<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst

Register van beschermde monumenten
krachtens de Nijmeegse
Erfgoedverordening




Plaatselijke aanduiding monument
Stationsplein 1-6
Aanwijzingsbesluit
n.t.b
ID-code
3167
Redengevende omschrijving van het monument



INLEIDING
Toen in 1865 de spoorwegverbinding Nijmegen-Kleef werd geopend was de stad voor het eerst
per spoor bereikbaar. Het spoorwegstation lag net buiten de vestingwerken bij de Molenpoort
ter hoogte van de huidige Vereeniging. Het spoorwegmonument op het Valkhof herinnert
hieraan.
Pas in 1879 werd Nijmegen als laatste van Nederlands middelgrote steden (meer dan 40.000
inwoners) aangesloten op het landelijk spoorwegnet met de aanleg van de lijn naar Arnhem.
Een van de oorzaken was de moeilijkheid van de overbrugging van de Waal. Om de vereiste
doorvaarthoogte over de rivier te bereiken was het nodig om een hoge spoordijk op te werpen.
Tussen 1875 en 1879 bouwden de ingenieurs van Staatsspoorwegen de spoorbrug. De
landelijk bekende architect Pierre Cuypers ontwierp de landhoofden, die beide ook een
militaire functie kregen. Op de plaats van het huidige station werd in 1879 een tijdelijk
noodstation in vakwerk opgetrokken. In 1881 werd de spoorlijn doorgetrokken naar ’s-
Hertogenbosch en in 1883 kon de spoorlijn naar Venlo in gebruik worden genomen.
Nijmegen had behoefte aan een groter en permanent stationsgebouw. Rijksbouwmeester
Cornelis Hendrik Peters (1847-1932) kreeg in 1892 de opdracht om een nieuw station te
ontwerpen, dat in 1894 werd geopend. Het noodstation werd verplaatst naar de Ooyse
Sluisdijk, waar het nu nog steeds staat.
Peters was een leerling van Pierre Cuypers en eveneens architect van het Nijmeegse
hoofdpostkantoor en veertig andere postkantoren. Hij was daarmee de grondlegger van de
zogeheten ‘postkantorengotiek’. Het station in Nijmegen trok hij echter op in een aan de
Romano-gotische architectuur ontleende stijl. De monumentale stationshal bestond uit drie
schepen, gescheiden door zuilen en rondboogarcaden van natuursteen die contrasterend
afstaken tegen het witte stucwerk. Voor de natuurstenen ornamenten en de terracotta
consoles was Emile Bourgonjon (1841-1927) verantwoordelijk, een van oorsprong Belgische
beeldhouwer, die vaker met Peters samenwerkte. De perronkappen uit 1892 zijn van Willem
Lorentz, ingenieur bij Staatsspoorwegen. Het stationsgebouw met zijn royale voorplein
vormde het representatieve hoofdmoment van het westelijke deel van de laatnegentiende-
eeuwse stadsuitleg, bebouwd met herenhuizen en vrijstaande villa’s.
Tijdens het bombardement van 22 februari 1944 werd het stationsgebouw zwaar getroffen,
waarbij vele slachtoffers vielen. Na het puinruimen werd het station provisorisch hersteld in
afwachting van nieuwbouw. Mede vanwege het gebrek aan bouwmaterialen en geld bleef een




blad 1 van 23                                                                         Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
1



