<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Cursus politiek actief
Politiek Actief – Groep Merlijn
T = Technisch (moeten voorafgaand aan de politieke avond worden beantwoord)
I = Informatief (Worden tijdens de politieke avond beantwoord en moeten daarna schriftelijk bij de
griffie worden aangeleverd)
P = Politiek (worden tijdens de politieke avond door de portefeuillehouder mondeling beantwoord)
Vragen over de Mobiliteitsvisie
     1. Hoe gaat het college ervoor zorgen dat de herkenbaarheid van wandel- en fietspaden wordt
         verbeterd, zodat mensen vaker de keuze maken om de auto te laten staan? P
              a. Wat wordt er gedaan aan hoogwaardige fietsenstallingen?
     2. Hoe verhouden de aantallen fietsendiefstallen zich tot vergelijkbare gemeenten? Hoe wordt
         er bij fietsenstallingen ingezet op preventie van fietsendiefstal, en wordt er ook gedacht aan
         een bewaakte fietsenstalling? I
              a. In Duiven werden in 2024 per 1.000 inwoners 2 fietsen gestolen; een verschil van -
                   16.7% ten opzichte van 2023. In de gemeente Zevenaar en Montferland zijn dit
                   respectievelijk 3.2 en 2.7 fietsen per 1.000 inwoners. (bron: fietsverzekeringinfo.nl).
                   Om fietsendiefstal tegen te gaan zijn er in het verleden al camera’s geplaatst nabij de
                   stationsomgeving. Echter is dit in bijvoorbeeld een centrumomgeving niet zomaar
                   mogelijk vanwege de aanwezigheid van woningen. Een bewaakte fietsenstalling is nog
                   niet overwogen.
     3. Hoe zorgt het college ervoor dat aanpassingen aan de weg niet leiden tot extra
         verkeersdrukte op andere wegen? T
              a. Door eerst in het regionale verkeersmodel te bekijken wat een verlaging van de
                   maximumsnelheid in een bepaalde straat voor impact heeft op netwerkniveau,
                   kunnen we voorspellen of er (doorgaand) verkeer verplaatst naar straten waar dat
                   eigenlijk niet wenselijk is. Als dat het geval is, wordt bekeken of dáár aanvullende
                   maatregelen nodig zijn, of dat de afwaardering van de maximumsnelheid wellicht toch
                   geen goed idee is en we op zoek moeten naar andere maatregelen.
     4. Hoe ziet het college het plan om mensen meer het openbaar vervoer in te krijgen, terwijl er
         op het openbaar vervoer steeds meer bezuinigd wordt? Wat doet de gemeente om
         buurtbussen beter toegankelijk te maken, bijvoorbeeld voor inwoners van Groessen en Loo?
         P
     5. De indexering voor de uitvoering van de visie wordt gesteld op 2%. Is dit niet te laag
         ingeschat? Mocht het uiteindelijk hoger uitvallen, hoe wordt dit dan opgevangen? T
         De kostenramingen in de uitvoeringsagenda 2026-2029 zijn niet geïndexeerd met 2% (wellicht
         wordt dit verward met de berekende rente over de investering, die is wel 2%). Om een zo
         nauwkeurig mogelijke indexatie van de geraamde kosten te maken, is gebruik gemaakt van de
         CBS inputprijsindex voor Grond-, weg- en waterbouw (GWW). Inputprijsindex is een indexcijfer
         gezien vanuit de kosten van de producent. Deze geeft de gewogen gemiddelde
         prijsontwikkeling van de bestanddelen loon, materiaal en materieel (gereedschap en
         machines) weer. Hiermee wordt de kans zo klein mogelijk gemaakt dat de kosten onderschat
         worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Cursus politiek actief
    6. Welke inschattingen zijn er over de groei van het aantal elektrische auto’s en waarop zijn
        deze gebaseerd? Als er voor al deze auto’s laadpalen nodig zijn, kan het elektriciteitsnet dat
        dan aan? T
             a. De verwachting is dat de komende jaren een stijging in het aantal elektrische auto’s
                  als percentage van het totale wagenpark te zien blijft. Dit is een trend die landelijk
                  wordt bijgehouden door het CBS. Het uitbreiden van het laadpalennetwerk in relatie
                  tot de netcongestie (een vol elektriciteitsnetwerk) gebeurt in nauwe samenwerking
                  met de netbeheerders en de Provincie Gelderland als concessiehouder van GO-RAL
                  (Gelderland Overijsselse Regionale Agenda Laadinfrastructuur).
    7. Wat gaat de praktische uitwerking van de visie worden om buurten ook daadwerkelijk voor
        rustig rijdend verkeer in te richten? T
             a. De gemeente ontwikkelt als onderdeel van het IBOR (integraal beleidsplan openbare
                  ruimte) een buurt/wijkaanpak. Uit die aanpak moet blijken wat er in een bepaalde
                  buurt of wijk het hardste nodig is.
    8. Worden er koppelkansen meegenomen voor groen, verlichting en sociale veiligheid? Op
        welke manier gebeurt dit? I
             a. Ja, bij de herinrichting of (kleinere) aanpassing van een straat bekijken we altijd
                  welke disciplines er mee kunnen liften. Zo proberen we altijd werk met werk te
                  maken.
    9. Wat gebeurt er volgens de visie met obstakels op fietspaden, zoals paaltjes of gevaarlijke
        wegversmallingen? T
             a. Er is in 2024 uitbreid onderzoek gedaan naar de herkenbaarheid en veiligheid op
                  fietspaden. Hieruit zijn een groot aantal te nemen maatregelen richting de toekomst
                  naar voren gekomen. Deze pakken we vanuit de Mobiliteitsvisie als eerste aan. met
                  Dit doen we in de basis met het voorgestelde jaarlijkse krediet á € 50.000,-- in de
                  uitvoeringsagenda. Mochten er locaties zijn die om acute maatregelen vragen, dan
                  kunnen we hier ook op inspelen vanuit dit krediet.
    10. Komt er meer eenduidigheid in verkeersremmende maatregelen? Zo ja, hoe ziet die
        uniformiteit eruit? T
             a. We hanteren altijd de richtlijnen van het CROW, echter zitten hier verschillende
                  mogelijkheden in voor verkeersremmende maatregelen. Afhankelijk van het type
                  verkeer door een straat verschilt ook de te nemen maatregel. Het is dus altijd
                  maatwerk en we kunnen niet overal dezelfde maatregel toepassen. We sluiten wel
                  altijd aan bij de richtlijnen waardoor er niet allerlei zelfverzonnen constructies worden
                  bedacht.
    11. Hoe zorgen we ervoor dat mensen die slecht ter been zijn, goed gebruik kunnen maken van
        de voetpaden? Denk aan uitstekende tegels, kabels van particuliere laadpalen en verzakte
        stoepranden. I
             a. Hiervoor is het belangrijk dat we op tijd het noodzakelijke onderhoud (kunnen) plegen.
                  Daarnaast zorgen we er met het voorgestelde inclusie budget voor dat we
                  bijvoorbeeld stoeprandjes kunnen verlagen of geleide lijnen toe kunnen voegen waar
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Cursus politiek actief
                 dat nodig is. Verder is de gemeente bezig met het opstellen van beleid rondom het (al
                 dan niet) toestaan van kabelmatten of kabelgoottegels voor het particuliere laden.
                 Hier komt het college bij de raad op terug tijdens de behandeling van de nieuwe
                 integrale laadvisie (Verwacht later dit jaar).
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>