<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Notitie / Memo                                                      HaskoningDHV Nederland B.V.
                                                                           Mobility & Infrastructure
Aan:                    Gemeente Soest: Brigit de Jonge, Jarno Brouwer, Bas Bonhoff
Van:                    Jon van Dijk
Datum:                  6 april 2022
Kopie:                  Albert Nauta, Arno Lambregtse
Ons kenmerk:            BI5060-MI-NT-220302-1151
Classificatie:          Projectgerelateerd

Onderwerp:              Aanvullende berekeningen Dalweg, Soest



1. Inleiding

De gemeente Soest heeft het voornemen het gebied langs de Dalweg nabij het gemeentehuis te
ontwikkelen tot een woonwijk met maximaal 250 woningen en 1.100 m2 aan voorzieningen.
Het gebied wordt begrensd door de perceelgrenzen van de achtertuin van het gemeentehuis in het
noorden, de Dalweg in het oosten, de Beukenlaan in het zuiden en bestaande bebouwing langs de
Heetakker in het westen.
Eerder is een nota 1 uitgebracht over het functioneren van de Dalweg, waarin is geconcludeerd, dat “Op
de Dalweg is de vormgeving, gebruik en omgeving, conform Duurzaam Veilig, volledig afgestemd op een
GOW50”. Uitgangspunt is dan ook dat de Dalweg een GOW50 2 blijft.
Sindsdien zijn de ideeën over de invulling van het plan Dalweg enigszins gewijzigd. En is er nog een
optie in beeld voor een andere ontsluiting via de Beukenlaan. De huidige ideeën voor het plan gaan
ervan uit dat het plangebied twee auto-ontsluitingen krijgt, namelijk op de Dalweg en op de Beukenlaan.
Wat de exacte verdeling van het verkeer over deze twee ontsluitingen zal zijn, is nog niet bekend.
Daarom wordt voor beide situaties een ‘worst-casescenario’ doorgerekend. Dat wil zeggen dat voor
beide aansluitingen gekeken wordt, wat het effect is, wanneer alle verkeersbewegingen via één van deze
twee aansluitingen verlopen.
Aldus is onderzocht, welke consequenties een en ander heeft voor de Dalweg en de Beukenlaan.
In het volgende wordt hier op ingegaan.

2. Beschrijving plangebied

Afwikkeling verkeer
Zoals al beschreven, gaan de huidige ideeën voor het plan ervan uit dat het plangebied twee auto-
ontsluitingen krijgt. Maar teneinde het effect van de volledige verkeersbewegingen op één van de twee
wegen Dalweg of Beukenlaan na te gaan, zijn twee ‘extreme’ varianten doorgerekend. In één variant
maakt het gebied gebruik van de bestaande aansluiting voor autoverkeer op de Dalweg ter hoogte van
het Raadhuisplein. De tweede variant gaat uit van een bestaande aansluiting van het gebied op de
Beukenlaan.
De Dalweg sluit aan de zuidzijde via een rotonde aan op de N221, de Koningsweg. Deze weg vormt de
ontsluiting naar de rest van de provincie. Aan de noordzijde komt de Dalweg, eveneens via een rotonde,
uit op de Steenhoffstraat in het centrale deel van Soest. Hiermee vervult de Dalweg een ontsluitings-
functie in noordoost-zuidwestrichting voor het centrale deel van de kom van Soest.


1 Verkeersonderzoek functie Dalweg, Royal HaskoningDHV, kenmerk BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001, d.d. 4 mei
2021
2 GOW50: gebiedsontsluitingsweg met een ontwerpsnelheid van 50 km/h overeenkomstig het concept Duurzaam

Veilig Wegverkeer



6 april 2022                                                                  BI5060-MI-NT-220302-1151   1/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>De Beukenlaan loopt min of meer parallel aan de Koningsweg en vervult een verzamelfunctie voor het
omliggende gebied. Uiteindelijk mondt de Beukenlaan in het noordwesten via de Beckeringhstraat uit op
de Koningsweg en aan de zuidoostzijde via de Nieuweweg op de Koningsweg.

In figuur 1 is de locatie met potentiële ontsluiting weergegeven.




