<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>RAPPORT

Verkeersonderzoek functie Dalweg



Klant:    Gemeente Soest


Referentie: BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
Status:   S0/P01.01
Datum:    4 mei 2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                            Projectgerelateerd




                                                                                HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.



                                                                                                     Laan 1914 no.35
                                                                                           3818 EX AMERSFOORT
                                                                                                Transport & Planning
                                                                                    Trade register number: 56515154

                                                                                                   +31 88 348 20 00    T
                                                                                                   +31 33 463 36 52    F
                                                                                                    info@rhdhv.com     E
                                                                                             royalhaskoningdhv.com     W




             Titel document: Verkeersonderzoek functie Dalweg

                  Ondertitel:   Verkeersonderzoek Dalweg
                  Referentie:   BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001
                     Status:    P01.01/S0
                     Datum:     4 mei 2021
               Projectnaam:     Verkeersonderzoek functie Dalweg
             Projectnummer:     BH9291
                   Auteur(s):   Albert Nauta


             Opgesteld door: Arno Lambregtse, Johann Schouten


       Gecontroleerd door: Jon van Dijk


                      Datum: 4-5-2021


       Goedgekeurd door: Albert Nauta


                      Datum: 4-5-2021




 Classificatie

 Projectgerelateerd




Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of
openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd.
HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document,
anders dan jegens de Opdrachtgever.

Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor
publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.

4 mei 2021            VERKEERSONDERZOEK DALWEG                        BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001         i
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Inhoud
1            Inleiding                                                                               1

2            Verkeersonderzoek functie Dalweg                                                        2
2.1          Verkeersintensiteiten en effecten op andere wegen                                       2
2.2          Functie Dalweg versus gebruik, omgeving en vormgeving                                   4
2.3          Toets doorstroming/verkeersafwikkeling en oversteekbaarheid                             7

3            Conclusies en advies                                                                   10



Bijlagen
Bijlage 1         Ruimtelijke ontwikkelingen Dalwegvisie en verkeersgeneratie                       13
Bijlage 2         Verkeersintensiteiten 2030 bij 50 km/uur en 30 km/uur                             14
Bijlage 3         Berekeningen Verkeersafwikkeling                                                  15
Bijlage 4         Berekeningen Oversteekbaarheid                                                    27




4 mei 2021          VERKEERSONDERZOEK DALWEG                      BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   ii
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                 Projectgerelateerd




1             Inleiding
Achtergrond
De gemeente Soest is bezig met de uitwerking van de Dalwegvisie. Door het plangebied loopt de Dalweg,
een drukke verkeersweg met een verkeersfunctie en deze is voor gemotoriseerd verkeer eigenlijk de
enige oost-west verbinding binnen Soest. Binnen het Dalweggebied vormt deze weg dan ook een
barrière.

Om het noordelijke en zuidelijke verblijfsgebied langs de Dalweg met elkaar te verbinden speelt de
gedachte om de functie van de Dalweg tussen Beukenlaan en Albert Cuyplaan te veranderen naar een
weg met verblijfsfunctie, zodat binnen het Dalweggebied één verblijfsgebied ontstaat. Dit betekent een
bijbehorende inrichting conform de Duurzaam Veilig principes, zoals:
     ◼   een maximum snelheid van 30 km/uur
     ◼   een smallere rijweg (5,8 meter) met een rijloper in klinkerverharding,
     ◼   drietal gelijkwaardige en compacte kruispunten (Albert Cuyplaan, Soesterengweg,
         Raadhuisplein/Dalplein) voorzien van fysieke kruispuntplateaus,
     ◼   geen aparte fietsvoorzieningen, fietsers op de rijbaan,
     ◼   halteren van de bus op de rijbaan en
     ◼   op de wegvakken tussen genoemde kruispunten minimaal elk een drempel om de snelheid van
         het gemotoriseerd verkeer te verlagen.

De Soesterengweg is deels een fietspad dat onderdeel is van het hoofdfietsnetwerk van de gemeente
Soest. Dit fietspad kruist de Dalweg nu nog via een fietstunnel, maar zal bij het afwaarderen van de
Dalweg een gelijkvloers kruispunt worden waarbij de Soesterengweg als hoofdfietsroute mogelijk in de
voorrang komt te liggen over de Dalweg.
Ter hoogte van de rotonde met de Beukenlaan wordt de aansluiting van de Dalweg op de rotonde door
middel van een uitritconstructie vormgegeven.

Binnen het Dalweggebied wordt tevens een aantal extra ontwikkelingen gerealiseerd die ook extra verkeer
genereren. De gemeente heeft deze ontwikkelingen aangereikt en deze zijn aan de hand van
verkeersgeneratie-kentallen van het CROW1 omgerekend naar de volgende verplaatsingen:
     • Aansluiting Raadhuisplein: ca. 2300 motorvoertuigen per etmaal
     • Aansluiting Dalplein: ca. 2600 motovoertuigen per etmaal.
In bijlage 1 zijn de ontwikkelingen en de kengetallen weergegeven.

Vervolgens is het verkeersmodel aangepast met de nieuwe verkeersproductie van het Dalweggebied en
dient dit model als Referentiesituatie voor de door te rekenen varianten. Door de ontwikkelingen in de
Dalwegvisie rijden er ca. 1.200 motorvoertuigen per etmaal extra over de Dalweg (ca. 660
motorvoertuigen in de richting van de Beukenlaan en ca. 580 motorvoertuigen in de richting van de A.
Cuyplaan).




1
    CROW is het kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur: Publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren, 2018


4 mei 2021              VERKEERSONDERZOEK DALWEG                                  BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001              1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                           Projectgerelateerd




2             Verkeersonderzoek functie Dalweg
In dit hoofdstuk wordt een verkeersanalyse gemaakt van de Dalweg vormgegeven als:
     • Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (GOW 50); weg met een verkeersfunctie
     • Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW 30); weg met een verkeersfunctie
     • Erftoegangsweg 30 km/uur (ETW 30); weg met een verblijfsfunctie.

We gaan in op de verkeersintensiteiten op de Dalweg en de effecten van het instellen van 30 km/uur op
de intensiteiten op andere wegen.



2.1           Verkeersintensiteiten en effecten op andere wegen
Om inzicht te krijgen in de verkeersintensiteiten en het effect van een snelheidsverlaging naar 30 km/uur
op de Dalweg is gebruik gemaakt van het verkeersmodel Regio Amersfoort. Hierin is ook de gemeente
Soest gedetailleerd ingebracht. Het model is voor dit verkeersonderzoek geactualiseerd met de meest
recente ruimtelijke ontwikkelingen van het Dalweggebied die door de gemeente zijn aangeleverd. Voor de
beschrijving van de verkeerssituatie is uitgegaan van het planjaar 2030 scenario Hoog.

Als eerste is een nieuwe Referentiesituatie doorgerekend met de recente opgave van de ruimtelijke
ontwikkelingen van het Dalweggebied. In deze Referentie is uitgegaan van de huidige vormgeving van de
Dalweg met 50 km/uur. Vervolgens zijn de volgende twee varianten doorgerekend:

     •       Variant 1: Dalweg 30 km/uur tussen Beukenlaan en Albert Cuyplaan (gebied uit Dalwegvisie)
     •       Variant 2: Dalweg 30 km/uur tussen Beukenlaan en Steenhoffstraat (groter traject 30 km/uur).

