<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                   Hezenbergersluis, Bron: Stichting Apeldoorns Kanaal




Opdrachtgever   Provincie Gelderland
                J. Rocks




                Movares Nederland B.V.
Ondertekenaar   A. van Weert
                Kenmerk A40-AWE-KA-1200085- Versie 2.0


                Arnhem, 4 december 2012
                Vrijgegeven

                 2012, Movares Nederland B.V.

                Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of
                openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier,
                zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Movares Nederland B.V.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Samenvatting


Deze rapportage beschrijft in opdracht van de Provincie Gelderland het onderzoek
van Movares naar de kosten die gemoeid zijn met het beheer en onderhoud van een
bevaarbaar Apeldoorns Kanaal voor het 5e en 6e pand.

Het uitgevoerde onderzoek geeft aan dat de beheer- en onderhoudskosten voor een
bevaarbaar 5e en 6e pand gemiddeld €344.050 per jaar zullen bedragen. Hierbij is
uitgegaan van lokale bediening van de Hezenbergersluis en de 9 beweegbare
bruggen in combinatie met konvooivaart.

Dit totaal bedrag per jaar is opgebouwd uit de volgende onderdelen

Kostencategorie     Waterschap          Gem.        Gem. Heerde       Totaal/jaar
                                       Hattem
Sluis en              15.200,-         8.200,-         50.300,-        73.700,-
beweegbare
bruggen
Vaste elementen       70.000,-            -                -           70.000,-
Nautisch              21.600,-            -                -           21.600,-
baggeren
Handhaving              ntb              ntb             ntb            90.000,-
Bediening               ntb              ntb             ntb            90.000,-
Totaal                                                                 345.300,-

Deze kosten zijn op basis van een aantal uitgangspunten berekend.

Sluis en beweegbare bruggen € 73.700,-/jaar
Voor de bepaling van deze kosten is uitgegaan van een omgekeerd evenredigheid
met de theoretische verouderingskromme (zie §1.5) en het theoretische kapitaal van
de betreffende objecten. Tevens is uitgegaan van het uitvoeren van vast onderhoud
waardoor versnelde degradatie als gevolg van achterstallig onderhoud niet
voorkomt.
Er is vooralsnog geen rekening gehouden met het toepassen van specifieke
onderhoudsstrategieën zoals Storingsafhankelijk onderhoud (SAO),
Toestandsafhankelijk onderhoud (TAO) of Gebruiksafhankelijk onderhoud (GAO).
Een nadere verkenning naar het toepassen van deze onderhoudsstrategieën kan een
genuanceerder beeld geven van de daadwerkelijk benodigde onderhoudskosten.

Vaste elementen € 70.000,-/jaar
Door het bevaren van het Apeldoorns Kanaal en het daarmee ontstaan van golfslag,
zullen oevers, steigers, beschoeiingen e.d. sneller degraderen. Op basis van een
interview met Waterschap Rijn en IJssel over de Oude IJssel is een inschatting
gemaakt van de extra beheer en onderhoudskosten aan de vaste objecten.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Een precieze inventarisatie van het aantal vaste objecten en een bijbehorende
berekening per object is niet uitgevoerd.

Nautisch baggeren € 21.600,-/jaar
Het bevaren van het Apeldoorns Kanaal zal geen extra aangroei van slib
veroorzaken. Echter om het kanaal bevaarbaar te houden moet het minimale
bodemprofiel gehandhaafd worden, hierdoor is nautisch baggeren gedurende de
beschouwde periode noodzakelijk.
Precieze gegevens omtrent aangroei van baggerslib zijn niet beschikbaar, derhalve is
op basis van een expert judgement van de breedte en diepte van het kanaal de
aanname gemaakt dat gedurende 80 jaar er 1 keer gebaggerd moet worden waarbij
ca. 1200m3 slib vrijkomt. De kosten voor dit nautisch baggeren zijn verdisconteerd
over de beschouwde periode van 40 jaar.

