<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME
RIJNVALLEI 2030

9 OKTOBER 2020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Contactpersoon
                           MARC ROOD
                           Senior Adviseur Mobiliteit




                           T +31 6 507 36 281           Arcadis Nederland B.V.
                           E marc.rood@arcadis.com      Postbus 264
                                                        6800 AG Arnhem
                                                        Nederland




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                               2 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




INHOUDSOPGAVE
1     SAMENVATTING                                                                                         5

2     AANLEIDING                                                                                           7

3     ONDERZOEKSVRAGEN EN AANPAK                                                                           8

4     SCOPE EN UITGANGSPUNTEN                                                                              9
      4.1         Scope en uitgangspunten netwerkanalyse                                                    9

      4.2         Scope en uitgangspunten kruispuntanalyses                                               14

5     NETWERKANALYSE                                                                                      15
      5.1         Voertuigverliesuren varianten                                                           15

      5.2         Doorstroming netwerk                                                                    15

      5.3         Intensiteit wegvakken                                                                   18

6     KRUISPUNTANALYSE                                                                                    21
      6.1         N229 – aansluiting A12 Bunnik noordzijde (Schoudermantel – Baan van Fectio)             22

      6.2         N229 – aansluiting A12 Bunnik zuidzijde                                                 23

      6.3         (toekomstig) N229 – aansluiting A12 Bunnik kruispunt in infrastructuurvariant nieuwe
                  aansluiting Bunnik                                                                      24

      6.4         N229 – Singel                                                                           25
      6.5         N229 – N410                                                                             26

      6.6         (toekomstig) N421 – aansluiting A12 Houten-Oost rotonde in infrastructuurvariant hele
                  aansluiting Houten-Oost                                                                 27

      6.7         (toekomstig) N421 – N229 in infrastructuurvariant verlegde N229                         28

      6.8         N421 – Rondweg Houten                                                                   29

      6.9         De Koppeling – Het Spoor – De Molen                                                     30

      6.10        De Staart – Hoofdveste – De Rede                                                        31

      6.11        (toekomstig) N409 – Rondweg Houten in infrastructuurvariant verlegde Rondweg
                  Houten                                                                                  32

7     CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN                                                                         33
      7.1         Conclusies ten aanzien van onderzoeksvragen                                             33

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                        3 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




      7.2         Eindconclusie                                               35

      7.3         Aanbevelingen                                               36

8     BIJLAGEN                                                                37
      8.1         Ontwikkeling inwoners en arbeidsplaatsen                    37

      8.2         Toets intensiteiten                                         38

      8.3         Beschrijving Infrastructuurvarianten                        39

      8.4         Modeluitkomst I/C waarden op wegvakken                      46

      8.5         Modeluitkomst Intensiteiten in motorvoertuigen per etmaal   54
      8.6         Technische bijlage kruispuntanalyse                         60




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                            4 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




1                 SAMENVATTING
De ontsluiting van Houten en Bunnik op het hoofdwegennet is in de huidige situatie niet optimaal. Deze
situatie zal waarschijnlijk verder verslechteren als gevolg van autonome groei en door de
woningbouwopgave in de regio. Om deze situatie goed in beeld te brengen is deze verkeerskundige studie
uitgevoerd. In de studie is een netwerk- en kruispuntanalyse uitgevoerd om een beeld te geven van de
invloed van de autonome groei en de woningbouw tot 2030 op de doorstroming in een referentievariant met
het netwerk 2030 en in drie verkeerskundige varianten met verschillende infrastructuuraanpassingen.

De berekeningen voor VRI-kruispunten en rotondes zijn respectievelijk met COCON en de Meerstrooks
Rotonde Verkenner uitgevoerd. Voor de netwerkanalyse is het statische verkeersmodel VRU 3.4 ingezet. In
het VRU3.4 is op basis van vastgestelde ruimtelijke plannen een uitbreiding opgenomen van bewoners en
arbeidsplaatsen tussen 2015 en 2030. Houten en Bunnik hebben, als onderdeel van de regionale opgave
voor extra woningbouw, hier bovenop nog ambities voor extra woningbouw tot 2040. Deze ambitie is niet
meegenomen in deze studie.

In de studie is gekeken naar de verkeersstromen in 2030 voor een referentievariant met het netwerk 2030.
Hierin zijn de geplande infrastructuuraanpassingen aan de Ring Utrecht A12 / A27 en de A27 Houten –
Gorinchem opgenomen. Deze referentievariant is vergeleken met 3 infrastructuurvarianten. De
infrastructuurvarianten bestaan uit de volgende onderdelen:

                                                                                  Aansluiting        Aansluiting
                         Rondweg Houten N409                   N229
                                                                                  Bunnik             Houten-Oost

                         verlegging             verbreding     verlegging N229    afwaardering       volledige
 Infrastructuur
                         Rondweg Houten         Utrechtseweg   vanaf Odijk        bestaande          aansluiting
 variant 1
                         West                   (N409)         richting de N421   aansluiting Bunnik Houten-Oost

                         verlegging             verbreding     verbreding N229
 Infrastructuur                                                                   nieuwe aansluiting halve aansluiting
                         Rondweg Houten         Utrechtseweg   ter hoogte van
 variant 2                                                                        Bunnik             Houten-Oost
                         West                   (N409)         Odijk

                         verlegging             verbreding     verbreding N229                       volledige
 Infrastructuur                                                                   nieuwe aansluiting
                         Rondweg Houten         Utrechtseweg   ter hoogte van                        aansluiting
 variant 3                                                                        Bunnik
                         West                   (N409)         Odijk                                 Houten-Oost




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                   5 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Op basis van de netwerkanalyse en kruispuntanalyse wordt het volgende geconcludeerd.

Met de autonome groei en de woningbouw tot 2030 zijn er op het infrastructuurnetwerk in 2030 grote
doorstromingsproblemen:
• Op de N229 ter hoogte van de aansluiting Bunnik op de A12, met in de ochtendspits een
   doorstromingsprobleem tot aan het kruispunt met de N410 en in de avondspits problemen tot op de Baan
   van Fectio.
• Bij Houten is er een probleem in zowel de ochtend- als avondspits door oververzadiging op De Staart,
   vanaf De Rede richting de A27.
• Op het hoofdwegennet zelf en rondom de aansluiting Houten op de A27 en de aansluiting Bunnik op de
   A12 is de doorstroming niet voldoende.

Het oplossend vermogen van de drie onderzochte infrastructuurvarianten dragen beperkt bij aan de
bereikbaarheid van Bunnik en het achterliggend Kromme Rijn gebied. De absolute verschillen tussen de
infrastructuurvarianten en de referentievariant zijn dusdanig klein dat deze als niet significant verschillend
worden beschouwd. De infrastructuurvariant met een nieuwe aansluiting bij Bunnik en de verbreding van de
N229 scoort licht beter dan de andere infrastructuurvarianten en de referentievariant.
• De infrastructuurvarianten zorgen voor lokale verkeersverschuivingen, waarbij met name de
    doorstromingsknooppunten bij Bunnik en Odijk worden opgelost.
• De Infrastructuurvarianten dragen in 2030 beperkt bij aan de bereikbaarheid van Houten in de ontsluiting
    richting het oosten, maar zijn geen oplossing voor de doorstromingsproblemen aan de westkant van
    Houten op de verbinding naar de A27.
• De infrastructuurvarianten hebben geen invloed op het hoofdwegennet, waar de verkeersafwikkeling in
    2030 onvoldoende blijft.
• De infrastructuurvarianten hebben wel oplossend vermogen voor de doorstromingsknelpunten op de
    N229, al zijn aanvullende mitigerende maatregelen nodig.

De onderzochte infrastructuurvarianten bieden in 2030 een beperkte oplossing van de
doorstromingsproblemen en zijn niet toekomstvast. Houten en Bunnik hebben boven op de
woningbouwopgave voor 2030 ambities voor extra woningbouw tot 2040. De ambities voor 2040 zijn niet
meegenomen in deze studie, al kan worden geconcludeerd dat de afwikkeling van deze aanvullende
ambities niet af te handelen is op de infrastructuur van 2030.

Rekening houdend met de verstedelijkingsstrategie is de belangrijkste aanbeveling om na te denken over
een andere, meer structurele netwerkoplossing die bestaat uit grootschaligere infrastructuur maatregelen
voor de hele regio. Aanbevolen wordt de resultaten en conclusies van deze studie in te brengen in het
lopende MIRT onderzoek U-NED.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          6 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




2                 AANLEIDING
Huidige situatie
De ontsluiting van Houten en Bunnik op het hoofdwegennet is in de huidige situatie niet optimaal. Voor
Houten geldt dat via de aansluiting Houten-Oost enkel een ontsluiting op de A12 vanuit en naar het westen
beschikbaar is; Bunnik wordt via de aansluiting Bunnik (N229) weliswaar in beide richtingen ontsloten op de
A12, maar deze aansluiting is in de huidige situatie overbelast. Zowel in de ochtend- en avondspits staan er
vaak files. Deze situatie zal waarschijnlijk verder verslechteren als gevolg van autonome groei en door de
woningbouwopgave in de regio.

Onderzoeksdoel
Om deze situatie goed in beeld te brengen is deze verkeerskundige studie uitgevoerd. In de studie is een
netwerk- en kruispuntanalyse uitgevoerd om een beeld te geven van de invloed van de autonome groei en
de woningbouw tot 2030 op de doorstroming in een referentievariant met het netwerk 2030 en in drie
verkeerskundige varianten met verschillende infrastructuuraanpassingen.

Studiegebied
Op onderstaande kaart staat het studiegebied voor de netwerkstudie weergegeven. Het studiegebied wordt
aan de westzijde begrensd door de N408, aan de noordzijde door de Baan van Fectio/Schoudermantel en
de A12, aan de oostzijde door de N229 en aan de zuidzijde het Amsterdam-Rijnkanaal. De aangrenzende
wegen/wegvakken maken onderdeel uit van de analyse. Woningbouwlocaties zijn als rode (waarschijnlijk) en
oranje (wellicht) cirkels aangegeven. De aansluitingen HWN/OWN en het kruispunt N408-N409 zijn als
groene cirkels weergegeven.




Figuur 1: Studiegebied mobiliteitsstudie Kromme Rijnvallei (bron: OpenStreetMap, 2020)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                        7 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




3                 ONDERZOEKSVRAGEN EN AANPAK
Om de effecten van de autonome groei en de woningbouw tot 2030 op het wegverkeer in beeld te krijgen,
worden in deze studie de volgende vragen beantwoord:

1. Wat is de belasting van het netwerk in het studiegebied in 2030 in de referentievariant
   a. Op welke wegvakken/kruispunten bevinden zich doorstromingsknelpunten?
2. Welke effecten hebben de infrastructuurvarianten op de belasting van het wegennet in het studiegebied?
   a. Welke wegen/routes worden ontlast en in welke mate?
   b. Welke wegen/routes worden extra belast en in welke mate?
   c. Welke doorstromingsknelpunten worden opgelost/verlicht t.o.v. de referentievariant?
   d. Op welke wegvakken/kruispunten ontstaan nieuwe doorstromingsknelpunten of worden bestaande
       knelpunten verzwaard?
3. Zijn mitigerende maatregelen nodig om de knelpunten op te lossen?
   a. Op welke wegvakken/kruispunten zijn aanvullende maatregelen nodig om de knelpunten op te
       lossen?
   b. Welke risico’s zijn er met betrekking tot de ruimtelijke inpassing van deze mitigerende maatregelen
       (indicatief)?

Het onderzoek betreft een verkeerskundige variantenanalyse van de referentievariant en 3 infrastructuur
varianten in 2030.

Voor wat betreft de netwerkanalyses en het genereren van input voor kruispuntberekeningen is het statische
verkeersmodel VRU 3.4 ingezet. De berekeningen voor VRI-kruispunten en rotondes zijn respectievelijk met
COCON en de Meerstrooks Rotonde Verkenner uitgevoerd.

Het onderzoek is begeleid door een projectgroep bestaande uit:
▪ Provincie Utrecht,
▪ Rijkswaterstaat,
▪ Gemeente Houten,
▪ Gemeente Bunnik.