Variant 1 betreft het gebied met de voorgestelde herinrichting van de Dalweg. Er is geen onderscheid
gemaakt in ETW30 en GOW30 omdat de verschillen op het totale wegennet gering zijn.
Daarnaast is een variant 2 doorgerekend, waarbij gekeken is hoe het verkeer reageert als op een langer
traject 30 km/uur wordt ingesteld.

Door de snelheidsverlaging op de Dalweg in het studiegebied (variant 1) treden beperkte routekeuze
effecten op. Op het weggedeelte waar 30 km/uur ingesteld wordt, is er een afname van ca. 1.100
motorvoertuigen per etmaal (van ca. 12.800 naar 11.700 motorvoertuigen).

Een klein deel van het verkeer herverdeelt zich binnen de kern over een aantal andere routes door
woongebieden, zoals de route via de Koninginnelaan-Nieuwstraat, Nieuwstraat-Beetzlaan en de
Molenstraat. Deze routes worden drukker. Wijken zoals Klaarwater en Smitsveen gaan deels anders
ontsluiten op het wegennet. De toename van verkeer op bovengenoemde routes hebben enige impact
met betrekking tot verkeersveiligheid en leefbaarheid. Op de andere wegen in de wijken is de toename
wat kleiner.

Daarnaast zijn er ook toenames op verkeerswegen. De toenames van verkeer op deze routes zijn ook
beperkt en leiden in de spitsen niet tot extra problemen in de verkeersafwikkeling. Wel blijkt uit analyse
dat in de avondspits de Koningsweg ter hoogte van station Soest-Zuid weinig restcapaciteit heeft. De
intensiteit/capaciteit-verhouding ligt hier tussen de 0.85 en 0.9. Een kleine toename van verkeer geeft
daardoor een nog iets hogere verkeersdruk, mede in relatie tot een gelijkvloerse spoorkruising.




4 mei 2021            VERKEERSONDERZOEK DALWEG                        BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001    2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd




In variant 2 is onderzocht wat het effect is van een groter verblijfsgebied op de verkeersstromen. Door de
snelheidsverlaging op de Dalweg vanaf Beukenlaan-Steenhoffstraat treden iets grotere routekeuze
effecten op. Op het weggedeelte nabij het stadhuis (waar ook 30 km/uur ingesteld wordt), is er een
afname van ca. 1.700 motorvoertuigen per etmaal (van ca. 12.800 naar 11.100 motorvoertuigen).

Er zijn in variant 2 wat grotere toenames van verkeer te zien aan de noordkant van de Dalweg. Meer
verkeer rijdt via de Albert Cuyplaan en het Nassauplantsoen. Verder is het beeld vergelijkbaar met variant
1 en zijn de toenames op de overige wegen licht hoger. Dit betekent dat dan ook de verkeersdruk op de
Nieuweweg nog iets meer toeneemt.

De verkeerseffecten van beide varianten zijn inzichtelijk gemaakt in tabel 1. In deze tabel staan de
etmaalintensiteiten van de Referentie en beide varianten van 20 wegvakken (zie kaart 1) en een verschil
met de Referentie. Daarnaast hebben we in bijlage 2 volgende modelplots opgenomen.
    • Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 Referentiesituatie
    • Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 1
    • Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 2
    • Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 1 t.o.v. Referentie
    • Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 2 t.o.v. Referentie.




Kaart 1 locaties verkeersintensiteiten



4 mei 2021          VERKEERSONDERZOEK DALWEG                       BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001     3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                 Projectgerelateerd




                                                                                         Index               Index                Index
 Nr.              Wegvak (straatnaam)
                                                                            Referentie     Ref   Variant 1    var 1   Variant 2    var 2

 1                Koninginnelaan (tussen Nieuwstraat en Regentesselaan)          6545     100       6785      104         6925     106

 2                Burg. Grothestraat (tussen Zwijgerlaan en Emmalaan)          12120      100      12275      101         12460    103
 3                Nieuwstraat (tussen Binnenhof en Merelweg)                     2215     100       2365      107         2415     109

 4                Hellingweg (tussen Van Straelenlaan en Wilhelminalaan)          935     100       1020      109         1055     113
 5                Nassauplantsoen (tussen Pr. Hendriklaan en Magrietlaan)         795     100         785       99        2180     274
 6                Van Weedestraat (tussen Nassauplantsoen en Lindenlaan)       10130      100       9905        98        8615       85
 7                Laanstraat (tussen Nieuwstraat en Dorresteinweg)               7420     100       7515      101         7560     102

 8                Beetzlaan (tussen Albert Hahnweg en Koekoekweg)                3675     100       3785      103         3845     105
 9                Vrijheidweg (tussen Nijverheidsweg en Beukenlaan)              3715     100       3840      103         3915     105

 10               Albert Cuyplaan (tussen Talmalaan en Dalweg)                   3245     100       3130        96        3995     123
 11               Dalweg (tussen Koningsweg en Haverweerd)                       7480     100       7140        95        6980       93

 12               Dalweg (tussen Weegbreestraat en Beukenlaan)                   6885     100       6540        95        6300       92

 13               Dalweg (tussen Beukenlaan en Dalplein)                       12770      100      11665        91        11145      87

 14               Dalweg (tussen Dalplein en Albert Cuyplaan)                  12875      100      11665        91        10810      84

 15               Dalweg (tussen Rubenslaan en Jan Steenlaan)                  10850      100      10105        93        7265       67

 16               Dalweg (tussen Gaesbeekerhof en Steenhoffstraat)             10580      100       9930        94        7075       67
 17               Molenstraat (tussen Nieuweweg en Sint Josephstraat)             810     100       1055      130         1155     143

 18               Molenstraat (tussen Parallelweg en Steenhoffstraat)            2270     100       2330      103         2465     109
 19               Nieuweweg (tussen Smitsweg en Eigendomweg)                     8095     100       8285      102         8370     103

 20               Koningsweg (tussen Nieuweweg en Eikenlaan)                   20645      100      20780      101         21235    103
Tabel 1 verkeersintensiteiten prognosejaar 2030H per variant (aantal motorvoertuigen/etmaal)



2.2          Functie Dalweg versus gebruik, omgeving en vormgeving
In deze paragraaf gaan we in op:
◼   het gebruik (intensiteit en doorgaand verkeer) van de Dalweg,
◼   de omgeving en benodigde/gewenste vormgeving in relatie tot de wegtypes (GOW50, GOW30,
    ETW30)
◼   de snelheidsovergangen.

Verkeersfunctie versus gebruik
De gemeente Soest heeft zich op het onderwerp Duurzaam Veilig aangesloten bij de Vereniging van
Nederlandse Gemeenten (VNG), die in 1997 een overeenkomst heeft gesloten, het zogenaamde
‘Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer’. In het convenant zijn afspraken gemaakt betreffende de
categorisering en eenduidige inrichting van wegen. In de Handleiding Startprogramma Duurzaam Veilig
(Verkeer) is destijds voor erftoegangswegen als criterium een maximum intensiteit van 5.000 à 6.000
motorvoertuigen/etmaal opgenomen; in 2004 is dit opgenomen in het Handboek ASVV.

