<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag
De voorzitter van de Tweede Kamer                                                    Ministerie van
                                                                                     Infrastructuur en
der Staten-Generaal                                                                  Waterstaat
Binnenhof 4
                                                                                     Rijnstraat 8
2513 AA DEN HAAG                                                                     2515 XP Den Haag
                                                                                     Postbus 20901
                                                                                     2500 EX Den Haag
                                                                                     T   070-456 0000
                                                                                     F  070-456 1111
                                                                                     Ons kenmerk
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
                                                                                     Bijlage(n)
  Datum           26 november 2020
                                                                                     8
  Betreft         Bestuurlijke Overleggen MIRT 25 en 26 november 2020,
                  voortgang MIRT, moties en toezeggingen
Geachte voorzitter,
Op 25 en 26 november 2020 hebben de Bestuurlijke Overleggen MIRT
plaatsgevonden. Met deze brief melden wij u per regio wat besloten is en
informeren wij u over de voortgang van lopende projecten. In de bijlagen zijn de
integrale besluiten van de Bestuurlijke Overleggen opgenomen en, voor zover
deze al niet in deze brief zijn aangegeven, de stand van zaken met betrekking tot
moties van uw Kamer alsmede toezeggingen.
De afspraken in de Bestuurlijke Overleggen zijn gemaakt tegen de achtergrond
van een aantal ontwikkelingen. Zo is de verwachting dat de mobiliteit per saldo
blijft groeien. Uit het meest recente mobiliteitsbeeld van het Kennisinstituut
Mobiliteit (KIM) blijkt dat we straks méér gebruik maken van de (water)wegen,
het spoor, het openbaar vervoer en de fietsinfrastructuur. We werken als gevolg
van COVID-19 weliswaar meer thuis, een ontwikkeling die we stimuleren.
Daartegenover staan factoren die zorgen voor een sterke toename van mobiliteit,
zoals de bevolkingsgroei en woningbouw. Het is dus van groot belang om te
blijven investeren in infrastructuur, in een veilig en robuust mobiliteitsnetwerk en
innovatie.
Daarnaast ontbreekt de financiële bewegingsruimte om alle knelpunten aan te
pakken. De kosten voor instandhouding nemen de komende jaren toe. Aan het
eind van het jaar zal uw Kamer geïnformeerd worden over de budgetbehoefte voor
instandhouding. Naast de middelen die in de begroting zijn vrijgemaakt en naar
voren zijn gehaald is met de minister van Financiën besloten om € 700 miljoen
voor het beheer en onderhoud van wegen, vaarwegen en watersystemen te
versnellen. Ook wordt voor spoor € 90 miljoen voor beheer en onderhoud bestemd
voor risico’s die zich in de jaren 2020-2025 voor kunnen gaan doen.
Ook is er sprake van forse kostenstijgingen bij lopende projecten. Deze
kostenstijgingen moeten worden opgevangen om te voorkomen dat deze
projecten vertragen. De realisatie van deze projecten is nodig om de verwachte
mobiliteitsgroei te kunnen accommoderen. We hebben dit najaar
investeringsbeslissingen genomen voor de meest urgente knelpunten ten laste van
                                                                                     Pagina 1 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>het Infrastructuurfonds met een totale omvang van ca. € 1,5 miljard. Daarnaast       Ministerie van
zijn er besluiten genomen over de inzet van de resterende middelen uit het           Infrastructuur en
                                                                                     Waterstaat
Regeerakkoord.
                                                                                     Ons kenmerk
Het kabinet heeft besloten tot oprichting van het Nationaal Groeifonds.
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
Infrastructuur is één van de drie pijlers van het Nationaal Groeifonds die bijdraagt
aan economische groei en welvaart op de langere termijn. Met het Nationaal
Groeifonds wil het kabinet daarom investeren in infrastructuurprojecten. Het gaat
om opgaven die zich richten op maatschappelijke transities en die een
schaalsprong in infrastructuur mogelijk maken. Bijvoorbeeld op de plekken waar
veel woningen (moeten) worden gebouwd, rond en tussen grote steden en
(lucht)havens en in verbinding met alle landsdelen en onze buurlanden. Maar ook
de opgave om te komen tot het verknopen van modaliteiten en ontvlechten van
personen en goederenvervoer, alsmede het faciliteren van een modal shift.
Kansen hiervoor zijn breed aanwezig in verschillende regio’s. Besluitvorming over
de eerste tranche vindt naar verwachting in het voorjaar plaats.
Bestuurlijk Overleg MIRT en voortgang programma’s en projecten
Noordwest-Nederland
In het Bestuurlijk Overleg MIRT Noordwest-Nederland is gesproken over het breed
gedragen gezamenlijk beeld van de opgaven in dit gebied en de grote uitdagingen
om deze opgaven op kortere en langere termijn te realiseren. Bij het
gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid is
het MIRT-onderzoek Zuidwestkant Amsterdam-Schiphol-Hoofddorp (ZWASH)
afgerond en is gesproken over het vervolg. Daarnaast is de voortgang besproken
van het MIRT-onderzoek Amsterdam Bay Area, is afgesproken te starten met een
MIRT-verkenning A27 knooppunt Eemnes-Almere en zijn (financiële) afspraken
gemaakt over de herontwikkeling van station Amsterdam Lelylaan. Voor de
Verstedelijkingsstrategie MRA zijn nadere afspraken gemaakt over de
evenwichtige ontwikkeling van de polycentrische metropoolregio tot 2030, onder
meer waar het gaat om versnelling van de woningbouw en daarvoor noodzakelijk
randvoorwaarden. Bij het programma U Ned is het MIRT-onderzoek Wonen,
Werken, Bereikbaarheid en Leefbaarheid in de Metropoolregio Utrecht vastgesteld
met de daarin opgenomen verstedelijkingstrategie met adaptief ontwikkelpad en
zijn afspraken gemaakt over het vervolg. Voor de MIRT-verkenning Noord-
Hollandse Markermeerkust is de startbeslissing genomen in het kader van de
Programmatische Aanpak Grote Wateren (PAGW).
Betrouwbaar en robuust spoor
In 2019 is de Contourennota Toekomstbeeld OV 2040 vastgesteld. De
contourennota beschrijft de gezamenlijke ambitie voor het OV richting 2040 en
dient daarbij als kader voor de stappen die dit MIRT in het OV zijn gezet. De
verdere uitwerking van het Toekomstbeeld wordt vormgegeven in de
ontwikkelagenda, die op korte termijn afgerond wordt en daarna aan uw Kamer
aangeboden zal worden.
Het afgelopen jaar is stapsgewijs gewerkt aan de verbetering van de robuustheid
en betrouwbaarheid van de treindienst in lijn met dit toekomstbeeld door
aanpassingen in de infrastructuur. Zo is dit jaar gewerkt aan de verbetering van
de energievoorziening van de bovenleiding naar Zandvoort en het verlengen van
het perron van Santpoort Noord. Ook tijdens de afgelopen Bestuurlijke Overleggen
                                                                                     Pagina 2 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>MIRT is gewerkt aan verdere stappen. Zo wordt in Noordwest Nederland de           Ministerie van
punctualiteit van de treinen bij Amsterdam Sloterdijk verbeterd door de positie   Infrastructuur en
                                                                                  Waterstaat
van de seinen aan te passen.
                                                                                  Ons kenmerk
Zuidwestkant Amsterdam-Schiphol-Hoofddorp
                                                                                  IENW/BSK-2020/236124
Ook in het bereikbaarheidsprogramma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid is
onderzoek gedaan naar de uitwerking van de doelen van het Toekomstbeeld OV.
Het MIRT-onderzoek Zuidwestkant Amsterdam-Schiphol-Hoofddorp (ZWASH) is dit
najaar afgerond.1 In dit MIRT-onderzoek is gekeken naar internationale, nationale
en lokale bereikbaarheid in relatie tot woningbouw en werkgelegenheid aan de
(zuid)westkant van de metropoolregio Amsterdam. Daarbij is breed gekeken naar
verschillende bereikbaarheidsmaatregelen. De Schipholspoortunnel vormt naar
verwachting in de toekomst een knelpunt in de landelijke dienstregeling. Gelet op
de centrale ligging van de tunnel zal dit ook consequenties hebben voor de
dienstregeling op andere plekken in het land, en op de mogelijkheden tot
uitbreiding van de dienstregeling.
Uit het onderzoek komen het verlengen van de Noord/Zuidlijn naar Schiphol en
Hoofddorp en het sluiten van de kleine metroring Isolatorweg-Amsterdam Centraal
als effectieve opties naar voren. Deze opties dragen bij aan zowel de grote
verstedelijkingsopgave als aan de verwachte mobiliteitsgroei na COVID-19. Door
het scheiden van het regionale (metro) en bovenregionale verkeer (trein), komt
ruimte vrij in de Schipholtunnel. Hierdoor kunnen er meer intercity’s rijden naar
noord, oost en zuid Nederland, waardoor er baten zijn voor heel Nederland. Ook
biedt de metro meer ruimte voor internationale treinen rondom Amsterdam. Het
aanpassen van de Schipholtunnel om zo extra perronsporen te maken of het
bouwen van een nieuwe Schipholtunnel blijkt technisch te complex en kent minder
baten voor het lokale bereikbaarheidssysteem, daarom is die optie afgevallen.
Voor een vervolgstap in het MIRT is nu nog geen zicht op de benodigde 75%
financiering.
Ook op de weg is er een opgave in deze corridor. Om deze opgave beter in beeld
te brengen wordt een aanvullend onderzoek binnen het programma Samen
Bouwen aan Bereikbaarheid gestart, waarin gekeken wordt naar het herontwerp
van het wegennetwerk. De ontwikkeling van de luchtvaartcijfers is een belangrijke
component binnen de ZWASH-corridor en wordt daarom expliciet meegenomen in
het onderzoek, zoals ook aangegeven in de luchtvaartnota.
Amsterdam Bay Area
Daarnaast wordt gewerkt aan een MIRT-onderzoek Amsterdam Bay Area aan de
oostkant van Amsterdam. Hier wordt toegewerkt naar het afronden van een
ontwikkelstrategie eind volgend jaar. De MRA heeft voor hetzelfde gebied het
Handelingsperspectief Oostflank aangeboden tijdens het Bestuurlijk Overleg
MIRT.2
MIRT-verkenning Amsterdam Zuid
Er ligt een voorkeursalternatief voor dat aanlanding van internationale treinen
mogelijk maakt. Hiermee is de MIRT-verkenning derde perron Amsterdam Zuid
afgerond. De definitieve voorkeursbeslissing zal in het najaar van 2021 genomen
1
  De resultaten van het MIRT-onderzoek zijn gepubliceerd op de website van het
  bereikbaarheidsprogramma https://samenbouwenaanbereikbaarheid.nl/
2
  Te vinden op https://almere20.nl/handelingsperspectief
                                                                                  Pagina 3 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>worden. Daarvoor is ook verdere uitwerking nodig van governance, eigendom en         Ministerie van
financiering van de voorzieningen voor internationale treinen (terminal,             Infrastructuur en
                                                                                     Waterstaat
beveiliging, logistiek). Daarnaast heeft de MIRT-verkenning een samenhang met
de voortgang ten aanzien van Zuidasdok. Na de definitieve besluitvorming over de
                                                                                     Ons kenmerk
voorkeursbeslissing in het najaar van 2021 kan de planuitwerking starten.
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
Station Amsterdam Lelylaan
Met de Metropoolregio Amsterdam (MRA) is vorig jaar afgesproken om onderzoek
te doen naar station Amsterdam Lelylaan. Het station scoort slecht op sociale
veiligheid en stationsbeleving. Om dit aan te passen hebben Rijk en regio nu een
integraal plan opgesteld, waarbij de sociale veiligheid voor de reiziger voorop
staat. De regio draagt het grootste deel van het project van in totaal € 71 miljoen.
Het ministerie van IenW draagt via cofinanciering € 15,8 miljoen bij aan de
opgaven voor sociale veiligheid en reizigersknelpunten op het station. Rond het
station ontstaan door de herontwikkeling de komende jaren kansen voor verdere
verstedelijking.
Fietsparkeren en Amstelstram
Binnen de MRA heeft het ministerie van IenW eerder bijgedragen aan de realisatie
van een fietsenstalling met 7000 plekken voor het station Amsterdam Centraal en
aan de Amsteltram naar Amstelveen en Uithoorn. De fietsenstalling is momenteel
in volle realisatie, de Amsteltram zal nog in 2020 gaan rijden tussen Amsterdam
Zuid en Amstelveen Westwijk. Deze tramlijn zal in 2024 verder rijden naar
Uithoorn.
A9 Gaasperdammertunnel (SAA)
De A9 Gaasperdammertunnel maakt onderdeel uit van het
weguitbreidingsprogramma Schiphol-Amsterdam-Almere en is vanaf 23 november
2020 helemaal opengesteld voor verkeer. De eerste vijf rijstroken werden begin
juli al geopend. De tunnel bestaat uit 5 tunnelbuizen met in totaal 11 rijstroken,
waaronder een wisselstrook. De tijdelijke A9 is sinds de openstelling niet meer in
gebruik en wordt de komende maanden helemaal afgebroken. Bovenop het dak
van de tunnel is al gestart met de aanleg van een park dat de wijken in
Amsterdam Zuidoost met elkaar verbindt en dat park wordt in 2021 opgeleverd.
Met de ingebruikname van de tunnel verbetert ook de leefbaarheid in de
aangrenzende wijken.
A7/A8
De vaststelling van het ontwerp-Tracébesluit wordt voorzien in 2023 (was 2021)
en de vaststelling van het Tracébesluit in 2025 (was 2022). De risico’s en
uitwerkingen die spelen rondom stikstof zijn verwerkt in de planning. Daarnaast
heeft Rijkswaterstaat meer tijd genomen voor de aanbesteding van
ingenieursdiensten en de markt meer tijd gegund voor de uitvoering van deze
diensten. Dit is gedaan naar aanleiding van een eerdere aanbesteding voor een
ander project die geen inschrijving opleverde. De regionale partners in het
programma Corridor Amsterdam-Hoorn zijn hierover geïnformeerd.
Startbeslissing Noord-Hollandse Markermeerkust
Om in het Markermeer toe te werken naar robuuste natuur met een goede
ecologische waterkwaliteit is de startbeslissing genomen voor de MIRT-verkenning
Noord-Hollandse Markermeerkust. Vanuit de PAGW is voor dit project een
                                                                                     Pagina 4 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>totaalbudget van € 20 miljoen gereserveerd. Uw Kamer is hierover geïnformeerd            Ministerie van
bij brief van 19 november 2019 (Kamerstuk 27625, nr. 488).                               Infrastructuur en
                                                                                         Waterstaat
Rozenoordbrug
                                                                                         Ons kenmerk
Diverse bruggen in Nederland maken deel uit van een verhoogd                             IENW/BSK-2020/236124
inspectieprogramma, zo ook de Rozenoordbrug (ring A10). Tijdens een inspectie is
scheurvorming geconstateerd in het zuidelijke deel van de Rozenoordbrug.