In de projectgroep zijn de opzet, onderzoeksvragen, werkwijze, uitgangspunten gezamenlijk opgesteld.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                        8 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




4                   SCOPE EN UITGANGSPUNTEN
4.1                 Scope en uitgangspunten netwerkanalyse
Voor de netwerkanalyse zijn de volgende zaken van belang:
a. Geplande woningbouw, inclusief type woningen, aantal huishoudens en personen per huishouden
   (sociaaleconomische gegevens)
b. Toets intensiteiten aansluiting Bunnik in VRU3.4
c. Varianten
d. Onderdelen netwerkanalyse

a) Groei wonen en werken
In het projectgroep overleg is besloten om voor de netwerkanalyse uit te gaan van de woningbouw in 2030
zoals deze is opgenomen in het VRU3.4. In het VRU3.4 is op basis van vastgestelde plannen een uitbreiding
opgenomen van bewoners en arbeidsplaatsen tussen 2015 en 2030. Voor de U16 is een groei opgenomen
van ongeveer 110.000 inwoners en bijna 65.000 arbeidsplaatsen. De volledige tabel is ingevoegd in de
bijlage op pagina 37.
Houten en Bunnik hebben, als onderdeel van de regionale opgave voor extra woningbouw, hier bovenop
nog ambities voor extra woningbouw tot 2040. Deze ambitie is niet meegenomen in deze studie.

b) Toets intensiteiten
Voorafgaand aan het gebruik van het model VRU3.4 is een toets gedaan op de intensiteiten van de
aansluiting Bunnik in het model. Het gaat hierbij om een vergelijking van de intensiteiten in het basisjaar van
het model (2015) ten opzichte van de daadwerkelijke intensiteiten op de toe- en afrit en aansluitende wegen
in 2015. Hiermee wordt duidelijk of het model ook op dit lokale niveau een goed beeld geeft van de
verkeersstromen.

Uit de toets (zie Tabel 1) blijkt dat de Inschatting wegvakintensiteit (Inweva) cijfers wel iets verschillen, maar
binnen de marge blijven. Het VRU3.4 model is dus ook bruikbaar voor berekeningen op dit lokale niveau. De
tabel met ochtend- en avondspitsintensiteiten is opgenomen in de bijlage op pagina 38.

Etmaal (mvt / etmaal)                                Inweva 2015                     VRU3.4 2015

zuidelijke afrit                                       11.900                           12.500

zuidelijke toerit                                       3.700                            3.900

noordelijke afrit                                       4.100                            4.700

noordelijke toerit                                     11.600                           12.000
Tabel 1: Toets intensiteiten etmaal (mvt / etmaal) (bron: INWEVA, 2015; Gemeente Utrecht, 2018)

c) Uitleg varianten
In deze studie is gekeken naar de verkeersstromen in 2030 voor een referentievariant met het netwerk 2030
en 3 infrastructuurvarianten.

De infrastructuur wijzigingen binnen het studiegebied die zijn opgenomen in de referentievariant voor 2030,
zijn:
▪ A27 Houten – Everdingen
▪ Reconstructie N411 tussen Achterdijk en Bunnik,
▪ Aanpassing Ring Utrecht A12/A27




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                             9 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




De referentievariant is vergeleken met 3 infrastructuurvarianten. De infrastructuurvarianten bestaan uit de
volgende onderdelen:

                                                                                  Aansluiting        Aansluiting
                         Rondweg Houten N409                   N229
                                                                                  Bunnik             Houten-Oost

                         verlegging             verbreding     verlegging N229    afwaardering       volledige
 Infrastructuur
                         Rondweg Houten         Utrechtseweg   vanaf Odijk        bestaande          aansluiting
 variant 1
                         West                   (N409)         richting de N421   aansluiting Bunnik Houten-Oost

                         verlegging             verbreding     verbreding N229
 Infrastructuur                                                                   nieuwe aansluiting halve aansluiting
                         Rondweg Houten         Utrechtseweg   ter hoogte van
 variant 2                                                                        Bunnik             Houten-Oost
                         West                   (N409)         Odijk

                         verlegging             verbreding     verbreding N229                       volledige
 Infrastructuur                                                                   nieuwe aansluiting
                         Rondweg Houten         Utrechtseweg   ter hoogte van                        aansluiting
 variant 3                                                                        Bunnik
                         West                   (N409)         Odijk                                 Houten-Oost
Tabel 2: Infrastructuuraanpassingen in de 3 onderzochte infrastructuurvarianten

In de onderstaande figuren zijn de varianten weergegeven. Een uitgebreidere toelichting is ingevoegd in de
bijlage op pagina 39.




Figuur 2: Referentievariant 2030 (bron: OpenStreetMap, 2020)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                  10 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 3: Infrastructuurvariant 1 (bron: OpenStreetMap, 2020)
•




•
Figuur 4: Infrastructuurvariant 2 (bron: OpenStreetMap, 2020)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020              11 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 5: Infrastructuurvariant 3 (bron: OpenStreetMap, 2020)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020              12 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




d) Onderdelen netwerkanalyse
In de netwerkanalyse zal bestaan uit 3 onderdelen.

Allereerst zullen de voertuigverliesuren per infrastructuurvariant worden berekend. Dit overzicht geeft weer
wat het effect op netwerkniveau is van de infrastructuurvarianten. Hiermee kan bepaald worden welke van
de infrastructuurvarianten op netwerkniveau het beste presteert.

Ten tweede zullen met het model de Intensiteit/Capaciteit (I/C) verhoudingen en kruispuntvertragingen
worden bepaald voor de referentievariant en de 3 infrastructuurvarianten. Dit geeft inzicht op welke plekken
in het netwerk de doorstroming onvoldoende is en vertraging zal optreden.

Als laatste zullen voor 19 locaties in het netwerk de intensiteiten per rijrichting worden bepaald. Hiermee kan
bekeken worden welke verschuivingen van verkeer er plaats vinden tussen de verschillende varianten.
Voor de locaties zijn de volgende 19 thermometerpunten vastgesteld (zie ook onderstaand kaartje):
1. A12 tussen knooppunt Lunetten en aansluiting Houten-Oost
2. A12 tussen aansluiting Houten-Oost en aansluiting Bunnik
3. A12 tussen aansluiting Bunnik en aansluiting Driebergen
4. A27 tussen aansluiting Houten en knooppunt Lunetten
5. N408 Laagravenseweg
6. N409 Utrechtseweg
7. N421 noord
8. N421 zuid
9. N229 noord
10. N229 midden
11. N229 zuid
12. N410 Kruisweg
13. Baan van Fectio
14. Schoudermantel
15. Rondweg Houten west
16. Rondweg Houten noord
17. Rondweg Houten oost
18. De Koppeling
19. De Staart




Figuur 6: Locaties thermometerpunten intensiteiten (bron: OpenStreetMap, 2020)

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                         13 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




4.2               Scope en uitgangspunten kruispuntanalyses
Voor de analyse wordt op kruispuntniveau gekeken naar de belastinggraad (rotondes) en cyclustijd (VRI)
voor 11 kruispunten/rotondes. De exacte locaties van de 11 kruispunten zijn in overleg met de projectgroep
bepaald. Op basis van de doelstelling van het onderzoek, de te onderzoeken infrastructuurvarianten en de
resultaten van de netwerkanalyse, is in de projectgroep besloten de volgende kruispunten mee te nemen in
de analyse:

Shortlist van 11 kruispunten (zie ook kaartje op de volgende pagina):
1. N229 – aansluiting A12 Bunnik noordzijde (Schoudermantel – Baan van Fectio)
2. N229 – aansluiting A12 Bunnik zuidzijde
3. N229 – aansluiting A12 Bunnik, toekomstig kruispunt in de infrastructuurvariant met de nieuwe
    aansluiting Bunnik
4. N229 – Singel
5. N229 – N410
6. N421 – aansluiting A12 Houten-Oost, toekomstige rotonde in de infrastructuurvariant met de hele
    aansluiting Houten-Oost
7. N421 – N229, toekomstig kruispunt in de infrastructuurvariant met de verlegde N229
8. N421 – Rondweg Houten
9. De Koppeling – Het Spoor – De Molen
10. De Staart – Hoofdveste – De Rede
11. N409 – Rondweg Houten, toekomstig kruispunt in infrastructuurvariant met de verlegde Rondweg Houten




Figuur 7: Locaties van te onderzoeken kruispunten (bron: OpenStreetMap, 2020)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                      14 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




5                 NETWERKANALYSE
Voor de analyse van het netwerk in 2030 is met het verkeersmodel VRU3.4 gekeken naar 3 onderdelen:
1. het totale aantal voertuigenverliesuren per variant (paragraaf 5.1)
2. de doorstroming op netwerkniveau op basis van I/C-waarden op wegvakken (paragraaf 5.2)
3. de drukte op wegvakniveau op basis van intensiteiten op 19 thermometerpunten (paragraaf 5.3).

Bij de analyse wordt een vergelijking gemaakt met de referentievariant met het netwerk van 2030 en tussen
de 3 infrastructuurvarianten (zoals deze in paragraaf 4.1 zijn beschreven).

5.1               Voertuigverliesuren varianten
Naast de I/C-waarden van het netwerk is ook per variant het totaal aantal voertuigverliesuren van het gehele
gebied berekend. Met voertuigverliesuren (VVU) wordt het totaal aantal uren reistijdverlies (in vergelijking
met ongestoorde afwikkeling) als gevolg van beperking in de wegcapaciteit aangegeven.

Infrastructuurvariant 2 scoort licht beter dan de andere infrastructuurvarianten en de referentievariant, echter
zijn de absolute verschillen dusdanig klein dat deze als niet significant verschillend beschouwd worden.
Lokaal zijn er verschillen, maar de meeste voertuigverliesuren worden veroorzaakt door congestie op het
hoofdwegennet. De maatregelen uit de infrastructuurvarianten betreffen geen oplossingen voor
hoofdwegennet zelf, maar alleen voor het onderliggende wegennet en de aansluiting van het onderliggende
wegennet op het hoofdwegennet. Op basis van de voertuigverliesuren kan dus geconcludeerd worden dat
de infrastructuurvarianten niet onderscheidend zijn in oplossend vermogen op het hoofdwegennet.

5.2               Doorstroming netwerk
Om de doorstroming op het netwerk te kunnen bepalen zijn met het VRU 3.4 de Intensiteit/Capaciteit (I/C)
verhoudingen en kruispuntvertragingen bepaald voor de referentievariant en de 3 infrastructuurvarianten. Dit
geeft inzicht op welke plekken in het netwerk de doorstroming onvoldoende is en vertraging zal optreden.

Allereerst wordt gekeken naar de referentievariant. In de referentievariant is gerekend met de autonome
groei en de woningbouw tot 2030 en het infrastructuurnetwerk in 2030.

De kaartjes met alle I/C-waarden als modelresultaat zijn opgenomen in de bijlage op pagina 46. Op de
volgende pagina staat een kaartje met de 11 doorstromingsknelpunten in het studiegebied.

In de referentievariant zijn er grote doorstromingsproblemen op de N229 ter hoogte van de aansluiting
Bunnik op de A12. Zowel in de ochtend- als avondspits loopt het hier vast tussen de aansluiting en Odijk.
Ook het kruispunt van de N229 met de zuidelijke aansluiting op de A12 kan het verkeer niet goed verwerken.
In de ochtendspits strekken de problemen zich uit tot op het kruispunt met de N410, zowel het wegvak als
het kruispunt met de N410 zijn overbelast.
In de avondspits strekken de problemen zich uit tot op de zuidelijke afrit van de A12 en de Baan van Fectio.

Ook bij Houten is er een probleem. Zowel in de ochtend- als avondspits is er lichte oververzadiging op De
Staart, vanaf De Rede richting de A27. Het kruispunt De Staart / De Rede zelf kan het verkeer ook niet
verwerken en laat zware oververzadiging zien.

Op het hoofdwegennet laat het model op meerdere plekken in het netwerk een slechte doorstroming zien.
Zowel rondom de aansluiting Houten op de A27 als de aansluiting Bunnik op de A12 is de doorstroming niet
voldoende.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          15 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 8: Trajecten met doorstromingsproblemen in het studiegebied (bron: OpenStreetMap, 2020)

Voor bovenstaande 11 doorstromingsknelpunten is bekeken of de infrastructuurvarianten deze
doorstromingsknelpunten oplossen. Dit is opgenomen in tabel 3 en 4. In deze tabellen is gewerkt met de
volgende kleurcodering.

 Legenda                                                             I/C-waarden

 Goede doorstroming                                                  0-70

 Matige doorstroming met kans op (incidentele) congestie             70-80

 Matige doorstroming met grote kans op congestie                     80-90

 Slechte doorstroming met congestie en kans op terugslag             >90




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                       16 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




 Ochtendspits                          Referentie            Infravariant 1        Infravariant 2        Infravariant 3

 1. De Staart (De Rede > A27) licht oververzadigd            licht oververzadigd   niet verzadigd        niet verzadigd

 2. N421 (Houten > A12)                niet verzadigd        licht oververzadigd   niet verzadigd        niet verzadigd


 3. N229 (N410 > Singel)               licht oververzadigd   geknipt               niet verzadigd        niet verzadigd

                                       zwaar                 niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd
 4. N229 (Singel > A12)
                                       oververzadigd

 5. N229 (A12 > Singel)                niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd


 6. Baan van Fectio                    niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd

 7. A12 zuidelijke afrit               niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd
 Bunnik

 8. A12 (Lunetten > Bunnik)            niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd


 9. A12 (Bunnik > Lunetten)            oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd

 10. A27 (Lunetten > Houten) licht oververzadigd             licht oververzadigd   licht oververzadigd   licht oververzadigd

                                       zwaar                 zwaar                 zwaar                 zwaar
 11. A27 (Houten > Lunetten)
                                       oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd
Tabel 3: Verzadiging ochtendspits per variant


 Avondspits                            Referentie            Infravariant 1        Infravariant 2        Infravariant 3

 1. De Staart (De Rede > A27) licht oververzadigd            licht oververzadigd   licht oververzadigd   licht oververzadigd

 2. N421 (Houten > A12)                niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd

 3. N229 (N410 > Singel)               niet verzadigd        geknipt               niet verzadigd        niet verzadigd

 4. N229 (Singel > A12)                niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd

 5. N229 (A12 > Singel)                oververzadigd         niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd

 6. Baan van Fectio                    licht oververzadigd   licht oververzadigd   niet verzadigd        niet verzadigd

 7. A12 zuidelijke afrit
                                       oververzadigd         niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd
 Bunnik

 8. A12 (Lunetten > Bunnik)            oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd

 9. A12 (Bunnik > Lunetten)            niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd        niet verzadigd

 10. A27 (Lunetten > Houten) licht oververzadigd             licht oververzadigd   licht oververzadigd   licht oververzadigd

                                       zwaar                 zwaar                 zwaar                 zwaar
 11. A27 (Houten > Lunetten)
                                       oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd         oververzadigd
Tabel 4: Verzadiging avondspits per variant

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                        17 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




De onderzochte infrastructuurvarianten lossen eigenlijk alleen de doorstromingsknelpunten op de N229 op.
De verminderde doorstroming aan de westkant van Houten, waaronder het kruispunt De Staart / De Rede,
en de grote knelpunten op het hoofdwegennet worden door de infrastructuurvarianten niet opgelost.

