodellen opgesteld en berekeningen uitgevoerd
volgens de ten tijde van dit onderzoek geldende rekenvoorschriften. Tevens zijn
metingen uitgevoerd op representatieve locaties langs de gehele Betuweroute. Doel
van de metingen is om de geluidsmodellen en rekenmethode te valideren door de
berekende en de gemeten waarden met elkaar te vergelijken. Uit deze vergelijking is
gebleken dat de berekeningen voldoende in overeenstemming zijn met de metingen.
Gemiddeld vallen de metingen 0,6 dB(A) hoger uit dan de berekeningen. Plaatselijk
zijn er grotere verschillen die verklaard kunnen worden door de spreiding in de
meetresultaten. Uit een literatuurstudie is gebleken dat de spreiding niet groter is dan
hetgeen verwacht mag worden.

Op basis van het geluidsmodel wordt bepaald dat op basis van de treinintensiteiten
van eind 2011 de geluidswaarden lager zijn dan ten tijde van het tracébesluit werd
verwacht.

In dit onderzoek is ook de hypothetische situatie beschouwd van treinintensiteiten
volgens Tracébesluit, uitgaande van de inzet van het huidige materieel. In deze
hypothetische situatie is de berekening volgens de huidige rekenvoorschriften en
modellen circa 1,0 dB(A) hoger dan de in het Tracébesluit vastgestelde waarden.
Belangrijkste reden voor de hogere waarden is dat ten tijde van het Tracébesluit
(1992) een ander rekenvoorschrift werd gebruikt dan nu het geval is. In 1996 kwam
men al tot deze conclusie toen men berekeningen uitvoerde met een, in dat jaar
vastgesteld, nieuw rekenvoorschrift. In verband hiermee deed de toenmalige
minister van VROM (minister de Boer) de toezegging dat de geluidswaarden uit het
Ontwerp Tracébesluit te allen tijde onder de vastgestelde bovengrens zouden blijven.
De minister dacht hiervoor primair aan het stellen van strengere eisen aan het
goederenmaterieel en in tweede instantie aan het verlagen van de baanvaksnelheid of
het verschuiven van de activiteiten op de Betuweroute van de nacht naar de dag.

Dergelijke maatregelen zijn in de huidige situatie nog niet noodzakelijk. Doordat de
goederenlijn nog niet bij volle capaciteit gebruikt wordt, is er in de huidige situatie
minder geluid dan ten tijde van het tracébesluit werd voorzien. De berekende
geluidsniveaus in de huidige situatie voldoen dus aan de in het Tracébesluit
vastgestelde waarden.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013        1/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Geconcludeerd wordt dat overeenkomstig wat de Minister van IenM in de
beroepsprocedure heeft toegezegd de feitelijke geluidsbelasting de vastgestelde
(voorkeurs- of hogere) waarden niet overschrijdt.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013   2/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
Samenvatting                                                                           1

1    Inleiding                                                                         5
     1.1 Aanleiding                                                                    5
     1.2 Doel                                                                          5
     1.3 Onderzoeksvraag                                                               6
     1.4 Scope                                                                         6
     1.5 Leeswijzer                                                                    6

2    Aanpak                                                                            7
     2.1 Aanpak                                                                        7
     2.2 Onderzoekslocaties                                                            8
     2.3 Tracébesluit                                                                  9
        2.3.1. Uitgangspunten                                                          9
        2.3.2. Berekeningen Tracébesluit versus berekening volgens nieuwere
               voorschriften                                                          11
     2.4 Uitgangpunten geluidsmodellering                                             11
        2.4.1. Geluidsmodellering baanbouw                                            11
        2.4.2. Geluidsmodellering materieel                                           12
        2.4.3. Gebruikte rekenprogramma’s                                             12
     2.5 Geluidsmetingen                                                              12
        2.5.1. Meetapparatuur                                                         14
        2.5.2. Railruwheid                                                            14
        2.5.3. Meteocondities                                                         14
     2.6 Omrekening meetresultaten naar gemiddeld geluidniveau                        15

3    Validatie geluidsmodellen                                                        17
     3.1 Geluidsberekeningen                                                          17
     3.2 Geluidsmetingen                                                              18
     3.3 Vergelijking meten en berekenen                                              18
        3.3.1. Bepaling verschil tussen meten en berekenen                            18
        3.3.2. Verklaring verschillen tussen meten en berekenen                       20
     3.4 Validatie rekenmodel                                                         23
     3.5 Beschouwing baansituaties                                                    23
        3.5.1. Baan op maaiveld                                                       23
        3.5.2. Verhoogde ligging                                                      23
        3.5.3. Verdiepte ligging                                                      24
        3.5.4. Baan met geluidschermen                                                24

4    Vergelijking geluidswaarden model en Tracébesluit                             26
     4.1 Vergelijking bij treinintensiteiten volgens Tracébesluit                  26
     4.2 Vergelijking bij huidige gemiddelde treinintensiteiten                    28
        4.2.1. Verschil geluidsniveau TB-intensiteiten en huidige treinintensiteiten
                 28
        4.2.2. Gemiddelde geluidswaarden bij huidige treinintensiteiten            29

5    Conclusie                                                                        31




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013        3/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>     5.1   Beantwoording onderzoeksvragen                                             31
     5.2   Eindconclusie                                                              32
     5.3   Aanbevelingen                                                              32
     5.4   Toekomst                                                                   32

Colofon                                                                               34

1    Bijlage 1: Meetposities                                                           2
     1.1 Meetpositie 1 en 2 Schelluinen                                                2
     1.2 Meetpositie 3, Langeweg te Schelluinen (km 23.0)                              4
     1.3 Meetpositie 4 Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem (km 26.3)               5
     1.4 Meetpositie 5, 6 en 7 te Lienden, km 64.7-65.1                                7
     1.5 Meetlocatie 8 en 9, Herveld                                                   9
     1.6 Meetlocatie 10 en 1 te Angeren                                               11
     1.7 Meetlocaties DGMR te Hardinxveld/Giessendam                                  13

2    Bijlage 2: Meetresultaten                                                 14
     2.1 Meetpositie 1 en 2 Schelluinen                                        14
         2.1.1. Baan op maaiveld, hoek Kerkweg en de Parallelweg te Schelluinen
                (km 21.0)                                                      14
     2.2 Meetpositie 3, Langeweg te Schelluinen (km 23.0), Verdiepte ligging,
          Langeweg te Schelluinen (km 23.0)                                    17
     2.3 Meetpositie 4 Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem (km 26.3), Baan
          verhoogd, Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem (km 26.2)          19
     2.4 Meetpositie 5, 6 en 7 te Lienden                                      21
     2.5 Meetlocatie 8 en 9, Herveld.                                          24
     2.6 Meetlocatie 10 en 11 te Angeren                                       25
     2.7 Meetlocatie 1, 2 en 3 DGMR te Hardinxveld-Giessendam                  27

3    Bijlage 3: Berekeningen met het Reken- en meetvoorschrift                29
     3.1 Meetpositie 1 en 2 Schelluinen
          Baan op maaiveld, hoek Kerkweg en de Parallelweg te Schelluinen (km
          21.0)                                                               29
     3.2 Meetpositie 3, Verdiepte ligging, Langeweg te Schelluinen (km 23.0)  32
     3.3 Meetpositie 4, Baan verhoogd, Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem
          (km 26.2)                                                           34
     3.4 Meetpositie 5, 6 en 7 te Lienden, km 64.7-65.1                       36
     3.5 Meetpositie 8 en 9 te Herveld km 82.7-83.1                           37
     3.6 Meetpositie 10 en 11 te Angeren km 95.6-95.9                         38




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013        4/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>In dit onderzoek wordt gekeken of de spoorlijn in de huidige situatie gemiddeld
voldoet aan de gemaakte afspraken. Omdat het gebruik van de spoorlijn naar
verwachting nog zal groeien is tevens gekeken of de spoorlijn ook voldoet aan de
vastgestelde geluidwaarden in de hypothetische situatie van volledig gebruik
volgens Tracébesluit, dus met treinintensiteiten volgens TB.


1.3     Onderzoeksvraag

De hoofdvragen die volgen uit het doel van het onderzoek kunnen als volgt worden
geformuleerd:
    - Overschrijden de door de Betuweroute geproduceerde geluidsniveaus in de
       huidige situatie de in het Tracébesluit vastgestelde waarden?
    - Overschrijden de door de Betuweroute geproduceerde geluidsniveaus de in
       het Tracébesluit vastgestelde waarden bij volledige benutting met
       treinintensiteiten volgens TB?


1.4     Scope

Deze evaluatie betreft uitsluitend het tracé van de Betuweroute waar het Tracébesluit
Betuweroute betrekking op heeft. Dit tracé begint bij het emplacement Waalhaven-
Zuid in Rotterdam (aansluitend op de Havenspoorlijn) en eindigt nabij Zevenaar bij
de intakking op de bestaande spoorlijn Arnhem-Emmerich3.
Ook de ‘Kortsluitroute’ valt binnen de scope van deze evaluatie. In het TB voor de
Kortsluitroute4 alsmede in de MER Kortsluitroute5 staat dat de evaluatie van de
MER Kortsluitroute wordt geïntegreerd met de evaluatie van de Betuweroute.
Aangezien de Havenspoorlijn en het gedeelte Zevenaar-Oost buiten het TB
Betuweroute vallen, maken deze delen geen onderdeel uit van de scope van de
evaluatie. Ook in de onderliggende milieuonderzoeken en de evaluatieonderzoeken
die tijdens de bouwfase zijn verricht, zijn deze twee tracés niet onderzocht.


1.5     Leeswijzer

Na dit inleidende hoofdstuk worden in Hoofdstuk 2 de aanpak, uitgangspunten en
randvoorwaarden voor het onderzoek besproken. Hiermee wordt een basis gelegd
voor het geluidsmodel en het verdere onderzoek. Het geluidsmodel wordt in
Hoofdstuk 3 door middel van de geluidsmetingen gevalideerd. In Hoofdstuk 4
worden de onderzoeksvragen beantwoord waarna in Hoofdstuk 5 conclusies uit het
onderzoek worden getrokken en aanbevelingen worden gedaan.




3
  Deel A Tracébesluit Betuweroute, paragraaf 1.2.
4
  Tracébesluit Kortsluitroute, Toelichting/Bepalingen, blz. 59.
5
  Trajectnota / MER Kortsluitroute, H10.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013     6/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>2          Aanpak


In dit hoofdstuk worden de aanpak, uitgangspunten en randvoorwaarden voor het
onderzoek besproken. In paragraaf 2.1 wordt de aanpak van het onderzoek
besproken. In paragraaf 2.2 worden de onderzoekslocaties en de motivering voor de
keuze van deze locaties besproken. In paragraaf 2.3 worden de uitgangspunten uit
het Tracébesluit belicht. In paragraaf 2.4 wordt ingegaan op de geluidsmodellering
die voor dit onderzoek is uitgevoerd. In paragraaf 2.5 is uiteengezet hoe de metingen
zijn uitgevoerd ter validatie van de opgestelde geluidsmodellen. Tot slot gaat
Paragraaf 2.6 in op de methode waarmee de meetresultaten zijn omgerekend naar
waarden die kunnen worden vergeleken met het Tracébesluit.


2.1        Aanpak

De gemiddelde geluidbelasting van de goederenlijn aan de voorgevel van woningen
wordt in dit onderzoek berekend met een rekenmodel. Dit verdient de voorkeur
boven geluidmetingen aan de woningen. Een geluidmeting is immers een steekproef
omdat de omstandigheden tijdens de meting kunnen afwijken van de gemiddelde
situatie. Denk hierbij aan omstandigheden als verkeersintensiteit en windrichting.

De geluidbelasting is berekend conform de Standaard Rekenmethode 2 van het
Reken- en meetvoorschrift geluid 20126. Deze rekenmethode is gebaseerd op
uitgebreid onderzoek aan de geluidemissie van spoorwegmaterieel en de
geluidoverdracht in de buitenlucht. Bij de berekening wordt naast de hierboven
beschreven gemiddelde verkeersintensiteit en windrichting, rekening gehouden met
alle relevante parameters, zoals overige meteorologische omstandigheden, het type
spoorwegmaterieel, het type spoorbaan, de snelheden, het percentage remmende
treinen en dergelijke. Daarnaast spelen overdrachtsparameters zoals aanwezige
schermen, bebouwing en de bodemabsorptie een belangrijke rol.

De hierboven genoemde ‘relevante parameters’ zijn voor zeven representatieve
locaties langs de Betuweroute ingevoerd in het gehanteerde rekenmodel. Hiermee
worden vervolgens geluidswaarden berekend. Het geluidsmodel is gevalideerd door
op locaties metingen te verrichten en deze te vergelijken met de berekenende
waarden op diezelfde locaties. Een goede overeenkomst tussen een meting en een
berekening duidt erop dat de juiste uitgangspunten in het rekenmodel zijn ingevoerd
en dat met het model ook goede weergaven kunnen worden gegeven over de

6
    In Nederland schrijft de Wet geluidhinder voor op welke wijze het geluid op de gevel van een woning berekend of
gemeten moet worden in akoestische onderzoeken. Deze methodes zijn vastgelegd in het geldende reken- en
meetvoorschrift. Daar het toepassingsgebied van de Standaardrekenmethode 2 ruimer is dan dat van de
Standaardrekenmethode 1 en ook ruimer dan de meetmethoden dient volgens het reken- en meetvoorschrift
Standaardrekenmethode 2 te worden toegepast in die gevallen waarin de andere methoden onvoldoende leiden tot
een voor de betreffende situatie representatief equivalent geluidsniveau. Voor het Tracébesluit is
Standaardrekenmethode 2 gevolgd, mede omdat het hiermee mogelijk is voorspellingen van toekomstig gebruik en
materieel te doen.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                                   7/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>geluidbelasting elders (bijvoorbeeld aan de voorgevel van een bepaalde woning).
Een afwijking kan er op duiden dat zaken in werkelijkheid anders liggen dan in het
model opgenomen. Bijvoorbeeld een verschil in het ontwerp of een verandering in
de omgeving die bij het invoeren van waarden in het model niet bekend was.

Met de gevalideerde rekenmodellen is vervolgens voor nabij de Betuweroute
gelegen woningen de geluidsbelasting berekend waaraan de woningen worden
blootgesteld. Hierbij is in eerste instantie gerekend met de gemiddelde snelheid en
treinintensiteit van de spoorlijn waar in het Tracébesluit vanuit is gegaan bij vol
gebruik. Dit is een hogere treinintensiteit dan tegenwoordig wordt gehaald. De
berekende waarden zijn vervolgens vergeleken met de in het Tracébesluit
vastgestelde waarden. Een afwijking zegt hier alleen iets over de situatie bij vol
gebruik.

Om ook iets te kunnen zeggen over de situatie bij het huidige gebruik is aan de hand
van de gemiddelde treinintensiteiten ten tijde van dit onderzoek berekend hoeveel
lager het gemiddelde geluidniveau in de huidige situatie ligt.

De vastgestelde waarden uit het Tracébesluit zijn onder andere gebaseerd op de
ligging van de baan en op een goede werking van geluidsschermen. In dit onderzoek
wordt daarom specifiek naar ligging en geluidsschermen gekeken. Voor de
geluidsschermen worden metingen en berekeningen met en zonder geluidsschermen
met elkaar vergeleken om de geluidsreductie in absolute zin te bepalen.
Op deze manier wordt gecontroleerd of de Betuweroute zich volgens de
modelberekeningen gedraagt.


2.2       Onderzoekslocaties

Voor zeven locaties langs de Betuweroute zijn geluidsmodellen opgesteld. Hierbij is
bewust gekozen voor locaties waar binnen het gemodelleerde gebied in de
baanbouw bepaalde situaties aanwezig zijn die invloed hebben op de geluidemissie
en representatief zijn voor soortgelijke situaties elders langs de lijn. De volgende
situaties zijn hierbij onderscheiden:

      -    Situatie zonder geluidsscherm;
      -    Situatie met een verdiepte ligging van het spoor;
      -    Situatie met een verhoogde ligging van het spoor;
      -    Situatie met een geluidsscherm van 1.0, 1.5, 2.0 of 4.0 meter hoog;

De gekozen locaties staan samen met de motivering van de keuze in tabel 1.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013    8/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Tabel 1: Modellocaties langs de Betuweroute
Locatie                    Motivering keuze locatie
Schelluinen                geluidsscherm van 4 meter hoog aanwezig binnen het
                           gemodelleerde gebied
Schelluinen Lange weg      verdiepte ligging binnen het gemodelleerde gebied
Gorinchem                  verhoogde baan binnen het gemodelleerde gebied
Lienden                    geluidsscherm van 1.5 meter hoog aanwezig binnen het
                           gemodelleerde gebied
Herveld                    geluidsscherm van 2.0 meter aanwezig binnen het
                           gemodelleerde gebied
Angeren                    geluidsscherm van 1.0 meter aanwezig binnen het
                           gemodelleerde gebied
Hardinxveld Giessendam geluidsscherm van 1.0 meter aanwezig binnen het
                           gemodelleerde gebied*
*Door DGMR is aanvullend gekeken naar de invloed van de afstand van de meting van het spoor. Dit aspect is in dit
onderzoek niet verder beschouwd.



2.3      Tracébesluit

De waarden die in het Tracébesluit zijn vastgelegd zijn, net als de berekeningen in
dit rapport, gebaseerd op modellen. Om een optimale vergelijking met de waarden
uit het Tracébesluit mogelijk te maken, zijn de uitgangspunten waarmee de
berekeningen zijn uitgevoerd voor het huidige onderzoek relevant.