Handhaving € 90.000,-/jaar
Door het toelaten van motorvaartuigen op het Apeldoorns Kanaal neemt het risico
op milieu- en gebruiksdelicten toe. Om deze risico’s te beperken is handhaving en
toezicht wenselijk. Buiten het vaarseizoen heeft toezicht en handhaving een
preventieve functie. Voor het gehele traject is een inzet van 0,75 fte aangenomen,
1,0 fte in het vaarseizoen en 0,5 fte buiten het vaarseizoen.

Bediening €90.00,-/jaar
Uit de overwegingen ten aanzien van de bediening is gebleken dat er 3 mogelijke
opties zijn, namelijk:
    1. Lokale bediening in combinatie met konvooivaart;
    2. Lokale bediening sluis in combinatie met afstandbediening beweegbare
         bruggen;
    3. Lokale bediening sluis in combinatie met automatische bruggen.

Lokale bediening in combinatie met konvooivaart is het meest kosteneffectief.
Dit omdat voor deze optie geen extra investeringen noodzakelijk zijn terwijl optie 2
ca. 10% hogere investeringskosten en optie 3 ca. 25% hogere investeringskosten met
zich meebrengen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
1   Algemene uitgangspunten                                                    4
    1.1 Beheer:                                                                4
    1.2 Onderhoud:                                                             4
    1.3 Beschouwde periode                                                     4
    1.4 Vaarwegklasse                                                          4
    1.5 Degradatie                                                             4

2   Decompositie Apeldoorns kanaal                                             6
    2.1 Beweegbare elementen                                                   6
    2.2 Vaste elementen                                                        6
    2.3 Water constructief                                                     7

3   Kosten categorieën beheer en onderhoud                                     8
    3.1 Vast onderhoud                                                         8
    3.2 Variabel onderhoud                                                     8
    3.3 Handhaving                                                             9
    3.4 Bediening                                                             10
       3.4.2. Lokale bediening i.c.m. konvooivaart                            10
       3.4.3. Lokale bediening sluis in combinatie met afstandbediening
              beweegbare bruggen                                              11
       3.4.4. Lokale bediening sluis in combinatie met automatische bruggen   11

4   Kostenoverzicht                                                           12

5   Conclusie en aanbevelingen                                                13

Bijlage I Gedetailleerd kostenoverzicht

Bijlage II Leggerinformatie Waterschap Vallei en Veluwe
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Inleiding


Vanuit de wens om het 5e en 6e pand van het Apeldoorns Kanaal geschikt te maken
voor de recreatievaart, is door de provincie Gelderland in samenwerking met
Waterschap Vallei en Veluwe en de gemeenten Hattem en Heerde een
gebiedsagenda opgesteld waarin de mogelijkheden en uitdagingen voor het
bevaarbaar maken zijn opgenomen.
De totale investeringskosten voor deze gebiedsagenda voor het 5e en 6e pand zijn
geschat op ca. € 13 miljoen.

Deze onderzoeksrapportage van Movares geeft antwoord op de vraag van de
provincie Gelderland hoeveel kosten gemoeid zijn met het beheer en onderhoud van
een bevaarbaar 5e en 6e pand van het Apeldoorns Kanaal inclusief de kosten voor de
bediening van de kunstwerken en het toezicht op de scheepvaart. Dit is het traject
tussen Hattem en Heerde.

Deze rapportage heeft een hoog abstractieniveau t.b.v. verdere dialoog met
stakeholders en bestuurlijke organisatie en richt zich op de extra kosten die gemaakt
gaan worden boven op het normale (huidige) onderhoud en het kwantiteitsbeheer.