deel van de Petersbouw staan, onder meer: de lange gevel aan de spoorzijde, de
voetgangerstunnel, de wachthuisjes op perron 3-4 en de perronkappen. Spoorbouwmeester
Sybold van Ravesteyn (1889-1983) ontwierp in 1953-1954 een nieuwe asymmetrische gevel
aan de stadszijde op de fundamenten van het oude station in zijn kenmerkende en unieke
naoorlogse stijl, waarbij hij zich liet inspireren door de Italiaanse vroegrenaissance. Hij voegde
een campanile toe en arcades aan de zuidzijde en hij voorzag het gebouw rijkelijk van
beeldhouwwerk van Jo Uiterwaal (1897-1972), met wie hij vaak samenwerkte. Het grote
stationsplein werd opgeknipt in een zuidelijk plein voor de bussen en een noordelijk plein voor
trolleybussen, taxi’s en het overige verkeer. Van Ravesteyn maakte ook het ontwerp voor een
zestal stations in Rotterdam en de stations van Roosendaal, ’s-Hertogenbosch en Vlissingen,
waarvan inmiddels het grootste deel is gesloopt. De noordelijke vleugel met het
districtskantoor werd in 1961-1965 herbouwd in een meer zakelijke stijl, eveneens naar
ontwerp van Van Ravesteyn, die in deze periode ook de verkeerstunnel ontwierp. De
stationshal van Van Ravesteyn is in 1973 geheel gesloopt en vervangen door nieuwbouw van
M.W. Markenhof, die in 2001 weer is verbouwd door Wienke Scheltens. Het stationsplein werd
in drieën gedeeld, een verhoogd plein in het midden met daaronder de fietsenstalling, aan
beide zijden afgeschermd door pergola’s, een plein met bushaltes aan de noordzijde en een
plein met een gebouwde fietsenstalling aan de zuidzijde.

Het laat negentiende-eeuwse station bestond uit een middenhal met links daarvan een
vleugel voor personenvervoer en douane en rechts een vleugel ten behoeve van
goederenvervoer. Er waren drie perrons, perron 1 en perron 3-4. Op perron 3-4 stonden vier
perrongebouwtjes, waaronder de twee wachthuisjes die nu nog bestaan. Deze huisjes staan
boven de hellingbaan vanuit de tunnel naar de perrons en zijn vanaf 1927 door
tussenbouwsels tot één geheel vergroeid. Op oude plattegronden zijn twee afzonderlijke
gebouwtjes te zien met daartussen een vide, waardoor wachtenden op de hellingbaan konden
kijken. Het station van Peters bood in het hoofdgebouw plaats aan onder andere de loketten,
de restauratie, salons en wachtkamers voor reizigers voor eerste, tweede en derde klasse. De
wachtgebouwtjes op perron 3-4 waren voor reizigers van de eerste en de tweede klasse. De
andere twee gebouwtjes, een dienstruimte en een toiletgebouw, zijn afgebroken rond 1965 bij
de aanleg van de spoortunnel voor wegverkeer. De voetgangerstunnel van het perronplein
naar perron 3-4 bestond oorspronkelijk uit twee parallelle tunnels voor personen en goederen
die later zijn samengevoegd. De hellingbaan naar perron 3-4 ligt op de oorspronkelijke locatie,
maar is ingrijpend verbouwd. Enkel de hardstenen pilasters en plint herinneren nog aan de
fase Peters. De verbindingstunnel naar de verkeerstunnel dateert uit de jaren zestig. De
langgerekte vorm van het stationsgebouw was mede ingegeven door de functie als
grensstation, waardoor er veel ruimte nodig was voor douanefaciliteiten. In de zuidelijke
vleugel is de visitatiezaal deels bewaard gebleven. Voorafgaand aan de Tweede Wereldoorlog
ving rabbijn Alexander Salomons hier Joodse vluchtelingen uit nazi-Duitsland op en redde
velen van hen. De visitatiezaal werd door Van Ravesteyn van een nieuw gebogen dak voorzien
en opnieuw ingericht.




blad 2 van 23                                                                              Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
2




OMSCHRIJVING VAN HET MONUMENT
Het huidige spoorwegstation bestaat uit een stationsgebouw met toren, twee arcades, een
perronplein, langsperrons, een eilandperron met twee wachthuisjes en een
voetgangerstunnel. De eerste fase is gebouwd in 1892-1894 door rijksbouwmeester C.H. Peters
in een neoromano-gotische-renaissance mengstijl met toepassing van decoratief
beeldhouwwerk door Emile Bourgonjon en perronkappen van giet- en smeedijzer, glas en
hout naar ontwerp van Willem Lorentz. De tweede bouwfase is ontworpen door S. van
Ravesteyn in 1953-1954 met beeldhouwwerk van Jo Uiterwaal. Latere verbouwingen en
uitbreidingen uit 1961, 1973 en 2001 behoren niet tot het monument.