Figuur 1: Ligging plangebied met ontsluitingen

3. Beschrijving situatie inclusief plan Dalweg

3.1. Plan Dalweg
Zoals aangegeven, heeft de gemeente Soest het voornemen het plangebied Dalweg te ontwikkelen tot
een wijk met maximaal 250 woningen en 1.100 m2 voorzieningen. Op basis van de verdeling van de
geplande woningtypes in het plan en de voorgestelde voorzieningen (om een worst-casesituatie te
berekenen op het gebied van het aantal verkeersbewegingen, is voor de voorzieningen uitgegaan van
500 m2 cafetaria (daghoreca) en 600 m2 huisartsenpraktijk) is de verkeersgeneratie berekend aan de
hand van kencijfers van het CROW 3.
Bij de woningen is uitgegaan van 25% sociale huurwoningen, 25% goedkope koopwoningen, 25%
middendure en 25% dure koopwoningen: de verkeersgeneratie is berekend op 1.515 mvt/etm 4. Voor de
daghoreca en de huisartsenpraktijk wordt de verkeersgeneratie berekend op 455 mvt/etm. Verder
bevindt zich in het gebied van het plan het gemeentehuis dat 670 mvt/etm genereert. Per saldo worden
in het gebied dus zo’n 2.640 verplaatsingen gegenereerd. In tabel 1 is een en ander weergegeven.




3CROW: het kennisinstituut voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer, en werk en veiligheid
4Wanneer het aantal motorvoertuigen/etmaal wordt weergegeven, dan betreft het het aantal motorvoertuigen op
een gemiddelde werkdagetmaal



6 april 2022                                                                       BI5060-MI-NT-220302-1151   2/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre> Input worst-caseprogramma plan Dalweg




                                                                   Aantal/ opper-vlakte




                                                                                                           verkeersgenera-tie




                                                                                                                                                      totale verkeers-
                                                                                                                                Reken-eenheid
                                                  parkeernorm
                                                  Functie i.r.t.




                                                                                                               per eenheid




                                                                                                                                                         generatie
                                                                                                 Eenheid
  aansluiting Raadhuisplein/Beukenlaan
 gemeentehuis                              kantoorfunctie                       8231 100 m² bvo                       7.20            82.31                    592.6
                                           baliefunctie                          557 100 m² bvo                      13.60             5.57                     75.8
 gemeentehuis
                                           (dienstverlening)
                                           huisartspraktijk                               600 behandel               25.60                       6             153.6
 nieuwe maatschappelijke functies
                                                                                              kamer
 daghoreca                                 cafetaria                                      500 100 m² bvo             60.00                        5          300.0
 nieuwe woningen                           regulier woningen                              250 woning                  6.06                      250         1515.0
 Totaal                                                                                                                                                     2637.0

Tabel 1: Berekening verkeersgeneratie plan Dalweg (werkdagetmaal)

De wijk wordt ontwikkeld tussen de Beukenlaan in het zuiden tot aan de perceelgrenzen van de achter-
tuin van het gemeentehuis aan het Raadhuisplein in het noorden, de Dalweg in het oosten, en de
bestaande bebouwing langs de Heetakker in het westen. Voor het plan worden voor de ontsluiting van
het autoverkeer twee varianten bestudeerd: één met een ontsluiting alleen via het Raadhuisplein op de
Dalweg, en één met een ontsluiting alleen op de Beukenlaan. Dit zijn ‘worst-casesituaties’ waarbij 100%
van het verkeer via een van de twee aansluitingen wordt afgewikkeld. In de praktijk zal een verdeling van
het verkeer over beide ontsluitingen plaatshebben. De punten zijn illustratief met een rode pijl weergege-
ven in figuur 1.
In paragraaf 3.2 zijn in de figuren 2 en 3 deze ontsluitingen weergegeven met daarbij de berekende
intensiteiten voor de twee verschillende varianten.

Dit leidt tot de volgende situatie.




6 april 2022                                                                                                    BI5060-MI-NT-220302-1151                                 3/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>3.2. Geprognosticeerde verkeersintensiteiten inclusief plan
De realisatie van de woningen en de voorzieningen leidt tot de volgende verkeersintensiteiten in de
omgeving van het plan in de situatie 2030 5.