Tegenwoordig wordt deze intensiteit niet meer als een hard gegeven gehanteerd, maar wordt deze mede
beoordeeld aan de hand van de stedenbouwkundige opzet, uitstraling en vormgeving van het gebied
waarin de wegen liggen. Vanuit het oogpunt van leefbaarheid en oversteekbaarheid van een weg kan
deze intensiteit wel als indicatie worden aangehouden.

Uit de modelberekeningen zijn op de Dalweg de volgende intensiteiten nabij het Stadhuis te verwachten:
     • Bij GOW50: 12.900 motorvoertuigen per etmaal
     • Bij ETW/GOW30: 11.700 motorvoertuigen per etmaal.

4 mei 2021         VERKEERSONDERZOEK DALWEG                                     BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001            4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Met deze intensiteiten heeft de weg een grote verkeersfunctie en liggen de intensiteiten fors hoger dan
6.000 motorvoertuigen per etmaal voor een erftoegangsweg. Ook als we voor een groter traject de weg
een snelheidsregime van 30 km/uur geven (tussen Beukenlaan en Steenhoffstraat), blijven de
intensiteiten hoog met ca. 11.100 motorvoertuigen per etmaal.

In de inleiding is aangeven dat er ca. 4.900 motorvoertuigen per etmaal uit het Dalweggebied komt. Dit
betekent dat meer dan 70% van het verkeer doorgaand verkeer is. Dit benadrukt de verkeersfunctie van
de weg. Vanuit de basisprincipes van Duurzaam Veilig is de erftoegangsfunctie niet gewenst.

Verkeersfunctie versus omgeving
Langs een 30 km/uur weg is de verwachting dat de wegomgeving meer gesloten is, zodat er aanleiding is
om langzamer te rijden. Het beeld van de Dalweg is in de huidige situatie open over de hele lengte van
het wegvak. Met toekomstige ontwikkelingen langs de Dalweg is de verblijfsfunctie mogelijk meer te
accentueren, maar naar verwachting zal dit niet voor het hele traject gelden.

Verkeersfunctie en benodigde vormgeving
Dalweg huidig 50 km/uur (GOW50)
Wegvak:
Op de rijbaan wordt niet geparkeerd. De weg heeft een dubbele asstreep en is ca. 7,00 meter breed en
voldoet hiermee aan de richtlijnen uit het CROW-handboek ASVV voor een GOW 50 km/uur.
De weg heeft vrijliggende fietspaden (2-zijdig in 1 richting) met een breedte van 2,50 meter en voldoet ook
aan de richtlijnen uit CROW-handboek ASVV.
Op de Dalweg is openbaar vervoer aanwezig, waarbij de bussen in haltehavens halteren. Het is
gebruikelijk dat openbaar vervoer op een 50 km/uur weg rijdt.

Rotonde Dalweg - Beukenlaan:
De rijbaan op de rotonde heeft een buitenstraal van 15 meter, wat iets kleiner is dan gewenst (16 meter),
maar voldoet wel aan CROW-richtlijn.
Verdere inrichting van de rotonde voldoet ook aan de CROW-richtlijnen, alleen zijn de afrondingsbogen in
het fietspad rechtsaf erg klein (R=2m, ideale vormgeving is R=5m [Ontwerpwijzer fietsverkeer]).

Kruispunt Dalweg - Dalplein / Raadhuisplein:
De zijwegen sluiten met goed uitgevoerde uitritconstructies aan op de Dalweg.
Een brede middengeleider (6 meter, waarvan 5 meter fysiek) geeft goede ruimte voor personenauto’s om
op te stellen voor linksaf beweging.
Voetgangers en fietsers kunnen via de brede middengeleider in 2 etappes de Dalweg oversteken. De
voetgangersoversteek aan de oostzijde is uitgevoerd als een zebra. Daarmee is hier voor de voetganger
en de naastgelegen fietsoversteek een verschillend voorrangs-regime toegepast, dit is niet conform
CROW richtlijn.
Ook hier zijn zeer krappe afrondingsbogen op het fietspad voor fietsers rechtsafslaand (R=2m, ideale
vormgeving is R=5m [Ontwerpwijzer fietsverkeer]).

Kruising Soesterengweg:
Langzaam verkeer gaat met een tunnel onder de Dalweg door.

Kruispunt Dalweg - A. Cuyplaan:
De zijwegen sluiten met goed uitgevoerde uitritconstructies aan op de Dalweg.
Een middengeleider van 3 meter breed zorgt ervoor dat fietsers in twee etappes kunnen oversteken. Voor
de fietsers is er echter geen rugdekking omdat zij op het kruisingsvlak zelf moeten oversteken.



4 mei 2021        VERKEERSONDERZOEK DALWEG                         BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001     5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                      Projectgerelateerd




Auto’s vanuit de A. Cuyplaan linksaf kunnen de middengeleider niet gebruiken om in twee etappes de
Dalweg op te rijden, hier is de middengeleider te smal voor. Als auto’s vanaf de Dalweg linksaf slaan, is
het wel mogelijk dat rechtdoorgaand verkeer achter de linksafslaande auto langs kan.
Voor voetgangers zijn aparte oversteken gemaakt in het verhoogde gedeelte van de middengeleider zodat
deze veilig kunnen oversteken. De oversteek aan de oostzijde van het kruispunt is uitgevoerd als een
zebra. Hier is geen verwarring met betrekking tot overstekende fietsers, omdat deze op het kruisingsvlak
zelf oversteken.

Resumé
Op wegvakniveau en kruispuntniveau is de Dalweg tussen Beukenlaan en A. Cuyplaan vormgegeven
conform gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur binnen de bebouwde kom. Op kruispuntniveau zijn er enkele
aandachtspunten.

Dalweg als GOW30
De fietspaden en middengeleiders worden in de Dalweg niet verwijderd.
De breedte van de Dalweg is nu 7,00 meter, voor 30 km/uur kan deze beter terug worden gebracht naar
5,80 meter, echter voor openbaar vervoer geeft de CROW-richtlijn ‘Wegontwerp voor openbaar vervoer’
uit 2020 een breedte aan van 6,50 meter voor ETW30.

Voor het openbaar vervoer zal 30 km/uur enige consequenties hebben voor de dienstregeling en is
daarmee minder aantrekkelijk voor de bus.

Ter plaatse van de (nieuwe) oversteek Soesterengweg is het aan te bevelen een middengeleider toe te
passen. In principe is het af te raden om fietsers die een GOW kruisen in de voorrang te zetten.
Te overwegen valt om klinkerverharding toe te passen, om naar de weggebruiker nog duidelijker te maken
welk verkeersgedrag van hem wordt verwacht. Hierbij moet rekening gehouden worden met de effecten
voor geluid.

Om 30 km/uur beter af te dwingen is aan te bevelen om snelheidsremmers aan te brengen, bij voorkeur
bij de kruispunten en bij de oversteken.

Resumé
De Dalweg is vormgegeven als GOW50 en om dit om te vormen als GOW30 moet de rijbaan aangepast
worden. Het fietspad kan blijven liggen.