Hiervoor zijn nu geen directe veiligheidsmaatregelen noodzakelijk. Rijkswaterstaat
onderzoekt samen met TNO de oorzaak, verdere ontwikkelingen en mogelijke
beheersmaatregelen. Partners van Rijkswaterstaat in de omgeving van de brug
zijn hierover geïnformeerd.
Gebiedsgericht bereikbaarheidsprogramma U Ned
Op 30 juli 2020 is de Startbeslissing van de MIRT-verkenning “OV en wonen in de
regio Utrecht” gepubliceerd. Doel van de verkenning – waarvoor in totaal € 380
miljoen is gereserveerd – is het verbeteren van de bereikbaarheid van Utrecht
Science Park (USP) per openbaar vervoer, het ontlasten van de Multimodale
Knoop Utrecht Centraal (MKUC), het per openbaar vervoer bereikbaar maken van
nieuwe woon- en werklocaties en de bouw van extra woningen op locaties die tot
2030 aan de orde zijn. Uw Kamer is hierover geïnformeerd bij brief van 23 juli
2020 (Kamerstuk 35300 A, nr. 116).
Als uitkomst van het MIRT-Onderzoek Wonen, Werken, Bereikbaarheid en
Leefbaarheid in de Metropoolregio Utrecht hebben Rijk en regio de
verstedelijkingsstrategie Utrecht Nabij vastgesteld.3 In de strategie is nabijheid
het leidend principe voor de ontwikkeling van de leefomgeving voor de
middellange termijn. Daarom zal de verstedelijking in de regio Utrecht met name
plaatsvinden op knooppunten en in de gebieden Utrecht Science Park-
Lunetten/Koningsweg, de A12-zone en Leidsche Rijn-Zuilen. Bij deze
verstedelijking wordt ook gekeken naar een versterking van de bereikbaarheid
door een multimodaal mobiliteitspakket. Rijk en regio geven vervolg aan Utrecht
Nabij met het opstellen van verdiepende gebiedsonderzoeken en een
mobiliteitsstrategie voor de regio. De resultaten van de gebiedsonderzoeken en de
mobiliteitsstrategie worden geagendeerd op het Bestuurlijk Overleg MIRT van
najaar 2021.
Ontwikkelbeeld Amersfoort
Over het Ontwikkelbeeld Regio Amersfoort 2040 is afgesproken om op het
Bestuurlijk Overleg Leefomgeving in het voorjaar 2021 op basis van het definitieve
rapport te spreken over de te kiezen richting en vervolgacties.
Ring Utrecht
Het Tracébesluit voor de Ring Utrecht is ondertekend. De stikstofopgave is
ingepast nadat het vorige Tracébesluit is vernietigd vanwege het wegvallen van de
PAS-regeling. We zijn voornemens het Tracébesluit A27/A12 Ring Utrecht op 2
december 2020 te publiceren. Op basis van de integraal geactualiseerde
kostenraming bij het Tracébesluit is het taakstellende budget voor de realisatie
vastgesteld op € 1.490 miljoen (dit was € 1.225 miljoen).
3
  De resultaten van het MIRT-onderzoek zijn gepubliceerd op de website van het Programma
Uned: https://programma-Uned.nl
                                                                                         Pagina 5 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Noordelijke Randweg Utrecht                                                         Ministerie van
Voor het gemeentelijke project Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) is overleg met     Infrastructuur en
                                                                                    Waterstaat
de gemeente Utrecht en provincie Utrecht. De gemeente heeft aangegeven dat er
een tekort is van € 94 miljoen (excl. btw) en dat de gemeente het financiële risico
                                                                                    Ons kenmerk
van een project met een dergelijke financiële omvang niet kan dragen. Vooralsnog
                                                                                    IENW/BSK-2020/236124
is er geen zicht op een sluitende dekking. Er wordt gezocht naar een oplossing
hiervoor. Daarbij worden er alternatieve oplossingen verkend die passen binnen
het beschikbare budget.
A27 Almere Haven-knooppunt Eemnes
Voor het oplossen van het bereikbaarheidsknelpunt op de A27 Almere Haven-
knooppunt Eemnes zal een MIRT-verkenning worden gestart naar
capaciteitsuitbreiding als onderdeel van het gebiedsgerichte
bereikbaarheidsprogramma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid. Een
capaciteitsuitbreiding zal tevens bijdragen aan een betere betrouwbaarheid van
het HOV De investeringskosten voor een verbreding zijn geraamd op € 29 miljoen
(inclusief btw). De regiobijdrage bedraagt 25%. Als eerste stap zal de
startbeslissing worden opgesteld.
Bestuurlijk Overleg MIRT en voortgang programma’s en projecten Zuid-
Nederland
In het Bestuurlijk Overleg MIRT Zuid Nederland is gesproken over de start van de
MIRT-verkenning Hub ‘s-Hertogenbosch en over het nemen van een
voorkeursbeslissing voor de A2 Deil - ’s-Hertogenbosch – Vught. Bovendien zijn
afspraken gemaakt over het vervolg van het MIRT-Onderzoek naar verstedelijking
en bereikbaarheid in de Brainportregio, onder andere over het starten van een
studie Toekomstvast Spoor Zuidoost-Nederland. Tot slot is vanuit het
Deltaprogramma Maas afgesproken te starten met zes pilots voor Integraal
Riviermanagement.
Brainport
Het integraal MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid Brainport is
afgerond. Rijk en regio zijn eensgezind over de koers en zullen gezamenlijk
inzet plegen om de Brainportregio richting 2040 verder te ontwikkelen.
Binnen het Stedelijk Gebied Eindhoven is er richting 2040 sprake van een
woningbouwopgave van ca. 62.000 woningen en ca. 72.000 potentiele
werkplekken. Partijen onderschrijven dat de keuze voor binnenstedelijk verdichten
een toekomstvaste richting is, die verder de agglomeratiekracht versterkt.
Bij deze opgaven hoort een passend, veilig, slim, robuust, duurzaam en
toekomstvast mobiliteitssysteem. Er zal worden ingezet op een verregaande
mobiliteitstransitie naar meer OV, fiets, slimme mobiliteit, parkeerbeleid, alsook
toekomstvaste en robuuste oplossingen voor de systeemopgaven op het
wegennet. De ontwikkeling van de verstedelijking en de bereikbaarheid zijn
wederzijds afhankelijk. Rijk en regio spreken af dat de inzichten uit het MIRT-
onderzoek, het adaptief ontwikkelpad op hoofdlijnen en de no-regret maatregelen
zoals bij het multimodaal knooppunt rondom station Eindhoven Centraal, een
belangrijke basis vormen voor de gezamenlijke nadere uitwerking en onderzoek
het komend jaar. Partijen spreken af om de diverse afgesproken uitwerkingen
tijdens het Bestuurlijk Overleg MIRT van 2021 te agenderen, om op basis daarvan
vervolgstappen te kunnen zetten ten aanzien van de invulling van de opgaven,
meerjarige samenwerking en daarbij gezamenlijk te stellen prioriteiten en
                                                                                    Pagina 6 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>financiële afwegingen. Partijen dragen daartoe (inclusief btw) ieder € 1 miljoen       Ministerie van
aan onderzoeksgeld bij.                                                                Infrastructuur en
                                                                                       Waterstaat
Integrale studie Toekomstvast Spoor Zuidoost-Nederland
                                                                                       Ons kenmerk
De integrale studie Toekomstvast Spoor Zuidoost-Nederland wordt gestart om
                                                                                       IENW/BSK-2020/236124
toekomstvaste oplossingen voor spoorknopen Eindhoven, Helmond en Venlo uit te
werken in een adaptief ontwikkelpad. Hiertoe behoort de lopende integrale studie
emplacement Venlo en de integrale studie emplacement Eindhoven waarbij ook
het baanvak Eindhoven-Venlo en station Helmond worden betrokken. Gebaseerd
op de uitkomsten van het MIRT-onderzoek Verstedelijking en Bereikbaarheid
Brainport en Toekomstbeeld OV, is de studie voor een toekomstvast emplacement
Eindhoven gericht op bestaande en toekomstige opgaven met betrekking tot de
spoor- en perroncapaciteit. Voor het ondervangen van de meest urgente opgaven
op emplacement Eindhoven – o.a. emplacement westzijde – wordt aanvullend
€ 50 miljoen geïnvesteerd. De genoemde investering in urgente opgaven is
noodzakelijk voor het vergroten van de capaciteit op emplacement Eindhoven
(o.a. Eindhoven-West) voor het rijden van meer treinen, waaronder (maar niet
uitsluitend) voor vervolgstappen voor een intercityverbinding naar Heerlen en
Aken.
Op basis van onderzoek door ProRail is een toekomstvast maatregelenpakket voor
de verbinding Eindhoven-Düsseldorf uitgewerkt. Naast de eerder gereserveerde €
10 miljoen wordt op basis van dit onderzoek € 15 miljoen extra geïnvesteerd in
benodigde infrastructuurmaatregelen in Eindhoven en Venlo. Uitgangspunt daarbij
is het gelijktijdig uitbreiden van het aantal treinen, doordat de internationale trein
niet in plaats van, maar als extra trein zal rijden. Daardoor behouden Deurne,
Blerick en Horst-Sevenum het huidige bedieningsniveau, verbetert het IC-product
voor Helmond en draagt dit bij aan de oplossing voor NMCA-knelpunt Eindhoven-
Helmond. De resterende opgave t.a.v. het NMCA-knelpunt en de uitkomsten van
de nadere verkenning voor een IC-verbinding naar Heerlen en Aken zullen bij de
integrale studie worden betrokken. Daarmee geef ik invulling aan de motie-Jetten
c.s. (Kamerstuk 35000 A, nr.10) over het verbeteren van de dienstregeling
Helmond-Eindhoven. Daarnaast wordt voor emplacement Venlo een reservering à
€ 25 miljoen gedaan voor de aanleg van een spanningssluis ter vervanging van de
schakelbare bovenleiding die uiterlijk rond 2028 het einde van zijn levensduur
bereikt. De oplossing van een spanningssluis heeft baten voor zowel het
(grensoverschrijdend) personen- als het goederenvervoer en zorgt voor een
betere benutting van het emplacement Venlo.
Randstad/Eindhoven-Heerlen-Aken
In de brief van 7 september jl. (Kamerstuk 35300 A, nr. 119) over de
intercityverbinding Randstad/Eindhoven-Heerlen-Aken heb ik uw Kamer
geïnformeerd over de nadere verkenning door ProRail voor een verdiepingsslag op
de beschikbaar gestelde informatie uit de plannen van NS en Arriva, conform de
motie Postma c.s. (Kamerstuk 35300 A, nr.104). Eveneens is aangegeven dat
ProRail hiervoor minimaal zes maanden nodig denkt te hebben. Conform mijn
toezegging tijdens het Algemeen Overleg Spoorordening (d.d. 9 september 2020),
deel ik in deze brief versneld de tussenstand van deze verkenning, zoals reeds
besproken tijdens de stuurgroep van 19 november jl. met provincies Limburg en
Noord-Brabant.
                                                                                       Pagina 7 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>De nadere verkenning heeft als doel om de alternatieve voorstellen van NS en         Ministerie van
Arriva voor een intercityverbinding naar Heerlen en Aken (resp. vanuit Den Haag      Infrastructuur en
                                                                                     Waterstaat
en Eindhoven) te toetsen aan de voorgenomen gefaseerde verbetering van de
verbinding (Kamerstuk 29984, nr. 897) met als eerste stap de
                                                                                     Ons kenmerk
frequentieverhoging van de huidige sneltrein naar Aken twee keer per uur. ProRail
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
is gevraagd de consequenties van de plannen van de vervoerders te toetsen op
o.a. het netwerk (Toekomstbeeld OV), inpasbaarheid van dienstregeling in
Nederland en Duitsland, benodigde inframaatregelen, betrouwbaarheids- en
punctualiteitsrisico’s en kosten en baten voor de reiziger.
Op basis van de eerste inzichten (bijgaand de brief van ProRail hierover) blijkt dat
aan de inpassing van beide alternatieve voorstellen op het al druk bereden spoor,
haken en ogen zitten. Het is dan ook aannemelijk dat er aanpassingen aan de
infrastructuur voor nodig zijn. In de stuurgroep (provincie Noord-Brabant,
provincie Limburg en Infrastructuur en Waterstaat) is gewisseld dat voor de
exploitatie naar verwachting geldt dat daarnaast in beide varianten rekening moet
worden gehouden met extra kosten vergelijkbaar met de eerder verwachte kosten
voor een mogelijke IC vanuit Amsterdam naar Aken.
Mede gelet op te verwachten noodzakelijke inframaatregelen is dit BO MIRT
afgesproken om een integrale studie toekomstvaste spoorknoop Eindhoven te
starten voor het ondervangen van de meest urgente opgaven op emplacement
Eindhoven. Aanvullend wordt € 50 miljoen geïnvesteerd voor deze studie en
hieruit volgende maatregelen. De investering is noodzakelijk voor het vergroten
van de capaciteit op emplacement Eindhoven voor het rijden van meer treinen,
waaronder (maar niet uitsluitend) voor vervolgstappen voor een
intercityverbinding naar Heerlen en Aken. Daarom zullen ook de uitkomsten van
de nadere verkenning worden betrokken bij de integrale studie en zullen
(tussentijdse) uitkomsten van de integrale studie worden betrokken bij een
uiteindelijke afweging over een intercityverbinding naar Aken.
Samen met een afweging over maatschappelijke kosten, tijdigheid en de wijze van
organiseren, vormen de definitieve resultaten van de nadere verkenning de
beslisinformatie voor een afweging voorjaar 2021. Om tot goede beslisinformatie
te komen zal ProRail de komende maanden de resultaten van de nadere
verkenning verder uitwerken. Om tot een definitieve afweging te komen zullen,
zoals eerder met uw Kamer gedeeld, de resultaten van de marktverkenning
internationale verbindingen en de voortgang van de integrale studie
toekomstvaste spoorknoop Eindhoven worden betrokken. Daarnaast zal ook met
betrokken Duitse partijen tot overeenstemming moeten worden gekomen.
Hierover zal ik uw Kamer aankomend voorjaar informeren.