Figuur 2: Prognosecijfers in aantal motorvoertuigen per werkdagetmaal in 2030 inclusief het plan met ontsluiting op
Dalweg




Figuur 3: Prognosecijfers in aantal motorvoertuigen per werkdagetmaal in 2030 inclusief het plan met ontsluiting op
         Beukenlaan



5 De verkeersintensiteiten zijn berekend met het verkeersmodel Regio Amersfoort voor het planjaar 2030 met het

WLO-scenario Hoog



6 april 2022                                                                           BI5060-MI-NT-220302-1151   4/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>De voor 2030 berekende intensiteiten zijn in tabel 2 weergegeven
Verkeersintensiteiten                            prognoses 2030
                                     referentie       variant    variant Beu-
locatie
                                     Dalwegstudie    Dalweg        kenlaan
Dalweg noord van Beukenlaan                  12770        12860        12180
Dalweg noord van Raadhuisplein               12875        13025        12015
Dalweg zuid van Steenhoffstraat              10995        10640        10095
Dalweg zuid van Beukenlaan                     6885        6900         6645
Beukenlaan west van Dalweg                   10100        10130        11065
Beukenlaan oost van Dalweg                     9600        8640         9070
Beukenlaan west van ontsluiting plan              --          --       10630
Steenhoffstraat west van Dalweg              12100        12100        12100
Steenhoffstraat oost van Dalweg              12780        12830        12370

Tabel 2: Overzicht intensiteiten prognoses 2030 referentie Dalwegstudie en bij de twee ontsluitingsvarianten

Als referentie zijn hier de berekeningsresultaten van de eerdergenoemde Dalwegstudie genomen.
Zoals uit de tabel blijkt, neemt de intensiteit op de Dalweg ten opzichte van de referentie ten noorden van
het Raadhuisplein in de Dalwegvariant toe met 150 mvt/etm tot 13.025 mvt/etm en in de Beukenlaan-
variant af met 860 mvt/etm tot 12.015 mvt/etm.
De Beukenlaan blijft ten westen van de Dalweg in de Dalwegvariant qua intensiteit nagenoeg gelijk met
10.130 mvt/etm en in de Beukenlaanvariant neemt de intensiteit ten opzichte van de referentie met zo’n
965 mvt/etm toe tot 11.065 mvt/etm; ten oosten is in beide varianten sprake van een afname; die
bedraagt in de Dalwegvariant zo’n 960 mvt/etm.
Ten zuiden van de Beukenlaan verandert de intensiteit op de Dalweg in de Dalwegvariant niet en neemt
in de Beukenlaanvariant af van 6.885 naar 6.645 mvt/etm.
Alle genoemde intensiteiten passen goed op een GOW en zijn hierop veilig af te wikkelen, de verschil-
lende toe- en afnames zijn wat dat betreft niet onderscheidend.
Op de overige wegvakken is sprake van beperkte toe- of afnames.

4. Consequenties voor de kruispunten van de ontsluiting van het plan Dalweg.

4.1. Capaciteitsberekening kruispunt
Aan de hand van de berekende intensiteiten is nagegaan of het kruispunt van het Raadhuisplein met de
Dalweg, respectievelijk de T-aansluiting van het plan op de Beukenlaan het berekende verkeersaanbod
kunnen verwerken. Daartoe zijn met behulp van de in de verkeerskunde veel gehanteerde Harders
rekenmethodiek berekeningen uitgevoerd voor de ochtend- en avondspits.
De stromen in figuren 4 (ontsluiting op Dalweg) en 5 (ontsluiting op Beukenlaan) vormen hiervoor de
basis.




6 april 2022                                                                           BI5060-MI-NT-220302-1151   5/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Figuur 4: Kruispuntstromen bij ontsluiting op Dalweg (spitsuur)




Figuur 5: Kruispuntstromen bij ontsluiting op Beukenlaan (spitsuur)

Uit de berekeningen blijkt dat beide kruispunten in de huidige vormgeving de berekende toekomstige
verkeersintensiteiten goed kunnen verwerken. Voor alle richtingen geldt dat de maximale acceptabele
wachttijd van 15 seconden niet wordt overschreden. Daarbij geldt voor de aansluiting Raadhuisplein, dat
het uitgangspunt is dat de middengeleider 6 meter breed is en blijft, zodat personenauto’s de weg zo
nodig in twee etappes kunnen oprijden.
De aansluiting van het plan op de Beukenlaan dient wel duidelijker als T-aansluiting te worden vormge-
geven, dat wil zeggen dat de huidige parkeerstrook dient te worden ingekort tot vóór de aansluiting.
Er behoeft geen middengeleider als “rustpunt” te worden aangebracht. Eventueel kan uit oogpunt van
comfort en veiligheid voor langzaam verkeer wel een middengeleider worden aangelegd, zodat men in
twee etappes kan oversteken.

In de bijlage 1 zijn de Harders-berekeningen toegelicht.




