<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Verkeerseffecten
Dorpensingel
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Opdrachtgever             Gemeente Nijmegen
Titel rapport             Verkeerseffecten Dorpensingel


Kenmerk                   006146.20210319.R1.04
Datum publicatie          5 juli 2021


Projectleider Goudappel   Floris Frederix
Projectteam Goudappel     Gerard Wiersma, Alex Mulders en Iris Lansink


Status                    Definitief


© Copyright Goudappel     [Copyright informatie]
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave

1. Inleiding                                    1
1.1   Aanleiding                                 1
1.2   Onderzoek verkeerseffecten Dorpensingel    3



2. Uitgangspunten                               4

3. Verkeersintensiteiten                        7
3.1   Modelresultaten                            7
3.2   Verandering tussen huidig en autonoom      8
3.3   Verandering tussen autonoom en plan       10
3.4   Deelconclusie                             13



4. Verkeersveiligheid                           14
4.1   Ressensestraat                            15
4.2   Vossenhol                                 16
4.3   Teselaar                                  17
4.4   Zandsestraat                              18
4.5   Vossenpelssestraat                        20
4.6   Laauwikstraat                             21
4.7   Deelconclusie                             22



5. Verkeersafwikkeling                          24
5.1   Wegvakken                                 24
5.2   Kruispunten                               25
5.3   Ovatonde                                  27
5.4   Deelconclusie                             28



6. Conclusie                                    29

Bijlage A. Uitgangspunten verkeersmodel         31

Bijlage B. Kruispunt-berekeningen               33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. Inleiding

Gemeenten Lingewaard en Nijmegen hebben het voornemen de
Dorpensingel te realiseren. Voor de uitwerking in het bestemmings-
plan heeft Goudappel BV de verkeerskundige effecten van de
Dorpensingel inzichtelijk gemaakt.



1.1      Aanleiding

Nieuw bestemmingsplan
De Dorpensingel is een nieuwe verbinding in het regionale netwerk tussen Bemmel en
Nijmegen. De plannen voor de Dorpensingel kennen een lange voorgeschiedenis, die zelfs
teruggaat naar de eerste wensbeelden van Nijmegen over de Waalsprong in het structuur-
plan Land over de Waal uit 1995. In 2019 hebben de bestuurders van de gemeenten
Nijmegen en Lingewaard de samenwerkingsovereenkomst getekend voor de Dorpensingel.
De volgende stap is het opstellen van een nieuw bestemmingsplan.


Huidige ontsluitingsstructuur tussen Nijmegen en Bemmel
Tussen Bemmel en Nijmegen-Noord zijn op dit moment drie verbindingen. Ten eerste via de
snelwegen A15 en A325. Ten tweede via Ressen over de Ressensestraat en de Stationsstraat
naar de Griftdijk. Ten derde via het Vossenhol of de Teselaar en dan over de Zandsestraat en
Vossenpelsestraat naar de Laauwikstraat en de Turennensingel.


Ruimtelijke ontwikkelingen in Nijmegen-Noord
De aankomende jaren worden er onder andere in Nijmegen-Noord extra woningen
gebouwd, bijvoorbeeld rondom de Vossenpelsestraat (woningbouw Vossenpels Noord) en
aan de Zandse Plas (Landschappelijk Wonen). Dat leidt tot een groei naar circa
32.000 inwoners. Daarnaast worden er ook diverse voorzieningen gerealiseerd bijvoorbeeld
nabij de Ovatonde (het Keizer Augustusplein). De verkeersdruk op de wegen in het gebied
zal daardoor toenemen. Verder is tussen Lent en Bemmel het regionaal landschapspark
Lingezegen ontwikkeld, onderdeel De Woerdt. Het totale Park Lingezegen strekt zich uit tot
Arnhem en is bedoeld als uitloopgebied voor de bewoners in dit deel van de Betuwe, dus
ook voor de nieuwe bewoners van dit deel van de Waalsprong.




                                                                   Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Figuur 1.1: Ontsluitingsstructuur en ruimtelijke ontwikkelingen



Verkeersknelpunten
Door de combinatie van de huidige ontsluitingsstructuur tussen Nijmegen en Bemmel en de
ruimtelijke ontwikkelingen ontstaan een aantal verkeersknelpunten.
•   In Lent (Vossenpelssestraat, Laauwikstraat) staat de leefbaarheid als gevolg van het
    verkeer onder druk. Denk hierbij aan aspecten als verkeersveiligheid, oversteekbaarheid,
    geluid en dergelijke. Door de geplande uitbreiding van de woningbouw in Lent zal dit
    aspect steeds meer aandacht vragen.
•   De historische verbinding van Bemmel via Lent naar Nijmegen via de Vossenpelsse-
    straat - Laauwikstraat is, door het reeds gerealiseerde en nog te ontwikkelen woon-
    gebied, niet geschikt om een grote functie te vervullen voor het doorgaand verkeer
    tussen Bemmel en Nijmegen.
•   De Vossenpelssestraat ligt op de grens van woongebied naar Park Lingezegen. Door de
    barrièrewerking van de weg is het in de huidige situatie vanuit de Waalsprong minder
    aantrekkelijk het park te bezoeken.
•   De oversteek van het RijnWaalpad van de Ressensestraat is een knelpunt in het tracé
    van Nijmegen naar Arnhem als het gaat om verkeersveiligheid. Dit wordt vooral
    veroorzaakt door de vormgeving van de fietsvoorziening en de oversteek van de
    Ressensestraat. Bovendien loopt de Ressense-straat dwars door het waardevol
    dorpsgezicht van Ressen. De weg vormt hier een barrière in het uitstralen van de
    cultuurhistorische eenheid, die waardevol is in Ressen.
•   Tot slot staat de verkeersveiligheid op het Vossenhol in Bemmel onder druk. De huidige
    vormgeving (een rijbaan met fietssuggestiestroken) voldoet in de huidige situatie niet
    aan de kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg.




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>De Dorpensingel als antwoord op deze knelpunten
Naar aanleiding van vorenstaande knelpunten is het project Dorpensingel geformuleerd. Het
project biedt kansen voor Bemmel, Lent en Nijmegen. Het doel van het maatregelenpakket
is de diverse problemen op het vlak van bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid
op te lossen.
•     Een robuustere, duidelijkere en veiligere ontsluitingsroute vanaf de A325/Prins Maurits-
      singel naar het westelijk deel van Bemmel.
•     Vergroten van de leefbaarheid in Lent doordat er minder verkeer rijdt door de woon-
      wijken.
•     Vergroten van de leefbaarheid in Ressen en het verbeteren van de kwaliteit van het
      RijnWaalpad door minder verkeer op de Ressensestraat.
•     Betere bereikbaarheid voor voorzieningen rondom de Ovatonde (het Keizer Augustus-
      plein) en ontsluiting van landschappelijk wonen aan de Zandse Plas.




1.2       Onderzoek verkeerseffecten Dorpensingel

Voor de uitwerking in het bestemmingsplan hebben de gemeenten Nijmegen en Lingewaard
aan Goudappel opdracht gegeven de verkeerskundige effecten van de Dorpensingel
inzichtelijk te maken. Daartoe zijn de verkeerskundige effecten van de Dorpensingel
onderzocht en in dit rapport beschreven.


Door de Dorpensingel ontstaat een extra verbinding in het regionale verkeersnetwerk.
Hierdoor gaat het verkeer andere routes rijden. Met behulp van het verkeersmodel is
onderzocht welk effect de Dorpensingel heeft op de verkeersintensiteiten. Alle toe- en
afnames van het verkeer zijn hiermee in beeld gebracht.


Vervolgens is onderzocht wat de toe- en afnames van het verkeer betekent voor de
verkeersveiligheid en de verkeersafwikkeling (doorstroming van het verkeer). Zijn de
toenames toelaatbaar of zijn er aanvullende maatregelen wenselijk? Kortom in weke mate
draagt de Dorpensingel bij aan het oplossen van de problemen en wordt voorkomen dat er
nieuwe problemen ontstaan.


Leeswijzer
Hoofstuk 2 beschrijft de gehanteerde uitgangspunten en gaat nader in op de Dorpensingel.
In hoofdstuk 3 is gekeken naar de verkeersbewegingen. Welke routes worden er gereden?
Waar neemt het verkeer af en waar neemt het toe in de toekomst? Hoofstuk 4 beschrijft of
het verkeer zich veilig kan afwikkelen op de verschillende wegen. Hoofdstuk 5 beschrijft
welke effecten dit heeft voor de doorstroming van het verkeer. Tot slot sluit het rapport af
met de conclusies in hoofdstuk 6. In bijlage A wordt nader ingegaan op het verkeersmodel.
In bijlage 2 zijn de gehanteerde uitgangspunten weergegeven.




