<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>     Netwerkanalyse
       verkeer Duiven
 Studie naar de verkeerseffecten van
woningbouwontwikkelingen in Duiven
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Sweco Nederland B.V.
Onderwerp
Projectnummer

Klant
Datum

Auteur
Document referentie

Handelsregister 30129769
Netwerkanalyse Verkeer Duiven
51009981

Gemeente Duiven
8-11-2022

Marie-Jette Wierbos
NL22-648800269-36147

Gecontroleerd door

Vrijgegeven door

Martijn van Rij

</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
1.        Inleiding ......................................................................................................................... 4
          1.1 Aanleiding............................................................................................................ 4
          1.2 Doel ..................................................................................................................... 4
          1.3 Opzet netwerkanalyse ......................................................................................... 4
2.        Uitgangspunten ............................................................................................................. 6
          2.1 Netwerk ............................................................................................................... 6
          2.2 Woningbouw........................................................................................................ 6
          2.3 Beoordelingscriteria ............................................................................................ 7
3.        Resultaten fase 1: netwerkanalyse ............................................................................... 9
          3.1 Wegvakken.......................................................................................................... 9
          3.2 Kruispunten ....................................................................................................... 10
          3.3 Conclusie fase 1 ................................................................................................ 11
4.        Resultaten fase 2: knelpuntanalyse ............................................................................ 13
          4.1 Kruispunt Westsingel – Rijksweg ...................................................................... 13
          4.2 Rotonde bij Intratuin .......................................................................................... 15
          4.3 Vergertlaan ........................................................................................................ 16
          4.4 Schapenweide ................................................................................................... 19
          4.5 Conclusies kruispuntenanalyse......................................................................... 20
5.        Fase 3 Aanvullend onderzoek ..................................................................................... 23
          5.1 Netwerkvarianten .............................................................................................. 23
          5.2 Resultaten van de netwerkvarianten ................................................................. 24
          5.3 Conclusie aanvullende netwerkanalyse ............................................................ 27
 Bijlage technische uitgangspunten……………………………………………………………..……….29
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                                                                3/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. Inleiding
Dit hoofdstuk geeft een korte introductie in de aanleiding, het doel en de opzet van de
verkeersstudie.
1.1 Aanleiding
De gemeente Duiven staat voor een grote woningbouwopgave voor de middellange termijn.
Ze wil aan de vraag voor extra woonruimte voldoen door nieuwe woningen te realiseren met
inbreiding in bestaande wijken en door uitbreiding. De gemeente wil weten hoe het
toekomstige verkeersbeeld eruit ziet als het maximale aantal extra woningen bijgebouwd
wordt. Het gaat in totaal om 1309 extra woningen ten opzichte van het aantal in 2022.
SWECO is gevraagd om het toekomstige verkeersbeeld van de gemeente Duiven in 2030 in
beeld te brengen. Dit type onderzoek noemen we een netwerkanalyse.
1.2 Doel
De netwerkanalyse moet uitwijzen of het netwerk van Duiven de toekomstige verkeersvraag
aankan voor verschillende woningbouwscenario’s. Dit houdt in dat er gekeken wordt naar de
doorstroming van het autoverkeer voor de verkeerssituatie in het toekomstjaar 2030. Dit
toekomstjaar wordt gebruikt, omdat dit het planjaar is wat beschikbaar is in het
verkeersmodel. Wanneer op basis van de modelresultaten problemen voorzien worden in de
doorstroming, geeft deze studie inzicht in de ernst van het verkeersprobleem door middel
van detailanalyse op kruispuntniveau en worden mogelijke oplossingen aangedragen. Deze
oplossingen kunnen gevonden worden in alternatief kruispuntontwerp en/of
ontsluitingswegen.
1.3 Opzet netwerkanalyse
De netwerkanalyse wordt uitgevoerd in drie fases.
1.3.1         Fase 1
In fase één wordt de verkeerssituatie voor verschillende toekomstscenario’s doorgerekend
met het regionaal verkeersmodel Arnhem-Nijmegen. Dit model berekent de vervoersvraag
en maakt inzichtelijk hoeveel motorvoertuigen er in de ochtendspits (OS), avondspits (AS) of
gedurende een etmaal over het wegennet van Duiven gaat. Deze verkeersintensiteiten
worden vergeleken met de capaciteit van de weg en het kruispunt waardoor inzichtelijk wordt
waar potentiële knelpunten ontstaan in de doorstroming van het verkeer. Het resultaat van
deze fase is een overzicht van potentiële knelpunten die vervolgens nader onderzocht
worden.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             4/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1.3.2         Fase 2
In fase twee worden de potentiële knelpunten in meer detail bekeken met daarvoor
geschikte rekentools, zoals COCON1, rotondeverkenner en microsimulatie. In het geval van
een microsimulatiemodel wordt het verkeersbeeld dynamisch beschouwd, waardoor
wachtrijlengte en wachttijden beter ingeschat kunnen worden dan in met het statische model
van fase één. In deze fase wordt ook fietsverkeer meegenomen in de analyse van de
verkeerssituatie. Dit verdiepende onderzoek geeft inzicht of een potentieel knelpunt
daadwerkelijk een knelpunt gaat zijn en wat de aard en omvang is. In het geval van een
knelpunt worden alternatieve kruispuntontwerpen doorgerekend om inzichtelijk te maken of
een mogelijke oplossing toekomstbestendig is.
1.3.3         Fase 3
In de derde fase wordt aanvullend onderzoek uitgevoerd die de impact van
netwerkwijzigingen in kaart brengt. Het toekomstige verkeersbeeld wordt voor verschillende
netwerkvarianten berekend met het statische model. De berekeningen hebben hetzelfde
(grovere) detailniveau als in fase één. Het resultaat van deze fase geeft inzicht in hoe het
verkeersbeeld verandert als er een andere wegenstructuur is.
1 COCON is een afkorting van ‘COherent CONglomeraat van verkeersregeltechnische software’ en wordt
  veelgebruikt om verkeerslichtenregelingen te ontwerpen.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                   5/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>2. Uitgangspunten
Dit hoofdstuk beschrijft de belangrijkste uitgangspunten en beoordelingscriteria voor Fase 1
van de netwerkanalyse.
2.1 Netwerk
De berekeningen in Fase 1 worden gedaan met het netwerk zoals nu voorzien is voor het
toekomstjaar 2030. Dit houdt in dat de geplande netwerkwijzigingen, zoals de doortrekking
van de A15, zijn meegenomen in de studie, zie Figuur 1. Naast de A15, zijn ook
gerelateerde netwerkaanpassingen meegenomen, zoals de verbreding van de A12 en de
verplaatsing van op- en afrit bij Zevenaar. Binnen het Duivense netwerk is de geplande
snelheidsverlaging op de Eltensestraat en de Burgemeester van Dorth tot Medlerstraat
meegenomen.
2.2 Woningbouw
In deze studie is het verkeersbeeld voor Duiven bepaald voor verschillende scenario’s van
woningbouw realisatie. Het gaat om drie verschillende scenario’s voor het planjaar 2030:
       A. Alleen inbreidingen
            409 extra woningen door inbreiding in bestaande wijken.
       B. Inbreidingen plus Plakse Weide en Ploen Noord
            1009 extra woningen door bovenop de 409 inbreidingen ook twee
            uitbreidingslocaties te realiseren, te weten Plakse Weide en Ploen Noord met elk
            300 woningen.
       C. Alle plannen
            1309 extra woningen door inbreidingen en het realiseren van drie
            uitbreidingslocaties, te weten Plakse Weide, Ploen Noord en Biezenkampen met elk
            300 woningen. De uitbreidingslocaties zijn weergegeven in Figuur 1.
De verschillende scenario’s geven inzicht in wanneer een bepaald knelpunt zich voordoet,
en wanneer er logischerwijs een noodzaak ontstaat tot het nemen van infrastructurele
maatregelen om dat knelpunt op te lossen.