Betrouwbaar en robuust spoor
In landsdeel Zuid wordt onder andere bij Tilburg de energievoorziening en op
diverse plaatsen de overwegen verbeterd. Teneinde een robuuste dienstregeling te
rijden tussen Breda en Eindhoven worden verbetermaatregelen getroffen en is
extra aandacht voor incidentenbestrijding.
Start MIRT-verkenning Hub ’s-Hertogenbosch
In lijn met de afspraak uit het Bestuurlijk Overleg MIRT 2019 en op basis van een
uitgewerkt handelingsperspectief knooppunt ’s-Hertogenbosch wordt een MIRT-
                                                                                     Pagina 8 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>verkenning gestart naar de integrale knooppuntontwikkeling station ’s-             Ministerie van
Hertogenbosch. De verkenning richt zich op de integrale ontwikkeling van een       Infrastructuur en
                                                                                   Waterstaat
hoogwaardig mobiliteitsknooppunt waarbij de multimodale reis wordt
vergemakkelijkt en de verblijfskwaliteit van het station sterk wordt verbeterd.
                                                                                   Ons kenmerk
Hierin worden de noodzakelijke oplossingen voor de transferknelpunten, die met
                                                                                   IENW/BSK-2020/236124
de toevoeging van extra treinen waaronder de tienminutentrein steeds nijpender
worden, meegenomen. Voor de verkenning wordt door het ministerie van IenW,
de provincie Noord-Brabant en de gemeente ’s-Hertogenbosch in totaal € 85
miljoen gereserveerd. In aanvulling op bestaande budgetten voor PHS-project
transfer ’s-Hertogenbosch en reservering voor vervanging van € 45 miljoen,
reserveert het ministerie van IenW € 25 miljoen en de regio € 15 miljoen extra.
De verkenning richt zich op maatregelen op en rond het station: investeringen in
een nieuw (zij)perron, de vernieuwing van de traverse, vernieuwing van de
stationshal centrum, realisatie van een stationshal en ontvangstdomein aan de
Paleiskwartierzijde, een upgrade van het busstation inclusief wachtvoorzieningen
en aanpassing van de voorpleinen. Een volgende fase biedt kansen voor verdere
opschaling en verdichting, waarbij ook de verstedelijkingsopgave een grotere rol
zal spelen.
A2 Deil- ’s-Hertogenbosch - Vught
Met de provincies Noord-Brabant en Gelderland, gemeente ’s-Hertogenbosch en
Regio Rivierenland is inmiddels bestuurlijke overeenstemming bereikt over de
inhoud van de concept-voorkeursbeslissing voor dit project. De concept-
voorkeursbeslissing bestaat uit een voorkeursalternatief voor de A2 en een
regionaal pakket aan zowel brede mobiliteitsmaatregelen (met diverse
maatregelen op het vlak van werkgeversbenadering, fiets, verkeersmanagement
e.d.) als diverse flankerende maatregelen gericht op het mobiliteitssysteem rond
de A2 voor de periode 2021-2030. Het Rijk stelt voor het te realiseren
voorkeursalternatief € 830 miljoen (inclusief btw) beschikbaar. Voor de pakketten
met mobiliteitsmaatregelen stelt de provincie Noord-Brabant € 32,5 miljoen ter
beschikking. De provincie Gelderland heeft toegezegd zich in te spannen om
nadere financiële bijdragen ter beschikking te stellen.
A27 Houten Hooipolder
Onlangs is het Tracébesluit A27 Houten-Hooipolder, met nog een kleine uit te
voeren herstelactie, onherroepelijk geworden. Dat is goed nieuws omdat de
aanbesteding van dit project hiermee in gang gezet kan worden. Om de realisatie
van dit project mogelijk te maken hebben we de middelen met € 248 miljoen
aangevuld tot € 1.718 miljoen. De noodzaak van het ophogen van het
projectbudget heeft een drietal oorzaken. Ten eerste blijkt uit areaalonderzoeken,
die ter voorbereiding van de aanbesteding zijn uitgevoerd, dat de
bodemgesteldheid en de toestand van de kunstwerken en wegverharding op dit
traject slechter zijn dan waar eerder vanuit werd gegaan. Ten tweede worden de
engineeringkosten hoger geraamd door marktontwikkelingen. En ten derde is er
op 28 april 2020 aan uw Kamer toegezegd (aanhangsel Tweede Kamer,
2019/2020-2620) de doorvaarthoogte van de nieuwe Merwedebruggen in het
project A27 Houten Hooipolder opnieuw af te wegen. Mede op basis van de
belangen voor de scheepvaart en de geldende CCR-eisen is besloten om de brug
hoger aan te leggen dan waarvan in het Tracébesluit werd uitgegaan, waarmee
deze op gelijke hoogte komt met de huidige Merwedebrug.
                                                                                   Pagina 9 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Vanwege de landelijke stikstofproblematiek is het Tracébesluit later onherroepelijk Ministerie van
geworden dan waarmee in de eerdere MIRT-planning rekening was gehouden. En          Infrastructuur en
                                                                                    Waterstaat
door de complexiteit en omvang van het project vergt de aanbesteding meer tijd.
Dit project is één van de vier pilotprojecten voor wat betreft de tweefasenaanpak
                                                                                    Ons kenmerk
en beoogt daarmee op de lange termijn een beheersbaar en voorspelbaar verloop
                                                                                    IENW/BSK-2020/236124
van het project te realiseren met minder kans op vertraging en vertragingskosten.
Op 3 maart 2020 is uw Kamer geïnformeerd over de tweefasenaanpak (Kamerstuk
29385, nr. 107). De projectmijlpalen zijn om bovengenoemde redenen als volgt
aangepast: de MIRT mijlpaal ‘Start realisatie’ wordt 2023, openstelling tracé Zuid
(Everdingen Hooipolder) wordt 2029-2031 en de openstelling tracé Noord (Houten
Everdingen) wordt eveneens 2029-2031.
De John S. Thompsonbrug (N324)
Sinds eind juli 2020 is het gebruik van de Thompsonbrug voor voertuigen
zwaarder dan 10 ton niet meer toegestaan. Deze beperking is ingesteld om veilig
gebruik van de brug te kunnen blijven garanderen. De brug, gebouwd in de jaren
’20 van de vorige eeuw, is sterk verouderd en kan in de huidige staat de
toegenomen belasting niet langer op een verantwoorde manier aan.
Mogelijkheden om de brug te versterken om weer tot regulier gebruik zonder
beperking te komen, worden in beeld gebracht. De verwachting is dat begin 2021
de herstelmogelijkheden en de daarmee samenhangende kosten inzichtelijk zijn.
Bus Rapid Transit Breda-Gorinchem-Utrecht
Om de ambities van het samenwerkingsverband Breda-Gorinchem-Utrecht voor
een Bus Rapid Transit-verbinding op langere termijn kracht bij te zetten wordt er
voor de kortere termijn tussen de samenwerkende partijen, het ministerie van
Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant en
Provincie Zuid-Holland een Taskforce Minder Hinder OV op de A27 ingesteld.
Doel van deze Taskforce is om aanvullende (innovatieve) mogelijkheden te
onderzoeken die de hinder kunnen verminderen die de busreizigers ondervinden
tijdens de werkzaamheden aan de A27 en om daarmee de basis te leggen voor
een schaalsprong op langere termijn. Parallel vindt er een uitwerking van
maatregelen voor de middellange/lange termijn plaats waarover op het Bestuurlijk
Overleg MIRT 2021 nadere afspraken worden gemaakt.
Wilhelminakanaal herbouw Sluis II
De voorbereiding voor de aanbesteding van de herbouw Sluis II en afbouw Sluis
III zijn in volle gang. De planvoorbereiding voor de bouw van de nieuwe Sluis II
kost meer tijd door de stikstofproblematiek. Daarnaast is uit een marktconsultatie
met bouwende partijen gebleken dat de uitvoeringsperiode vanwege de
complexiteit van het project langer moet zijn. Op basis van beide nieuwe feiten is
de planning geactualiseerd, waarbij de ingebruikname verschuift van eind 2023
naar 2025. Ten slotte is het bestaande budget opgehoogd met € 5 miljoen voor
dekking van de verwachte kostenstijging als gevolg van indexering en nieuwe
eisen aan de stikstofberekening.
Maaslijn
Rijk en regio zijn in gesprek over de uitwerking van maatregelen die nodig zijn
voor de elektrificatie van de Maaslijn, alsmede maatregelen voor verbetering van
de robuustheid van de dienstregeling op de Maaslijn. Conform de
                                                                                    Pagina 10 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>bestuursovereenkomst blijven partijen met elkaar in gesprek om de maatregelen     Ministerie van
op de Maaslijn zo snel als mogelijk te realiseren.                                Infrastructuur en
                                                                                  Waterstaat
Bestuurlijk Overleg MIRT en voortgang programma’s en projecten
                                                                                  Ons kenmerk
Noord-Nederland
                                                                                  IENW/BSK-2020/236124
Tijdens het Bestuurlijk Overleg Noord-Nederland is onder andere overleg gevoerd
met de regio over ketenmobiliteit en hubs, de OV-verbinding Randstad – Noord-
Nederland, de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl, de internationale spoorverbinding
Emmen-Rheine, decentralisatie van de sprinterdiensten en waddenveren, zero
emissie goederenvervoer en over kleine infrastructurele knelpunten. Daarnaast is
gesproken over een aantal projecten in het kader van de Programmatische aanpak
grote wateren: Verzachten randen van het Wad Koehool-Lauwersmeer,
Eemszijlen/Binnendijkse Slibsedimentatie, Friese IJsselmeerkust en Buitendijkse
Slibsedimentatie Eems-Dollard.
Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl
De Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl (HLD) is de belangrijkste hoofdvaarweg van
Noord-Nederland en van groot belang voor de nationale en regionale economie.
Dit belang is in 2018 onderstreept door met de regionale bestuurders afspraken te
maken over fase 2 van de functionele opwaardering van de HLD naar een klasse
Va vaarweg. In fase 2 worden acht bruggen vervangen en opgewaardeerd. Ook
moet de industriële automatisering (IA) van de objecten op de HLD vervangen
worden. Deze is einde technische levensduur en voldoet niet aan de Landelijke
Brug- en Sluisstandaard. Hierdoor is de kans op storingen hoog, met stremming
van het regionale verkeer tot gevolg. Besloten is tot het investeren in de
vervanging van de industriële automatisering op de objecten op de HLD en
hiervoor € 118 miljoen beschikbaar te stellen.
Met betrekking tot de Paddepoelsterbrug is bekend welke waarde de regio en de
omgeving hechten aan een verbinding op de locatie van de oude
Paddepoelsterbrug. Met de regio is afgesproken om een financiële bijdrage van €
8,6 miljoen te leveren voor de herbouw van de Paddepoelsterbrug als vaste brug
op 9,1 meter MHWS (exclusief toeslagen) door de gemeente Groningen. Voor de
Gerrit Krolbrug is er door diverse bewonersorganisaties een bewonersvariant
ingediend met het verzoek om deze mee te nemen in de MIRT-planuitwerking.
Deze variant voldoet echter niet aan de Richtlijn Vaarwegen. Daarom is in
samenspraak met de regionale bestuurders besloten om de bewonersvariant
Gerrit Krolbrug niet alsnog mee te nemen in de verdere uitwerking. Er wordt
gestreefd naar spoedige besluitvorming over de voorkeursvariant medio 2021
waarna de juridische procedures starten en de voorkeursvariant verder wordt
uitgewerkt.
Pilot houten viaducten N7 Sneek
In 2008 en 2010 zijn twee viaducten met Accoya-hout uitgevoerd als duurzame
pilot. Bij een onlangs uitgevoerde inspectie aan de viaducten is gebleken dat de
beoogde levensduur van 80 jaar met de huidige of andere aanpak niet haalbaar is
en dat het onderhoudsregime hierop aangepast moet worden. Er zijn scheuren in
het houtwerk aangetroffen. Deze scheuren worden in 2021 hersteld. Beide
bruggen zijn ondertussen veilig te gebruiken. De komende vijf jaar worden de
                                                                                  Pagina 11 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>viaducten nauwlettend gemonitord zodat duidelijk wordt wat de maximale             Ministerie van
levensduur is, waarna de pilot wordt geëvalueerd.                                  Infrastructuur en
                                                                                   Waterstaat
Vaarverbinding Ameland
                                                                                   Ons kenmerk
Begin 2020 heeft uw Kamer zowel de resultaten van de “Lange Termijn
                                                                                   IENW/BSK-2020/236124
Oplossingsrichtingen bereikbaarheid Holwerd-Ameland” als het onafhankelijk
onderzoek naar de verbinding Holwerd-Ameland ontvangen (Kamerstuk 23645, nr.
711). Vervolgens hebben Rijk en regio afgesproken een vervolgonderzoek te
starten. In dit vervolgonderzoek worden samen met de bestuurlijke partners,
natuurorganisaties, jongeren en de omgeving de verschillende
bereikbaarheidsoplossingen voor Ameland uitgewerkt en tegen elkaar afgewogen.
Het streven is om dit onderzoek in 2023 af te ronden, waarna besluitvorming kan
plaatsvinden. Dit om ervoor te zorgen dat uiterlijk in 2029 een oplossing voor de
lange termijn gerealiseerd is.
Voortgang spoorprojecten Noord-Nederland
In Noord-Nederland wordt het spoor verbeterd. Zo zal eind dit jaar de sneltrein
Groningen-Winschoten gaan rijden, waarmee een belangrijke eerste stap wordt
genomen in het project Wunderline. Zoals tijdens de begrotingsbehandeling is
toegezegd, wordt contact opgenomen met Duitsland om het belang van het
spoedig repareren van de Friesenbrücke bij Weener te benadrukken.
Met de verwachte realisatie van de ontvlechting van de sporen naar Emmen en
naar Leeuwarden/Groningen in het project Zwolle-Herfte en een aantal
maatregelen tussen Zwolle en Meppel zullen volgend jaar de sprinters
Leeuwarden-Meppel door kunnen gaan rijden naar Zwolle. In 2022 zal daarnaast
de spoorboog bij Hoogeveen worden opgeleverd waarmee de intercity’s vanaf
Zwolle eerder aan zullen komen op station Groningen. Daarmee ontstaat een
betere aansluiting op de regionale lijnen. Daarnaast zal door infrastructurele
aanpassingen vanaf de nieuwe dienstregeling tussen Leeuwarden en Groningen
een extra sneltrein kunnen rijden.