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>2. Uitgangspunten

In dit hoofdstuk beschrijven we de verschillende situaties die relevant
zijn voor dit onderzoek, de toekomstige ontwikkelingen waarmee
rekening is gehouden en gaan we in op de verschillende onderdelen
van het project Dorpensingel.

Werken met verschillende scenario’s
Bij het bepalen van de effecten van de Dorpensingel is gekeken naar drie situaties:
1.   Huidige situatie: deze situatie (2019) wordt gezien als ‘basis’-jaar en kan worden
     beschouwd als de nulmeting.
2.   Autonome situatie: hierin zijn alle ontwikkelingen en maatregelen waarvan zeer
     waarschijnlijk is dat deze in de toekomst gaan plaatsvinden, opgenomen. Dit is de
     toekomstige situatie zonder de Dorpensingel. In dit onderzoek is het jaar 2034 als
     referentie gebruikt, omdat dit ongeveer 10 jaar na realisatie van de Dorpensingel is.
3.   Plansituatie: de autonome situatie (2034) aangevuld met de Dorpensingel en herin-
     richting van het Vossenhol (zie Project Dorpensingel).


De verkeersprognose voor de drie situaties zijn opgesteld met het Verkeersmodel regio
Arnhem Nijmegen. In bijlage A wordt nader ingegaan op het verkeersmodel.


Ruimtelijke ontwikkelingen
Zoals aangegeven is rekening gehouden met alle ontwikkeling en maatregelen waarvan zeer
waarschijnlijk is dat deze in de toekomst gaan plaatsvinden. De volledige lijst is opgenomen
in bijlage A. Voor dit project is met name van belang om te weten dat rekening is gehouden
met de volgende ontwikkelingen:
•    Doortrekking A15 naar de A12.
•    Verdere ontwikkeling van de Waalsprong waaronder de woningbouw Vossenpels
     Noord, Ho van Holland en Zuiderveld.
•    Bestemmingsplan Nijmegen Ressen (bouwmarkt Keizer Augustusplein) inclusief de
     ontsluiting daarvan naar de Ovatonde (de Hornbach).
•    Landschappelijk Wonen: circa 50 woningen aan de Zandse Plas en ontsloten via de
     Dorpensingel.




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Figuur 2.1: Maatregelenpakket project Dorpensingel (Bron: https://www.lingewaard.nl/dorpensingel)



                     Project Dorpensingel
                     Het project Dorpensingel bestaat uit vier onderdelen (zie figuur 2.1). Het grootste onderdeel
                     is het realiseren van de Dorpensingel. Dit is de nieuwe weg tussen de Ovatonde en Zandse-
                     straat. In de samenwerkingsovereenkomst is vastgelegd dat deze weg een maximaal
                     toegestane snelheid heeft van 50 km/h. Het gedeelte van de Dorpensingel tussen de
                     Ovatonde en de nieuw aan te leggen rotonde bij de bouwmarkt/bioscoop wordt al
                     gerealiseerd ten behoeve van bestemmingsplan Nijmegen Ressen. De bestemmingsplannen
                     voor de Dorpensingel maken het volgende mogelijk:
                     •   De Dorpensingel vanaf de vorenstaande rotonde door trekken naar de Zandsestraat
                         (Dorpensingel-Oost).
                     •   Het Vossenhol herinrichten met een nieuw wegprofiel waarin voetgangers, fietsers en
                         gemotoriseerd verkeer van elkaar gescheiden zijn door middel van deels verhoogd
                         aanliggend en deels vrijliggende fietspaden en een minimaal benodigde wegbreedte.




                                                                                         Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Naast het realiseren van een nieuwe weg zijn er ook aanvullende maatregelen voorzien:
•   Vossenpelssestraat: snelheidsremmende maatregelen worden toegevoegd aan het
    wegvak.
•   Ressensestraat: verbetering van de fietsoversteek om het RijnWaalpad veiliger te maken.


In 2019 zijn al tijdelijke maatregelen genomen op de Ressensestraat om de bestaande
situatie veiliger te maken. Ook zijn de Vossenpelssestraat-Zuid en Laauwikstraat in 2020
heringericht als een erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km/h ter voor-
bereiding van de Dorpensingel. De komende jaren volgen: de definitieve oplossing voor de
Ressensestraat en verkeersremmende plateaus op het noordelijke deel van de Vossen-
pelssestraat tot aan de Zandsestraat.


Studiegebied onderzoek verkeerseffecten Dorpensingel
Op basis van de resultaten uit het verkeersmodel (zie hoofdstuk 3) is het studiegebied voor
dit onderzoek naar de verkeerseffecten van de Dorpensingel vastgesteld. Binnen dit gebied
liggen de wegen waarop de Dorpensingel een effect heeft.




Figuur 2.2: Studiegebied. De roze stippellijn geeft de Dorpensingel weer




                                                                      Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>3. Verkeersintensiteiten

In dit hoofdstuk komen de verkeersintensiteiten aan bod. Ingegaan
wordt op de verandering van de verkeersintensiteiten tussen de
huidige, autonome en plansituatie. Waar wordt het drukker en waar
wordt het rustiger?




3.1           Modelresultaten

Om vorenstaande vraag te beantwoorden, kijken we naar de modelresultaten voor de
drie situaties:
•        huidig (basisjaar 2019);
•        autonoom (prognosejaar 2034 zonder Dorpensingel): hierin zijn de toekomstige
         ontwikkelingen opgenomen, behalve de Dorpensingel;
•        plan (prognosejaar 2034 met Dorpensingel): hierin zijn de toekomstige ontwikkelingen
         opgenomen, is de Dorpensingel gerealiseerd met 50 km/h en is het Vossenhol opnieuw
         ingericht.


Tabel 3.1 geeft de modelresultaten weer op de 15 relevante wegvakken binnen het studie-
gebied. De nummering in de tabel verwijst naar de locaties in figuur 3.1.


    nr      straatnaam                                 huidig         autonoom                  plan
    1       Dorpensingel                                 n.v.t.             n.v.t.              6.100
    2       Dorpensingel t.h.v. ovatonde                 1.700             9.300              13.700
    3       A325                                        62.700            85.900              86.300
    4       Ressensestraat                               5.100             5.100                3.600
    5       Vossenhol                                    4.300             5.400                5.700
    6       Teselaar                                     2.600             2.900                3.500
    7       Zandsestraat                                 5.300             6.700                8.200
    8       Vossenpelssestraat                           5.000             6.500                5.600
    9       Laauwikstraat oost                           6.100             7.900                6.300
    10      Turennesingel                                6.500            10.000              10.000
    11      Laauwikstraat west                           6.500             7.000                5.700
    12      Vrouwe Udasingel                            11.100            15.300              14.800
    13      Prins Mauritssingel                         58.200            74.700              75.600
    14      Keizer Hendrik VI-singel                    10.500            17.900              18.800
    15      Stationsstraat                               7.600             7.600                6.200


Tabel 3.1: Intensiteiten in motorvoertuigen per etmaal op doorsnede (beide richtingen
              samen) voor de 15 wegvakken weergegeven in figuur 3.1




                                                                       Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Figuur 3.1: Locaties 15 wegvakken tabel 3.1




3.2       Verandering tussen huidig en autonoom

De verandering tussen huidig en autonoom brengt in beeld wat de verkeerstoenames zijn
als alle zeer waarschijnlijke ontwikkelingen en maatregelen plaatsvinden, maar de Dorpen-
singel niet wordt gerealiseerd. Deze vergelijking is opgenomen in tabel 3.2 en figuur 3.2.


Uit de vergelijking blijkt dat op bijna alle wegen een sterke groei van het verkeer is.
•     De hoogste relatieve groei is op de oostelijke tak van het Keizer Augustusplein
      (2 ‘Dorpensingel ter hoogte van de ovatonde’). Tussen nu en 2034 wordt daar de
      Hornbach gerealiseerd.
•     Andere wegvakken met een sterke relatieve toename zijn Keizer Hendrik VI-singel,
      Turennesingel en Vrouwe Udasingel (circa 70% tot 40%). Deze worden met name
      veroorzaakt door de toename van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen Waalsprong.
•     Op de wegen Vossenhol, Zandsestraat, Vossenpelssestraat, Laauwikstraat is de absolute
      groei wat kleiner, maar relatief nog circa 30%.