2.3.1. Uitgangspunten
Bij het vaststellen van de geluidswaarden is men ten tijde het Tracébesluit uitgegaan
van treinintensiteiten en rijsnelheden bij vol gebruik van de Betuweroute. De
snelheid van treinen volgens het Tracébesluit is 100 km/h. De treinintensiteiten
worden in het Tracébesluit uitgedrukt in wagons per uur. In tabel 2 staan per traject
de treinintensiteiten waar ten tijde van het Tracébesluit vanuit werd gegaan.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                                 9/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Tabel 2 Treinintensiteiten in wagons per uur conform TB Betuweroute
                                                        Valburg /Lienden
                                                        aantal bakken/uur
       cat7                       dag                      avond                               nacht
        2                          12                        19                                  12
        4                         366                        555                                367
      totaal                      378                        574                                379
                                                           Bemmel
                                                      aantal bakken/uur
       cat                        dag                      avond                               nacht
        2                          12                        17                                  11
        4                         344                        511                                330
      totaal                      356                        528                                341
                                                  Giessenlanden/ Gorinchem
                                                      aantal bakken/uur
       cat                        dag                          avond                           nacht
        2                          11                            17                              11
        4                         325                           499                             336
      totaal                      336                           516                             347


Met bovenstaande uitgangspunten zijn geluidswaarden vastgesteld. De vastgestelde
niveaus betreffen gemiddelden. Aan de gevel van woningen is voor het Tracébesluit
een voorkeurswaarde van 57 dB(A) aangehouden. Deze voorkeurswaarde is in 1993
door de Tweede Kamer vastgesteld, vooruitlopend op een geplande aanscherping
van de geluidswetgeving op 1 januari 2000. Deze aanscherping werd verantwoord
geacht omdat men verwachtte dat het spoorvervoer stiller zou worden.8

Als gevolg van deze aanscherping is een groot deel van de geluidsschermen langs de
Betuweroute een meter hoger uitgevoerd dan eerder gepland. Tevens zou als gevolg
van de aanscherping van de voorkeurswaarde 55km geluidsscherm in het
buitengebied moeten worden geplaatst. Er is echter voor gekozen deze schermen
niet te plaatsen, omdat werd verwacht dat eenzelfde geluidsreductie zou worden
gerealiseerd door instroom van stiller goederenmaterieel.8

Op basis van de rekenmodellen ten tijde van het Tracébesluit kon de waarde van 57
dB(A) of een overschrijding daarvan alleen optreden binnen 850 meter van het
spoor. In het ontwerp is getracht om met geluidwerende maatregelen deze
voorkeurswaarde in de zone binnen 850 meter van het spoor na te streven. Dit was
voor een aantal woningen niet haalbaar. Voor deze woningen zijn hogere waarden


7
  Categorie-indeling cf. RMV 2012: cat. 2: Schijf en blokgeremd reizigersmaterieel; cat. 4: Goederenmaterieel met
gietijzeren blokremmen.
8
  Kenmerk: dBvision / V&W007-01-39ew versie 1. “Evaluatie van het bronbeleid geluid spoor”




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                                 10/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>vastgesteld. Deze hogere waarden kunnen variëren van 58 dB(A) tot maximaal 70
dB (A).



2.3.2. Berekeningen Tracébesluit versus berekening volgens nieuwere voorschriften
Voor het Tracébesluit is gerekend met het Reken- en meetvoorschrift
railverkeerslawaai van 1993. Op grond van de gevonden berekeningsresultaten zijn
de hogere waarden voor woningen en andere geluidgevoelige objecten vastgesteld.

In de rapportage van de commissie evaluatie geluid spoor van 14 september 2004:
“Evaluatie van het bronbeleid geluid spoor in het kader van de PKB Betuweroute”
(commissie Laan)9 wordt ingegaan op de afspraken die gemaakt zijn rond het
hanteren van het lopende het TB Betuweroute nieuw ingevoerde reken- en
meetvoorschrift 1996 (RMV1996) voor het treinverkeer:

            In 1996 werd een nieuw rekenvoorschrift ingevoerd voor het treinverkeer.
            Uit metingen was gebleken dat - in plaats van stiller – een gemiddelde
                                                                5
            goederenwagen 3 dB(A) lawaaiiger was geworden . Deze verhoging werd
            gedeeltelijk gecompenseerd door de Betuweroute aan te leggen met de
                                                              6
            stilste spoorconstructie die toen beschikbaar was . Desondanks bleef er een
            gat van 1 decibel over. In verband hiermee deed de toenmalige minister de
            Boer van VROM, mede namens het kabinet, de toezegging dat de
            geluidswaarden uit het Ontwerp Tracébesluit te allen tijde onder de
            bovengrens zouden blijven. De minister dacht primair aan het stellen van
            strengere eisen aan het goederenmaterieel en in tweede instantie aan het
                                               7
            verlagen van de baanvaksnelheid of het verschuiven van de activiteiten op
            de Betuweroute van de nacht naar de dag.
            …
            Bij deze formele afspraken op rijksniveau is aangesloten in de hogere
                             8
            waarde besluiten in Gelderland en Zuid-Holland.

            5.    Dit kwam doordat er in de samenstelling van het wagenpark een verschuiving was opgetreden van
                  twee-assers naar vier-assers die meer rolgeluid veroorzaken.
            6.    Voegloze spoorstaven op betonnen dwarsliggers zijn 2 dB(A) stiller dan de toen standaard houten
                  dwarsliggers.
            7.    Langzaam rijdende treinen zijn namelijk stiller. Men dacht aan 85 km/uur ipv. 100 km/uur.
            8.    Hogere waarden zijn ontheffingen van de Wet geluidhinder, als de geluidsbelasting hoger wordt dan 57
                  dB(A).


Uit bovenstaande blijkt dat de waardes uit het TB worden gehanteerd, ongeacht de
wijzigingen in het nieuwe reken- en meetvoorschrift.


2.4       Uitgangpunten geluidsmodellering

2.4.1.Geluidsmodellering baanbouw
Op zeven representatieve locaties zijn geluidsmodellen opgesteld waarin de
verschillende aspecten van de baanbouw zijn ingevoerd.




9
    Kenmerk: dBvision / V&W007-01-39ew versie 1. “Evaluatie van het bronbeleid geluid spoor”




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                                      11/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>2.4.2.Geluidsmodellering materieel
In het rapport “Emissiegegevens materieelcategorieën”10 wordt een vergelijking
gemaakt tussen de feitelijke geluidemissie van materieeltypes en die welke met het
Reken- en Meetvoorschrift (RMV) worden berekend. Deze analyse heeft tot doel
inzicht te krijgen in de spreiding van de geluidemissie tussen en binnen de
verschillende materieelcategorieën van het RMV. Uit de gemaakte vergelijkingen is
gebleken dat goederenmaterieel (categorie 4) goed wordt gemodelleerd.

2.4.3. Gebruikte rekenpr ogramma’s
In dit onderzoek worden verschillende geluidsmodellen gebruikt. De modellen ten
behoeve van Schelluinen en Gorinchem zijn doorgerekend met WinHavik v8.32 van
leverancier dirActivity en Royal HaskoningDHV. De overige locaties zijn
doorgerekend met Geomilieu v1.91 van leverancier DGMR.


2.5      Geluidsmetingen

Ter validatie van de opgestelde modellen zijn op de onderzoekslocaties (zie
paragraaf 2.2) metingen uitgevoerd. De metingen bij de meetlocaties te Schelluinen
en Gorinchem zijn in april 2011 uitgevoerd. De metingen bij Lienden, Herveld en
Angeren zijn in mei, juni en juli 2012 uitgevoerd. Tevens wordt gebruik gemaakt
van meetresultaten uit een afzonderlijk onderzoek door DGMR te Hardinxveld-
Giessendam11. Deze metingen zijn in februari, maart en augustus 2011 door DGMR
uitgevoerd.

Voor dit onderzoek zijn op 11 locaties in 5 gemeenten metingen uitgevoerd op ca
25m van het spoor (Tabel 1). Daarnaast zijn in het kader van een afzonderlijk
onderzoek door DGMR metingen uitgevoerd te Hardinxveld-Giessendam. Deze
metingen zijn gebruikt om de representativiteit verder te vergroten. In totaal zijn
daarmee meetgegevens beschikbaar van 17 locaties in 6 gemeenten (Tabel 2).

Een overzicht van de situering van de meetlocaties verspreid over de Betuweroute is
weergegeven in Figuur 2.




10
  dBvision. PR020-01-016, dd 12 februari 2007. “Geluidemissie van de spoormaterieelcategorieën”
11
  DGMR rapport V.2010.1404.02.R001, versie 008 dd 28 februari 2012.”Geluidonderzoek Hardinxveld-
Giessendam, resultaten onderzoek metingen en berekeningen.”




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                12/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                                                                             Gorinchem
                                               Hardinxveld            Schelluinen
                                               Giessendam




                                                                      Herveld
                                                                                               Angeren

                          Lienden




               Figuur 2 Overzicht meetlocaties en gemeenten

               In bovenstaande Figuur 2 en in Tabel 3 en Tabel 4 wordt een overzicht gegeven van
               de diverse meetposities. In bijlage 1 zijn nadere details van de diverse meetposities
               opgenomen.

               Tabel 3 Overzicht representatieve meetposities

                                                                       Afstand tot
nr   Meetposities   baanligging         Locatie                       Betuweroute      meethoogte   Afscherming              km     TB gemeente
1    Schelluinen    baan op maaiveld    Parallelweg,                       22m         4.5m +mv     geen                    20.6    Giessenlanden
2    Schelluinen    baan op maaiveld    Hoek Kerkweg en Parallelweg        22m         4.5m +mv     4.0m                    21.0    Giessenlanden
3    Schelluinen    verdiepte ligging   Langeweg                           25m         4.5m +mv     3.0m op tunnelbakrand   23.0    Giessenlanden
4    Gorinchem      baan verhoogd       Kleine en Grote Haarsekade         38m         4.5m +mv     3.0m op tunnelbakrand   26.3    Gorinchem
5    Lienden        baan op maaiveld    Lingemeer Linge Singel            260m         4.0m+mv      1.5m en 2.0m            64.7    Lienden
6    Lienden        baan op maaiveld    Eierkampseweg                      25m         4.0m+mv      1.5m                    64.9    Lienden
7    Lienden        baan op maaiveld    Eierkampseweg                      25m         4.0m+mv      geen                    65.1    Lienden
8    Herveld        baan op maaiveld    Sierakkerstraat                    25m         5.0m+mv      2.0m                    82.7    Valburg
9    Herveld        baan op maaiveld    Sierakkerstraat                    25m         5.0m+mv      geen                    83.1    Valburg
10   Angeren        baan op maaiveld    Kampsepad Noord                    25m         4.0m+mv      geen                    95.6    Bemmel
11   Angeren        baan op maaiveld    Kampensepad Noord                  25m         4.0m+mv      1.0m                    95.9    Bemmel



               Tabel 4 Overzicht 6 meetposities Hardinxveld Giessendam

                                                                         Afstand tot
nr   Meetposities baanligging           Locatie                         Betuweroute    meethoogte    Afscherming              km     TB gemeente
1a   Hardinxveld-Gies
                   baan op maaiveld     Naast spoor, ivm Alexanderstraat    7.5m       1.5m+BS       1.0m                    16.0    Hardinxveld Giessendam
1    Hardinxveld-Gies
                   baan op maaiveld     Alexanderstraat, 500m spoor         500m       5.0m+mv       1.0m                    16.0    Hardinxveld Giessendam
2a   Hardinxveld-Gies
                   baan op maaiveld     Naast spoor ivm Binnendamseweg 7.5m            1.5m+BS       1.0m                    17.1    Hardinxveld Giessendam
2    Hardinxveld-Gies
                   baan op maaiveld     Binnendamseweg, 300m spoor          300m       5.0m+mv       1.0m                    18.0    Hardinxveld Giessendam
3a   Hardinxveld-Gies
                   baan op maaiveld     Naast spoor ivm Broekseweg          7.5m       1.5m+BS       geen                    14.7    Hardinxveld Giessendam
3    Hardinxveld-Gies
                   baan op maaiveld     Broekseweg, 800m spoor              800m       5.0m+mv       geen                    14.8    Hardinxveld Giessendam


               De metingen zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder
               2006 Bijlage IV, versie augustus 2009.




               D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                                                  13/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>2.5.1.Meetapparatuur
De gebruikte apparatuur voldoet aan de eisen voor het type 1 instrument zoals
omschreven in de IEC, nummer 651. Er is gebruik gemaakt van de volgende
apparatuur12:

     
     
          Sound Level Calibrator, type 4230 , fabrikant Brüel en Kjaer

     
          Microfoons 1/2 inch, type 4165, fabrikant Brüel en Kjaer

     
          Verlengkabels, fabrikant Brüel en Kjaer

     
          Real Time Geluidniveaumeters type 2250 , fabrikaat Brüel en Kjaer
          Snelheidsmeter, type Speedster, fabrikaat Bushnell

Voor de verwerking van de meetdata is gebruik gemaakt van het programma Evaluator
7820 van Brüel en Kjaer, de verdere verwerking van de geluidmetingen is met behulp
van Microsoft Excel uitgevoerd.

2.5.2.Railruwheid
Er heeft geen correctie voor de spoorruwheid plaatsgevonden. De spoorruwheid is niet
gemeten, maar wordt representatief geacht voor de beschouwde meetlocaties.
Uitgangspunt hierbij is dat er geen sprake is van golfslijtage.

2.5.3. Meteocondities
In Tabel 5 zijn de meteocondities voor de meetdagen samengevat. Gemeten is
binnen het meteoraam zoals gedefinieerd in het Reken- en meetvoorschrift
geluidhinder 2006 Bijlage IV, versie augustus 2009.

De metingen onder de meteoraamcondities met meewindcondities zijn echter niet
representatief als meteorologisch gemiddelde. Door een meteo-correctieterm op te
nemen wordt een 'meteogemiddeld' equivalent geluidsniveau (LAeq) verkregen. Bij
de metingen op korte afstand (<50m) is deze meteo-correctieterm dermate gering dat
deze niet is beschouwd en alleen voor metingen op grotere afstand wordt deze in het
onderzoek betrokken.

Tabel 5 Meteocondities op de diverse meetdagen
Onderzoeks-          nr     Gemeente                         Meetdata        Temp.      Wind      Wind
bureau                                                                      [Celsius]            snelheid
                                                                                                  [m/s]

Movares               1     Schelluinen                     08-04-2011          15      ZW            1-2
Movares               2     Schelluinen                     08-04-2011          15      ZW            1-3
Movares               3     Schelluinen                     18-04-2011          20      Z-ZO          1-4
Movares               4     Gorinchem                       19-04-2011          22       ZO           0-2
Movares               5     Lienden                         08-06-2012          18      ZW            4-6
Movares               5     Lienden                         29-06-2012          21      ZW            2-4
Movares               5     Lienden                         04-07-2012          26       Z            1-3

12
  De door DGMR uitgevoerde metingen ter plaatse van Hardinxveld-Giessendam zijn mogelijk met andere
apparatuur uitgevoerd. Het rapport van DGMR doet hier geen uitspraken over.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                         14/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Onderzoeks-          nr     Gemeente                         Meetdata        Temp.      Wind    Wind
bureau                                                                      [Celsius]          snelheid
                                                                                                [m/s]

Movares               6     Lienden                         18-05-2012          16       O       3-4
Movares               7     Lienden                         18-05-2012          16       O       3-4
Movares               7     Lienden                         08-06-2012          18      ZW       4-6
Movares               8     Herveld                         28-06-2012          23      ZO       2-3
Movares               9     Herveld                         28-06-2012          23      ZO       2-3
Movares              10     Angeren                         11-06-2012          19      ZW       1-2
Movares              10     Angeren                         29-06-2012          21       Z       1-2
Movares              11     Angeren                         11-06-2012          19      ZW       1-2
Movares              11     Angeren                         29-06-2012          21       Z       1-2
DGMR                 1a     Hardinxveld-Giessendam          03-03-2011          2       NO       4-5
DGMR                  1     Hardinxveld-Giessendam          03-03-2011          2       NO       4-6
DGMR                 2a     Hardinxveld-Giessendam          03-03-2011          4       NO       4-7
DGMR                  2     Hardinxveld-Giessendam          03-03-2011          4       NO       4-8
DGMR                 3a     Hardinxveld-Giessendam          09-02-2011          4        Z        2
DGMR                 3a     Hardinxveld-Giessendam          24-08-2011          18      ZW       1-2
DGMR                  3     Hardinxveld-Giessendam          09-02-2011          4        Z        2
DGMR                  3     Hardinxveld-Giessendam          24-08-2011          18      ZW       1-2



2.6     Omrekening meetresultaten naar gemiddeld geluidniveau

De geluidsmodellen die ten behoeve van deze studie zijn opgesteld berekenen een
gemiddeld geluidniveau (LAeq per etmaal). Om een vergelijking mogelijk te maken
tussen berekenen en meten moeten de gemeten waarden worden omgerekend naar
een vergelijkbare waarde. In deze paragraaf staat de rekenmethodiek uiteengezet.

Van de passages van de passerende goederentreinen over de Betuweroute is per
passage het equivalente geluidniveau (LAeq) bepaald. Dit geluidniveau is een maat
voor het gemiddelde geluidniveau. Voor het vergelijk met de uitgangspunten van het
Tracébesluit is dit equivalente geluiddrukniveau omgerekend naar de SEL-waarde
(LAE). De SEL-waarde is een maat voor het totale geluid van de gehele passage als
dit gedurende 1 seconde zou worden uitgestraald.

De SEL waarde is, conform de uitgangspunten van het Tracébesluit (zie paragraaf
2.2) genormaliseerd naar een snelheid van 100 km/uur volgens:

SEL100 km/u = LAE + 20 x 10log([snelheid trein]/100)

In het Tracébesluit Betuweroute is het toekomstige gebruik van de nieuwe lijn
beschreven waarbij uitgegaan wordt van de in Tabel 2 vermelde treinintensiteiten
uitgedrukt in aantal wagons (bakken) per uur. Om met deze waarden te kunnen




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                       15/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>rekenen hebben we dus niet de SEL per trein nodig (zoals hierboven berekend) maar
de SEL per bak.