In infrastructuurvariant 1 worden de doorstromingsproblemen op de N229 en op het kruispunt N229 /
zuidelijke aansluiting A12 opgelost doordat meer verkeer via de verlegde N229 en N421 naar en van de A12
rijdt. Het is daardoor rustiger op de oude N229. Hierdoor wordt ook het probleem op het kruispunt N229 /
N410 opgelost.
Voor deze infrastructuurvariant is echter nog wel een aanvullende maatregel nodig omdat het vele verkeer
op de N421 daar voor een nieuw doorstromingsknelpunt zorgt.
Infrastructuurvariant 1 zorgt niet voor een oplossing van de doorstromingsproblemen op de Baan van Fectio
en op De Staart in Houten. Ook de grote knelpunten op het hoofdwegennet worden in infrastructuurvariant 1
niet opgelost.

Ook in de infrastructuurvarianten 2 en 3 worden de doorstromingsproblemen op de N229 en op het kruispunt
N229 / zuidelijke aansluiting A12 opgelost Het verkeer wordt namelijk geleid via een verbrede N229 naar
een nieuwe aansluiting Bunnik. Door de grote hoeveelheid verkeer worden wel hoge eisen gesteld aan de
inrichting van de kruispunten rondom de nieuwe aansluiting; deze dient voldoende groot vorm gegeven te
worden.
In deze infrastructuurvarianten is het rustiger rondom de oude aansluiting Bunnik, waardoor ook het
doorstromingsprobleem op de Baan van Fectio wordt opgelost.
Het probleem op het kruispunt N229 / N410 wordt in de infrastructuurvarianten 2 en 3 niet opgelost. Het
kruispunt blijft te druk en er dient een extra rijstrook aangebracht te worden om het probleem op te lossen. In
infrastructuurvariant 2 zijn zelfs meerdere extra rijstroken benodigd.
Er is nauwelijks verschil tussen infrastructuurvariant 2 met een halve aansluiting Houten-Oost en
infrastructuurvariant 3 met een volledige aansluiting Houten-Oost op de A12. Beide infrastructuurvarianten
zorgen niet voor een voldoende oplossing van de drukte op De Staart in Houten. In de avondspits blijven
zowel het wegvak als het kruispunt oververzadigd. In de ochtendspits is het knelpunt minder groot, maar de
I/C waarde ligt dichtbij 0,7 en met een beetje extra verkeer zal er weer sprake zijn van oververzadiging.
Hierdoor blijft de afwikkeling van het verkeer tussen Houten en de A27 onvoldoende.
Ook de grote knelpunten op het hoofdwegennet worden door de maatregelen in de infrastructuurvarianten
niet opgelost. De maatregelen in de infrastructuurvarianten bestaan echter ook alleen uit infrastructuur
aanpassingen op provinciale en gemeentelijke wegen.


5.3               Intensiteit wegvakken
Voor 19 locaties in het netwerk zijn de intensiteiten bepaald voor de referentievariant en de 3
infrastructuurvarianten. Hiermee wordt duidelijk welke verschuivingen van verkeer er plaats vinden tussen de
verschillende varianten. De 19 locaties staan aangegeven in onderstaande figuur.




Figuur 9: Locaties thermometerpunten intensiteiten (bron: OpenStreetMap, 2020)

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                         18 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




De verschuivingen van het verkeer zijn opgenomen in onderstaande tabel. In deze tabel staan de toe- en
afnames van de wegvakintensiteiten van de drie infrastructuurvarianten ten opzichte van de
referentievariant.


 Locatie                                   Richting     Referentie     Infravariant 1   Infravariant 2   Infravariant 3

                                           west-oost    82.838         -2%              -1%              -3%
 1. A12 Lunetten - Houten-Oost
                                           oost-west    80.087         -2%              -1%              -3%

                                           west-oost    79.897         -5%              -2%              +1%
 2. A12 Houten-Oost – Bunnik
                                           oost-west    76.838         -4%              -2%              +3%

                                           west-oost    66.945         +2%              +2%              +4%
 3. A12 Bunnik – Driebergen
                                           oost-west    66.030         +2%              +2%              +3%

                                           zuid-noord   90.680         +0%              +0%              -1%
 4. A27 Houten – Lunetten
                                           noord-zuid   91.307         -1%              +0%              -1%

 5. N408 Laagravenseweg                    beide        51.099         -4%              -3%              -3%

 6. N409 Utrechtseweg                      beide        21.034         -2%              -5%              -7%

 7. N421 noord                             beide        6.190          +318%            +9%              +120%

 8. N421 zuid                              beide        6.190          +168%            +9%              +120%

 9. N229 noord                             beide        30.028         -58%             -38%             -39%

                                                                       Geen
 10. N229 midden                           beide        23.434                          +12%             -8%
                                                                       intensiteiten

 11. N229 zuid                             beide        19.016         -5%              +3%              -1%

 12. N410 Kruisweg                         beide        5.360          -90%             +18%             -66%

 13. Baan van Fectio                       beide        8.644          -1%              -19%             -20%

 14. Schoudermantel                        zuid-noord   7.065          -1%              -16%             -18%

 16. Rondweg Houten noord                  beide        10.835         +10%             -4%              +1%

 17. Rondweg Houten oost                   beide        12.542         +40%             +7%              +30%

 18. De Koppeling                          beide        15.311         +15%             +8%              +12%

 19. De Staart                             beide        49.453         -1%              +0%              -2%

Tabel 5 Groei verkeersaandeel (motorvoertuigen per etmaal) per variant t.o.v. de referentievariant




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                  19 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




In bovenstaande tabel is gewerkt met de volgende kleurcodering.


 Legenda                                                 Percentage toe- of afname t.o.v. referentievariant

 Afname                                                  < -10%

 Zwakke toe- of afname                                   -10 tot 10%

 Toename                                                 >10%


In infrastructuurvariant 1 (met een volledige aansluiting Houten-oost en een verlegde N229) zijn er grote
verschuivingen van het verkeer aan de oostkant van Houten. Door de omlegging van de N229 gaat er veel
minder verkeer rijden over de oude N229 langs Odijk naar de aansluiting Bunnik. Daarentegen gaat er veel
meer verkeer rijden via de nieuwe verbinding N229 / N421 naar en van de A12. De volledige ontsluiting
Houten-oost op de A12 zorgt er ook voor dat er meer verkeer in Houten naar de N421 gaat rijden. Hierdoor
wordt het drukker op de Rondweg oost en op De Koppeling. Het wordt juist rustiger op de N410 omdat
verkeer vanuit Houten niet meer via deze weg naar de aansluiting Bunnik hoeft te rijden om op de A12 te
komen.

In infrastructuurvariant 2 (met een nieuwe aansluiting Bunnik en een verbrede N229) zijn de effecten van de
maatregelen vooral rondom Bunnik en Odijk te zien. Door het verdwijnen van de oude aansluiting Bunnik
wordt het rustiger op het noordelijke deel van de N229 tussen De Singel en Bunnik, de Schoudermantel en
Baan van Fectio. Op de N229 ter hoogte van Odijk, die aansluit op de nieuwe aansluiting Bunnik, wordt het
veel drukker. Er gaat meer verkeer gebruik maken van deze weg en de nieuwe aansluiting. Hierdoor rijdt er
ook meer verkeer over de N410 van en naar Houten.

In infrastructuurvariant 3 (met een nieuwe aansluiting Bunnik, een verbrede N229 en volledige aansluiting
Houten-oost) wordt het verkeer meer verdeeld over de N229 en N421 die aansluiten op de A12. Door het
verdwijnen van de oude aansluiting Bunnik wordt het ook in deze infrastructuurvariant rustiger op het
noordelijke deel van de N229 tussen De Singel en Bunnik, de Schoudermantel en Baan van Fectio. Op de
N229 ter hoogte van Odijk, die aansluit op de nieuwe aansluiting Bunnik, wordt het in deze
infrastructuurvariant niet veel drukker. Het verkeer vanuit Houten heeft namelijk de mogelijkheid om via de
N421 en de volledige aansluiting Houten op de A12 te komen. Hierdoor wordt het drukker op de Rondweg
oost en op De Koppeling. Het wordt juist rustiger op de N410 omdat verkeer vanuit Houten niet meer via
deze weg naar de aansluiting Bunnik hoeft te rijden om op de A12 te komen.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                            20 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6                 KRUISPUNTANALYSE
Na het uitvoeren van de netwerkanalyse is de kruispuntanalyse uitgevoerd. De Coconberekeningen zijn
uitgevoerd op basis van de richtlijnen van de provincie Utrecht en indien nodig nader afgestemd. Details zijn
weergegeven in de bijlage op pagina 60 en verder.

De volgende 11 kruispunten zijn geanalyseerd:
1. N229 – aansluiting A12 Bunnik noordzijde (Schoudermantel – Baan van Fectio)
2. N229 – aansluiting A12 Bunnik zuidzijde
3. N229 – aansluiting A12 Bunnik, toekomstig kruispunt in de infrastructuurvariant met de nieuwe
    aansluiting Bunnik
4. N229 – Singel
5. N229 – N410
6. N421 – aansluiting A12 Houten-Oost, toekomstige rotonde in de infrastructuurvariant met de hele
    aansluiting Houten-Oost
7. N421 – N229, toekomstige rotonde in de infrastructuurvariant met de verlegde N229
8. N421 – Rondweg Houten
9. De Koppeling – Het Spoor – De Molen
10. De Staart – Hoofdveste – De Rede
11. N409 – Rondweg Houten, toekomstig kruispunt in de infrastructuurvariant met de verlegde Rondweg
    Houten

Per kruispunt worden de effecten op de cyclustijd (VRI’s) en verzadigingsgraden (rotondes) voor de
relevante varianten behandeld en toegelicht. In de analyses is bekeken of de huidige vormgeving (2020) de
intensiteiten in 2030 kan verwerken (in de verschillende varianten) en welke aanpassingen gedaan moeten
worden in het geval het kruispunt te druk is.




Figuur 10: Locaties van te onderzoeken kruispunten (bron: OpenStreetMap, 2020)
Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                        21 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.1               N229 – aansluiting A12 Bunnik noordzijde (Schoudermantel –
                  Baan van Fectio)




Figuur 11: Kruispuntanalyse VRI N229 – aansluiting A12 Bunnik Noordzijde (Schoudermantel – Baan van Fectio) (bron:
OpenStreetMap, 2020; Cyclomedia, 2020)

Zowel in de ochtend- als avondspits voldoet de huidige kruispuntvorm (2020) voor de intensiteiten in 2030.
Hierbij is er rekening mee gehouden dat De Schoudermantel/Baan van Fectio zowel met de Rumsterweg als
met de aansluiting op de A12 is meegenomen in één regeling. Hierbij zijn de doorgaande richtingen op de
N229 gekoppeld.