                                                                      Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>•         Op de A325 en de Prins Mauritssingel is de absolute toename het hoogst, maar de
          relatieve toename (circa 30% tot 40%) vergelijkbaar met de meeste wegen in de
          omgeving.
•         Alleen op de route Ressensestraat - Stationsstraat is geen toename van de verkeers-
          intensiteit.


De groei is een gevolg van enerzijds een autonome groei tussen 2019 en 2034 en anderzijds
de toename van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen. De belangrijkste oorzaak is deze
toename van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen in de gehele regio Arnhem-Nijmegen.


                                                              verschil              relatief verschil
    nr.       straatnaam                           huidig - autonoom             huidig - autonoom
    1         Dorpensingel                                       n.v.t.                          n.v.t.
    2         Dorpensingel t.h.v. ovatonde                      7.600                           447%
    3         A325                                             23.200                             37%
    4         Ressensestraat                                         -                             0%
    5         Vossenhol                                         1.100                             26%
    6         Teselaar                                            300                             12%
    7         Zandsestraat                                      1.400                             26%
    8         Vossenpelssestraat                                1.500                             30%
    9         Laauwikstraat oost                                1.800                             30%
    10        Turennesingel                                     3.500                             54%
    11        Laauwikstraat west                                  500                              8%
    12        Vrouwe Udasingel                                  4.200                             38%
    13        Prins Mauritssingel                              16.500                             28%
    14        Keizer Hendrik VI-singel                          7.400                             70%
    15        Stationsstraat                                         -                             0%


Tabel 3.: Verschillen tussen huidig en autonoom




                                                                          Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Figuur 3.2: Verschillen tussen huidig en autonoom




3.3       Verandering tussen autonoom en plan

De verandering tussen autonoom (toekomst zonder Dorpensingel) en plan (toekomst met
Dorpensingel) brengt in beeld wat het effect van de Dorpensingel is, doordat het enige
verschil tussen deze situaties de aanwezigheid van de Dorpensingel is. Deze vergelijking is
opgenomen in tabel 3.3 en figuur 3.3.


Uit de vergelijking blijkt dat via de Dorpensingel 6.100 mvt/etmaal gaan rijden en dat de
Dorpensingel ook leidt tot een verschuiving van verkeer op andere wegen.
•     Door de Dorpensingel neemt de verkeersintensiteit op een aantal wegvakken af. Met
      name de ‘alternatieven van de Dorpensingel’ op de relatie Bemmel - Nijmegen-Noord
      (de route via de Ressensestraat - Stationsstraat en de route door Nijmegen-Lent)
      kennen een afname. De sterkste afname (30%) is te zien op de Ressensestraat. Op de
      wegen in Nijmegen - Lent (zoals de Vossenpelssestraat, Laauwikstraat en Vrouwe
      Udasingel) is ook een afname van het verkeer door de Dorpensingel.




                                                                    Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>•         Door de Dopensingel gaat er meer verkeer rijden op het Vossenhol, Teselaar,
          Zandestraat. Dit is de route van de Dorpensingel naar Bemmel en vice versa. Op het
          Vossenhol is de stijging beperkt tot 6%. Daarentegen kennen Teselaar en de Zandse-
          straat toenames van respectievelijk 21% en 22%. Verder is er een lichte stijging op de
          Waaldijk nabij de Teselaar. Ook op de Keizer Hendrik VI-singel, de weg vanuit de
          Dorpensingel naar het noorden van Nijmegen-Noord, is een lichte toename te zien.
•         Op de hoofdwegen, de A325 en de Prins Mauritssingel zijn de veranderingen zowel
          absoluut als relatief zeer beperkt.


                                                                verschil              relatief verschil
    nr.      straatnaam                                  autonoom - plan             autonoom - plan
    1        Dorpensingel                                           6.100                          n.v.t.
    2        Dorpensingel t.h.v. ovatonde                           4.400                           47%
    3        A325                                                     400                            0%
    4        Ressensestraat                                        -1.500                          -29%
    5        Vossenhol                                                300                            6%
    6        Teselaar                                                 600                           21%
    7        Zandsestraat                                           1.500                           22%
    8        Vossenpelssestraat                                      -900                          -14%
    9        Laauwikstraat oost                                    -1.600                          -20%
    10       Turennesingel                                              -                            0%
    11       Laauwikstraat west                                    -1.300                          -19%
    12       Vrouwe Udasingel                                        -500                           -3%
    13       Prins Mauritssingel                                      900                            1%
    14       Keizer Hendrik VI-singel                                 900                            5%
    15       Stationsstraat                                        -1.400                          -18%


Tabel 3.2: Verschillen tussen autonoom en plan




                                                                            Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Figuur 3.3: Verschillen tussen autonoom en plan



Om de veranderingen als gevolg van het plan verder te duiden is een nadere analyse
uitgevoerd met het verkeersmodel (twee selected links). Met de analyse is bepaald welke
route het verkeer rijdt dat gebruik maakt van de Dorpensingel en de Zandsestraat tussen de
Teselaar en de Dorpensingel. Samen met de hiervoor weergegeven verandering in verkeers-
intensiteit geeft dit de volgende resultaten:
•   Het verkeer tussen Bemmel en Nijmegen - Oosterhout inclusief de voorzieningen nabij
    de Ovatonde (onder andere Hornbach), rijdt in de autonome situatie via de Ressense-
    straat en de Stationsstraat. In de plansituatie rijdt dit via de Zandsestraat, Dorpensingel
    en Keizer Hendrik VI-singel.
•   Het verkeer tussen Nijmegen Lent (oost) en Bemmel rijdt in de autonome situatie
    allemaal via de Zandsestraat en Vossenpelsestraat. In de plansituatie kiest een deel van
    dit verkeer voor de route via de Zandsestraat, Dorpensingel, N325, Vrouwe Udasingel.
•   Het verkeer tussen de A325 en Nijmegen Lent (oost) rijdt in de autonome situatie
    allemaal via de N325 en de Vrouwe Udasingel of Laauwikstraat. In de plansituatie kiest
    een deel van dit verkeer voor de route via de Dorpensingel, Zandsestraat en Vossen-
    pelsestraat.




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>•     Het verkeer tussen Nijmegen (ten zuiden van de Waal) en Bemmel rijdt in de autonome
      situatie met name over de route Zandsestraat, Vossenpelsestraat, Laauwikstraat,
      Turennesingel en Waalbrug. In de plansituatie kiest een deel van dit verkeer om via de
      Dorpensingel en de N325 of de Margaretha van Mechelenweg en de Generaal James
      Gavinsingel naar de Oversteek te rijden.
•     In de plansituatie rijdt het verkeer op de Zandsestraat tussen de Teselaar en de Dorpen-
      singel ongeveer de helft via de Dorpensingel en ongeveer de helft via de Zandsestraat
      verder naar de Vossenpelsestraat. Van het verkeer dat via de Zandsestraat verder naar
      de Vossenpelsestraat rijdt, blijft ongeveer de helft in Lent en rijdt ongeveer de helft
      verder over de Waalbrug naar Nijmegen. In Bemmel rijdt ongeveer 5/8 via het Vossen-
      hol en ongeveer 3/8 via de Teselaar en waarvan ongeveer 1/8 (circa 1.000 mvt/etmaal)
      ook over de Waaldijk gaat.
•     In de plansituatie gebruikt een klein deel van het verkeer tussen de A325 en Nijmegen
      en tussen de voorzieningen nabij de Ovatonde en Nijmegen, de route Dorpensingel,
      Zandsestraat, Vossenpelsestraat, Laauwikstraat, Turennesingel als sluiproute om naar de
      Waalbrug te rijden en daarmee de verkeerslichten op de N325 en de Prins Mauritssingel
      te vermijden.




3.4       Deelconclusie

Tussen de huidige situatie en de autonome situatie is op bijna alle wegen in dit gebied een
sterke toename van de verkeersintensiteit. De oorzaak hiervan is enerzijds de autonome
groei en anderzijds de ruimtelijke ontwikkelingen in Nijmegen-Noord en in de verdere
regio Arnhem-Nijmegen.


