<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>     Noti ti e
     Concept
     betreft:          Woningbouwplan 'Hofstad IVb' te Houten; trillingen vanwege railverkeer
     datum:            26 november 2018
     referentie:       LL/ EdV/ HT/ H 6250-2-NO-002
     van:              ing. E. de Vries




  1 Inleiding
     In opdracht van de gemeente Houten is een aanvullend trillingonderzoek uitgevoerd ten
     aanzien van woningbouwplan 'Hofstad IVb' te Houten.
     Figuur 1.1 toont het woningbouwplan.

f1.1 Overzicht bouwplan



                           richting
                           Houten CS




                  richting
                  Culemborg




     peutz bv, postbus 66, 6585 zh mook, +31 24 357 07 07, info@peutz.nl, www.peutz.nl
     kvk 12028033, voorwaarden volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015
                                                                                                        H 6250-2-NO-002 1
                                                                                                            Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>     Dit onderzoek is in aanvulling op een eerder door Peutz bv uitgevoerd trillingonderzoek (zie
     rapport H6250-1 d.d. 25 mei 2018) inzake de te verwachten trillingniveaus vanwege
     railverkeer in geprojecteerde woningen. Uit dat onderzoek kwam naar voren dat de
     trillingsterkte in de bodem op ca. 25 m afstand tot het spoor relatief hoog was in vergelijking
     met andere locaties in Nederland.

     Om inzicht te krijgen in de representativiteit van de eerdere meetresultaten zijn in dit
     onderzoek nogmaals trillingmetingen uitgevoerd waarbij nu ook middels camerabeelden de
     passerende treinen zijn vastgelegd.
     Verder zijn aanvullende trillingmetingen uitgevoerd om de invloed van de onderdoorgang te
     onderzoeken.


  2 Tr i l l i n g m e t i n g e n o v e r l a n g e r e t i j d


2.1 R e s u l t a t e n
     Van 11 juli tot en met 19 juli 2018 zijn binnen het plangebied onbemande trillingmetingen in
     de bodem verricht. Hierbij zijn ter hoogte van de dichtstbij het spoor gelegen geprojecteerde
     gevel trillingmetingen uitgevoerd.
     Figuur 2.1 toont de ligging van deze meetlocaties. Deze locaties zijn identiek aan de
     meetlocaties die bij het eerdere onderzoek zijn gehanteerd.

f2.1 Ligging meetlocaties




                                                                   meetlocatie 2

                                                                   *
                                                                       meetlocatie 1

                                                                       *
                                                                                                       H 6250-2-NO-002 2
                                                                                                           Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>     Hierbij is in de twee horizontale richtingen, aangeduid met X (parallel aan het spoor) en Y
     (loodrecht op het spoor), en de verticale richting, aangeduid met Z, gemeten.

     Tabel 2.1 toont voor meetlocatie 1 de gemeten maximale trillingsterkte in de bodem als
     gevolg van de vijf maatgevende treinpassages die allen goederentreinen betreffen. Verder is
     ook de maximale trillingsterkte als gevolg van de maatgevende passagierstrein getoond. De
     trillingsterkte is gegeven voor de horizontale X-, Y- en verticale Z-richting.

t2.1 Optredende maximale trillingsterkte in de bodem, locatie 1


     Tijdstip treinpassage          Type trein                        Maximale trillingsterkte in de bodem
                                                                  X                    Y                      Z
               12-07-18 01:24    goederentrein                0,23                   0,25                    0,75
               15-07-18 17:44    goederentrein                0,20                   0,22                    0,72
               18-07-18 21:22    goederentrein                0,15                   0,18                    0,68
               11-07-18 18:14    goederentrein                0,18                   0,19                    0,66
               18-07-18 06:23    goederentrein                0,19                   0,33                    0,62
               16-07-18 10:11    passagierstrein              0,08                    0,1                    0,25


     In bijlage 1 zijn camerabeelden gegeven van de maatgevende goederentreinen.