Zowel het volledig maken van de aansluiting Houten-Oost in infrastructuurvariant 1 en 3 als het verplaatsen
van de aansluiting in infrastructuurvariant 2 en 3 zorgen ervoor dat dit kruispunt veel minder belast wordt. Dit
zorgt ervoor dat dit kruispunt nog beter het verkeer kan verwerken dan in de referentievariant al het geval is.
In zowel infrastructuurvariant 2 als 3 wordt de aansluiting op de A12 naar het oosten verplaatst en sluit deze
niet meer aan op dit kruispunt. Daarom is het in deze infrastructuurvarianten mogelijk om het kruispunt
compacter uit te voeren door een rijstrook minder toe te passen op de doorgaande richtingen, naast het
verwijderen van de aansluiting op de A12 zelf en bijbehorende opstelvakken. Ook voor infrastructuurvariant
1 kan er een rijstrook minder worden toegepast op de doorgaande richtingen.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                             22 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.2               N229 – aansluiting A12 Bunnik zuidzijde




Figuur 12: Kruispuntanalyse VRI N229 – aansluiting A12 Bunnik zuidzijde (bron: OpenStreetMap, Cyclomedia, 2020)
Zowel in de ochtend- als avondspits voldoet de huidige kruispuntvorm niet voor de intensiteiten uit 2030.
Het volledig maken van de aansluiting Houten-Oost (infrastructuurvariant 1) verlicht de belasting op dit
kruispunt. Het kruispunt kan het verkeer daarom in infrastructuurvariant 1 wel goed verwerken.
Het verplaatsen van de aansluiting Bunnik naar het oosten (infrastructuurvariant 2 en 3), waardoor de
aansluiting op de A12 op dit kruispunt vervalt, zorgt er zelfs voor dat dit kruispunt kleiner kan worden
uitgevoerd met VRI. Door in beide richtingen op de N229 slechts 1 rijstrook over te houden kan het kruispunt
compacter worden uitgevoerd en kan het kruispunt het verkeer nog steeds goed afwikkelen. De
samenstelling wordt dan 1 i.p.v. 3 rijstroken op richting 02 (van zuid naar noord) en 1 i.p.v. 2 rijstroken op
richting 08 (van noord naar zuid).
Bij infrastructuurvariant 2 en 3 is tevens een rotonde op deze locatie mogelijk. Met de rotondeverkenner is
berekend dat hiervoor een partiële eirotonde mogelijk is (Figuur 13 midden). Deze is echter met name in de
ochtendspits weinig robuust naar de verdere toekomst toe. Door een (volledige) eirotonde toe te passen
(Figuur 13 rechts) is deze ook robuust en kan de rotonde het verkeer ook na 2030 goed afwikkelen.




Figuur 13: Kruispuntanalyse rotonde N229 – aansluiting A12 Bunnik zuidzijde (bron: OpenStreetMap, 2020)

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                23 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.3               (toekomstig) N229 – aansluiting A12 Bunnik kruispunt in
                  infrastructuurvariant nieuwe aansluiting Bunnik




Figuur 14: Kruispuntanalyse VRI (toekomstig) N229 – aansluiting A12 Bunnik kruispunt in variant nieuwe aansluiting
Bunnik (bron: OpenStreetMap, 2020)

Voor infrastructuurvariant 2 en 3 is een nieuw kruispunt voor de aansluiting Bunnik aan de zuidzijde van de
A12 noodzakelijk. Voor de vormgeving van de aansluiting zijn 2 verschillende kruispuntvarianten
doorgerekend voor beide spitsen in infrastructuurvariant 2 en 3. Het kruispunt met 2 rijstroken rechtdoor
vanaf de N229 vanuit het zuiden naar de A12 richting Utrecht (richting 08) en 2 rijstroken linksaf van de afrit
vanuit Utrecht richting de N229 naar het zuiden (richting 06) voldoet voor beide infrastructuurvarianten niet.

Drie rijstroken op beide richtingen voldoet voor infrastructuurvariant 3, maar niet voor infrastructuurvariant 2
in de avondspits. Echter, in beide gevallen is de verwachting dat een ander type aansluiting het verkeer
beter kan afwikkelen (kortere cyclustijden), met daarbij ook een ander kruispunt of andere kruispunten.

De verbinding met de hoogste intensiteiten is namelijk die van de A12 van en naar het westen met de N229
van en naar het zuiden. Vanaf de A12 uit het westen richting de N229 Zuid, is in deze vormgeving van de
aansluiting een linksaf beweging op het kruispunt. Voor een goede afwikkeling van het kruispunt is het beter
om deze richting en de tegenrichting als rechtdoor of rechtsaf vorm te geven.

Hiervoor moet het zuidelijke deel van de aansluiting worden vormgegeven als Haarlemmermeer-aansluiting
of een gedeeltelijk klaverblad aan de zuidwestzijde zoals ook het geval is voor de huidige aansluiting A12
Bunnik zuidzijde. Mogelijk is zelfs een nieuw type aansluiting, zoals een divergerende diamantaansluiting
waar het verkeer tijdelijks links rijdt, een optie. Met een Haarlemmermeer-aansluiting of gedeeltelijk
klaverblad, moet echter ook de verkeersrelatie met Bunnik anders worden vormgegeven. Het verkeer naar
Bunnik zal dan via een nieuw, zuidelijker gelegen kruispunt op de N229 kunnen worden afgewikkeld. Een
andere mogelijkheid is om de weg over de A12 naar het noorden te verlengen en een verbinding te maken
met de Schoudermantel. Deze kruispunten en nieuwe wegen zullen echter een groot (nieuw) ruimtebeslag
betekenen op een plek waar nu geen verkeersfunctie is. In alle gevallen is meer onderzoek naar het type
aansluiting en bijbehorende kruispunten nodig.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                   24 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.4               N229 – Singel




Figuur 15: Kruispuntanalyse VRI N229-Singel (bron: OpenStreetMap, 2020; Cyclomedia, 2020)

De huidige vormgeving van het kruispunt zal in de referentievariant in 2030 niet meer voldoen in de
avondspits.

In infrastructuurvariant 1 is de N229 verlegd en is er een “knip” ten zuiden van dit kruispunt, ook verdwijnt de
aansluiting van de parallelweg, waardoor er alleen een bocht van de Singel aan de oostzijde naar de N229
in het noorden overblijft met een geregelde voetgangersoversteek. Dit betekent dat de cyclustijd ongeveer
40 seconden zal bedragen. Doordat er alleen een voetgangersoversteek als conflicterende richting overblijft,
zou kunnen worden overwogen om de verkeerslichten op dit kruispunt te verwijderen in infrastructuurvariant
1. Voor de voetgangers dient hiervoor een ongeregelde oversteek, bijvoorbeeld een oversteek met
vluchtheuvel of een zebrapad, ter vervanging te worden aangelegd.

In infrastructuurvariant 2 zal de huidige vormgeving van het kruispunt het verkeer in de avondspits niet
kunnen afwikkelen. In infrastructuurvariant 3 heeft de huidige vormgeving in de avondspits een lagere
cyclustijd, maar is het kruispunt nog steeds erg druk

Onderzocht is daarom het effect van een groter kruispunt. In aansluiting op de verbreding van de N229 naar
2x2 rijstroken in de infrastructuurvarianten 2 en 3, is een extra rijstrook toegevoegd op richting 08 (rechtdoor
op de N229 van noord naar zuid). Met deze extra rijstrook heeft ook dit kruispunt 2 doorgaande rijstroken per
richting. Dit zorgt ervoor dat het kruispunt het verkeer goed kan afwikkelen en is er ook restcapaciteit voor
extra verkeer na 2030.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          25 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.5               N229 – N410




Figuur 16: Kruispuntanalyse VRI N229-N410 (bron: OpenStreetMap, 2020; Cyclomedia, 2020)

Het kruispunt van de N229 en de N410 bij Odijk zal met de huidige vormgeving in 2030 in de
referentievariant niet meer voldoen. Bussen hebben op dit kruispunt een aparte signaalgroep. Dit zorgt in de
avondspits voor een langere cyclustijd. In de ochtendspits kan de bus in de “schaduw” van andere richtingen
mee zonder dat een langere cyclustijd noodzakelijk is.

In infrastructuurvariant 1 wordt de N229 verlegd naar de N421 zodat verkeer naar de A12 vooral gebruik zal
maken van aansluiting Houten-Oost in plaats van Bunnik. De noordtak van dit kruispunt wordt dan geknipt.
Hierdoor gaat er minder verkeer over het kruispunt in infrastructuurvariant 1. Dit betekent dat het kruispunt in
deze infrastructuurvariant kan worden afgewaardeerd en kleiner kan worden uitgevoerd.

In infrastructuurvariant 2 en 3 wordt de N229 opgewaardeerd naar 2x2 rijstroken tussen de kruising
N229/N410 en de A12. Dit zorgt voor een groter verkeersaanbod. De huidige vormgeving voldoet in dat
geval niet. Het toevoegen van een rechtdoorgaande rijstrook op de N229, zowel noord-zuid als zuid-noord
verbetert de doorstroming sterk.

In de ochtendspits in infrastructuurvariant 2 komt de cyclustijd nog steeds boven de 2 minuten uit. Dit komt
hoofdzakelijk door de grote hoeveelheid verkeer op de N229 vanuit het zuiden richting de A12 in combinatie
met de een toename van het verkeer vanaf de N410 linksaf richting A12.
Het effect van het volledig maken van de aansluiting Houten-Oost (in infrastructuurvariant 3) is hier duidelijk
zichtbaar. Door de volledige aansluiting kiest verkeer vanuit Houten de N421 en gebruikt aansluiting Houten-
Oost in plaats van de N410 en N229 voor aansluiting Bunnik. Hierdoor past de vormgeving qua
verkeersafwikkeling in de ochtendspits in infrastructuurvariant 3 wel.

De ruimtelijke inpassing van de 2 extra rechtdoorgaande stroken in infrastructuurvariant 2 en 3 is een
aandachtspunt. Naast 2 extra rechtdoorgaande rijstroken in de noord-zuidrichtingen, is er namelijk nog op
één of meer takken en extra rijstrook nodig. Voor zowel infrastructuurvariant 2 als 3 is daarom nader
onderzoek nodig voor de inpassing van het kruispunt.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          26 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.6               (toekomstig) N421 – aansluiting A12 Houten-Oost rotonde in
                  infrastructuurvariant hele aansluiting Houten-Oost




Figuur 17: Kruispuntanalyse rotonde (toekomstig) N421 – aansluiting A12 Houten-Oost rotonde in infrastructuurvariant
hele aansluiting Houten-Oost (bron: OpenStreetMap, 2020)

Voor het volledig maken van de aansluiting Houten-Oost in infrastructuurvariant 1 en 3 is een nieuw
kruispunt ten zuiden van de A12 nodig. Een rotonde geniet vanuit de provincie Utrecht de voorkeur als
kruispuntvorm. Daarom is in de meerstrooksrotondeverkenner voor de infrastructuurvarianten in 2030
berekend welke vormgeving deze rotonde dient te hebben.

In infrastructuurvariant 1 wordt een groot deel van het verkeer over de verlegde N229 en N421 naar de A12
geleid. Hierdoor is voor een goede afwikkeling een 3-taksrotonde met grotendeels 3 rijstroken (sterrotonde)
benodigd. Alternatief is een 3-taksrotonde met grotendeels 2 rijstroken (gestrekte knierotonde) met een extra
passeerbaan van zuid naar oost. Echter, deze heeft een hogere verzadigingsgraad (0,71) en is daarmee
minder robuust na 2030. Vanwege de grootte van de rotonde is het advies voor infrastructuurvariant 1 nader
onderzoek te doen naar deze locatie om te bepalen of een andere kruispuntvorm (VRI) of ongelijkvloers
kruisen een betere optie is.

In infrastructuurvariant 3 zijn de intensiteiten lager doordat het verkeer op de N229 kan blijven. In
infrastructuurvariant 3 kan daarom worden volstaan met een 3-taks enkelstrooksrotonde.

Voor de ruimtelijk inpassing van de rotonde zelf zijn geen knelpunten voorzien. Het volledig maken van de
aansluiting Houten-Oost zorgt voor het meeste extra ruimtebeslag en de rotonde kan hierin worden
meegenomen.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                27 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.7               (toekomstig) N421 – N229 in infrastructuurvariant verlegde
                  N229




Figuur 18: Kruispuntanalyse rotonde (toekomstig) N421 – N229 in infrastructuurvariant verlegde N229 (bron:
OpenStreetMap)

Door het verleggen van de N229 in infrastructuurvariant 1 is voor de aansluiting op de N421 een nieuw
kruispunt benodigd. Een rotonde geniet voor de provincie Utrecht de voorkeur als kruispuntvorm. Daarom is
in de meerstrooksrotondeverkenner voor de infrastructuurvariant 1 berekend welke vormgeving deze
rotonde dient te hebben. In beide spitsen voldoet een 3-taksrotonde met grotendeels 2 rijstroken (gestrekte
knierotonde) en is er ook na 2030 voldoende ruimte voor groei in het verkeersaanbod.