In de analyse ligt de focus op het scenario C met alle 1309 extra woningen om het meest
negatieve verkeersbeeld te onderzoeken voor als alle woningbouw plannen door zouden
gaan. Het gebied waarbinnen de verkeerseffecten worden onderzocht wordt aangegeven
met de rode stippellijn in Figuur 1. Groessen en Loo zijn ook meegenomen, maar daar zijn
geen knelpunten geconstateerd en daarom niet verder beschreven.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             6/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Figuur 1 Netwerk van Duiven in het Arnhem-Nijmegen model met daarop aangegeven de uitbreidingslocaties
Plakse Weide (PW), Ploen Noord (PN) en Biezenkampen (BK). De gele punten geven aan waar de woningen op
het netwerk aangesloten zijn.
2.3 Beoordelingscriteria
Om te beoordelen of het netwerk potentiële knelpunten kent, wordt gekeken naar de
verhouding van intensiteit en capaciteit op wegen en naar de verliestijden bij kruisingen. De
verhouding tussen intensiteit en capaciteit wordt ook wel I/C-waarde genoemd. Hieronder
lichten we toe welke criteria we gebruiken om te beoordelen of er een mogelijk
verkeersknelpunt is in een toekomstscenario.
De grenswaarden die gehanteerd worden voor de beoordeling van het wegennet zijn voor
wegvakken als volgt:
       •    I/C-waarde < 0.7 geen problemen
       •    I/C-waarde > 0.7 matige verkeersafwikkeling, drukte merkbaar → potentieel knelpunt
       •    I/C-waarde > 0.8 matige tot slechte verkeersafwikkeling, filevorming → potentieel
            knelpunt
Of er een potentieel knelpunt is op kruispuntniveau, beoordelen we niet alleen aan de hand
van de I/C waardes maar ook door de verlies- en cyclustijden in beeld te brengen. Voor
kruispunten hanteren we daarom, naast de bovenstaande criteria, aanvullende
grenswaardes. Voor ongeregelde kruispunten wordt gekeken naar de verliestijden en voor
verkeerslicht-geregelde kruispunten naar de cyclustijd. Deze grenswaardes die hiervoor
gangbaar worden aangenomen, staan weergegeven in Tabel 1.
Wanneer de beoordeling van een wegvak of kruispunt matig of slecht is, wordt het
beschouwd als potentieel knelpunt. Het resultaat van de analyse in fase één is een overzicht
van potentiële knelpunten voor het autoverkeer in verschillende scenario’s.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                       7/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Tabel 1 Beoordelingscriteria kruispunten
                                            Verliestijd
  Beoordeling                                            Cyclustijd 3-taks Cyclustijd 4-taks
                                           ongeregeld
  Goed                                       0 - 40 sec     0 - 75 sec        0 - 90 sec
  Matig                                     40 - 60 sec    75 - 90 sec       90 - 120 sec
  Slecht                                     > 60 sec        > 90 sec         > 120 sec
Het knelpuntenoverzicht is het startpunt voor het verdiepende onderzoek wat is uitgevoerd in
fase twee van het project. Hierin zijn de potentiële knelpunten nader onderzocht met
COCON en microsimulatie. Wanneer een kruispunt inderdaad een toekomstig knelpunt
vormt voor de doorstroming van het autoverkeer, zijn meerdere oplossingsrichtingen
onderzocht.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             8/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>3. Resultaten fase 1: netwerkanalyse
In de vorige hoofdstukken zijn de opzet en de uitgangspunten van de netwerkanalyse
toegelicht. Dit hoofdstuk beschrijft de resultaten van de eerste fase van de netwerkanalyse
waarin het verkeersbeeld is berekend voor drie verschillende woningbouw scenario’s. Het
wegennet van Duiven is in de verschillende toekomstscenario’s eerst op wegvakniveau
beoordeeld en vervolgens op kruispuntniveau.
3.1 Wegvakken
De verkeersafwikkeling in de scenario’s is in beeld gebracht, waarbij eerst gekeken is naar
de I/C-waarde op de wegvakken. Het resultaat voor scenario C is te zien in Figuur 2. De
figuur laat zien dat de meeste wegen in Duiven grijs gekleurd zijn, wat inhoudt dat de I/C-
waarde lager is dan 0.72 en dat ze het verkeer in 2030 prima kan verwerken. Alleen de
Vergertlaan tussen de Rijksweg en de Oostsingel (N810) kleuren anders (IC>0.7) en vormen
een potentieel knelpunt.
Figuur 2 I/C-waarde op wegvakken voor scenario C (alle plannen) in de avondspits
2 In de plots en tabellen wordt de I/C-waarde in percentages weergegeven: 0,7 betekent dat 70% van de
  wegcapaciteit wordt benut.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                      9/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Voor de gekleurde stukken op de Vergertlaan zijn de I/C-waardes voor de verschillende
woningbouwscenario’s weergegeven in Tabel 2 in de ochtendspits (OS) en avondspits (AS).
Het valt op dat de Vergertlaan al druk is in het scenario met alleen inbreidingen (A) en nog
drukker wordt als er meer woningen in Duiven bijgebouwd worden (scenario B en C).
Tabel 2 I/C-verhoudingen op wegvakken voor verschillende scenario’s in percentage (IC 0,8 = 80%)
3.2 Kruispunten
In Figuur 3 staan alle kruispunten aangegeven die beoordeeld zijn op basis van I/C-
verhoudingen en verliestijden zoals aangegeven in sectie 2.3. Te zien is dat de meeste
kruispunten in Duiven groen kleuren en dus geen knelpunt vormt in 2030 als alle
woningbouwplannen doorgang vinden. De gedetailleerde resultaten voor alle
woningbouwscenario’s zijn weergegeven in Tabel 3 en Tabel 4.
Figuur 3 Overzichtskaart met nummering van de beschouwde kruispunten en de beoordeling in groen (goed) en
oranje (potentieel knelpunt). (basemap ©Google)
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                          10/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Tabel 3 I/C-waardes van kruispunten
Tabel 4 Cyclustijden geregelde kruispunten
De resultaten laten zien dat er twee kruispunten zijn die in alle drie de
woningbouwscenario’s een potentieel knelpunt vormen in de doorstroming van het verkeer.
Dit zijn de kruispunten:
       •    Rotonde Vergertlaan – Rijksweg (nummer 5)
       •    Kruispunt Rijksweg – Westsingel (nummer 18)
Omdat een statisch verkeersmodel niet alle aspecten van een kruispunt meeneemt, kan het
zijn dat een kruispunt te positief wordt beoordeeld. Daarom is er een extra beoordeling
gedaan naar de complexiteit van een kruispunt en de aanwezigheid van fietsverkeer in de
voorrang, waardoor de lijst met potentiële knelpunten uitgebreid is met:
       •    Rotonde bij de Intratuin (nummer 19) vanwege zijn complexiteit.
       •    Kruispunten binnen de streng 4 t/m 7, Vergertlaan vanaf de Oostsingel (N810) tot en
            met de rotonde met de Weverstraat/Kornoeljeweg. Dit is gedaan omdat de interactie
            met fietsers niet meegenomen kan worden in de beoordeling met een statisch
            model, maar wel impact heeft. Bovendien kwam de Vergertlaan als knelpunt naar
            voren in de analyse op wegvakniveau.
3.3 Conclusie fase 1
Op basis van de modelberekeningen met het statische verkeersmodel Arnhem-Nijmegen en
expert judgement, zijn er drie gebieden in Duiven geïdentificeerd die een potentieel knelpunt
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                11/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>vormen voor de doorstroming van het autoverkeer. Deze gebieden zijn aangegeven in
Figuur 4 en worden nader onderzocht in de volgende fase van deze studie.
Figuur 4 Overzichtskaart van gebieden die een potentieel knelpunt vormen en nader onderzocht worden. (basemap
©Google)
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                              12/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>4. Resultaten fase 2: knelpuntanalyse
Op basis van de eerste fase van de netwerkanalyse is een lijst gemaakt met kruispunten die
in de toekomst een potentieel knelpunt vormen voor de doorstroming van het verkeer in
Duiven. Deze kruispunten zijn nader bestudeerd in deze tweede fase van de
netwerkanalyse. De resultaten daarvan worden in dit hoofdstuk beschreven. In deze fase is
de analyse altijd gebaseerd op de verkeersintensiteiten zoals berekend in het
woningscenario ‘Alle plannen’ (C) zoals beschreven in hoofdstuk 2.1.