Dalweg als ETW30
Het fietspad en de middengeleiders worden verwijderd. Ter plaatse van de kruispunten komen plateaus,
waarbij rechts voorrang heeft (gelijkwaardig) en tussen de kruispunten worden drempels aangebracht. Bij
30 km/uur worden geen zebra’s uitgevoerd. Uitzondering op de voorrangsregels kan de fietsoversteek
Soesterengweg zijn. Bij een hoofdfietsroute kan binnen ETW30 een fietspad in de voorrang worden gezet.
Conform richtlijn (om voorrangsregime gelijk te houden) zou de voetgangersoversteek dan ook in de
voorrang moeten. Fietsers blijven bij de rotonde Beukenlaan wel op het fietspad.

De breedte van de Dalweg is nu 7,00 meter, voor 30 km/uur kan deze beter terug worden gebracht naar
5,80 meter, echter voor openbaar vervoer geeft de CROW- richtlijn ‘Wegontwerp voor openbaar vervoer’
uit 2020 een breedte aan van 6,50 meter voor ETW 30 km/uur.

Bij ETW30 km/uur is openbaar vervoer minder gewenst vanwege het karakter van de weg, de verliestijd
en comfort voor reizigers door de aanwezigheid van meerdere snelheidsremmers.




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                        BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001     6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                      Projectgerelateerd




Aanbevolen wordt om klinkerverharding toe te passen, om naar de weggebruiker nog duidelijker te maken
welk verkeersgedrag van hem wordt verwacht. Hierbij moet rekening gehouden worden met de effecten
voor geluid.
Om 30 km/uur af te dwingen is het nodig om meerdere snelheidsremmers aan te brengen.

Resumé
De Dalweg is vormgegeven als GOW50 en om dit om te vormen als ETW30 moeten er veel maatregelen
getroffen worden. De rijbaan moet aangepast worden. Het fietspad wordt verwijderd en er zijn meerdere
snelheidsremmende maatregelen nodig. Maar ook dan blijft de intensiteit veel te hoog, zie ook
verkeersfunctie versus gebruik. Door het aanbrengen van veel maatregelen blijft er geen
overeenstemming tussen functie, vormgeving en gebruik.

Snelheidsovergangen
Bij het handhaven van 50 km/uur is geen snelheidsovergang aanwezig.

Bij 30 km/uur (zowel GOW als ETW) zijn aan beide zijden van het wegvak snelheidsovergangen nodig.
Bij de Beukenlaan is een logische overgang net ten westen van de rotonde. Bij de A. Cuyplaan is de
overgang ten westen van het kruispunt gepland. Beide overgangen vragen een nadere invulling van een
attentieverhoging of snelheidsremmende maatregel.
Een overgang van 50 km/uur naar 30 km/uur op wegvakniveau is niet gewenst, waardoor de overgang bij
A. Cuyplaan minder logisch overkomt dan bij de rotonde. Ter hoogte van de rotonde gaat de snelheid al
fors omlaag. Vanuit Duurzaam Veilig is de leesbaarheid en begrijpbaarheid van het wegennet ook
belangrijk en daarbij past niet een overgang van een verkeersfunctie naar een verblijfsfunctie op een
wegvak. Bovendien verandert er nauwelijks iets aan het open karakter langs de weg.



2.3          Toets doorstroming/verkeersafwikkeling en oversteekbaarheid
Doorstroming
Het traject met het voorgestelde 30 km/uur regime in de Dalwegvisie heeft een lengte van ongeveer 600
meter. Bij het instellen van een 30 km/uur weg doet een weggebruiker er dan gemiddeld een halve minuut
langer over (verschil tussen GOW50 en GOW30). Bij een ETW30 zal het reistijdverschil met een GOW50
nog iets hoger liggen dan een halve minuut, omdat op de kruispunten er geen voorrang meer geldt.

Voor de verkeersafwikkelingen op de kruispunten zijn in bijlage 3 de berekeningen weergeven. Per
kruispunt wordt kort ingegaan op de resultaten.

Verkeersafwikkeling en wachttijd auto’s
Rotonde Dalweg - Beukenlaan
Voor de rotonde is de verzadigingsgraad berekend voor de referentievariant en variant 1 in de ochtend-
en avondspits. Voor deze berekening maakt het niet uit of variant 1 GOW30 of ETW30 is. De rotonde
verandert niet door het toepassen van GOW30 of ETW30 en de intensiteiten vrijwel gelijk. De
berekeningen zijn weergegeven in bijlage 3. In tabel 2 zijn de maatgevende verzadigingsgraden op de
rotonde weergegeven.




4 mei 2021        VERKEERSONDERZOEK DALWEG                       BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001    7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                          Projectgerelateerd




                                    Referentievariant (GOW -
Kruispunt                                                       Variant 1 (GOW/ETW-30)
                                               50)

                                   Verz.graad in Verz.graad in Verz.graad in Verz.graad in
                                   ochtendspits avondspits ochtendspits avondspits

Dalweg – Beukenlaan                    0,30          0,50           0,28           0,43
Tabel 2 berekende verzadigingsgraden op de rotonde Beukenlaan/Dalweg

De verzadigingsgraad blijft zowel bij alle situaties (GOW50, GOW30 en ETW30) ver onder de 0,80.
Hiermee blijkt de rotonde het verkeer goed te kunnen afwikkelen. Bij het toepassen van 30 km/uur
(GOW30 en ETW30) op de Dalweg neemt de verzadigingsgraad nog iets af ten opzichte van het
toepassen van 50 km/uur (GOW50) vanwege de iets lagere intensiteiten.

Opmerking: In de berekening wordt geen rekening gehouden met fietsers in de voorrang. De fietsers
zitten op de rotonde in de voorrang, daarmee zal de verzadigingsgraad hoger uitkomen maar op basis van
de berekende verzadigingsgraden moet hiervoor voldoende ruimte zijn.

Kruispunten Dalweg - Dalplein/Raadhuisplein en Dalweg - A. Cuyplaan
De kruispunten zijn berekend met methode Harders met de volgende beoordelingen.




De berekeningen zijn weergegeven in bijlage 3. In tabel 3 zijn de resultaten van de wachttijden in de
spitsen op beide kruispunten weergegeven.

                                    Referentievariant (GOW-
Kruispunt                                                          Variant 1 (GOW-30)           Variant 1 (ETW-30)
                                              50)

                                   Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in
                                   ochtendspits avondspits ochtendspits avondspits ochtendspits avondspits

Dalweg – Dalplein/Raadhuisplein      < 15 sec.      15 sec.      < 15 sec.        15 sec.     < 15 sec.   < 15 sec.

Dalweg – A. Cuyplaan                 < 15 sec.      15 sec.      < 15 sec.        15 sec.     < 15 sec.   < 15 sec.
Tabel 3 berekende wachttijden voor gemotoriseerd verkeer op kruispunten Dalweg (Dalplein en A. Cuyplaan)


Uit tabel 3 blijkt dat in alle situaties er een kleine tot bijna geen wachttijd is.

Oversteekbaarheid
In bijlage 4 zijn de berekeningen weergegeven van de oversteekbaarheid voor voetgangers. De
voetgangers zijn maatgevend voor de berekening van de oversteekbaarheid (fietsers steken sneller over).
Bij de berekeningen is rekening gehouden met de breedte van de oversteek en het kruisende
gemotoriseerd verkeer.