Stationsgebouw, zijde Stationsplein, fase Van Ravesteyn
Het stationsgebouw aan de Stationspleinzijde is opgetrokken in rode baksteen, gemetseld in
halfsteens verband en voorzien van natuurstenen en betonnen accenten.
Het restant van de eenlaags gevel links van het niet oorspronkelijke middendeel (1 travee) aan
het stationsplein en de gevel rechts ervan (8 traveeën) is ritmisch geleed door pilasters en
wordt afgesloten met een geprofileerde, gekorniste kroonlijst. De traveeën hebben hoge
vensters met betonnen omlijsting en sluitsteen. Boven de vensters zijn ruitvormige verdiepte
velden van beton aangebracht. Op de kroonlijst boven de pilasters staan kubusvormige
elementen. De oorspronkelijke stalen ramen zijn vervangen. Voor de linkertravee staat de
beeldengroep van Jo Uiterwaal op een niet oorspronkelijke sokkel, die oorspronkelijk op het
dak boven de hoofdingang stond. De beeldengroep bestaat uit drie vrouwen met attributen.
Zij personifiëren snelheid, veiligheid en dienstbetoon van de spoorwegen.

De noordelijke zijvleugel (gebouwd 1961-1963) past zich qua hoogte, ritme, geleding en
kroonlijst aan bij het middendeel uit 1954, maar heeft binnen dezelfde hoogte twee
bouwlagen en een gevelbekleding van witte tegeltjes. Vooruitspringende betonnen elementen
in de kroonlijst benadrukken de traveeverdeling. De noordelijke zijgevel van het
vooruitspringende middendeel is op dezelfde wijze afgewerkt met blindvensters.

De vierkante toren van ca. 30 meter hoog is gemetseld in rode handvormsteen in
klezoorverband met staande tand. De toren staat op een natuurstenen plint en heeft drie
natuurstenen blokken op de voorste hoeken. De toren stond oorspronkelijk aan drie zijden vrij
en heeft op maaiveldniveau recht gesloten, omlijste toegangen aan de oost- en de zuidzijde.
De toegang aan de noordzijde is dichtgezet met een latere aanbouw. In de toegankelijke open
ruimte bevindt zich een reliëf van Charles Hammes uit 1955 van brons op travertin en een
stervormige, gietijzeren decoratie tegen het plafond. Het reliëf toont een knielende man met
trein en een kerktoren en stelt de wederopbouw van station en stad voor. Boven de twee
toegangen zijn reliëfs ingemetseld van Jo Uiterwaal, die het thema ‘vrede’ uitdrukken: een
knielende vrouw met een toorts en een knielende man met een paard. Het derde reliëf, dat
zich boven de toegang aan de noordzijde van de toren bevond, is bij het dichtzetten van de



blad 3 van 23                                                                           Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
3



tussenruimte verwijderd. Aan de bovenzijde wordt de toren afgesloten met een
segmentboogfries en een kroonlijst, waarboven aan iedere zijde een drietal keperboogvormig
afgesloten, geabstraheerde kantelen met cirkelvormige velden. Onder het fries zijn aan alle
vier de zijden ronde wijzerplaten, gevat in een vierkante omlijsting, aangebracht. Onder de
wijzerplaten bevinden zich ruitvormige versieringen.

De zuidelijke zijvleugel links van de toren heeft een gevel, gemetseld in halfsteens verband, die
bestaat uit een arcade van veertien met beton omlijste bogen, waarvan er zes rusten op deels
gepaarde Toscaanse zuilen met een duidelijke entasis. De overige acht rusten op pijlers, aan
de voorzijde voorzien van een blokpilaster. De ruimte achter de Toscaanse zuilen was
oorspronkelijk open en bood plaats aan het terras van de stationsrestauratie. De verbinding
met de toren wordt gemaakt door een haakse boog die rust op blokpilasters. De ruimte achter
de laatste twee bogen is open en geeft toegang tot de perrons. Uiterst links sluit haaks een
schermgevel met 7 bogen aan, eindigend in een dubbelhoge pyloon met ruiterstandbeeld van
J. Uiterwaal. In vier van de bogen is een latere invulling gekomen door de bouw van een hotel
tegen de arcade aan. Tussen de bogen van de arcades is telkens een ruitvormig medaillon
aangebracht met blauw geglazuurde keramische tegels waarop in wit reliëf een eekhoorn, een
watervogel, een vallende Icarus, een vogel en een vis zijn aangebracht.