Deze is volgens onderstaande formule bepaald:

SELperbak = SELpertrein -10 x 10log(aantal bakken)

Met de hiervoor berekende waarden van SELper bak bij 100 km/uur zijn de LAeq, etmaal
waarden berekend die zouden gelden bij de in Tabel 2 beoogde treinintensiteiten.
Deze waarde is een maat voor het gemiddelde geluidsniveau in een etmaal. Deze
waarde wordt bepaald door in eerste instantie de LAeq apart te bepalen voor de
situatie in de dag, avond en nacht door de formules:

LAeq, dag =     10 x 10log (dagwaarde bakken per uur) + SELper bak 100 km/h - 10*log(3600) dB
LAeq, avond =   10 x 10log (avondwaarde bakken per uur) + SELper bak 100 km/h - 10*log(3600) +5 dB
LAeq, nacht =   10 x 10log (nachtwaarde bakken per uur) + SELper bak 100 km/h - 10*log(3600) +10 dB

De geluidsbelasting in dB(A) is de hoogste waarde van deze 3 en wordt veelal
bepaald door de nachtperiode.

De (omgerekende) meetresultaten zijn weergegeven in Tabel 6 in het volgende
hoofdstuk.




.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                   16/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>3       Validatie geluidsmodellen


Zoals beschreven in hoofdstuk 1 en 2 zijn op representatieve locaties langs de
Betuweroute geluidsmodellen opgesteld. Door binnen de gemodelleerde gebieden
ook metingen uit te voeren en deze te vergelijken met hetgeen door het rekenmodel
wordt berekend, kunnen de opgestelde geluidsmodellen worden gevalideerd.

In dit hoofdstuk worden de resultaten van de berekeningen (paragraaf 3.1) en de
metingen (paragraaf 3.2) op dezelfde locatie besproken. Daarna wordt in paragraaf
3.3 het verschil tussen beide bepaald en bediscussieerd. Op basis hiervan wordt het
geluidsmodel in paragraaf 3.4 gevalideerd. Vervolgens wordt de voor het onderzoek
verkregen informatie gebruikt voor een kwalitatieve beschouwing van verschillende
baansituaties (paragraaf 3.5).


3.1     Geluidsberekeningen

Op de meetlocaties (zie paragraaf 2.2) worden volgens de gehanteerde
rekenmodellen de volgende geluidswaarden berekend (Tabel 6). Hierbij is uitgegaan
van de rijsnelheden en treinintensiteiten uit het Tracébesluit (zie paragraaf 2.3):

Tabel 6 resultaten geluidsberekeningen
Gemeente             Meet Afscherming                      Berekend LAeq,etm
                    positie                                    conform
                                                              RMV2009
Schelluinen                  1        geen                       84.6
Schelluinen                  2        scherm 4.0m                66.0
Schelluinen                  3        verdiept                   64.6
Gorinchem                    4        verhoogd                   63.2
Lienden                      5        woonwijk                   61.3
Lienden                      6        scherm 1.5m                78.9
Lienden                      7        geen                       85.1
Herveld                      8        scherm 2.0m                73.8
Herveld                      9        geen                       84.7
Angeren                      10       geen                       83.8
Angeren                      11       scherm 1.0m                81.4
Hardinxveld-G.               1a       geen                       89.4
Hardinxveld-G.               1        geen                       64.6
Hardinxveld-G.               2a       geen                       91.2
Hardinxveld-G.               2        geen                       67.1
Hardinxveld-G.               3a       geen                       90.8
Hardinxveld-G.               3        geen                       63.2

In bijlage 3 zijn de berekeningsresultaten per locatie weergegeven.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013   17/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>3.2      Geluidsmetingen

Op de meetlocaties (zie paragraaf 2.2) zijn de volgende geluidswaarden gemeten
(Tabel 7). De meetresultaten zijn daarbij gecorrigeerd en omgerekend naar een
gemiddeld geluidniveau (LAeq, etm) volgens de uitgangspunten en
rekenmethodieken omschreven in paragraaf 2.6.

Tabel 7 Meetresultaten omgerekend naar TB uitgangspunten
Gemeente                Meetpositie Afscherming                          Gemeten
                                                                          LAeq,etm
                                                                         [dB(A)]
Schelluinen                    1          geen                             84.5
Schelluinen                    2          scherm 4.0m                      68.3
Schelluinen                    3          verdiept                         68.7
Gorinchem                      4          verhoogd                         64.6
Lienden                        5          woonwijk                         62.1
Lienden                        6          scherm 1.5m                      78.7
Lienden                        7          geen                             85.0
Herveld                        8          scherm 2.0m                      77.0
Herveld                        9          geen                             87.0
Angeren                       10          geen                             84.2
Angeren                       11          scherm 1.0m                      81.3
Hardinxveld-G.                1a          geen                             90.1
Hardinxveld-G.                 1          scherm 1.0m                      62.4
Hardinxveld-G.                2a          geen                             91.3
Hardinxveld-G.                 2          scherm 1.0m                      66.8
Hardinxveld-G.                3a          geen                             87.7
Hardinxveld-G.                 3          geen                             61.5


3.3      Vergelijking meten en berekenen

3.3.1.   Bepaling verschil tussen meten en berekenen

In onderstaande tabel zijn de gemeten waarden (paragraaf 3.1) en de berekende
waarden (paragraaf 3.3) naast elkaar gezet en is het verschil tussen beide bepaald.
Hierbij is onderscheid gemaakt tussen situaties zonder afscherming, situaties met
geluidsschermen en situaties met verdiepte of verhoogde ligging.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013   18/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>  Tabel 8 Resultaten metingen en berekeningen 1)
Gemeente                       Meet Afscherming        Gemeten Berekend LAeq,etm                       Verschil
                              positie                   LAeq,etm   conform
                                                       [dB(A)]    RMV2009                              [dB(A)]
                                           Geen afscherming
Schelluinen                       1      geen            84.5        84.6                                 -0.1
Lienden                           7      geen            84.9        85.1                                 -0.2
Herveld                           9      geen            87.0        84.7                                  2.3
Angeren                           10     geen            84.2        83.8                                  0.4
Hardinxveld-G.                    1a     geen            90.1        89.4                                  0.7
Hardinxveld-G.                    1      geen            62.4        64.6                                 -2.2
Hardinxveld-G.                    2a     geen            91.3        91.2                                  0.1
Hardinxveld-G.                    2      geen            66.8        67.1                                 -0.3
Hardinxveld-G.                    3a     geen            87.7        90.8                                 -3.1
Hardinxveld-G.                    3      geen            61.5        63.2                                 -1.7
                                                              2)
Lienden                           5      woonwijk       62.1         61.3                                  0.7
Gemiddeld                                                                                                  0.0
                                             Geluidsscherm
Angeren                           11     scherm 1.0m     81.3                           81.4              -0.1
Lienden                           6      scherm 1.5m     78.7                           78.9              -0.2
Herveld                           8      scherm 2.0m     77.0                           73.8               3.2
Schelluinen                       2      scherm 4.0m     68.3                           66.0               2.3
Gemiddeld                                                                                                  1.4
                                           Verhoogde ligging
Gorinchem                         4      verhoogd        64.6                           63.2               1.4
Gemiddeld                                                                                                  1.4
                                            Verdiepte ligging
Schelluinen                       3      verdiept          68.7                         64.6               4.1
Gemiddeld                                                                                                  4.1
Gemiddeld (totaal)                                                                                         0.6
  1     In totaal 235 passages van goederentreinen met in totaal 8290 goederenbakken.
  2     Waarde worst case en niet voor achtergrond gecorrigeerd. Indien dit wel zou gebeuren zou deze waarde circa
        3-5 dB lager uitvallen.


  Uit Tabel 8 blijkt dat, met de steekproef van passerende goederentreinen zoals deze
  in de onderhavige studie heeft plaatsgevonden, de gemeten geluidniveaus goed
  overeenkomen met die welke op grond van het reken- en meetvoorschrift zouden
  worden voorspeld. Uitgaande van het gemiddelde van 0,6 dB(A) komen de gemeten
  en de berekende waarden goed overeen. Er zijn echter lokaal grotere verschillen
  (oplopend tot 4.1 dB(A)). In de volgende paragraaf wordt een verklaring voor de
  verschillen gegeven.




  D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                                19/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>3.3.2. Verklaring verschillen tussen meten en berekenen
Zoals gezegd in paragraaf 3.3.1 zijn er lokaal grotere verschillen dan het gemiddelde
verschil tussen meten en berekenen van 0,6 dB(A). Deze verschillen kunnen oplopen
tot 4,1 dB(A).

De spreiding van de gemeten geluidsniveaus kan hiervoor een verklaring zijn. De
gemeten geluidniveaus van passerende goederentreinen fluctueren sterk. In Figuur 3
wordt een overzicht weergegeven van de spreiding van de voor dit onderzoek
gemeten LAE (SEL-) waarden van de verschillende metingen. Bij deze steekproef
worden spreidingen van meer dan +/- 5 dB geconstateerd.


                                         Fluctuatie LAE per goederenbak bij 100km/uur
                                                bij de verschillende meetposities
                                95


                                90


                                85
    LAE per bak bij 100km/uur




                                80


                                75


                                70


                                65


                                60


                                55


                                50
                                     0         2        4        6         8          10   12
                                                             Meetpositie


Figuur 3 LAE waarden per bak bij 100 km/uur bij verschillende meetposities

De geconstateerde spreiding is ook aangetroffen bij de metingen in Hardinxveld-
Giessendam. Een voorbeeld van de verschillen tussen de geluidsproductie van de
treinen is in onderstaande figuur weergegeven. Weergegeven is de totale
geluidsproductie per wagon van een trein gemeten op 7.5 meter afstand (SEL-
waarde).




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013             20/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Figuur 4 Spreiding geluidniveau gevonden in de studie van DGMR te
Hardinxveld Giessendam13

In de figuur is te zien dat het verschil tussen de stilste trein en de luidruchtigste circa
16 dB(A) bedraagt (uitgaande van het verschil tussen de middelwaarden van de
hoogste en laagste geluidscategorie: 95 - 79 dB(A).

Vergelijking van gemeten geluidsniveaus met de literatuur14,15 laat zien dat de
gevonden spreiding overeenkomt met de op basis van de literatuur te verwachten
spreiding. Deze literatuur ligt aan de basis van de geluidemissie van
goederentreinen. Figuur 5 is ontleend aan de literatuur13 waarin is te zien dat een
spreiding van 10 dB verwacht kan worden. In recenter onderzoek14 wordt eenzelfde
spreiding geconstateerd.

In Figuur 5 zijn de meetresultaten van meetpositie 1 en 2 door middel van rode
stippen opgenomen voor de situatie van een baan op maaiveld zonder
geluidschermen. Uit een vergelijking van deze meetresultaten met de gegevens uit
de literatuur blijkt dat de meetresultaten een te verwachten spreiding hebben.




13
   DGMR rapport V.2010.1404.02.R001, versie 008 dd 28 februari 2012.”Geluidonderzoek Hardinxveld-
Giessendam, resultaten onderzoek metingen en berekeningen.”
14
   NS Technisch Onderzoek geluidemissie van goederentreinen, evaluatie van de standaard rekenmethode, december
1998
15
   dBVision, PRO020-01-16, 12 februari 2007, “Geluidemissie van de spoormaterieelcategorieën”




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                              21/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Figuur 5 Vergelijking van de meetresultaten van de situatie van de baan op
maaiveld zonder geluidschermen met die van de literatuur. Uit deze figuur
blijkt de grote spreiding in de geluidproductie van individuele goederenbakken.




Figuur 6 Verschil tussen gemeten en berekende totale geluidbelasting in dB(A),
vergelijking met rekenmethode 2 uit het reken- en meetvoorschrift 1996. Uit deze
figuur blijkt dat gemiddeld genomen, de berekeningen volgens de
Standaardrekenmethode 2 van het reken- en meetvoorschrift overeenkomen met het in
de praktijk te meten geluiddrukniveau, maar dat per situatie er sprake kan zijn van
variaties van + of - 5 dB.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013   22/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Ook Figuur 6 is overgenomen uit de eerder geciteerde studie rond de geluidemissie
van goederentreinen. Hierin is te zien dat de berekeningen met het reken- en
meetvoorschrift overeenkomen met gemiddelden van de gemeten waarden. Niet met
individuele gemeten waarden. Net als in de onderhavige studie is hier een spreiding
te zien. De overeenkomst tussen gemeten waarden en berekende waarden wordt ook
onderschreven in het onderzoek Geluidsemissie van de spoormaterieelcategorieën16,
waarin een goede overeenkomst tussen reken- en meetvoorschrift en metingen wordt
geconstateerd.


3.4        Validatie rekenmodel

Uitgaande van het gemiddelde verschil tussen meten en rekenen van 0,6 dB(A)
komen de door het model berekende waarden goed overeen met de werkelijkheid. Er
zijn echter lokaal grotere verschillen. Deze verschillen kunnen worden verklaard
door een grote spreiding in de gemeten geluidswaarden. Uit een literatuurstudie is
gebleken dat de in dit onderzoek geconstateerde spreiding normaal is. Rekening
houdend met dit gegeven kan in het onderhavige onderzoek, gesproken worden van
een goede overeenkomst tussen metingen en berekeningen.


3.5        Beschouwing baansituaties

In deze paragraaf worden de vier baansituaties beschouwd die in tabel 8 zijn
verbijzonderd. Het betreft de situaties:
    - Baan op maaiveld
    - Verhoogde ligging
    - Verdiepte ligging
    - Baan met geluidsschermen
Bij deze laatste baansituatie wordt tevens de werking van de geluidsschermen
beoordeeld.

3.5.1. Baan op maaiveld
In tabel 8 is het gemiddelde verschil weergegeven tussen de gemeten en berekende
geluidswaarden voor de meetlocaties waarbij de baan op maaiveld ligt en niet wordt
afgeschermd door geluidsschermen. Het gemiddelde verschil is 0 dB(A). De
berekende waarde komt voor deze baansituatie goed overeen met de gemeten
waarde.

3.5.2. Verhoogde ligging
In tabel 8 is het gemiddelde verschil weergegeven tussen gemeten en berekende
geluidswaarden voor de meetlocatie te Gorinchem waar sprake is van een verhoogde
ligging. Het geconstateerde verschil bedraagt 1,4 dB(A). Rekening houdend met de
in paragraaf 3.3.2 beschreven variatie in gemeten geluidsniveaus wordt de
overeenkomst tussen meten en rekenen in geval van verhoogde ligging als goed
beoordeeld.


16
     dBVision, PRO020-01-16, 12 februari 2007, “Geluidemissie van de spoormaterieelcategorieën




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013              23/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>3.5.3. Verdiepte ligging
In tabel 8 is ook voor de baansituatie met verdiepte ligging te Schelluinen het
verschil tussen gemeten en berekende geluidswaarden weergegeven. Hier wordt een
verschil geconstateerd van 4.1 dB tussen het model en de meting. Er is hier geen
sprake van een goede overeenkomst van meten en rekenen.

Bij het modelleren van de tunnelbak is in de geluidsmodellen uitgegaan van een
volledige geluidsabsorberende bak. Geadviseerd wordt extra onderzoek te doen naar
de geluidsabsorptie van de gerealiseerde tunnelbak. Mogelijk is de geluidsabsorptie
van de tunnelbak lager dan gemodelleerd.

3.5.4. Baan met geluidschermen
In tabel 8 is het gemiddelde verschil tussen meten en rekenen voor de baansituatie
met geluidsschermen berekend als 1,4 dB(A). Rekening houdend met de in
paragraaf 3.3.2 beschreven variatie in gemeten geluidsniveaus wordt de
overeenkomst tussen meten en rekenen in geval van een baan met geluidsscherm als
goed beoordeeld.

Op basis van de voor dit onderzoek verkregen informatie kan ook de schermwerking
worden beoordeeld. In vier gemeenten zijn metingen verricht zonder en met het
effect van een geluidscherm. In onderstaande tabel is de gemeten geluidsreductie
weergegeven:

Tabel 9: Gemeten geluidsreductie
Gemeente           Meetpositie        Meetpositie        hoogte        Gemeten LAeq,etm    Gemeten LAeq,etm    Gemeten
                  zonder scherm       met scherm       scherm [m]       zonder scherm        met scherm        reductie

Schelluinen              1                  2              4.0            84.5 dB(A)         68.3 dB(A)       16.2 dB(A)
Lienden                  7                  6              1.5            85.0 dB(A)         78.7 dB(A)       6.3 dB(A)
Herveld                  9                  8              2.0            87.0 dB(A)         77.0 dB(A)       10.0 dB(A)
Angeren                 10                 11              1.0            84.2 dB(A)         81.3 dB(A)       2.9 dB(A)


In tabel 10 is de berekende geluidsreductie weergegeven.