Het verschil tussen de autonome situatie en de plansituatie is het effect van de Dorpen-
singel. Het gebruik van de Dorpensingel is 6.100 mvt/etmaal. De Dorpensingel heeft met
name een toename van verkeer tot gevolg op de Teselaar en Zandsestraat. De Dorpensingel
leidt tot een afname van verkeer op de wegen door Nijmegen - Lent en de Ressensestraat -
Stationsstraat.


Door de Dorpensingel worden Nijmegen - Oosterhout, de voorzieningen bij de Ovatonde en
de Oversteek naar Nijmegen beter bereikbaar vanuit Bemmel en worden de (nieuwe en
bestaande) woningen in het oosten van Nijmegen-Lent bereikbaar zonder door heel
Nijmegen - Lent te hoeven rijden. Er is ook nog steeds verkeer dat gebruik blijft maken van
de huidige route Vossenpelsestraat - Laauwikstraat - Turennesingel naar de Waalbrug.


De Dorpensingel heeft tot gevolg dat een deel van de toenames tussen de huidige en de
autonome situatie worden gecompenseerd. Met andere woorden, de Dorpensingel zorgt
ervoor dat de verkeersintensiteiten minder toenemen. Alleen op de Stationsstraat -
Ressensestraat is een afname ten opzichte van de huidige situatie.




                                                                        Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>4. Verkeersveiligheid

Een verandering in de verkeersintensiteit kan effect hebben op de
verkeersveiligheid van de wegen. In dit hoofdstuk wordt er nader
ingegaan op de verkeersveiligheid.

Op basis van de veranderingen in de verkeersintensiteit en de huidige verkeerssituatie zijn
de volgende wegvakken nader onderzocht:
•   Ressensestraat;
•   Vossenhol;
•   Teselaar;
•   Zandsestraat;
•   Vossenpelssestraat;
•   Laauwikstraat.


In het voorgaande hoofdstuk is geconcludeerd dat op deze wegvakken de verkeers-
intensiteit verandert, als de Dorpensingel wordt gerealiseerd. Gekeken is welk effect de
verkeerstoename of -afname heeft op de verkeersveiligheid. Hierbij is getoetst aan de
uitgangspunten van Duurzaam Veilig. Duurzaam Veilig is een landelijk erkend principe voor
het veilig inrichten van de wegen. Het uitgangspunt is dat functie, vormgeving en gebruik
van de weg in overeenstemming zijn met elkaar, zodat ernstige ongevallen zo veel mogelijk
worden voorkomen. Voor de wegen in de gemeente Lingewaard geldt dat de gemeente
Duurzaam Veilig heeft vertaald naar een Wegencategoriseringsplan en dus zijn de
wegvakken in de gemeente Lingewaard daar aan getoetst.


Om uitspraken te doen over de verkeersveiligheid van de weg is als volgt gekeken:
•   Gebruik, welke verkeersintensiteiten zijn er huidig, toekomstig en met toekomstig met
    Dorpensingel?
•   Functie; welke functie heeft de weg in het verkeersnetwerk en in het gewenste beleid
    (wegencategorisering)?
•   Vormgeving; past de inrichting van de weg bij de hoeveelheid verkeer en bij de functie
    van de weg?


Het wenselijke gebruik is gebaseerd op een ideaalbeeld vanuit Duurzaam Veilig. Ieder type
verkeersdeelnemer (voetganger, fietser, automobilist, motorrijder) heeft voldoende ruimte
nodig om op elkaars verkeersgedrag te kunnen anticiperen. Naarmate het verschil tussen het
werkelijke en wenselijke gebruik groter wordt, betekent dit een afname van de verkeers-
veiligheid. De wegen in het invloedsgebied van de Dorpensingel en de tussenliggende
bebouwing zijn historisch zo gegroeid. Hierdoor is de balans tussen vorm, functie en gebruik
in de huidige situatie niet meer overal in evenwicht. Dit kan ook niet meer overal aangepast
worden omdat dat ruimtelijk niet past. In de hierna volgende paragrafen wordt nader
ingegaan op de verschillende wegvakken.




                                                                    Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>4.1       Ressensestraat

Huidig
In de huidige situatie kent de Ressensestraat een verkeersintensiteit van 5.100 mvt/etmaal.
De gehele Ressensestraat ligt binnen de bebouwde kom en de maximumsnelheid is 50 km/h.
De weg is 6,0 meter breed. Aan beide zijden zijn eenrichtings-fietspaden aanwezig. Een
trottoir voor voetgangers ontbreekt. Dat betekent dat voetgangers op het fietspad lopen. De
fietspaden zijn circa 1,5 meter breed, dit is te smal. Zeker gezien het feit dat ook de voet-
gangers er gebruik van moeten maken.


De weg is gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg en op hoofdlijnen voldoet de
inrichting en het gebruik van de weg hieraan. Echter uit het wegbeeld blijkt niet dat de weg
binnen de bebouwde kom ligt. Gebruikers ervaren de weg als een weg buiten de bebouwde
kom. Hierdoor zien weggebruikers niet direct welk verkeersgedrag van hem/haar wordt
verwacht en is de kans op hogere snelheden dan toegestaan groot.


Een aandachtspunt is de oversteek van de snelfietsroute RijnWaalpad. Dit komt door de
combinatie van de hoge verkeersintensiteit, de snelheid van het verkeer en deze
fietsoversteek met veel fietsers, waaronder e-bikes en speed pedelecs. In 2019 heeft de
gemeente Lingewaard tijdelijke maatregelen getroffen en de fietsoversteken van het
RijnWaalpad uit de voorrang gehaald.




Figuur 4.1: Ressensestraat, nabij kruising Klein Rome



Autonoom
De autonome situatie is gelijk aan de huidige situatie op de Ressenstraat. De verkeers-
intensiteit blijft ongeveer gelijk aan de huidige situatie.


Plan
In de plansituatie neemt de verkeersintensiteit af tot 3.600 mvt/etmaal. Hierdoor verbetert
de oversteekbaarheid van de weg. Dit heeft een positief effect op de oversteek van de snel-
fietsroute RijnWaalpad. De te hoge snelheid van autoverkeer ter plaatse van de
fietsoversteek blijft bestaan.




                                                                      Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>4.2      Vossenhol

Huidig
Vossenhol is gelegen binnen de bebouwde kom van Bemmel en loopt over in de Zandese-
straat. De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van
50 km/h. Het Vossenhol is 6,5 meter breed (wegbreedte). De verkeersintensiteit bedraagt
4.300 mvt/etmaal. Op een klein deel is een vrijliggend fietspad aanwezig, maar het
merendeel van de weg heeft fietssuggestiestroken. De fietssuggestiestroken zijn 1,5 meter,
gezien de snelheid van 50 km/h worden de stroken als smal beschouwd. Het is wenselijker
om de fietsvoor-zieningen te verbeteren.




Figuur 4.2: Vossenhol, ter hoogte van huisnummer 45



Autonoom
In de autonome situatie neemt de verkeerintensiteit toe tot circa 5.400 mvt/etmaal. Hierdoor
wordt het vooral voor fietsers verkeersonveiliger, mede door de drukte en de smalle fiets-
suggestiestroken. Het verbeteren van de fietsvoorzieningen is noodzakelijk.


Plan
Met het realiseren van de Dorpensingel neemt de verkeersintensiteit toe tot circa
5.700 mvt/etmaal. Zoals in de huidige situatie geconstateerd is, zijn er maatregelen nodig
om de verkeersveiligheid voor fietsers te verbeteren. Onderdeel van het project Dorpen-
singel is een nieuwe inrichting van het Vossenhol. Figuren 4.3 en 4.4 geven het nieuwe
verkeerskundige ontwerp weer. Gekozen is voor verhoogd aanliggend en deels vrijliggende
fietspaden aan beide zijden van de weg. Hierdoor ontstaat er een veilige fietsroute en een
verkeersveilige verbinding.




                                                                   Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Figuur 4.3: Verkeerskundig ontwerp Vossenhol




           Figuur 4.4: Principe dwarsprofiel Vossenhol




           4.3      Teselaar

           Huidig
           Teselaar verbindt het deel van Bemmel ten zuiden van de Herckenrathweg met de
           Zandsestraat. Kijkend naar huidige vormgeving is de Teselaar een voorrangsweg met
           maximaal toegestane snelheid 50 km/h. Ook zijn er fietssuggestiestroken. De verkeers-
           intensiteit bedraagt 2.600 mvt/etmaal. De Teselaar is 6,5 meter breed.