4.1 Kruispunt Westsingel – Rijksweg
Het kruispunt Westsingel – Rijksweg is een kruispunt met vier takken dat geregeld wordt
door middel van verkeerslichten. Er zijn fietsers op alle takken en er ligt een
voetgangersoversteek op de zuidwestelijke tak. Een overzichtssituatie is weergegeven in
Figuur 5. De verkeerslichtenregeling is onderzocht met COCON 3, resulterend in de volgende
cyclustijden:
       • Ochtendspits: 148s
       • Avondspits: 138s
De cyclustijden liggen boven de grenswaarde van 120s, zoals te zien in Tabel 1. De
verkeersafwikkeling is onvoldoende en er is sprake van een knelpunt. Dus de beoordeling
van Tabel 4 is dus negatiever zodra de verkeerssituatie gedetailleerd berekend wordt.
Maatregelen zijn nodig om de verkeersafwikkeling in scenario ‘Alle plannen’ te verbeteren (in
de analyse met het statisch model voldoet dit kruipunt al niet in het scenario met alleen
inbreiding).
Figuur 5: Huidige situatie Westsingel – Rijksweg
3 COCON in de database programma waarmee de capaciteit, cyclustijd en wachtrijlengte berekend kan worden op
  basis van de intensiteit en vormgeving van het geregelde kruispunt.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                            13/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>4.1.1         Mogelijke oplossing – fietsers ongelijkvloers
Doordat er sprake is van gecombineerde richtingen (rechtdoor en rechtsaf) op 3 van de 4
takken, conflicteren de recht doorgaande richtingen, in de regeling, met de parallelle
fietsoversteken. Dit zorgt voor een langere cyclustijden. Met ongelijkvloerse kruising van de
fietsers zouden de cyclustijden lager zijn:
       •    Cyclustijd Ochtendspits: 109s
       •    Cyclustijd Avondspits: 98s
Deze cyclustijden laten een relatief grote verbetering zien en deze oplossing lost het
knelpunt op, waarmee de cyclustijden tot onder de grenswaarden dalen. Het realiseren van
een ongelijkvloerse fietskruising is meestal relatief duur (tunnel of brug).
4.1.2         Mogelijke oplossing – extra opstelstrook Rijksweg ZO (rechtsaffer)
Door het toevoegen van een extra opstelstrook (rechtsafstrook) op de Rijksweg Zuidoost
verbetert de verkeersafwikkeling. Dit komt doordat een drukke richting hiermee extra
capaciteit krijgt, en het rechtdoorgaande verkeer niet langer conflicteert met de parallelle
fietsoversteek. De nieuwe cyclustijden zijn:
       •    Cyclustijd Ochtendspits: 92s
       •    Cyclustijd Avondspits: 119s
De cyclustijd daalt fors in beide spitsperiodes. In de avondspits is de cyclustijd wel aan de
hoge kant met 119s (max acceptabel is 120s), dit vormt daarmee nog geen robuuste
oplossing.
4.1.3         Mogelijke oplossing – extra opstelstrook Rijksweg ZO én Westsingel
              ZW (rechtsaffer)
In deze oplossing wordt er een extra opstelstrook (rechtsafstrook) toegevoegd op de
Rijksweg Zuidoost en een extra opstelstrook (rechtsafstrook) op de Westsingel Zuidwest. In
deze variant verbetert de verkeersafwikkeling omdat rechtdoorgaand verkeer op beide
takken niet langer conflicteert met de parallelle fietsoversteken. En omdat de toegevoegde
(rechtsaf)stroken voor een hogere capaciteit zorgen.
       •    Cyclustijd Ochtendspits: 92s
       •    Cyclustijd Avondspits: 102s
In de ochtendspits heeft deze maatregel geen aanvullend effect ten opzichte van de situatie
met alleen een extra opstelstrook op de Rijksweg ZO. Dit komt omdat de extra
rechtsafstrook in deze spits niet maatgevend is voor de intensiteiten. In de avondspits geeft
deze variant een duidelijk verdere afname van de cyclustijd. De verkeersafwikkeling is nu
acceptabel waarbij nog wat rest ruimte aanwezig is in de regeling en dit een robuuste
oplossing geeft.
Optioneel kan ervoor gekozen worden om ook op de Westsingel noordoost een exclusieve
opstelstrook voor rechtsaf toe te voegen. Dit zou de verkeersafwikkeling verder verbeteren,
omdat er in dat geval geen sprake meer is van een conflict tussen het rechtdoor gaand
verkeer vanaf de Westsingel noordoost en de parallelle fietsoversteek. Deze oversteek wordt
in de praktijk echter relatief weinig gebruikt (op basis van gemeentelijke tellingen). Een
exclusieve rechtsaffer is daarom niet noodzakelijk.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                              14/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>4.1.4         Mogelijke oplossing – rotonde
Voor dit kruispunt is ook een berekening met de rotondeverkenner 4 uitgevoerd. Hierin wordt
de interactie met fietsers en voetgangers niet meegenomen (is niet mogelijk). De resultaten
zijn dus geldig voor de situatie waarbij langzaam verkeer ongelijkvloers kruisen.
De verzadigingsgraad (VG) mag maximaal 0.80 zijn. Uit de berekening blijkt dat een
enkelstrooksrotonde voldoet. De verzadigingsgraad is met 0.73 wel aan de hoge kant, er is
dus weinig restcapaciteit.
Met gelijkvloerse fietsoversteek met fietsers in de voorrang zou de capaciteit bovendien fors
lager zijn en dus onvoldoende om het verkeer af te wikkelen.
Een turborotonde biedt ruim voldoende restcapaciteit met een verzadigingsgraad van 0.27 in
de ochtendspits en 0.46 in de avondspits. Er is dan, bij voorkeur, een ongelijkvloerse
oplossing nodig voor de fietsers en voetgangers, omdat het niet wenselijk is (vanwege
verkeersveiligheid) dat fietsers meerdere rijstroken in een keer moeten oversteken.
Figuur 6 Lay-out van de oplossing turborotonde
4.2 Rotonde bij Intratuin
Deze turborotonde met bypasses is onderzocht met microsimulatie 5. Het model liet een
goede verkeersafwikkeling zien, dus dit kruispunt vormt geen knelpunt voor een standaard
werkdag in 2030 in het scenario C ‘Alle plannen’.
4 De ‘Rotondeverkenner’ is een programma waarbij de capaciteit en verliestijden van rotondes kunnen worden
  bestudeerd. Dit is een programma in Excel en op basis van veel praktijk metingen en analyses op basis van
  intensiteiten en capaciteit.
5 Dit is een verkeersmodel waarbij de daadwerkelijke voertuigen worden gesimuleerd en waarbij de voertuigen
  interactie hebben met elkaar, de beschikbarre infrastructuur en verkeerssystemen. Daarmee kunnen in detail de
  verkeersafwikkeling worden nagebootst en geanalyseerd.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                                15/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>4.3 Vergertlaan
Het netwerk van de Vergertlaan tussen de Oostsingel (N810) en
de rotonde met Weverstraat/Kornoeljeweg is nagebouwd in het
microsimulatiemodel Paramics. De simulaties zijn uitgevoerd
voor scenario ‘Alle plannen‘ (C) beginnend met het netwerk voor
de huidige infrastructuur.
Voor de Vergertlaan zijn tevens de rotondes met
Weverstraat/Kornoeljeweg en Kastanjelaan/Looierstraat in de
simulatie opgenomen om het effect van het fietsverkeer, wat in
detail in de simulaties is opgenomen, op de doorstroming van
verkeer in beeld te brengen. Deze rotondes hadden in de analyse met het statische model
een IC waarde onder de grenswaarde maar de vraag is welk effect het fietsverkeer in de
voorrang heeft en of er niet alsnog een knelpunt ontstaat. Uit de simulaties komt naar voren
dat deze rotondes geen knelpunt vormen en het verkeer. En dat zowel fiets (in de voorrang)
als autoverkeer goed kan worden afgewikkeld. Dit houdt in dat ook andere rotondes in
Duiven, die vergelijkbaar beoordeeld werden in het statische model, ook geen knelpunt zijn
in 2030.