Tabel 10: Berekende geluidsreductie
Gemeente            Meetpositie        Meetpositie     hoogte         Berekende LAeq,etm     Berekende        Berekende
                   zonder scherm       met scherm      scherm [m]      zonder scherm         LAeq,etm met      reductie
                                                                                              scherm
Schelluinen               1                 2              4.0            84.6 dB(A)         66.0 dB(A)       18.6 dB(A)
Lienden                   7                 6              1.5            85.1 dB(A)         78.9 dB(A)       6.2 dB(A)
Herveld                   9                 8              2.0            84.7 dB(A)         73.8 dB(A)       10.9 dB(A)
Angeren                  10                 11             1.0            83.8 dB(A)         81.3 dB(A)       2.5 dB(A)


In Tabel 11 is de gemeten geluidsreductie vergeleken met de berekende
geluidsreductie. Daarbij is het verschil tussen beiden bepaald.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                                       24/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Tabel 11 Verschil gemeten en berekende geluidsreductie
Gemeente            Meetpositie        Meetpositie     hoogte         Gemeten reductie   Berekende     Verschil
                   zonder scherm        zonder         scherm [m]        LAeq,etm         reductie
                                        scherm                                             LAeq,etm     dB(A)

Schelluinen               1                  2             4.0            16.2 dB(A)     18.6 dB(A)   +2.4 dB(A)
Lienden                   7                  6             1.5            6.3 dB(A)      6.2 dB(A)    -0,1 dB(A)
Herveld                   9                  8             2.0            10.0 dB(A)     10.9 dB(A)   +0.9 dB(A)
Angeren                  10                 11             1.0            2.9 dB(A)      2.5 dB(A)    -0.4 dB(A)
Gemiddeld                                                                                             +1.4 dB(A)


Bij de lage schermen van 1 en 1.5 meter stemmen metingen en berekeningen zeer
goed met elkaar overeen. Bij de hogere schermen is er een verschil waarneembaar
van 0,9-2,4 dB. Hoewel de schermwerking niet exact overeenkomt met hetgeen is
voorspeld, wordt de mate van verschil als gering gekwalificeerd en kan op deze
locaties gesproken worden van een goede schermwerking die in grote lijnen
overeenkomt met hetgeen verwacht werd.

Het geluidscherm van 1 meter hoog dat in de studie ter plaatse van Hardinxveld-
Giessendam is onderzocht voldoet ook aan de verwachtingen uit het TB. Dit wordt
afgeleid uit het feit dat meten en berekenen met elkaar overeenstemmen zowel ten
noorden als ten zuiden van het spoor.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                               25/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>4       Vergelijking geluidswaarden model en Tracébesluit


Met het gevalideerde model uit Hoofdstuk 3 kunnen nu de geluidswaarden op
woningen worden bepaald. Deze berekende waarden zullen in dit hoofdstuk worden
vergeleken met de geluidswaarden zoals vastgelegd in het Tracébesluit. Dit wordt
gedaan voor twee niveaus van treinintensiteiten (aantal treinen per uur):
    - Treinintensiteiten volgens Tracébesluit
    - Huidige gemiddelde treinintensiteiten


4.1     Vergelijking bij treinintensiteiten volgens Tracébesluit


      Geluidswaarden zoals berekend ten tijde van het Tracébesluit, op basis van
In deze paragraaf worden twee geluidswaarden met elkaar vergeleken:

         toentertijd opgestelde geluidsmodellen en het destijds vigerende reken- en

      Geluidswaarden uit het model zoals gevalideerd in Hoofdstuk 3, op basis
         meetvoorschrift 1993 en

         van de thans fysiek aanwezige situatie en het ten tijde van deze evaluatie
         vigerende reken- en meetvoorschrift (2009).

Het is van belang te onderkennen dat hiermee een uitspraak wordt gedaan over een
hypothetische toekomstige situatie van de Betuweroute. Ten eerste wordt de
capaciteit van de Betuweroute ten tijde van dit onderzoek niet ten volle benut. Ten
tweede is in het kader van toenemende verkeersintensiteit op de Betuweroute sprake
van instroom van stiller goederenmaterieel (zie ook paragraaf 2.3.1)

In Tabel 12 zijn de berekende waarden uit het Tracébesluit vergeleken met de
uitkomsten van het geluidsmodel. Destijds gold als beoordelingsgrootheid de
zogenaamde etmaalwaarde, Letmaal, uitgedrukt in dB(A). Deze waarde is derhalve
ook met het geluidsmodel berekend.

Tabel 12 Verschillen tussen de in het TB vermelde waarden en de
geluidberekeningen bij vol gebruik op basis van het RMV2009 berekende
geluidbelasting
                                Locatie                       h       TB        RMV2009        verschil tgv.
                                                                                             modellen en reken
                                                                                              met RMV 2009
Gemeente of plaats                                           [m] [dB(A)]         [dB(A)]         [dB(A)]
Schelluinen                     Kerkweg 34                    2       58              59.4          1.4
Schelluinen                     Kerkweg 34                    5       62              63.3          1.3
Schelluinen                     Kerkweg 47                    2       55              56.5          1.5
Schelluinen                     Kerkweg 47                    5       57              58.0          1.0
Schelluinen                     Langeweg 13                   2       54              55.0          1.0
Schelluinen                     Langeweg 13                   5       56              57.2          1.2
Schelluinen                     Langeweg 14                   2       56              56.4          0.4
Schelluinen                     Langeweg 14                   5       60              58.8         -1.2




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                              26/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>                                Locatie                       h       TB        RMV2009        verschil tgv.
                                                                                             modellen en reken
                                                                                              met RMV 2009
Gemeente of plaats                                           [m] [dB(A)]         [dB(A)]         [dB(A)]
Schelluinen                     Langeweg 15                   2       56              56.8          0.8
Schelluinen                     Langeweg 15                   5       59              59.1          0.1
Schelluinen                     Langeweg 16                   2       56              56.9          0.9
Schelluinen                     Langeweg 16                   5       59              59.2          0.2
Gorinchem                       Kleine Haarsekade 116         2       57              59.3          2.3
Gorinchem                       Kleine Haarsekade 116         5       62              63.6          1.6
Gorinchem                       Kleine Haarsekade 116        7.5      64              65.2          1.2
Hardinxveld-Giessendam          Zwijnskade 10                 2       64              65            1
Hardinxveld-Giessendam          Zwijnskade 10                 5       65              66            1
Hardinxveld-Giessendam          Zwijnskade 10                7.5      65              66            1
Hardinxveld-Giessendam          Buitendams 496                2       48              49            1
Hardinxveld-Giessendam          Buitendams 496                5       50              50            0
Hardinxveld-Giessendam          Buitendams 495                2       48              46            -2
Hardinxveld-Giessendam          Buitendams 495                5       49              49            0
Hardinxveld-Giessendam          Spoorweg 48                   2       52              53            1
Hardinxveld-Giessendam          Spoorweg 48                   5       54              55            1
Hardinxveld-Giessendam          Broekseweg 15                 2       58              59            1
Hardinxveld-Giessendam          Broekseweg 15                 5       58              59            1
Hardinxveld-Giessendam          Broekseweg 15                7.5      59              60            1
Hardinxveld-Giessendam          Oranjestraat 84               2       55              56            1
Hardinxveld-Giessendam          Oranjestraat 84               5       56              57            1
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 170               2       53              56            3
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 170               5       56              57            1
Hardinxveld-Giessendam          Rivierdijk 85                 2       54              56            2
Hardinxveld-Giessendam          Rivierdijk 85                 5       56              57            1
Hardinxveld-Giessendam          Rivierdijk 1                  2       58              57            -1
Hardinxveld-Giessendam          Rivierdijk 1                  5       59              61            2
Hardinxveld-Giessendam          Broekseweg 22                 2       55              57            2
Hardinxveld-Giessendam          Broekseweg 22                 5       57              58            1
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 156               2       53              55            2
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 156               5       55              56            1
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 156              7.5      55              57            2
Hardinxveld-Giessendam          Spoorweg 52                   2       56              57            1
Hardinxveld-Giessendam          Spoorweg 52                   5       58              58            0
Hardinxveld-Giessendam          K.Wilhelminalaan 158          2       52              51            -1
Hardinxveld-Giessendam          K. Wilhelminalaan 158         5       55              53            -2
Hardinxveld-Giessendam          K.Wilhelminalaan 158         7.5      55              54            -1




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                              27/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>                                Locatie                       h       TB        RMV2009        verschil tgv.
                                                                                             modellen en reken
                                                                                              met RMV 2009
Gemeente of plaats                                           [m] [dB(A)]         [dB(A)]         [dB(A)]
Hardinxveld-Giessendam          K.Wilhelminalaan 162          2       53              54             1
Hardinxveld-Giessendam          K.Wilhelminalaan 162          5       55              56             1
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 146               2       51              51             0
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 146               5       53              54             1
Hardinxveld-Giessendam          Parallelweg 146              7.5      53              55             2
Kesteren, Echteld               Meersteeg 11                 1.5      57              60.5          2.5
Kesteren, Echteld               Meersteeg 11                  5       59              62.8          3.8
Valburg, Herveld                Onderstalstraat 9            1.5      60              60.8          0.8
Valburg, Herveld                Onderstalstraat 9             5       64              63.9          -0.1
Valburg, Herveld                Onderstalstraat 9             7       65              65.1          0.1
Bemmel                          Kampsestraat 90              1.5      57              60.8          3.8
Bemmel                          Kampsestraat 90               4       59              62.5          3.5
                                Gemiddeld                                                           1.0



Uit de tabel volgt dat er bij treinintensiteiten volgens TB een gemiddeld verschil van
1,0 dB wordt geconstateerd tussen het geluidsmodel en de waarden uit het
Tracébesluit.

De variatie ligt tussen de -2 en +4 dB(A). De verschillen liggen in de orde van
grootte die kan worden verwacht. Naast een ander reken- en meetvoorschrift en de
heden ten dage meer gedetailleerde modelleringswijzen zijn er ook lokaal
verschillen tussen de geluidsmodellen geconstateerd. Zo zijn er diverse hard-zacht
gebieden als waterpartijen en wegen verschillend gemodelleerd en is er in een enkel
geval nabijgelegen bebouwing geamoveerd.


4.2      Vergelijking bij huidige gemiddelde treinintensiteiten

In de vorige paragraaf is ter vergelijking met de in het Tracébesluit opgenomen
geluidswaarden gerekend met de verkeersintensiteiten bij vol gebruik van de
Betuweroute. In de huidige situatie ligt de verkeersintensiteit echter lager. Hierdoor
liggen de huidige werkelijke geluidsniveaus ook lager. In deze paragraaf wordt hier
nader op in gegaan.

4.2.1. Verschil geluidsniveau TB-intensiteiten en huidige treinintensiteiten
De Betuweroute is aangelegd voor 10 goederentreinen per uur per richting. Dat zijn
maximaal circa 360 treinen per etmaal in beide richtingen samen (75 % van het
theoretische etmaalcijfer in verband met onderhoud, aansluitingenverlies en
dergelijke)17.


17
  Maximaliseren gebruik Betuweroute, Onderzoek in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
(PHS), Ministerie van Infrastructuur en Milieu van 2 juli 2012




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013                              28/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Het vervoer over de Betuweroute laat sinds de ingebruikneming een gestage groei zien,
zie Figuur 7 .




Figuur 7 Ontwikkeling spoorgoederenvervoer over de Betuweroute17

Eind 2011 reden er op een gemiddelde werkdag circa 100 goederentreinen/etmaal in
beide richtingen samen over de Betuweroute bij de grens met Duitsland. Dat aantal
is beneden de maximale capaciteit van de Nederlandse Betuweroute.

Het nog niet geheel benutten van de in het TB aangegeven capaciteit van de lijn
resulteert in lagere gemiddelde (equivalente) geluidniveaus. De verminderde
geluidsemissie is gelijk aan 10*log(huidige_capaciteit/capaciteit_TB) en bedraagt:




In decibel uitgedrukt is op basis van de verhouding van de intensiteiten nu en in het
TB een verschil te berekenen van 5,6 dB doordat er nu minder verkeer rijdt dan
geprognosticeerd.

4.2.2.Gemiddelde geluidswaarden bij huidige treinintensiteiten
In paragraaf 4.1 is uitgewerkt dat met het geluidsmodel gemiddeld een waarde van
1,0 dB(A) meer wordt uitgerekend dan de berekende waarden in het Tracébesluit.
Dit houdt in dat bij een volle belasting zoals dat als uitgangspunt gold voor het TB
de vastgestelde hogere waarden zal worden overschreden.

In de vorige paragraaf is bepaald dat de huidige treinintensiteiten leiden tot een 5,6
dB(a) lagere geluidsemissie. Rekening houdend met de 1,0 dB(A) hogere, berekende
waarden is er gemiddeld 4,6 dB(a) minder geluid dan in het TB is vastgelegd. .

Als in de toekomst de geluidsniveaus toenemen zal opnieuw moeten worden
afgewogen of maatregelen nodig zijn om de geluidsniveaus te kunnen handhaven,
bijvoorbeeld door het aanbrengen van raildempers. Ook kan gewicht worden




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013      29/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>gegeven aan de instroom van stiller goederenverkeer. Door de toenmalige minister
van Verkeer en Waterstaat is in het schrijven van 14 juli 2009 , met als onderwerp
“stil materieel’18, aangegeven dat voor planstudies rekening gehouden kan worden
met de instroom van stil goederenmaterieel. Hierbij kan vanaf 2020 80% van het
goederenmaterieel als stil worden aangemerkt en valt dit materieel onder categorie
11 van het reken- en meetvoorschrift geluid, bijlage IV. Het resterende deel van het
materieel, 20%, valt onder categorie 4 van dit voorschrift en is nog “lawaaiig”.

Op dit moment zijn deze maatregelen niet nodig.

Omdat in deze studie is uitgegaan van gemiddelden kan het verschil met TB-
waarden lokaal kleiner zijn. Uit het huidige onderzoek komen drie locaties naar
voren waar het verschil tussen TB-waarden en huidige waarden mogelijk kleiner is
dan gemiddeld:

       -    Schelluinen nabij de tunnelbak
            De gemeten waarde ligt circa 4 dB hoger dan de berekende waarde.

            Herveld
            De gemeten waarde ligt circa 3 dB hoger dan de berekende waarde.

       -    Angeren/Bemmel
            De nu berekende waarde ligt circa 4 dB hoger dan de TB-waarde (bij
            treinintensiteiten volgens Tracébesluit)

Bij de locaties Schelluinen en Herveld is een verschil tussen meten en rekenen
geconstateerd. Bij de locatie Angeren/Bemmel komt het geluidsniveau van het
huidige rekenmodel niet overeen met die van het model dat ten tijde van het
Tracébesluit is gebruikt. Op basis van het huidige onderzoek voert het te ver om te
conclusies te verbinden aan de geconstateerde verschillen.

Geadviseerd wordt om nader onderzoek uit te voeren naar de oorzaak van de
verschillen.




18
     Ministerie van VenW, brief “stil materieel”, kenmerk V&W/DGM)-2009/6263, d.d. 14-07-2009




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013             30/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>5       Conclusie


In dit hoofdstuk wordt in eerste instantie een antwoord op de onderzoeksvragen uit
hoofdstuk 1 geformuleerd op basis van het uitgevoerde onderzoek. Tevens wordt
een antwoord geformuleerd op de vraag of de geluidsschermen voldoen aan de
verwachtingen. Vervolgens wordt een eindconclusie getrokken en worden er
aanbevelingen gedaan voor vervolgonderzoek. Tot slot wordt een doorkijk gegeven
naar de toekomst in relatie tot de wetswijziging per 1 juli 2012 en de geluid
productie plafonds.


5.1     Beantwoording onderzoeksvragen

In deze paragraaf word per onderzoeksvraag uit hoofdstuk 1 een antwoord
geformuleerd.

Overschrijden de door de Betuweroute geproduceerde geluidsniveaus de in het
Tracébesluit vastgestelde waarden bij volledige benutting met treinintensiteiten
volgens TB?
Uit eerdere studies was al bekend dat de berekeningen volgens de huidige modellen
en rekenvoorschriften bij vol gebruik gemiddeld 1 dB hoger komen te liggen dan het
geldende voorschrift ten tijde van Tracébesluit. Dit wordt in deze studie bevestigd
bij een vergelijking van de vastgestelde TB waarden met de huidige modellen. Het
aangetroffen verschil bedraagt gemiddeld 1,0 dB(A).

Zoals beschreven in paragraaf 4.1betreft dit de hypothetische situatie van
treinintensiteiten volgens het Tracébesluit. Met het beantwoorden van de volgende
onderzoeksvraag wordt naar de huidige situatie gekeken.

Overschrijden de door de Betuweroute geproduceerde geluidsniveaus in de
huidige situatie de in het Tracébesluit vastgestelde waarden?
In de huidige situatie liggen de door de Betuweroute geproduceerde geluidsniveaus
5,6 dB (A) onder de situatie bij vol gebruik van de lijn. Rekening houdend met een
gemiddeld 1,0 dB(A) hoger geluidsniveau dan in het TB vastgelegd bedraagt het
verschil tussen TB-waarden en huidige geluidswaarden gemiddeld 4,6 dB(A).

Dit betekent dat er bij de huidige treinintensiteiten geen overschrijding is van de in
het Tracébesluit vastgestelde waarden.

Lokaal is de indicatie dat het verschil tussen kleiner is. Hierop wordt in paragraaf
5.3 verder ingegaan.

Als in de toekomst de geluidsniveaus toenemen dan zal opnieuw moeten worden
afgewogen of maatregelen nodig zijn om de geluidsniveaus te kunnen handhaven,
bijvoorbeeld door het aanbrengen van raildempers. Ook kan gewicht worden
gegeven aan de instroom van stiller goederenverkeer.




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013      31/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Voldoen de geluidschermen aan de verwachtingen van het Tracébesluit?
Uit de vergelijking tussen meten en berekenen in de situatie met geluidschermen
blijkt dat de met de geluidschermen gerealiseerde geluidreductie voldoet aan de
verwachtingen. Bij lage schermen is er spraken van een zeer goede overeenkomst,
bij de hogere schermen van 2 en 4 meter zijn er beperkte verschillen tussen hetgeen
verwacht wordt en hetgeen gemeten is.


5.2     Eindconclusie

Op basis van het onderzoek kan het volgende gesteld worden:
Overeenkomstig wat de Minister van IenM in de beroepsprocedure heeft
toegezegd overschrijdt de feitelijke geluidsbelasting de vastgestelde (voorkeurs of
hogere) waarden niet.