     Tabel 2.2 toont op vergelijkbare wijze voor meetlocatie 2 de gemeten maximale trillingsterkte
     in de bodem als gevolg van de vijf maatgevende treinpassages die allen goederentreinen
     betreffen. Wederom is ook de maximale trillingsterkte als gevolg van de maatgevende
     passagierstrein getoond. .

t2.2 Optredende maximale trillingsterkte in de bodem, locatie 2


     Tijdstip treinpassage          Type trein                        Maximale trillingsterkte in de bodem
                                                                  X                    Y                      Z
               17-07-18 21:13    goederentrein                0,27                   0,26                    0,75
               17-07-18 20:37    goederentrein                0,19                   0,25                    0,74
               12-07-18 10:16    goederentrein                0,26                   0,29                    0,71
               17-07-18 21:13    goederentrein                0,14                   0,24                    0,64
               12-07-18 01:24    goederentrein                0,19                   0,13                    0,63
               18-07-18 19:19    passagierstrein              0,08                   0,08                    0,14


     In bijlage 1 zijn camerabeelden gegeven van de maatgevende goederentreinen.


2.2 B e o o r d e l i n g
     Op basis van de resultaten volgt dat de hoogste maximale trillingsterktes ter hoogte van
     meetlocatie 1 en 2 in beide gevallen tot 0,8 in de bodem bedragen. Deze hoogste waarden
     worden veroorzaakt door goederentreinen.



                                                                                                                    H 6250-2-NO-002 3
                                                                                                                        Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Passagierstreinpassages resulteren in aanzienlijk lagere trillingniveaus in zowel locatie 1 als
locatie 2. In vergelijking met andere locaties kan het verschil in trillingsterkte tussen
goederentrein en passagierstrein als relatief groot worden aangemerkt. De trillingsterkte als
gevolg van de maatgevende passagierstrein is op meetlocatie 1 een factor 3 lager en op
meetlocatie 2 een factor 5 lager. Normaliter ligt deze factor tussen 1 à 2.
Ten aanzien van de te verwachten trillingen in woningen dient te worden gesteld dat
passagierstreinen normaliter aanzienlijk hoogfrequenter zijn dan goederentreinen. Hierdoor
zal de aanstoting van passagierstreinen eerder samenvallen met de gebouw- en
vloerfrequenties waardoor ongewenste versterking van trillingen optreedt. De verwachting is
wel dat de hoogst optredende trillingen in woningen veroorzaakt blijven worden door
goederentreinen, die kunnen resulteren in een trillingsterkte tot 1,4 in woningen. De
passagierstreinen zullen globaal een factor 3 lager zijn. Dit resulteert in een maximale
trillingsterkte tot 0,5 in woningen. Zowel een trillingsterkte van 1,4 (goederentrein) als 0,5
(passagierstrein) is in relatie tot de streefwaarde voor nieuwbouw maar ook bestaande bouw
te hoog.

Op basis van de camerabeelden volgt dat de maatgevende treinpassages ter hoogte van
meetlocatie 1 allen richting Houten CS rijden en dat de maatgevende treinpassages ter
hoogte van meetlocatie 2, behoudens de passage op 12 juli 2018 om 01:24 uur, richting
Culemborg CS rijden. Dit geldt voor zowel de maatgevende goederentreinpassage als de
maatgevende passagierstreinpassage.
Een mogelijk reden hiervoor kan te maken hebben met het verschil tussen onbeladen of
beladen goederentreinen en/ of de invloed van de nabijgelegen onderdoorgang.

In vergelijking met de gemeten waarden in 2017 zijn de waarden in meetlocatie 1 identiek
(allebei 0,8). In de meetlocatie 2 zijn de waarden nu gering hoger (0,8 tov 0,6).
De toename in meetlocatie 2 kan worden verklaard door een andere wijze van meten. In
2017 is alleen in meetlocatie 1 een duurmeting verricht waarbij die resultaten zijn vertaald
naar resultaten voor meetlocatie 2 en 3. Deze vertaling is gebeurd aan de hand van een korte
meting die gelijktijdig in de 3 meetlocaties is verricht. Deze systematiek is gangbaar voor
trillingmetingen maar werkt alleen als in beide meetlocaties dezelfde treinen maatgevend
zijn. In het geval van Hofstad IVb blijkt dit niet op te gaan aangezien aangezien in meetlocatie
2 andere treinen maatgevend zijn dan in meetlocatie 1 (op basis van de huidige
duurmetingen in beide meetlocaties).