4 mei 2021         VERKEERSONDERZOEK DALWEG                                BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001      8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                          Projectgerelateerd




Bij de GOW50 en GOW30 is rekening gehouden met een middengeleider. Op alle locaties is een
middengeleider aanwezig, zodat een persoon die de weg wil oversteken in feite twee keer een enkele
rijstrook oversteekt. Een dergelijke middengeleider vormt een tussenpunt, hetgeen ook voor de
verkeersveiligheid positief is. Daarmee is de benodigde hiaattijd voor een oversteek circa 3.5 seconden.

Bij de ETW30 is gerekend met een smallere rijbaan (5,80 meter breed), maar er zijn geen
middengeleiders aanwezig.

In tabel 4 is de beoordeling van de oversteekbaarheid van voetgangers weergegeven.

Type weg     Rijbaan     Hiaattijd    Locatie en spits       Locatie en spits            Locatie en spits

                                      West van Dalplein      Soesterengweg               Oost van A. Cuyplaan

                                      Ochtendspits Avondspits Ochtendspits   Avondspits Ochtendspits Avondspits

             Noordbaan     3,5 sec.      goed        goed         goed          goed         goed           goed
GOW50
             Zuidbaan      3,5 sec.      goed        goed         goed          goed         goed           goed

             Noordbaan     3,5 sec.      goed        goed         goed          goed         goed           goed
GOW30
             Zuidbaan      3,5 sec.      goed        goed         goed          goed         goed           goed

ETW30        1 rijbaan      6 sec.      redelijk     matig       redelijk       matig       redelijk       matig
Tabel 4 beoordeling oversteekbaarheid voetgangers op de oversteken op de Dalweg


Uit tabel 4 blijkt dat op de GOW50 en GOW30 de oversteekbaarheid op alle drie locaties goed is.
Voor GOW50 is het doorgerekend als er geen zebrapad is. Bij aanwezigheid van een zebrapad is de
oversteekbaarheid ook goed (in principe geen wachttijd).
Voor een ETW30 is de oversteekbaarheid in de ochtendspits op alle drie locaties redelijk, maar in de
avondspits matig. Een belangrijke oorzaak is de oversteek in één etappe (ondanks smallere rijbaan
daardoor een langere oversteektijd/hiaattijd) en het kruisen van beide rijbanen gelijktijdig, waardoor er per
oversteek met beide verkeersstromen gelijktijdig rekening moet worden gehouden.
Voor de fietsers is de oversteekbaarheid voor alle wegtypes goed.




4 mei 2021          VERKEERSONDERZOEK DALWEG                           BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001      9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                                      Projectgerelateerd




            3            Conclusies en advies
            In tabel 5 staat een samenvatting van de effecten van de bestudeerde wegtypes op de Dalweg voor de
            verschillende aspecten gegeven.
                           GOW-50 (50 met                                                          ETW-30 (30 met verblijfsfunctie)
Aspecten                                                  GOW-30 (30 met verkeersfunctie)
                           verkeersfunctie)                                                        Dalwegvisie
                                                          Intensiteiten op Dalweg beperkt lager. Intensiteiten op Dalweg beperkt lager.
Effect op                                                 Een klein deel van het verkeer rijdt via Een klein deel van het verkeer rijdt via
verkeersintensiteiten en                                  andere wegen. Hierdoor worden            andere wegen. Hierdoor worden
routekeuze               n.v.t.                           enkele woonstraten drukker (en           enkele woonstraten drukker (en
(verkeersveiligheid en                                    verkeersonveiliger) en verkeerswegen verkeersonveiliger) en verkeerswegen
doorstroming)                                             iets drukker (iets mindere doorstroming iets drukker (iets mindere doorstroming
                                                          o.a. op Koningsweg)                      o.a. op Koningsweg)
                                                                                                 Zeer hoge intensiteit (met ca. 11.700
                           De intensiteit en veel         Zeer hoge intensiteit en veel          mvt/etm veel hoger dan max. 6.000
Intensiteit versus functie
                           doorgaand verkeer past bij     doorgaand verkeer past beperkt bij dit volgens Handleiding Startprogramma
weg
                           dit wegtype                    wegtype                                Duurzaam Veilig) en veel doorgaand
                                                                                                 verkeer past niet bij dit wegtype

                                                                                                   De functie past niet bij de open
Functie weg versus         De functie past bij de open    De functie past minder bij de open
                                                                                                   omgeving. Er is geen bebouwing direct
omgeving                   omgeving                       omgeving.
                                                                                                   langs de weg.

                                                          Is niet gewenst op een wegvak (vooral Is niet gewenst op een wegvak (vooral
                                                          bij A. Cuyplaan). De verkeersweg loopt bij A. Cuyplaan). De verkeersweg loopt
Snelheidsovergangen        nvt
                                                          ‘dood’ zonder dat de omgeving sterk ‘dood’ zonder dat de omgeving sterk
                                                          verandert.                             verandert.
                           De weg heeft weinig
                                                          De weg heeft weinig uitwisselingen en De weg heeft weinig uitwisselingen en
Uitwisseling i.v.m.        uitwisselingen en past
                                                          past daardoor bij een weg met een     heeft daarmee niet het wegbeeld van
verblijfsactiviteiten      daardoor bij een weg met
                                                          verkeersfunctie.                      een erftoegangsweg
                           een verkeersfunctie.
Verkeersafwikkeling op
kruispunten/wachttijden Is goed                           Is goed                                  Is goed
auto en fiets
Effect op oversteek-                                                                               Is matig tot redelijk, vanwege
                           Is goed                        Is goed
baarheid voetgangers                                                                               oversteken in 1 etappe
                                                                                                   Fietsers rijden gemengd met
                           Gelijk met huidige situatie.   Gelijk met huidige situatie.             autoverkeer. En ondanks de lagere
Positie Fietsverkeer
                           Verkeersveilig op fietspad     Verkeersveilig op fietspad               maximum snelheid is dit onveiliger dan
                                                                                                   fietsen op eigen fietspad.

                                                                                                   Enige effecten op doorstroming (op
                                                          Enige effecten op doorstroming (op       voorwaarde van afstemming
                        Busverkeer past op deze
Effect op busverkeer en                                   voorwaarde van afstemming                snelheidsremmende maatregelen).
                        weg met goede halteer-
hulpdiensten                                              snelheidsremmende maatregelen).          Maar minder goede comfort. In
                        mogelijkheden
                                                          Maar minder goede comfort                principe is busverkeer ongewenst op
                                                                                                   een ETW30

                                                                                                   Aanpassingen nodig: veelheid aan
                           De weg is goed
                                                          Aanpassingen nodig: veelheid aan         snelheidsremmende maatregelen op
                           vormgegeven voor een
Effect op inrichting                                      snelheidsremmende maatregelen op         kruispunten en ook op wegvakken.
                           GOW50. Kleine
openbare ruimte                                           kruispunten en mogelijk ook op           Daarnaast moet de weg versmald
                           aanpassingen zijn te
                                                          wegvakken                                worden en mist de weg de uitstraling
                           overwegen
                                                                                                   van een erftoegangsweg.
  Tabel 5: Samenvattingstabel effecten per wegtype op de Dalweg tussen Beukenlaan en A. Cuyplaan


            4 mei 2021           VERKEERSONDERZOEK DALWEG                           BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001      10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd




Uit tabel 5 blijkt dat voor de onderzochte aspecten een gebiedsontsluitingsweg veel beter scoort dan een
erftoegangsweg.
Conform Duurzaam Veilig is er een goede overeenstemming tussen functie, vormgeving, gebruik en
omgeving bij de GOW50. Het is een weg met een open omgeving met veel (doorgaand) verkeer, weinig
uitwisselingen en er zijn vrijliggende fietspaden en er is een bus aanwezig met haltehavens en op de
kruispunten zijn middengeleiders aanwezig. Dit zijn allemaal kenmerken welke passen bij een
gebiedsontsluitingsweg.