5.3     Aanbevelingen

Uit het huidige onderzoek komen drie locaties naar voren waarbij het verschil tussen
TB-waarden en huidige geluidswaarden mogelijk kleiner is dan gemiddeld.

Bij de locaties Schelluinen en Herveld is een verschil tussen meten en rekenen
geconstateerd (zie tabel 12). Bij de locatie Angeren/Bemmel komt het geluidsniveau
van het huidige rekenmodel niet overeen met die van het model dat ten tijde van het
Tracébesluit is gebruikt. Op basis van het huidige onderzoek voert het te ver om te
concluderen dat het verschil tussen TB-waarden en huidige geluidswaarden op deze
plaatsen daadwerkelijk kleiner is.

Geadviseerd wordt om nader onderzoek uit te voeren naar de oorzaak van de
verschillen. Met de resultaten van het geadviseerde nader onderzoek kan, indien
nodig, tevens een gerichte maatregel worden onderzocht..


5.4     Toekomst

Op 1 juli 2012 zijn door een wetswijziging van de Wet milieubeheer de
geluidproductieplafonds (gpp’s) voor hoofdspoorwegen en ook voor rijkswegen van
kracht geworden. Gpp’s stellen een heldere grens over de toelaatbare hoeveelheid
geluid en voorkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend
verkeer.

Geluidproductieplafonds zijn berekende waarden op referentiepunten. Deze
referentiepunten liggen om de 100 meter op 4 meter boven lokaal maaiveld, op een
vaste afstand van 50 meter aan weerszijden van het spoor. De gpp’s, brongegevens
en relevante besluitinformatie zijn opgenomen in het zogenaamde geluidregister. De
Minister van Infrastructuur en Milieu is verantwoordelijk voor het vaststellen van en




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013     32/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>het toezicht houden op de naleving van de gpp’s op de referentiepunten. De
beheerder van de infrastructuur is verantwoordelijk voor de naleving19.

Onderdeel van de naleving van de gpp’s is een verplichte monitoring waarbij
jaarlijks op basis van de treinintensiteiten in het voorafgaande jaar de
geluidsbelasting bepaald wordt op de referentiepunten. Bij een dreigende
overschrijding van de gpp’s (de geluidbelasting komt 0.5 dB onder het gpp) moeten
maatregelen worden voorgesteld om het geluidsniveau terug te dringen.

In de toekomst zal als onderdeel van het naleven van de gpp’s een meer
gedetailleerd onderzoek naar de geluidsproductie van de Betuweroute plaatsvinden.




19
     Ministerie van I&M, http://www.geluidspoor.nl




D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013   33/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>                 Colofon


Opdrachtgever    ProRail B.V.
                 Mevr. A. Veldhuizen




       Uitgave   Movares Nederland B.V.

                 Divisie Ruimte, Mobiliteit en Infra
                 Afdeling Planontwikkeling en Bouwprocessen: Omgeving en Conditionering

                 DK R4.04
                 Daalseplein 101 / Postbus 2855
                 3500 GW Utrecht

      Telefoon   06 5162 4459

Ondertekenaar    drs. G.R. van Manen
                 Projectmanager

Projectnummer    IN180087

Opgesteld door   ir. Ph.H. van den Dool
                 ing. J. Pászli




                 D81-FFA-KA-1100990 / Proj.nr. IN180087 / Vrijgegeven / Versie 5.0 / 23 januari 2013   34/34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>1      Bijlage 1: Meetposities


1.1    Meetpositie 1 en 2 Schelluinen

Baan op maaiveld, hoek Kerkweg en de Parallelweg te Schelluinen (km 21.0). De
gekozen locatie ligt even ten westen van Schelluinen aan de Kerkweg/ Parallelweg.
Deze locatie is mede ideaal omdat nabij het scherm eindigt en er weinig lokaal
verkeer is. Hier heeft ook een schermvalidatiemeting plaatsgevonden. Het scherm
dat in het TB is opgenomen is ter hoogte van de meetpositie 4 meter hoog.
Tussen de Betuweroute en de ten zuiden gelegen Rijksweg 15 ligt de spoorlijn
Giessendam – Gorinchem.

In figuur 1.1 is de locatie weergegeven op een uitsnede van de originele
computerplot van het Tracébesluit 20. Aanvullend zijn door middel van twee rode
sterren de meetlocaties 1 en 2 weergegeven. Een foto van de meetlocatie is in figuur
2.2 gegeven.




Figuur 1.1 Meetlocatie 1&2 aan de Parallelweg te Schelluinen

Op deze locatie zijn twee meetlocaties gekozen, 1 locatie achter het scherm van 4
meter hoogte en 1 locatie met vrij zicht op de spoorbaan. De meetlocaties bevonden
zich 22 meter uit het hart van het meest nabijgelegen spoor en op een hoogte van 4.5
meter boven lokaal maaiveld.




20
  Het achterliggende akoestisch onderzoek van het Tracébesluit is vastgelegd in het document
“Akoestisch onderzoek in de gemeente Giessenlanden (km 13.8 – km 24.0)” d.d. november 1996,
ISBN-nummer 9039912254




                                                                                               2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>Figuur 1.2 Foto meetlocatie 2 aan de Parallelweg te Schelluinen




                                                                  3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>1.2    Meetpositie 3, Langeweg te Schelluinen (km 23.0)

De gekozen locatie ligt aan de Langeweg, nabij de tunnelbak. Deze locatie is om
meerdere redenen ideaal, zo betreft het hier een echte verdiepte ligging en is aan de
Langeweg 15 en 16 extra onderzoek uitgevoerd in 1998. Het scherm dat in het TB is
opgenomen is 3 meter hoog ten opzichte van de rand van de bak.

In Figuur 1.3 is de locatie weergegeven op een uitsnede van de originele
computerplot van het Tracébesluit 21. Aanvullend is door middel van een rode ster de
meetlocatie weergegeven. De meetlocatie bevond zich 25 meter uit het hart van het
meest nabijgelegen spoor en op een hoogte van 4.5 meter boven lokaal maaiveld.

Een foto van de meetlocatie is in figuur 2.6 gegeven.




Figuur 1.3 Meetlocatie verdiepte ligging aan de Langeweg te Schelluinen




Figuur 1.4 Foto meetlocatie 3 aan de Langeweg te Schelluinen




21
 Het achterliggende akoestisch onderzoek van het Tracébesluit is vastgelegd in het document
“Aanvullend akoestisch onderzoek ten behoeve van Langeweg 15 en 16 in de gemeente
Giessenlanden” d.d. maart 1998, rapport-nummer R80245F3.SB van toen Lichtveld Buis & Partners
BV, nu LBP-Sight geheten




                                                                                                4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>1.3     Meetpositie 4 Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem (km 26.3)

De gekozen locatie ligt ten noorden van Gorinchem nabij de Kleine en Grote
Haarsekade. Er is gemeten op het terrein van Hamstra VOF. Deze locatie is ideaal
omdat de baan hoog ligt, er geen obstakels in de nabijheid liggen en er toch
woningen nabij liggen die in het TB zijn opgenomen. Het scherm dat in het TB is
opgenomen is 3 meter hoog ten opzichte van bovenkant spoor. De aarden spoorbaan
ligt op circa 8 meter boven het naastliggend maaiveld en licht gebundeld met de
Rijksweg 15.

In Figuur 1.5 is de locatie weergegeven op een uitsnede van de originele
computerplot van het Tracébesluit 22. Aanvullend is door middel van een rode ster de
meetlocatie weergegeven. Een foto van de meetlocatie is in figuur 2.9 gegeven. Een
schematische doorsnede op schaal is in Figuur 1.6 gegeven.

De meetlocatie bevond zich op 38 meter uit het hart van het meest nabijgelegen
spoor en ook een hoogte van 4.5 meter boven lokaal maaiveld.




Figuur 1.5 Meetlocatie 5 bij de verhoogde baan nabij de Kleine en Grote
Haarskade te Gorinchem




22
     Het achterliggende akoestisch onderzoek van het Tracébesluit is vastgelegd in het document
“Akoestisch onderzoek in de gemeente Gorinchem (km 22.1 – km 30.1)” d.d. november 1996, ISBN-
nummer 9039912289. Nadien heeft er een wijziging van het schermvoorstel aan de zuidzijde
plaatsgevonden tussen km 23.087 en km 23.100 dat is vastgelegd in de notitie van Lichtveld Buis &
Partners met de kenmerk V070359ajA0.ka.




                                                                                                    5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>Figuur 1.6 Foto meetlocatie 4 nabij de Kleine en Grote Haarsekade te
Gorinchem




                                                                       6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>1.4    Meetpositie 5, 6 en 7 te Lienden, km 64.7-65.1

Meetpositie 5 is gekozen aan de rand van de woonwijk Lingemeer nabij de
Lingesingel op het pad langs het water. Deze meetpositie bevindt zich op een
afstand van 260 m van de Betuweroute. Aanvullend zijn geluidmetingen uitgevoerd
op 25m van het spoor met en zonder een geluidscherm bij de Eierkampseweg. De
situering van de meetposities is weergegeven in Figuur 1.7 en Figuur 1.8.
Foto’s van de locaties en het zicht op de baan zijn weergegeven in Figuur 1.9.




                             5                          7
                                          6




Figuur 1.7 Meetpositie 5, 6 en 7 te Lienden weergegeven op een kaart uit het
akoestisch onderzoek van de TB Betuweroute



                                                  Mp 7 zonder
                                                  scherm
      Mp 5 tpv
      woonwijk                      Mp 6 met
      m                             scherm 1.5m
                                    scherm




Figuur 1.8 Meetposities 5,6 en 7 te Lienden weergegeven op een luchtfoto




                                                                                  7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>Figuur 1.9 Foto's van de meetlocaties en het zicht op de baan.

De hoogte van het geluidscherm bij meetlocatie 6 bedraagt 1.5m +BS.




                                                                      8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>1.5   Meetlocatie 8 en 9, Herveld

De meetlocaties te Herveld bevonden zich op 25 meter van de baan bij de
Sierakkerstraat. Meetpositie 8 werd afgeschermd door een geluidscherm hoog
2.0m+BS. Meetpositie 9 had vrij zicht op de baan. De baan bevond zich op
maaiveld.
De situering van de meetposities is weergegeven in Figuur 1.10 en Figuur 1.11.
Foto’s van de locaties en het zicht op de baan zijn weergegeven in Figuur 1.12




                     8
                                    9




                                                       8

                                                                     9




                     8                                  9




Figuur 1.10 Meetlocaties 8 en 9 te Herveld weergegeven op kaarten uit
akoestisch onderzoek van de TB Betuweroute




                                                                                 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>               Locatie 8 met
               scherm 2.0m
               scherm




                                                                 Locatie 9
                                                                 geen scherm
                                                                 scherm
Figuur 1.11 Meetposities 8 en 9 te Herveld weergegeven op een luchtfoto




Figuur 1.12 Foto Herveld, locatie 8 en 9 met en zonder scherm




                                                                               10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>1.6   Meetlocatie 10 en 1 te Angeren

De meetlocaties te Angeren bevonden zich op 25m van de baan bij het
Kampensepad Noord. Meetpositie10 had vrij zicht op de baan. De baan bevindt zich
op maaiveld. Meetpositie 11 werd afgeschermd door een geluidscherm hoog
1.0m+BS.
De situering van de meetposities is weergegeven in Figuur 1.13 en Figuur 1.14.
Foto’s van de locaties en het zicht op de baan zijn weergegeven in Figuur 1.15




        10
                          11




Figuur 1.13 Meetlocaties 10 en 11 te Angeren weergegeven op een kaarten uit
het akoestisch onderzoek van het TB Betuweroute




                                                    Mp 11 met
                                                    scherm
                  Mp 10 geen
                  scherm
                  scherm




Figuur 1.14 Meetposities 10 en 11 te Angeren weergegeven op een luchtfoto




                                                                                   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>Figuur 1. 15 Foto´s Geluidscherm nabij meetlocaties Angeren




                                                              12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>1.7       Meetlocaties DGMR te Hardinxveld/Giessendam


In de rapportage van DGMR over de door dit bureau verrichte geluidmetingen in
Hardinxveld/Giessendam is door DGMR in haar rapport V.2010.1404.02.R001,
versie 008 dd. 28 februari 2012.”Geluidonderzoek Hardinxveld-Giessendam,
resultaten onderzoek metingen en berekeningen.” verslag gedaan.
In Figuur 1.16 wordt een overzicht gegeven van de meetpunten op een kaart uit het
akoestisch onderzoek van het TB Betuweroute.




      3
                           1a
                                                        2a


      3a                                                                2

                                1




Figuur 1.16 Overzicht meetlocaties DGMR op kaart uit het akoestisch
onderzoek van het TB Betuweroute




                                                                                    13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>2        Bijlage 2: Meetresultaten


2.1      Meetpositie 1 en 2 Schelluinen

2.1.1.   Baan op maaiveld, hoek Kerkweg en de Parallelweg te Schelluinen (km 21.0)

In Figuur 2. 1 en Figuur 2. 2 is het geluidniveau van de gepasseerde treinen spectraal
gegeven. De grafiek laat de spreiding zien van de metingen die maximaal 13 dB
bedraagt (77–90 dB). De zwarte stippellijn laat het rekenkundige gemiddelde zien
van de metingen. Een ertstrein richting Rotterdam is hierbij de luidruchtigste. Het
gemeten achtergrondniveau bedraagt 58 dB(A) wat door de lage waarde geen
invloed heeft op het gemeten niveau.

In Figuur 2. 3 en Figuur 2. 4 is een passage van de ertstrein gegeven ter plaatse van
het scherm en zonder invloed van het scherm. De figuren laten zien dat de trein
duidelijk herkenbaar is ten opzichte van het achtergrondniveau en het geluidsniveau
met meer dan 10 dB toeneemt als de trein passeert.

De gemiddelde snelheid van de passerende treinen is 92 km/uur. De laagst gemeten
snelheid is 74 km/uur en de hoogst gemeten snelheid 108 km/uur.




Figuur 2. 1 Spectrum van het equivalente geluidniveau van alle passages bij de
locatie Giessenburg zonder geluidscherm.




                                                                                         14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>Figuur 2. 2 Spectrum van het equivalente geluidniveau van alle passages bij de
locatie Giessenburg met geluidscherm




Figuur 2. 3 Passage ertstrein, maaiveldligging, Parallelweg, Giessenburg,
zonder geluidscherm




Figuur 2. 4 Passage ertstrein, maaiveldligging, locatie hoek Kerkweg
Parallelweg, Giessenburg, achter het scherm van 4 meter hoog




                                                                                 15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>                                   In de volgende tabel wordt een overzicht gegeven van de meetresultaten.

                                   Tabel 2-1 Locatie 1 en 2 Kerkweg te Schelluinen: 08-04-2011

                                                                                                                           Maaiveld                                     scherm
                                                                                                                          correctie                                    correctie
                                                                                                                          snelheid             SEL                     snelheid     SEL bij  SEL
                                                                                                                            100     SEL bij 100km/h/                      100      100km/ 100km/h/
nummer    tijd          richting    loc    bakken     snelheid passagetijd omschrijving trein             LAeq    LAE      km/uur 100km/uur    bak     LAeq     LAE     km/uur       uur     bak
      1          1015   R'dam        1       40           85       30      platte wagens met containers   82.6    97.4      -1.4     98.8     82.7     67.5    82.3       -1.4       83.7   67.6
      2          1026   R'dam        1       26           79       26      grote containers               85.2    99.4      -2.0    101.4     87.3     72.6    83.9       -2.0       85.9   71.6
      3          1046   R'dam        1       42           74       23      divers                         87.0   100.6      -2.6    103.2     87.0     71.1    84.7       -2.6       87.3   71.0
      4          1128   Tiel         1       48           99       27      containers                     84.1    98.4      -0.1     98.5     81.7     67.3    81.6       -0.1       81.7   64.8
      5          1132   R'dam        1       35           79       27      divers                         80.6    94.9      -2.0     96.9     81.5     65.3    79.6       -2.0       81.6   66.1
      6          1147   R'dam        1       40           79       28      divers                         84.9    99.4      -2.0    101.4     85.4     69.1    83.6       -2.0       85.6   69.5
      7          1148   Tiel         1       40          108       29      divers                         84.7    99.4       0.7     98.7     82.7     68.8    83.4        0.7       82.7   66.6
      9          1200   R'dam        1       45           91       25      divers                         89.3   103.2      -0.8    104.0     87.5     72.8    86.7       -0.8       87.5   70.9
     10          1209   R'dam        1       44           79       23      ertstrein                      89.7   103.3      -2.0    105.3     88.9     72.1    85.7       -2.0       87.7   71.2
     11          1252   Tiel         2       36           91       22      ertstrein                      84.7    98.1      -0.8     98.9     83.3     68.4    81.8       -0.8       82.6   66.8
     12          1254   R'dam        2       41           99       22      ertstrein                      88.2   101.6      -0.1    101.7     85.6     71.1    84.5       -0.1       84.6   68.3
     13          1306   Tiel         1       40           79       27      ertstrein                      85.0    99.4      -2.0    101.4     85.4     69.8    84.1       -2.0       86.1   70.0
     14          1310   Tiel         1       40           99       24      divers                         87.4   101.2      -0.1    101.3     85.3     70.1    83.9       -0.1       84.0   67.9
     15          1316   R'dam        1       26           91       23      divers                         81.7    95.3      -0.8     96.1     81.9     65.5    79.1       -0.8       79.9   65.6
     16          1317   Tiel         1       29          108       16      divers                         85.1    97.2       0.7     96.5     81.9     69.4    81.5        0.7       80.8   66.1
     17          1330   Tiel         1       30          108       18      ketelwagons                    85.1    97.6       0.7     96.9     82.2     71.8    84.3        0.7       83.6   68.7
     18          1337   Tiel         1       40           85       30      containers+leeg                86.0   100.8      -1.4    102.2     86.2     69.4    84.2       -1.4       85.6   69.5
     19          1345   Tiel         1       40          108       12      ketelwagons                    86.7    97.4       0.7     96.7     80.7     71.6    82.4        0.7       81.7   65.6
     21          1426   Tiel         1       25          108       21      divers                         80.5    93.7       0.7     93.0     79.1     63.6    76.8        0.7       76.1   62.0
     22          1429   R'dam        1       38           74       33      ertstrein                      76.8    92.0      -2.6     94.6     78.8     64.1    79.3       -2.6       81.9   66.0
     23          1434   R'dam        3       40           99       24      ertstrein                      87.8   101.6      -0.1    101.7     85.7     70.5    84.3       -0.1       84.4   68.1
     24          1454   Tiel         1       40         geen       24      divers                         78.7    92.5                                 geen    geen
     25          1515   Tiel         2       38         geen       26      ertstrein                      79.1    93.3                                 geen    geen

                                          Gemiddeld                                                       85.8   99.5               100.6     84.7     69.8    83.3                 84.4    68.4



                                   Een samenvatting van de meetresultaten is in de volgende tabel vermeld.