De basis voor dit onderzoek bestaat uit de volgende onderdelen:
   - Eerdere onderzoeken die zijn uitgevoerd mbt een bevaarbaar Apeldoorns
        Kanaal.
           o Het kanaal terug in Beeld, gebiedsagenda 5e en 6e pand Apeldoorns
                Kanaal, Provincie Gelderland, 10 november 2010.
           o Apeldoorns Kanaal kansrijk water, Stuurgroep Apeldoorns Kanaal,
                21 januari 2009.
           o Bewaren door varen, Gemeente Apeldoorn, waterschap Veluwe,
                Stichting Apeldoorns Kanaal, ANWB, 17 april 2001.
           o Stichting Apeldoorns Kanaal Beleidsplan 2011-2015, Stichting
                Apeldoorns Kanaal, 7 december 2011.
           o Bediening kunstwerken (sluis en bruggen) Apeldoorns Kanaal, nota
                111018 versie 1.1, Stichting Apeldoorns Kanaal.
   - Maatregelenoverzicht gebiedsontwikkeling Apeldoorns Kanaal (fase 1),
        Provincie Gelderland, 13 maart 2012.
   - Kentallen die Movares beschikbaar heeft met betrekking tot beheer &
        onderhoud.
   - Interviews met de volgende stakeholders:
           o Provincie Gelderland
           o Waterschap Vallei & Veluwe
           o Gemeente Hattem
           o Gemeente Heerde
   - Interview met het waterschap Rijn en IJssel mbt ervaringen beheer en
        onderhoud Oude IJssel.

Movares heeft eerst een bureaustudie van de aangeleverde informatie uitgevoerd en
daarna de interviews gehouden. Dit heeft geleid tot algemene uitgangspunten




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012     2/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>(hoofdstuk 1) en een overzicht van de fysieke objecten en oevers die bepalend zijn
voor het beheer en onderhoud (hoofdstuk 2). Movares heeft op basis van expert
judgement de relevante kostencategorieën bepaald en de bedieningsopties van de
bruggen en sluis op een rij gezet (hoofdstuk 3). Per categorie op basis van kentallen
is een kostenberekening gemaakt (hoofdstuk 4). De afsluitende
onderzoeksconclusies en aanbevelingen staan in hoofdstuk 5.




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012     3/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>1       Algemene uitgangspunten


Daar waar in dit adviesrapport wordt gesproken over beheer en onderhoud, zijn de
volgende definities voor deze termen gehanteerd:


1.1     Beheer

Alle activiteiten (technisch, administratief, financieel, juridisch enz.) om een object
in overeenstemming te houden of te brengen met actuele doelen van de beheerder.


1.2     Onderhoud

Alle maatregelen en activiteiten om er voor te zorgen dat de conditie van een object
steeds zodanig is, dat het de gedefinieerde functies optimaal kan vervullen.

Bovenstaande definities moeten worden gezien als de minimale wettelijke
verplichting die een beheerder heeft ten aanzien van beheer en onderhoud.


1.3     Beschouwde periode

De periode waarover de beheer- en onderhoudskosten zijn bepaald bedraagt 40 jaar.
Dit is de helft van de theoretische levensduur van 80 jaar.


1.4     Vaarwegklasse

De beoogde vaarwegklasse is CEMT klasse 0: Kleine vaartuigen en recreatievaart,
vanuit Beleidsvisie Recreatietoervaart Nederland (BRTN) 2009-2013 nader
gedefinieerd als MB-klasse.


1.5     Degradatie

De theoretische degradatie van objecten, elementen en bouwdelen is middels de
formule C = 1 + ½log (1 – t / L) gedefinieerd en weergegeven in figuur 1.




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012       4/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>L = de technische levensduur van een bouw- of installatiedeel
t = de leeftijd van het bouw- of installatiedeel
C = conditiescore als functie van de leeftijd




 Figuur 1




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012   5/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>2        Decompositie Apeldoorns kanaal


Movares heeft op basis van de interviews met de gemeente Heerde, gemeente
Hattem en Waterschap Vallei en Veluwe een overzicht gemaakt van de onderdelen
van het 5e en 6e pand van het Apeldoorns Kanaal die het belangrijkste zijn voor de
kosten die gemaakt moeten worden voor het beheer en onderhoud. Deze onderdelen
zijn opgesplitst in drie categorieën: beweegbare elementen, vaste elementen en water
constructief.


2.1      Beweegbare elementen

De beweegbare elementen zijn de aanwezige bruggen en sluis. Hieronder staat een
overzicht van deze elementen voor het 5e en 6e pand en de verwachte eigenaar en
bedienaar nadat het Apeldoorns Kanaal bevaarbaar is gemaakt.