Internationaal spoorvervoer Emmen-Rheine
Kort grensoverschrijdend spoorvervoer kan een essentiële bijdrage leveren aan
het versterken van de ruimtelijk-economische relatie tussen grensregio’s. Het
ministerie van IenW zal actief deel gaan nemen aan het internationale project
Emmen-Rheine om zo toe te werken naar een heractivering van het
personenvervoer tussen Neuenhaus in Duitsland en Coevorden in Nederland
richting 2024. Voor de benodigde aanpassingen aan het spoor in Noord-Nederland
wordt door het ministerie van IenW € 10 miljoen gereserveerd.
Voortgangsrapportage Regio Specifiekpakket Zuiderzeelijn (RSP-ZZL)
Zoals afgesproken met uw Kamer treft u hierbij in de bijlage de twaalfde en
tevens laatste voortgangsrapportage van het Regiospecifiekpakket Zuiderzeelijn
aan.
Voortgang Programmatische Aanpak Grote Wateren in Noord-Nederland
Tijdens het Bestuurlijk Overleg MIRT hebben Rijk en regio de startbeslissing MIRT-
verkenning Koehool-Lauwersmeer ondertekend. Doel van dit project is om de
randen van het wad te verzachten door het terugbrengen van geleidelijke
overgangen tussen land en water en zoet- en zoutwater. Voor het realiseren van
het PAGW-doel in de dijkversterkingsopgave Koehool-Lauwersmeer is een
                                                                                   Pagina 12 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>rijksbudget van € 37,5 miljoen gereserveerd. Uw Kamer is hierover geïnformeerd     Ministerie van
bij brief van 19 november 2019 (Kamerstuk 27625, nr. 488). De versterking van      Infrastructuur en
                                                                                   Waterstaat
natuur en dijk wordt tegelijkertijd uitgewerkt.
Daarnaast hebben Rijk en regio ook kennisgenomen van de door de minister van
                                                                                   Ons kenmerk
IenW in overeenstemming met de minister van LNV genomen:
                                                                                   IENW/BSK-2020/236124
     -   voorkeursbeslissing voor de MIRT-verkenning Pilot buitendijkse
         slibsedimentatie waarvoor een totaalbudget van € 10 miljoen is
         gereserveerd (Rijksbijdrage uit PAGW);
     -   startbeslissing Eemszijlen/Binnendijkse Slibsedimentatie (€ 15 miljoen
         Rijksbijdrage uit PAGW);
     -   ecologische waterkwaliteit Friese IJsselmeerkust (IJsselmeergebied) (€ 8
         miljoen Rijksbijdrage uit PAGW).
Bestuurlijk Overleg MIRT Oost-Nederland en voortgang programma’s en
projecten Oost-Nederland
In het Bestuurlijk Overleg over Oost-Nederland is gesproken over de N35, waar
Rijk en regio elk € 100 miljoen voor reserveren. Ook is overlegd over de A28
waarvoor het Rijk € 30 miljoen beschikbaar stelt, over de strategische agenda A50
in relatie tot de MIRT-verkenning A50 en over het knooppunt A1/A30. Op gebied
van spoor zijn afspraken gemaakt over het versnellen van de bestaande
verbinding Amsterdam-Berlijn, waarvoor het Rijk € 50 miljoen reserveert. Ook zijn
afspraken gemaakt over het stationsgebied Nijmegen en over het verbinden van
Regio Achterhoek met stedelijke netwerken.
A50 Nijmegen-Eindhoven
Op de A50 corridor Nijmegen-Eindhoven hebben Rijk en regio een strategische
agenda met mobiliteitsaanpak vastgesteld. Hiervoor is conform de afspraak uit het
Bestuurlijk Overleg 2019 € 26 miljoen gereserveerd. Daarnaast is recent de
startbeslissing getekend voor de MIRT-verkenning A50 die zich richt op het traject
Ewijk-Bankhoef-Paalgraven met daarin de op basis van het MIRT-onderzoek4
opgenomen oplossingsrichtingen voor het deel Bankhoef-Paalgraven. Hiervoor is
€ 77 miljoen gereserveerd (75% van de geraamde kosten). De strategische
agenda kan nu in samenhang met de MIRT verkenning tot uitvoering worden
gebracht.
A1-A30
De MIRT-verkenning A1-A30 is besproken op het Bestuurlijk Overleg. Het Rijk en
de regio hebben een voorkeur uitgesproken voor het Voorkeursalternatief A1-A30.
Naar verwachting zal het Voorkeursalternatief in het eerste kwartaal van 2021
samen met de bestuursovereenkomst inzake de A1-A30 kunnen worden
ondertekend. Het budget voor dit project bedraagt € 83,5 miljoen. De regionale
partijen nemen hiervan in totaal € 11,5 miljoen voor hun rekening. De realisatie
van dit project zal worden afgestemd op de realisatie van het MIRT project A28/A1
Hoevelaken.
A28 Amersfoort-Hoogeveen
Tijdens het Bestuurlijk Overleg zijn er financiële afspraken gemaakt met de
provincies Gelderland, Overijssel en Drenthe over maatregelen die de
doorstroming op de A28 de komende jaren op peil moeten houden. Het Rijk stelt
4
  https://www.gelderland.nl/A50
                                                                                   Pagina 13 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>€ 30 miljoen beschikbaar om gerichte infrastructurele maatregelen te realiseren.     Ministerie van
Tijdens het Bestuurlijk Overleg is ook de stand van zaken besproken van het          Infrastructuur en
                                                                                     Waterstaat
gezamenlijk MIRT-onderzoek naar de bereikbaarheid van Zwolle en omgeving in
combinatie met een verstedelijkingsstrategie. Dit onderzoek is dit voorjaar van
                                                                                     Ons kenmerk
start gegaan. Het streven is de uitkomsten op het Bestuurlijk Overleg MIRT 2021
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
te bespreken.
N35 Marsroute
Met de provincie Overijssel heb ik afgesproken om de N35 aan te pakken.
We gaan een MIRT-verkenning starten om zo de verkeersveiligheid, leefbaarheid
en doorstroming op met name het traject tussen Wijthmen en Raalte en rond
Mariënheem te verbeteren. Ook uw Kamer heeft hier de afgelopen jaren middels
meerdere moties aandacht voor gevraagd[1]. Middels dit besluit beschouw ik de
moties en de toezegging uit het Nota Overleg MIRT van 25 november 2019 als
afgehandeld. Voor deze aanpak stelt het Rijk € 100 miljoen en de provincie
Overijssel eveneens €100 miljoen beschikbaar. Daarbij wordt uitgegaan van het
wegbeeld van een regionale stroomweg, waarbij de aanpak een toekomstige
uitbreiding naar een 2x2 nog mogelijk maakt. De verdere afspraken vindt u in de
bijlage.
N35 Nijverdal-Wierden
Voor de N35 Nijverdal-Wierden is recent besloten de openstelling aan te passen
naar 2023-2025. Dit was 2022-2024. Zoals uw Kamer op 4 november 2019 per
brief (Kamerstuk 35300A, nr.12) reeds is medegedeeld, is de aanbesteding van dit
project uitgesteld als gevolg van de negatieve uitspraak van de Raad van State
over het Programma Aanpak Stikstof (PAS). In het voorjaar van 2020 is eveneens
de zitting bij de Raad van State verplaatst door de maatregelen rondom de
COVID-19 crisis. De eerdere mijlpalen bleken daardoor niet meer haalbaar. Recent
heeft de Raad van State aangegeven ernaar te streven voor het einde van dit jaar
uitspraak te doen.
ViA15
Om de aanbesteding door te kunnen laten gaan is bij de Voorjaarsnota een
reservering van € 154 miljoen opgenomen, aanvullend op het taakstellend budget
voor de A12/A15 Ressen-Oudebroeken. Dit is ook in het MIRT overzicht 2021
verwerkt. De budgetspanning kwam naar voren tijdens de aanbesteding van het
project en is enerzijds het gevolg van de marktsituatie met prijsstijgingen,
anderzijds van het aanpassen van de risicoverdeling. Daarnaast is het budget
geïndexeerd met de jaarlijkse IBOI. Met de regio zal na het onherroepelijk worden
van het Tracébesluit in gesprek worden gegaan over de definitieve oplossing voor
het tekort. Daarnaast zijn de mijlpalen van het project aangepast. Openstelling
van dit tracé stond gepland op 2022-2024, dit is aangepast naar 2023-2025. De
reden voor deze verschuiving is de negatieve uitspraak over het PAS en het feit
dat de behandeling van het Tracébesluit bij de Raad van State later plaats heeft
gevonden door de COVID-19 crisis.
Aangezien de Raad van State nog geen uitspraak over het Tracébesluit heeft
gedaan en de uitspraak mogelijk verdere gevolgen heeft voor de planning en
[1]
    Kamerstuk 35000 A, nr. 31, Kamerstuk 35000 A, nr. 44, Kamerstuk 35300 A, nr. 15,
Kamerstuk 35300 A, nr. 34, Kamerstuk 35000 A, nr. 115
                                                                                     Pagina 14 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>kosten van dit project, wordt uw Kamer na de uitspraak nader geïnformeerd over    Ministerie van
de mogelijke gevolgen.                                                            Infrastructuur en
                                                                                  Waterstaat
A1 Apeldoorn-Azelo
                                                                                  Ons kenmerk
Op 24 september jl. is het eerste stuk van de verbrede A1 tussen Apeldoorn en
                                                                                  IENW/BSK-2020/236124
Azelo opengesteld. Het betreft de verbreding van het tracé tussen Twello en
Rijssen dat 32 kilometer lang is. Naar verwachting zal het traject tussen Rijssen
en Azelo volgend jaar ook gereed zijn. Het resterende gedeelte tussen Apeldoorn
en Twello wordt versneld op de markt (Q4 2020) gebracht. Er is € 10 miljoen
beschikbaar gesteld om deze versnelling mogelijk te maken. Dit wordt ook gedaan
om de grond, weg- en waterbouw sector ook tijdens de COVID-19 crisis van
voldoende werk te voorzien.
A28/A1 Knooppunt Hoevelaken
Over de gevolgen van stikstof op het project Hoevelaken is uw Kamer eerder
geïnformeerd (Kamerstuk 35300A, nr. 69). Het Tracébesluit is voorzien de eerste
helft van 2021. Wanneer het Tracébesluit ondertekend is kan dit project opnieuw
aanbesteed worden. De verwachte openstelling van dit project is 2028-2030.
Betrouwbaar en robuust spoor
In Oost-Nederland wordt nu al onderzoek gedaan naar perronverlenging op onder
andere de stations van Bilthoven en Den Dolder. Voor de komende jaren worden
onderzoeken naar het verbeteren van de energievoorziening gestart rondom
Almelo, Arnhem en Nijmegen en wordt onderzoek gedaan naar de benodigde
aanpassingen in de baaninfrastructuur tussen Harderwijk en Amersfoort.
Versnellen Intercity Berlijn
In het Bestuurlijk Overleg MIRT is besloten tot het starten van de verkenning om
de IC Berlijn met een half uur te versnellen op de huidige route per 2024. Een
belangrijke en zeer concrete verbetering van de verbinding naar de Duitse
hoofdstad. Dit besluit is genomen na zorgvuldige afstemming met de regio oost,
ProRail, NS en de Duitse partners. Middels de brief van 16 november 2020
“Onderzoek versnellen IC Berlijn” (Kamerstuk 29984, nr. 905) is uw Kamer
geïnformeerd over de aard van de versnelling en de maatregelen die worden
verkend. De versnelling komt voort uit volwaardig onderzoek en kent een optimale
combinatie van snelheid en hoeveelheid stops, conform de motie Amhaouch C.S.
(Kamerstuk 29984 nr. 819). De routevarianten voor een nog snellere verbinding
naar Berlijn via Arnhem of Zwolle zijn opties voor de langere termijn, want deze
blijken op de middellange termijn niet haalbaar. Dit heeft te maken met
beschikbare capaciteit en de benodigde grote infrastructurele werkzaamheden in
zowel Nederland als Duitsland. Voor de langere termijn (na 2030) worden deze
verbindingen richting Berlijn (al dan niet met overstap) in het Toekomstbeeld OV
in samenhang met het nationale netwerk onderzocht. Een definitieve keuze voor
de lange termijn vraagt om een zorgvuldige afweging op basis van volwaardig
onderzoek, rekening houdend met aansluiting op het Duits spoornetwerk en
afstemming met belangrijke stakeholders. Daarmee wordt opvolging gegeven aan
motie Amhaouch C.S. die de regering verzoekt om de routevarianten op de korte,
middellange- en lange termijn volwaardig te onderzoeken en te komen tot een
optimale combinatie van snelheid en hoeveelheid stops.
                                                                                  Pagina 15 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Het Rijk reserveert € 50 miljoen voor de gemaakte afspraak. De infrastructurele   Ministerie van
aanpassingen die nader worden uitgewerkt betreffen snelheidsverhogende            Infrastructuur en
                                                                                  Waterstaat
maatregelen tussen Hengelo en Oldenzaal grens en een extra perron in Oldenzaal
en Deventer. Aangezien de huidige verbinding naar Berlijn aan beide zijden van de
                                                                                  Ons kenmerk
grens ook een nationale functie heeft, zijn de maatregelen no-regret, ongeacht de
                                                                                  IENW/BSK-2020/236124
toekomstige route. De regio wordt goed betrokken bij de verkenning. Ondertussen
worden eind dit jaar worden al enkele treinen met 10 minuten versneld door
tijdelijke aanpassingen in de dienstregeling.
Verbetering stedelijke netwerken in Oost-Nederland
Met de regio is gesproken over het verbinden van de Achterhoek met de brede
stedenring op het spoor, waarvoor Rijk en regio zich inspannen elk tot € 1,2
miljoen euro bij te dragen aan een extra perron op station Apeldoorn, waarmee de
nader te onderzoeken doorkoppeling op Zutphen van de trein naar Winterswijk
mogelijk wordt. Voor reizigers vanuit de Achterhoek kan dit een reistijdwinst van
13 minuten naar Apeldoorn en tot 30 minuten naar Amersfoort opleveren.
OV-Knooppunt Nijmegen
OV-knooppunten zijn belangrijke schakels in de mobiliteitsketen. In het
Toekomstbeeld OV zetten we ons dan ook in om OV-knooppunten
toekomstbestendig te maken. Bij het station Nijmegen ligt nu een kans om zowel
een kwaliteits- als capaciteitssprong te maken. Samen met de provincie
Gelderland, de gemeente Nijmegen, NS en het ministerie van Binnenlandse Zaken
en Koninkrijksrelaties kiezen we voor een integrale aanpak van het station en het
stationsgebied en realiseren we een innovatieve multimodale hub van de
toekomst. De regio neemt daarbij de helft van de bekostiging voor haar rekening.
