<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                                                                                                       Postadres
                                                                                                       Gemeente Nijmegen
Aan de gemeenteraad van Nijmegen
                                                                                                       Postbus 9105
                                                                                                       6500 HG Nijmegen

                                                                                                       Bezoekadres
                                                                                                       Korte Nieuwstraat 6
                                                                                                       6511 PP Nijmegen

                                                                                                       T 14 024
                                                                                                       nijmegen.nl


Datum        19 november 2024                                                                          Contactpersoon
                                                                                                       Ellen Stam
Onderwerp    Beleidsregels Parkeren 2024-A
                                                                                                       e.stam@nijmegen.nl

                                                                                                       Ons kenmerk
                                                                                                       D240933934
Geachte leden van de raad,
                                                                                                       Bijlage(n)
                                                                                                       Bijgevoegd: Ja
Aanleiding
Jaarlijks worden de Beleidsregels Parkeren herzien. Het gaat daarbij om kleine tekstuele
aanpassingen, concretiseringsslagen of aanscherpingen van normen. Aanpassingen passen
altijd binnen het vastgestelde beleid van de Parkeernota “Parkeren in Nijmegen 2020-2030”.

De CROW heeft in 2024 een nieuwe publicatie gemaakt van de Parkeerrichtlijnen. Daarin worden
lagere normen voor wonen geadviseerd dan wij als gemeente op dit moment hanteren. Voorlopig
gaan wij niet mee met deze lagere normen, maar wordt uitgezocht wat dit betekent voor
verschillende projecten en of de stad nog aantrekkelijk blijft als we lagere normen gaan hanteren.
Hierop komen we terug in een volgende aanpassing van de Beleidsregels Parkeren, naar
verwachting in het voorjaar.

In de Beleidsregels Parkeren 2024-A zijn de wijzigingen met grijze arcering aangegeven. Een versie
zonder aangegeven wijzigingen is ook toegevoegd, zodat deze na besluitvorming kan worden
getekend en gepubliceerd.

Belangrijkste wijzigingen
Welke parkeernormen er voor een gebied gelden is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad, de zone
waarin het gebied ligt en welke functies in het gebied komen. In Nijmegen hebben we gekozen voor
lage parkeernormen. Dit sluit aan bij het streven naar een aantrekkelijke stad waar duurzaam
vervoer wordt gestimuleerd (mobiliteitstransitie), parkeeroverlast wordt tegengegaan, de openbare
ruimte een kwaliteitsimpuls krijgt en projecten gerealiseerd kunnen worden zonder hoge kosten
voor onnodig veel inpandige parkeerplaatsen. Het toepassen van lagere parkeernormen, al dan niet
in combinatie met het aanbieden van alternatieven voor de eigen auto, betekent dat er bij
nieuwbouw minder parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Daarbij is verder belangrijk uitgangspunt
dat dus niet iedere woning over een parkeerplaats op eigen terrein beschikt en dat geen enkele
bewoner van de nieuwe ontwikkelingen in aanmerking komt voor een parkeervergunning op straat.




                                                                        Gemeente Nijmegen            Pagina 1 van 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Naast een aantal tekstuele aanpassingen zonder inhoudelijke gevolgen, zijn hieronder de
belangrijkste wijzigingen opgenomen:

Algemeen
-   We hebben de volgorde van een aantal artikelen gewijzigd en tekst waar mogelijk
    samengevoegd, zodat informatie over een bepaald thema zoveel mogelijk gebundeld is. Dit ter
    voorkoming van interpretatieverschillen en discussies over regelingen. De grijs gearceerde
    blokken in de beleidsregels zijn de wijzigingen.

Hoofdstuk 1.
-   Tekstuele aanpassingen ter verduidelijking van de context, waaronder toevoeging van een
    verwijzing naar de omgevingsvisie, BBL in plaats van het Bouwbesluit en het, uitvoeringsplan
    mobiliteitstransitie.

Hoofdstuk 2.
-   Toevoeging van uitzondering voor woonfuncties in de binnenstad, waarbij is gekozen voor
    maatwerk.
-   Verduidelijking van uitgangspunt dat bij nieuwbouw (inclusief sloop/nieuwbouw en optopping)
    bewoners en werknemers géén parkeervergunning en/of parkeerabonnement voor een
    openbare parkeergarage krijgen (zie beleidsregel 4) als er geen parkeren op eigen terrein
    mogelijk is en de ontwikkeling in gereguleerd gebied valt.
-   Transformatie en woningsplitsing: de betreffende passages zijn tekstueel aangepast zodat hier
    minder vragen en/of misverstanden over kunnen bestaan.