              Van Noord naar Zuid                          Eigenaar                   bedienaar
 Sluis
              Hezenbergersluis                             Waterschap                 Waterschap


 Bruggen
              Hoenwaardsebrug (voorheen:                   Gemeente Hattem            Gemeente Hattem
              Hattemerbrug)
              Hezenbergerbrug                              Waterschap                 Waterschap
              Brug keersluis "Het Bastion"                 Waterschap (nu nog         Waterschap (nu nog
                                                           RWS)                       RWS)
              Kloosterbrug                                 Gemeente Heerde            Gemeente Heerde
              Manenbergerbrug                              Gemeente Heerde            Gemeente Heerde
              Flessenbergerbrug                            Gemeente Heerde            Gemeente Heerde
              Suikerbrug                                   Gemeente Heerde            Gemeente Heerde
              Oostindische brug                            Gemeente Heerde            Gemeente Heerde
              Griftbrug                                    Gemeente Heerde            Gemeente Heerde



Aanname is dat de RWZI van de gemeente Heerde niet meer zal uitkomen op het
Apeldoorns Kanaal. Waterschap Vallei en Veluwe heeft hiertoe de besluitvormig in
gang gezet.

Aanname is ook dat de keersluis “Het Bastion” geen extra functie krijgt bij het
bevaarbaar maken van het Apeldoorns Kanaal. Wel zijn de extra benodigde
geleidewerken en scheepvaartseinen geraamd.


2.2      Vaste elementen

Door het bevaren van het Apeldoorns Kanaal en het daarmee ontstaan van golfslag,
zullen oevers, steigers, beschoeiingen sneller degraderen. Op basis van een interview
met Waterschap Rijn en IJssel is een inschatting gemaakt van de extra beheer en
onderhoudskosten aan de vaste objecten. Voor de vaste elementen is alleen gekeken




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012                        6/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>naar de steigers, oevers en beschoeiing. Sifons, duikers, riool overstorten en K&L
zinkers zijn buiten beschouwing gelaten omdat deze naar onze inschatting geen
relatie hebben met het bevaarbaar maken van het Apeldoorns Kanaal. Een precieze
inventarisatie van het aantal vaste objecten is niet uitgevoerd.



2.3     Water constructief

Voor het water in het Apeldoorns Kanaal is alleen het baggeren voor een minimale
diepte meegenomen in dit onderzoek. Waterkwantiteits- en kwaliteitsmaatregelen
zijn niet beschouwd omdat naar verwachting van het waterschap Vallei en Veluwe
deze niet substantieel zullen veranderen door het bevaarbaar maken van het
Apeldoorns Kanaal.
Echter om het kanaal bevaarbaar te houden moet het minimale bodemprofiel
gehandhaafd worden, hierdoor is nautisch baggeren gedurende de beschouwde
periode noodzakelijk.
Precieze gegevens omtrent aangroei van baggerslib zijn niet beschikbaar. Daarom is
op basis van een expert judgement van de breedte en diepte van het kanaal de
aanname gemaakt dat gedurende 80 jaar er 1 keer gebaggerd moet worden waarbij
ca. 1200m3 slib vrijkomt. De kosten voor dit nautisch baggeren zijn verdisconteerd
over de beschouwde periode van 40 jaar.




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012   7/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>3       Kosten categorieën beheer en onderhoud


Bij de bepaling van de kosten voor beheer en onderhoud zijn de volgende
kostencategorieën gehanteerd:
    1. Vast onderhoud;
    2. Variabel onderhoud;
    3. Handhaving;
    4. Bediening;

In hoofdstuk 4 is een overzicht van de kosten per object opgenomen voor de
bovenstaande categorieën. In bijlage I is een gedetailleerd overzicht gegeven van de
opbouw per kostencategorie.


3.1     Vast onderhoud

Kosten voor vast onderhoud worden vooral bepaald door het gekozen ontwerp en de
daarbij gekozen componenten. Voor de bepaling van de kosten is uitgegaan van het
realiseren van relatief eenvoudige en onderhoudsarme constructies. De beweegbare
bruggen zijn derhalve allen beschouwd als zijnde Ophaalbrug met een
elektromechanische aandrijving welke op de betreffende locatie wordt bediend. De
schutsluis is derhalve beschouwd als zijnde Enkelvoudige sluiskolk met zowel in
boven- als benedenhoofd enkelvoudige puntdeuren met een elektromechanische
aandrijving welke op de betreffende locatie wordt bediend.