           In het wegencategoriseringsplan is de Teselaar aangegeven als erftoegangsweg type I. De
           huidige vormgeving komt niet overeen met dit wensbeeld. De weg is breed en de fiets-
           stroken zijn niet in rood asfalt uitgevoerd.




                                                                               Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Figuur 4.5: Teselaar, ter hoogte van huisnummer 71



Autonoom
In de autonome situatie neemt de verkeersintensiteit iets toe tot circa 2.900 mvt/etmaal.


Plan
Met het realiseren van de Dorpensingel wordt het op de Teselaar iets drukker. Het verkeer
neemt toe tot circa 3.500 mvt/etmaal. De weg kan deze verkeersintensiteit goed en verkeers-
veilig verwerken. Echter de verkeerstoename sterkt wel de aanbeveling de weg aan te passen
aan de herkenbaarheidskenmerken van het wegencategoriseringsplan. Zowel in de huidige
situatie, de autonome situatie als de plansituatie is het wenselijk om rode fiets(suggestie)-
stroken aan te brengen.




4.4        Zandsestraat

De Zandsestraat ligt deels binnen de bebouwde kom en deels buiten de bouwde kom.
Binnen de bebouwde kom gaat de Zandsestraat over in het Vossenhol. Paragraaf 4.2 gaat
nader in op dit wegvak. Hierbij is ook de nieuwe inrichting van toepassing op de Zandse-
straat binnen de bebouwde kom. Deze paragraaf gaat nader in op de Zandsestraat buiten de
bouwde kom.


Huidig
De Zandsestraat is een gebiedsontsluitingsweg die grotendeels is gelegen buiten de
bebouwde kom van Bemmel. Buiten de bebouwde kom is de maximumsnelheid 80 km/h. In
het wegencategoriseringsplan is de Zandsestraat tot aan de Dorpensingel opgenomen als
gebiedsontsluitingsweg. De Zandsestraat tussen de Dorpensingel en de Vossenpelssestraat
(Lent) is opgenomen als erftoegangsweg type I en is de gewenste maximumsnelheid dus
60 km/h.


De Zandsestraat is 7,0 meter breed en kent vrijliggende fietspaden. Vanuit het wegen-
categoriseringsplan is met een maximumsnelheid van 80 km/h een bredere rijbaan gewenst




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>(7,5 meter). Echter om een toename van de gereden snelheid te voorkomen is een bredere
rijbaan niet wenselijk. De vrijliggende fietspaden zijn aan de smalle kant voor een drukke
fietsroute voor scholieren. Een breedte van 2,5 meter voor eenrichting is het minimale, maar
steeds vaker wordt gekozen voor een bredere strook afhankelijk van het aantal fietsers.


De verkeersintensiteit bedraagt 5.300 mvt/etmaal in de huidige situatie. De markering van de
rijbaan is grotendeels weggesleten. Voor een herkenbaar wegbeeld is het wenselijk om
nieuwe markering aan te brengen, in het midden en aan de zijkant. Ook ontbreekt de
markering bij de kruispunten, waardoor de voorrangssituatie op de kruispunten onduidelijk
is en de kruispunten gelijkwaardig lijken te zijn (De Pas en Het Nevelveld). Dat zou
betekenen dat rechts voorrang heeft. Vanuit de ontwerpprincipes is een gebieds-
ontsluitingsweg normaliter een voorrangsweg en hebben de zijwegen (erftoegangsweg
60 km/h) geen voorrang.


Aan beide zijden van de weg ligt er een groenstrook tussen de rijbaan en het fietspad. Bij de
perceelaansluitingen en zijwegen ontbreekt op een aantal locaties een goede oversteek/
doorsteek.




Figuur 4.6: Zandsestraat ter hoogte van Het Nevelveld



Autonoom
In de autonome situatie is de verkeersintensiteit 6.700 mvt/etmaal. Met de verwachte
verkeerstoename en onduidelijkheid over de voorrangssituatie op kruispunten, neemt de
kans op kop-staatbotsingen verder toe. Bij een gebiedsontsluitingsweg met 80 km/h
verwacht de verkeersdeelnemer niet om rechts voorrang te moeten verlenen of dat andere
verkeersdeelnemers dit doen.


Plan
Met het realiseren van de Dorpensingel neemt ook de verkeersintensiteit op de Zandsestraat
toe. De Zandsestraat wordt een belangrijke verbinding tussen de Ovatonde en Bemmel. Naar
verwachting neemt het aantal motorvoertuigen per etmaal toe tot circa 8.200. De toe-




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>komstige rotonde zal een bijdrage leveren aan het verlagen van de gereden snelheid. Zoals
al in de huidige situatie is geconstateerd ontbreekt de juiste markering die past bij een
gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom. De voorrangssituatie op de kruispunten
is onduidelijk. De herkenbaarheid van de Zandsestraat als gebiedsontsluitingsweg blijft
ontoereikend, waardoor verwarring ontstaat bij de verkeersdeelnemers. Hierdoor gaan
verkeersonveilige situaties ontstaan.




4.5      Vossenpelssestraat

Op het noordelijk deel van de straat (ten noorden van bushalte Bekkersland en de start van
de 30 km/h-zone) ligt de gemeentegrens van de gemeenten Nijmegen en Lingewaard op
het midden van de weg. Dit deel van de weg heeft bovendien twee straatnamen. De
woningen aan de westzijde liggen in de gemeente Nijmegen en daarvan is de straatnaam
Vossenpelssestraat. De woningen aan de oostzijde liggen in de gemeente Lingewaard en
daarvan is de straatnaam Vossenpels. In dit rapport is dit onderscheid niet gemaakt en wordt
overal de Vossenpelssestraat gebruikt.


Huidig
De Vossenpelssestraat is gelegen binnen de bebouwde kom van Lent en Bemmel en kent
een verkeersintensiteit van 5.000 mvt/etmaal in de huidige situatie. Tussen het Zandsepad en
Vossenpelssestraat 27 is de maximale toegestane snelheid 50 km/h. Vanaf huisnummer 27
tot aan de Laauwikstraat is de maximale toegestane snelheid 30 km/h.


Bij het gedeelte met de snelheid van 50 km/h zijn er vrijliggende fietspaden (twee zijden,
eenrichting) aanwezig. De rijbaan is 6,0 meter breed. De overgang van 80 km/h (Zandse-
straat) naar 50 km/h is met een bord en een wegversmalling aangegeven. Het wegbeeld
verandert echter nauwelijks, waardoor de beleving van binnen de bebouwde kom achterblijft
en daardoor is de kans groot dat er te hard gereden wordt.




Figuur 4.7: Vossenpelssestraat ter hoogte van huisnummer 67 (50 km/h)




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Figuur 4.8: Vossenpelssestraat ter hoogte van huisnummer 38



Onlangs zijn er maatregelen getroffen op de Vossenpelssestraat ter voorbereiding van de
Dorpensingel. Ter hoogte van huisnummer 27 verandert de maximaal toegestane snelheid
naar 30 km/h. Na de bocht verandert ook het wegbeeld door de klinkers. Aan het wegbeeld
is niet af te lezen wie gebruik moet maken van de rode stoeptegels, de fietser of de voet-
ganger? Verder naar het zuiden is dit voetpad/fietspad niet meer aanwezig, maar is wel
voorzien in een voetpad. Hier past de inrichting van de weg beter bij de functies als
erftoegangsweg binnen de bebouwde kom.


Autonoom
In de toekomst groeit de verkeersintensiteit tot 6.500 mvt/etmaal zonder de Dorpensingel.
De verkeersbelasting zit daarmee aan de bovengrens van wat op een erftoegangsweg
wenselijk is.


Plan
Op het gedeelte van 50 km/h worden in het kader van het project Dorpensingel snelheids-
remmende maatregelen getroffen.
De verkeersintensiteit is met het realiseren van de Dorpensingel circa 5.600 mvt/etmaal. Dit
is aanzienlijk minder dan als er geen Dorpensingel gerealiseerd gaat worden. De verkeers-
belasting past daardoor beter bij de functie en de vormgeving van de weg. Wel is het een
kleine toename ten opzichte van de huidige situatie. Daarom blijven de aandachtspunten uit
de huidige situatie bestaan. Omdat het wegprofiel op het 50 km/h-deel niet duidelijk
herkenbaar is als binnen de bebouwde kom, is de kans groot dat er te hard gereden wordt.
Het plan voorziet echter in het nemen van snelheidsremmende maatregelen (verkeers-
remmende plateaus).




