<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Aan de gemeenteraadsleden van Nijmegen,

Cc wethouders mobiliteit en stedelijke ontwikkeling en ambtenaren,




De Westkant van het station wordt heel binnenkort in procedure genomen voor de uitbreiding van
de sporen. Dit heeft hoe dan ook een effect op de rest van de westelijke uitgang en stadsontsluiting.
En het heeft effect op de integrale plannen ook voor de Oostkant. Vandaar dat wij ons genoodzaakt
voelen om u deze informatie nu toe te sturen.

We zitten al lang aan tafel met de organisatie van dit project. Een chronologie vindt u in de bijlage.
Helaas is dit nogal vruchteloos tot nog toe. In ons laatste ambtelijke overleg werd ons een datum
beloofd om over de concrete oplossingen voor de Westkant mee te denken. Die datum is er nog niet.
De tijd dringt. Als het niet via de ambtelijke weg kan, moeten we nu – net als in november j.l. - de
bypass nemen naar u toe weer helaas.

We hebben lang vooral de kaders van een ordentelijk station meegegeven: toegankelijk, veilig en
efficiënt voor reizigers. We hoopten dat dit tot een beter ontwerp zou leiden. Inmiddels hebben we
zelf kans gezien om ze in woorden en een tekening uit te werken. Die vindt u ook in de bijlage van
deze brief.

Ook is er een architect die deze principes serieus en nog veel verder heeft uitgewerkt en graag een
afspraak met uw raad wil maken om zijn plannen te laten zien. De reden waarom hij tot nog toe niet
in beeld is, is omdat zijn plannen worden afgehouden omdat ze “te duur en te laat” in het proces
zouden zijn gekomen. Maar voordat we bepalen of ze te duur zijn, mag dit argument misschien wat
uitputtender onderzocht worden. Het is momenteel namelijk nog niet officieel onderzocht.

Wij stappen nu weer naar voren. We zijn ook in overleg met meerdere organisaties in de stad, die
ook al nadachten en mee willen denken over een goed integraal station. Natuurlijk heeft de
gemeente vooral van doen met de grote ontwikkelpartijen van dit project. Maar de burgers van
Nijmegen, gebruikers van het station en de functionaliteit en de sfeer die deze plek heeft voor de
stad, dienen niet over het hoofd te worden gezien. De plek verdient meer aandacht dan die nu krijgt:
hoe moeten bijvoorbeeld alle 7Heuvelenlopers en 4Daagsewandelaars oversteken naar de stad over
de brug die nu over de fietsvallei is getekend? Dit wordt een station voor Nijmegen! Laten we er
goed naar kijken. Ook samen met de stad.

Zou u kunnen vragen of het College een aantal logische suggesties van ons nog over zou kunnen
nemen, voordat de bouw van het station begint.

En kunt u de ontvangst van dit bericht bevestigen? Als we er niet op terug horen, zullen we inspreken
op de raadsvergadering van 30 juni.