De arcadegevels zijn afgesloten met achtereenvolgens een rollaag met om de zes koppen twee
vooruitspringende koppen, daarboven nog een uitspringende metselwerk rand, dan een
kroonlijst van beton met telkens een betonnen element tussen twee bogen. Boven deze
elementen staan op de kroonlijst van de oostgevel de kubusvormige elementen, die ook het
middendeel van het station sieren. In de hoek tussen de oostgevel en de zuidelijke arcade
staan op de kroonlijst twee gebeeldhouwde, geknielde figuren door J. Uiterwaal,
personificaties van water en bos, kenmerkend voor de omgeving van Nijmegen.

Zuidelijke zijgevel
Het rechter deel van de eenlaags linker zijgevel behoort tot de bouwfase Van Ravesteyn, heeft
twee getoogde vensters met natuurstenen geboortestenen. Het linker deel is een restant van
de eerste bouwfase van Peters en is voorzien van zandstenen speklagen en verticaal geleed
door pilasters, waartussen drie getoogde vensters en een deur met geboorte en sluitstenen.

Stationsgebouw Spoorzijde, fase Peters
Het stationsgebouw aan de perronzijde bestaat uit een terug gelegen deel ter plekke van de
stationshal en de vooruitspringende bouwdelen van de zijvleugels. Door deze opzet is tussen
de vleugels een ongewoon diep perronplein ontstaan. Bij de wederopbouw en in latere
bouwfases is het perronplein aan beide zijden ingekort door het toevoegen van bebouwing,
waarbij de oorspronkelijke kopgevels van het perronplein zijn verdwenen.
Van de in kruisverband gemetselde gevel van Peters aan het perronplein zijn nu nog zeven
traveeën zichtbaar met telkens drie segmentboogvormig afgesloten openingen, waartussen




blad 4 van 23                                                                             Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
4



gemetselde lisenen. De gevel wordt afgesloten door een spitsboogfries in rode verblendsteen,
rustend op gebeeldhouwde terracotta kopjes van leeuwen en mensen met diverse
hoofdtooien. Boven het boogfries bevinden zich twee siermetselwerklijsten en een stalen
geklonken ligger, daarboven begint de houten overkapping. De vakwerkspanten van de
overkapping rusten op forse, gebeeldhouwde, zandstenen consoles in de vorm van zittende
leeuwen. De overige lisenen zijn deels voorzien van een rijk geornamenteerd smeedijzeren
muuranker. De gevels zijn horizontaal geleed door een plint en speklagen. De
segmentboogvormige openingen hebben een omlijsting van geprofileerde verblendsteen.
Oorspronkelijk waren deze opening voorzien van deuren met daarboven gemetselde
boogvelden met metselmozaïek. De openingen zijn nu deels geheel dichtgemetseld of geheel
geopend en later voorzien van een inzet voor de later aangebrachte verlaagde plafonds.

Perrongevel zuid
In de zuidelijke perrongevel dateren de tien meest zuidelijke traveeën uit de fase Peters. Zij
maakten deel uit van het douane gebouw. Iedere travee is gevat tussen lisenen en heeft een
segmentboogvormige opening met zandstenen boogstenen, oorspronkelijk grotendeels
voorzien van deuren, nu deels voorzien van deuren uit de wederopbouwperiode, deels
dichtgemetseld en voorzien van een kleinere rechthoekige deur. Ter plekke van de
deuropeningen zijn hardstenen hoekstenen aangebracht. De gevel is horizontaal geleed door
speklagen en wordt afgesloten met een zandstenen lijst met daarboven lijsten van
siermetselwerk. De meest rechter travee, die oorspronkelijk tot een eenlaags aanbouw
behoorde, heeft een halfrond hardstenen bekken met halfronde hardstenen achterwand en
een kraan. Links van de tien oorspronkelijke traveeën is de perrongevel rond 2010 aangeheeld
in metselwerk met speklagen en voorzien van twaalf vensters en een deur. Het oorspronkelijke
zadeldak van het zuidelijk bouwdeel met de visitatiezaal werd verwoest bij het
bombardement. In 1953 kreeg de zaal een gebogen kap op 5 spanten. In de voormalige
visitatiezaal zijn enige interieurelementen uit de periode Van Ravesteyn bewaard gebleven,
waaronder het gebogen houten plafond, de betegelde lambrisering, gemetselde pilasters, drie
cirkelvormige blindvensters met een gemetselde rand en houten deuren met cirkelvormige
ruitjes.