4.6       Laauwikstraat

Huidig
De Laauwikstraat is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h. De rijbaan
wordt gedeeld met fietsverkeer. De Laauwikstraat is 6,0 meter breed. Aan één zijde is een




                                                                    Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>trottoir aanwezig. Zowel fietsers als gemotoriseerd verkeer maken gebruik van de rijbaan.
Door felle rode klinkers, zou de straat geassocieerd kunnen worden met een fietsstraat, waar
auto’s te gast zijn. De verkeerintensiteit bedraagt 6.100 mvt/etmaal in de huidige situatie. Dit
wordt beschouwd als een drukke 30 km/h-weg en de verkeersbelasting zit daarmee aan de
bovengrens van wat op een dergelijke weg wenselijk is.




Figuur 4.9: Laauwikstraat ter hoogte van huisnummer 73



Autonoom
Zonder het nemen van maatregelen, zoals beschreven in project Dorpensingel, groeit de
verkeersintensiteit tot 7.900 mvt/etmaal in de autonome situatie. Bij deze toename wordt de
Laauwikstraat te druk om fietsers en gemotoriseerd verkeer te mengen op dezelfde rijbaan.
Functie, vormgeving en gebruik van deze weg zijn dan niet meer in overeenstem-ming met
elkaar. Wenselijk is om of de verkeersintensiteit naar beneden te brengen of een bredere
rijbaan met voorzieningen voor fietsers.


Plan
Door de Dorpensingel wordt de verkeersintensiteit op de Laauwikstraat circa 6.300 mvt/
etmaal. Dat is aanzienlijk minder verkeer dan in de autonome situatie zonder Dorpensingel.
Wel neemt het verkeer iets toe ten opzichte van de huidige situatie. De verkeersbelasting zit
daarmee aan de bovengrens van wat op een dergelijke weg wenselijk is. Door de Dorpen-
singel wordt een grote toename van het verkeer voorkomen.




4.7        Deelconclusie

Op de volgende wegvakken is het effect van de Dorpensingel op de verkeersveiligheid nader
onderzocht. Daarbij is in beeld gebracht of vormgeving, functie en gebruik in balans zijn in
de huidige, autonome en plansituatie.
•      Ressensestraat: De oversteekbaarheid van de Ressensestraat op het RijnWaalpad
       verbetert door de afname van de verkeersintensiteit door de Dorpensingel. Het punt
       van een te hoge snelheid is hiermee niet weg.
•      Vossenhol: In de huidige situatie is de verkeersveiligheid voor de fietser in het gedrang.
       Onderdeel van het project Dorpensingel is de herinrichting van het Vossenhol, met




                                                                        Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>    realisatie van verhoogd aanliggende en deels vrijliggende fietspaden. Dit verbetert de
    verkeersveiligheid aanzienlijk.
•   Teselaar: De huidige inrichting is niet helemaal gelijk aan de gewenste inrichting.
    Aanbeveling is om brede rode fietsstroken aan te brengen. De verkeersintensiteit is in
    alle drie de situaties dermate laag, dat dit geen verkeersveiligheidsproblemen geeft.
•   Zandsestraat: In de huidige situatie ontbreekt op sommige aansluitingen markering en is
    de voorrangssituatie op de kruispunten onduidelijk. Dit kan leiden tot verkeersonveilige
    situaties zoals kop-staartbotsingen. In de autonome situatie en de plansituatie neemt
    het verkeer aan-zienlijk toe. Aanvullende maatregelen zijn zeker wenselijk.
•   Vossenpelssestraat: Het wegprofiel op het 50 km/h-deel is niet duidelijk herkenbaar als
    binnen de bebouwde kom en daardoor is de kans groot dat er te hard gereden wordt.
    Onderdeel van het project Dorpensingel is om verkeersremmende maatregelen te
    treffen.
•   Laauwikstraat: De straat kent een gemengd profiel, zowel gemotoriseerd verkeer als
    fietsers maken gebruik van de rijbaan. De verkeersbelasting ligt aan de bovengrens van
    wat op een dergelijke weg wenselijk is. Door de Dorpensingel wordt een verdere groei
    van de verkeersintensiteit voorkomen.




                                                                    Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>5. Verkeersafwikkeling

Een verandering in de verkeersintensiteit kan effect hebben op de
verkeersafwikkeling op de kruispunten en de doorstroming van het
verkeer. Hierbij wordt onderscheid gemaakt in de wegvakken en
kruispunten.




5.1        Wegvakken

Om het effect van de Dorpensingel te bepalen op de doorstroming van de verschillende
wegen, is gekeken naar de I/C-verhouding van verschillende wegvakken. Bij de I/C-
verhouding wordt gekeken naar de verhouding tussen de intensiteiten (het gebruik van het
wegvak) en de capaciteit (het maximale gebruik). Bij een I/C-verhouding van 0,7 of minder is
er sprake van een goede verkeersafwikkeling zonder kans op wachtrijen. Bij een I/C-ver-
houding van 0,8 en 0,9 is er kans op wachtrijen. Bij een I/C-verhouding van 0,9 en meer is de
verkeersafwikkeling slecht en zijn er wachtrijen. Het gaat hier om de wegvakken. In een
stedelijke omgeving zijn het veelal de kruispunten die maatgevend zijn voor de verkeers-
afwikkeling, zie paragraaf 4.2.


De resultaten van de I/C-verhouding zijn overgenomen uit het verkeersmodel en weer-
gegeven in tabel 4.1. Hierbij zijn de volgende wegvakken een aandachtspunt:
•     Vrouwe Udasingel: alleen eerste wegvak tussen Prins Mauritssingel en rotonde (Spanje-
      straat). In de huidige situatie is de verkeersafwikkeling voldoende, maar in de toekomst
      is er kans op wachtrij.
•     Prins Mauritssingel: diverse wegvakken van de Prins Mauritssingel hebben momenteel al
      kans op een wachtrij, met de verwachte groei in de toekomst is de kans op wachtrij
      structureel.
•     Keizer Hendrik VI-singel: op het doorgerekende wegvak is er in de huidige situatie
      voldoende doorstroming, maar in de toekomst is de I/C-verhouding zodanig hoog dat
      er wachtrijen worden voorspeld. Hierbij heeft de realisatie van de Dorpensingel geen
      effect op de doorstroming van Keizer Hendrik VI-Singel.




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre> nr.        straatnaam                                huidig       autonoom                plan
 1          Dorpensingel                                n.v.t.         n.v.t.              n.v.t.
 2          Dorpensingel t.h.v. ovatonde                <0,7            <0,7               <0,7
 3          A325                                        <0,7            <0,7               <0,7
 4          Ressensestraat                              <0,7            <0,7               <0,7
 5          Vossenhol                                   <0,7            <0,7               <0,7
 6          Teselaar                                    <0,7            <0,7               <0,7
 7          Zandsestraat                                <0,7            <0,7               <0,7
 8          Vossenpelssestraat                          <0,7            <0,7               <0,7
 9          Laauwikstraat oost                          <0,7            <0,7               <0,7
 10         Turennesingel                               <0,7            <0,7               <0,7
 11         Laauwikstraat west                          <0,7            <0,7               <0,7
 12         Vrouwe Udasingel                            <0,7             0,8                 0,8
 13         Prins Mauritssingel                           0,8            1,0                 1,0
 14         Keizer Hendrik VI-singel                      0,7            1,0                 1,0
 15         Stationsstraat                              <0,7            <0,7               <0,7


Tabel 5.1: I/C-verhoudingen voor de 15 wegvakken weergegeven in figuur 3.1




5.2          Kruispunten

Onderdeel van het project Dorpensingel, zijn de kruispunten Teselaar - Zandsestraat en
rotonde Zandsestraat - Dorpensingel. Om te kijken of de afwikkeling voldoende is en niet te
lange wachtrijen ontstaan, zijn deze kruispunten nader onderzocht. De gehanteerde uit-
gangspunten zijn weergegeven in bijlage 2.


Beoordelingskader resultaten kruispuntberekeningen
De resultaten van de kruispuntberekeningen zijn beoordeeld op twee aspecten:
1.     gemiddelde verliestijd per richting;
2.     maximale wachtrijlengte per richting.
Voor de gemiddelde verliestijd wordt het beoordelingskader gehanteerd, zoals te zien is in
tabel 5.2. Deze worden landelijk door Goudappel toegepast in de beoordeling van kruis-
punten en zijn gebaseerd op een combinatie van verschillende bronnen, zoals: ASVV 2012
en Handboek wegontwerp 2013 allebei van het CROW. Voor de maximale wachtrijlengtes
zijn geen grenswaardes te definiëren, maar mag een wachtrij niet terugslaan tot een voor-
liggend kruispunt.


 beoordeling                                    hoofdrichting                        zijrichting
 goed                                                  < 25 sec.                       < 40 sec.
 redelijk                                             25-45 sec.                     40-60 sec.
 matig                                                 > 45 sec.                       > 60 sec.