Vriendelijke groet



Fietsersbond Nijmegen e.o.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Chronologie van Fietsersbond adviezen bij het stationsgebied Nijmegen
2021
juni        Brief aan de gemeenteraad met uitgewerkt advies
            Samenwerking Spoorzones Zwolle – Nijmegen webinar          Wij woonden dit webinar bij en hoorden veel over samenwerking met de grote
                                                                       partijen, maar niet met burgers/gebruikers, al werden die wel het belangrijkst
                                                                       gevonden bij een peiling met de mentimeter. In de breakoutrooms bleek dat
                                                                       individuele deelnemers wel ervaring hadden hiermee gelukkig.
mei         Ambtelijk overleg                                          Wij kwamen in dit overleg met onze uitgewerkte kaders. Maar dit overleg was
                                                                       vooral procedureel. De inhoud zou nog aan bod komen in twee volgende
                                                                       inhoudelijke overleggen over de Westkant. Die uitnodiging is er nog niet.
April       Overleg met wethouder                                      Het voornaamste bericht aan ons was: Er is nu geen ruimte om al dieper op de
                                                                       plannen in te gaan met de stad.
Maart       Eerste Spoorcafé                                           We doen mee met een filmpje in het programma, maar ervaren verder weinig
                                                                       van inspraak of zicht op de gebruikers. We geven dit aan in een brief aan de
                                                                       ambtenaren.
Februari    Signaal uit de stad van meerdere organisaties, waaronder   Naar aanleiding van dit signaal kregen we een afspraak om verder over onze
            de onze, aan de gemeenteraad over onze zorgen.             zorgen te spreken op 17 mei.
2020
November    Alternatief plan voor stationsgebied onder onze            We hebben contact gelegd met deze architect en er was daar wel bereidheid om
            aandacht gebracht                                          naar onze inbreng te luisteren.
            Brief en inspraak bij de gemeenteraad                      Onze inspraak had weinig invloed op de besluitvorming. Er kwam tijdens de
                                                                       inspraak een vraag over hoe je ‘uit de fietsvallei geraakt?’ het antwoord daarop
                                                                       kon toen nog niet gegeven worden
Oktober   Brief aan ambtenaren van september nu ook aan                Sommige raadsleden reageerden hierop. Het leek ons toch goed om ook in te
          gemeenteraad gestuurd.                                       spreken bij de behandeling van het KRK. Dat deden we in november.
September Brief aan ambtenaren met onze zorgen bij het zien van        Hier kwam geen reactie op. De brief was misschien niet goed geland. Zodoende
          de plannen KRK van het stationsgebied. Ook vragen we         hebben we de brief aan gemeenteraad gestuurd in oktober.
          aandacht voor korte termijn maatregelen nav de
          bevindingen van het Nationaal Stationscongres.
Juli      Gesprek met wethouder en ambtenaren                          Wij wilden onze zorgen toelichten. Het voornaamste bericht aan ons was dat de
                                                                       gemeente nog aan het begin van het proces zit en er nog veel open is.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Februari    Ambtelijk overleg                                          In dit overleg wilden wij onze inhoudelijke bezwaren toelichten. Daarvoor was
                                                                       het nu nog te vroeg, werd gezegd. Van een aantal bezwaren (fietspad bovenover
                                                                       de Westtunnel) werd al gezegd dat er niet in mee kon worden gegaan. De
                                                                       argumentatie daarbij vonden wij kort en niet overtuigend.
Januari     Nationaal Stationscongres in de Vereeniging                De Gelderlander publiceerde naar aanleiding van de inbreng die dag een artikel
                                                                       dat Nijmegen momenteel een van de gevaarlijkste stations van Nederland is.
2019
December  Brief aan de gemeente met onze inventarisatie van            We werden nav deze brief uitgenodigd voor een ambtelijk overleg in februari
          knelpunten en oplossingen tot dat moment                     2020.
September Brainstormavond met leden, omwonenden en                     Op de avond zelf waren ook ambtenaren aanwezig: constructief en enthousiast.
          gemeenteambtenaren in het Kolpinghuis                        We kregen nadien geen inhoudelijke reactie op het verslag
Augustus  Brief van ambtenaren over de stand van zaken rond het        Erbij werd vermeld dat “Voor de plannen aan de centrumzijde lopen nog diverse
          stationsgebied                                               onderzoeken en ontwerpopgaven. Daarnaast wordt er gewerkt aan de
                                                                       (bestuurlijke) afstemming tussen de betrokken partijen. Op dit moment zijn
                                                                       daarom nog weinig concrete beslissingen te melden. Wanneer er meer concreet
                                                                       besluiten zijn over de inrichting van het stationsgebied, zal hierover door de
                                                                       gemeente worden gecommuniceerd.”
Maart       Fietsersbond schuift aan bij de verkenning van Haskoning   Wij waren de enige ‘gebruikers’ in dit gezelschap. We hebben toen al onze
            met ProRail, NS, Breng etc. met name over fietsparkeren    twijfels aangegeven bij de plannen oa voor de helling voor de fietsers. Het
                                                                       vervolg is niet echt duidelijk aan ons terug gecommuniceerd.
Februari    Informatieavond over de Raadsbrief                         We woonden deze avond bij.
Januari     Raadsbrief van dit nieuwe proces.