                                   Tabel 2-2 Samenvatting meetresultaten
                                                                                                                                          correctie   SEL bij  SEL
                                                                                                                                        snelheid 100 100km/ 100km/h/
                                                               Meetpositie 1 tpv geen scherm                             LAeq    LAE       km/uur      uur     bak
                                                    08-04-2011 Gemiddeld                                                 85.5    99.2                 100.6   84.7
                                                               Aantal geanalyseerde treinen                                23     23                    21      21
                                                               Aantal geanalyseerde bakken                                891    891                   810     810



                                                                                                                                          correctie   SEL bij  SEL
                                                                                                                                        snelheid 100 100km/ 100km/h/
                                                               Meetpositie 2 tpv scherm                                  LAeq    LAE       km/uur      uur     bak
                                                    08-04-2011 Gemiddeld                                                 69.8    83.3                  84.4   68.4
                                                               Aantal geanalyseerde treinen                                21     21                    21      21
                                                               Aantal geanalyseerde bakken                                810    810                   810     810




                                                                                                                                                                            16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>2.2   Meetpositie 3, Langeweg te Schelluinen (km 23.0), Verdiepte ligging,
      Langeweg te Schelluinen (km 23.0)

In Figuur 2. 5 is het geluidniveau spectraal gegeven van de gepasseerde treinen. De
grafiek laat de spreiding zien van de metingen die 9 dB bedraagt (64–73 dB). De
zwarte stippellijn laat het rekenkundige gemiddelde zien van de metingen. Een trein
met ketelwagens richting Tiel is hierbij de luidruchtigste. Het gemeten
achtergrondniveau bedraagt 59 dB(A) wat gemiddeld een invloed van 0.5 dB heeft
op het gemeten niveau.

In Figuur 2. 6 is een passage van de ertstrein gegeven ter plaatse van de meetlocatie
achter het scherm. De trein is duidelijk herkenbaar ten opzichte van de achtergrond
en het geluidsniveau neemt met bijna 10 dB toe als de trein passeert.

De gemiddelde snelheid van de passerende treinen is 92 km/uur. De laagst gemeten
snelheid is 84 km/uur en de hoogst gemeten snelheid 116 km/uur.




Figuur 2. 5 Spectrum van het equivalente geluidniveau van alle passages bij de
verdiepte ligging te Schelluinen




                                                                                        17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>Figuur 2. 6 Passage ertstrein, verdiepte ligging, locatie Langeweg, Schelluinen


Tabel 2-3 Locatie 3 Langeweg te Schelluinen: 18-04-2011
                                                                                     verdiepte ligging
                                                                                                              correctie                 SEL
                                                                         omschrijv                          snelheid 100     SEL bij 100km/h/
 nummer       tijd   richting      loc     bakken   snelheid passagetijd ing trein     LAeq        LAE         km/uur      100km/uur    bak
    1       10:43:21    Tiel                 31        98        27         div        69.1        83.4         -0.2          83.6     68.7
    2       10:51:20 R'dam                   31        85        21        cont        67.4        80.7         -1.4          82.1     67.2
    3       11:00:10    Tiel                 41        nb        22        erts        71.5        85.0          0.0          85.0     68.9
    4       11:17:15 R'dam          1        1        110        5          nb         66.1        73.1          nb            nb        nb
    5       11:31:50    Tiel                 31        nb        18        tank        73.4        85.9          0.0          85.9     71.0
    6       11:49:10    Tiel                 25        84        24        cont        70.1        83.9         -1.5          85.4     71.5
    7       11:50:15 R'dam                   25       102        22         div.       72.0        85.4          0.2          85.2     71.2
    8       12:11:25    Tiel                 44       108        24        erts        70.2        84.0          0.7          83.3     66.9
    9       14:21:30 R'dam                   27        90        17        huif        68.4        80.7         -0.9          81.6     67.3
   10       15:08:35    Tiel                 20       100        28        erts        63.8        78.3          0.0          78.3     65.2
   11       15:13:40 R'dam                   47       116        13         div.       72.0        83.2          1.3          81.9     65.2

Gemiddeld                                                                               70.2       83.2                      83.7        68.9


Een samenvatting van de meetresultaten is in de volgende tabel vermeld.

Tabel 2-4 Samenvatting meetresultaten
                                                                                            correctie                   SEL
                                                                                          snelheid 100      SEL bij  100km/h/
             Meetpositie 3 Verdiepte ligging                        LAeq       LAE           km/uur       100km/ uur    bak
  18-04-2011 Gemiddeld                                              70.2       83.2                          83.7      68.9
             Aantal geanalyseerde treinen                             11        11                            10         10
             Aantal geanalyseerde bakken                             324       324                           322        322




                                                                                                                                    18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>2.3   Meetpositie 4 Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem (km 26.3), Baan
      verhoogd, Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem (km 26.2)

In Figuur 2. 7 is het geluidniveau spectraal gegeven van de gepasseerde treinen. De
grafiek laat de spreiding zien van de metingen die 15 dB bedraagt (56–71 dB). De
zwarte stippellijn laat het rekenkundige gemiddelde zien van de metingen. Een trein
met ketelwagens richting Rotterdam is hierbij de luidruchtigste. Het gemeten
achtergrondniveau bedraagt 50 dB(A) wat gemiddeld een invloed van 0.1 dB heeft
op het gemeten niveau.

In Figuur 2. 8 is een passage van de ertstrein gegeven ter plaatse van de meetlocatie
achter het scherm. De trein is duidelijk herkenbaar ten opzichte van de achtergrond
en het geluidsniveau neemt met bijna 10 dB toe als de trein passeert.

De gemiddelde snelheid van de passerende treinen is 104 km/uur. De laagst gemeten
snelheid is 92 km/uur en de hoogst gemeten snelheid 129 km/uur.




Figuur 2. 7 Spectrum van het equivalente geluidniveau van alle passages bij de
verhoogde ligging te Gorinchem




                                                                                        19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>                      Figuur 2. 8 Passage ertstrein, verhoogde ligging, locatie Kleine Haarsekade,
                      Gorinchem


                      Tabel 2-5 Locatie 4 Grote Haarsekade te Gorinchem: 19-04-2011
                                                                                                                 verhoogde ligging
                                                                                                                    correctie
                                                                                                                     snelheid    SEL bij  SEL
                                                                                  omschrijving                         100     100km/u 100km/h/b
nummer       tijd      richting      loc       bakken      snelheid passagetijd      trein       LAeq       LAE       km/uur       ur      ak
      1    14:20:10   Tiel                      38.7          98        14             nb        64.7       76.1       -0.2       76.3    60.4
      2    14:35:00   Tiel                      38.7         120        16           diesel      69.7       81.8        1.6       80.2    64.3
      3    14:44:00   Tiel                      38.7          92        17             nb        63.9       76.2       -0.7       76.9    61.1
      4    14:46:50   R'dam                     38.7          95        22            erts       71.0       84.4       -0.4       84.8    69.0
      5    15:09:00   Tiel            1         geen          nb        nb            loc         nb         nb         nb         nb      nb
      6    15:19:00   Tiel                      38.7         103        28            erts       61.0       75.5        0.2       75.3    59.4
      7    15:37:40   R'dam                     38.7          97        23            erts       70.5       84.1       -0.3       84.4    68.5
      8    15:46:50   R'dam                     38.7         110        22            huif       68.9       82.4       0.8        81.6    65.7
      9    15:50:00   R'dam           1         geen          nb         5            loc        55.6       62.6        nb         nb      nb
     10    16:18:17   R'dam                     38.7          95        27            erts       62.8       77.1       -0.5       77.6    61.7
     11    16:36:40   R'dam                     38.7         129         6            loc        56.7       64.4        2.2       62.2    46.3
     12    16:52:12   R'dam                     38.7          97        27         containers    67.0       81.3       -0.2       81.5    65.7

          Gemiddeld                                                                              67.0       80.3                  80.6        64.7


                      Een samenvatting van de meetresultaten is in de volgende tabel vermeld.



                      Tabel 2-6 Samenvatting meetresultaten
                                                                                                        correctie
                                                                                                        snelheid     SEL bij  SEL
                                                                                                          100       100km/ 100km/h/b
                                   Meetpositie 4 Verhoogde ligging                        LAeq   LAE     km/uur       uur      ak
                        19-04-2011 Gemiddeld                                              67.0   80.3                 80.6    64.7
                                   Aantal geanalyseerde treinen                             11    11                   10      10
                                   Aantal geanalyseerde bakken                             388   387                  387     387




                                                                                                                                         20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>                            2.4         Meetpositie 5, 6 en 7 te Lienden


                            Bij Lienden zijn op een 4-tal verschillende data geluidniveaumetingen verricht. Op
                            18 mei werden er op korte afstand (25m) van de Betuweroute geluidmetingen
                            uitgevoerd bij de meetposities 6 en 7. In onderstaande tabel zijn de meetresultaten
                            voor deze meetdatum samengevat.

                            Tabel 2-7
                                             18-05-2012                                                        Maaiveld                                      Scherm
                                                                                                                                                            correctie
                                                                                                               correctie              SEL                   snelheid     SEL bij  SEL
                                                                                                               snelheid    SEL bij 100km/h/                    100      100km/ 100km/h/
nummer   tijd        richting     loc     bakken   snelheid passagetijd omschrijving trein     LAeq    LAE    100 km/uur 100km/uur    bak     LAeq    LAE    km/uur       uur     bak
  101        1015         R        1        28        84        27                containers   78.1    92.4      -1.6       94.0     79.3     72.0   86.3      -1.6       87.9   73.2
  102        1105         R        1        30        96        22                   bulk      88.8   102.2      -0.3      102.5     87.6     81.4   94.8      -0.3       95.1   80.2
  103        1112         R        1        30        92        21                containers   87.0   100.2      -0.7      100.9     86.0     79.3   95.5      -0.7       96.2   81.3
  104        1121         D        1        45        91        26                containers   74.3    88.5      -0.8       89.3     72.7     geen   geen      -0.8        nb      nb
  105        1203         D        1        27        99        28                containers   88.4   102.6      -0.1      102.7     88.3     83.8   97.6      -0.1       97.7   83.3
  106        1229         D        2        48        99        30                   bulk      83.9    98.7      -0.1       98.8     81.8     78.0   92.9      -0.1       93.0   76.0
  107        1235         D        2        45       100        26                   bulk      83.1    98.1       0.0       98.1     81.4     78.2   92.3      0.0        92.3   75.6
  108        1305         R        1        25        99        14                   bulk      88.1    99.6      -0.1       99.7     85.5     geen   geen      -0.1        nb      nb
  109        1338         R        3        28        96        22                   bulk      80.4    84.9      -0.3       85.2     70.3     geen   geen      -0.3        nb      nb
  110        1359         D        1        32        90        19                    huif     85.0    97.8      -0.9       98.7     83.5     79.6   92.4      -0.9       93.3   78.1
  111        1406         R        1        41        92        23                   bulk      88.6   102.2      -0.7      102.9     86.7     81.2   94.8      -0.7       95.5   79.3
  112        1420         R        1        40        91        25                   bulk      88.0   102.0      -0.8      102.8     86.7     80.5   94.5      -0.8       95.3   79.2
  113        1450         D        2        38        nb        32                 gemengd      nb      nb        nb         nb        nb     79.2   94.2       nb         nb      nb

         Gemiddeld                                                                             86.1   99.6                100.1      84.7     80.1   94.2                94.7    79.4




                            Op 8 juni, 29 juni en 4 juli werd het geluidniveau op grote afstand nabij de
                            woonwijk Lingemeer bepaald bij meetpositie 5. Op 8 juni werden deze metingen
                            gecombineerd met metingen dichtbij de lijn bij meetpositie 6 nabij het geluidscherm.
                            Op de 29 juni en 4 juli is alleen nabij de woonwijk op 260m afstand van de lijn ter
                            plaatse van meetpositie 5 gemeten.
                            Behoudens de metingen op 4 juli vonden de metingen in de dagperiode plaats. Op 4
                            juli zijn de metingen in de avondperiode uitgevoerd. Het achtergrondgeluidniveau
                            nabij deze meetpositie 5 werd beïnvloed door de aanwezigheid van de A15 en kwam
                            niet lager dan 58 a 60 dB(A) waardoor de meetresultaten op deze afstand door het
                            achtergrondgeluidniveau beïnvloed zijn en niet voldaan kon worden aan de
                            voorwaarde dat andere geluiden dan van het spoorwegverkeer op het betreffende
                            spoorweggedeelte het meetresultaat niet zodanig mogen beïnvloeden dat een
                            afwijking van 0,5 dB of meer optreedt.
                            Metingen waarbij het geluiddrukniveau voldoende onderscheidend was van het
                            omgevingsgeluid zijn wel geanalyseerd doch in eerste instantie niet voor de
                            achtergrond gecorrigeerd, waarmee een worstcase benadering is gevolgd. Wel zijn
                            de metingen gecorrigeerd voor de meteocorrectieterm.
                            In onderstaande tabellen zijn de meetresultaten voor de diverse meetdata bij Lienden
                            samengevat.




                                                                                                                                                                  21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>                               Tabel 2-8
                                           08-06-2012                                                         Meetpositie 6 Scherm                          Meetpositie 5 woonwijk
                                                                                                                                                                  correctie
                                                                                                                     correctie              SEL                   snelheid      SEL bij  SEL
                                                                                                                     snelheid    SEL bij 100km/h/                   100        100km/ 100km/h/
nummer   tijd       richting      loc   bakken   snelheid passagetijd omschrijving trein            LAeq   LAE      100 km/uur 100km/uur    bak     LAeq    LAE    km/uur        uur     bak
  201       08.39        R         1      40       n.b.       25                containers          81.7   95.7         nb         nb        nb     geen   geen      nb           nb      nb
  202       09.05        D         2      43        95        20                    erts            79.5   92.5        -0.4       92.9     76.4     geen   geen     -0.4          nb      nb
  203       09.33        R         2      43        76         9                 autotrein          74.5   84.1        -2.4       86.5     70.0     geen   geen     -2.4          nb      nb
  204       10.09        R         2      37        87                              erts            73.9   88.3        -1.2       89.5     73.6     62.7   75.2     -1.2         76.4   60.5
  205       10.24        R         1      17        90        18                 gemengd            79.9   92.5        -0.9       93.4     80.9     65.7   78.3     -0.9         79.2   66.7
  206       10.42        R         1      38        78        36                 gemengd            71.6   87.2        -2.2       89.4     73.4     geen   geen     -2.2          nb      nb
  207       10.57        R         1      32        81                          containers          77.3   90.1        -1.8       91.9     76.7     64.3   73.9     -1.8         75.7   60.5
  208       11.02        D         2      45        84                              erts            78.4   92.3        -1.5       93.8     77.1      63    74.4     -1.5         75.9   59.2
  209       11.24        R         2      40        92        22                    erts            81.5   94.9        -0.7       95.6     79.4     66.3   80.6     -0.7         81.3   65.1
  210       11.43        R         1      38        90        27        containers en lege bakken   80.2   94.5        -0.9       95.4     79.5     65.3   80.5     -0.9         81.4   65.5

         Gemiddeld excl Dmeteo                                                                      78.9   92.4                    92.9    77.4     64.8   78.0                    79.0   63.8
         Dmeteo                                                                                                                                     2.5    2.5                     2.5    2.5
         Gemiddeld incl Dmeteo                                                                                                                      62.3   75.5                    76.5   61.3




                               Tabel 2-9
                                           29-06-2012                                                            Meetpositie 6 Scherm                       Meetpositie 5 woonwijk
                                                                                                                                                                  correctie
                                                                                                                     correctie              SEL                   snelheid SEL bij     SEL
                                                                                                                     snelheid    SEL bij 100km/h/                    100     100km/ 100km/h/
nummer   tijd       richting      loc   bakken   snelheid passagetijd omschrijving trein            LAeq   LAE      100 km/uur 100km/uur    bak     LAeq   LAE     km/uur      uur     bak
  601       14.09        R         1      39        92                              erts             nb     nb          nb         nb        nb     63.6   78.1      -0.7     78.8    62.8
  602       15.13        D         1      39        88                      container divers         nb     nb          nb         nb        nb     60.7   75.1      -1.1     76.2    60.2
  603       15.26        R         1      42        75                      container divers         nb     nb          nb         nb        nb      <60             -2.5      nb       nb
  604       15.37        R         1      38        90                           gemengd             nb     nb          nb         nb        nb     67.8   85.0      -0.9     85.9    70.0
  605       15.42        R         2      30        nb                               nb              nb     nb          nb         nb        nb     63.1   76.9       nb       nb       nb
  606       15.56        D         2      43        94                              erts             nb     nb          nb         nb        nb     62.4   73.5      -0.5     74.0    57.5