Hoofdstuk 4.
-   We hebben het hoofdstuk beter leesbaar gemaakt.
-   Artikel 2 – stap d. ‘parkeren in de openbare ruimte’. Verduidelijking rekenmethodiek salderen
    en parkeeronderzoek.
-   Artikel 2 - VII autovrijcomplex: Voor autoluwe complexen in gereguleerd gebied is de
    verplichting opgenomen dat de benodigde fietscapaciteit voor bewoners altijd in een
    gezamenlijke fietsenstalling moet worden gerealiseerd en dat dit binnen het initiatief moet
    worden voorzien in alternatieven voor de eigen auto. Hierbij moet per 25 woningen worden
    uitgegaan van 3 deelauto’s en één elektrische deelbakfiets. Als het niet lukt de benodigde
    deelauto’s op eigen terrein te plaatsen, dan geldt per niet gefaciliteerde deelauto een
    verplichte storting in het Bereikbaarheidsfonds van € 50.000. De gemeente gaat vervolgens in
    overleg met aanbieders om voldoende aanbod neer te zetten. Deze deelauto is dan vervolgens
    door alle bewoners in de omgeving (met een abonnement) te gebruiken en dus niet exclusief
    voor bewoners van het betreffende complex.
    Bewoners komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning op straat of een abonnement
    in een openbare parkeergarage. Voor bezoekers moet wel aan de norm worden voldaan.

    Bij autovrijecomplexen schaffen we de compensatieregeling voor het niet realiseren van de
    parkeerplaatsen af. Wel moet dus worden voldaan aan de verplichting zoals hierboven
    beschreven. Een verdere uitwerking zal plaatsvinden als onderdeel van het Bureau
    Mobiliteitsbeheer dat wordt gerealiseerd, waarin we als gemeente meer regie gaan voeren op
    deelmobiliteit (Aanpak deelmobiliteit, september 2024).
-   Artikel 2. In de huidige beleidsregels staat dat de deelmobiliteitsaanbieder een contract moet
    aangaan van 10 jaar. In de praktijk zien we dat dit eigenlijk niet lukt. Daarom hebben we in de




                                                                        Gemeente Nijmegen             Pagina 2 van 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>     nieuwe regels 5 jaar aangehouden. Ook met het oog op een nog te realiseren Bureau
     Mobiliteitsbeheer.
-    Artikel 2. Bij een ontwikkeling mag het aandeel deelmobiliteit gefaseerd meegroeien met de
     uitrol van het programma. Maar als het programma 100% gereed is, dan wordt ook 100% van
     de afgesproken deelmobiliteit aangeboden
-    Artikel 4. Aanwezigheidspercentages zijn aangepast op basis van de nieuwe CROW kencijfers
-    Artikel 5. Verlaging parkeernorm woonfuncties binnenstad: een generieke parkeernorm van,
     parkeerplaats per woning exclusief bezoekersparkeren. De bezoekers staan in de garages of op
     een parkeerplaats aan de rand van de stad.
-    Artikel 7. Bij woningen wordt onderscheid gemaakt tussen verschillende soorten woningen
     (koop vs huur, sociale huur / goed, middelduur en duur). In de beleidsregels namen we altijd de
     voor Nijmegen geldende prijzen op. In de nieuwe beleidsregels verwijzen we voor sociale huur
     naar de landelijke huurregelgeving en voor de overige woningen naar de Nijmeegse
     Woonagenda. Het betreffende artikel hoeft hierdoor niet ieder jaar te worden gewijzigd.
-    Artikel 7. Voor wonen met zorg zijn de definities uit de Woonagenda overgenomen.
-    Artikel 8. Het Besluit Bouwwerken Leefomgeving (artikel 4.171) verplicht bij
     nieuwbouwwoningen een afsluitbare bergruimte om fietsen of scootmobielen om fietsen of
     scootmobielen beschermd tegen weer en wind te kunnen opbergen. Voor niet-woonfuncties
     geldt deze verplichting niet. Bij het onderdeel fietsparkeren is daarom een duidelijker
     onderscheid gemaakt tussen woon- en niet-woonfuncties.
-    Artikel 9. Bij een gemeenschappelijke berging geldt dat er altijd twee plekken per woning in een
     laag rek beschikbaar moeten zijn. Hieraan zijn als uitzondering toegevoegd
     studentenwoningen en kleine eenkamerwoningen; hier is een 1-op-1 verhouding tussen
     plekken in een laag en plekken in een hoog rek toegestaan (etagerekken). Er is n.a.v. vragen en
     discussies hierover een aparte norm voor studentenwoningen en woningen kleiner dan 50m2
     opgenomen voor stallen in een gemeenschappelijke berging.
-    Artikel 9. De kwaliteitseisen voor een gemeenschappelijke berging zijn aangescherpt; dit betreft
     een sociaal veilige inrichting, locatie van ingang t.o.v. ingang voetgangers en automobilisten en
     de bereikbaarheid van de stalling vanuit de woningen.

Vervolg
De Beleidsregels Parkeren 2024-A worden bekend gemaakt in het Gemeenteblad op
www.overheid.nl. De dag na bekendmaking in het gemeenteblad treedt het besluit in werking. De
Beleidsregels Parkeren 2024 worden dan ingetrokken.

Hoogachtend,

Het college van burgemeester en wethouders van Nijmegen




A.P.W. van de Klift                                         H.M.F. Bruls
gemeentesecretaris                                          burgemeester



Bijlage:
•    Beleidsregels Parkeren 2024-A met gearceerde wijzigingen




                                                                           Gemeente Nijmegen         Pagina 3 van 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>