<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Berekening t.b.v. Wet natuurbescherming

Plein 10/10a, Houten

Gemeente Houten




                               1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Gegevens over het plan:
Plannaam:                      Berekening t.b.v. Wet natuurbescherming Plein 10/10a, Houten
Datum:                         1 februari 2023
Projectnummer Buro SRO:        SR220228

Gegevens projectbetrokkenen:
Opdrachtgever:                 Studio In Motion

Gegevens Buro SRO:
Adres:                         ’t Goylaan 11
                               3525 AA te Utrecht
Telefoon:                      030-2679198
E-mail:                        utrecht@buro-sro.nl
Internet:                      www.Buro-SRO.nl




                                             2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave


Hoofdstuk 1       Inleiding ................................................................................................................................. 4
  1.1    Aanleiding .............................................................................................................................................. 4
  1.2    Projectbeschrijving ................................................................................................................................ 5
  1.3    Wettelijk kader ...................................................................................................................................... 6
  1.4    Leeswijzer .............................................................................................................................................. 6
Hoofdstuk 2       Verkeers- en ruimtelijke gegevens ......................................................................................... 7
  2.1    Ruimtelijke gegevens ............................................................................................................................. 7
  2.2    Gebruiksfase .......................................................................................................................................... 7
  2.3    Bouwfase ............................................................................................................................................... 8
Hoofdstuk 3      Berekeningen en resultaten gebruiksfase ............................................................................... 9
  3.1    Gebruiksfase .......................................................................................................................................... 9
  3.2    Bouwfase ............................................................................................................................................. 10
Hoofdstuk 4      Samenvatting en conclusies .................................................................................................. 11




                                                                             3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 1                           Inleiding
1.1         Aanleiding
Initiatiefnemers zijn voornemens het perceel aan het Plein 10/10a in Houten te herontwikkelen. Hierbij zal de
woning en het achterliggende terrein worden aangepast. Het voornemen is om de huidige 2 woningen aan
Pleinzijde te renoveren of te herbouwen. Daarbij is het voornemen om de voorgevel te behouden vanwege het
historische karakter. De rest van de aanwezige bebouwing zal worden gesloopt. Op het achterterrein worden
vier hofwoningen gerealiseerd. Aan de Prins Bernhardweg zal een twee-onder-een-kap woning gerealiseerd
worden. Daarmee omvat het plan in totaal acht woningen.

De ontwikkeling gaat gepaard met de uitstoot van stikstof in de gebruiksfase. In het kader van de aanvraag
omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen moet in beeld gebracht worden wat de mogelijke effecten van
de ontwikkeling zijn op de instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000-gebieden. In voorliggende rapportage
worden de mogelijke effecten in beeld gebracht.

De onderstaande afbeelding laat de locatie zien ten opzichte van de omliggende Natura 2000-gebieden.




Ligging plangebied (rood) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden (geel en groen) (bron: AERIUS)




                                                                                  4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1.2          Projectbeschrijving

Het voorgenomen plan betreft het grotendeels slopen en herbouwen van 2 reeds aanwezige woningen op het
adres Plein 10 en Plein 10a. Achter deze twee woonheden komt, ter plaatse van de te saneren bebouwing, een
hofje van vier woningen. Dit hofje begeleid de nieuwe looproute vanaf het Plein naar het achterliggende
parkeerterrein. Aan de Prins Bernhardweg zal binnen het bestaande woonlint een twee-onder-een-kap woning
ingepast worden.

De inrit van het parkeerterrein wordt verlegd naar het westen. In aansluiting op de bestaande woonbebouwing
wordt een nieuwe twee-onder-een-kap gerealiseerd. In het kader van de planontwikkeling is tussen
initiatiefnemer en de gemeente Houten overeengekomen dat initiatiefnemer ook zorgdraagt voor een nieuwe
inrichting van het parkeerterrein.

Onderstaande afbeelding toont de situatietekening in de toekomstige situatie.