3.2     Variabel onderhoud

Kosten voor variabel onderhoud worden vooral bepaald door het uitvoeren van
onderhoudsmaatregelen welke voortvloeien uit de conditie van het object en de
gekozen onderhoudsstrategie.

Voor de bepaling van deze kosten is uitgegaan van een omgekeerd evenredigheid
met de theoretische verouderingskromme (zie §1.4) en het theoretische kapitaal van
de betreffende objecten. Tevens is uitgegaan van het uitvoeren van vast onderhoud
waardoor versnelde degradatie als gevolg van achterstallig onderhoud niet
voorkomt.

Er is vooralsnog geen rekening gehouden met het toepassen van specifieke
onderhoudsstrategieën zoals Storingsafhankelijk onderhoud (SAO),
Toestandsafhankelijk onderhoud (TAO) of Gebruiksafhankelijk onderhoud (GAO).
Een nadere verkenning naar het toepassen van deze onderhoudsstrategieën zal
derhalve een genuanceerder beeld geven van de daadwerkelijk benodigde
onderhoudskosten.

Het theoretische kapitaal is gebaseerd op de totale vervangingskosten van het gehele
object en gelijk aan de investering voor nieuwbouw. De huidige gecalculeerde
investering voor het bevaarbaar maken van het Apeldoorns Kanaal ligt een fractie




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012    8/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>lager dan deze vervangingskosten. Dit omdat voor 5 van de 10 beweegbare bruggen
nieuwbouw is voorzien. Van de overige 5 bruggen wordt een deel van de bestaande
constructie hergebruikt. Door hergebruik van een deel van de constructie is echter al
een deel van de degradatie opgetreden wat een kosten verhogend effect heeft. Voor
deze objecten is 20jaar aan “start degradatie” aangehouden. Derhalve is het
kostenniveau behorende bij een theoretische levensduur van 60 jaar aangehouden in
plaats van het kostenniveau bij de helft van de theoretische levensduur (40 jaar).

De variabele onderhoudskosten zijn middels de volgende formule gedefinieerd en
weergegeven in figuur 2:



L = de technische levensduur van een bouw- of installatiedeel
t = de leeftijd van het bouw- of installatiedeel
I = theoretisch kapitaal
O = variabele onderhoudskosten als functie van het theoretisch kapitaal




Figuur 2


3.3     Handhaving

Door het toelaten van motorvaartuigen op het Apeldoorns Kanaal neemt het risico
op milieu- en gebruiksdelicten toe. Om deze risico’s te beperken is handhaving en
toezicht wenselijk. Buiten het vaarseizoen heeft toezicht en handhaving een
preventieve functie. De kosten voor handhaving worden vooral bepaald door de
inzet van een of meerdere handhavers. Deze handhavers houden zich bezig met
controle en handhaving van de gebruikers van de vaarwegen t.a.v. vaarsnelheid,
aanwezigheid vergunning etc.




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012     9/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Mede op basis van de ervaringen met handhaving bij de Oude IJssel is voor het
gehele traject van het 5e en 6e pand een inzet van 0,75 fte aangenomen, 1,0 fte in het
vaarseizoen en 0,5 fte buiten het vaarseizoen.
De daadwerkelijke kosten voor handhaving zijn echter sterk afhankelijk van
omgevingsfactoren die op dit moment niet goed zijn in te schatten, derhalve zijn
deze kosten ter indicatie.


3.4      Bediening

De kosten voor bediening worden vooral bepaald door de inzet van bedienaars.
Uitgangspunt hierbij is dat de keersluis Het Bastion tijdens het vaarseizoen niet
wordt bediend.
Vooralsnog zijn de volgende 3 bedien scenario’s mogelijk:
    1. Lokale bediening in combinatie met konvooivaart;
    2. Lokale bediening sluis in combinatie met afstandbediening beweegbare
       bruggen;
    3. Lokale bediening sluis in combinatie met automatische bruggen.