Voor de ruimtelijk inpassingen van de rotonde worden geen grote problemen verwacht. De verlegging van
de N229 zorgt voor het grootste extra ruimtebeslag en de rotonde komt in landelijk gebied te liggen. De
rotonde kan mee worden genomen met het verleggen van de N229.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                           28 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.8               N421 – Rondweg Houten




Figuur 19: Kruispuntanalyse VRI N421 – Rondweg Houten (bron: OpenStreetMap, 2020; Cyclomedia, 2020)

Het kruispunt voldoet in de referentievariant erg ruim. Infrastructuurvariant 2 heeft geen maatregelen in de
buurt van het kruispunt en heeft een vergelijkbare afwikkeling. Door het volledig maken van de aansluiting
Houten-Oost maakt er in infrastructuurvariant 1 en 3 meer verkeer gebruik van dit kruispunt. Dit resulteert in
hogere cyclustijden dan in de referentievariant en infrastructuurvariant 2, maar de cyclustijden blijven ook in
infrastructuurvariant 1 en 3 ruim onder de 2 minuten. Dit betekent dat dit kruispunt in de huidige vormgeving
het verkeer in 2030 in alle infrastructuurvarianten goed kan afwikkelen.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          29 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.9               De Koppeling – Het Spoor – De Molen




Figuur 20: Kruispuntanalyse VRI De Koppeling – Het Spoor – De Molen (bron: OpenStreetMap, 2020; Cyclomedia,
2020)

Zowel in de referentievariant als de verschillende infrastructuurvarianten voldoet de verzadigingsgraad voor
de huidige vormgeving in 2030 en is er voldoende ruimte om de groei in het verkeersaanbod ook na 2030 op
te vangen. De verschillen tussen de infrastructuurvarianten zijn klein. De nieuwe verbindingen (als onderdeel
van de maatregelenpakket Aanpassing Rondweg Houten) direct ten zuidwesten van de turborotonde leiden
niet tot een sterke toename in oostelijke en westelijke richting. Deze rotonde kan in alle
infrastructuurvarianten zijn huidige vormgeving behouden.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                            30 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.10              De Staart – Hoofdveste – De Rede




Figuur 21: Kruispuntanalyse VRI De Staart – Hoofdveste – De Rede (bron: OpenStreetMap, 2020; Cyclomedia, 2020)

De huidige vormgeving met de verkeersintensiteiten in 2030 overschrijdt de maximale cyclustijd van 120
seconden ruimschoots. In infrastructuurvariant 1, 2 en 3 is daarom gerekend met een extra opstelstrook
rechtdoor op De Staart richting de A27 en een extra opstelstrook linksaf vanaf De Rede richting de A27.
Hierbij is vanaf het kruispunt stroomafwaarts naar de A27 ook een 3e rijstrook noodzakelijk.

De verlegging van de Rondweg Houten in alle infrastructuurvarianten, grenst aan dit kruispunt aan de
noordzijde. Voor alle infrastructuurvarianten is er een kleine afname in motorvoertuigen in oostelijke en
westelijke richting op De Staart in de ochtend- en avondspits en op etmaalniveau. De cyclustijd in de
ochtendspits blijft voor alle infrastructuurvarianten met de extra rijstroken, ruim onder de maximumcyclustijd
van 120 seconden. Voor de avondspits is de cyclustijd hoger, maar onder de 2 minuten. Richting 2 en 8
hebben een deelconflict en daarmee is er een potentiële overschatting van de afrijcapaciteit, waardoor de
cyclustijd in realiteit lager ligt. In het algemeen geldt dat infrastructuurvariant 2 en 3 beter scoren dan
infrastructuurvariant 1, maar in alle infrastructuurvarianten is de VRI-regeling weinig robuust na 2030.

Een lagere cyclustijd kan worden verwezenlijkt door (linksaf) bewegingen er helemaal uit te halen. Ook kan
er worden gedacht aan ongelijkvloerse kruisingen of aanpassingen op netwerkniveau. Ruimtelijke inpassing
is in alle gevallen een groot aandachtspunt.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                           31 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




6.11              (toekomstig) N409 – Rondweg Houten in infrastructuurvariant
                  verlegde Rondweg Houten




Figuur 22: Kruispuntanalyse VRI (toekomstig) N409 – Rondweg Houten in infrastructuurvariant verlegde Rondweg
Houten (bron: OpenStreetMap, 2020)

Voor het verleggen van de Rondweg aan de noordwestzijde van Houten in infrastructuurvariant 1, 2 en 3, is
een nieuw kruispunt noodzakelijk met de N409. Doordat de meeste maatregelen in de buurt van deze locatie
hetzelfde zijn voor de drie infrastructuurvarianten, zijn de berekende cyclystijden tussen de
infrastructuurvarianten weinig verschillend. Voor alle drie de infrastructuurvarianten geldt dat 1 rijstrook per
richting in de ochtendspits voldoet, maar in de avondspits rond de limiet voor de cyclustijd van 100 seconden
zit. Hierdoor is er onvoldoende robuustheid na 2030.

Het toevoegen van een extra rijstrook op de N409 vanuit het westen linksaf richting het noordelijke deel van
de rondweg biedt voldoende capaciteit om het verkeer in alle infrastructuurvarianten in beide spitsen binnen
een cyclustijd van minder dan 100 seconden af te wikkelen. Richting 004 en 005 (rechtsaf en rechtdoor
vanuit de oude N409 oost), zijn te combineren. Er komt in de toekomstige situatie namelijk relatief weinig
verkeer uit deze richting, omdat deze tak alleen het verkeer van het industrieterrein afwikkelt door het
verleggen van de rondweg. Ook heeft richting 004 geen extra conflicten ten opzichte van richting 005.
Hetzelfde geldt voor richting 007 en 008 vanaf de westelijke verlegde rondweg.

Ruimtelijke inpassing van dit nieuwe kruispunt is een groot aandachtspunt. Naast het verleggen van de
rondweg zelf moet het kruispunt ofwel voldoende ver van de A27 afliggen om voldoende ruimte te hebben
voor de opstelvakken aan de west-tak van het kruispunt of er moet een extra groot viaduct over de A27
worden aangelegd. In alle infrastructuurvarianten wordt de N409 verbreed en zal er sowieso een nieuw
viaduct moeten worden aangelegd, maar wanneer het kruispunt te dicht op de A27 komt te liggen zal het
viaduct nog breder moeten zijn dan al gepland is omdat opstelstroken op het kunstwerk komen te liggen.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                             32 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




7                 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN
7.1               Conclusies ten aanzien van onderzoeksvragen
In de studie is een netwerk- en kruispuntanalyse uitgevoerd om een beeld te geven van de invloed van de
autonome groei en de woningbouw tot 2030 op de doorstroming in een referentievariant met het netwerk
2030 en in drie verkeerskundige varianten met verschillende infrastructuuraanpassingen.

Met de studie zijn de volgende vragen beantwoord:

1. Wat is de belasting van het netwerk in het studiegebied in 2030 in de referentievariant?
   a. Op welke wegvakken/kruispunten bevinden zich doorstromingsknelpunten?

Met de autonome groei en de woningbouw tot 2030 en het infrastructuurnetwerk in 2030 zijn er grote
doorstromingsproblemen op de N229 ter hoogte van de aansluiting Bunnik op de A12. Zowel in de ochtend-
als avondspits loopt het hier vast tussen de aansluiting en Odijk. Ook het kruispunt van de N229 met de
zuidelijke aansluiting op de A12 kan het verkeer niet goed verwerken.
In de ochtendspits strekken de problemen zich uit tot op het kruispunt met de N410, zowel het wegvak als
het kruispunt met de N410 zijn overbelast.
In de avondspits strekken de problemen zich uit tot op de zuidelijke afrit van de A12 en de Baan van Fectio.

Ook bij Houten is er een probleem. Zowel in de ochtend- als avondspits is er lichte oververzadiging op De
Staart, vanaf De Rede richting de A27. Het kruispunt De Staart / De Rede zelf kan het verkeer ook niet
verwerken en laat zware oververzadiging zien.

Op het hoofdwegennet laat het model op meerdere plekken in het netwerk een slechte doorstroming zien.
Zowel rondom de aansluiting Houten op de A27 als de aansluiting Bunnik op de A12 is de doorstroming niet
voldoende.

2. Welke effecten hebben de infrastructuurvarianten op de belasting van het wegennet in het studiegebied?
   a. Welke wegen/routes worden ontlast en in welke mate?
   b. Welke wegen/routes worden extra belast en in welke mate?

In infrastructuurvariant 1 (met een volledige aansluiting Houten-oost en een verlegde N229) zijn er grote
verschuivingen van het verkeer aan de oostkant van Houten. Door de omlegging van de N229 gaat er veel
minder verkeer rijden over de oude N229 langs Odijk naar de aansluiting Bunnik. Daarentegen gaat er veel
meer verkeer rijden via de nieuwe verbinding N229 / N421 naar en van de A12. De volledige ontsluiting
Houten-oost op de A12 zorgt er ook voor dat er meer verkeer in Houten naar de N421 gaat rijden. Hierdoor
wordt het drukker op de Rondweg oost en op De Koppeling. Het wordt juist rustiger op de N410 omdat
verkeer vanuit Houten niet meer via deze weg naar de aansluiting Bunnik hoeft te rijden om op de A12 te
komen.

In infrastructuurvariant 2 (met een nieuwe aansluiting Bunnik en een verbrede N229) zijn de effecten van de
maatregelen vooral rondom Bunnik en Odijk te zien. Door het verdwijnen van de oude aansluiting Bunnik
wordt het rustiger op het noordelijke deel van de N229 tussen De Singel en Bunnik, de Schoudermantel en
Baan van Fectio. Op de N229 ter hoogte van Odijk, die aansluit op de nieuwe aansluiting Bunnik, wordt het
veel drukker. Er gaat meer verkeer gebruik maken van deze weg en de nieuwe aansluiting. Hierdoor rijdt er
ook meer verkeer over de N410 van en naar Houten.

In infrastructuurvariant 3 (met een nieuwe aansluiting Bunnik, een verbrede N229 en volledige aansluiting
Houten-oost) wordt het verkeer meer verdeeld over de N229 en N421 die aansluiten op de A12. Door het
verdwijnen van de oude aansluiting Bunnik wordt het ook in deze infrastructuurvariant rustiger op het
noordelijke deel van de N229 tussen De Singel en Bunnik, de Schoudermantel en Baan van Fectio. Op de
N229 ter hoogte van Odijk, die aansluit op de nieuwe aansluiting Bunnik, wordt het in deze
infrastructuurvariant niet veel drukker. Het verkeer vanuit Houten heeft namelijk de mogelijkheid om via de
N421 en de volledige aansluiting Houten op de A12 te komen. Hierdoor wordt het drukker op de Rondweg
oost en op De Koppeling. Het wordt juist rustiger op de N410 omdat verkeer vanuit Houten niet meer via
deze weg naar de aansluiting Bunnik hoeft te rijden om op de A12 te komen.


Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                        33 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Volgens de modelberekening in deze studie blijkt dat verbreding van de Utrechtseweg (N409) voor de
autonome groei en de woningbouw tot 2030 niet noodzakelijk. De N409 heeft volgens het model ook zonder
maatregelen in 2030 een voldoende doorstroming.

    c. Welke doorstromingsknelpunten worden opgelost/verlicht t.o.v. de referentievariant?
    d. Op welke wegvakken/kruispunten ontstaan nieuwe doorstromingsknelpunten of worden bestaande
       knelpunten verzwaard?

De onderzochte infrastructuurvarianten lossen eigenlijk alleen de doorstromingsknelpunten op de N229 op.
De verminderde doorstroming aan de westkant van Houten, waaronder het kruispunt De Staart / De Rede,
en de grote knelpunten op het hoofdwegennet worden door de infrastructuurvarianten niet opgelost.

In infrastructuurvariant 1 worden de doorstromingsproblemen op de N229 en op het kruispunt N229 /
zuidelijke aansluiting A12 opgelost doordat meer verkeer via de verlegde N229 en N421 naar en van de A12
rijdt. Het is daardoor rustiger op de oude N229. Hierdoor wordt ook het probleem op het kruispunt N229 /
N410 opgelost.
Voor deze infrastructuurvariant is echter nog wel een aanvullende maatregel nodig omdat het vele verkeer
op de N421 daar voor een nieuw doorstromingsknelpunt zorgt.
Infrastructuurvariant 1 zorgt niet voor een oplossing van de doorstromingsproblemen op de Baan van Fectio
en op De Staart in Houten. Ook de grote knelpunten op het hoofdwegennet worden in infrastructuurvariant 1
niet opgelost.

Ook in de infrastructuurvarianten 2 en 3 worden de doorstromingsproblemen op de N229 en op het kruispunt
N229 / zuidelijke aansluiting A12 opgelost Het verkeer wordt namelijk geleid via een verbrede N229 naar
een nieuwe aansluiting Bunnik. Door de grote hoeveelheid verkeer worden wel hoge eisen gesteld aan de
inrichting van de kruispunten rondom de nieuwe aansluiting; deze dient voldoende groot vorm gegeven te
worden.
In deze infrastructuurvarianten is het rustiger rondom de oude aansluiting Bunnik, waardoor ook het
doorstromingsprobleem op de Baan van Fectio wordt opgelost.
Het probleem op het kruispunt N229 / N410 wordt in de infrastructuurvarianten 2 en 3 niet opgelost. Het
kruispunt blijft te druk en er dient een extra rijstrook aangebracht te worden om het probleem op te lossen. In
infrastructuurvariant 2 zijn zelfs meerdere extra rijstroken benodigd.
Er is nauwelijks verschil tussen infrastructuurvariant 2 met een halve aansluiting Houten-Oost en
infrastructuurvariant 3 met een volledige aansluiting Houten-Oost op de A12. Beide infrastructuurvarianten
zorgen niet voor een oplossing van de drukte op De Staart in Houten. Zowel het wegvak als het kruispunt
blijven oververzadigd. Hierdoor blijft de afwikkeling van het verkeer tussen Houten en de A27 onvoldoende.
Ook de grote knelpunten op het hoofdwegennet worden door de maatregelen in de infrastructuurvarianten
niet opgelost. De maatregelen in de infrastructuurvarianten bestaan echter ook alleen uit infrastructuur
aanpassingen op provinciale en gemeentelijke wegen.