Op basis van het bovenstaande kan worden gesteld dat zowel de huidige als de eerdere
metingen tonen dat een trillingsterkte van 0,8 in de bodem op ca. 25 m afstand tot het spoor
representatief is van de situatie daar ter plaatse. Zoals eerder gesteld is een trillingsterkte van
0,8 in de bodem op een dergelijke afstand relatief hoog in vergelijking met andere locaties in
Nederland.




                                                                                                      H 6250-2-NO-002 4
                                                                                                          Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>  3 Tr i l l i n g m e t i n g e n o n d e r d o o r g a n g


3.1 R e s u l t a t e n
     Op 11 juli zijn binnen het plangebied aanvullende metingen uitgevoerd aan de
     onderdoorgang die is gelegen bij het Schonauwensepad. Daarbij is gemeten op korte afstand
     tot de onderdoorgang en gelijktijdig op gelijke afstand tot een spoordeel met aarden baan.
     Figuur 3.1 toont de ligging van de meetlocaties.

f3.1 Ligging meetlocaties




                                                               meetlocatie
                                                               aarden baan


                                                                *

                                                                        *     meetlocatie
                                                                              onderdoorgang




     Wederom is hierbij in de twee horizontale richtingen, aangeduid met X (parallel aan het
     spoor) en Y (loodrecht op het spoor), en de verticale richting, aangeduid met Z, gemeten.

     Tabel 3.1 toont de gemeten maximale trillingsterkte in de bodem als gevolg van een aantal
     treinpassages. De trillingsterkte is gegeven voor alleen de maatgevende verticale Z-richting.

t3.1 Optredende maximale trillingsterkte in de bodem


     Tijdstip treinpassage     Rijrichting                           Maximale trillingsterkte in de bodem, Z-richting
                                                                  onderdoorgang                            aarden baan
     14:13, goederentrein Houten CS                                   0,19                                    0,16
     14:38, VIRM               Houten CS                              0,15                                    0,05
     14:45, goederentrein Houten CS                                   0,15                                    0,11
     14:47, VIRM               Houten CS                              0,15                                    0,06
     14:19, VIRM               Culemborg CS                           0,04                                    0,04
     14:39, VIRM               Culemborg CS                           0,05                                    0,05

                                                                                                                         H 6250-2-NO-002 5
                                                                                                                             Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>3.2 B e o o r d e l i n g


     Op basis van de resultaten volgt dat vanwege een passerende goederentrein de
     trillingsterkte in de bodem bij de aarden baan lager is dan bij de onderdoorgang. Bij beide
     passages rijdt de goederentrein richting Houten CS.
     Dit sluit aan bij de bevindingen van de duurmeting waarbij dit ook naar voren kwam.

     Vervolgens is een nadere analyse uitgevoerd waarbij de spectrale verdeling is bepaald van
     deze goederentreinpassages. Figuur 3.2 toont de spectrale verdeling.

f3.2 Spectrale verdeling van de trillingsterkte vanwege goederentreinpassages




     Op basis van de spectrale verdeling zijn weinig relevante verschillen op te merken,
     behoudens een klein verschil bij 4 en 8 Hz waarbij de trillingen in de bodem bij de
     onderdoorgang (gering) hoger zijn.

     Verder volgt uit de tabel dat vanwege een passerende VIRM trein (dubbeldekker) richting
     Houten CS de trillingsterkte in de bodem lager is bij de aarden dan bij de onderdoorgang en
     dat vanwege een passerende VIRM trein die de andere kant op rijdt de trillingsterkte
     vergelijkbaar is.

     Wederom is een nadere analyse uitgevoerd om hierin meer inzicht in te krijgen. Figuur 3.3
     toont de spectrale verdeling van de VIRM treinpassages richting Houten.




                                                                                                   H 6250-2-NO-002 6
                                                                                                       Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>f3.3 Spectrale verdeling van de trillingsterkte vanwege treinpassages




     Op basis van figuur 3.3 volgt dat bij de aarden baan de trillingsterkte aanzienlijk lager is in het
     frequentiegebied tot 20 Hz. Voor de frequenties hoger dan 20 Hz geldt dat de trillingsterkte
     redelijk vergelijkbaar is.