Perrongevel noord
De aangetaste noordvleugel van het station van Peters is rond 1963 gesloopt. Van Ravesteyn
bouwde op de fundamenten van Peters het districtskantoor in een zakelijke stijl. In latere
periode volgden nog diverse wijzigingen. De gevel heeft geen individuele architectonische
waarde maar is wel onderdeel van het ensemble.

De wachthuisjes op perron 3-4, fase Peters
Beide eenlaags wachthuisjes zijn identiek vormgegeven op een rechthoekig grondplan. In een
veel latere fase zijn beide huisjes verbonden door een tussenlid in de vorm van een houten
opbouw, bestaande uit ramen rondom op een gemetselde plint. De gevels worden geleed door




blad 5 van 23                                                                          Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
5



pilasters met kapitelen en afgesloten met siermetselwerklijst en een kroonlijst, waarboven
een dichte gemetselde attiek. Tussen de pilasters bevinden zich drie rondboogvensters aan de
lange zijde en een aan de korte zijde met gepleisterde geboorte- en sluitstenen. De
borstweringen onder de vensters zijn deels voorzien van siermetselwerk. Kozijnen, ramen,
hang-en sluitwerk zijn deels oorspronkelijk, deels later gewijzigd. De gevels zijn rond 2000
grondig gereinigd.

De perronkappen
De gebogen perronkappen van het perronplein en het eilandperron zijn portaalconstructies
van smeed- en gietijzer met gebogen vakwerkliggers, trekstaven en gietijzeren zuilen met een
basement, kapiteel en een achtzijdige abacus. Op de zuilen rusten luifels met geschulpte
randen op geklonken dwarsliggers, die steunen op gebogen schoren, waarvan de onderzijde
tegen de zuil is bevestigd. De perronkap op het eilandperron heeft onder de overkapping
zijlichten met een niet oorspronkelijke invulling, waaronder de luifels volgen. Ook de
perronkap op het perronplein is aan de spoorzijde op deze wijze opgebouwd. De perronkap op
spoor 1 en 35 is smaller, heeft geen zijlichten en een veel flauwer gebogen kap. Deze is pas bij
het herstel van de oorlogsschade in 1959 aangebracht en heeft geen geklonken
vakwerkliggers, maar gelaste gebogen spanten. De toen aangebrachte, niet oorspronkelijke
kappen zijn van hout met bitumineuze dakbedekking.


WAARDERING
Het spoorwegstation, bestaande uit een stationsgebouw met toren, twee arcades, een
perronplein, langsperrons, een eilandperron met twee wachthuisjes, perronkappen en
gebouw gebonden kunst en is van algemeen belang vanwege architectuurhistorische,
bouwhistorische, kunsthistorische, stedenbouwkundige en cultuurhistorische waarden.
Het station is van architectuurhistorische waarde als onderdeel van het oeuvre van C.H. Peters
en van S. van Ravesteyn. Het station is het enige spoorwegstation in het oeuvre van
rijksbouwmeester Peters, vooral bekend door zijn postkantoren. Het gold in zijn tijd als een
van de fraaiste van Nederland. Aan de spoorzijde van het station die na het bombardement
deels gehandhaafd kon blijven zijn de toenmalige kwaliteiten nog in grote mate afleesbaar. Dit
betreft onder meer het ruimtelijk imponerende perronplein met zijn rijk geornamenteerde en
gedetailleerde gevel met decoratief beeldhouwwerk van E. Bourgonjon, de wachthuisjes en de
stalen perronkappen van W. Lorentz, die tevens van bouwhistorische waarde zijn vanwege de
afmetingen en het innovatieve gebruik van ijzer en glas. De stadszijde van het stationsgebouw
naar ontwerp van Van Ravesteyn is van belang, omdat het een van de weinige overgebleven
spoorwegstations is van Van Ravesteyn, een toonaangevende (stations)architect rond het
midden van de 20ste eeuw, die een bijzondere rol inneemt in de Nederlandse
architectuurgeschiedenis. De stadszijde van het station is gebouwd in de voor hem
kenmerkende functionele, maar tevens decoratieve stijl met een heldere ruimtelijke
organisatie, een mede op Italiaanse historische voorbeelden geïnspireerde monumentaliteit,