Tabel 5.2: Beoordelingskader gemiddelde verliestijd




                                                                    Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Resultaten Zandsestraat - Teselaar
Op het kruispunt Zansestraat - Teselaar is in de huidige en autonome situatie de verliestijd
zeer laag. Verkeer moet naar verwachting gemiddeld 6 seconden wachten om te kunnen
oversteken. Dat zit ver onder de grenswaarde en momenteel en in de toekomst is de kruis-
puntafwikkeling goed. Op het moment dat de Dorpensingel wordt gerealiseerd, neemt de
verkeersintensiteit toe op de Zandestraat. Deze toename heeft op de kruispuntafwikkeling
zeer bepekt effect en de kruispuntafwikkeling blijft goed. Ook is de maximale wachtrij kort
en is er geen sprake van terugslag of blokkades. Een andere kruispuntoplossing is niet
noodzakelijk voor de kruispuntafwikkeling.




Figuur 5.1: Kruispunt Zandsestraat - Teselaar



                                  huidig                autonoom                Dorpensingel
                                  OS            AS       OS          AS            OS            AS
 Teselaar                      5 sec.      5 sec.      5 sec.      6 sec.       5 sec.        7 sec.
 Zandsestraat (Z)              3 sec.      4 sec.      3 sec.      4 sec.       3 sec.        4 sec.
 Zandsestraat (N)              3 sec.      3 sec.      3 sec.      3 sec.       3 sec.        4 sec.


Tabel 5.3: Gemiddelde verliestijden (s)



                                  huidig                autonoom                Dorpensingel
                                 OS             AS       OS          AS            OS            AS
 Teselaar                       3 m.         3 m.       4 m.        4 m.         3 m.           4 m.
 Zandsestraat (Z)               1 m.         5 m.       2 m.        6 m.         3 m.           6 m.
 Zandsestraat (N)               3 m.         3 m.       3 m.        4 m.         3 m.           5 m.


Tabel 5.4: Maximale wachtrijlengte (m)




                                                                    Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Resultaten Zandsestraat - Dorpensingel
Onderdeel van het project Dorpensingel is het realiseren van een rotonde tussen de
Zandsestraat en Dorpensingel. Dit is een nog niet bestaand kruispunt, er wordt enkel
gekeken naar de autonome situatie met Dorpensingel. Hierbij is te concluderen dat de
verkeersafwikkeling goed is. De gemiddelde verliestijd is ‘goed’. Het is niet aannemelijk dat
er afwikkelingsproblemen ontstaan. Ook worden er geen lange wachtlengtes verwacht die
voor blokkades zorgen.




Figuur 5.2: Zandsestraat - Dorpensingel (rechter figuur nog aan te passen)



                         gemiddeld verliestijden               maximale wachtrijlengte
                                      OS                AS                   OS                 AS
 Zandsestraat (O)                   6 sec.            6 sec.              9 m.               10 m.
 Zandsestraat (Z)                   5 sec.            7 sec.              5 m.               10 m.
 Dorpensingel                       5 sec.            7 sec.              5 m.               11 m.


Tabel 5.5: Gemiddelde verliestijden (s) en maximale wachtrijlengte (m)



Ovatonde
Voor het bestemmingsplan Nijmegen - Ressen heeft onderzoek plaatsgevonden naar de
Ovatonde en de Dorpensingel. Dit onderzoek is beschreven in het rapport: ‘Verkeers-
onderzoek Vlek 14 Nijmegen’ (datum 23 juni 2020, kenmerk 006231.20200605.R1.03).


Uit dat rapport blijkt dat op de Ovatonde sprake is van een slechte verkeersafwikkeling in de
autonome situatie (zonder Dorpensingel). Echter is ook geconstateerd dat het effect van de
aanleg van de Dorpensingel beperkt is en nauwelijks tot niet van invloed op de kwaliteit van
de verkeersafwikkeling. Naar aanleiding van het onderzoek is dan ook besloten de verkeers-
afwikkeling op de Ovatonde te monitoren.


Uit dat rapport blijkt ook dat de enkelstrooks rotonde tussen de Dorpensingel en aantakking
van Vlek 14 voldoende capaciteit heeft om het verkeer in het scenario met Dorpensingel en
ontwikkeling (de Hornbach) af te wikkelen.




                                                                     Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>5.3      Deelconclusie

Een verandering in de verkeersintensiteit door de Dorpensingel kan effect hebben op de
verkeersafwikkeling op de kruispunten en de doorstroming van het verkeer op de weg-
vakken. Daarom zijn de relevante wegvakken en kruispunten onderzocht. Hieruit blijkt er
door de Dorpensingel geen knelpunten ten aanzien van de verkeersafwikkeling of door-
stroming ontstaan of toenemen.




                                                                  Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>6. Conclusie

Gemeenten Lingewaard en Nijmegen hebben het voornemen de Dorpensingel te realiseren.
In dit onderzoek zijn de verkeerskundige effecten van de Dorpensingel inzichtelijk gemaakt
door in te gaan op de verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling in de
huidige situatie, autonome (zonder bestemmingsplan Dorpensingel) situatie en plansituatie
(met bestemmingsplan Dorpensingel).


Tussen de huidige situatie en de autonome situatie is op bijna alle wegen in dit gebied een
toename van de verkeersintensiteit. De oorzaak hiervan is enerzijds de autonome groei en
anderzijds de ruimtelijke ontwikkelingen in Nijmegen-Noord en in de verdere regio Arnhem-
Nijmegen. Het verschil tussen de autonome situatie en de plansituatie is het effect van de
Dorpensingel. Het verwachte gebruik van de Dorpensingel is 6.100 mvt/etmaal.


Door de Dorpensingel worden Nijmegen - Oosterhout, de voorzieningen bij de Ovatonde
(het Keizer Augustusplein) en de Oversteek over de Waal naar Nijmegen beter bereikbaar
vanuit Bemmel. Ook worden de (nieuwe en bestaande) woningen in het oosten van
Nijmegen - Lent bereikbaar zonder door heel Nijmegen -Lent te hoeven rijden en dient de
Dorpensingel als ontsluiting voor het Landschappelijk wonen aan de Zandse Plas.


De Dorpensingel draagt bij aan een robuustere, duidelijkere en veiligere ontsluitingsroute
vanaf de A325/Prins Mauritssingel naar Bemmel. De Dorpensingel wordt dus gebruikt als
een alternatief voor de historische verbinding van Bemmel via Lent naar Nijmegen (via de
Vossenpelssestraat - Laauwikstraat). Een deel van het verkeer tussen Bemmel en de
Waalbrug blijft via de Vossenpelsestraat - Laauwikstraat - Turennesingel rijden en maakt
weinig gebruik van de Dorpensingel. Op de route Vossenpelsestraat - Laauwikstraat is geen
verkeersafname ten opzichte van de huidige situatie, maar wordt de verwachte toename wel
gecompenseerd. De Dorpensingel zorgt ervoor dat de verkeerstoename op deze wegen (en
daarmee een afname van de leefbaarheid en verkeersveiligheid) wordt voorkomen. Dit is
wenselijk, want op deze wegen ligt de verkeersbelasting aan de bovengrens van wat op
dergelijke wegen vanuit verkeersveiligheidsoogpunt wenselijk is.


De Dorpensingel heeft een toename van verkeer tot gevolg op de Teselaar en Zandsestraat.
Op de Teselaar blijft de verkeersintensiteit dermate laag dat dit geen verkeersveiligheids-
problemen geeft, hoewel de fietsvoorzieningen te verbeteren zijn door brede rode fiets-
stroken aan te brengen. Voor de Zandsestraat is het wenselijk om de markering te
verbeteren en de voorrangssituaties op de kruispunten met de zijwegen te verduidelijken.


