<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                                                                 Datum programmateam: 4 juni 2019
                                                                 Advies programmateam: Uitvoeren
                    Projectvoorstel                              Datum Directeurenoverleg: 11 juni 2019
      U Ned: No Regret maatregelen                               Advies Directeurenoverleg: …
                                                                 Datum Programmaraad: 21 juni 2019
                                                                 Advies Programmaraad: …
Naam project:         2. Fietsverbindingen omliggende gemeenten
Aanleiding en Doel
Bijdrage van maatregelenpakket aan:
Verbeteren bereikbaarheid USP 
    -   De fiets is een goed alternatief voor andere vervoerwijzen en ontlast daarmee het openbaar
        vervoer en het wegennet.
    -   Door het verbeteren van de fietsroutes tussen de stations Bilthoven en Bunnik en het USP
        ontstaat een alternatief waarmee Utrecht Centraal, de omgeving van Utrecht Centraal en de
        binnenstadsas worden ontlast.
Verbeteren functioneren Utrecht Centraal (ontlasten) 
    -   Idem vorig punt.
Mogelijk maken van huidige plannen voor woon- en werklocaties 
Plankaart met maatregel
                                                                                                       9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Maatregel
De volgende vier deelmaatregelen zijn onderzocht en uitgewerkt:
    A) Fietsverbinding USP – station Bilthoven.
    B) Fietsverbinding USP – Zeist West.
    C) Fietsverbinding USP – station Bunnik, inclusief fietsbrug A12.
    D) Het verbeteren van voorzieningen bij de stations Bilthoven en Bunnik.
    A) Fietsverbinding USP – station Bilthoven.
Voor het verbeteren van de fietsverbinding naar station Bilthoven moeten twee knelpunten
worden opgelost, namelijk het zoveel mogelijk recht trekken van een aantal haakse bochten en
het optimaliseren van het tracé tussen het fietstunneltje onder de Utrechtseweg en de
aansluiting met de Dorpsstraat in De Bilt.
    B) Fietsverbinding USP – Zeist West.
Het verbeteren van de fietsroute tussen het USP en Zeist West, inclusief de ontbrekende
schakel ten oosten van landgoed Oostbroek.
    C) Fietsverbinding USP – station Bunnik, inclusief fietsbrug A12.
                                                                                             10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>In de fietsverbinding naar station Bunnik zitten een aantal knelpunten. Drie hiervan (C1 t/m 3)
worden mogelijk opgelost in het Verbeterprogramma Fiets van de Provincie Utrecht, omdat die ook
onderdeel van de Snelfietsroute Utrecht-Veenendaal zijn. Er moet nog een definitief tracé voor de
Snelfietsroute worden bepaald, waarbij een mogelijkheid is dat deze via Zeist loopt in plaats van
Bunnik. De kosten van de drie maatregelen worden dus wel in beeld gebracht.
Door aanleg van een fietsbrug over de A12 ten zuiden van Bunnik (C4), ontstaat een snelle en
rechtstreekse fietsverbinding tussen het Kromme Rijngebied (Houten en Werkhoven) en het USP.
Hiervoor is verbreding van de bestaande voetgangersbrug nodig en moeten hellingbanen voor
fietsverkeer worden gerealiseerd
     D) Verbeteren (fiets)voorzieningen stations Bilthoven en Bunnik.
Hierbij wordt gedacht aan uitbreiding en verbetering van fietsenstallingen, toegankelijkheid tot en
beschikbaarheid van voldoende deelfietsen, en beschikbaarheid van goede toilet -, horeca- en
wachtvoorzieningen.
Toekomstvastheid
De fietsroutes naar de stations Bilthoven en Bunnik zijn onderdeel van, of sluiten aan op, de
(nog te ontwikkelen) regionale snelfietsroutes.
Overwogen oplossingsrichtingen
     •   Fietstunnel onder A28 (Uppsalapad).