         Gemiddeld excl Dmeteo                                                                       nb     nb                       nb     nb      64.2   79.9                    81.3   65.3
         Dmeteo                                                                                                                                     2.5    2.5                     2.5    2.5
         Gemiddeld incl Dmeteo                                                                                                                      61.7   77.4                    78.8   62.8




                               Tabel 2-10
                                           04-07-2012                                                            Meetpositie 6 Scherm                       Meetpositie 5 woonwijk
                                                                                                                                                                  correctie
                                                                                                                     correctie              SEL                   snelheid SEL bij     SEL
                                                                                                                     snelheid    SEL bij 100km/h/                    100     100km/ 100km/h/
nummer   tijd       richting      loc   bakken   snelheid passagetijd omschrijving trein            LAeq   LAE      100 km/uur 100km/uur    bak     LAeq   LAE     km/uur      uur     bak
  401       20.08    duitsland     2      38        85        50                 gemengd             nb     nb          nb         nb        nb     61.2   78.2      -1.4     79.6    63.6
  402       20.18    duitsland     2      42        85        18                    erts             nb     nb          nb         nb        nb     65.6   78.1      -1.4     79.5    63.1
  403       20.24   rotterdam      1      45        85        47          gemengd/container          nb     nb          nb         nb        nb     63.2   79.9      -1.4     81.3    64.7
  404       20.34   rotterdam      1      17        85         9               ketelwagens           nb     nb          nb         nb        nb     60.5   70.1      -1.4     71.5    59.0
  405       21.30    duitsland     1      nb        nb        nb                 gemengd             nb     nb          nb         nb        nb      nb     nb        nb       nb       nb
  406       21.31   rotterdam      2      33        85        17                    erts             nb     nb          nb         nb        nb     60.1   72.4      -1.4     73.8    58.4
  407       21.40    duitsland     1      32        85        40                containers           nb     nb          nb         nb        nb     65.7   81.7      -1.4     83.1    67.9
  408       21.50    duitsland     1      31        85        31                containers           nb     nb          nb         nb        nb     63.9   78.8      -1.4     80.2    65.2
  409       22.30    duitsland     1      32        85        34                containers           nb     nb          nb         nb        nb     61.7   77.0      -1.4     78.4    63.2
  410       22.35    duitsland     1      30        85        34                    erts             nb     nb          nb         nb        nb     61.3   78.0      -1.4     79.4    64.5

         Gemiddeld excl Dmeteo                                                                                                                      63.1   78.2                    79.6   64.1
         Dmeteo                                                                                                                                     2.5    2.5                     2.5    2.5
         Gemiddeld incl Dmeteo                                                                                                                      60.6   75.7                    77.1   61.6




                                                                                                                                                                              22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>Het eindresultaat van de op diverse meetdagen uitgevoerde metingen voor Lienden
is onderstaand samengevat excl. een correctie voor de achtergrond hetgeen voor
meetpositie 5 leidt tot een worst case benadering. Uitgaande van een achtergrond
van 58 dB(A) zijn de waarden feitelijk ca 3 dB lager.

Tabel 2-11
                                                                        correctie
                                                                        snelheid     SEL bij  SEL
                                                                          100       100km/ 100km/h/
                        Meetpositie 5 tpv woonwijk        LAeq   LAE     km/uur       uur     bak
             08-06-2012 Gemiddeld incl Dmeteo             62.3   75.5                 76.5   61.3
                        Aantal geanalyseerde treinen        6     6                    6       6
                        Aantal geanalyseerde bakken        218   218                  218     218

             29-06-2012 Gemiddeld incl Dmeteo             61.7   77.4                78.8    62.8
                        Aantal geanalyseerde treinen       5      5                   4       4
                        Aantal geanalyseerde bakken       196    196                 164     164

             04-07-2012 Gemiddeld incl Dmeteo             60.6   75.7                77.1    61.6
                        Aantal geanalyseerde treinen       9      9                   9       9
                        Aantal geanalyseerde bakken       312    312                 312     312

          3 meetdagen Gemiddeld 3 meetdagen incl Dmeteo   61.4   76.2                77.4    61.8
                      Aantal geanalyseerde treinen         20     20                  19      19
                      Aantal geanalyseerde bakken         726    726                 694     694




Tabel 2-12
                                                                        correctie
                                                                        snelheid     SEL bij  SEL
                                                                          100       100km/ 100km/h/
                        Meetpositie 6 tpv scherm          LAeq   LAE     km/uur       uur     bak
             18-05-2012 Gemiddeld                         80.1   94.2                 94.7   79.4
                        Aantal geanalyseerde treinen        10    10                   9       9
                        Aantal geanalyseerde bakken        372   372                  332     332

             08-06-2012 Gemiddeld                         78.9   92.4                92.9    77.4
                        Aantal geanalyseerde treinen       10     10                  9       9
                        Aantal geanalyseerde bakken       388    388                 347     347

          2 meetdagen Gemiddeld                           79.5   93.4                93.9    78.5
                      Aantal geanalyseerde treinen         20     20                  18      18
                      Aantal geanalyseerde bakken         760    760                 679     679




Tabel 2-13
                                                                        correctie
                                                                        snelheid     SEL bij  SEL
                                                                          100       100km/ 100km/h/
                        Meetpositie 7 tpv geen scherm     LAeq   LAE     km/uur       uur     bak
             18-05-2012 Gemiddeld                         86.1   99.6                100.1   84.7
                        Aantal geanalyseerde treinen        12    12                   12      12
                        Aantal geanalyseerde bakken        435   435                  435     435




                                                                                                      23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>                       2.5     Meetlocatie 8 en 9, Herveld.

                       Voor de 2 locaties met en zonder scherm te Herveld zijn in onderstaande tabel de
                       meetresultaten samengevat.

                       Tabel 2-14
                                    28-06-2012                                                     Meetpositie 9 Maaiveld                      Meetpositie 8 Scherm
                                                                                                        correctie                                   correctie
                                                                                                         snelheid    SEL bij  SEL                   snelheid SEL bij      SEL
                                                                                                            100    100km/u 100km/h/                    100      100km/ 100km/h/
nummer   tijd      richting   loc   bakken   snelheid passagetijd omschrijving trein      LAeq    LAE     km/uur       ur     bak     LAeq   LAE     km/uur       uur     bak
  501     10:32:00      D      1      41         85    0:00:28               erts         81.5    97.0      -1.4      98.4   82.2     73.3   88.8      -1.4       90.2   74.0
  502     10:35:34      R      2      36         85    0:00:44               erts          nb      nb        nb        nb      nb     66.6   81.1      -1.4       82.5   66.7
  503     10:46:47      D      2      44         80    0:00:35            container        nb      nb        nb        nb      nb     64.7   81.1      -1.9       83.0   66.4
  504     10:52:19      D      1     geen        90    0:00:08       enkele locomotief    67.3    76.3      -0.9      77.2     nb     60.8   69.8      -0.9       70.7    nb
  505     10:52:38      R      1      28         17    0:01:22            gemengd         67.6    86.8     -15.4     102.2   87.6     60.9   77.7     -15.4       93.1   78.5
  506     11:05:40      R      2      40         92    0:00:30               erts         86.8   101.6      -0.7     102.3   86.1     76.4   91.2      -0.7       91.9   75.7
  507     12:11:00      R      2     geen       104    0:00:09      enkele locomotieven   73.6    83.1       0.3      82.8     nb     63.2   72.8      0.3        72.5    nb
  508     12:12:30      D      2      38         84    0:00:36               erts         75.4    91.0      -1.5      92.5   76.5     67.3   82.8      -1.5       84.3   68.3
  509     12:50:00      R      2      44         57    0:00:43               erts          nb      nb        nb        nb      nb     69.6   85.9      -4.9       90.8   74.2
  510     13:05:30      D      2      39         55    0:00:42               erts         86.4   102.6      -5.2     107.8   91.7     75.7   91.9      -5.2       97.1   81.0
  511     13:42:01      D      1      36      90-68    0:00:32            container       73.7    88.8       nb        nb      nb     63.8   78.9       nb         nb     nb
  512     13:54:30      D      1      34         78    0:00:32                            85.7   100.8      -2.2     103.0   87.5     75.1   90.2      -2.2       92.4   76.9
  513     14:00:38      R      2      44      87-83    0:00:38               erts         84.1    99.9       nb        nb      nb     74.7   90.5       nb         nb     nb
  514     14:10:54      R      2      44         85    0:00:43               erts         87.5   103.8      -1.4     105.2   88.6     77.5   93.8      -1.4       95.2   78.6
  515     14:35:25      R      1      39      85-79    0:00:31           containers       74.0    88.9       nb        nb      nb     64.9   79.8       nb         nb     nb
  516     14:43:50      R      1      37         80    0:00:41            gemengd         85.9   102.0      -1.9     103.9   88.1     75.9   92.0      -1.9       93.9   78.1
  517     15:05:50      D      1       3         20    0:00:27            werktrein       63.3    77.6     -14.0      91.6   85.6     59.1   74.4     -14.0       88.4   82.4
  518     15:17:42      D      1      39         78    0:00:42                            82.4    98.6      -2.2     100.8   84.7     71.4   87.6      -2.2       89.8   73.7
  519     15:41:00      D      1      33       geen    0:00:55            container        nb      nb        nb        nb      nb     71.9   89.3       nb         nb     nb

         Gemiddeld                                                                        82.9   98.7              102.1     87.2     72.3   88.1                91.4    77.2




                       Tabel 2-15
                                                                                                                                       correctie
                                                                                                                                       snelheid      SEL bij  SEL
                                                                                                                                         100        100km/ 100km/h/
                                Meetpositie 8 tpv scherm                                                      LAeq          LAE         km/uur        uur     bak
                     28-06-2012 Gemiddeld                                                                     72.3          88.1                      91.4   77.2
                                Aantal geanalyseerde treinen                                                    19           19                        15      13
                                Aantal geanalyseerde bakken                                                    647          647                       530     490

                                                                                                                                       correctie
                                                                                                                                       snelheid      SEL bij  SEL
                                                                                                                                         100        100km/ 100km/h/
                                Meetpositie 9 tpv geen scherm                                                 LAeq          LAE         km/uur        uur     bak
                     28-06-2012 Gemiddeld                                                                     82.9          98.7                     102.1   87.2
                                Aantal geanalyseerde treinen                                                    15           15                        12      10
                                Aantal geanalyseerde bakken                                                    483          483                       360     357




                                                                                                                                                            24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>                            2.6         Meetlocatie 10 en 11 te Angeren

                            Voor de 2 locaties met en zonder scherm te Angeren zijn in onderstaande tabel de
                            meetresultaten samengevat.

                            Tabel 2-16
                                         11-06-2012                                                    Meetpositie 10 Maaiveld                      Meetpositie 11 Scherm
                                                                                                             correctie                                   correctie
                                                                                                             snelheid    SEL bij   SEL                    snelheid SEL bij      SEL
                                                                                                                 100    100km/u 100km/h/                    100       100km/ 100km/h/
nummer   tijd        richting     loc    bakken   snelheid passagetijd omschrijving trein     LAeq    LAE     km/uur        ur     bak     LAeq   LAE      km/uur       uur     bak
  301        920          R        1       35        85                          ketel        72.3    88.0      -1.4       89.4   73.8      nb     nb        nb         nb       nb
  302        928          D        1       27                                                 78.0    95.8        nb        nb      nb      nb     nb        nb         nb       nb
  302        928          D        1       27                                                 80.6    95.8        nb        nb      nb      nb     nb        nb         nb       nb
  303        943          R        1       40        76                          bulk         78.5    98.4      -2.4      100.8   84.7     73.9   93.8      -2.4       96.2    80.1
  304        950          D        2       44        78                          bulk         76.5    96.1      -2.2       98.3   81.6     75.4   95.0      -2.2       97.2    80.5
  305        1046         D        1       45        75                      container        68.0    84.6      -2.5       87.1   70.5     65.0   82.6      -2.5       85.1    68.5
  306        1113         D        2       44        78                          bulk         74.7    95.8      -2.2       98.0   81.3     72.9   94.0      -2.2       96.2    79.5
  307        1127         R        1       20        95                          ketel        81.4   100.3      -0.4      100.7   87.5     77.9   96.9      -0.4       97.3    84.1
  308        1136         D        2       40    afnemend                        bulk         67.0    85.1        nb        nb      nb     66.0   84.1       nb         nb       nb
  309        1140         R        2       39   toenemend                        bulk         71.2    93.5        nb        nb      nb     73.3   95.7       nb         nb       nb
  310        1255         D        2       35                                    bulk         72.3    88.9        nb        nb      nb     73.2   89.8       nb         nb       nb

         Gemiddeld                                                                            76.7   95.3               98.0     82.9      73.8   93.5               95.9        80.6




                                         29-06-2012                                                    Meetpositie 10 Maaiveld                      Meetpositie 11 Scherm
                                                                                                             correctie                                   correctie
                                                                                                             snelheid    SEL bij   SEL                    snelheid SEL bij      SEL
                                                                                                                 100    100km/u 100km/h/                    100       100km/ 100km/h/
nummer   tijd        richting     loc    bakken    snelheid passagetijd omschrijving trein    LAeq    LAE     km/uur        ur     bak     LAeq   LAE      km/uur       uur     bak
  2001      09.15         d        2       42       naar 0                        erts         nb      nb         nb        nb      nb      nb     nb        nb         nb       nb
  2002      09.25         d        1       40         nb                          erts         nb      nb         nb        nb      nb      nb     nb        nb         nb       nb
  2003      09.34         d        2       42      0 naar 47                      erts        77.2    94.3        nb        nb      nb     76.0   92.7       nb         nb       nb
  2005      10.19         r        1       32         94                       gemengd        87.0   101.4      -0.5      101.9   86.8     82.8   98.8      -0.5       99.3    84.2
  2006      10.43         r        1       23         97                  container gemengd   82.4    95.8      -0.3       96.1   82.3     78.1   91.1      -0.3       91.4    77.6
  2007      10.56         r        2       36         91                          erts        91.0   102.0      -0.8      102.8   87.0     82.7   97.7      -0.8       98.5    82.7
  2008      11.43         d        2       40         78                          erts        76.9    91.8      -2.2       94.0   77.7     75.3   90.9      -2.2       93.1    76.8
  2009      11.57         r        1       38         96                          erts        86.3   100.5      -0.4      100.9   84.9     85.3   96.2      -0.4       96.6    80.6
  2010      12.00         d        2       44         59                          erts        80.7    96.8      -4.6      101.4   84.8     78.5   94.9      -4.6       99.5    82.9

         Gemiddeld                                                                            85.7   98.8              100.5     84.8      81.2   95.5               97.3        81.6




                            Tabel 2-17
                                                                                                                                           correctie
                                                                                                                                           snelheid       SEL bij  SEL
                                                                                                                                             100         100km/ 100km/h/
                               Meetpositie 10 tpv geen scherm                                                  LAeq            LAE          km/uur         uur     bak
                    11-06-2012 Gemiddeld                                                                       76.7            95.3                        98.0   82.9
                               Aantal geanalyseerde treinen                                                      11             11                          6       6
                               Aantal geanalyseerde bakken                                                      412            412                         236     236

                    29-06-2012 Gemiddeld                                                                        85.7           98.8                      100.5          84.8
                               Aantal geanalyseerde treinen                                                      7              7                          6             6
                               Aantal geanalyseerde bakken                                                      266            266                        222           222

                2 meetdagen Gemiddeld                                                                           82.4           97.1                       99.4          83.9
                            Aantal geanalyseerde treinen                                                         18             18                         12            12
                            Aantal geanalyseerde bakken                                                         678            678                        458           458




                                                                                                                                                                            25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>      Tabel 2-18
                                                         correctie
                                                         snelheid     SEL bij  SEL
                                                           100       100km/ 100km/h/
            Meetpositie 11 tpv scherm      LAeq   LAE     km/uur       uur     bak
 28-06-2012 Gemiddeld                      73.8   93.5                 95.9   80.6
            Aantal geanalyseerde treinen     8     8                    5       5
            Aantal geanalyseerde bakken     320   320                  200     200

 29-06-2012 Gemiddeld                      81.2   95.5                97.3        81.6
            Aantal geanalyseerde treinen    7      7                   6           6
            Aantal geanalyseerde bakken    266    266                 222         222

2 meetdagen Gemiddeld                      78.6   94.6                96.7        81.1
            Aantal geanalyseerde treinen    15     15                  11          11
            Aantal geanalyseerde bakken    586    586                 422         422




                                                                             26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>2.7      Meetlocatie 1, 2 en 3 DGMR te Hardinxveld-Giessendam

In deze bijlage worden de meetresultaten van DGMR zoals beschreven in het
onderzoeksrapport van DGMR voor de volledigheid overgenomen. Voor de details
wordt verder verwezen naar de rapportage van DGMR, rapport
V.2010.1404.02.R001, versie 08 van 28 februari 2012.
Tabel 2-19
Meetresultaten locatie 1
                  snelheid                                                                  7.5 m             550 m
 nr richting      [km/u]     # wagons # locs       type                   tijdstip      SEL      Lmax     SEL      Lmax
  1 Duitsland         90        15         1       ketelwagons               9:53:39   101.7      93.9    74.7      64.0
  2 Rotterdam         90        35         1       containers                9:54:20   104.3      99.3    77.1      66.6
  3 Duitsland         96        26         1       erts + ketelwagons       10:16:16   103.9      94.7    76.1      62.0
  4 Rotterdam         93        36         2       platte wagons            10:22:01   108.8     100.4    80.3      67.0
  5 Rotterdam         93        38         5       erts                     10:33:54   101.5      96.5    72.1      57.9
  6 Duitsland         80        34         1       diversen                 10:39:36   101.6      92.0    75.8      61.8
  7 Rotterdam         87        26         1       diversen                 10:49:55   104.7      95.9    76.8      63.6
  8 Rotterdam         88        36         1       containers               11:23:49   106.7      96.2    79.0      65.1
  9 Duitsland         81        44         2       erts                     11:33:58   102.4      94.0    75.6      62.0
 10 Duitsland         82        48         1       containers               12:04:01   100.6      91.7    71.9      59.3
 11 Rotterdam         89        38         2       erts                     12:16:04   100.7      92.1    69.7      55.7
 12 Duitsland         81        20         1       platte wagons            12:27:41   103.6      94.3    75.7      64.5