      Ad.1
      Onder lokale bediening wordt verstaan het op de locatie van de sluis of brug
      bedienen van het object.

      Ad. 2
      Onder afstand bediening wordt verstaan het op een andere locatie dan de sluis of
      brug bedienen van het object. Hierbij wordt middels camera’s zicht verkregen
      om het object veilig te kunnen bedienen.

      Ad. 3
      Een automatische brug wordt zonder tussenkomst van een bedienaar in werking
      gesteld. Aanbod van schepen en aanwezigheid van landverkeer wordt
      geregistreerd middels speciale laserscanners en middels een zogenaamde fail-
      safe besturing worden seinen, slagbomen en brug bediend.

3.4.2.Lokale bediening i.c.m. konvooivaart
Binnen dit bedienscenario wordt uitgegaan van 1 enkele bedienaar voor alle
objecten. De bedienaar “verzamelt” een aantal vaartuigen en begeleidt deze van
object naar object totdat deze vaartuigen het laatste object zijn gepasseerd.
Vervolgens verzamelt de bedienaar opnieuw een aantal vaartuigen en begeleidt deze
vaartuigen vice versa naar het laatste object.

Dit scenario is het minst kostenintensief aangezien er geen extra investeringen
noodzakelijk zijn. Dit scenario heeft als nadeel dat vaartuigen soms een lange
wachttijd ondervinden.
Een eerste schatting van de Stichting Apeldoorns Kanaal (Nota 111018 – versie 1.1,
Bediening kunstwerken (sluis en bruggen) Apeldoorns Kanaal) geeft aan dat per
richting per dag vijf konvooien mogelijk zijn. Voor de bepaling van deze kosten is
uitgegaan van de inzet van 0,75 fte aangezien voor de duur van het vaarseizoen




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012      10/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>(1 april – 1 nov.) volledige bemensing noodzakelijk is en buiten het vaarseizoen
“slechts” op afroep.

3.4.3.Lokale bediening sluis in combinatie met afstandbediening beweegbare
      bruggen
Binnen dit bedienscenario wordt uitgegaan van 1 bedienaar op een centrale
bedienpost op locatie van de Hezenbergersluis. De bedienaar bedient eerst de sluis
waarna bij aanbod bij de beweegbare bruggen de sluisbedienaar met behulp van
camerabeelden op afstand de betreffende bruggen bedient.

Voor de bepaling van deze kosten is eveneens uitgegaan van de inzet van 0,75 fte.
Dit is vergelijkbaar met scenario 1, echter de investeringskosten zullen ca. 10%
hoger1 zijn om de afstandsbediening te realiseren.

3.4.4.Lokale bediening sluis in combinatie met automatische bruggen
Binnen dit bedienscenario wordt uitgegaan van 1 bedienaar voor de sluis.
De bedienaar bedient bij aanbod lokaal alleen de sluis. De tussenliggende bruggen
worden zonder tussenkomst van een bedienaar met behulp van scanners bij aanbod
geheel automatisch bediend.
Dit scenario is qua bediening het minst kostenintensief aangezien er slechts voor
beperkte tijd een bedienaar benodigd is.
Met dit bedienregime zijn ook lange wachttijden voor vaartuigen te voorkomen.
Voor de bepaling van deze kosten is uitgegaan van de inzet van 0,5 fte aangezien
voor de duur van het vaarseizoen mogelijk volledige bemensing noodzakelijk is en
buiten het vaarseizoen “slechts” op afroep.

Naar schatting zullen de investeringskosten voor de bruggen met ca. 25% hoger1
zijn om automatische openingen mogelijk te maken.

Aan het toepassen van een automatische bediening van beweegbare bruggen wordt
binnen de NEN 6787 (nl) “Het ontwerpen van beweegbare bruggen -
Veiligheid” in § 5.3.5 de volgende opmerkingen geplaatst:

“Automatisch bediende bruggen moeten hetzelfde veiligheidsniveau hebben als
normaal bediende bruggen. De ontwerper is verplicht de te verwachten hoeveelheid
land- en scheepvaartverkeer mee te nemen in de risicobeoordeling.
OPMERKING:
Aanbevolen wordt slechts toe te passen bij bruggen die:
     zijn gesitueerd in een omgeving waarin relatief weinig voet- en fietsverkeer
        de brug passeert;
     weinig bediend worden voor scheepvaartverkeer.
Tevens is het raadzaam om een verkeersteller op de brug aan te brengen.”