2017        Ruimtelijk Raamwerk van ProRail en NS bij de               Dit plan kent nog wel grotendeels de ambities en uitvoering die wij ook voor ons
            planvorming stationsgebied op postlijst gemeenteraad       zien. Waarom is er nadien afstand genomen van een aantal van deze
            Nijmegen                                                   oplossingen?
2013        Publicatie Plan Route 44 een onderzoek samen met           Dit rapport is aan de gemeente aangeboden, maar heeft geen weerslag
            omwonenden, bedrijven, ontwikkelorganisaties naar de       gevonden.
            mogelijkheden voor een aantrekkelijk station en goede
            ontsluiting naar oa Plein ’44.
2011 en     Presentatie Stedenbouwkundige ontwikkelvisie Centraal      Wij hebben hier toen al overeenkomstig onze huidige adviezen kennis van
2012        Station Nijmegen.                                          genomen en van ons laten horen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Naar een toegankelijk, veilig en efficiënt OV-knooppunt in Nijmegen
Juni 2021

Samenvatting

De ontwerp principes van een
OV complex zijn vastgelegd,
goed beschreven en dienen ook
toegepast te worden op het
ontwerp van het stationsgebied
van Nijmegen. Het voorstel van
de gemeente Nijmegen scoort
een onvoldoende op de punten
veiligheid, toegankelijkheid en
efficiëntie.

Nevenstaand voorstel van de
Fietsersbond afdeling Nijmegen
e.o. voldoet wel aan de ontwerp
principes van een OV complex.
Het voorstel is tevens goed
uitvoerbaar en kan als
uitgangspunt gebruikt worden
voor verdere uitwerking.




                                                                      1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Vooraf

Hoewel elk groot OV-knooppunt er (gelukkig) anders uitziet, ‘moet’ vanuit de optiek van de Fietsersbond elk (groot) OV-knooppunt als integraal concept
bekeken, beoordeeld en getoetst worden aan de drie belangrijke elementen efficiëntie, veiligheid en toegankelijkheid. Integraal betekent ook dat voetganger,
fiets, bus, tram, taxi, trein en K&R samen in een integraal concept worden opgenomen Alleen bij een integrale benadering kunnen de verschillende belangen
goed afgewogen worden en kan, ‘alles’overziend beoordeeld worden of de belangen van bijvoorbeeld fietsers in voldoende mate meegewogen zijn!

We bedanken de onderstaande organisaties en hun vertegenwoordigers voor richtlijnen, uitvoeringsvoorschriften, ideeën, suggesties en kritiek: NS-ProRail,
bureau Spoorbouwmeester, CROW, ROVER, prov. Gelderland, ROCOV-gld, FB Nijmegen-eo, FB-Culemborg en FB-Landelijk Bureau, vErbano.
Dit concept kan altijd verrijkt en verbeterd te worden. Wij hopen op talrijke reacties: Commentaar, aanvullingen, mooie voorbeelden graag naar
secretarisfbnijmegen@gmail.com.




 Eén:
 Efficiënt overstappen; lopen is de wisselmodaliteit. Het verkleinen van de route-lengte van de langzaamste modaliteit, namelijk het
 lopen, is zeer effectief in het verkorten van de deur-tot-deur-tijd 1) 1

 Twee:
 Aankomen en vertrekken in een fysiek en sociaal veilige omgeving;

 Drie:
 Toegankelijk door korte looproutes van de ene modaliteit naar de andere via, als het even kan, één centrale corridor en een beperkt
 aantal niveauwisselingen. Verder: duidelijke vaste routes in het hele OV-complex.




                                                                                                                                                               2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Ad. Eén: Efficiënt overstappen

Efficiënt overstappen bereik je door korte loopverbinding tussen de modaliteiten.

Snelle en korte wisselloopverbindingen stimuleer je door:
- zorgvuldige inrichting van het OV-knooppunt waar reizigers niet hoeven te wachten op passerende bussen, trams, metro’s, taxi’s en K&R-voertuigen;.
- toe te werken naar één ruim centraal wisselgebied – de loopverbindingszone - (meestal een Stationstunnel ) van waaruit je alle modaliteiten direct kunt
bereiken en elkaar niet in de weg loopt
- een loopverbindingszone vrij van wachten en recreatie 2
- roltrappen i.p.v. looptrappen. En uiteraard liften;
- fietsenstallingen direct naast en zo mogelijk op het niveau van de loopverbindingszone.
  Dat scheelt een niveauwisseling in het lopen en verhoogd de toegankelijkheid.
- meerdere (kleine) fietsenstallingen met eigen toegang tot de loopverbindingszone, waardoor de reiziger kan kiezen voor een stalling vlak bij de roltrap naar de
modaliteit, waar hij of zij wil opstappen;
- Je komt fietsend bij de fietsenstallingen en de stallingsplekken;
   Uitvoeringseisen voor fietsenstalling, zie ook voetnoot 3
- Incheckpoortjes in voldoende mate bij elke roltrap of lift of bij de in-uitgangen van de loopverbindingszone. Als de stationstunnel een functie heeft als
stadsverbindingsroute voor voetgangers dan zorgen voor parallel pad . 4