Plattegrond toekomstige situatie (bron: Studio in Motion)




                                                            5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>1.3     Wettelijk kader
In de Wet natuurbescherming is voorgeschreven dat voor alle activiteiten die mogelijk een negatief effect hebben
op Natura 2000-gebieden een vergunning vereist is. Verzuring en vermesting is één van die mogelijk negatieve
effecten. Voor ieder habitattype binnen een Natura 2000-gebied dat gevoelig is voor verzuring en/of vermesting
is een kritische depositiewaarde (KDW) vastgesteld. De KDW geeft de grens aan waarboven het risico bestaat dat
de kwaliteit van het habitat significant wordt aangetast door de verzurende en/of vermestende invloed van
atmosferische stikstofdepositie. Door middel van het rekeninstrument AERIUS wordt de stikstofdepositie
berekend als gevolg van projecten en plannen op Natura 2000-gebieden.

Het rekeninstrument AERIUS was één van de pijlers van het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Het PAS maakt
onderdeel uit van de Crisis- en herstelwet (Chw). Op 29 mei 2019 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de
Raad van State uitspraak gedaan omtrent het PAS. Het PAS mag niet meer gebruikt worden als basis voor
toestemming voor ‘activiteiten’. Hiermee is het PAS buiten werking gesteld. Het systeem van het PAS was erop
gebaseerd dat vooruitlopend op toekomstige positieve ontwikkelingen voor beschermde natuurgebieden
toestemming gegeven kan worden voor activiteiten die mogelijk schadelijk zijn voor die gebieden door
stikstofuitstoot. Die toestemming ‘vooraf’, zoals het PAS mogelijk maakte, mag niet meer, aldus de RvS. Projecten
en of activiteiten dienen, in afwachting van een nieuwe PAS, zelfstandig beoordeeld te worden op grond van de
Wet natuurbescherming.

In de uitspraak van 29 mei 2019 is ook specifiek ingegaan op de AERIUS Calculator. In rechtsoverweging 39.3 is
bepaald dat AERIUS nog wel gebruikt kan worden voor de effectbepaling op grotere (meer dan 50 meter) afstand.
Voor berekeningen op kortere afstand wordt een tweede berekening met een ander rekenpakket aanbevolen.
De onnauwkeurigheid van AERIUS zat voornamelijk in emissie berekeningen bij agrarische bedrijven waar het
emissiepunt zich op enige hoogte bevond. In de nieuwe AERIUS-module (AERIUS 2021) van januari 2022 zijn de
bezwaren van de Afdeling bestuursrechtspraak zoals verwoord in de uitspraak van 29 mei 2019 weggenomen.
Gelet op de uitspraak van de Raad van State van 2 november 2022, waarbij de ‘bouwvrijstelling’ is komen te
vervallen, dient nu ook de aanleg-/bouwfase berekend te worden.

1.4     Leeswijzer
Na dit inleidende hoofdstuk worden in hoofdstuk 2 de verkeers- en ruimtelijke gegevens beschreven. De
uitgevoerde berekeningen en resultaten worden beschreven in hoofdstuk 3. Ten slotte wordt in hoofdstuk 4 de
conclusie getrokken.




                                                       6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 2               Verkeers- en ruimtelijke gegevens
2.1     Ruimtelijke gegevens
Bij een stikstofdepositieberekening wordt er rekening gehouden met de Natura 2000-gebieden binnen een straal
die relevant is voor de omvang van het plan. De planlocatie ligt op ruim 13 km afstand van het Natura 2000
gebied Uiterwaarden lek. Hoewel gezien de afstand en omvang van de ontwikkeling tot dit natuurgebied geen
berekenbaar effect is te verwachten heeft het bevoegd gezag verzocht om een berekening.