Daarnaast is beoordeeld dat de verkeerslichten op de kruispunt Vergertlaan met Oostsingel
(N810) bijna aan zijn capaciteit zit, maar desondanks het verkeer kan afwikkelen. Incidenteel
ontstaat een wachtrij met overstaand verkeer (komt niet in één cyclus door groen) die binnen
5 min weer oplost. Daarom is de beoordeling positief en vormt het kruispunt geen knelpunt in
2030.
De rotonde Vergertlaan/Rijksweg vormt wel een knelpunt voor de doorstroming van het
verkeer. Er treedt ‘s ochtends vertraging op vanuit Plakse Weide van gemiddeld 35
seconden (max 100 sec) met een wachtrij die kan oplopen tot 90 meter, zie ook Figuur 7.
                                                 Plakse Weide
Figuur 7: Wachtrij OS Plakse Weide uit
In de avondspits is de vertraging op de Vergertlaan richting het zuiden voor de rotonde met
de Rijksweg vanaf de Oostsingel (N810) gemiddeld 15 seconden (max 40 sec). De
vertraging in tijd is beperkt maar er ontstaat een wachtrij (langzaam rijdend tot stilstaand
verkeer) die kan terugslaan tot 150 meter vanaf de rotonde, zie ook Figuur 8.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                              16/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Figuur 8: Wachtrij AS Vergertlaan noord - zuid
Om dit knelpunt op te lossen zijn meerdere oplossingen onderzocht, waarbij ook gekeken is
naar het kruispunt met de Schapenweide, omdat deze nu lange wachttijden kent en binnen
de invloedssfeer ligt van de naastgelegen kruispunten.
De varianten die voor de Rijksweg zijn onderzocht:
            •       Fiets ongelijkvloers (met behoud huidige enkelstrooksrotonde)
            •       Kruispunt met Verkeerslichten
            •       Ei-rotonde met fietsers gelijkvloers
            •       Turborotonde met fietsers gelijkvloers
De varianten die onderzocht zijn voor de Schapenweide:
       •    Niets doen/huidige situatie
       •    Kruispunt met Verkeerslichten
       •    Kruispunt met Verkeerslichten met samenvoeging richting Oostsingel (N810)
       •    Enkelstrooksrotonde
       •    Rechts in Rechts uit (niet gemodelleerd)
4.3.1         Mogelijke oplossing – Voor verkeer Plakse Weide uit
In de grafieken in Figuur 9 worden de rijtijden in seconden weergegeven voor het verkeer
wat vanaf Plakse Weide over de Rijksweg naar de rotonde met de Vergertlaan gaat. Daarin
zijn de verschillende oplossingsrichtingen tegen elkaar afgezet. Een Turborotonde is niet
gesimuleerd voor deze spits omdat een Ei-rotonde al een erg goede doorstroming geeft.
Te zien is dat een verkeerslicht de gemiddelde wachttijden niet laat afnemen maar dat deze
hoger ligt. Wel neemt de piek wachttijd af en zijn de wachtrijen minderlang omdat iedere weg
zijn beurt krijgt in de regeling. Daarmee is het kruispunt geen knelpunt meer. Wel staat op
iedere tak een wachtrij voor rood licht maar het verkeer kan worden afgewikkeld. Het
voordeel is dat verkeer richting de Schapenweide in groepen zullen aankomen, waardoor er
mogelijk grotere gaten ontstaan, voor het verkeer vanaf de Schapenweide om in te voegen.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             17/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Fiets ongelijkvloers laat de rijtijd en de wachtrij flink afnemen waarmee de rotonde geen
knelpunt meer vormt. Deze oplossing heeft ook een positief effect op de doorstroming alleen
zijn de kosten voor ongelijkvloerse fietsers relatief hoog.
Een Ei-rotonde (met een bypass van oost naar noord en twee
rijstroken van noord naar zuid) geeft zoals aangegeven een erg
goede doorstroming waarbij tevens de fietsoversteek nog
gelijkvloers en in de voorrang kan worden gerealiseerd, zie ook het
figuur hiernaast. Wel is deze situatie minder verkeersveilig omdat
fietsers meerdere rijstroken moeten oversteken.
 Huidige situatie                     Verkeerslicht       Fiets ongelijkvloers       Ei-Rotonde
Figuur 9 Reistijden in seconden voor de vrije doorgang (grijs), gemiddelde rit (groen) en gemiddelde langst
wachtende voertuigen (bruin). Links de huidige rotonde en rechts de situatie met fietsers ongelijkvloers.
4.3.2         Mogelijke oplossing – Vergertlaan Noord - Zuid
In de grafieken in Figuur 11 worden de rijtijden in seconden weergegeven voor het verkeer
over de Vergertlaan (van noord naar zuid) naar de rotonde met de Rijksweg (vanaf de
Oostsingel (N810)). Daarin zijn de verschillende oplossingsritingen tegen elkaar afgezet.
Een Verkeerslicht is niet weergegeven voor deze spits omdat een deze een vergelijkbaar
beeld geeft als in de ochtendspits → langere rijtijden op alle takken maar het lost het
knelpunt wel op omdat verkeer bij groen licht goed kan afrijden.
Fiets ongelijkvloers laat de rijtijd en de wachtrij flink afnemen waarmee de rotonde geen
knelpunt meer vormt. Deze oplossing heeft ook een positief effect op de doorstroming alleen
zijn de kosten voor ongelijkvloerse fietsers relatief hoog.
Een Ei-rotonde geeft zoals aangegeven een betere
doorstroming waarbij tevens de fietsoversteek nog gelijkvloers
en in de voorrang kan worden gerealiseerd. Wel is deze situatie
minder verkeersveilig omdat fietsers meerdere rijstroken
moeten oversteken. In de avondspits heeft deze oplossing
echter een neveneffect doordat het wachtrijvorming veroorzaakt
voor het verkeer vanuit het zuiden over de Vergertlaan richting
de Oostsingel (N810). Dit verkeer komt minder goed de rotonde
op doordat vekeer vanuit het noorden (richting bijvoorbeeld
Plakse Weide) voorrang heeft op de verkeersstroom zuid –
noord, zie ook Figuur 10 hiernaast. Dit is daarmee geen
                                                                               Figuur 10: Wachtrijvorming
robuuste oplossing.
                                                                               Ei-rotonde Vergertlaan Z-N
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                         Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                            18/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Een Turborotonde (met tevens twee rijstroken van zuid naar noord
voor de Vergertlaan) geeft een betere doorstroming op alle takken
waarbij tevens de fietsoversteek nog gelijkvloers en in de voorrang
kan worden gerealiseerd. Wel is deze situatie minder
verkeersveilig omdat fietsers meerdere rijstroken moeten
oversteken. Dit geeft wel een robuuste oplossing voor het
knelpunt.
 Huidige situatie                   Fiets ongelijkvloers Ei-Rotonde             Turbo-Rotonde
Figuur 11 Reistijden in seconden voor de vrije doorgang (grijs), gemiddelde rit (groen) en gemiddelde
langst wachtende voertuigen (bruin). Links de huidige rotonde en rechts de situatie met
verkeerslichten.
4.4 Schapenweide
De wachttijden vanuit de Schapenweide kunnen op het drukste moment van de spits
oplopen tot gemiddeld zo’n 40 seconden, met piek wachttijden van meer dan 65 seconden.
Om de doorstroming te verbeteren zijn er meerdere opties doorgerekend.
Mogelijke oplossing – Niets doen
De oplossingen die aangedragen zijn voor de rotonde Rijksweg-Vergertlaan beïnvloeden de
wachttijden vanuit de Schapenweide. Zo heeft het ongelijkvloers maken van de
fietsoversteek bij de Rijksweg een positief effect op de doorstroming bij de Schapenweide.
Tijdens de ochtendspits komt het neer op een verbetering van gemiddeld 5-10 seconden.
Eenzelfde verbetering is zichtbaar in het geval van een VRI bij de kruispunt Rijksweg-
Vergertlaan. Doordat auto’s meer gefaseerd aankomen bij de Schapenweide, zijn er grotere
gaten waartussen auto’s vanuit de Schapenweide kunnen invoegen. Het positieve effect is
vooral in de ochtendspits merkbaar; in de avondspits hebben beide infrastructurele
veranderingen weinig tot geen effect op de wachttijden bij de Schapenweide. Een
turborotonde zorgt voor een constante aanwas van auto’s waardoor het lastiger wordt om in
te voegen waarbij de wachttijden iets zullen toenemen (+gemiddeld 5-10 seconden).