Het ministerie van IenW investeert € 27 miljoen in het station en stationsgebied.
Daarnaast wordt € 16 miljoen gereserveerd voor de realisatie van de
fietsenstallingen rondom het station. De uitvoering van PHS Nijmegen biedt
momentum om ook de ontwikkeling van het station op te pakken. Hiermee komt
de kwaliteit van de infrastructuur beter in balans met de kwaliteit van het
knooppunt. Ook zullen PHS-investeringen beter renderen. Daarnaast worden in de
nabijheid van het station 2000 woningen gebouwd. BZK heeft Nijmegen als een
van de 14 prioritaire woningbouwlocaties aangewezen en heeft een eerste tranche
woningbouwimpuls toegekend.
Verduurzaming spoorlijnen
In aanloop naar de nieuwe regionale concessie heeft de provincie Overijssel het
initiatief genomen de mogelijkheden te onderzoeken voor het verduurzamen van
meerdere regionale spoorlijnen, waar nu nog dieseltreinen rijden. Na afronding
van de studie van ProRail wordt in het licht van de bredere
duurzaamheidsambities voor het spoor en de reizigersbaten met de regio
besproken of en hoe hier verder invulling aan gegeven kan worden.
Snellere spoorverbindingen Zwolle-Enschede en Achterhoek-Arnhem/Apeldoorn
Een snellere verbinding van de landsdelen naar de Randstad en de stedenring uit
het Toekomstbeeld OV is voor Rijk en regio een belangrijk onderwerp, waarbij
gezamenlijk wordt opgetrokken. Voor de verbinding Zwolle-Enschede en vanuit
verbindingen met de Achterhoek met respectievelijk Arnhem en Apeldoorn worden
onderzoeken uitgevoerd om alle beslisinformatie beschikbaar te krijgen.
                                                                                  Pagina 16 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Fietsenstalling Zwolle                                                               Ministerie van
In Zwolle wordt op 4 december 2020 de nieuwe fietsenstalling met 5.800 plekken       Infrastructuur en
                                                                                     Waterstaat
van het station geopend, waarmee weer een stap is gezet in de ontwikkeling van
het stationsgebied. De Zwolse fietsenstalling is daarmee één van de grootste
                                                                                     Ons kenmerk
stallingen in Nederland. Iedereen die met de fiets via station Zwolle reist, kan
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
vanaf dat moment de fiets makkelijk, veilig en droog stallen in een lichte en ruime
stalling onder het Stationsplein. In 2021 wordt nog gewerkt aan de oostelijke
ingang van de stalling en de nieuwe inrichting van het Stationsplein.
Verruiming Twentekanalen fase 2
Op woensdag 28 oktober 2020 is het contract ondertekend voor het
project Verruiming Twentekanalen fase 2. Dit project is het sluitstuk in
de opwaardering van de Twentekanalen door vergroting van de capaciteit, waar
ook de ingebruikname van de tweede sluiskolk bij Eefde begin dit jaar aan
bijdraagt. In deze laatste fase wordt het gehele Zijkanaal tot aan de haven van
Almelo en het Hoofdkanaal vanaf Delden tot Enschede beschikbaar gemaakt voor
klasse Va schepen. Naast de vernieuwing van 35 km damwanden en de
baggeropgave gaat veel aandacht uit naar beheersing van de kwelproblematiek.
Openstelling van het project is voorzien in 2023.
Bestuurlijk Overleg MIRT en voortgang programma’s en projecten
Zuidwest-Nederland
In het Bestuurlijk Overleg is het gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma
Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe) besproken en zijn vervolgafspraken gemaakt.
In het Bestuurlijk Overleg is het gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma
Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe) besproken en zijn vervolgafspraken gemaakt.
Rijk en regio hebben hierbij herbevestigd mobiliteit en verstedelijking in
samenhang te blijven ontwikkelen. Daarbij hebben Rijk en regio het startbesluit
voor de MIRT-verkenning CID-Binckhorst genomen met een reservering van Rijk
en regio van € 150 miljoen, rijksbijdrage € 50 miljoen Voor de ontwikkeling van
het Entreegebied Zoetermeer reserveert het rijk samen met de regio € 10,5
miljoen (€ 4 miljoen Rijk) voor 1000 overdekte fietsstallingsplekken bij het station
en een goede entree voor het station aan de noordzijde.
In de regio Zuidwest wordt in 2021 de robuuste samenwerkingsorganisatie ‘Zuid-
Holland bereikbaar’ opgezet om de hinder van werkzaamheden op en om de
infrastructuur te beperken en bij te dragen aan de mobiliteitstransitie. Hiervoor
besluiten Rijk en regio voor de komende 5 jaar gezamenlijk € 4,9 miljoen aan
financiële middelen op jaarbasis beschikbaar te stellen.
Rijk en regio hebben voor het project Rail Gent Terneuzen de intentie
uitgesproken een adaptieve strategie uit te werken en een intentieverklaring te
tekenen. Hierin zijn de afspraken van het compensatiepakket Zeeland (wind in de
zeilen) verwerkt. De gebiedsagenda Zuidwestelijke Delta is vastgesteld waarna
het brede gebiedsproces verder wordt uitgewerkt in samenhang met de
omgevingsagenda.
Betrouwbaar en robuust spoor
In de afgelopen periode is onderzoek gedaan naar verbetering van de
energievoorziening tussen Dordrecht en ‘s-Hertogenbosch. Daarnaast wordt
onderzoek gedaan naar benodigde aanpassingen van de perrons op de trajecten
Lelystad-Rotterdam en Venlo-Schiphol-Dordrecht. Rondom Rotterdam wordt
bekeken hoe de infrastructuur optimaal ingericht kan worden.
                                                                                     Pagina 17 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Bereikbaarheidsprogramma Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe)                         Ministerie van
Het gebiedsgerichte bereikbaarheidsprogramma Mobiliteit en Verstedelijking            Infrastructuur en
                                                                                      Waterstaat
(MoVe)5 is een samenwerkingsprogramma van Rijk, Metropoolregio Rotterdam
Den Haag, Provincie Zuid-Holland en de gemeenten Rotterdam en Den Haag. Bij
                                                                                      Ons kenmerk
het programma zijn regionale vervoerders, NS, ProRail en de
                                                                                      IENW/BSK-2020/236124
verstedelijkingsalliantie betrokken. Het programma bevat onder meer:
    Preverkenning Schaalsprong Metropolitaan OV en Verstedelijking (MOVV);
    MIRT-verkenning Oeververbindingen regio Rotterdam en verkenning CID
     Binckhorst;
    Gebiedsuitwerking Voorne Putten en Rotterdamse Haven.
De preverkenning Schaalsprong MOVV heeft onderzocht wat op OV-
mobiliteitsgebied nodig is om tot 2040 170.000 woningen en 85.000
arbeidsplaatsen te realiseren, de agglomeratiekracht in de regio te versterken en
NMCA-knelpunten op te lossen. Een belangrijk deel van deze opgave zal
plaatsvinden in de zone Oude Lijn (Leiden-Dordrecht) en de 13 daaraan
gerelateerde stationsontwikkellocaties, en langs enkele regionale OV-corridors
(RandstadRail, metronetwerk). De Preverkenning heeft in beeld gebracht welke
maatregelen op deze corridors nodig zijn, en welke fasering en prioritering op
basis van de verstedelijking (waaronder de Woningbouwimpuls) nodig is. Voor de
ruggengraat van het OV-systeem, de Oude Lijn Leiden-Dordrecht, zal komend jaar
worden toegewerkt naar een mogelijk startbesluit voor een MIRT-verkenning.
Nabij vier bestaande knooppunten op de Oude Lijn vindt komende jaren een grote
verstedelijkingsinspanning plaats: Leiden Centraal, Den Haag Laan van NOI,
Schiedam en Dordrecht. Dit vraagt om een aanpak van stations en
stationsomgeving om zowel de grotere reizigers- en overstappersaantallen als een
goed investeringsklimaat te faciliteren. Gezien de directe samenhang tussen de
infrastructurele opgave en de gebiedsontwikkeling op de vier knooppunten wordt
een mogelijke MIRT-verkenning Infrastructuur en Knooppunten Oude Lijn
voorbereid. Voor een vervolgstap in het MIRT is nu nog geen zicht op de
benodigde 75% financiering. Voor de regionale railinfrastructuur (Rotterdamse
Metronet en Randstadrail) worden maatregelen voorbereid om op middellange
termijn de capaciteit te kunnen uitbreiden.
Oeververbindingen regio Rotterdam
De MIRT-Verkenning oeververbindingen regio Rotterdam richt zich op een zestal
onderdelen, die ieder voor zich maar ook in samenhang bijdragen aan de
hoofddoelen in deze regio. Het gaat om het verbeteren van de bereikbaarheid via
de weg en het OV, het mogelijk maken van verstedelijking, het verbeteren van de
stedelijke leefkwaliteit en het vergroten van kansen voor mensen. De onderdelen
richten zich op een nieuwe multimodale oeververbinding tussen Kralingen en
Feijenoord, hoogwaardig OV-verbindingen, een treinstation Stadionpark, en
maatregelen op de A16 en Algeracorridor.
Eind 2019 is de Startbeslissing genomen door de vier opdrachtgevers. De Notitie
Reikwijdte en Detailniveau (NRD) voor het milieueffectrapport (MER) is op 8
januari 2020 ter visie gelegd en de Nota van Antwoord is daarna gepubliceerd.
5 De resultaten van het programma MoVe zijn te vinden op de website https://www.move-
rdh.nl/
                                                                                      Pagina 18 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Alle contracten zijn gesloten voor de onderzoeken die nodig zijn voor zeef 1         Ministerie van
(kansrijke oplossingsrichtingen) en de omgeving is inmiddels volop betrokken.        Infrastructuur en
                                                                                     Waterstaat
De verwachting is dat de Notitie Kansrijke Oplossingsrichtingen (het resultaat van
zeef 1 en de opdracht voor zeef 2) in het eerste kwartaal van 2021 wordt
                                                                                     Ons kenmerk
ontvangen en een Voorkeursbeslissing begin 2022 genomen kan worden.
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
In het Bestuurlijk Overleg MIRT is afgesproken om in het kader van deze MIRT-
Verkenning de bijdrage van het HOV-pakket aan de ontwikkelmogelijkheden van
de Oostflank Rotterdam nader uit te werken. De Oostflank Rotterdam is een van
de 14 gebieden die in de NOVI is aangewezen voor grootschalige woningbouw. In
2021 is er meer inzicht hoe dat HOV-pakket er uit ziet, wat het gaat kosten en wat
de financiële mogelijkheden zijn om het te realiseren. Bij de start van de
verkenning hebben Rijk en regio afgesproken dat €200 miljoen wegenbudget IF
ter beschikking staat voor oplossingen die bijdragen aan het aanpakken van het
NMCA knelpunt A16 Van Brienenoordcorridor. Uiteindelijk zal op basis van de
eindresultaten van de MIRT-verkenning en de op basis daarvan voorgenomen
Voorkeursbeslissing worden bepaald wat de bijdragen van Rijk en regio zullen
worden.
Verkenning CID-Binckhorst
De ministeries van IenW en BZK en de regionale partners (Den Haag,
Leidschendam-Voorburg, Provincie Zuid Holland en MRDH) hebben in 2020
gewerkt aan de vervolgfase van de verkenning CID-Binckhorst. Centrale
doelstelling is om de noodzakelijke verstedelijking in het gebied van 25.500
woningen en 30.000 arbeidsplaatsen tot 2040, voortvarend op te pakken en de
geplande ontwikkeling niet te laten stilvallen. Het ministerie van BZK heeft in 2020
in het kader van de Woonimpuls een 1e tranche van totaal € 45,6 miljoen
toegekend om de woningbouw in de Binckhorst en het CID (HS kwartier) te
versnellen. Het ministerie van IenW en de regionale partners reserveren nu
gezamenlijk € 150 miljoen om voor dit gebied het startbesluit voor de MIRT-
verkenning te kunnen nemen om zodoende zicht te houden om de grote
woningbouwopgave in de Binckhorst in volle omvang te kunnen gaan realiseren.
Het ministerie van IenW reserveert hiervoor € 50 miljoen. Deze stap wordt nu
gezet om te voorkomen dat de woningbouw stagneert. In het vervolg van de
MIRT-verkenning zal inzicht worden gegeven wat de verkeer- en vervoerseffecten
en kostenramingen van de drie Kansrijke Alternatieven (HOV Tram, Lightrail of
HOV Bus/ART/Tram) zijn. Naast de bijdrage aan de opgave van de woningbouw
zal de MIRT-verkenning bijdragen aan het oplossen van NMCA OV-knelpunten, het
voorkomen van extra belasting van het hoofdwegennet en de gezamenlijke OV- en
fietsambities. Het streven is om in 2021 op basis van de MIRT-verkenning het
voorkeursalternatief vast te stellen.
Bereikbaarheid Rotterdamse Haven vanuit Voorne Putten
Dit jaar is onderzocht hoe de bereikbaarheid van de Rotterdamse Haven vanuit
Voorne Putten verbeterd kan worden. De uitkomst van fase 1 van dit onderzoek is
dat er een aantal (pakketten van) maatregelen kunnen worden genomen,,
waaronder het partieel verbreden van de N57 in combinatie met het ongelijkvloers
maken van een aantal kruisingen en het aanbrengen van een aantal verbeteringen
op en aan bestaande infrastructuur6. In het komende jaar wordt fase 2 van deze
6
  https://move-rdh.nl/projecten/1315945.aspx?t=Gebiedsuitwerking-Voorne-Putten-en-
Haven-Rotterdam
                                                                                     Pagina 19 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>studie uitgevoerd, waarin het pakket van maatregelen zal worden bepaald en deze             Ministerie van
maatregelen nader zullen worden uitgewerkt.                                                 Infrastructuur en
                                                                                            Waterstaat
Ontwikkeling Entreegebied Zoetermeer
                                                                                            Ons kenmerk
Zoetermeer is bezig met grootschalige stedelijke verdichting. In het zogenaamde
                                                                                            IENW/BSK-2020/236124
Entree-gebied, aan weerszijden van de Afrikaweg en rond de Mandelabrug worden
tussen 2021-2030 ongeveer 4500 woningen gerealiseerd. Voor de te bouwen
woningen in de nabijheid van de Afrikaweg is het nodig om een langzaam
verkeersroute richting het station te realiseren. Er komt een route zonder
hoogteverschillen vanuit de nieuwe wijk en het centrum van Zoetermeer naar de
Mandelabrug en het station. Tevens worden er 1000 overdekte
fietsstallingsplekken bij het station gerealiseerd en krijgt het station aan de
noordzijde een goede entree en aansluiting op de nieuwe woonwijk. Het geheel
van mobiliteitsmaatregelen die aan deze gebiedsontwikkeling gaat bijdragen kost
€ 21,5 miljoen. Het Rijk reserveert daartoe € 4 miljoen.