Onderdeel van het bestemmingsplan Dorpensingel is de herinrichting van het Vossenhol. De
Dorpensingel veroorzaakt hier een lichte toename van het verkeer. De huidige vormgeving
past niet bij de toekomstige verkeersintensiteit. Door de beoogde herinrichting van het
Vossenhol komen functie, vormgeving en gebruik in overeenstemming en verbetert de
verkeersveiligheid aanzienlijk ondanks de lichte verkeerstoename.




                                                                    Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>De Dorpensingel leidt tot een afname van verkeer op de Ressensestraat - Stationsstraat.
Ondanks de afname van verkeersintensiteiten op de Ressensestraat is het wenselijk om de
verkeersveiligheid van de oversteeklocaties van het RijnWaalpad over de Ressensestraat te
verbeteren.




                                                                  Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>Bijlage A. Uitgangspunten
verkeersmodel
Verkeersmodel
In februari 2021 zijn het verkeersmodel en de modelvarianten voor de Dorpensingel
geactualiseerd. Het gebruikte verkeersmodel daarvoor is het Verkeersmodel regio Arnhem
Nijmegen, actualisatie 20201. Het basisjaar van dit verkeersmodel is 2019 en het prognose-
jaar is 2031. Dit verkeersmodel wordt jaarlijks geactualiseerd en is in deze regio het meest
betrouwbare instrument om prognoses van de verkeersintensiteit op te stellen.


De betrouwbaarheid van het verkeersmodel is getoetst door alle ruimtelijke plannen,
opgenomen in het verkeersmodel in de omgeving van de Dorpensingel, te controleren:
•    De ruimtelijke plannen in de gemeente Lingewaard zijn geheel geactualiseerd alle harde
     en middelharde plannen zijn opgenomen (zie tabel volgende pagina).
•    De ruimtelijke plannen binnen de Waalsprong in de gemeente Nijmegen zijn
     gecontroleerd (zie tabel volgende pagina).


Onderzochte situaties
Om de effecten van de Dorpensingel in beeld te brengen zijn met het verkeersmodel de
volgende situaties in beeld gebracht.


1. Huidige situatie
De huidige situatie is gelijk aan het basisjaar 2019 van het verkeersmodel. Dit is de situatie
voordat er coronamaatregelen werden getroffen.


2. Autonome situatie
De autonome situatie is de situatie met alle vastgestelde toekomstige ontwikkelingen en
zonder de Dorpensingel. Voor de Dorpensingel zijn twee toekomstjaren van belang: 2024
voor de onderzoeken naar de verkeersgerelateerde milieueffecten en 2034 voor alle
onderzoeken.
•    Om 2024 op te stellen is het verkeersnetwerk van 2019 gebruikt (dus zonder
     doorgetrokken A15) en zijn de ruimtelijke ontwikkelingen tussen 2019 en 2031
     geïnterpoleerd.
•    Om 2034 op te stellen is gerekend met 0,5 procent autonome verkeersgroei per jaar ten
     opzichte van 2031.


3. Plansituatie
De plansituatie is de autonome situatie aangevuld met de Dorpensingel (met 50 km/h).
Hierbij zijn beide toekomstjaren gebruikt: 2024 en 2034.




1
    Verkeersmodel regio Arnhem Nijmegen, actualisatie 2020, prognosejaar 2034 met herziene
    uitgangspunten Lingewaard en Nijmegen (2021).




                                                                       Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>Uitvoer verkeersmodel
De uitvoer van het verkeersmodel is gebruikt voor de onderzoeken naar de verkeers-
gerelateerde milieueffecten en het voorliggende verkeersonderzoek. Van elke modelvariant
(huidig, autonoom 2024 en 2034, plan 2024 en 2034) is de volgende modeluitvoer
opgesteld:
•          modelplots van de etmaalintensiteiten per wegvak per modelvariant;
•          verschilplots met het relatieve verschil tussen de verkeersintensiteiten van deze
           modelvarianten;
•          uitvoer voor milieuberekeningen (shape-bestanden).


Overzicht ruimtelijke plannen
Overzicht van de ruimtelijk plannen in Bemmel, Nijmegen-Noord en Elst opgenomen in de
toekomstige situatie van het verkeersmodel.


    locatie                            ontwikkeling                    type
    Bemmel                             Plaksewei                       inwoners
    Bemmel                             Loostraat 8                     inwoners
    Bemmel                             Hof van Ambe II                 inwoners
    Bemmel                             Kuiplaan                        inwoners
                                       Functieveranderingen
    Bemmel                                                             inwoners
                                       Nevelveld e.o.
    Bemmel                             Wapen van Bemmel                inwoners
    Bemmel                             Houtakker II                    arbeidsplaatsen
    Nijmegen-Noord                     Woonpark Oosterhout             inwoners
    Nijmegen-Noord                     Noordrand Oost                  inwoners
    Nijmegen-Noord                     Woenderskamp                    inwoners
    Nijmegen-Noord                     Broodkorf Zuid                  inwoners
    Nijmegen-Noord                     Broodkorf Noord                 inwoners
    Nijmegen-Noord                     Groot Oosterhout Z.             inwoners
    Nijmegen-Noord                     Groot Oosterhout N.             inwoners
    Nijmegen-Noord                     De hoge Bongerd                 inwoners
    Nijmegen-Noord                     Veur Lent                       inwoners
    Nijmegen-Noord                     De Stelt                        inwoners
    Nijmegen-Noord                     Vossenpels Z.                   inwoners
    Nijmegen-Noord                     Vossenpels N.                   inwoners
    Nijmegen-Noord                     De Stelt Oost                   inwoners
    Nijmegen-Noord                     Hof van Holland                 inwoners en arbeidsplaatsen
    Nijmegen-Noord                     Dijkzone                        inwoners
    Nijmegen-Noord                     Knoop Lent                      arbeidsplaatsen
    Nijmegen-Noord                     Knoop Ressen (incl. Hornbach)   arbeidsplaatsen
    Nijmegen-Noord                     Brandweerhoek                   arbeidsplaatsen
    Nijmegen-Noord                     Bedrijventerrein de Grift       arbeidsplaatsen
    Nijmegen-Noord                     Lent Oost                       arbeidsplaatsen
    Oosterhout                         Park15                          arbeidsplaatsen
    Elst                               De Pas                          inwoners
    Elst                               Polikliniek Rijnstate Elst      arbeidsplaatsen




                                                                           Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>Bijlage B. Kruispunt-
berekeningen
Uitgangspunten kruispuntberekeningen
Voor het berekenen van de doorstroming op de kruispunten is gebruik gemaakt van de
Kruispuntwijzer. De Kruispuntwijzer is een rekenmodel voor de capaciteit van kruispunt- en
rotondevormgevingen. De gehanteerde kruispuntstromen komen uit het verkeersmodel.
Deze zijn omgerekend naar pae’s (personenauto-equivalent) per uur. Hiervoor is aan-
genomen dat 55% van het verkeer in een 2 uurs-spitsperiode in het drukste uur langs het
kruispunt komt. De resulterende kruispuntstromen zijn opgenomen in tabellen B.1 en B.2 en
gebruikt voor de kruispuntberekeningen.


                                             huidig         autonoom             Dorpensingel
                                             OS       AS    OS          AS          OS           AS
                      rechtsaf               30       40     40         30           30           30
 Teselaar
                      linksaf                130      80    120         100        140          120
                      rechtsaf               50       120    60         120        100          160
 Zandsestraat (Z)
                      rechtdoor              80       240   170         320        120          280
                      rechtdoor              230      160   240         330        260          280
 Vossenhol
                      linksaf                30       60     20         50           20           30


Tabel B.1:Kruispuntstromen Zandsestraat - Teselaar (pae/h)



                                                             Dorpensingel 2034
                                                                  OS                             AS
                                 rechtdoor                        100                           240
 Vossenpelssestraat
                                 linksaf                          180                           180
                                 rechtsaf                         140                           210
 Dorpensingel
                                 linksaf                          120                           210
                                 rechtsaf                         220                           160
 Zandsestraat (O)
                                 rechtdoor                        190                           240


Tabel B.2: Kruispuntstromen Zandsestraat - Dorpensingel (pae/h)




                                                                        Verkeerseffecten Dorpensingel – 5 juli 2021   33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden

Snipperlingsdijk 4         Postbus 161                +31(0) 570 666 222           BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer           7400 AD Deventer           info@goudappel.nl            KVK   3801 7479
The Netherlands            The Netherlands            www.goudappel.nl             IBAN  NL09 INGB 0001
                                                                                    Verkeerseffecten    2746 32 – 5 juli 2021
                                                                                                     Dorpensingel               34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>