Ad. Twee Fysiek en sociaal veilige OV-omgeving

Fysieke veiligheid bereik je door volstrekte scheiding tussen de modaliteiten. Dat hebben we al op treinstations door de scheiding tussen lopen en de treinrails.
Essentieel is dat ook de bus-, taxi- en K&R-banen volstrekt gescheiden zijn van het lopen en fietsen. En ook het lopen en het fietsen zijn gescheiden. Dat
bereik je door de niveauscheiding tussen de voertuigbanen en de loopverbindingszone, (wat normaal is bij de trein) ook toe te passen bij de overige
gemotoriseerde voertuigen. De bus- en taxibanen bevinden zich dan op het railniveau. Alle perrons (trein-bus-metro-tram-taxi-K&R) zijn alleen te bereiken
vanuit de loopverbindingszone. Waar je al lopend wisselt van modaliteit. 5
Belangrijk voor de fysieke veiligheid is dat de fietsenstallingen, doorloopfietsenstallingen zijn. Je zet je fiets weg en je loopt door naar de stationstunnel en niet
terug.
Alle voorzieningen voldoen aan wettelijke eisen voor toegankelijkheid en de lokale uitwerking hiervan 6
Sociale veiligheid bereik je door concentraties van reizigers de ruimte te geven, tegengestelde looprichtingen te vermijden, één systeem voor functie- en route
aanduidingen en door een open architectuur.




                                                                                                                                                                     3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Ad. Drie Toegankelijkheid
Bereikbaarheid van het station(sgebied). De modaliteiten worden dus zowel in het station als zo ver mogelijk van het station af gescheiden en uitgevoerd met
ongelijkvloerse kruisingen. Niveauwisselingen dienen beperkt te zijn, namelijk tot de toegang naar stationstunnel als loopverbindingszone en de vervolgens de
opgang naar het treinperron.
Het stationsgebouw: Nog enkele opmerkingen over het stationsgebouw
In de praktijk betekent het, dat je minimaal twee niveaus nodig hebt.
    - Het voertuigniveau, (trein, metro, tram, bus, taxi, K&R-voertuigen) in het omgevingsdomein
    - De loopverbindingszone met OV-service en OV-informatie, fietsenstalling en de stations entree voor reizigers, die te voet naar het station komen.
        Dit kan een tunnel zijn, maar ook een niveau boven het voertuigniveau, zoals in Utrecht Centraal
Het ontvangstdomein - wachten/recreatie/winkelen met horeca en andere niet-OV-service het liefst buiten de loopverbindingszone.
Fiets: Het gebruik van de fiets in voor- en na-traject stijgt. Ook de prognoses tonen hoge groeicijfers. De diversiteit in fietsuitvoeringen groeit.
    - Dit stelt hogere eisen aan het fiets parkeren 3) en de fietstoevoerwegen.
    - OV-knooppunten zijn met elkaar verbonden via hoogwaardige fietswegen.
Het Station als verblijfplek: Het gehele OV-complex is een aangename verblijfslocatie en daardoor kan het ook functioneren als ontmoetingsplek.
Het Station midden in stad: Een OV-knooppunt verdient een architectuur en een uitstraling, die past bij de functie van entree van de stad en een inbedding, die
een verrijking is van de verblijfskwaliteit van de stad.



Hoe vertaalt dit alles zich in een efficiënt, veilig en toegankelijk OV complex?
Als uitgangspunt wordt het schema gebruikt op blz 34 uit het stationsconcept van bureau spoorbouwmeester.




                                                                                                                                                                  4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Het stationsconcept blz 34




                             5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Op basis van voorgaande principes is dit beeld uitgewerkt als voorstel voor het OV complex van Nijmegen.




 Voorstel van de Fietsersbond – afd Nijmegen voor OV complex van Nijmegen




                                                                                                           6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                                                 Op basis van met dezelfde voorgaande principes is het voorstel van de
                                                                 gemeente bekeken en

                                                                 Er is duidelijk te zien dat dit voorstel op een aantal principes onvoldoende
                                                                 scoort. Het meest concreet in het oog springend:

                                                                 - De voetgangers moeten nog steeds de busbaan gelijkvloers oversteken

                                                                 - Fietsers moeten in de stalling naar beneden fietsen, dan met de trap
                                                                 omhoog naar het stationsplein en door de smalle doorgang naar de
                                                                 stationshal en weer met de trap naar beneden om bij het perron weer met
                                                                 de trap omhoog te moeten.