Fietsenstallingen Den Haag centraal en vernieuwing Den Haag Hollands Spoor
Op station Den Haag Centraal is de op één na grootste fietsenstalling ter wereld
geopend. De stalling biedt plek aan 8.000 fietsen, waarvan 700 OV-fietsen. Ook is
er ruimte gereserveerd voor bakfietsen en fietsen met kratjes of kinderzitjes.
Daarnaast is in september het vernieuwde station Den Haag Hollands Spoor en de
bijbehorende nieuwe fietsenstalling voor 2.500 fietsen geopend. Het station heeft
er een nieuwe volwaardige ingang bijgekregen met een nieuw stationsplein en
winkels.
Spoorontsluiting in het havengebied tussen Terneuzen en Gent
Voor de verbeterde spoorontsluiting in het havengebied tussen Terneuzen en Gent
hebben Rijk en regio ingestemd met het uitwerken van een adaptieve strategie en
een intentieverklaring. Voor deze verbetering is € 15 miljoen gereserveerd vanuit
het compensatiepakket Zeeland waarvan maximaal € 2 miljoen wordt ingezet voor
de verdere uitwerking van het project (Kamerstuk 33358, nr. 28).
De Gebiedsagenda Zuidwestelijke Delta 2050
De Gebiedsagenda Zuidwestelijke Delta 2050 is vastgesteld. De Gebiedsagenda
geeft gebiedsgericht uitvoering aan de Nationale Omgevingsvisie (NOVI). Het is
het resultaat van een intensief gebiedsproces, waarbij voor de wateropgave de
verbinding is gezocht met de regionale economie en met prioritaire opgaven uit de
NOVI, zoals circulaire economie, energietransitie en klimaatadaptatie. Het
uiteindelijke resultaat is een langetermijnperspectief 2050 voor de ontwikkeling
van de Zuidwestelijke Delta, een kennis- en innovatieprogramma en een
oriënterende uitvoeringsagenda 2030.7 De Gebiedsagenda Zuidwestelijke Delta
2050 is een inspiratiedocument als vertrekpunt voor verdergaande
maatschappelijke en bestuurlijke samenwerking in de regio. Een eerste stap is de
start van een brede verkenning om zowel voor de korte als de lange termijn in
kaart te brengen welke gezamenlijke stappen gezet kunnen worden om te komen
7https://www.zwdelta.nl/sites/all/files/default/gebiedsagenda_zuidwestelijke_delta_2050_int
eractief.pdf
                                                                                            Pagina 20 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>tot een klimaatrobuuste zoetwaterverdeling, een goede (ecologische)                  Ministerie van
waterkwaliteit en hoogwaardige natuur in de Zuidwestelijke Delta.                    Infrastructuur en
                                                                                     Waterstaat
A15 Maasvlakte-Vaanplein
                                                                                     Ons kenmerk
In de MIRT-brief van 19 juni 2020 (Kamerstuk 35300 A, nr. 95) is aan uw Kamer
                                                                                     IENW/BSK-2020/236124
gemeld dat de financiële spanning als gevolg van de afbouw van de Botlekbrug
ingeschat werd tussen de € 60 miljoen en € 70 miljoen. Inmiddels is een groot
deel van deze budgetspanning binnen het projectbudget opgevangen, waarmee de
budgetspanning aanzienlijk lager vastgesteld kan worden op € 24 miljoen. In het
huidige projectbudget zijn risicoreserveringen opgenomen waarvan de komende
jaren moet blijken in hoeverre deze vrijvallen. Gedurende de looptijd tot 2035 kan
de spanning daarmee mogelijk verder worden ingelopen of kan de
risicoreservering worden aangesproken. Ophogen van het projectbudget wordt nu
niet noodzakelijk geacht.
A20 Nieuwerkerk a/d IJssel
De aanbesteding van de ingenieursdiensten voor het ontwerp Tracébesluit A20
Nieuwerkerk-Gouda eerder dit jaar heeft helaas niet geleid tot een inschrijving. Na
consultatie van de markt heeft Rijkswaterstaat de aanbesteding met een
aangepaste uitvraag opgestart met onder meer aanpassing van de risicoverdeling.
De huidige planning gaat ervan uit in de zomer van 2021 de gunning te laten
plaatsvinden, waarna de planuitwerking kan starten. Vooruitlopend op de
planuitwerking en realisatie van dit project zijn er gesprekken met de betrokken
regionale bestuurders gaande over het verbeteren van de bereikbaarheid op de
korte termijn.
Verkeersstudie A12 Gouda-Utrecht
Uit de verkeersstudie A12 Gouda-Utrecht van 2020, dat een vervolg is op de
studie van 2019 en als bijlage bij deze brief is toegevoegd, is gebleken dat het
Utrechtse wegennet in 2030 verzadigd is. Om de extra verkeersbewegingen als
gevolg van de realisatie van de woningbouwopgave te kunnen accommoderen zijn
extra bereikbaarheidsmaatregelen nodig. Eén van de onderwerpen van gesprek is
het ontwikkelen van een aanpak voor korte termijn maatregelen. Samen met de
regio is de intentie uitgesproken om in april hierover een besluit te nemen.
In het kader van U NED moet integraal worden besloten over de woningbouw -
aantallen, aard, locaties - en de daarvoor te nemen bereikbaarheidsmaatregelen.
Dit betreft zowel mobiliteits- en verkeersmanagement als investeringen in HWN,
OWN, OV en fiets, waarbij het voor wat betreft het HWN gaat om de Ring Utrecht
(A2, A12, A27, A28) en om de A12 Gouda-Utrecht. Dit vergt nader overleg en
overeenstemming met de regio in het kader van U NED. Voorts blijkt uit de
verkeerstudie A12 Gouda-Utrecht dat er voor dit traject ook sprake zal zijn van
een kostbare ingreep, gelet de fundering van de huidige rijbanen en de
ondergrond. Er is dan ook geotechnisch onderzoek noodzakelijk om een
betrouwbare inschatting van de kosten te kunnen maken. Dit is nodig met het oog
op een te nemen besluit om een verkenning te starten.
Mede gezien de financiële situatie, de hoge kosten en de onzekerheden in de
kostenraming is het nog niet mogelijk om een MIRT-verkenning te starten naar
capaciteitsuitbreiding van de A12 in de richting van Gouda. Rijk en regio blijven in
gesprek over het vervolg. Afhankelijk van de beschikbaarheid van voldoende
                                                                                     Pagina 21 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>financiële middelen bij Rijk en regio wordt gestreefd naar een startbeslissing voor   Ministerie van
een MIRT-verkenning in het BO MIRT 2021.                                              Infrastructuur en
                                                                                      Waterstaat
A4 Knooppunt Burgerveen-N14 & A4 Haaglanden-N14
                                                                                      Ons kenmerk
De opdracht voor de planuitwerking van de A4 knooppunt Burgerveen-N14,
                                                                                      IENW/BSK-2020/236124
genoemd in het Regeerakkoord, is inmiddels gegund. Er wordt momenteel
gewerkt aan het ontwerp Tracébesluit, welke in de tweede helft van 2022 wordt
verwacht. Het ontwerp Tracébesluit A4 Haaglanden-N14 is begin dit jaar ter visie
gelegd. De binnengekomen zienswijzen worden verwerkt in de Nota van Antwoord
bij het Tracébesluit. Met de gemeente Rijswijk is overeenstemming bereikt over
het realiseren van zowel een fiets- als ecoduct over de A4, waarmee uitvoering
wordt gegeven aan de ‘meekoppelkansen’ met de daarbij overeengekomen
regionale bijdrage.
A16 Rotterdam
Project A16 Rotterdam heeft eind vorig jaar vertraging opgelopen bij het
verkrijgen van de watervergunning. In eerste instantie was niet duidelijk of aan de
vergunningsvoorwaarden kon worden voldaan. Oorzaak hiervan waren
onzekerheden rond de omgang met chlorideconcentraties en PFAS in het
projectgebied. Inmiddels is aan alle voorwaarden voldaan, zijn de benodigde
vergunningen verleend en zijn de bouwactiviteiten in volle gang. Met de
opdrachtnemer is een nieuwe planning opgesteld. De mijlpaal openstelling
verschuift hierin met een jaar, naar 2025. Opdrachtnemer heeft zelf en voor eigen
rekening versnellingsmaatregelen ingezet om de vertraging die in het domein van
de opdrachtnemer liggen ongedaan te maken. De extra kosten voor het Rijk als
gevolg van de vertraging bedragen ordegrootte € 115-130 miljoen. Hiervoor is
een risicoreservering getroffen. Afspraken hierover worden de komende tijd
contractueel uitgewerkt.
A16-N3
Begin november 2020 is het knooppunt A16-N3 volledig opengesteld. Met het
realiseren van dit project is de doorstroming verbeterd en is voorzien in ontsluiting
van het bedrijventerrein Dordtse Kil IV. Het project is gerealiseerd in een
samenwerkingsverband tussen Rijk, Provincie, gemeente Dordrecht en Wegschap
Tunnel Dordtse Kil.
A24 Blankenburgverbinding
Het projectbudget van project Blankenburgverbinding wordt met € 18,7 miljoen
verhoogd, voornamelijk als gevolg van extra gemaakte kosten voor de omgang
van met PFAS vervuilde grond in het projectgebied (ca. € 14 miljoen) en
maatregelen op het gebied van klimaatadaptatie en hiermee samenhangende
nieuwe normering/wet- en regelgeving waterveiligheid (ca. € 3,5 miljoen).
De aanleg van de A24 Blankenburgverbinding tussen Vlaardingen en Rozenburg
verloopt voorspoedig. De contouren van het tracé zijn buiten inmiddels duidelijk
zichtbaar. Het tracé wordt al gebruikt door bouwverkeer, zodat het onderliggend
wegennet zoveel mogelijk wordt ontlast. De funderingselementen voor de
toeritten van de Maasdeltatunnel zijn inmiddels gereed, evenals de passage van
de metroverbinding Hoekselijn met de Hollandtunnel, de landtunnel op de
noordoever. De voorbereidende werkzaamheden voor de verbreding van de A20
zijn uitgevoerd, de daadwerkelijke verbreding start begin 2021. Daarnaast zijn in
het najaar de funderingswerkzaamheden van Knooppunt Vlaardingen gestart.
                                                                                      Pagina 22 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Voor de verbinding van de A24 met de A15, knooppunt Rozenburg, worden             Ministerie van
komend jaar de fly-overs over de A15 gebouwd. De twee dekken die hiervoor         Infrastructuur en
                                                                                  Waterstaat
nodig zijn worden boven de A15 gebouwd, terwijl het verkeer doorrijdt.
Tevens realiseren de regionale partners in goede samenwerking met
                                                                                  Ons kenmerk
Rijkswaterstaat een impuls in het omliggend gebied. De projecten uit het
                                                                                  IENW/BSK-2020/236124
Kwaliteitsprogramma Nieuw Waterland krijgen steeds meer vorm. Begin 2021
start de uitvoering van de eerste projecten gericht op verbetering van de
waterkwaliteit, natuur en recreatie.
Goederenvervoercorridors
Op het Bestuurlijk Overleg Goederenvervoercorridors hebben partijen de
contouren van een Toekomstagenda voor de corridors Oost en Zuidoost voor de
periode 2020-2030 vastgesteld. Zij zetten in op versterking van robuuste
achterlandverbindingen en het multimodaal knooppuntennetwerk, ruimtelijk-
economische ontwikkeling van strategische knooppunten, digitalisering en
verduurzaming. Binnen dit kader starten onderstaande maatregelen op korte
termijn.
Eén van de maatregelen om de robuustheid van de netwerken en knooppunten te
vergroten is het realiseren van een structurele modal shift van weg naar water.
Hiervoor start in 2021 een stimuleringsregeling van € 40 miljoen voor vervoerders
en verladers, gericht op bundeling en verplaatsing van vrachten van de weg naar
de binnenvaart en het opzetten van frequente bargelijndiensten. Verder wordt het
vervoer over water aantrekkelijker gemaakt door het stimuleren van de aanleg
van kademuren met een regeling van € 10 miljoen voor regionale initiatiefnemers.
In het Bestuurlijk Overleg is door alle betrokkenen benadrukt dat ook een modal
shift van weg naar spoor van belang is. In aanvulling op de regeling voor het
stimuleren van modal shift van weg naar water wordt de inzet hierop in overleg
met de spoorgoederenvervoersector, regio’s en de Topsector Logistiek verder
uitgewerkt.
Er worden verkenningen gestart naar welke infrastructurele aanpassingen nodig
zijn voor het faciliteren van 740 meter lange treinen naar Venlo en Bad-Bentheim
en het toekomstbestendig maken van het spoor bij knooppunt Venlo.
Rijk en regio werken samen aan de MIRT-verkenning A15 Papendrecht –
Gorinchem. Op basis van nieuwe inzichten blijken er ingrijpendere maatregelen
noodzakelijk te zijn aan bestaande kunstwerken en het wegdek dan eerder
verondersteld. Het traject A15 Papendrecht – Gorinchem vormt nu al een groot
knelpunt en zonder maatregelen zal dit in de toekomst alleen nog maar toenemen.
Vanwege het belang van een goede doorstroming op de A15 voor de
bereikbaarheid en economie in Nederland, verhoogt het Rijk het beschikbare
budget voor de A15 Papendrecht - Gorinchem op met € 375 miljoen zodat een
effectieve voorkeursvariant uitgewerkt wordt.
In het Bestuurlijk Overleg MIRT Goederenvervoercorridors is het MIRT-Onderzoek
Vergroten robuustheid vaarwegen vastgesteld (bijlage). Verschillende
vervolgonderzoeken worden gestart naar maatregelen die bijdragen aan de
robuustheid van de vaarwegen. Ook wordt het uitgesteld onderhoud op het
(hoofd)vaarwegennetwerk verminderd en worden stresstesten uitgevoerd. In IRM-
verband wordt gewerkt aan beleidsopties voor bodemligging. Er is in dit kader €
                                                                                  Pagina 23 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>100 miljoen gereserveerd voor het aanpakken van bodemknelpunten voor de           Ministerie van
scheepvaart op de grote rivieren. Corridorpartijen zien kansen voor buisleidingen Infrastructuur en
                                                                                  Waterstaat
bij het (internationale) transport van grondstoffen. Er wordt een
haalbaarheidsonderzoek voor een buisleidingtracé tussen Rotterdam en
                                                                                  Ons kenmerk
chemiecluster Chemelot (met internationale aansluiting) uitgevoerd.