     Figuur 3.4 toont de spectrale verdeling van de VIRM treinpassages richting Culemborg.
     Volgens tabel 3.1 is hierbij sprake van een vergelijkbare trillingsterkte in de bodem bij de
     aarden baan en bij de onderdoorgang.

f3.4 Spectrale verdeling van de trillingsterkte vanwege treinpassages




                                                                                                           H 6250-2-NO-002 7
                                                                                                               Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>     Op basis van figuur 3.4 volgt dat bij de aarden baan de trillingsterkte vanaf 10 Hz hoger is dan
     bij de onderdoorgang maar dat bij 4 Hz de trillingsterkte juist lager is.

     Op welke wijze de onderdoorgang deze verschillen veroorzaakt is vooralsnog niet bekend.
     Een complicatie hierbij is dat de aanwezige aarden baan tevens een eigenaardige rol lijkt te
     spelen. De constatering dat de trillingen in de bodem worden veroorzaakt door de treinen
     die over het verst gelegen spoor rijden is opvallend en niet gangbaar. Meestal zijn de treinen
     die over het dichtstbij gelegen spoor rijden maatgevend en niet de treinen op de andere
     sporen.


  4 Raaimeting


4.1 R e s u l t a t e n


     Op een tweetal plaatsen binnen het plangebied is een zogenaamde raaimeting uitgevoerd
     waarbij gelijktijdig op een denkbeeldige lijn loodrecht op het spoor op meerdere afstanden
     van het spoor een aantal passages is gemeten. Deze metingen zijn op 11 juli uitgevoerd.

     Figuur 4.1 toont het tweetal meetraaien waarbij op 30 m, 60 m, 90 m en 120 m afstand tot het
     dichtstbijzijnde spoor is gemeten.




                                                                                                        H 6250-2-NO-002 8
                                                                                                            Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>f4.1 Meetraai 1 en 2




                                                              meetraai 2

                                                              `          90m 120m
                                                     30m 60m




                                                                            meetraai 1
                                                                                                          120m
                                                                                                90m
                                                                                      60m
                                                                            30m




     Wederom is hierbij in de twee horizontale richtingen, aangeduid met X (parallel aan het
     spoor) en Y (loodrecht op het spoor), en de verticale richting, aangeduid met Z, gemeten.

     Tabel 4.1 toont voor meetraai 1 de gemeten maximale trillingsterkte in de bodem als gevolg
     van een aantal treinpassages. De trillingsterkte is gegeven voor alleen de verticale Z-richting.
     Hierbij zijn alleen de treinpassages gekozen die boven het achtergrondniveau uitkomen.

t4.1 Optredende maximale trillingsterkte in de bodem, meetraai 1


     Tijdstip treinpassage    Rijrichting                         Maximale trillingsterkte in de bodem, Z-richting
                                                         1)
                                                  30 m                     60 m                   90 m               120 m
     11:27, VIRM              Houten CS           0,05                     0,05                    0,03              0,02
     11:36, VIRM              Houten CS           0,10                     0,07                    0,04              0,02
     11:47, VIRM              Houten CS           0,08                     0,05                    0,03              0,02
     1)
          afstand tot dichtstbijzijnde spoor

                                                                                                                             H 6250-2-NO-002 9
                                                                                                                                 Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>     Tabel 4.2 toont voor meetraai 2 de gemeten maximale trillingsterkte in de bodem als gevolg
     van een aantal treinpassages. De trillingsterkte is gegeven voor alleen de verticale Z-richting.

t4.2 Optredende maximale trillingsterkte in de bodem, meetraai 2


     Tijdstip treinpassage     Rijrichting                    Maximale trillingsterkte in de bodem, Z-richting
                                                         1)
                                                  30 m                 60 m                   90 m               120 m
     12:28, VIRM               Houten CS          0,06                 0,04                    0,03              0,02
     12:36, VIRM               Houten CS          0,09                 0,04                    0,03              0,03
     12:47, VIRM               Houten CS          0,05                 0,04                    0,03              0,02
     1)
          afstand tot dichtstbijzijnde spoor




4.2 B e o o r d e l i n g
     Deze metingen geven inzicht in de afname van de trillingsterkte in de bodem als functie van
     de afstand. De resultaten in tabel 4.1 en 4.2 tonen dat vanwege eenzelfde treinpassage de
     trillingsterkte in de bodem afneemt bij grotere afstand tot het spoor.