                                                                 - Mede door dit alles blijft het nog steeds slecht toegankelijk voor
                                                                 ouderen en mensen met een beperking.

                                                                 Zie hiervoor het beeld op de volgende pagina. .




Het voorstel van de gemeente Nijmegen Thuis in de Hub – pag 14




                                                                                                                                            7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Het voorstel van de gemeente Nijmegen beoordeeld op de voorgaande principes




                                                                              8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Voetnoten
                1) 1Lopen is ook: Je verplaatsen met in het OV toegelaten hulpmiddelen voor een reiziger met een beperking, zoals een rolstoel.

                2)   2
                      Wachten, eten en drinken, boodschappen, doe je op een ander niveau in het algemeen buiten de loopverbindingszone, tenzij het zo ruim is dat de wachtrijen voor de
                     koffiecorners de doorgang niet belemmerd.

               3) 3 Fietsenstalling
          e
     3a) 1 24h gratis. Uiteraard, het is beleid bij NS-ProRail en in de meeste gemeenten.
     3b) Doorloopfietsenstallingen. Je fietst tot aan je stallingsplek. Idealiter geen rek, maar een stallingsvlak van 75cm breed per fiets en schuin op de fietsrichting. Per twee stallingsvlakken
     voorzien van een nietje met kettingbeugel en een scheidingsstreep.
     3c) De ProRail-norm, dat een fietsenstalling beoordeeld wordt op de afstand van de ingang van de fietsenstalling tot aan de ingang van treinstation zegt weinig. Wij beoordelen de
     fietsenstalling op de afstand tussen de stallingsplek en de perrons. Slecht voorbeeld station Tilburg. Vanaf je stallingsplek kun je 30 meter naast het stallingscomplex je perron zien liggen,
     maar je moet honderden meters omlopen om daar te komen.
     3d). De idee van ProRail om de fietsenstalling onder de rails te projecteren is een essentiële verbetering van de plaats van de fietsenstalling. Helemaal wanneer je vanuit de fietsenstalling
     direct in de stationstunnel/ loopverbindingszone of -corridor kunt komen. Vb. station Houten. In Driebergen-Zeist ligt de fietsenstalling mooi onder de rails, maar je moet wel weer een
     trap op naar de stationsonderdoorgang.

     4)   4
              Slecht voorbeeld: Zwolle waar functie van stadverbindingstunnel afgesloten is door een rij OV-poortjes.
5
 In Zwolle kun je busperrons alleen bereiken vanuit de stationstunnel. En in de toekomst vanuit een passerelle (voetgangersbrug) aan de zuidzijde van het complex. Maar heel raar, van de
passarelle kun je niet op de treinperrons komen.
6
 Inrichting van het gehele gebied moet voldoen aan ITS standaard 2020, de CROW-publicatie 337 en eventuele lokale uitwerkingen hiervan, zoals het Handboek Nijmegen Toegankelijk.
(voor zowel de openbare ruimte naar het station, als de bushaltes)
Gelijkvloerse kruisingen zijn een ramp voor mensen met een lichamelijke of visuele beperking. Dat geldt ook voor de route van de trein naar de busperrons. Voor deze reizigers is het een
fundamentele verbetering, wanneer alle modaliteiten alleen via de centrale tunnel te bereiken zijn. Wanneer je met de bus of taxi afgezet wordt bij een busperron en je kunt direct met de lift
naar beneden naar de stationstunnel en een eindje verderop in de tunnel met de lift naar je treinperron, dan is dat een essentiële verbetering. Zo ook, wanneer je met je driewielfiets of
scootmobiel kunt doorrijden naar je fietsparkeerplek vlak bij de toegang naar de stationstunnel en je nog maar een klein stukje hoeft te lopen naar de lift naar het perron.
Geen dynamische perrontoewijzing bij de bussen, maar vaste perrons voor de verschillende buslijnen. Net als bij de trein waar jouw trein altijd op hetzelfde perron halteert. Vaste routes zijn
essentieel voor mensen met een beperking.




                                                                                                                                                                                                   9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>