Mogelijke oplossing – Verkeerslicht
Een VRI bij de Schapenweide zorgt voor een gemiddeld langere wachttijd, omdat ook in
rustige periodes het verkeer op elkaar moet wachten. Het is van belang om de VRI goed af
te stemmen met de VRI op de Oostsingel (N810) om opstropend verkeer te voorkomen.
Daarnaast heeft deze oplossing effect op de kruising Vergertlaan – Rijksweg. Bij grotere
pelotons vanaf de Oostsingel (N810) en Schapenweide zorgt dit voor een verslechterde
doorstroming bij een rotonde Rijksweg.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                      19/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Mogelijke oplossing – Enkelstrooks Rotonde
Een Rotonde bij de Schapenweide geeft kortere rijtijd vanuit Lommerweide in de
ochtendspits. Tijdens de avondspits is er weinig verschil omdat men alsnog moet wachten
op het verkeer wat Duiven binnenrijdt. In Figuur 12 zijn de reistijden te zien voor de huidige
situatie en de rotonde voor beide spitsperiodes.
 Huidige situatie                              Verkeerslicht          Rotonde
Figuur 12 Reistijden in seconden voor de vrije doorgang (grijs), gemiddelde rit (groen) en gemiddelde langst
wachtende voertuigen (bruin). Links de huidige situatie en rechts de situatie met een rotonde in de ochtendspits.
Daarmee kan de wachttijd vanuit de Schapenweide voor de ochtendspits iets worden
verbeterd met de aanleg van een rotonde. In de avondspits is er geen verschil (omdat dan
de grootste verkeersstroom op de Vergertlaan van noord naar zuid gaat en direct conflicteert
met het verkeer vanuit de Schapenweide. Wel neemt deze rotonde ruimte in beslag van de
ontwikkellocatie Plakse Weide, zullen de bushaltes verplaatst moeten worden en zal de
oversteek naar de bushaltes opnieuw vormgegeven moeten worden.
4.5 Conclusies kruispuntenanalyse
In het scenario C waarin ‘Alle plannen’ worden gerealiseerd en de A15 doorgetrokken wordt
(en de A12 verbreed), zullen naar verwachting in 2030 de volgende knelpunten ontstaan.
De verkeerslichten Westsingel – Rijksweg kunnen het verkeer niet verwerken en er ontstaan
op meerdere takken wachtrijen. De verkeersdoorstroming rond de rotonde Rijksweg –
Vergertlaan geeft wachtrijvorming in zowel de ochtend- als de avondspits. ’s Ochtends
vanuit de Plakse Weide en ’s avonds vanuit de Vergertlaan Duiven in. Verder zijn er geen
wachtrijen of files. Incidenteel ontstaat een kleine wachtrij op de Oostsingel (N810) voor de
verkeerslichten richting de Vergertlaan maar deze lost binnen 5 min weer op. En op de
Schapenweide is het soms lastig om de Vergertlaan op te komen en loopt de wachttijd op tot
boven 1 minuut.
Voor deze knelpunten zijn een aantal oplossingsrichtingen onderzocht. Hierbij is gekeken
naar doorstroming op de wegvakken en kruispunten. Bij de oplossingen is tevens rekening
gehouden met het kruisende fietsverkeer, wat veelal voorrang heeft boven het
gemotoriseerde verkeer. De conclusies van die onderzoeken zijn hieronder opgesomd in
orde van robuustheid richting de toekomst.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                                  20/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>       •    VRI Westsingel – Rijksweg
                   o Oplossing ongelijkvloerse fiets lost het knelpunt op maar is relatief duur;
                   o Oplossing met één extra opstelstrook (Rijksweg ZO rechtsaf) lost het
                         knelpunt op maar is geen robuuste oplossing (zit bijna gelijk aan zijn
                         capaciteit);
                   o Oplossing met twee extra opstelstroken (Rijksweg ZO rechtsaf en
                         Westsingel Zuidwest rechtsaf) geeft robuuste oplossing.
                   o Rotonde: alleen met ongelijkvloerse fietsers (in verband met
                         verkeersveiligheid en conform de eisen uit het Mobiliteitsplan Duiven voor
                         een hoofdfietsroute);
                               ▪ Enkelstrooksrotonde lost knelpunt op maar geeft geen robuuste
                                     oplossing (weinig restcapaciteit);
                               ▪ Turborotonde geeft robuuste oplossing. Turborotonde heeft
                                     restcapaciteit maar bij voorkeur toch ongelijkvloerse fietsverbinding
                                     in verband met fietsveiligheid (relatief duur en groot ruimte beslag).
       •    Rotonde Vergertlaan – Rijksweg
                   o Oplossing ongelijkvloerse fiets lost het knelpunt op (relatief duur).
                   o Verkeerslichten geven een stabielere en betrouwbaardere rijtijd, maar geeft
                         wel gemiddeld langere rijtijden. Dit lost het knelpunt op maar geeft wel altijd
                         stilstaand verkeer voor rood licht.
                   o Ei-rotonde verbetert de rijtijd in de ochtend op Rijksweg en in de avond op
                         de Vergertlaan, maar geeft langere rijtijd (en wachtrijvorming) op de
                         Vergertlaan vanuit het zuiden. Daarnaast heeft het
                               ▪ een groot ruimte beslag;
                               ▪ minder goede verkeersveiligheid voor de fiets (moeten meerdere
                                     stroken oversteken).
                   o Turborotonde geeft op alle takken kortere rijtijden en is daarmee een
                         oplossing voor het autoverkeer. Het nadeel van een Turborotonde met
                         gelijkvloerse fietsoversteek is:
                               ▪ een groot ruimte beslag;
                               ▪ minder goede verkeersveiligheid voor de fiets (moeten meerdere
                                     stroken oversteken).
       •    Kruispunt Schapenweide – Vergertlaan
                   o Verkeer uit de wijk Lommerweide (via de Schapenweide) heeft soms moeite
                         de Vergertlaan op te komen. Er ontstaan geen wachtrijen maar de wachttijd
                         is soms langer dan gewenst (volgens het model gemiddeld max 65 sec).
                   o Oplossingen bij de Rijksweg, zoals VRI of fietsers ongelijkvloers zorgen voor
                         een kortere wachttijd vanuit de Schapenweide met name in de ochtendspits.
                         Oplossingen met Ei-rotonde of Turborotonde bij de Rijksweg geven een
                         langere rijtijd vanuit de Schapenweide.
                   o Oplossing verkeerslichten bij Schapenweide geven een stabielere en
                         betrouwbaardere rijtijd, maar gemiddeld is deze rijtijd langer dus zorgt het
                         voor een verslechtering van de situatie. Tevens geeft de VRI een nieuwe
                         wachtrij op de Vergertlaan wat onwenselijk is. De nabijheid van het
                         kruispunt Vergertlaan – Oostsingel (N810) vormt een extra aandachtspunt.
                         Om deze oplossing te laten werken, moet er waarschijnlijk een koppeling
                         komen tussen de twee verkeerslichten. Dit maakt de totale cyclustijd langer,
                         wat de doorstroming negatief beïnvloed. Daarmee is het geen geschikte
                         oplossing.
                   o Oplossing rotonde bij Schapenweide geeft vooral in de ochtendspits een
                         vermindering van de wachttijd. Omdat tijdens deze spits het meeste verkeer
                         de wijk uit gaat, lijkt een rotonde een geschikte oplossing.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                         Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                            21/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>                               ▪     Wel neemt deze rotonde ruimte in beslag van de ontwikkellocatie
                                     Plakse Weide en zullen de bushaltes en zal de oversteken opnieuw
                                     vormgegeven moeten worden.
                   o Oplossing rechts-uit-rechts-in is niet uitgewerkt, maar lijkt ook een
                         mogelijkheid. Hierdoor wordt echter de rotonde met de Rijksweg zwaarder
                         belast.