                                                                                  IENW/BSK-2020/236124
Om landelijke sturing op de ontwikkeling van bedrijventerreinen en de vestiging
van (grootschalige) logistiek te versterken start een onderzoek naar vraag en
aanbod van bedrijventerreinen en het provinciale (beleids-) instrumentarium.
In het kader van digitalisering van de corridors wordt geïnvesteerd in het
digitaliseren van processen en informatie-uitwisseling in het
spoorgoederenvervoer. De corridors worden verder verduurzaamd door alle
Rijksligplaatsen voor binnenvaart te voorzien van walstroom en het stimuleren van
zero emissie laadinfrastructuur voor lange afstand goederenvervoer via weg en
water als onderdeel van Clean Energy Hubs.
Ten slotte wordt de haalbaarheid van een integrale corridoraanpak voor het
goederenvervoer op de route Amsterdam – Rotterdam - Antwerpen en verder
(corridor Zuid) onderzocht.
Algemeen
Gevolgen COVID-19 bij projecten en onderhoud
De COVID-19 crisis en de aanpak ervan hebben uiteraard ook effect op
Rijkswaterstaat, de Grond-, weg- en waterbouw en de installatiebranche, en op
ProRail en de spooraannemers. De werkzaamheden buiten gaan zo veel mogelijk
door mits de veiligheid en kwaliteit voldoende geborgd kunnen worden. Hiervoor is
een protocol ‘Samen veilig doorwerken’ afgesproken met Bouwend Nederland. De
projecten volgen de afspraken zoals aan uw Kamer bij brief van 21 april 2020 is
gemeld over de aanpak infrasector tijdens de COVID-19 crisis (Kamerstuk 35300
A, nr. 86). Deze afspraken houden in dat Rijkswaterstaat en ProRail de
meerkosten ten gevolge van RIVM richtlijnen in redelijkheid zullen vergoeden,
waarbij deze meerkosten door de marktpartijen onderbouwd moeten worden.
Negatieve gevolgen voor projecten door COVID-19 zijn opgetreden door
bijvoorbeeld uitstel van zittingen van de Raad van State, problemen met
leveranties uit het buitenland, tekort aan personeel bij de aannemer door
reisbeperkingen naar Nederland en inefficiënt werken ten gevolge van RIVM-
richtlijnen. Tegelijkertijd heeft Rijkswaterstaat, samen met marktpartijen en
brancheorganisaties, werk naar voren gehaald. Dit werd ten eerste gedaan om
gebruik te kunnen maken van een periode waar er minder auto’s op de weg zijn
en ten tweede om de vraaguitval bij andere opdrachtgevers te compenseren. Ook
ProRail heeft de mogelijkheden om werkzaamheden naar voren te halen
onderzocht. Zo zijn spoorwerkzaamheden aan de Schipholtunnel naar voren
gehaald. ProRail is in voortdurend overleg met de spooraannemers om te borgen
dat projecten en onderhoud zo adequaat mogelijk doorgang vinden.
Stikstof
Over de gevolgen van stikstof voor de zeven MIRT-projecten is uw Kamer eerder
geïnformeerd (Kamerstuk 35300 A, nr. 92). In algemene zin kunnen wij daaraan
toevoegen dat we alle mogelijkheden bezien om vertraging op projecten en bij
instandhouding te voorkomen of te beperken.
                                                                                  Pagina 24 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>We zijn hierbij vanzelfsprekend ook afhankelijk van de beschikbaarheid van          Ministerie van
stikstofruimte in bijvoorbeeld het stikstofregistratiesysteem of de stikstofruimte  Infrastructuur en
                                                                                    Waterstaat
om extern te salderen.
                                                                                    Ons kenmerk
Veilige, Slimme en Duurzame Mobiliteit
                                                                                    IENW/BSK-2020/236124
De komende jaren wordt het meerjarige programma Veilige, Slimme en Duurzame
Mobiliteit (VSD) gestart. De aanpak heeft als doel om bij te dragen aan de
transitie naar een veiliger, slimmer en duurzamer mobiliteitssysteem. Zoals
geformuleerd in de Schets Mobiliteit naar 2040, vraagt dit om een nieuwe manier
van denken over het organiseren van mobiliteit. Het programma richt zich op
maatregelen die binnen de capaciteit van de bestaande fysieke netwerken het
gebruik van deze netwerken optimaliseren, op korte termijn realiseerbaar zijn en
leiden tot structurele effecten. Het gaat daarbij om maatregelen op het gebied van
smart mobility, doelgroepgerichte gedragsaanpak, logistiek/hubs, minder hinder
en maatregelen die het fietsgebruik stimuleren. Maatregelen ook die opschaalbaar
zijn en leiden tot versnelling van gewenste effecten. Het ministerie van IenW stelt
voor het programma voor de komende vier jaar in totaal € 160 miljoen
beschikbaar. Met de regio’s zullen de meerjarige afspraken per gebied worden
uitgewerkt, waarbij 50% medefinanciering wordt vereist. Het Rijk neemt het
voortouw om kaders en uniforme standaarden te ontwikkelen. Dit najaar zijn de
eerste concrete afspraken al gemaakt (voor circa € 29 miljoen totaal). Deze
richten zich onder meer op het bestendigen van de positieve mobiliteitseffecten
van de COVID-19 crisis door samenwerken met werkgevers en
onderwijsinstellingen. Zo zijn er afspraken gemaakt om werkgevers te stimuleren
en te helpen hun reisgedrag zoals nu tijdens de COVID-19 crisis te bestendigen;
meer thuiswerken en meer flexibel werken. Ook zijn er afspraken gemaakt over
een grotere rol van de fiets in het woon-werk verkeer. Met het onderwijs zijn
afspraken gemaakt over het meer op afstand leren. Het doel van deze afspraken
is om op structurele wijze filevorming aan te pakken. Dit geeft invulling aan de
aankondiging in de brief van 10 juli 2020 over mobiliteit en de COVID-19 crisis
(Kamerstuk 31305, nr. 315) en aan de motie Postma cs (35570 XII, nr. 27). Op
het gebied van Smart Mobility wordt een versnellingsimpuls gegeven aan de reeds
ingezette aanpak en werkwijze. Er wordt samen door overheid (Rijk-regio-
gemeenten) en bedrijfsleven gewerkt aan het opschalen van Smart Mobility
toepassingen zoals digitalisering van overheden, inkoop van data of expertise voor
alle regio’s ten behoeve van digitalisering uitvoeren, iVRI’s en MaaS.
MaaS
In het kader van MaaS zijn afspraken gemaakt die bijdragen aan schaalvergroting
waaronder het verplichten van de TOMP API als standaard voor data-uitwisseling
binnen Mobility as a Service, het onderzoeken van een nationaal systeem voor
deelmobiliteitsvergunningen en het inzetten op open en uniforme mobiliteitshubs
voor deelmobiliteit.
Integraal Riviermanagement
Op het Deltacongres van 12 november 2020 is de intentieverklaring Integraal
Riviermanagement (IRM) gepresenteerd. De verklaring is mede namens de
minister van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en de minister van
Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties ondertekend samen met de
Deltacommissaris en voorzitters van de Deltaprogramma’s Rijn en Maas. Met deze
                                                                                    Pagina 25 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>intentieverklaring verankeren we onze gezamenlijke ambities. We gaan regionale      Ministerie van
overheden, koepelorganisaties en andere stakeholders vragen om zich hierbij aan     Infrastructuur en
                                                                                    Waterstaat
te sluiten om zo een brede basis te creëren voor het in ontwikkeling zijnde IRM.
Ook hebben wij in het Infrastructuurfonds € 100 miljoen gereserveerd voor het
                                                                                    Ons kenmerk
aanpakken van laagwater/bodemknelpunten voor de scheepvaart op de grote
                                                                                    IENW/BSK-2020/236124
rivieren. Deze reservering wordt nu verder uitgewerkt naar concrete projecten in
IRM-verband vanwege de samenhang met andere opgaven in het rivierengebied.
In Oost-Nederland wordt voortvarend gewerkt aan de in 2019 gestarte
pilotprojecten IRM en in dit Bestuurlijk Overleg MIRT heb ik met Zuid-Nederland
afspraken gemaakt over de start van zes nieuwe IRM-pilots. Daarbij is gelet op
mogelijkheden voor het opdoen van leerervaringen voor IRM, zodat ervaringen op
projectniveau bijdragen aan de beleidsontwikkeling op programmaniveau. Het
gaat om vijf onderzoeken, namelijk (1) Maasoevers Maastricht, (2)
Samenhangende uitwerking ten noorden van Venlo, (3) Alem en St. Andries, (4)
Afweging doorstroombaar maken landhoofd Gelderse Zijde A2 en (5)
Hoogwaterveiligheid ’s Hertogenbosch (Crèvecoeur), en een bijdrage aan een
concreet regionaal voorstel voor het verlagen van een dam in het rivierbed van de
Maas nabij Roermond. Dat is goed voor de waterveiligheid en biedt
ontwikkelingsmogelijkheden voor recreatie-ondernemers.
Voor de verdere voortgang van de waterdossiers wordt verwezen naar de brief
van 4 november 2020 die uw Kamer heeft ontvangen ten behoeve van het
Wetgevingsoverleg Water (Kamerstuk 27625, nr.523).
Uw Kamer ontvangt hierbij het Eindboek Meerjarenprogramma Ontsnippering
hierbij in een bijlage. Na de Tweede Wereldoorlog zijn veel wegen en spoorwegen
aangelegd. Dat heeft ons land economisch vooruit geholpen, maar de keerzijde
ervan was dat natuurgebieden versnipperd raakten. In de afgelopen 15 jaar zijn
meer dan 500 maatregelen genomen om deze weer met elkaar te verbinden. Het
eindboek toont de resultaten ervan, waardoor vele diersoorten weer veilig kunnen
oversteken. Deze verbindingen verminderen daarnaast ook de kans op
aanrijdingen. En dat is belangrijk, ten behoeve van zowel de verkeersveiligheid als
de biodiversiteit in de natuurgebieden.
Betrouwbaar en robuust spoor
Stapsgewijs wordt gewerkt aan de verbetering van de betrouwbaarheid en
robuustheid van de treindienst in lijn met het Toekomstbeeld OV. Naar aanleiding
van de motie Amhaouch/Schonis (Kamerstuk 29984, nr. 875) is uw Kamer begin
dit jaar geïnformeerd over de aanpak van aanvullende maatregelen aan het spoor
richting 2030 (Kamerstuk 32404, nr.97). Onder de noemer Spoorcapaciteit 2030
worden urgente infrastructuurmaatregelen uitgevoerd, met als doel een robuust
en veilig spoorsysteem voor verdere doorgroei en een nog beter reisproduct voor
de reiziger. Hiervoor is €87 miljoen gereserveerd en hierboven in de brief wordt
aangegeven welke maatregelen er per landsdeel worden uitgevoerd.
Overwegen
De afgelopen jaren zijn positieve resultaten geboekt ten aanzien van de aanpak
van overwegen. Het aantal incidenten op overwegen op het hoofdspoor nam
tussen 2000 en 2019 met 50% af en het aantal dodelijke slachtoffers op
overwegen is in deze periode met 70% gedaald. Dat goede vooruitgang met de
overwegenaanpak wordt geboekt heeft ook de ILT in haar jaarverslag opgemerkt
                                                                                    Pagina 26 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>door te melden dat in 2019 het grootste aantal overwegen zijn aangepakt sinds       Ministerie van
2014. De ILT benadrukt tegelijkertijd dat de overwegenaanpak verder moet            Infrastructuur en
                                                                                    Waterstaat
worden geïntensiveerd om ook in de toekomst de overwegveiligheid verder te
verbeteren. Mede daarom is besloten om tot en met 2023 ca. € 37,5 miljoen per
                                                                                    Ons kenmerk
jaar extra te investeren in het NABO-programma. Uw Kamer wordt via de
                                                                                    IENW/BSK-2020/236124
jaarlijkse brief over de veiligheid op het spoor nader geïnformeerd over onder
andere de aanpak van overwegen.
Trillingen spoor
Er wordt € 20 miljoen euro beschikbaar gesteld voor extra onderzoek naar het
tegengaan van spoortrillingen. Dat is op 17 november 2020 ook aangegeven in de
Kamerbrief over de stand van zaken met betrekking tot spoortrillingen (Kamerstuk
29984, nr. 906).
Brede Doeluitkering
Naast de toename van de beheer en onderhoudskosten op de hoofdinfrastructuur,
nemen ook de beheer, onderhoud- en vervangingskosten van de regionale
railinfrastructuur (tram en metro) in gelijke mate toe. Daardoor is regionaal
steeds minder bestedingsruimte voor de wettelijke verkeers- en vervoerstaken
van de vervoerregio’s Amsterdam en MRDH zoals duurzame bereikbaarheid,
toegankelijkheid en verkeersveiligheid en nieuwe investeringen die voortkomen
vanuit de bereikbaarheids- en gebiedsprogramma’s. Daarom wordt bezien of en zo
ja welke aanpassingen nodig zijn in de omvang en systematiek van de
doeluitkering aan de vervoerregio’s (BDU).
Programma Toegankelijkheid stations
In het Programma Toegankelijkheid stations werkt ProRail aan de bereikbaarheid
van het perron en de trein, zodat een gelijkvloerse instap ontstaat. Daarnaast
worden maatregelen genomen voor mensen met een auditieve of visuele
beperking. Ieder jaar werkt ProRail aan diverse stations, zodat in 2030 alle
stations toegankelijk zijn. In 2020 zijn nieuwe liften of hellingbanen geplaatst op
acht stations zoals op Haarlem Spaarnwoude, Castricum, Deventer en Eijsden en
is de perronhoogte op elf stations verhoogd, onder andere op Bergen op Zoom,
Helmond Brandevoort, Zoetermeer en Nijkerk.
Tractie-energievoorziening
De tractie-energievoorziening is een belangrijk onderdeel van een robuust en
toekomstbestendig spoorsysteem. Hierin past een systeemkeuze (doorontwikkelen
huidig 1,5kV-systeem of overschakelen op bijvoorbeeld 3kV). De verdere
uitwerking van ontwikkelagenda van Toekomstbeeld OV is het kader waarbinnen
dit besluit verder beslag krijgt. Hiervoor loopt inmiddels een vervolgonderzoek
zoals aangekondigd in de MIRT-brief van 19 juni jl. Daarbovenop is nu € 15
miljoen gereserveerd voor verdere voorbereidende stappen.