     Op basis van deze resultaten is een frequentie-afhankelijke afname in de bodem bepaald.
     Deze afname is van belang voor het vervolgonderzoek. Met deze afname kan het Eindig
     Elementen Methode (EEM) rekenmodel worden 'gefit'.
     In de navolgende figuren zijn de gemeten trillingsterktes getoond voor een aantal
     frequenties en voor de maatgevende verticale Z-richting. Op basis van de gemeten waarden
     is een trend bepaald die volledigheidshalve ook is getoond in de figuren. Voor sommige
     frequenties is het niet mogelijk geweest om een afname te bepalen omdat het trillingniveau
     niet boven het achtergrondniveau is uitgekomen.
     Figuur 4.3 toont voor meetraai 1 de afname in de bodem bij 4 Hz.




                                                                                                                         H 6250-2-NO-002 10
                                                                                                                             Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>t4.3 Afname trillingsterkte in de bodem bij 4 Hz, meetraai 1




     Figuur 4.4 toont voor meetraai 1 de afname in de bodem bij 8 Hz.

t4.4 Afname trillingsterkte in de bodem bij 8 Hz, meetraai 1




                                                                        H 6250-2-NO-002 11
                                                                            Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>      Figuur 4.5 toont voor meetraai 1 de afname in de bodem bij 12,5 Hz.

t4.5 Afname trillingsterkte in de bodem bij 12,5 Hz, meetraai 1




      Figuur 4.6 toont voor meetraai 2 de afname in de bodem bij 4Hz.

t4.6 Afname trillingsterkte in de bodem bij 4 Hz, meetraai 2




                                                                            H 6250-2-NO-002 12
                                                                                Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>      Figuur 4.7 toont voor meetraai 2 de afname in de bodem bij 8 Hz.

t4.7 Afname trillingsterkte in de bodem bij 8 Hz, meetraai 2




      Figuur 4.8 toont voor meetraai 2 de afname in de bodem bij 12,5 Hz.

t4.8 Afname trillingsterkte in de bodem bij 12,5 Hz, meetraai 2




                                                                            H 6250-2-NO-002 13
                                                                                Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>      In de figuren valt op dat de trend niet altijd overeen lijk te komen met de gemeten waarden.
      In sommige gevallen is op 60 m zelfs sprake van een toename in trillingsterkte bij specifieke
      frequenties ten opzichte van 30 m. Voor het vervolgonderzoek is alleen de trend van belang
      en worden dergelijke afwijkingen in eerste instantie buiten beschouwing gelaten.

      Verder kan deze trendlijn worden benut om het invloedsgebied van de trillingen te bepalen.
      De maximale trillingsterkte ter hoogte van de eerstelijnsbebouwing bedraagt op basis van
      het eerdere onderzoek 1,4. In figuur 4.2 is met lijnen aangegeven waar een specifieke
      trillingsterkte in woningen wordt verwacht. Hierbij is rekening gehouden met de invloed van
      onder andere de trillingafschermende werking van de eerstelijnsbebouwing op de
      trillingoverdracht naar de tweedelijnsbebouwing.



f4.2 Invloedsgebied trillingen vanwege spoor (indicatief )

                            richting
                            Houten CS
                                                             0,2
                                                    0,7
                                          1,4




                             richting
                             Culemborg
                                                             1,4




                                                                                                      H 6250-2-NO-002 14
                                                                                                          Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>5 Conclusie
  Op basis van de aanvullende trillingmetingen kan worden gesteld dat:

  -       de gemeten trillingsterkte ter plaatse van beide meetlocaties tot 0,8 bedraagt,
          waarmee sprake is van redelijk vergelijkbare waarden in vergelijking met de
          metingen in 2017;

  -       de goederentreinen maatgevend zijn voor de optredende trillingen;

  -       het opmerkelijk is dat ter hoogte van meetlocatie 1 (ter hoogte van de
          onderdoorgang) zowel de goederentreinen als de passagierstreinen richting Houten
          maatgevend zijn en ter hoogte van meetlocatie 2 zowel de goederentreinen als de
          passagierstreinen richting Culemborg maatgevend zijn;

  -       de onderdoorgang met name van invloed is op de trillingen vanwege
          passagierstreinen.