Bij het realiseren van ‘Alle plannen’ in 2030 is een bereikbaar Duiven belangrijk. Daarbij
zullen (uitgaande van een doorgetrokken A15 en verbrede A12) minimaal infrastructurele
maatregelen nodig zijn op de kruisingen Rijksweg – Westsingel en Rijksweg – Vergertlaan.
Overige vertraging zijn kleiner en zouden eventueel in een later stadium gerealiseerd
kunnen worden (wanneer ze omvangrijker en structureler zijn). Het is aan te bevelen voor
alle voorziene knelpunten maatregelen te hebben uitgedacht en ontworpen zodat ze in de
toekomst, indien nodig, gefaseerd gerealiseerd kunnen worden.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                      22/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>5. Fase 3 Aanvullend onderzoek
Nadat fases één en twee waren afgerond, heeft de gemeente SWECO opdracht gegeven
om aanvullend onderzoek te doen naar de verkeerseffecten van veranderingen in het
netwerk. Deze netwerkvarianten zijn gebaseerd op het woningbouwscenario C, waarin alle
1309 extra woningen zijn meegenomen. De verschillende varianten worden eerst
beschreven in sectie 5.1 en vervolgens geanalyseerd in sectie 5.2.
5.1 Netwerkvarianten
Er zijn vier verschillende netwerkvarianten doorgerekend met het verkeersmodel Arnhem-
Nijmegen. De vier varianten worden hieronder één voor één toegelicht.
C. Referentie
Het netwerk zoals gebruikt tijdens fase één van deze netwerkanalyse, zoals beschreven in
sectie 2.1. Dit houdt in dat geplande netwerkwijzigingen voor 2030 zijn meegenomen. Dit is
inclusief de geplande doortrekking van de A15 en de gerelateerde netwerkaanpassingen,
zoals de verbreding van de A12 en de verplaatsing van op- en afrit bij Zevenaar.
C.1. Extra aansluiting Oostsingel (N810)
Het netwerk zoals gebruikt in variant C is aangepast door een extra ontsluitingsweg te
realiseren op de Oostsingel (N810) ter hoogte van de Rijksweg-Heiliglandsestraat. Hiervoor
is een verkeerslichtgeregeld kruispunt toegevoegd op de Oostsingel (N810) en een
enkelstrooksrotonde bij de aansluiting op de Heiliglandsestraat en Rijksweg. In deze variant
wordt aangenomen dat verkeer dat van en naar de Plaksestraat rijdt niet direct op de nieuwe
rotonde aangesloten wordt, maar rijdt via de nieuwe ontsluitingsweg van Plakse Weide.
C.2. Bestemmingsverkeer Plakse Weide
In de basis gelijk aan variant C.1, met de wijziging dat het gedeelte van de Rijksweg tussen
Vergertlaan en Heiliglandsestraat alleen toegankelijk is voor bestemmingsverkeer van en
naar de Plakse Weide. Verkeer vanuit de Plakse Weide kan zowel richting centrum als naar
de nieuwe aansluiting op de Oostsingel (N810).
C.3. Turborotonde Westsingel
In de basis gelijk aan het netwerk in variant C met de wijziging dat het kruispunt van de
Rijksweg met de Westsingel verandert van verkeerslichten naar een turborotonde.
C.4. Referentie zonder doortrekking A15
In de basis gelijk aan variant C, maar dan zonder de geplande doortrekking van de A15 en
gerelateerde netwerkwijzigingen, zoals de verbreding van de A12 en verplaatsing van op- en
afrit bij Zevenaar.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             23/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>De verkeerseffecten in de verschillende varianten wordt met elkaar vergeleken. Hierbij wordt
verwezen naar de verschillende variantnummers.
5.2 Resultaten van de netwerkvarianten
De verschillende netwerkvarianten laten zien dat het dagelijkse verkeer anders verdeeld
wordt over de wegen in Duiven zodra er netwerkwijzigingen zijn. Om de verschillen in het
verkeerbeeld inzichtelijk te maken, is voor de zeven wegvakken in Figuur 13 de
verkeersintensiteit weergegeven in Tabel 5. In het overzicht zijn de cijfers tussen haakjes
vergeleken met scenario C. Tabel 6 geeft een overzicht van wegvakken met hoge I/C-
waardes. Tabel 7 en Tabel 8 geven informatie over de kruispunten, waarbij in eerdere
vergelijking in hoofdstuk 4.1 gezien is dat de resultaten positiever beoordeeld worden op
basis van het statische model dan in de gedetailleerde berekeningen. De resultaten worden
vervolgens per scenario geanalyseerd.
Figuur 13 Locaties van wegvakken waarvoor intensiteiten worden vergeleken in tabel 5.
Tabel 5 Etmaalintensiteiten in toekomstjaar 2030
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             24/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Tabel 6 IC waardes in verschillende netwerkvarianten in percentage (IC 0,8 = 80%)
Tabel 7 IC verhoudingen op kruispunten in verschillende netwerkvarianten
                                                                                               I/C-verhouding
                                                                         C            C1              C2            C3             C4
                                    Naam                                                        Bestemming        Turbo
                                                                    Referentie   Extra N810                                   Zonder A15
                                                                                                     PW        Westsingel
                                                                     OS     AS    OS      AS      OS      AS    OS      AS     OS      AS
    4                    Vergertlaan - Schapenweide                 0,44   0,59  0,19    0,26    0,33    0,38  0,43    0,52   0,31    0,33
    5                       Vergertlaan - Rijksweg                  0,44   0,78  0,41    0,47    0,38    0,59  0,43    0,77   0,32    0,53
    6             Vergertlaan - Looierstraat - Kastanjelaan         0,31   0,37  0,31    0,39    0,30    0,38  0,30    0,36   0,24    0,28
    7            Vergertlaan - Weverstraat - Kornoeljeweg           0,30   0,35  0,30    0,37    0,30    0,37  0,30    0,34   0,24    0,26
    8                     Vergertlaan - Visserlaan                  0,16   0,17  0,16    0,18    0,15    0,17  0,16    0,16   0,12    0,13
    9               Zuidsingel - zilverschoon - Bellefleur          0,10   0,21  0,11    0,18    0,11    0,18  0,11    0,19   0,08    0,17
   10               Eltensestraat - Saturnus - Texelstraat          0,19   0,28  0,19    0,26    0,19    0,26  0,20    0,28   0,23    0,33
   11 Eltensestraat - Burg. Van Dorth tot Medlerstraat - Visserlaan 0,14   0,16  0,13    0,15    0,14    0,15  0,14    0,16   0,15    0,19
   12                                                               0,05
    Burg. Van Dorth tot Medlerstraat - Kennedystraat - Van Goyenstraat     0,07  0,05    0,07    0,05    0,07  0,05    0,07   0,05    0,08
   13           Burg. Van Dorth tot Medlerstraat - Rijksweg         0,19   0,35  0,15    0,30    0,16    0,32  0,20    0,35   0,25    0,43
   14                      Rijksweg - Kastanjelaan                  0,08   0,18  0,08    0,21    0,07    0,17  0,09    0,18   0,11    0,13
   15                       Rijksweg - De Tamboer                   0,14   0,23  0,18    0,28    0,14    0,23  0,13    0,23   0,13    0,20
   16                       Westsingel - Saturnus                   0,24   0,27  0,23    0,24    0,23    0,24  0,25    0,27   0,26    0,30
   17                      Westsingel - Visserlaan                  0,33   0,44  0,32    0,39    0,32    0,39  0,34    0,44   0,36    0,50
   19                     Westsingel - Graafsingel                  0,34   0,46  0,31    0,44    0,33    0,44  0,35    0,46   0,35    0,48
Tabel 8 Cyclustijden voor verschillende netwerkvarianten
                                                                                            Cyclustijd
 Nummer                                Naam                              C         C1            C2           C3          C4
                                                                     OS    AS   OS     AS    OS     AS     OS    AS    OS    AS
       1           Westsingel - Oostsingel (N810)                    39    38   38     37     39    38     44    50    41    58
       2           Oostsingel (N810) - Broekstraat                   29    33   31     37     31    36     29    33    84   120
       3           Oostsingel (N810) - Vergertlaan                   46    51   39     40     38    60     40    38    61   120
      18                   Westsingel - Rijksweg                    109    88   94     84     98    83     nvt nvt 120 120
5.2.1         Resultaten variant C1 – extra verbinding Oostsingel (N810)
Het verkeersbeeld geeft een verschuiving van verkeer van de Vergertlaan naar de nieuwe
aansluiting op de Oostsingel (N810) bij de Heiliglandsestraat. Hierdoor is op de
Heiliglandsestraat een toename in het verkeer zichtbaar. Per etmaal rijdt hier een kleine
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                           Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                                                           25/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>7.000 voertuigen over deze weg, wat neerkomt op een toename van 22% ten opzichte van
de referentiesituatie C. Op deze toename is de weg niet ingericht, waardoor vooral voor
fietsers de situatie onveiliger wordt. Voor een weg moeten de vormgeving, de functie en het
gebruik op elkaar zijn afgestemd. Huidige inrichting is die van een 'erftoegangsweg'
(mobiliteitsplan Duiven) waarvoor de CROW richtlijn van 3500 - 4500 mvt/etm als richtlijn
heeft. Door de wijzigingen past de intensiteit niet meer op deze vormgeving en zou de
gehele weg her ingericht moeten worden om dit verkeer veilig te kunnen faciliteren.