Tabel 2-20
Meetresultaten locatie 2
                  snelheid                                                                   7.5 m               175m
 nr richting      [km/u]     # wagons # locs       type                   tijdstip      SEL       Lmax    SEL        Lmax
  1 Rotterdam         91        25         1       containers               13:57:40   103.6       96.7   77.0        64.8
  2 Duitsland         82        44         2       erts                     14:05:29   102.3       90.4   79.7        67.5
  3 Rotterdam         91         --        1       losse loc                14:13:01    89.9       91.5   67.5        60.0
  4 Duitsland         80        44         2       erts                     14:15:15   102.4       90.7   80.9        68.7
  5 Duitsland         72        27         2       containers               14:27:29    97.2       89.9   75.1        61.9
  6 Rotterdam         91        27         1       ketelwagons              15:22:47   104.6       99.3   79.3        67.5
  7 Rotterdam         92        38         2       erts                     15:36:38   109.6      100.3   83.4         ---
  8 Duitsland         71        38         2       erts                     15:38:59    92.6       82.3   71.5         ---
  9 Rotterdam         90        20         2       containers+leeg          16:02:59   107.3       99.0   82.1        70.2
 10 Rotterdam         75        36         1       dichte wagons+ ketel     16:17:11   106.9       98.2   83.7        71.7
 11 Rotterdam        106         --        1       losse loc                16:50:29    86.6       87.5   63.7        65.1



Tabel 2-21
Meetresultaten locatie 3a (meting februari 2011)
                  snelheid                                                                   7.5 m               800m
 nr richting      [km/u]     # wagons # locs       type                   tijdstip      SEL       Lmax    SEL        Lmax
  1 Duitsland         80         38          2     erts                        --        --         --    72.2        59.6
  2 Rotterdam         87         40          2     diversen                 11:40:24   102.7       96.8   76.4        62.6
  3 Duitsland         83         49          1     containers               11:43:17   101.8       93.2   76.9        62.8
  4 Rotterdam         85         40          2     erts                     12:01:44    99.9       93.6   74.8        61.2
  5 Duitsland         72         15          1     platte wagons            12:51:12    99.5       90.9    --          --
  6 Rotterdam         71         39          2     erts                     13:19:29   104.0       93.3    --          --
  7 Rotterdam         73         26          1     containers               13:23:59   103.9       94.2    --          --
  8 Duitsland         79         20          2     ketelwagons              14:05:52   100.4       91.9   72.6        60.1
  9 Rotterdam         80         27          1     containers+ketel         14:09:33   105.3       97.3   77.2        63.4
 10 Rotterdam       76-53        18          1     dichte wagons+ketel      14:17:50   107.6       99.0   78.3        64.6
 11 Rotterdam       83-65        38          2     erts                     14:55:41    96.5       90.9   72.5        57.6
 12 Rotterdam 93-58              44          2     erts                     15:08:42   109.6       97.6   83.4        69.9
 13 Duitsland         74         25          1     containers               15:17:44    96.2       89.8   70.4        57.0
 14 Duitsland         90         0           1     losse loc                15:25:49    89.2       89.9   74.2        71.4
 15 Duitsland         90         44          1     containers               15:41:29    92.9       82.4   70.6        55.6




                                                                                                                             27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>Tabel 2-22
Meetresultaten locatie 3b (meting augustus 2011)
                  snelheid                                                                              7.5 m               800m
 nr richting      [km/u]     # wagons # locs       type                              tijdstip      SEL       Lmax    SEL        Lmax
  1 Duitsland         95         30         1      ketelwagons+ containers             19:41:37   104.9       95.1   75.9        68.0
  2 Duitsland         98         29         1      containers                          20:48:31   102.9       94.8   73.4        60.7
  3 Rotterdam         88         38         2      ertswagons                          21:09:21    97.6       87.7   66.5        52.2
  4 Duitsland         98         30         1      ketelwagons                         21:48:44   102.2       90.6   77.6        61.7
  5 Duitsland         96         38         1      lege trailers + ketel + container 21:55:20      91.9       86.7   66.4        52.9
  6 Rotterdam         96         40         1      ketelwagons + containers            22:00:23   105.6       97.0   78.7        64.7
  7 Rotterdam         96         0          1      --                                  22:08:20    83.5       83.6   57.1        45.4
  8 Rotterdam         96         48         1      containers                          22:21:06   107.8       97.7   81.5        70.3
  9 Rotterdam         96         30         2      ketelwagons + containers            22:31:00   101.1       95.5   74.6        60.5
 10 Duitsland         96         30         1      lege trailers + container           22:36:12    92.8       84.5   68.1        54.5
 11 Duitsland         85         36         1      ketelwagons + containers            22:45:10   104.0       92.1   78.6        63.3
 12 Rotterdam         97         36         1      ketelwagons + containers            22:47:17   107.9       99.2   82.1        73.7
 13 Duitsland         86         36         1      lege trailers + ketel+ container    22:53:56    97.3       94.1   74.2        69.6
 14 Duitsland         79         38         2      ertswagons                          23:19:16    92.6       81.3   68.4        52.4
 15 Duitsland         85         16         1      containers                          23:32:47    88.0       80.6   65.0        50.1
 16 Duitsland         75         43         2      ertswagons                           0:03:35   101.0       89.2   77.5        60.5




                                                                                                                                        28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>3       Bijlage 3: Berekeningen met het Reken- en meetvoorschrift


3.1     Meetpositie 1 en 2 Schelluinen
        Baan op maaiveld, hoek Kerkweg en de Parallelweg te Schelluinen (km
        21.0)

In Figuur 3. 1 op de volgende bladzijde is het geluidsmodel een kwartslag gedraaid
weergegeven op de ondergrond en een luchtfoto waarin het ontwerp is opgenomen. Het
volgende kan worden geconstateerd:

      1. De ligging van de Parallelweg ligt verschoven dan in het geluidmodel is
         opgenomen. Het opschuiven hiervan is de oorzaak van een verschil.
      2. Enkele bebouwing in het geluidsmodel is nu niet meer aanwezig. Het
         opschuiven hiervan is de oorzaak van een verschil.
      3. Klein scherm van maximaal 1 meter hoog in het geluidsmodel bestaat niet in de
         werkelijke situatie. Onduidelijk is waarom dit scherm in het model was
         opgenomen.
      4. De spoorbaan en de rijksweg liggen overeenkomstig de werkelijke situatie.

Het effect van de verschillen is berekend en bedraagt -0.2 tot +1.7 dB. De toename
op rekenpunt 47 komt voornamelijk voort uit de verdwenen eerstelijns bebouwing.

In Tabel 3. 1 is de geluidsbelasting van het Tracébesluit opgenomen alsook de
geluidsbelasting die nu berekend is met het nieuwe Reken- en Meetvoorschrift 2009 en
de geluidsbelasting als het model wordt gecorrigeerd naar de huidige, werkelijke situatie
ter plaatse. Opgemerkt wordt dat gerekend is met een bovenbouw van beton, een
snelheid van 100 km/uur en 1 reflectie.


Tabel 3. 1 Geluidsbelasting TB versus huidige geluidsbelasting
                                                           Gecorrigeerd
                                            TB-model       model            Verschil
                          Hoogte   TB       RMV2009        RMV2009          Gecorrigeerd-
 Locatie      Rekenpunt   m        dB(A)    dB(A)          dB(A)            TB
 meetpunt     1           4.5               84.7           84.6
 meetpunt     2           4.5               66.2           66.0
 Kerkweg      34          2        58       59.6           59.4             1.4
 Kerkweg      34          5        62       63.3           63.3             1.3
 Kerkweg      47          2        55       54.8           56.5             1.5
 Kerkweg      47          5        57       56.8           58.0             1.0

Uit de tabel blijkt dat het verschil tussen de huidige berekende waarde en de TB-
waarde +1 tot +1.5 dB bedraagt. Opgemerkt wordt dat de TB-waarde een afgeronde
waarde betreft waardoor het verschil een halve dB hoger of lager kan zijn.




                                                                                            29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>Zoals eerder is beschreven in hoofdstuk 2 zou voor de geluidberekeningen met een
rekensnelheid van de treinen op het A15 tracé van 85 km/uur in plaats van de
oorspronkelijke 100 km/uur moet worden uitgegaan waardoor de geluidsbelasting 1
dB lager wordt berekend. Na deze correctie zou de toename maximaal +0.5 dB
bedragen.




                                                                                   30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>Figuur 3. 1 Ingezoomd, het model ten opzichte van de ondergrond




                                                                  31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>3.2     Meetpositie 3, Verdiepte ligging, Langeweg te Schelluinen (km 23.0)

In Figuur 3. 2 op de volgende bladzijde is het geluidsmodel een kwartslag gedraaid
weergegeven op de ondergrond en een luchtfoto waarin het ontwerp is opgenomen. Het
volgende kan worden geconstateerd:

      1. De Langeweg is korter, in het model van het TB loopt de weg langer door
         waardoor meer geluidsreflecterend gebied is ingevoerd.
      2. De waterpartij tussen de woningen en het spoor ontbreekt. Dit is in figuur 4.2
         met een kronkelige blauwe lijn weergegeven. Hierdoor ontbreekt een
         reflecterend gebied.
      3. De spoorbaan ligt goed.

Het effect van de verschillen is berekend en bedraagt -0.1 tot +0.2 dB. Dit
belangrijkste verschil komt voort uit de ontbrekende waterpartij die als
geluidreflecterend oppervlak in het model is verwerkt.

In Tabel 3. 2 is de geluidsbelasting van het Tracébesluit opgenomen alsook de
geluidsbelasting die nu berekend is met het nieuwe Reken- en Meetvoorschrift 2009 en
de geluidsbelasting als het model wordt gecorrigeerd naar de huidige, werkelijke situatie
ter plaatse.
Opgemerkt wordt dat gerekend is met een bovenbouw van beton, een snelheid van
100 km/uur en 1 reflectie.

Tabel 3. 2 Geluidsbelasting TB versus huidige geluidsbelasting
                                                                Gecorrigeerd
                                                 TB-model       model          Verschil
                              Hoogte    TB       RMV2009        RMV2009        Gecorrigeerd-
 Locatie         Rekenpunt    m         dB(A)    dB(A)          dB(A)          TB
 meetpunt        3            4.5                64.7           64.6
 Langeweg 13     6s           2         54       54.8           55.0           1.0
 Langeweg 13     6s           5         56       57.1           57.2           1.2
 Langeweg 14     7s           2         56       56.2           56.4           0.4
 Langeweg 14     7s           5         60       58.7           58.8           -1.2
 Langeweg 15     16           2         56       56.8           56.8           0.8
 Langeweg 15     16           5         59       59.0           59.1           0.1
 Langeweg 16     17           2         56       56.9           56.9           0.9
 Langeweg 16     17           5         59       59.3           59.2           0.2

Het verschil tussen de huidige berekende waarde en de TB-waarde bedraagt -1.2 tot
+1.2 dB. Opgemerkt wordt dat de TB-waarde een afgeronde waarde betreft
waardoor het verschil een halve dB hoger of lager kan zijn.
Zoals eerder is beschreven in hoofdstuk 2 zou voor de geluidberekeningen met een
rekensnelheid van de treinen op het A15 tracé van 85 km/uur in plaats van de
oorspronkelijke 100 km/uur moet worden uitgegaan waardoor de geluidsbelasting 1




                                                                                               32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>dB lager wordt berekend. Na deze correctie zou de toename maximaal +0.2 dB
bedragen.




Figuur 3. 2 Ingezoomd, het model ten opzichte van de ondergrond




                                                                             33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>3.3     Meetpositie 4, Baan verhoogd, Kleine en Grote Haarsekade te Gorinchem
        (km 26.2)

In Figuur 3. 3 op de volgende bladzijde is het geluidsmodel een kwartslag gedraaid
weergegeven op de ondergrond en een luchtfoto waarin het ontwerp is opgenomen. Het
volgende kan worden geconstateerd:

      1. Een smalle, nieuwe weg parallel aan het spoor ontbreekt. Hierdoor ontbreekt er
         geluidreflecterend oppervlakte.
      2. Er ontbreekt wat reflecterend oppervlak op de Haarsekade, de weg is richting de
         spoorbaan korter in het model verwerkt dan deze in werkelijkheid is.
      3. De spoorbaan en de rijksweg liggen goed.

Het effect van de verschillen is berekend en bedraagt +0.3 tot +0.8 dB. Dit
belangrijkste verschil komt voort uit het ontbreken van reflecterend oppervlak nabij
de Haarsekade.

In Tabel 3. 3 is de geluidsbelasting van het Tracébesluit opgenomen alsook de
geluidsbelasting die nu berekend is met het nieuwe Reken- en Meetvoorschrift 2009 en
de geluidsbelasting als het model wordt gecorrigeerd naar de huidige, werkelijke situatie
ter plaatse.
Opgemerkt wordt dat gerekend is met een bovenbouw van beton, een snelheid van
100 km/uur en 1 reflectie.

Tabel 3. 3 Geluidsbelasting TB versus huidige geluidsbelasting
                                                               Gecorrigeerd
                                                TB-model       model          Verschil
                               Hoogte   TB      RMV2009        RMV2009        Gecorrigeerd-
 Locatie           Rekenpunt   m        dB(A)   dB(A)          dB(A)          TB
 meetpunt          4           4.5              63.0           63.2
 Kleine
 Haarsekade 116    45          2        57      58.5           59.3           2.3
 Kleine
 Haarsekade 116    45          5        62      63.3           63.6           1.6
 Kleine
 Haarsekade 116    45          7.5      64      64.9           65.2           1.2

Het verschil tussen de huidige berekende waarde en de TB-waarde bedraagt +1.2 tot
+2.3 dB. Opgemerkt wordt dat de TB-waarde een afgeronde waarde betreft
waardoor het verschil een halve dB hoger of lager kan zijn.
Zoals eerder is beschreven in hoofdstuk 2 zou voor de geluidberekeningen met een
rekensnelheid van de treinen op het A15 tracé van 85 km/uur in plaats van de
oorspronkelijke 100 km/uur moet worden uitgegaan waardoor de geluidsbelasting 1
dB lager wordt berekend. Na deze correctie zou de toename maximaal +1.3 dB
bedragen.




                                                                                              34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>Figuur 3. 3 Ingezoomd, het model ten opzichte van de ondergrond




                                                                  35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>3.4   Meetpositie 5, 6 en 7 te Lienden, km 64.7-65.1

In Figuur 3. 4 is het geluidsmodel weergegeven dat opgesteld is voor de locatie
Lienden. In deze figuur zijn de locaties opgenomen waar de geluidmetingen hebben
plaatsgevonden.

In tabel 3-4 zijn de berekeningsresultaten vermeld die     bij deze locaties zijn
berekend.

Tabel 3. 4 Berekeningsresultaten meetpositie 5, 6 en 7
                                         RMV
                   Rekenpu Hoogte        2009 100
Locatie
                   nt      m             km/u
                                         bb=1
5                  1c         4          61.3
6                  1b         4          78.9
7                  1a         4          85.1

Waarneempunt 5 is gesitueerd aan de rand van de woonwijk Lingemeer. Deze
woonwijk was ten tijde van het TB in ontwikkeling waarbij de woningen de status
kregen van recreatiewoningen, een niet geluidgevoelige bestemming. In het TB is de
locatie Lingemeer niet beschouwd.




Figuur 3. 4 Uitsnede van het akoestisch model te Lienden




                                                                                     36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>3.5   Meetpositie 8 en 9 te Herveld km 82.7-83.1

In Figuur 3. 5 is het geluidsmodel weergegeven dat opgesteld is voor de locatie
Herveld. In deze figuur zijn de locaties opgenomen waar de geluidmetingen hebben
plaatsgevonden.

In Tabel 3. 5 zijn de berekeningsresultaten vermeld die bij deze locaties zijn berekend.


Tabel 3. 5 Berekeningsresultaten meetpositie 8 en 9
Locatie              Rekenpunt      Hoogte      RMV 2009 100
                                    m           km/u bb=1
8                    2a             5           73.8
9                    2b             5           84.7




Figuur 3. 5 Uitsnede van het akoestisch model te Herveld




                                                                                           37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 72 ======================================================================

<pre>3.6   Meetpositie 10 en 11 te Angeren km 95.6-95.9

In Figuur 3. 6 is het geluidsmodel weergegeven dat opgesteld is voor de locatie
Angeren. In deze figuur zijn de locaties opgenomen waar de geluidmetingen hebben
plaatsgevonden.

In Tabel 3. 6 zijn de berekeningsresultaten vermeld die bij deze locaties zijn berekend.



Tabel 3. 6 Rekenresultaten Meetpositie 10 en 11
Locatie                Rekenpunt      Hoogte      RMV
                                      m           2009 100
                                                  km/u
                                                  bb=1
10                     3a             4           83.8
11                     3b             4           81.3




Figuur 3. 6 Uitsnede van het akoestisch model te Angeren




                                                                                           38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 72 =================================================================

<br><br>