Bij een vergelijking van GOW50 en GOW30 is ook op de meeste aspecten een snelheid van 50 km/uur
voor de Dalweg logischer. Dit komt vooral door de hoge intensiteiten en het hoge aandeel doorgaand
verkeer op de Dalweg, het grotendeels open karakter van de weg en de al goed ingerichte weg voor een
GOW 50. Bij een GOW30 ontstaan er verdringingseffecten van verkeer naar andere wegen. Enerzijds
naar woonstraten welke minder geschikt zijn voor extra verkeer (verkeersonveiliger) en anderzijds worden
andere verkeerswegen iets drukker, o.a. op de Koningsweg wat ten koste gaat van de doorstroming.
Bovendien is het goed te beseffen dat met de herinrichting van de wegen, om de wettelijke snelheidslimiet
van 30 km/uur af te dwingen, substantiële kosten gemoeid zijn. Door combinatie met (groot) onderhoud
van wegen kunnen uiteraard de kosten wel enigszins gedrukt worden. Maar ook na toepassen van diverse
maatregelen blijft de weg het karakter houden van de verkeersweg (o.a. weinig uitwisselingen en open
omgeving). Hierdoor is het ook niet geloofwaardig om 30 km/uur te gaan rijden.

Ons advies is dan ook om de Dalweg als GOW50 te laten.
Op de Dalweg is de vormgeving, gebruik en omgeving, conform Duurzaam Veilig, volledig afgestemd op
een GOW50.

Overwogen kan worden om de barrièrewerking tussen het Dalplein en het Stadhuisplein te verminderen
door ter hoogte van/nabij het kruispunt een maatregel aan te brengen om de snelheid iets te verlagen en
de attentie van de weggebruiker te verhogen. Wij denken hieraan het toepassen van een plateau welke
afgestemd is op de bus. Een alternatief zou een rotonde kunnen zijn. Met een rotonde wordt de snelheid
sterk verlaagt en wordt daarmee de oversteekbaarheid vergroot. Het nadeel van een rotonde zijn de
kosten en het ruimtegebruik. Bij een GOW50 met vrijliggende fietspaden en voetpaden is er een
buitenstraal van 27,5 meter nodig (zonder voetpaden straal van 23,5 meter).

Bij de Soesterengweg is een fietstunnel aanwezig. In principe is dit een goede maatregelen bij een
GOW50. Wel is een fietstunnel veelal sociaal onveilig. Een overweging is om hier een gelijkvloerse
oversteek te maken in de vorm van een fietsrotonde of door middel van een uitbuiging, zie figuur 1. Bij
deze locaties steken alleen fietsers en voetgangers over en zou een uitbuiging daarmee volstaan. De
veiligheid is al gewaarborgd door een oversteek in 2 etappes en vanwege uitbuiging, welke een
snelheidsverlagend effect heeft. Uit eerdere berekeningen blijkt ook dat de oversteekbaarheid in 2
etappes goed is. Daarom heeft onze voorkeur de oplossing met de uitbuiging.




Figuur 1 Schematische weergave van oplossing met een fietsrotonde en een oplossing met uitbuiging (rechts).


4 mei 2021         VERKEERSONDERZOEK DALWEG                            BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001      11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                                      Projectgerelateerd




Tenslotte, ook verder in Nederland gebeurt een en ander met betrekking tot de afweging 30 of 50 km/uur
op wegen binnen de bebouwde kom. In onderstaand kader is een tweetal relevante ontwikkelingen
benoemd.

Externe ontwikkelingen
In oktober 2020 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen waarbij binnen de bebouwde kom de
‘standaard’ snelheidslimiet wordt teruggebracht van 50 naar 30 kilometer per uur. De motie laat wel ruimte
voor een hogere maximum snelheid als het veilig kan. Het gaat vooral om 50-wegen waar geen ruimte is
om deze veilig in te richten (bijv. geen ruimte voor vrijliggende fietspaden of veel erfaansluitingen).
Met deze maatregel hopen de partijen het aantal verkeersdoden te doen dalen. Uitzonderingen zijn nog
wel mogelijk, bijvoorbeeld op doorgaande wegen of plekken waar dit veilig kan. De Dalweg is een
doorgaande weg welke veilig is vormgegeven met vrijliggende fietspaden en veilige oversteekplaatsen en
is daarmee geschikt om 50 km/uur te blijven.

De Minister is momenteel bezig met de uitwerking hiervan en zal in de loop van het jaar komen met een
afwegingskader, dat wegbeheerders helpt bij hun afwegingen voor het veilig inrichten en beheren van
wegen binnen de bebouwde kom.

Enkele maanden eerder, in juni 2020, heeft de SWOV een onderzoek gepubliceerd naar GOW30-wegen.
Dit onderzoek concludeert het volgende:
Gezien de genoemde nadelen en complicaties lijkt het niet wenselijk en haalbaar om de algemene limiet
binnen de bebouwde kom te verlagen naar 30 km/uur. Wel zal er een lagere snelheidslimiet moeten gaan
gelden op 50 km/uur-wegen waar fietsers nog steeds niet fysiek gescheiden zijn van het gemotoriseerde
verkeer – en waar ook op langere termijn de aanleg van een fietspad niet mogelijk is. Er zal volgens de
SWOV ook een nieuwe wegcategorie moeten worden ingesteld: de 30 km/uur-gebiedsontsluitingsweg
(GOW30).
De inrichting van de GOW30 zal anders zijn dan van straten in een Zone 30. Belangrijk is wel dat de in te
stellen snelheidslimiet van 30km/uur geloofwaardig is. Vanuit het punt van geloofwaardige limieten én
bereikbaarheid blijven in grote stedelijke gebieden veilige, ontsluitende toegangswegen nodig waar het
gemotoriseerd verkeer vlot stroomt. Op straten waar een snelheidslimiet van 50 km/uur of 70 km/uur zal
blijven gelden, moet een fysieke scheiding van fietsers en gemotoriseerd verkeer worden gerealiseerd.

Voorwaarden voor verdere inrichting van de aangewezen GOW30-straten zijn: goede inpassing van
GOW30 in de wegcategorisering; een duidelijke set van minimumeisen voor de inrichting van de GOW30;
regelgeving die het verschil tussen GOW30 en GOW50 ondersteunt; voldoende deskundigheid en
middelen op gemeentelijk niveau.