Daarnaast is de nieuwe aansluiting, zoals het nu gemodelleerd met een rotonde bij
Rijksweg/Heiliglandsestraat en verkeerslichten op de Oostsingel (N810), een filegevoelige
oplossing is. Dit is te zien aan de hoge I/C-waardes op wegvakniveau in Tabel 6. Een
waarde boven 100 houdt in dat de verkeersvraag hoger is dan de capaciteit van de weg. Het
is aannemelijk dat dit knelpunt doorwerkt op de doorstroming op de Oostsingel (N810),
waardoor deze filegevoeliger wordt. Andere kruispuntoplossingen zijn wellicht minder
filegevoelig, maar het is de vraag of deze ruimtelijk in te passen zijn met het oog op de
nabijheid van de aansluiting op de A15 en of de provincie een extra aansluiting op de N810
zal accepteren.
Op de Vergertlaan vermindert de verkeersdrukte met ongeveer 60% op de Vergertlaan
tussen de Rijksweg en de Oostsingel (N810) ten opzichte van referentiesituatie C. Het aantal
voertuigbewegingen daalt vooral omdat de nieuwe route via de Rijksweg sneller is voor
verkeer wat van en naar de A15 gaat. Doordat de ontsluitingsweg via de Vergertlaan minder
druk is, neemt de vertraging op de Vergertlaan af. Hierdoor wordt de Vergertlaan weer
sneller voor verkeer tussen Duiven en de A12. Verkeer wat in de referentiesituatie C via de
Westsingel Duiven in- en uitrijdt, neemt nu de route Vergertlaan/Oostsingel (N810) om naar
de A12 te gaan. Hierdoor wordt het kruispunt Rijksweg/Westsingel met ongeveer 10%
ontlast. Dit is echter niet genoeg om het knelpunt op te lossen.
5.2.2         Resultaten variant C2 – bestemmingsverkeer Plakse Weide
De congestie in scenario C1 bij de nieuwe ontsluitingsweg op de Oostsingel (N810)
vermindert door de Rijksweg tussen de Vergertlaan en Heiliglandsestraat alleen toegankelijk
te maken voor bestemmingsverkeer. In dit scenario is er ongeveer 20% minder verkeer op
de Vergertlaan ten opzichte van referentiescenario C, waardoor de verkeersdruk daar
afneemt. Desondanks is de I/C-waarde in de avondspits van en naar de Plakse Weide
alsnog 81% (zie Tabel 6) wat aangeeft dat de weg alsnog een potentieel knelpunt vormt.
Op de Heiliglandsestraat wordt het 13% drukker ten opzichte van referentiescenario C. Dit is
voornamelijk verkeer wat van de nieuwe ontsluitingsweg op de Oostsingel (N810) gebruik
maakt. Ook hier geldt dat functie als 'erftoegangsweg' niet past bij de hoeveelheid verkeer
en dat de inrichting van de weg aangepast moet worden.
Doordat de Rijksweg afgesloten is voor doorgaand verkeer tussen de Heiliglandsestraat en
de Vergertlaan, mist Duiven een oost naar west verbinding. De Spoorallee wordt daarmee
een belangrijkere verbinding, wat resulteert in meer drukte. Het totaal aantal
voertuigbewegingen is 2700 per etmaal en daarmee is de spoorallee 60% drukker dan in
referentiescenario C. Het is de vraag of de investering in de aanleg van twee nieuwe
kruispunten de juiste oplossing is gezien de minimale verkeersverbetering op de Vergertlaan
en de verslechtering van de verkeerssituatie op de Spoorallee en Heiliglandsestraat.
5.2.3         Resultaten variant C3 – Turborotonde Westsingel
De verschillen in het verkeersbeeld in dit scenario zijn klein vergeleken met dat in de
referentiesituatie. De verandering aan het kruispunt Rijksweg/Westsingel van verkeerslichten
naar een turborotonde zorgt voor een kleine verschuiving van verkeer wat van Duiven naar
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             26/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>de Noordsingel/A12 gaat en vice versa. Dit verschil komt doordat verkeer minder vertraging
ervaart bij een rotonde dan bij verkeerslichten waarbij een deel van de verkeersdeelnemers
moet wachten op groen licht. Doordat de reistijd bij de turborotonde vermindert, kiest een
klein deel van het verkeer ervoor om over de Westsingel naar de Noordsingel te rijden in
plaats van de Vergertlaan/Oostsingel (N810). De Westsingel wordt daarom in dit scenario
4% drukker dan in referentiescenario C. De verkeersintensiteiten op de Vergertlaan nemen
met ongeveer 1% af, waarbij het grootste effect merkbaar is in de ochtendspits. De IC
waardes op de Vergertlaan (zie Tabel 6) blijven hoog en daarmee vormt de Vergertlaan
alsnog een knelpunt voor de verkeersdoorstroming in dit scenario. Elders in het netwerk zijn
weinig tot geen verschillen zichtbaar in het verkeersbeeld. De netwerkaanpassing in dit
scenario is een goede oplossing voor de westelijke kant van Duiven, maar biedt geen
oplossing voor de knelpunten aan de oostkant van Duiven.
5.2.4         Resultaten variant C4 – zonder doorgetrokken A15
Het scenario waarbij de doortrekking van de A15 (en de verbreding van de A12) niet
doorgaat, laat een zeer verschillend verkeersbeeld voor 2030 zien dan in referentiescenario
C. Door het wegvallen van de verbinding met de A15 op de Oostsingel (N810), wordt de
Noordsingel een belangrijke schakel in het netwerk waar veel verkeer overheen gaat.
Doordat de route tussen Duiven en de A12 korter is via de Westsingel dan de
Vergertlaan/Oostsingel (N810), is er een grote verplaatsing zichtbaar van verkeer ten
opzichte van de referentiesituatie. Aan de oostkant van Duiven rijdt ongeveer 15-25%
minder verkeer over de Vergertlaan en Heiliglandsestraat, terwijl aan de westkant van
Duiven ongeveer +15% meer verkeer over de Westsingel gaat.
Door het extra verkeer wat over de Westsingel gaat, vormt het kruispunt
Rijksweg/Westsingel ook in dit scenario een knelpunt. De overbelasting van de Vergertlaan
is echter verdwenen gezien de groene I/C-waardes in Tabel 7. Daarentegen is het kruispunt
Vergertlaan/Oostsingel (N810) is wel weer overbelast wat in de praktijk wel effect heeft op
de Vergertlaan. Het totale verkeer op de Oostsingel (N810) tussen de Noordsingel en de
Vergertlaan verdubbeld ten opzichte van de referentiescenario C en daarmee zit de weg
bijna aan zijn capaciteit. De IC waardes op het wegvak tussen de kruispunten met de
Noordsingel en de Vergertlaan zijn 86 en 97 voor respectievelijk de ochtendspits en
avondspits. Daarnaast komt het model met cyclustijden van 120 seconden voor de
kruispunten van de Oostsingel (N810) met de Noordsingel, Broekstraat en Vergertlaan (zie
Tabel 8). Dit geeft aan dat de Oostsingel (N810) een knelpunt vormt in dit scenario.