2.2     Gebruiksfase
De ontwikkeling brengt in de gebruikersfase verkeersbewegingen met zich mee. Voor de berekening van de
totale verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig Parkeren’.
Uitgegaan wordt van een ‘matig stedelijk’ woonmilieu, wat overeenkomt met de classificatie van het CBS, in ‘rest
bebouwde kom’. Met de beoogde ontwikkeling worden in totaal 8 woningen gerealiseerd, daarmee een
toevoeging van 6 woningen. Bij het berekenen van de verkeersgeneratie is uitgegaan van woningen in de dure
sector, Dit kan worden gezien als een worstcasebenadering.

ontwikkeling         CROW-aansluiting            aantal      verkeersgeneratie per woning (rest      totaal
                                                             bebouwde kom, sterk stedelijk)
woningen             Koop, huis, vrijstaand      8           8,6                                     68,8



Zoals in de bovenstaande tabel is te zien neemt de verkeersgeneratie toe met 68,8 voertuigbewegingen in licht
verkeer per etmaal. Bij de beoogde ontwikkeling is tevens sprake van een verkeersgeneratie aan zwaar
vrachtverkeer. Uitgaande van de CROW-publicatie ‘Toekomstbestendig Parkeren’ geldt er per woning een
verkeersgeneratie van 0,02 voertuigbewegingen aan zwaar vrachtverkeer. De beoogde ontwikkeling ziet toe op
de realisatie van 8 woningen. Met de beoogde ontwikkeling is er sprake van een totale verkeersgeneratie van 1
voertuigbewegingen (0,02*8) aan zwaar vrachtverkeer per etmaal. Dit is meegenomen in de AERIUS-berekening.

Er wordt uitgegaan van twee ontsluitingsroutes vanuit het Oude Dorp vanuit het plangebied richting de
Rondweg. Beide routes zijn opgenomen in het model.

De woningen wordt gasloos gebouwd, waardoor de emissie door een verwarmingsinstallaties achterwege
gelaten worden in de berekening. Voor het rekenjaar wordt uitgegaan van het jaar 2022.




                                                       7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>2.3       Bouwfase
Naast het toekomstig gebruik (gebruiksfase) is ook de stikstofuitstoot tijdens de bouwfase van het project van
belang. Bij de bouw zijn gedurende enige tijd voertuigen en mobiele werktuigen aanwezig en is sprake van
voertuigbewegingen van werklieden en materialen van en naar de bouwplaats.

Mobiele werktuigen
De voertuigen en mobiele voertuigen die aangedreven worden door een verbrandingsmotor veroorzaken een
toename van de stikstofemissie. De emissies van mobiele werktuigen zijn afhankelijk van de emissienormen die van
toepassing zijn op het desbetreffende mobiele werktuig (stageklassen). Ten behoeve van de berekening van de
emissies NOx door mobiele werktuigen dient de gebruiker per stageklasse het brandstofverbruik aan te geven (liter
brandstof per jaar), het aantal draaiuren en (bij aanwezigheid van een SCR) het AdBlue-verbruik. Voor Stage IV en V
werktuigen, waarmee gerekend is, kan uit worden gegaan van het normale AdBlue-verbruik dat door TNO is
gegeven. Dit is 6% van het brandstofverbruik (Ligterink et al 20211).

De navolgende tabel toont de te gebruiken mobiele werktuigen en de verkeersgeneratie.

    Werktuig                     STAGE-             Bouwjaar        Vermogen        Brandstofverbruik         Draaiuren/j        AdBlue
                                 klasse                             (KW)            totaal                                       verbruik
                                                                                                                                 (l/j)
    Mobiele kraan                Stage-V                  2015              240                        693               139           42
    Heistelling                  Stage-IV                 2015              210                        300                40           18
    Shovel                       Stage-IV                 2015              220                        500                67           30
    Betonpomp                    Stage-IV                 2015              150                        379                95           23
    Betonmixer                   Stage-IV                 2015               64                        284                95           17
    Graafmachine                 Stage-IV                 2015              125                        360                13           22

                                 Type                                               Per jaar
    Vervoer personeel en         Licht verkeer                                      1.100
         materiaal               Middelzwaar vrachtverkeer                          200
                                 Zwaar vrachtverkeer                                150




1Ligterink et al., 2021. ‘AUB (AdBlue verbruik, Uren, en Brandstofverbruik): een robuuste schatting van NOx en NH3 uitstoot van mobiele
werktuigen’. TNO_2021_R12305.