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                         BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001    12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>                                  Projectgerelateerd




BIJLAGEN

Bijlage 1    Ruimtelijke ontwikkelingen Dalwegvisie en verkeersgeneratie
Bijlage 2    Verkeersintensiteiten 2030 bij 50 km/uur en 30 km/uur
Bijlage 3    Berekeningen Verkeersafwikkeling
Bijlage 4    Berekeningen Oversteekbaarheid




4 mei 2021    VERKEERSONDERZOEK DALWEG                       BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>                                     Projectgerelateerd




Bijlage 1 Ruimtelijke ontwikkelingen Dalwegvisie en verkeersgeneratie
In onderstaande tabel staan de ontwikkelingen voor Raadhuisplein en Dalplein weergegeven. Per
ontwikkeling staat de oppervlakte, en de gemiddelde verkeersgeneratie per etmaal.




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                      BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Bijlage 2       Verkeersintensiteiten 2030 bij 50 km/uur en 30 km/uur
De volgende plots zijn seperaat aangeleverd:

•      Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 Referentiesituatie (50km/uur op Dalweg)
•      Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 1 (30 km/uur op Dalweg traject Dalwegvisie)
•      Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 2 (30 km/uur op Dalweg traject Beukenlaan-
       Steenhoffstraat)
•      Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 1 t.o.v. Referentie
•      Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 2 t.o.v. Referentie




4 mei 2021        VERKEERSONDERZOEK DALWEG                        BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>                                    Projectgerelateerd




Bijlage 3 Berekeningen Verkeersafwikkeling
Berekeningen verkeersafwikkeling voor:
   1. Rotonde Dalweg/Beukenlaan (op basis van meerstrookse rotondeverkenner)
   2. Kruispunten Dalplein/Raadhuisplein en Dalweg/A. Cuyplaan (op basis van Harders)

Rotonde Dalweg/Beukenlaan

Referentievariant, Dalweg 50 km/h (GOW)




4 mei 2021      VERKEERSONDERZOEK DALWEG                     BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>                                    Projectgerelateerd




Variant 1 Dalweg 30 km/h (ETW/GOW)
Voor de rotonde zijn de intensiteiten op de rotonde Beukenlaan/Dalweg voor de ETW30 en de GOW30
vergelijkbaar.




4 mei 2021      VERKEERSONDERZOEK DALWEG                     BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>                                                                           Projectgerelateerd




Kruispunt Dalplein/Raadhuisplein

Intensiteiten per spits.
Intensiteit Referentievariant (50 km/uur)
Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein                                                               Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein
OS pae 2030H                                                                                 AVS pae 2030H

                                                Raadhuisplein                                                                                    Raadhuisplein




                         25      1         39                                                                          56         0         85
                                                                     91                                                                                               54
                                                                     331                                                                                              454
             Dalweg                                                  71             Dalweg               Dalweg                                                       33                Dalweg
                                      61                                                                                               33
                                     265                                                                                              461
                                     116                                                                                               53
                                                                28         1   32                                                                                67          1    99




                                                   Dalplein                                                                                        Dalplein



Intensiteit Variant 1 (30km/uur) voor ETW30 en GOW30
Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein                                                               Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein
OS pae 2030H                                                                                 AVS pae 2030H

                                                Raadhuisplein                                                                                Raadhuisplein




                         25      1         38                                                                         61      0         80
                                                                     83                                                                                            54
                                                                     297                                                                                           375
           Dalweg                                                    69             Dalweg              Dalweg                                                     32                  Dalweg
                                      70                                                                                           33
                                     230                                                                                          409
                                     118                                                                                           53
                                                                28         1   32                                                                             67         1       99




                                                  Dalplein                                                                                        Dalplein



Richtingnummers (systematisch plaatje) en grenswaarden




Arm 1 = Dalweg oost
Arm 2 = Dalplein
Arm 3 = Dalweg west
Arm 4 = Raadhuisplein



4 mei 2021                    VERKEERSONDERZOEK DALWEG                                        BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001                               18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>                                      Projectgerelateerd




Referentievariant, Dalweg 50 km/h (GOW)
Middengeleider 6 meter breed

Ochtendspits                                      Avondspits




Wachttijd 15 sec ➔ kleine wachttijd, acceptabel


Variant 1, Dalweg 30 km/h (GOW)
Middengeleider 6 meter breed

Ochtendspits                                      Avondspits




Wachttijd <15 sec ➔ Bijna geen wachttijd, acceptabel

Variant 1, Dalweg 30 km/h (ETW)
Plateau, rechts heeft voorrang, geen middengeleider
NB: de berekeningen zijn een benadering omdat geen rekening gehouden wordt met vertraging van
verkeer van rechts dat voor eventueel ander verkeer moet wachten. Ook is niet gerekend met fietsers van
rechts. Voor het autoverkeer is de extra vertraging door ook fietsers rechts voorrang te geven nauwelijks
hoger. De overstekende fietsaantallen zijn naar verwachting laag en fietsers tellen minder mee in de
berekeningen (lagere PAE waarde). Uit een korte check van de resultaten zal het wel betrekken van de
fietsers in de berekening geen wijzigingen in de conclusies geven.

De berekening wordt per tak bekeken, rechtsaf wordt niet meegerekend.




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                         BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Komend vanaf Dalplein (Dalweg oost komt van rechts)
Dalplein rechtdoor = richting 5
Dalplein linksaf = richting 6
Dalweg oost = richting 1, 2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtendspits                                       Avondspits




Komend vanaf Dalweg west (Dalplein komt van rechts)
Dalweg west rechtdoor = richting 5
Dalweg west linksaf = richting 6
Dalplein = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtendspits                                          Avondspits




Komend vanaf Raadhuisplein (Dalweg west komt van rechts)
Raadhuisplein rechtdoor = richting 5
Raadhuisplein linksaf = richting 6
Dalweg west = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtend spits                                     Avond spits




4 mei 2021        VERKEERSONDERZOEK DALWEG                           BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Komend vanaf Dalweg oost (Raadhuisplein komt van rechts)
Dalweg oost rechtdoor = richting 5
Dalweg oost linksaf = richting 6
Raadhuisplein = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtendspits                                        Avondspits




Samenvattend wachttijden Dalweg 30 km/h ETW:

 Tak                      OS             AS

 Dalplein              < 15 sec       < 15 sec
 Dalweg west             0 sec        < 15 sec
 Raadhuisplein         < 15 sec       < 15 sec
 Dalweg oost           < 15 sec       < 15 sec

Wachttijd < 15 sec ➔ bijna geen wachttijd, acceptabel




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                         BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>                                                                       Projectgerelateerd




Kruispunt Dalweg/A. Cuyplaan

Intensiteiten

Intensiteit Referentievariant (50km/uur)
Kruispunt Dalweg-Cuyplaan                                                              Kruispunt Dalweg-Cuyplaan
OS pae 2030H                                                                           AVS pae 2030H

                                             Cuyplaan                                                                                   Cuyplaan




                        80    5         31                                                                    128       12         20
                                                             41                                                                                          32
                                                             400                                                                                         401
           Dalweg                                            5              Dalweg                Dalweg                                                 14            Dalweg
                                   51                                                                                         77
                                  272                                                                                        547
                                   12                                                                                         21
                                                        12         9    3                                                                           12         9   8




                                             Cuyplaan                                                                                   Cuyplaan

Intensiteit Variant 1 (30km/uur) voor ETW30 en GOW30
Kruispunt Dalweg-Cuyplaan                                                              Kruispunt Dalweg-Cuyplaan
OS pae 2030H                                                                           AVS pae 2030H

                                             Cuyplaan                                                                                   Cuyplaan




                        76    5         33                                                                         95   38         23
                                                             46                                                                                          36
                                                             361                                                                                         355
           Dalweg                                            5              Dalweg                Dalweg                                                 32            Dalweg
                                   43                                                                                         69
                                  247                                                                                        501
                                   10                                                                                         19
                                                        11         10   3                                                                           11         9   8




                                             Cuyplaan                                                                                   Cuyplaan




Richtingnummers (systematisch plaatje) en grenswaarden
Huidige middengeleider is 3 meter breed, waarbij de hoofdrichting wel gebruik kan maken van de geleider,
maar de zijwegen niet.