blad 6 van 23                                                                            Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
6



de royale toepassing van de beeldende kunst van Jo Uiterwaal, en een zorgvuldige detaillering
en materialisering.
Het figuratief-symbolische beeldhouwwerk van Jo Uiterwaal is van kunsthistorische en
cultuurhistorische waarde als conceptueel onderdeel van het samengaan van bouwkunst en
beeldende kunst en vanwege zijn specifieke inhoud, betrekking hebbend op Nijmegen en de
wederopbouw.
Het station heeft cultuurhistorische waarde als grensstation, herkenbaar aan de lange perrons
en de visitatiezaal, waar rabbijn Alexander Salomons Joodse vluchtelingen uit nazi-Duitsland
opving voorafgaand aan de Tweede Wereldoorlog en velen van hen redde. Het station is
tevens van grote cultuurhistorische waarde vanwege de directe relatie met het
bombardement op Nijmegen in 1944, toen het station van Peters een voltreffer kreeg en deels
werd verwoest, waarbij vele mensen omkwamen. Het station speelde vervolgens een grote rol
in de wederopbouwopgave van de zwaar getroffen stad. Het kunstwerk van Charles Hammes
getuigt hiervan.
Het stationsgebouw heeft stedenbouwkundige waarde als essentieel onderdeel van het
wederopbouwplan. Daarnaast heeft het met zijn langgerekte gevel, toren en arcade aan de
zuidzijde stedenbouwkundige waarde als afsluiting van het Stationsplein en als eindpunt van
de laatnegentiende-eeuwse stadsuitleg vanuit de Van Schaeck Mathonsingel. De gevel van het
districtskantoor aan de noordzijde is architectuurhistorisch niet van bijzonder belang, maar
heeft stedenbouwkundige waarde vanwege de begrenzing van het noordelijke stationsplein.

Buiten de bescherming valt vanwege het hebben van weinig tot geen monumentale waarde:
de stationshal uit 1973 met uitzondering van de perrongevel, die resteert van de fase Peters en
geveldelen van Van Ravesteyn links en rechts van de luifel. Ook buiten de bescherming vallen
de noordelijke vleugel van het stationsgebouw met uitzondering van de omtrek (footprint),
het tussenlid tussen de beide wachthuisjes op perron 3-4, de voetgangerstunnels, trappen,
liften, hellingbanen, plaveisel en zijkanten perrons, de ondergrondse fietsenstalling alsmede
alle toevoegingen uit 1973 en 2001.


Bronnen:
BAAC (A.G. Oldenmenger), Nijmegen Stationsplein 6, Wachthuisjes perron 3-4 (1892-1894),
Bouwhistorische verkenning, 2021
Bureau Spoorbouwmeester, Kunst op Nederlandse Stations, Utrecht 2019
SteenhuisMeurs, Station Nijmegen, cultuurhistorisch onderzoek en waardenstelling, 2012
Noviomagus, https://www.noviomagus.nl/Ansichtkaarten/Station/StationCat.html
Wikipedia, https://nl.wikipedia.org/wiki/Cornelis_Peters
Wikipedia, https://nl.wikipedia.org/wiki/Sybold_van_Ravesteyn

[einde omschrijving]




blad 7 van 23                                                                             Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
7



----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -
----
Kadastrale                                                                                             gegevens januari 2022
tenaamstelling
Kadastrale aanduiding
Gemeente:                      Nijmegen
Sectie:                        B
Nummer(s):                     3167

foto’s op vervolgblad




blad 8 van 23                                                                                                          Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
8




blad 9 van 23                   Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
9




blad 10 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
10




blad 11 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
11




blad 12 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
12




blad 13 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
13




blad 14 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
14




blad 15 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
15




blad 16 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
16




blad 17 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
17




blad 18 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
18




blad 19 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
19




blad 20 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
20




blad 21 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
21



Waardebepaling uit: SteenhuisMeurs, Station Nijmegen, Cultuurhistorisch onderzoek en
waardestelling, april 2012




blad 22 van 23                                                                Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Gemeentelijke Monumentenlijst




Vervolgvel
22




blad 23 van 23                  Adres.doc
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>