                                                                    8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 3                 Berekeningen en resultaten gebruiksfase

De berekeningen zijn verricht met het webbased programma AERIUS 2021 op 1 februari 2023. Onderstaande zijn
de bronnen weergegeven die van invloed kunnen zijn op de stikstofdepositie van het initiatief. De bronnen geven
aan waar er sprake is van een toename van het aantal verkeersbewegingen.

3.1          Gebruiksfase
Bij de stikstofberekening is uitgegaan van twee verkeersbronnen. Het gebouwen worden gasloos uitgevoerd,
waardoor deze niet meegenomen wordt in de AERIUS-berekening


Bron 1 wegverkeer
Voor deze bron is uitgegaan van twee ontsluitingsroutes richting de Rondweg. Als gevolg van de ontwikkeling en
de daarmee samenhangende toename van het aantal verkeersbewegingen ontstaat er tijdens de gebruiksfase
een emissie voor NOx 5,2 kg/j en voor NH3 0,3 kg/j. De onderstaande afbeelding laat de rijroutes zien met de
daarmee samenhangende uitstoot.




Overzicht van rijroutes



Onderstaande afbeelding toont het resultaat van de berekening. Uit de berekening van de AERIUS Calculator
volgt dat er voor de gebruiksfase geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn op Natura 2000-gebieden.




Voor nadere informatie over de invoer en de rekenresultaten wordt verwezen naar de pdf-uitvoer van de AERIUS
Calculator; deze is als separate bijlage beschikbaar.




                                                      9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>3.2     Bouwfase
Aan de hand van de stikstofberekening is de uitstoot op de Natura-2000 gebieden van de bouwfase berekend.
Er is uitgegaan van het rekenjaar 2023. Indien later gerealiseerd wordt geeft dit, als gevolg van de autonome
ontwikkeling, een beter resultaat. Onderstaand zijn de verschillende bronnen weergegeven waarmee gerekend
is. Hierbij is uitgegaan van de uitstoot van mobiele werktuigen en de uitstoot dat plaatsvindt als gevolg van de
verkeersgeneratie tijdens de bouwfase.

Als gevolg van de inzet van mobiele werktuigen is er een uitstoot van 0,6 kg/j NH3 en 14,9 kg/j NOx. Als gevolg
van het werkverkeer is er een uitstoot van 25,8 g/j NH3 en 0,8 kg/j NOx.

Resultaten
De totale uitstoot in de toekomstige situatie bedraagt voor NOx 0,8 kg/j en voor NH3 15,7 kg/j. Uit de berekening
van de AERIUS Calculator blijkt dat er geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn op Natura 2000-
gebieden.




                                                       10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk 4              Samenvatting en conclusies

Voor de beoogde ontwikkeling is ten behoeve van de Wet natuurbescherming een AERIUS-berekening
uitgevoerd. Initiatiefnemer is voornemens om 8 woningen te realiseren.

Voor de gebruiksfase is uitgegaan van een toename van de verkeersgeneratie van 68,8 voertuigbewegingen aan
licht verkeer en 2,0 voertuigbewegingen aan zwaar verkeer per etmaal. Uit de AERIUS-berekening blijkt dat er in
totaal sprake is van een NOx-emissie van 5,2 kg/j en een NH3-emissie van 0,3 kg/j. Voor de Natura 2000 gebieden
geldt dat er geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/j zijn.

Bij de bouwfase is uitgegaan van de te gebruiken mobiele werktuigen en de voertuigbewegingen van werklieden en
materialen van en naar de bouwplaats. Uit de AERIUS-berekening blijkt dat er geen rekenresultaten hoger dan 0,00
mol/ha/j zijn.

Er kan geconcludeerd worden dat de stikstofdepositie vanwege de beoogde ontwikkeling geen significante
gevolgen heeft voor Natura 2000-gebieden. Daarmee is er geen vergunning nodig in het kader van de Wet
natuurbescherming.




                                                      11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>