De resultaten van dit scenario geven aan dat de Oostsingel (N810) in Duiven zwaar belast
wordt in 2030 als de geplande doortrekking van de A15 niet door zou gaan, met congestie
tot gevolg. Voor het kruispunt Westsingel – Rijksweg geldt dat ook in dit scenario
aanpassingen nodig zijn om de doorstroming bij het kruispunt te verbeteren.
5.3 Conclusie aanvullende netwerkanalyse
Verschillende netwerkvarianten zijn doorgerekend voor het woningbouwscenario waarbij
ruim 1300 extra woningen zijn gerealiseerd in Duiven in 2030. Het verschil in verkeersbeeld
geeft inzicht in hoe het verkeer zich over het netwerk verdeelt. Voor het referentiescenario is
in hoofdstuk 3 en 4 duidelijk geworden dat Vergertlaan tussen de Rijksweg en de Oostsingel
(N810) een knelpunt vormt, en hetzelfde geldt voor de kruispunten Rijksweg/Westsingel en
Rijksweg/Vergertlaan.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                27/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Voor de Vergertlaan geldt dat er twee scenario’s zijn waarin de weg minder belast wordt. Dit
is het geval wanneer een derde ontsluitingsweg op de Oostsingel (N810) gerealiseerd wordt
nabij de Heiliglandsestraat (scenario C1) en wanneer de doortrekking van de A15 niet
doorgaat (scenario C4). Andere scenario’s lossen de verkeersdrukte op de Vergertlaan
tussen de Rijksweg en de Oostsingel (N810) niet voldoende op. De nadelen van deze
netwerkoplossingen zijn echter dat de drukte toeneemt op ofwel de Heiliglandsestraat ofwel
de Oostsingel (N810) waardoor daar nieuwe knelpunten ontstaan.
Voor het knelpunt Vergertlaan – Rijksweg geldt dat de rotonde in scenario C1 met de extra
ontsluiting op de Oostsingel (N810) nog steeds flink belast wordt. De drukke tak verschuift
alleen van de noordelijke tak op de Vergertlaan naar de oostelijke tak op de Rijksweg,
waardoor de rotonde nog steeds een knelpunt vormt. In scenario C3 maakt het verkeer
weliswaar meer gebruik maakt van de Westsingel, maar is de verkeersstroom via de
oostkant van Duiven dusdanig groot dat de netwerkwijziging bij de Westsingel geen op
zichzelf staande oplossing is voor het knelpunt bij de rotonde Rijksweg/Vergertlaan.
Voor het knelpunt Westsingel – Rijksweg geldt dat alleen scenario C3 waarin de
verkeerslichten plaats maken voor een turborotonde een oplossing is. In alle andere
scenario’s hebben de verkeerslichten moeite om het verkeer in 2030 af te wikkelen.
Wanneer de snelweguitbreidingen niet doorgaan (scenario C4) vormt de Oostsingel (N810)
een knelpunt tussen de Noordsingel en de Vergertlaan. In dit scenario is ook de Rijksweg
vanuit het centrum in de richting van de Westsingel een potentieel knelpunt.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                             28/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Bijlage technische uitgangspunten
Statisch verkeersmodel:
Gebruikt statisch verkeersmodel: Verkeersmodel regio Arnhem Nijmegen
Bestanden: Arnh_nijm_76_Duiven_uitleveren_20220920.7z.otbackup.7z ontvangen van
Goudappel op 7 april 2022.
Gebruikt scenario: Toekomstjaar 2030 Hoog
Aanpassingen door Sweco:
       •    Eigen scrips voor maken I/C plots
       •    Zonenummering (overgenomen uit ander project, dit was niet bijgeleverd)
       •    SEGS inbreidingen:
            Aangepaste zones voor aantal inwoners en arbeidsplaatsen in scenario A
       •    SEGS uitbreidingen:
            Aangepaste zones voor aantal inwoners en arbeidsplaatsen voor scenario B en C
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                          29/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>       •    Gevraagde netwerkaanpassingen voor scenario A, B, C:
                   o Rotonde Driegaardensestraat – Toekomstige situatie toegevoegd, aantal
                         rijstroken kruising Driegaardensestraat – Rivierweg aangepast
                   o Kruising Rijksweg - Westsingel opstelstroken aangepast
                   o Kruising Nieuwgraaf/Cartograaf - niets aangepast, want het zit als
                         eenrichtingswegen in het model.
                   o Kruising Parallelweg – Zuidsingel zit niet in het model, dus is niet
                         aangepast.
                   o Kruising Rijksweg – fietspad Lombokstraat zit niet in het model dus is niet
                         aanpast.
                   o Kruising Rijksweg – De Tamboer aangepast naar gelijkswaardige kruising (3
                         takken, aansluiting woonwijk zit niet in het model).
       •    Netwerkaanpassing voor scenario C1: Extra aansluiting Heiliglandsestraat met
            rotonde bij Rijksweg – Heiliglandsestraat en verkeerslichten op de Oostsingel
            (N810).
       •    Netwerkaanpassing voor scenario C2: Bestemmingsverkeer Plakse Weide
            Extra aansluiting op de Oostsingel (N810) en een knip in de Rijksweg nabij Plakse
            Weide.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                 30/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>       •    Netwerkaanpassing voor scenario C3: Turborotonde Westsingel
            Verkeerslichten bij kruispunt Westsingel – Rijksweg zijn vervangen door een
            turborotonde.
       •    Netwerkaanpassing voor scenario C4: Zonder A15
            Netwerk zonder de geplande doortrekking van de A15 en gerelateerde
            netwerkwijzigingen, zoals de verbreding van de A12 en verplaatsing van op- en afrit
            bij Zevenaar. Ook aansluiting A15 bij Bemmel is aangepast, en enkele
            wegen/kruisingen in Zevenaar.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                31/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Tools voor verdiepend onderzoek:
Dynamisch verkeersmodel
Software: Paramics
Standaard instellingen voor spitsprofiel, rijgedrag en inclusief fietsverkeer. Regeling VRI
Oostsingel – Vergertlaan overgenomen uit CCOL, verder voertuigafhankelijk.
Fietsintensiteiten op Rijksweg/Vergertlaan is gebaseerd op tellingen plus een de aanname
van extra fietsbewegingen door de ontwikkeling Plakse Weide.
       •    Teldata geeft ongeveer 66+37 = 103 fietsers in spitsperiode
       •    Toekomstige ochtendspits: Teldata + 150 extra fietsbewegingen vanaf PlakseWeide
            + 15extra richting Plakse Weide
       • Toekomstige avondspits: Teldata + 150 extra fietsbewegingen naar PlakseWeide +
            15extra vanuit Plakse Weide
Intensiteiten gemotoriseerd verkeer (auto + vracht) gebaseerd op uitkomsten scenario C met
alle woningbouwplannen.
Het gebruikte model is niet gekalibreerd en heeft geen opwarmperiode gehad. De resultaten
dienen daarom alleen gebruikte te worden als eerste indicatie van de toekomstige
toekomstsituatie.
Rotondeverkenner:
Standaard tool van provincie Zuid-Holland, beschikbaar gesteld door CROW, om in te
schatten welke type rotonde passend is bij de ingevoerde spitsintensiteiten. Rekent alleen
met gemotoriseerd verkeer (pce), dus houdt geen rekening met geen fietsverkeer.
COCON:
Deze applicatie wordt gebruikt bij verkeerslichten. Input zijn de verkeersintensiteiten uit het
statisch model (scenario C – alle plannen) en of er wel/geen voetgangers en fietsers in de
oversteek zitten. Output is de cyclustijden, wachtrijlengte en eventueel aantal opstelstroken
voor gemotoriseerd verkeer. Voor fietsverkeer geldt de aanname dat alle fietsers binnen één
cyclus kunnen oversteken.
Sweco | Netwerkanalyse verkeer Duiven
Projectnummer 51009981
Datum 8-11-2022                        Versie Definitief
Document referentie NL22-648800269-36147
                                                                                                32/32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>