Om inzicht te krijgen in de verkeerskundige effecten van de infrastructuurvarianten op het gehele netwerk is
per infrastructuurvariant ook het totaal aantal voertuigverliesuren berekend.
Infrastructuurvariant 2 scoort licht beter dan de andere infrastructuurvarianten en de referentievariant, echter
zijn de absolute verschillen dusdanig klein dat deze als niet significant verschillend beschouwd worden.
Lokaal zijn er verschillen, maar de meeste voertuigverliesuren worden veroorzaakt door congestie op het
hoofdwegennet. Op basis van de voertuigverliesuren kan dus geconcludeerd worden dat de
infrastructuurvarianten niet onderscheidend zijn in oplossend vermogen op het hoofdwegennet.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          34 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




3. Zijn mitigerende maatregelen nodig om de knelpunten op te lossen?
   a. Op welke wegvakken/kruispunten zijn aanvullende maatregelen nodig om de knelpunten op te
       lossen?
   b. Welke risico’s zijn er met betrekking tot de ruimtelijke inpassing van deze mitigerende maatregelen
       (indicatief)?

In infrastructuurvariant 1 blijkt een aanvullende maatregel noodzakelijk op de N421. De verlegging van de
N229 naar de N421 zorgt voor extra verkeer en drukte op de N421. Om dit te verwerken dient de N421 met
een rijstrook verbreed te worden.

In de infrastructuurvarianten 2 en 3 blijft het knelpunt op het kruispunt N229 / N410 bestaan. Het kruispunt
blijft te druk en er dienen extra rijstroken aangebracht te worden om het probleem op te lossen. In
infrastructuurvariant 2 kan dit zelfs alleen met meerdere rijstroken, waardoor het kruispunt erg groot wordt.
Aan de andere kant kunnen in de infrastructuurvarianten 2 en 3 wel de kruispunten bij de nu bestaande
aansluitingen op de A12 kleiner vormgegeven worden door het weghalen van rijstroken. Voor het kruispunt
bij de zuidelijke aansluiting is het ook mogelijk om het kruispunt om te vormen tot een rotonde.

Voor 2 kruispunten zijn grotere maatregelen nodig, die ook een grotere ruimtelijke impact hebben.

In de infrastructuurvarianten 2 en 3 is bij de aanleg van een nieuwe aansluiting Bunnik, ook een kruispunt
nodig om het vele verkeer naar Bunnik (noorden) en Odijk / Houten / Wijk bij Duurstede (zuiden) af te
wikkelen. Door de grote hoeveelheid verkeer stelt dit hoge eisen aan de inrichting van het kruispunt. Een
groot kruispunt met meerdere opstelvakken op bepaalde richtingen, is alleen mogelijk in infrastructuurvariant
3 waarbij de druk op het kruispunt minder groot is door een verlegde N229 en volledige aansluiting Houten-
oost. In infrastructuurvariant 2 zonder deze parallelle verbinding naar en van de A12, is de druk op het
kruispunt te groot en dient een andere oplossing bedacht te worden. Hierbij kan gedacht worden aan het
opsplitsen van het kruispunt in 2 separate kruispunten of een andere verbinding naar Bunnik ten noorden
van de A12. Beide oplossingen hebben een grote ruimtelijke impact.

Alle onderzochte infrastructuurvarianten bieden geen oplossing voor de drukte op het kruispunt De Staart /
De Rede in Houten. Het is mogelijk om op het kruispunt op een aantal richtingen het aantal rijstroken uit te
breiden. Dit zorgt voor enige verlichting, echter is deze oplossing niet heel robuust omdat de cyclustijd dicht
bij het maximum ligt. Met extra verkeer door bijvoorbeeld extra woningbouw, ontstaat snel weer een
knelpunt. Het kruispunt met nog meer rijstroken uitbreiden is niet wenselijk omdat het kruispunt hierdoor te
onoverzichtelijk wordt. Nagedacht dient te worden over andere oplossingen voor dit kruispunt. Dit kan een
ongelijkvloerse oplossing zijn of een netwerkoplossingen waarbij voor het verkeer andere verbindingen
worden geboden buiten dit kruispunt om. Beide oplossingen hebben een grote ruimtelijke impact.


7.2               Eindconclusie
Het oplossend vermogen van de drie onderzochte infrastructuurvarianten dragen beperkt bij aan de
bereikbaarheid van Bunnik en het achterliggend Kromme Rijn gebied. De absolute verschillen tussen de
infrastructuurvarianten en de referentievariant zijn dusdanig klein dat deze als niet significant verschillend
worden beschouwd. De infrastructuurvariant met een nieuwe aansluiting bij Bunnik en de verbreding van de
N229 scoort licht beter dan de andere infrastructuurvarianten en de referentievariant.
▪ De infrastructuurvarianten zorgen voor lokale verkeersverschuivingen, waarbij met name de
     doorstromingsknooppunten bij Bunnik en Odijk worden opgelost.
▪ De Infrastructuurvarianten dragen in 2030 beperkt bij aan de bereikbaarheid van Houten in de ontsluiting
     richting het oosten, maar zijn geen oplossing voor de doorstromingsproblemen aan de westkant van
     Houten op de verbinding naar de A27.
▪ De infrastructuurvarianten hebben geen invloed op het hoofdwegennet, waar de verkeersafwikkeling in
     2030 onvoldoende blijft.
▪ De infrastructuurvarianten hebben wel oplossend vermogen voor de doorstromingsknelpunten op de
     N229, al zijn aanvullende mitigerende maatregelen nodig.
De onderzochte infrastructuurvarianten bieden in 2030 een beperkte oplossing van de
doorstromingsproblemen en zijn niet toekomstvast. Houten en Bunnik hebben boven op de
woningbouwopgave voor 2030 ambities voor extra woningbouw tot 2040. De ambities voor 2040 zijn niet
meegenomen in deze studie, al kan worden geconcludeerd dat de afwikkeling van deze aanvullende
ambities niet af te handelen is op de infrastructuur van 2030.

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          35 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




7.3               Aanbevelingen
Rekening houdend met de verstedelijkingsstrategie is de belangrijkste aanbeveling om na te denken over
een andere, meer structurele netwerkoplossing die bestaat uit grootschaligere infrastructuur maatregelen
voor de hele regio. Aanbevolen wordt de resultaten en conclusies van deze studie in te brengen in het
lopende MIRT onderzoek U-NED.

Mocht wel besloten worden om door te gaan met de hier onderzochte infrastructuurvarianten, dan worden de
volgende aanbevelingen gegeven:
▪ Het kruispunt De Staart / De Rede is niet in staat om al het verkeer te verwerken, zeker niet als door
    extra woningbouw de hoeveelheid verkeer toeneemt. In een vervolgstudie dient voor dit kruispunt een
    andere oplossing ontworpen en doorgerekend te worden.
▪ Ook het kruispunt bij een nieuwe aansluiting Bunnik in infrastructuurvariant 2 en 3 is gevoelig voor extra
    verkeer. Een eenvoudige oplossing met meerdere opstelvakken op bepaalde richtingen is alleen
    mogelijk in infrastructuurvariant 3 waarbij de druk op het kruispunt minder groot is door een verlegde
    N229 en volledige aansluiting Houten-oost. Indien gekozen wordt voor infrastructuurvariant 2, zonder
    deze parallelle verbinding naar en van de A12, is de druk op het kruispunt te groot en dient in een
    vervolgstudie een andere oplossing bedacht en doorgerekend te worden.
▪ Indien gekozen wordt voor infrastructuurvariant 2 dient ook nogmaals naar het kruispunt N229 / N410
    gekeken te worden. In deze infrastructuurvariant volstaat een uitbreiding van het kruispunt met 1
    rijstrook niet. In een vervolgstudie dient bekeken te worden of extra rijstroken het probleem oplossen of
    dat een andere oplossing bedacht en doorgerekend dient te worden.
▪ Volgens de modelberekening in deze studie blijkt dat verbreding van de Utrechtseweg (N409) voor de
    autonome groei en de woningbouw tot 2030 niet noodzakelijk. Geadviseerd wordt om te onderzoeken of
    deze maatregel wel noodzakelijk is voor ontwikkelingen na 2030 met extra woningbouw in Houten.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                         36 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




8                 BIJLAGEN
8.1               Ontwikkeling inwoners en arbeidsplaatsen

 Naam gemeente                      Toename inwoners 2015 - 2030    Toename arbeidsplaatsen 2015 - 2030

 Abcoude                                              553                               198

 Breukelen                                            2.843                             475

 Bunnik                                               4.465                             479

 De Bilt                                             -1.516                            1.768

 De Ronde Venen                                       4.735                            1.732

 Houten                                               4.622                            2.738

 IJsselstein                                          -858                             1.292

 Leerdam                                              1.237                             -326

 Loenen                                                -56                              49

 Lopik                                                 -35                              363

 Maarssen                                             2.123                            2.608

 Montfoort                                            979                               492

 Nieuwegein                                           1.613                            3.415

 Oudewater                                             2                                233

 Utrecht                                             76.597                           40.878

 Utrechtse Heuvelrug                                  -218                             2.410

 Vianen                                               8.492                            1.044

 Wijk bij Duurstede                                   4.895                             354

 Woerden                                              2.696                            2.618

 Zederik                                               28                               430

 Zeist                                                308                              1.504

 Totaal U16                                          113.505                          64.754
Tabel 6: Toename inwoners en arbeidsplaatsen per gemeente tot 2015-2030 zoals opgenomen in VRU3.4




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                        37 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




8.2                 Toets intensiteiten
Ochtendspits (mvt / 2 uur)                           Inweva 2015   VRU3.4 2015

zuidelijke afrit                                          2.002       2.060

zuidelijke toerit                                         430         410

noordelijke afrit                                         1.061       1.240

noordelijke toerit                                        2.203       2.340
Tabel 7: Toets intensiteiten ochtendspits (mvt / 2 uur)


Avondspits (mvt / 2 uur)                             Inweva 2015   VRU3.4 2015

zuidelijke afrit                                          2.125       2.340

zuidelijke toerit                                         1.076       1.110

noordelijke afrit                                         662         770

noordelijke toerit                                        1.903       1.860
Tabel 8: Toets intensiteiten avondspits (mvt / 2 uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                               38 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




8.3               Beschrijving Infrastructuurvarianten
Referentievariant




Figuur 23: Referentievariant 2030 (bron: OpenStreetMap, 2020)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020              39 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Infrastructuurvariant 1




Figuur 24: Infrastructuurvariant 1 (bron: OpenStreetMap, 2020)

1. Verbreding Utrechtseweg (N409)
▪ Uitbreiding 1 rijstrook per richting.
▪ Behoud busbaan vanaf de N408 tot aan nieuwe kruising Rondweg Houten.
▪ Behoud busbaan kruising Koppeldijk tot aan N408.
▪ Kruispunt met Koppeldijk: toevoegen 1 rijstrook per richting op de doorgaande richting.
▪ Fortweg aansluiten op Rondweg Houten ten noorden van nieuw kruispunt Rondweg Houten en N409
    (VRI)

2. Aanpassing Rondweg Houten
▪ Verlegging Rondweg Houten, met zelfde aantal rijstroken als oude Rondweg (2x1).
▪ Oude Rondweg blijft beschikbaar met hetzelfde aantal rijstroken
▪ Knip in oude Rondweg Houten ter hoogte van Meidoornkade.
▪ Knip in Meidoornkade ter hoogte van ijsbaan
▪ Knip in oude N409 tussen Essenkade en oude Rondweg Houten




Figuur 25: Aanpassing Rondweg Houten (bron: Gemeente Houten, 2020)

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                              40 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




3. Verlegging N229 vanaf Odijk richting de N421
▪ De kruisingen verlegde N229 met de N410, het nieuwe fietspad N410 en Achterdijk zijn ongelijkvloers,
▪ Geen parallelstructuur en uitritten op de verlegde N229 (vergelijkbaar met de N421).
▪ In de ‘oude’ N229 komt bij Odijk een knip (ten noorden van kruising N410 / Zeisterweg). Doorgaand
    verkeer van/naar A12 - Wijk bij Duurstede gaat via de verlegde N229 naar de N421 en belast de
    aansluiting Bunnik niet.
▪ De kruising verlegde N229 - N421 en de kruising verlegde N229 en oude N229 (richting Odijk) uitvoeren
    als een rotonde.