6 Aanbeveling vervolgonderzoek
  Het vervolgonderzoek zal ten aanzien van de te verwachten trillingniveaus in de bodem in
  eerste instantie uitgaan van het eerdere onderzoek (rapport H6250-1 d.d. 25 mei 2018). De in
  het onderzoek van mei 2018 gemeten trillingniveaus zijn op basis van de huidig verrichte
  metingen representatief te achten.

  In het vervolgonderzoek zal een Eindig Elementen Methode (EEM) studie worden uitgevoerd
  waarmee op de eerste plaats een nauwkeuriger voorspelling kan worden gemaakt van de te
  verwachten trillingsterkte in de woningen, uitgaande van de dan bekende verdere
  bouwkundige uitwerking en type woning. Op basis van die voorspelling volgt meer inzicht in
  de werkelijke overschrijding en waar en welke frequenties maatgevend zijn.

  Verder kan met een EEM model het effect van maatregelen worden onderzocht. Hiermee
  kunnen zowel maatregelen aan het fundament als maatregelen in het gebouw worden
  beschouwd.

  Een EEM rekenmodel kan op basis van sonderingsgegevens en de overzichtstekeningen van
  de situering van het spoortraject worden opgesteld. In eerste instantie betreft dat een
  rekenmodel met alleen bodem waarbij de afname in de bodem wordt gefit aan de hand van
  de trendlijnen die zijn vastgesteld op basis van de raaimetingen. Vervolgens worden op basis
  van de verkregen constructie- en overzichtstekeningen EEM-rekenmodellen opgesteld van
  de relevante (meest kritische) delen.

  Het aantal op te stellen rekenmodellen en het aantal door te rekenen situaties zal daarbij
  afhangen van de mate van “woningvariëteit” in het plan. Een mogelijke opzet is de
  combinatie van appartementachtige bouw aan de zijde van het spoor overgaand in
  grondgebonden woningen verder van het spoor. In een dergelijk situatie zal bijvoorbeeld

                                                                                                 H 6250-2-NO-002 15
                                                                                                     Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>een model gemaakt dienen te worden van (een rij) appartementen en van (en rij)
grondgebonden woningen waarna die gekoppeld aan het op te stellen bodemmodel
doorgerekend kunnen worden. Alle op te stellen modellen zullen 3D modellen betreffen.

Hierbij is het meest voor de hand liggend om de EEM modellen te baseren op het Voorlopig
ontwerp (VO), mede omdat het zeer waarschijnlijk is dat aanvullende maatregelen
beschouwd zullen dienen te worden.

Middels deze EEM-rekenmodellen zal een prognose worden gegeven van de trillingniveaus
in de constructiedelen van de diverse te beoordelen woonruimten. Hierbij zal de situatie
worden beschouwd waarin geen voorzieningen worden getroffen, alsmede de situatie waarin
(waar noodzakelijk) trillingreducerende voorzieningen worden getroffen.
Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat uit deze prognose ook kan blijken dat voor delen
van het plan wordt voldaan aan deze streefwaarden.

Bij het dimensioneren van de voorzieningen wordt in eerste aanleg getracht de
streefwaarden uit de SBR-B richtlijn, inzake herhaald voorkomende trillingen, te realiseren.

Zoals eerder gesteld is ter hoogte van de eerstelijnsbebouwing sprake van een trillingsterkte
tot 0,8 in de bodem dat als hoog kan worden aangemerkt. Naar verwachting zal een pakket
van voorzieningen nodig zijn om te voldoen aan de streefwaarden. De situatie achten wij
derhalve wel technisch oplosbaar. In hoeverre de voorzieningen financieel haalbaar zijn is
niet bekend.




                                                                                      Mook,
Deze notitie bevat 16 pagina's




                                                                                                H 6250-2-NO-002 16
                                                                                                    Concept
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>