Het is zeer raadzaam om de in deze norm genoemde risicobeoordeling grondig uit te
voeren alvorens te kiezen voor dit scenario. Derhalve is in het kostenoverzicht dit
scenario buiten beschouwing gelaten.


1
 Aan deze inschattingen kunnen geen rechten worden ontleent of consequenties worden verbonden aangezien het
berekenen van deze kosten buiten de onderzoeksopgave vallen.




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012                           11/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>4        Kostenoverzicht


De kosten behorende bij de kostencategorieën zijn per object bepaald op basis van
kentallen en expert judgement en staan in onderstaand overzicht.

 Lijst met elementen voor B&O kosten
 Scope vanaf Griftbrug tot aan de IJssel.
 B&O-kosten 1e 40 jaar
                                                                                                  Gemiddel
                           Vast onderhoud         Variabel onderhoud           totaal Onderhoud   per jaar *
          Beweegbaar
                 1 Sluis    €       80.000         €         170.000           €        250.000   €     6.250
             9 Bruggen      €      348.000         €       2.350.000           €      2.698.000   €    67.450
                                                                                                  €    73.700
                   Vast
               Steigers                                                                            €    10.000    **
           Beschoeiing                       Geen kentallen beschikbaar                            €    30.000    **
                Oevers                                                                             €    30.000    **

    Water constructief
                Diepte       €      864.000                 n.v.t.              €       864.000    €    21.600




           Handhaving             per jaar
               0,75 fte     €        90.000

             Bediening            per jaar
    scenario 1, 0,75 fte    €        90.000       Lokale bediening i.c.m. konvooivaart
    scenario 2,0,75 fte     €        90.000       Lokale bediening sluis i.c.m. afst.bed. beweegbare bruggen
     scenario 3, 0,5 fte    €        60.000       Lokale bediening sluis in combinatie met automatische bruggen




                           * LET OP:variabele kosten hebben geen lineair verloop
                           ** LET OP: kosten geprognosticeerd op basis van expert judgement


                           totaal B&O-kosten per jaar
                            € 345.300


In bijlage I is een gedetailleerd overzicht gegeven van de opbouw per
kostencategorie.




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012                                    12/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>5       Conclusie en aanbevelingen


De totale Beheer- en Onderhoudskosten voor het 5e en 6e pand met de eenvoudigste
bediening bedragen gemiddeld €345.300 per jaar. Hierbij is uitgegaan van lokale
bediening van de bruggen en sluis in combinatie met konvooivaart.

Dit totaal bedrag per jaar is opgebouwd uit de volgende onderdelen

Kostencategorie            Waterschap                 Gem.             Gem. Heerde    Totaal/jaar
                                                     Hattem
Sluis en                      15.200,-               8.200,-              50.300,-     73.700,-
beweegbare
bruggen
Vaste elementen               70.000,-                   -                     -       70.000,-
Nautisch                      21.600,-                   -                     -       21.600,-
baggeren
Handhaving                        ntb                   ntb                   ntb       90.000,-
Bediening                         ntb                   ntb                   ntb       90.000,-
Totaal                                                                                 345.300,-


Hierbij moet opgemerkt worden dat de variabele onderhoudskosten niet lineair
verlopen maar naar mate de degradatie toeneemt, oplopen. Daarnaast zijn deze
Beheer- en Onderhoudskosten gebaseerd op gelijkblijvend gebruik en
omstandigheden. Het is echter zeer waarschijnlijk dat gedurende de theoretische
levensduur van 80 jaar dit gebruik en de omstandigheden zullen veranderen
waardoor ook de kosten voor beheer en onderhoud zullen wijzigen.




Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012                 13/14
Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                Colofon


Opdrachtgever   Provincie Gelderland
                J. Rocks




      Uitgave   Movares Nederland B.V.