Figuur 26: Verlegging N229 vanaf Odijk richting de N421 (bron: Theo van den Hurk, 2020)

4. Afwaardering bestaande aansluiting N229-A12 (alleen lokaal gebruik)
▪ Aansluiting blijft bestaan, met verbindingen richting Bunnik en Odijk via de Schoudermantel.
▪ Op Schoudermantel minder rijstroken nodig, maximaal 2 rijstroken (dus 1 rijstrook minder op de
    Schoudermantel richting noord onder de A12 door.

5. Volledige aansluiting Houten-Oost
▪ Halve sterknooppunt met rotonde op N421
▪ Op A12 weefvakken tussen aansluiting Houten-Oost en Bunnik (beide richtingen). Op afrit Bunnik vanuit
    Utrecht 2 rijstroken afslaand (is 1 rijstrook meer dan nu).




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                  41 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Infrastructuurvariant 2




Figuur 27: Infrastructuurvariant 2 (bron: OpenStreetMap, 2020)

1. Verbreding Utrechtseweg (N409)
▪ Uitbreiding 1 rijstrook per richting.
▪ Behoud busbaan vanaf de N408 tot aan nieuwe kruising Rondweg Houten.
▪ Behoud busbaan kruising Koppeldijk tot aan N408.
▪ Kruispunt met Koppeldijk: toevoegen 1 rijstrook per richting op de doorgaande richting.
▪ Fortweg aansluiten op Rondweg Houten ten noorden van nieuw kruispunt Rondweg Houten en N409
    (VRI)

2. Aanpassing Rondweg Houten
▪ Verlegging Rondweg Houten, met zelfde aantal rijstroken als oude Rondweg (2x1).
▪ Oude Rondweg blijft beschikbaar met hetzelfde aantal rijstroken
▪ Knip in oude Rondweg Houten ter hoogte van Meidoornkade.
▪ Knip in Meidoornkade ter hoogte van ijsbaan
▪ Knip in oude N409 tussen Essenkade en oude Rondweg Houten




Figuur 28: Aanpassing Rondweg Houten (bron: Gemeente Houten, 2020)

Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                          42 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




3. Opwaarderen N229 op bestaand tracé met verdiepte ligging
▪ Toevoegen van 1 rijstrook per richting tussen de zuidelijke aansluiting N229 - A12 tot en met de
   aansluiting N229 - N410.

4. Nieuwe aansluiting Bunnik
▪ Halve klaverblad aansluiting. Kruising uitvoeren met VRI (niet een rotonde)
▪ Tussen kruising en toerit richting Utrecht 2 rijstroken (op A12 viaduct richting noorden). Tussen afrit
    vanuit Arnhem richting kruising 1 rijstrook (op A12 viaduct richting zuiden).
▪   Huidige aansluiting Bunnik verdwijnt.




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          43 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Infrastructuurvariant 3




Figuur 29: Infrastructuurvariant 3 (bron: OpenStreetMap, 2020)

1. Verbreding Utrechtseweg (N409)
▪ Uitbreiding 1 rijstrook per richting.
▪ Behoud busbaan vanaf de N408 tot aan nieuwe kruising Rondweg Houten.
▪ Behoud busbaan kruising Koppeldijk tot aan N408.
▪ Kruispunt met Koppeldijk: toevoegen 1 rijstrook per richting op de doorgaande richting.
▪ Fortweg aansluiten op Rondweg Houten ten noorden van nieuw kruispunt Rondweg Houten en N409
    (VRI)

2. Aanpassing Rondweg Houten
▪ Verlegging Rondweg Houten, met zelfde aantal rijstroken als oude Rondweg (2x1).
▪ Oude Rondweg blijft beschikbaar met hetzelfde aantal rijstroken
▪ Knip in oude Rondweg Houten ter hoogte van Meidoornkade.
▪ Knip in Meidoornkade ter hoogte van ijsbaan
▪ Knip in oude N409 tussen Essenkade en oude Rondweg Houten




Figuur 30: Infrastructuurvariant 3 2030 – Aanpassing Rondweg Houten (bron: Gemeente Houten, 2020)
Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                  44 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




3. Opwaarderen N229 op bestaand tracé met verdiepte ligging
▪ Toevoegen van 1 rijstrook per richting tussen de zuidelijke aansluiting N229 - A12 tot en met de
    aansluiting N229 - N410.

4. Nieuwe aansluiting Bunnik
▪ Halve klaverblad aansluiting. Kruising uitvoeren met VRI (niet een rotonde)
▪ Tussen kruising en toerit richting Utrecht 2 rijstroken (op A12 viaduct richting noorden). Tussen afrit
     vanuit Arnhem richting kruising 1 rijstrook (op A12 richting zuiden).
▪ Huidige aansluiting Bunnik verdwijnt.

5. Volledige aansluiting Houten-Oost
▪ Halve sterknooppunt met rotonde op N421




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                          45 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030


8.4               Modeluitkomst I/C waarden op wegvakken




Figuur 31 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Referentievariant Ochtendspits



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                              46 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 32 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Referentievariant Avondspits



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                            47 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 33 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Infrastructuurvariant 1 Ochtendspits



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                    48 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 34 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Infrastructuurvariant 1 Avondspits



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                  49 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 35 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Infrastructuurvariant 2 Ochtendspits



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                    50 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 36 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Infrastructuurvariant 2 Avondspits



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                  51 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 37 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Infrastructuurvariant 3 Ochtendspits




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                    52 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>    MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Figuur 38 I/C-verhouding en kruispuntbelasting Infrastructuurvariant 3 Avondspits



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                  53 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




8.5               Modeluitkomst Intensiteiten in motorvoertuigen per etmaal

                                                     Referentie   Infrastructuur   Infrastructuur   Infrastructuur
 Locatie                     Richting
                                                     variant      variant 1        variant 2        variant 3

                             west-oost               11.159       10.809           10.883           10.621
 1. A12 Lunetten -
 Houten-Oost
                             oost-west               14.527       14.009           14.443           14.140

                             west-oost               10.629       10.509           10.321           10.870
 2. A12 Houten-
 Oost – Bunnik
                             oost-west               13.685       12.890           13.581           14.164

                             west-oost               8.448        8.667            8.911            9.143
 3. A12 Bunnik –
 Driebergen
                             oost-west               12.069       12.306           12.054           12.247

                             zuid-noord              14.053       14.062           13.960           13.860
 4. A27 Houten –
 Lunetten
                             noord-zuid              14.940       14.812           14.942           14.780

                             zuid-noord              2.552        2.499            2.459            2.443
 5. N408
 Laagravenseweg
                             noord-zuid              4.676        4.590            4.663            4.626

                             west-oost               1.566        1.657            1.492            1.475
 6. N409
 Utrechtseweg
                             oost-west               1.342        1.277            1.309            1.231

                             zuid-noord              842          2.691            862              1.466
 7. N421 noord
                             noord-zuid              531          1.872            562              1.241

                             zuid-noord              842          1.452            862              1.466
 8. N421 zuid
                             noord-zuid              531          1.473            562              1.241

                             zuid-noord              3.143        1.295            2.261            2.149
 9. N229 noord
                             noord-zuid              2.054        998              825              825

                             zuid-noord              2.450        -                3.191            2.499
 10. N229 midden
                             noord-zuid              1.272        -                1.631            1.033

                             zuid-noord              2.177        1.987            2.290            2.164
 11. N229 zuid
                             noord-zuid              889          833              903              853

                             west-oost               380          17               529              113
 12.N410 Kruisweg
                             oost-west               539          63               581              162



Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                   54 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




                                                     Referentie   Infrastructuur   Infrastructuur   Infrastructuur
 Locatie                     Richting
                                                     variant      variant 1        variant 2        variant 3

                             zuid-noord              1.066        1.027            779              745
 13.Baan van Fectio
                             noord-zuid              519          572              349              358

 14.Schoudermantel zuid-noord                        1.382        1.383            1.135            1.063

                             zuid-noord              0            702              713              714
 15.Rondweg
 Houten west
                             noord-zuid              0            600              608              596

                             west-oost               475          535              498              517
 16.Rondweg
 Houten noord
                             oost-west               979          1.180            918              989

                             zuid-noord              1.236        1.506            1.241            1.573
 17.Rondweg
 Houten oost
                             noord-zuid              952          1.413            1.051            1.406

                             west-oost               1.034        1.246            1.143            1.236
 18. De Koppeling
                             oost-west               1.202        1.435            1.262            1.339

                             west-oost               4.017        3.946            4.027            3.943
 19. De Staart
                             oost-west               4.359        4.399            4.251            4.219

Tabel 9: Motorvoertuigen in de ochtendspits (2 uur) thermometerpunten




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                   55 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




                                                     Referentie   Infrastructuur   Infrastructuur   Infrastructuur
 Locatie                     Richting
                                                     variant      variant 1        variant 2        variant 3

                             west-oost               14.936       14.691           14.696           14.364
 1. A12 Lunetten -
 Houten-Oost
                             oost-west               11.684       11.487           11.514           11.267

                             west-oost               14.392       13.601           14.120           14.396
 2. A12 Houten-Oost
 – Bunnik
                             oost-west               11.227       11.115           11.015           11.457

                             west-oost               12.289       12.483           12.500           12.642
 3. A12 Bunnik –
 Driebergen
                             oost-west               9.882        10.005           10.017           10.077

                             zuid-noord              13.657       13.594           13.612           13.451
 4. A27 Houten –
 Lunetten
                             noord-zuid              14.387       14.320           14.324           14.226

                             zuid-noord              4.303        4.158            4.238            4.198
 5. N408
 Laagravenseweg
                             noord-zuid              3.381        3.302            3.311            3.286

                             west-oost               1.366        1.364            1.339            1.325
 6. N409
 Utrechtseweg
                             oost-west               1.842        1.940            1.821            1.818

                             zuid-noord              457          1.673            499              1.038
 7. N421 noord
                             noord-zuid              544          2.392            576              1.195

                             zuid-noord              457          1.375            499              1.038
 8. N421 zuid
                             noord-zuid              544          1.359            576              1.195

                             zuid-noord              1.822        803              1.284            1.093
 9. N229 noord
                             noord-zuid              3.109        1.324            2.021            1.790

                             zuid-noord              1.435        -                1.623            1.227
 10. N229 midden
                             noord-zuid              2.211        -                2.464            1.937

                             zuid-noord              1.051        1.031            1.066            997
 11. N229 zuid
                             noord-zuid              1.902        1.868            1.928            1.764

                             west-oost               545          44               607              260
 12.N410 Kruisweg
                             oost-west               538          47               631              214




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                               56 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




                                                     Referentie   Infrastructuur   Infrastructuur   Infrastructuur
 Locatie                     Richting
                                                     variant      variant 1        variant 2        variant 3

                             zuid-noord              540          525              356              304
 13.Baan van Fectio
                             noord-zuid              1.222        1.220            1.064            921

 14.Schouder
                             zuid-noord              1.260        1.297            895              781
 mantel

                             zuid-noord              0            590              588              585
 15.Rondweg
 Houten west
                             noord-zuid              0            844              859              845

                             west-oost               1.171        1.353            1.148            1.217
 16.Rondweg
 Houten noord
                             oost-west               632          703              645              666

                             zuid-noord              988          1.310            1.074            1.290
 17.Rondweg
 Houten oost
                             noord-zuid              1.159        1.491            1.200            1.545

                             west-oost               1.283        1.494            1.368            1.442
 18. De Koppeling
                             oost-west               1.337        1.537            1.429            1.495

                             west-oost               3.903        3.852            3.839            3.863
 19. De Staart
                             oost-west               4.721        4.667            4.674            4.627

Tabel 10: Motorvoertuigen in de avondspits (2 uur) thermometerpunten




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                               57 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




                                                     Referentie   Infrastructuur   Infrastructuur   Infrastructuur
 Locatie                     Richting
                                                     variant      variant 1        variant 2        variant 3

                             west-oost               82.838       81.280           81.639           80.431
 1. A12 Lunetten -
 Houten-Oost
                             oost-west               80.087       78.323           78.990           77.939

                             west-oost               79.897       75.996           78.411           81.017
 2. A12 Houten-Oost
 – Bunnik
                             oost-west               76.838       73.679           75.493           78.977

                             west-oost               66.945       67.988           68.588           69.365
 3. A12 Bunnik –
 Driebergen
                             oost-west               66.030       67.160           67.245           68.049

                             zuid-noord              90.680       90.445           90.588           89.977
 4. A27 Houten –
 Lunetten
                             noord-zuid              91.307       90.822           91.297           90.686

                             zuid-noord              24.111       23.286           23.504           23.371
 5. N408
 Laagravenseweg
                             noord-zuid              26.989       25.816           26.294           26.028

                             west-oost               10.055       9.965            9.564            9.425
 6. N409
 Utrechtseweg
                             oost-west               10.978       10.543           10.364           10.093

                             zuid-noord              3.249        12.605           3.497            6.597
 7. N421 noord
                             noord-zuid              2.941        13.246           3.229            7.050

                             zuid-noord              3.249        8.014            3.497            6.597
 8. N421 zuid
                             noord-zuid              2.941        8.558            3.229            7.050