Onderdeel van de fietsroute naar station Bilthoven is de fietstunnel vanaf het Uppsalapad onder de
A28. De verbetering van deze fietstunnel is echter onderdeel van de planstudie Ring Utrecht en wordt
verder niet meegenomen binnen de scope van de No Regret maatregelen.
Kanttekeningen
     A) Of het daadwerkelijk mogelijk is om de haakse bochten in de fietsroute naar Bilthoven te
         optimaliseren hangt af van of het mogelijk is om over de naastgelegen gronden te
         beschikken. Onderzocht moet worden wie grondeigenaar is en of hier bereidheid is om
         gronden ter beschikking te stellen of te verkopen.
Draagvlak
     B) Deze verbinding is al sinds 1993 in beeld en diverse keren bestudeerd en ontworpen. Er
         bestaat grote weerstand vanuit belangenpartijen voor natuur en vanuit bewoners. Voor
         realisatie is misschien een ‘Inpassingplan’ nodig met grote kans op een procedure tot
         aan de Raad van State.
Beoogd effect
Door deelmaatregel A:
     - Momenteel maken gemiddeld 2300 fietsers per dag gebruik van deze route. Na de
         verbeterde inrichting én het rechttrekken van de haakse bochten is de verwachting dat dit
         gemiddeld 2500 fietsers per dag zijn.
Door deelmaatregel B:
     - Het aantal fietsers dat profiteert van het verkorte het fietspad tussen Zeist West en het USP
         is afhankelijk van welke variant wordt gekozen. De meest rechtstreekse variant verkort de
         bestaande fietsroute met 1,5 kilometer en bespaart 5 minuten reistijd. Verwachting is dat dit
         een groei van gemiddeld 3000 fietsers per dag zal opleveren.
Door deelmaatregel C:
     - Het aantal fietsers dat nu gebruik maakt van het fietspad naar Bunnik is 1700. Verwacht
                                                                                                       11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>         wordt dat de aanpassingen te Bunnik circa 10% meer fietsers oplevert.
         Het aantal fietsers dat nu gebruik maakt van de bestaande voetgangersbrug bij Bunnik is
         gemiddeld 1400 per dag. Na de realisatie van de fietsbrug is de verwachting dat dit zal
         verdubbelen tot gemiddeld 2800 fietsers per dag.
Door deelmaatregel D wordt een toename van reizigers verwacht die op Bunnik of Bilthoven
zullen uitstappen uit de trein en hun reis zullen vervolgen met de fiets of bus.
Investeringskosten en Kosteneffectiviteit
                                      Investeringskosten Aantal gebruikers       Kosteneffectiviteit
                                                                      na         Kosten/gebruikers
                                                           huidig
                                                                      realisatie 10 jaar
    Totaal                            € 6.061.000
    A) USP – station Bilthoven        € 310.000            2300       2500       € 0,05
    C1-3) USP - Bunnik                € 351.000            1700       1870       € 0,08
    C4) Fietsbrug A12 Bunnik          € 5.000.000          1400       2800       € 0,71
    D) Voorzieningen stations         € 400.000
    B) Fietspad USP – Zeist West.
Deze verbinding is al sinds 1993 in beeld en diverse keren bestudeerd en ontworpen. De meest
recente studie met raming is uit 2017. De investeringskosten hebben, afhankelijk van de te
kiezen variant, een bandbreedte € 900.000 tot € 1.900.000. Gezien het gebrek aan draagvlak
wordt vanuit No Regret U Ned niet geïnvesteerd in deze fietsroute.
    C) Fietsbrug A12 Bunnik.
Totale investeringskosten € 5.000.000, waarvan:
    - € 1.250.000 gedekt uit Programma Fiets van Provincie Utrecht
    - € 1.500.000 toegezegd door RWS. Bijdrage U Ned € 2.250.000
Aandeel in financiële dekking door U Ned
Dekking door U Ned: € 3.311.000 (54%).
Dekking vanuit andere programma’s: € 2.750.000 (46 %)
                                                                                                 12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>