                Afdeling Regio: Regio Noordoost

                Arnhem

     Telefoon   06 51090111

Ondertekenaar   A. van Weert
                Adviseur

Projectnummer   MR102911




                Eindrapportage (2) / Proj.nr. MR102911 / Vrijgegeven / Versie 2.0 / 4 december 2012   14/14
                Afdeling Regio: Regio Noordoost
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Bijlage I




Gedetailleerd kostenoverzicht
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Objecten overzicht Apeldoorns kanaal 5e en 6e pand
(vanaf Bonenburgersluis tot aan de IJssel)



                                                                                                   Theoretisch         Vast          Vast             Variabele
                                                                                                   kapitaal            onderhoud     onderhoud        onderhoud
                 Van Noord naar Zuid                eigenaar        bedienaar      Afmeting [m2]   grijs = renovatie   per jaar      eerste 40 jaar   eerste 40 jaar
Beweegbaar
   Sluizen                                                                                                             €    2.000    €     80.000     €      170.000    LET OP afgerond
             1   Hezenbergersluis                   Waterschap      Waterschap         194         €       1.000.000   €     1.500   €     60.000     €      166.667
                                                    Waterschap      Waterschap
             2   Keersluis "Het Bastion" *          (nu nog RWS)    (nu nog RWS)       84,5                            €      500    €     20.000     €            -
   Bruggen                                                                                                             €    8.700    €    348.000     €    2.350.000    LET OP afgerond
                                                    Gemeente        Gemeente
             1   Hoenwaardsebrug                    Hattem          Hattem              84         €         840.000   €     1.200   €     48.000     €      280.000

             2   Hezenbergerbrug                    Waterschap      Waterschap          ??         €         824.000   €     1.000   €     40.000     €      274.667
                 Brug keersluis                     Waterschap      Waterschap
             3   "Het Bastion"                      (nu nog RWS)    (nu nog RWS)        24         €          60.000   €      500    €     20.000     €        20.000
                                                    Gemeente        Gemeente
             4   Kloosterbrug                       Heerde          Heerde                         €       1.435.000   €     1.000   €     40.000     €      239.167
                                                    Gemeente        Gemeente
             5   Manenbergerbrug                    Heerde          Heerde              80         €         824.000   €     1.000   €     40.000     €      137.333
                                                    Gemeente        Gemeente
             6   Flessenbergerbrug                  Heerde          Heerde              ??         €       1.435.000   €     1.000   €     40.000     €      239.167
                                                    Gemeente        Gemeente
             7   Suikerbrug                         Heerde          Heerde             210         €       2.100.000   €     1.000   €     40.000     €      350.000
                                                    Gemeente        Gemeente
             8   Oostindische brug                  Heerde          Heerde             170         €       1.700.000   €     1.000   €     40.000     €      566.667
                                                    Gemeente        Gemeente
             9   Griftbrug                          Heerde          Heerde              ??         €       1.435.000   €     1.000   €     40.000     €      239.167


                 *) Aanbrengen geleidewerken en scheepvaartseinen noodzakelijk
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Overzicht per eigenaar/bedienaar
                                                                                                Variabele
                                             Theoretisch      Vast onderhoud   Vast onderhoud   onderhoud eerste
                                             kapitaal         per jaar         eerste 40 jaar   40 jaar
                       Waterschap Veluwe     €    1.884.000   €      3.000     € 120.000        €     461.333
                        Gemeente Hattem      €      840.000   €      1.200     € 48.000         €     280.000
                        Gemeente Heerde      €    8.929.000   €      6.000     € 240.000        €   1.771.500

Overzicht per pand
                                                                                                Variabele
                                             Theoretisch      Vast onderhoud   Vast onderhoud   onderhoud eerste
                                             kapitaal         per jaar         eerste 40 jaar   40 jaar
                                   6e pand   €    2.724.000   €      2.500     € 100.000        €     825.833
                                   5e pand   €    8.929.000   €      1.000     €    40.000      €     350.000
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Bijlage II


Leggerinformatie Waterschap Vallei en Veluwe (nog toe te voegen)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>