6 april 2022                                                                 BI5060-MI-NT-220302-1151   6/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>4.2. Consequenties overige kruispunten en rotondes
Zoals uit de prognosecijfers blijkt, zijn er slechts geringe verschillen in intensiteit op de bestudeerde
wegen ten opzichte van de referentie uit de Dalwegstudie (GOW50).
Dit betekent dan ook dat de daar vastgestelde conclusies ook bij de hier bestudeerde ontsluitings-
varianten overeind blijven.

5. Conclusie

De toekomstige verkeersintensiteiten zijn binnen de huidige wegprofielen goed te verwerken voor beide
varianten (ontsluiting via de Dalweg of ontsluiting via de Beukenlaan).
De aansluiting van het plan op de Dalweg kan zonder aanpassingen worden gebruikt; de aanwezige
middengeleider van ca. 6 meter breed dient wel te worden gehandhaafd, opdat personenauto’s in twee
etappes kunnen oversteken of (linksaf) invoegen.
De aansluiting van het plan op de Beukenlaan behoeft slechts duidelijker als T-aansluiting te worden
vormgegeven: dat wil zeggen dat de huidige parkeerstrook dient te worden ingekort tot vóór de
aansluiting. Er behoeft uit oogpunt van verkeersafwikkeling geen middengeleider te worden gerealiseerd;
eventueel kan uit oogpunt van comfort en veiligheid voor langzaam verkeer wel een middengeleider
worden aangelegd, zodat men in twee etappes kan oversteken .

Voor het overige treden er geen relevante verschillen op ten opzichte van de oorspronkelijke
Dalwegstudie.




6 april 2022                                                                       BI5060-MI-NT-220302-1151   7/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>BIJLAGE 1: Resultaten berekening methode Harders

Met behulp van de in de verkeerskunde veel gehanteerde Harders-methodiek is nagegaan, of de
optredende wachttijden voor verkeer dat andere stromen moet kruisen beneden de gebruikelijke
maximaal acceptabele 15 seconden blijven.




Figuur 6: Berekening wachttijden op kruispunt Dalweg-Raadhuisplein in de ochtendspits

In bovenstaande figuur 7 is het resultaat weergegeven van de methode ‘Harders’ in de ochtendspits voor
de situatie Dalweg - Raadhuisplein. Alleen die rijrichtingen worden weergegeven, die van belang zijn
voor het berekenen van de wachttijd op het onderhavige kruispunt. Zoals is weergegeven in de kolom
‘Wachttijd’ vallen alle richtingen ruim onder 15 seconden. In de ochtendspits treden er op dit kruispunt
genoeg hiaten in het verkeer op de hoofdrichting op, zodat er voor het verkeer vanaf de zijrichting
voldoende gelegenheid is om het kruispunt op te rijden of over te steken.

Zoals uit onderstaande figuur 8 blijkt, worden ook in de avondspits de wachttijden voor verkeer op alle
richtingen niet langer dan 15 seconden.




6 april 2022                                                                        BI5060-MI-NT-220302-1151   8/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Figuur 7: Berekening wachttijden op kruispunt Dalweg-Raadhuisplein in de avondspits

De conclusie is dan ook dat het kruispunt in de huidige vormgeving het geprognosticeerde verkeers-
aanbod goed en veilig kan verwerken.

Ook met betrekking tot de T-aansluiting van het plan op de Beukenlaan geldt dat deze aansluiting het
geprognosticeerde verkeersaanbod goed en veilig kan verwerken.
Ter toelichting worden onderstaand de Harders-berekeningen voor deze aansluiting weergegeven.




Figuur 8: Berekening wachttijden op T-aansluiting Beukenlaan in de ochtendspits




6 april 2022                                                                          BI5060-MI-NT-220302-1151   9/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Ook hier blijken de wachttijden ruim onder de 15 seconden te blijven.

Soortgelijke constatering geldt voor de avondspits.




Figuur 9: Berekening wachttijden op T-aansluiting Beukenlaan in de avondspits

Nu blijkt de wachttijd maximaal 15 seconden te bedragen, hetgeen betekent dat binnen de huidige
vormgeving een goede en veilige verkeersituatie zal optreden bij de geprognosticeerde intensiteiten.
De aansluiting van het plan op de Beukenlaan behoeft slechts duidelijker als T-aansluiting te worden
vormgegeven: dat wil zeggen dat de huidige parkeerstrook dient te worden ingekort tot vóór de T-
aansluiting.
Er behoeft geen middengeleider als “rustpunt” te worden aangebracht, maar dat kan wel uit oogpunt van
comfort en veiligheid voor langzaam verkeer.




6 april 2022                                                                    BI5060-MI-NT-220302-1151   10/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>