                             zuid-noord              14.415       5.866            9.690            9.488
 9. N229 noord
                             noord-zuid              15.614       6.731            8.936            8.889

                             zuid-noord              11.671       -                13.101           10.980
 10. N229 midden
                             noord-zuid              11.763       -                13.190           10.629

                             zuid-noord              9.560        9.045            9.905            9.607
 11. N229 zuid
                             noord-zuid              9.456        9.037            9.686            9.268

                             west-oost               2.525        212              2.982            899

 12.N410 Kruisweg            oost-west               2.835        311              3.353            918




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                               58 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




                                                     Referentie   Infrastructuur   Infrastructuur   Infrastructuur
 Locatie                     Richting
                                                     variant      variant 1        variant 2        variant 3

                             zuid-noord              3.939        3.800            2.921            2.870
 13.Baan van Fectio
                             noord-zuid              4.705        4.796            4.053            4.018

 14.Schouder
                             zuid-noord              7.065        7.014            5.908            5.777
 mantel

                             zuid-noord              0            4.073            4.098            4.080
 15.Rondweg
 Houten west
                             noord-zuid              0            4.055            4.092            4.053

                             west-oost               5.698        6.125            5.462            5.694
 16.Rondweg
 Houten noord
                             oost-west               5.137        5.793            4.943            5.239

                             zuid-noord              6.311        8.505            6.723            7.870
 17.Rondweg
 Houten oost
                             noord-zuid              6.231        9.050            6.643            8.446

                             west-oost               7.476        8.560            8.038            8.378
 18. De Koppeling
                             oost-west               7.834        9.079            8.439            8.808

                             west-oost               23.360       23.094           23.379           22.945
 19. De Staart
                             oost-west               26.093       26.073           25.999           25.570

Tabel 11: Motorvoertuigen per etmaal thermometerpunten




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                               59 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




8.6               Technische bijlage kruispuntanalyse
De Coconberekeningen zijn uitgevoerd op basis van de richtlijnen van de provincie Utrecht “Bijlage 03-A
Standaard instellingen COCON (tbv kruispuntanalyse)” en indien nodig nader afgestemd. Onderstaande
tabellen geven deze weer.

 Tijd en PAE-factoren                                                       Waarde                                  Eenheid

 Intensiteiten                                                              Uit VRU 3.4                             Mvt / 2 uur

 Factor 2 uur > 1 uur                                                       0,55                                    [-]

 PAE-factor Auto                                                            1                                       PAE/mvt

 PAE-factor Middelzwaar vracht ("vrachtauto")                               1,5                                     PAE/mvt

 PAE-factor Zwaar vracht ("Gelede vrachtauto")                              2,3                                     PAE/mvt

 Verhouding 2 of meer rijstroken                                            Op basis van metingen PRU               [-]

 Verhouding 2 rijstroken in 1 richting (indien huidig
 onbekend)                                                                  40% (links) – 60% (rechts)              [-]
Tabel 12: Instellingen Intensiteiten


 Parameter                                                      Waarde            Eenheid

 Maximale Verzadingsgraad                                       0,89              [-]

 Maximale conflictbelasting                                     0,85              [-]

 Coëfficiënt F1                                                 1,5               [-]

 Coëfficiënt F2                                                 5                 [-]

 Coëfficiënt F3                                                 1                 [-]

 Maximale cyclustijd bestaande kruispunten                      120               s

 Maximale cyclustijd nieuwe kruispunten                         100               s
Tabel 13: Waarden parameters

 Basis Afrijcapaciteiten                   Bibeko                                  Bubeko                                 Factor

 Links                                     1900                                    1805                                   0,95

 Rechtdoor                                 2000                                    1900                                   1

 Rechts                                    1700                                    1615                                   0,85

 Combi rechtdoor linksaf                   (1/(1+0.05*LA) * 2000                   (1/(1+0.05*LA) * 1900                  0,95 - 1

 Combi rechtdoor rechtsaf                  (1-RA*0.15) * 2000                      (1-RA*0.15) * 1900                     0,85 - 1

 Combi rechtdoor linksaf                   (1-RA*0.15) * (1/(1+0.05*LA) *          (1-RA*0.15) * (1/(1+0.05*LA) *
 rechtsaf                                  2000                                    1900                                   0,85 - 1
Tabel 14: Basis afrijcapaciteiten (pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                                   60 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




 1. N229 –
 aansluiting A12
 Bunnik noordzijde
 (Schoudermantel                                         Afrijcapaciteit
 –Baan van Fectio) Buiten bebouwde kom                   ochtendspits               Afrijcapaciteit avondspits

 1                        BURechtsaf                     1615                       1615

 2                        BURechtdoor                    1900                       1900

 3                        BULinksaf                      1805                       1805

 62                       BURechtdoor                    1900                       1900

 63                       BULinksaf                      1805                       1805

 65                       Gecombineerde Basis            1687                       1685

 65                       Gecombineerde Variant 1        1676                       1678

 65                       Gecombineerde Variant 2        1755                       1769

 65                       Gecombineerde variant 3        1754                       1760

 7                        BURechtsaf                     1615                       1615

 8                        BURechtdoor                    1900                       1900

 9                        BULinksaf                      1805                       1805

 68                       Gecombineerde Basis            1891                       1896

 68                       Gecombineerde Variant 1        1886                       1894

 68                       Gecombineerde Variant 2        1878                       1889

 68                       Gecombineerde variant 3        1877                       1888

 68                       BURechtdoor                    1900                       1900

 10                       BURechtsaf                     1615                       1615

 11                       BURechtdoor                    1900                       1900

 12                       BULinksaf                      1805                       1805
Tabel 15: Afrijcapaciteiten kruispunt 1. N229 – aansluiting A12 Bunnik noordzijde (Schoudermantel –Baan van Fectio)
(pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                61 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




 2. N229 –
 aansluiting A12                                           Afrijcapaciteit
 Bunnik zuidzijde         Buiten bebouwde kom              ochtendspits                Afrijcapaciteit avondspits

 2                        BURechtdoor                      1900                        1900

 51                       Gecombineerde                    1615                        1615

 8                        BURechtdoor                      1900                        1900

 9                        BULinksaf                        1805                        1805

 10                       BURechtsaf                       1615                        1615

 12                       BULinksaf                        1805                        1805

 70                       BURechtsaf                       1615                        1615

 72                       BULinksaf                        1805                        1805

 52                       Gecombineerde Basis              1761                        1749

 52                       Gecombineerde Variant 1          1768                        1758

 52                       Gecombineerde Variant 2          1659                        1654

 52                       Gecombineerde variant 3          1659                        1657
Tabel 16: Afrijcapaciteiten kruispunt 2. N229 – aansluiting A12 Bunnik zuidzijde (pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                  62 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




 3. (toekomstig) N229
 – aansluiting A12
 Bunnik kruispunt in
 infrastructuurvariant
 nieuwe aansluiting                                          Afrijcapaciteit
 Bunnik                Buiten bebouwde kom                   ochtendspits                Afrijcapaciteit avondspits

 1                           BURechtsaf                      1615                        1615

 2                           BURechtdoor                     1900                        1900

 3                           BULinksaf                       1805                        1805

 4                           BURechtsaf                      1615                        1615

 5                           BURechtdoor                     1900                        1900

 6                           BULinksaf                       1805                        1805

 7                           BURechtsaf                      1615                        1615

 8                           BURechtdoor                     1900                        1900

 9                           BULinksaf                       1805                        1805

 10                          BURechtsaf                      1615                        1615

 11                          BURechtdoor                     1900                        1900

 12                          BULinksaf                       1805                        1805
Tabel 17: Afrijcapaciteiten kruispunt 3. (toekomstig) N229 – aansluiting A12 Bunnik kruispunt in infrastructuurvariant
nieuwe aansluiting Bunnik (pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                       63 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




                                                           Afrijcapaciteit
 4. N229 – Singel             Buiten bebouwde kom                            Afrijcapaciteit avondspits
                                                           ochtendspits

  1                           BURechtsaf                   1615              1615

  2                           BURechtdoor                  1900              1900

  3                           BULinksaf                    1805              1805

  5                           Gecombineerde Basis          1935              1919

  5                           Gecombineerde Variant 2      1913              1919

  5                           Gecombineerde variant 3      1913              1916

  8                           Gecombineerde Basis          1998              1995

  8 met extra
                      Gecombineerde basis                  1996              1992
  rijstrook rechtdoor

  8                           Gecombineerde Variant 2      1997              1995

  8 met extra
                      Gecombineerde Variant 2              1994              1992
  rijstrook rechtdoor

  8                           Gecombineerde variant 3      1997              1994

  8 met extra
                      Gecombineerde variant 3              1995              1991
  rijstrook rechtdoor

  9                           BULinksaf                    1805              1805

  10                          BURechtsaf                   1615              1615

  11                          Gecombineerde Basis          1911              1909

  11                          Gecombineerde Variant 2      1912              1909

  11                          Gecombineerde variant 3      1906              1915

Tabel 18: Afrijcapaciteiten kruispunt 11. N229 – Singel (pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                    64 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




                                                          Afrijcapaciteit
 5. N229 - N410           Buiten bebouwde kom             ochtendspits      Afrijcapaciteit avondspits

 1                        BURechtsaf                      1615              1615

 2                        BURechtdoor                     1900              1900

 3                        BULinksaf                       1805              1805

 5                        Gecombineerde Basis             1824              1818

 5                        Gecombineerde Variant 1         1865              1829

 5                        Gecombineerde Variant 2         1816              1812

 5                        Gecombineerde variant 3         1828              1803

 7                        BURechtsaf                      1615              1615

 8                        BURechtdoor                     1900              1900

 9                        BULinksaf                       1805              1805

 10                       BURechtsaf                      1615              1615

 11                       Gecombineerde Basis             1867              1854

 11                       Gecombineerde Variant 1         1840              1817

 11                       Gecombineerde Variant 2         1871              1855

 11                       Gecombineerde variant 3         1862              1852
Tabel 19: Afrijcapaciteiten kruispunt 4. N229 – N410 (pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                       65 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




 8. N421 –                                                Afrijcapaciteit
 Rondweg Houten            Binnen bebouwde kom            ochtendspits                 Afrijcapaciteit avondspits

 2                        BIRechtdoor                    2000                          2000

 3                        BILinksaf                      1900                          1900

 4                        BIRechtsaf                     1700                          1700

 6                        BILinksaf                      1900                          1900

 7                        BIRechtsaf                     1700                          1700

 8                        BIRechtdoor                    2000                          2000

 62                       BIRechtdoor                    2000                          2000

 68                       BIRechtdoor                    2000                          2000
Tabel 20: Afrijcapaciteiten kruispunt 8. N421 – Rondweg Houten (pae/uur)




 10. De Staart –
 Hoofdveste – De                                          Afrijcapaciteit
 Rede                      Buiten bebouwde kom            ochtendspits                 Afrijcapaciteit avondspits

 1                        BIRechtsaf                     1700                          1700

 2                        Gecombineerde                  1982                          1971

 4                        BIRechtsaf                     1700                          1700

 5                        BIRechtdoor                    2000                          2000

 6                        BILinksaf                      1900                          1900

 8                        Gecombineerde                  1932                          1870

 9                        BILinksaf                      1900                          1900

 10                       BIRechtsaf                     1700                          1700

 11                       BIRechtdoor                    2000                          2000

 12                       BILinksaf                      1900                          1900
Tabel 21: Afrijcapaciteiten kruispunt 10. De Staart – Hoofdveste – De Rede (pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                  66 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




 11. (toekomstig)
 N409 – Rondweg
 Houten in
 infrastructuurvariant
 verlegde Rondweg                                         Afrijcapaciteit
 Houten                Buiten bebouwde kom                ochtendspits               Afrijcapaciteit avondspits

 1                           BURechtsaf                   1615                       1615

 2                           BURechtdoor                  1900                       1900

 3                           BULinksaf                    1805                       1805

 4                           BURechtsaf                   1615                       1615

 5                           BURechtdoor                  1900                       1900

 6                           BULinksaf                    1805                       1805

 7                           BURechtsaf                   1615                       1615

 8                           BURechtdoor                  1900                       1900

 9                           BULinksaf                    1805                       1805

 10                          BURechtsaf                   1615                       1615

 11                          BURechtdoor                  1900                       1900

 12                          BULinksaf                    1805                       1805
Tabel 22: Afrijcapaciteiten kruispunt 7. toekomstig) N409 – Rondweg Houten in infrastructuurvariant verlegde Rondweg
Houten (pae/uur)




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020                                                                67 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




COLOFON

MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030


KLANT
Provincie Utrecht

AUTEUR
Marc Rood

PROJECTNUMMER
D05041.000126

ONZE REFERENTIE
D10015590

DATUM
9 oktober 2020

STATUS
Definitief




Arcadis Nederland B.V.

Postbus 264
6800 AG Arnhem
Nederland
+31 (0)88 4261 261

www.arcadis.com




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020   68 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>MOBILITEITSSTUDIE KROMME RIJNVALLEI 2030




Onze referentie: D10015590 - Datum: 9 oktober 2020   69 van 69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>