Meerjarenprogramma Geluidsanering
De maatregelen vanuit het Meerjarenprogramma Geluidsanering worden bepaald
bij het vaststellen van de saneringsplannen op basis van gedetailleerd akoestisch
onderzoek. Voor wegen zijn deze onderzoeken inmiddels afgerond, voor spoor
nagenoeg. Met het in procedure brengen van de saneringsplannen is inmiddels
ook gestart. Van de geplande 21 saneringsplannen voor wegen zijn er inmiddels
                                                                                    Pagina 27 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>vier onherroepelijk vastgesteld. Voor spoor zijn er in totaal 41 saneringsplannen  Ministerie van
voorzien, waarvan er tot op heden tien onherroepelijk zijn vastgesteld. Door       Infrastructuur en
                                                                                   Waterstaat
koppeling aan al geplande werkzaamheden wordt een deel van de uitvoering in
latere jaren gerealiseerd. Voor de uitvoering van het programma is € 1 miljoen
                                                                                   Ons kenmerk
(begroting 2021) beschikbaar. De saneringsplannen moeten uiterlijk 31 december
                                                                                   IENW/BSK-2020/236124
2023 zijn ingediend.
Actieprogramma Regionaal Openbaar Vervoer (AROV)
In 2008 is het actieprogramma regionaal openbaar vervoer (AROV) gestart.
Projecten uit dit programma zijn bedoeld om het regionale openbaar vervoer te
verbeteren. Over de uitvoering van het AROV zijn overeenkomsten met decentrale
overheden/regio’s gesloten. In de vorige MIRT-brief is uw Kamer geïnformeerd dat
een zes projecten vertraagd zijn.
Met de Vervoerregio Amsterdam is afgesproken om de AROV-projecten die in
Noord-Holland lopen éénmalig met vijf jaar te verlengen tot 31 december 2025,
onder de voorwaarde dat het Rijk regelmatig updates krijgt. De vijf projecten zijn
vertraagd, maar staan qua noodzaak niet ter discussie. Bovendien zijn alle
projecten al aanbesteed of start de aanbesteding binnenkort.
Ook voor het AROV-project Tram Maastricht-Hasselt zal de termijn eenmalig
verlengd worden tot 31 december 2026 onder scherpe voorwaarden over de
voortgang. Indien de realisatietermijn niet wordt gehaald zal de Rijksbijdrage
worden teruggevorderd, aanvullende financiering vanuit het Rijk is niet aan de
orde en verantwoordelijkheid voor voortgang en financiering ligt bij de regio in
samenwerking met de Vlaamse overheid. Hierover is tijdens het BO MIRT Zuid een
afspraak gemaakt tussen Rijk en regio.
Korte termijn file-aanpak
De uitvoering van de korte termijn file-aanpak is volop bezig. Steeds meer
maatregelen zijn afgerond zoals het beschikbaar stellen van in-car informatie over
ingestelde omleidingen bij incidenten. Ook zijn er vanuit de eerste tranche met
maatregelen 20 extra stand-by berger locaties gerealiseerd De zes extra stand-by
berger locaties uit de tweede tranche zijn nog niet gerealiseerd (Kamerstuk
31305, nr.270). Vanwege juridische bezwaren is het niet mogelijk om deze toe te
voegen aan de huidige contracten of extra op de markt te zetten naast de huidige
contracten. Begin 2022 worden de contracten voor bergers opnieuw aanbesteed.
Fiets
Fietsmaatregelen leveren een belangrijke bijdrage aan het oplossen van
bereikbaarheidsknelpunten. De fiets kan voor afstanden tot 15 kilometer een
geschikt alternatief zijn voor autogebruik. In de tijd van COVID-19 is actieve
mobiliteit belangrijker geworden. Rijk en regio zetten in op fietsstimulering en
dragen daarmee bij aan het landelijke doel om extra forenzen op de fiets te
krijgen. Sinds het begin van de COVID-19 pandemie ligt het aandeel fiets in het
woon-werkverkeer hoger, deze stijging willen we vasthouden. Rijk en regio
hebben gezamenlijk de ambitie uitgesproken om de potentie van de fiets, als
volwaardige modaliteit en oplossing voor een aantal maatschappelijke opgaven,
meer structureel onderdeel te maken van bestuurlijke en financiële afspraken
zowel binnen de eigen bestuurslaag als ook tussen de verschillende bestuurslagen.
In de Bestuurlijke Overleggen MIRT 2020 hebben Rijk en regio procesafspraken
gemaakt om middels regionale fietsnetwerkplannen te komen tot een ‘Nationaal
Toekomstbeeld Fiets (NTF)’. In maart 2021 wordt gestreefd naar een eerste
                                                                                   Pagina 28 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>contourenschets en in september 2021 naar een Nationaal Toekomstbeeld Fiets         Ministerie van
(NTF). Hiermee wordt mede invulling gegeven aan de moties Kröger/Schonis            Infrastructuur en
                                                                                    Waterstaat
(Kamerstuk 35300 XII, nr.104), Kröger/Laçin/Schonis/Van Es (Kamerstuk 35300
A, nr.109) en Laçin (Kamerstuk 35426 A, nr.16).
                                                                                    Ons kenmerk
                                                                                    IENW/BSK-2020/236124
Rijk en regio werken samen om meer mensen gebruik te laten maken van de fiets
en de fiets-treinreis te bevorderen. In de afgelopen periode is de
stallingscapaciteit bij stations fors uitgebreid. Met de afspraken die bij het MIRT
2020 zijn gemaakt zal de capaciteit in 2025 ongeveer 600.000 kunnen zijn.
Daarmee is een belangrijke bijdrage geleverd aan de uitvoering van het
Bestuursakkoord Fietsparkeren bij Stations uit 2016. Hierbij is de afgesproken
inhaalslag gemaakt om in de oplossing van de tekorten aan fietsparkeerplaatsen
te voorzien. Dit jaar hebben provincies en vervoerregio’s aanvragen gedaan voor
een cofinancieringsbijdrage uit € 75 miljoen extra Rijksmiddelen vanuit het
Klimaatakkoord. Bij de toekenning van bijdragen is het uitgangspunt dat aandacht
wordt besteed aan een hogere benutting van bestaande capaciteit en innovaties in
het fietsparkeren.
Minder Hinder
Minder Hinder gaat onderdeel uitmaken van de programmatische aanpak VSD
(Veilig, Slim en Duurzaam) zodat ook met de hinderaanpak wordt bijgedragen aan
de transitie naar een veiliger, slimmer en duurzamer mobiliteitssysteem.
Het komend decennium is sprake van een grote opgave op het gebied van
onderhoud en renovatie; zowel op en om het hoofdwegennet als op de
hoofdspoorweginfrastructuur, het regionale wegennet en het regionale/lokale OV-
net. Daarom is in 2020 zowel landelijk als regionaal gewerkt aan de uitwerking in
de Bestuurlijke Overleggen MIRT 2019 gemaakte afspraken over Minder Hinder.
Daarbij geven Rijk en regio aan dat de gezamenlijke hinder- en mobiliteitsaanpak,
naast hinderreductie, mede gericht is op duurzame gedragsverandering en bewust
mobiliteitsgedrag van burgers en bedrijven (werkgevers en publiekstrekker).
Om deze verandering te ondersteunen werken Rijk en regio in 2021 gezamenlijk
aan een meer gecoördineerde inzet van nu nog afzonderlijke programma’s en
projecten bijvoorbeeld op het gebied van fiets, werkgevers- en onderwijsaanpak.
Ook maken Rijk en regio uiterlijk in de eerste helft van 2021 afspraken over een
landelijke communicatiestrategie, waaronder de mogelijke doorontwikkeling van
“Van A naar Beter” en een landelijke campagne gericht op de gewenste
gedragsverandering. Het streven is om uiterlijk ultimo 2021 in elk landsdeel een
bindende meerjarige afspraak te maken over welke Rijks- en regionale budgetten
langs welk tijdpad gecoördineerd kunnen worden ingezet voor de regionale en
multimodale mobiliteitsaanpak.
Voorbeeld van de invulling van deze nieuwe aanpak is te vinden in de regio
Zuidwest zoals aangegeven bij landsdeel Zuidwest.
Maatschappelijke kosten-batenanalyses
De maatschappelijke kosten-batenanalyse is een belangrijk instrument in het
MIRT-proces en verschaft inzicht in de effecten van een voorgenomen project of
maatregel op de brede welvaart in Nederland. De kaders van de maatschappelijke
kosten-batenanalyses worden continu naar de laatste inzichten aangepast. Op
deze wijze blijft het instrument actueel. Een interdepartementale werkgroep heeft
bijvoorbeeld de discontovoet geactualiseerd die wordt toegepast in
maatschappelijke kosten-batenanalyses. Daarnaast is naar aanleiding van de
                                                                                    Pagina 29 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>motie van het lid Sneller de algemene leidraad voor maatschappelijke kosten-       Ministerie van
batenanalyses geëvalueerd vanuit het concept brede welvaart. Beide rapporten       Infrastructuur en
                                                                                   Waterstaat
zijn dit najaar door de minister van Financiën naar uw Kamer verzonden. Tot slot
worden de kengetallen in maatschappelijke kosten-batenanalyses actueel
                                                                                   Ons kenmerk
gehouden en worden waar nodig methodische aanvullingen gedaan.
                                                                                   IENW/BSK-2020/236124
NMCA
Zoals eerder aangekondigd (Kamerstuk 35000A, nr. 94) vullen we het instrument
Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse (NMCA) aan, zodat in de opvolger van de
NMCA-2017 de mobiliteitsopgaven in breder perspectief in kaart worden gebracht.
Vanuit de ontwikkeling van de mobiliteit laat de opvolger van de NMCA zien
hoeveel banen en voorzieningen men in Nederland kan bereiken per regio, en hoe
zich dat ontwikkelt. Hierin ligt de verbinding tussen ruimtelijke ontwikkeling en
mobiliteit. We nemen de ontwikkeling van verkeersveiligheid mee in de analyse,
uitgesplitst naar vervoerswijze. Ook de effecten van mobiliteitsontwikkeling op
duurzaamheid en milieu krijgen specifieke aandacht. Daarnaast blijven de
capaciteit en robuustheid van de netwerken onderdeel van de analyse, en leggen
we een directe relatie tussen deze opgaven met de ontwikkeling van
bereikbaarheid in gebieden. De grensoverschrijdende verplaatsingen van en naar
onze buurlanden worden meegenomen. Ook voor het goederenvervoer brengen
we de opgave in kaart op de verschillende corridors, bekeken vanuit
goederenstromen in plaats van per modaliteit. Hierin zal capaciteit en verdeling
over de verschillende modaliteiten centraal staan.
Uiteindelijk brengt de opvolger van de NMCA hiermee de verschillende aan
mobiliteit gerelateerde opgaven in beeld, en vormt het één van de
informatiebronnen om vanuit een breder perspectief beslissingen te kunnen
nemen. Omdat de toekomst onzeker is werken we onzekerheidsverkenningen uit.
De mogelijke lange termijn effecten van COVID-19 op mobiliteit zal er daar één
van zijn. Het doel van de analyse verandert niet: de NMCA identificeert de
mobiliteitsontwikkeling en daaruit voortkomende mogelijke opgaven vanuit een
nationaal perspectief. De NMCA brengt mobiliteitsontwikkeling in kaart zonder
aanvullend mobiliteitsbeleid. Zo wordt duidelijk hoe de mobiliteit zich ontwikkelt
wanneer na deze kabinetsperiode en na afronding van het MIRT-programma geen
aanvullende beleidsmaatregelen en mobiliteitsprojecten worden uitgevoerd. De
opvolger van de NMCA krijgt uw Kamer rond de zomer van 2021.
MIRT spelregels
In het voorjaar van 2021 zullen de geactualiseerde spelregels worden
aangeboden, in lijn met de toezegging die is gedaan in het Wetgevingsoverleg
Mobiliteitsfonds op 10 september 2020. De MIRT-spelregels schetsen het proces
dat moet worden doorlopen bij investeringsbeslissingen en de informatie-eisen
waaraan moet worden voldaan; het is geen inhoudelijk beleidsafweegkader. Op dit
moment wordt nog gewerkt aan de voorstellen. Doel is onder meer om de
spelregels in lijn te brengen met de Wet Mobiliteitsfonds en de Omgevingswet en
de daaraan gekoppelde formuleringen en werkwijze(n) en de spelregels te
verhelderen en te vereenvoudigen. Daarbij wordt onder andere aandacht
geschonken aan onderwerpen als verkeersveiligheid, programmatisch werken,
verkeersveiligheid, kostenbeheersing, adaptiviteit en duurzaamheid. Over de
aanpassingen zal ook met de regionale partners overleg worden gevoerd.
                                                                                   Pagina 30 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Op 1 januari 2020 is de Comptabiliteitswet 2016 inwerking getreden. Ingevolge     Ministerie van
artikel 3.1. van de Comptabiliteitswet 2016 dienen alle voorstellen, voornemens   Infrastructuur en
                                                                                  Waterstaat
en toezeggingen een toelichting te bevatten waarin wordt ingegaan op (a) de
doelstellingen, de doeltreffendheid en de doelmatigheid die worden nagestreefd;
                                                                                  Ons kenmerk
(b) de beleidsinstrumenten die worden ingezet; en (c) de financiële gevolgen voor
                                                                                  IENW/BSK-2020/236124
het Rijk en, waar mogelijk, de financiële gevolgen voor maatschappelijke
sectoren. Om hieraan te voldoen is deze in een bijlage aan de MIRT-brief
toegevoegd. In deze bijlage worden onder andere de doelstellingen van het MIRT
toegelicht en met een verwijzing naar het MIRT proces en de MIRT spelregels
onderbouwd hoe de doeltreffendheid en doelmatigheid van de MIRT-projecten is
gewaarborgd.
Slot
Wij kijken met voldoening terug op Bestuurlijke Overleggen MIRT, waarin we -
ondanks de beperkte financiële ruimte - toch goede afspraken met alle landsdelen
hebben gemaakt voor een bereikbaar, bewoonbaar, leefbaar en veilig Nederland.
In het voorjaar 2021 vinden de Bestuurlijke Overleggen Leefomgeving plaats.
Over de uitkomsten wordt u, zoals te doen gebruikelijk, geïnformeerd.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT,
drs. C. van Nieuwenhuizen Wijbenga
DE MINISTER VAN BINNENLANDSE ZAKEN EN KONINKRIJKSRELATIES
drs. K.H. Ollongren
DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT,
S. van Veldhoven - Van der Meer
                                                                                  Pagina 31 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>