4 mei 2021                   VERKEERSONDERZOEK DALWEG                                    BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001                            22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Referentievariant, Dalweg 50 km/h (GOW)
Berekening met middengeleider 6 meter breed t.b.v. hoofdrichting [richtingen 1,2,3 en 7,8,9]
Ochtendspits                                    Avondspits




Berekening zonder middengeleider tbv zijwegen [richtingen 4,5,6 en 10,11,12]
Ochtendspits                                      Avondspits




Wachttijd in ochtendspits <15 sec, in avondspits 15 sec

Variant 1, Dalweg 30 km/h (GOW)
Berekening met middengeleider 6 meter breed tbv hoofdrichting [richtingen 1,2,3 en 7,8,9]
Ochtendspits                                    Avondspits




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                         BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Berekening zonder middengeleider t.b.v. zijwegen [richtingen 4,5,6 en 10,11,12]
Ochtendspits                                     Avondspits




Wachttijd in ochtendspits <15 sec, in avondspits 15 seconden

Variant 1, Dalweg 30 km/h (ETW)
Plateau, rechts voorrang, geen middengeleider
NB: de berekeningen zijn een benadering omdat geen rekening gehouden wordt met vertraging van
verkeer van rechts dat voor eventueel ander verkeer moet wachten. Ook is niet gerekend met fietsers van
rechts. Voor het autoverkeer is de extra vertraging door ook fietsers rechts voorrang te geven nauwelijks
hoger. De overstekende fietsaantallen zijn naar verwachting laag en fietsers tellen minder mee in de
berekeningen (lagere PAE waarde). Uit een korte check van de resultaten zal het wel betrekken van de
fietsers in de berekening geen wijzigingen in de conclusies geven.


De berekening wordt per tak bekeken, rechtsaf wordt niet meegerekend.

Komend vanaf A. Cuyplaan zuid (Dalweg oost komt van rechts)
A. Cuyplaan zuid rechtdoor = richting 5
A. Cuyplaan zuid linksaf = richting 6
Dalweg oost = richting 1, 2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtendspits                                       Avondspits




4 mei 2021        VERKEERSONDERZOEK DALWEG                           BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Komend vanaf Dalweg west (A. Cuyplaan zuid komt van rechts)
Dalweg west rechtdoor = richting 5
Dalweg west linksaf = richting 6
A. Cuyplaan zuid = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtendspits                                        Avondspits




Komend vanaf A. Cuyplaan noord (Dalweg west komt van rechts)
A. Cuyplaan noord rechtdoor = richting 5
A. Cuyplaan noord linksaf = richting 6
Dalweg west = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtendspits                                       Avondspits




Komend vanaf Dalweg oost (A. Cuyplaan noord komt van rechts)
Dalweg oost rechtdoor = richting 5
Dalweg oost linksaf = richting 6
A. Cuyplaan noord = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang)
Ochtendspits                                      Avondspits




4 mei 2021        VERKEERSONDERZOEK DALWEG                          BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>                                  Projectgerelateerd




Samenvattend wachttijden Dalweg 30 km/h ETW:
 Tak              OS         AS
 Dalplein      < 15 sec < 15 sec
 Dalweg west    0 sec     < 15 sec
 Raadhuisplein  0 sec     < 15 sec
 Dalweg oost   < 15 sec < 15 sec




4 mei 2021     VERKEERSONDERZOEK DALWEG            BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>                                     Projectgerelateerd




Bijlage 4 Berekeningen Oversteekbaarheid
Oversteekbaarheid Dalweg voor voetgangers

De beoordeling van de oversteekbaarheid heeft plaatsgevonden op basis van CROW-normen (“ASVV
2012”), op basis van onderstaande grafiek en tabel.




In onderstaande tabel is de kwalificatie weergegeven van wachttijden voor overstekende voetgangers op
niet door verkeerslichten geregelde plaatsen (bron: ASVV 2012)




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                       BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001   27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Berekening en beoordeling van de wachttijden
 Oversteek voetgangers, intensiteit (Pae per uur)
                                                    West van Dalplein      Soesterengweg       Oost van Cuyplaan
                                        hiaattijd    OS        AS           OS       AS          OS        AS
 REF-GOW 50km/h            noordbaan    3,5 sec      384       577         493       541        446        447
                           zuidbaan     3,5 sec      442       547         335       645        306        575
 VAR 1-GOW 30km/h          noordbaan    3,5 sec      350       503         448       461        423        423
                           zuidbaan     3,5 sec      418       495         300       589        283        532
 VAR 1-ETW 30 km/h                      6 sec        768       998         748      1050        706        955

 Oversteek voetgangers, wachttijd
                                                     West van Dalplein     Soesterengweg       Oost van Cuyplaan
                                        hiaattijd      OS        AS         OS       AS           OS       AS
 REF-GOW 50km/h            noordbaan    3,5 sec      0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec      0-5 sec  0-5 sec
                           zuidbaan     3,5 sec      0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec      0-5 sec  0-5 sec
 VAR 1-GOW 30km/h          noordbaan    3,5 sec      0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec      0-5 sec  0-5 sec
                           zuidbaan     3,5 sec      0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec   0-5 sec      0-5 sec  0-5 sec
                                                    5-10 sec    10-15    5-10 sec   10-15      5-10 sec   10-15
 VAR 1-ETW 30 km/h                      6 sec                    sec                 sec                   sec

 Oversteek voetgangers, kwaliteit
                                                    West van Dalplein      Soesterengweg       Oost van Cuyplaan
                                        hiaattijd     OS       AS           OS       AS          OS        AS
 REF-GOW 50km/h            noordbaan    3,5 sec      goed     goed         goed     goed        goed      goed
                           zuidbaan     3,5 sec      goed     goed         goed     goed        goed      goed
 VAR 1-GOW 30km/h          noordbaan    3,5 sec      goed     goed         goed     goed        goed      goed
                           zuidbaan     3,5 sec      goed     goed         goed     goed        goed      goed
 VAR 1-ETW 30 km/h                      6 sec       redelijk  matig       redelijk  matig      redelijk   matig


Opmerking: voor fietsers is de oversteekbaarheid voor alle wegtypes op alle locaties goed. Fietsers
steken met hogere snelheid over dan voetgangers en hebben daardoor een lagere hiaattijd.




4 mei 2021       VERKEERSONDERZOEK DALWEG                         BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001    28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>