<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>







































Tabel met wijzigingen concept zienswijze concept Integraal Ruimtelijk Perspectief (IRP)  
 

Thema zienswijze Oude versie zienswijze Nieuwe versie zienswijze 
Rijnenburg  - Rijnenburg is als volgt opgenomen in zienswijze onder het kopje ‘Regionaal 

programmeren’:  
“In het concept IRP is daarnaast te lezen dat Rijnenburg pas vanaf 2035 in beeld 
is als ontwikkellocatie voor woningbouw. We pleiten ervoor dat het IRP 
voldoende adaptief blijft om Rijnenburg indien nodig eerder dan 2035 te 
programmeren als ontwikkellocatie om op die manier in de regionale 
woningbouwbehoefte te voorzien.” 

Regionale bypass In de oude versie van de zienswijze werd de regionale bypass als volgt 
opgenomen (onder het kopje ‘regionale bypass’): 
 
“Uit het MIRT onderzoek van U Ned blijkt dat de bereikbaarheid van de 
Utrechtse regio in 2030 onder druk staat, zowel door de autonome groei 
van mobiliteit als door de verstedelijking. Met name op de Rijksweg A12 
komt de doorstroming op het hoofdwegennet in de knel. Uit het MIRT 
onderzoek komt naar voren dat een mogelijke oplossingsrichting is om 
regionaal en doorgaand verkeer meer te scheiden door middel van een 
regionale ontsluitingsweg ten zuiden van de A12, door Rijnenburg, 
Galecopperzoom, Liesbosch/Laagraven en Houten. Een dergelijke zware 
regionale ontsluitingsweg past niet bij de transitie die we als regio willen 
maken, waarbij gezond stedelijk leven centraal staat en waar een modal 
shift naar meer fiets en OV belangrijk onderdeel van uitmaakt. 
Daarnaast maakt dit de gebiedsontwikkeling van de A12 zone 
moeilijker, leidt dit tot meer verkeer door Nieuwegein heen en 
veroorzaakt dit een nog sterkere barrièrewerking in een gebied dat 
reeds zeer gefragmenteerd is door de vele infrastructurele 
doorkruisingen. Het is voor ons ondenkbaar om in deze tijd nieuwe 
zware auto-infrastructuur aan te leggen in bestaand en te ontwikkelen 
stedelijk gebied. In het MIRT Gebiedsonderzoek A12 zone dat deze 
periode start wordt nader onderzoek gedaan naar nut, noodzaak en 
inpassingsmogelijkheden van oplossingen voor de problematiek op de 
A12.“ 

In de nieuwe versie van de zienswijze is een scherpere formulering van de 
regionale bypass en de gevolgen daarvan voor Nieuwegein aangebracht: 
 
“Uit het MIRT onderzoek van U Ned blijkt dat de bereikbaarheid van de 
Utrechtse regio in 2030 onder druk staat, zowel door de autonome groei van 
mobiliteit als door de verstedelijking, en dat de voorziene verbreding van 
snelwegen hier onvoldoende oplossing voor biedt. De regio ziet als 
oplossingsrichting vooral het versterken van het OV-gebruik, en een regionale 
en lokale modal shift van auto naar meer fiets en OV (onder andere door 
mobiliteitsbeleid zoals gedragsbeïnvloeding). In het MIRT Gebiedsonderzoek 
A12 zone dat deze periode start wordt onderzocht of er aanvullende 
infrastructuur, zoals een regionale ontsluitingsweg door het gebied (ten zuiden 
van de A12, door Rijnenburg, Galecopperzoom, Liesbosch/Laagraven en 
Houten), nodig is. Het toevoegen van extra auto-infrastructuur leidt tot meer 
sluipverkeer door Nieuwegein heen en een toename van autogebruik, waardoor 
het realiseren van de regionaal en lokaal gewenste modal shift onder druk komt 
te staan. Een dergelijke extra regionale ontsluitingsweg zou voor de A12 zone 
kunnen betekenen dat er een nog sterkere barrièrewerking in het gebied 
ontstaat dat reeds zeer gefragmenteerd is door vele infrastructurele 
doorkruisingen. Dit maakt het ontwikkelen van een fijn woon- en werkmilieu in 
de bestaande stad en de A12 zone moeilijker en beperkt de ontwikkelruimte 
(zowel fysieke ruimte als beperkingen door hindercontouren). Het is voor ons 
ondenkbaar om in deze tijd nieuwe extra auto-infrastructuur aan te leggen in 
bestaand en te ontwikkelen stedelijk gebied.” 

2021-174



A12 zone – Gezond 
stedelijk leven en 
de  GGD 

In de oude versie van de zienswijze werd gezond stedelijk leven in de 
A12 zone als volgt opgenomen (onder het kopje ‘A12 zone’):  
 
“Om hier gezond stedelijk leven te realiseren moeten veel condities op 
orde worden gebracht, waaronder het terugdringen van milieuhinder 
van de A12, het versterken van ov- en fietsverbindingen en investeringen 
in landschap en recreatiemogelijkheden.” 

In de nieuwe versie van de zienswijze m.b.t. gezond stedelijk leven in de A12 
zone wordt het belang van de GGD als adviespartner in de planvorming van de 
A12 zone onderstreept, en is de tekst als volgt aangevuld: 
 
‘Voor ons is dit randvoorwaardelijk om de A12 zone tot ontwikkeling te kunnen 
brengen. De GGD is voor ons een belangrijke adviespartner in de planvorming 
van de A12 zone.’  

Rijksinvesteringen  In de oude versie van de zienswijze werd het belang van 
rijksinvesteringen voor het ontwikkelen van de A12 zone als volgt 
opgenomen (onder het kopje ‘A12 zone’): 
 

“De A12 zone heeft potentie om een stedelijke ontwikkellocatie te 

worden en een grote bijdrage te leveren aan de opgave die de regio 
heeft op het gebied van wonen en werken. Om hier gezond stedelijk 
leven te realiseren moeten veel condities op orde worden gebracht, 
waaronder het terugdringen van milieuhinder van de A12, het 
versterken van ov- en fietsverbindingen en investeringen in landschap en 
recreatiemogelijkheden. Hier zijn echter ook grote investeringen voor 
nodig die niet door de individuele gemeenten gedragen kunnen worden. 
Er is daarom commitment en draagvlak nodig om te zorgen dat hier 
grote investeringen landen.” 

In de nieuwe versie van de zienswijze is het belang van rijksinvesteringen voor 
het ontwikkelen van de A12 zone aangescherpt: 
 
“De A12 zone heeft potentie om een stedelijke ontwikkellocatie te worden en 
een grote bijdrage te leveren aan de opgave die de regio heeft op het gebied 
van wonen en werken. Wij zien dit ook als grote opgave voor onszelf en de 
regio. Om hier gezond stedelijk leven te realiseren moeten veel condities op 
orde worden gebracht, waaronder het terugdringen van milieuhinder van de 
A12, het versterken van ov- en fietsverbindingen en investeringen in landschap 
en recreatiemogelijkheden. Voor ons is dit randvoorwaardelijk om de A12 zone 
tot ontwikkeling te kunnen brengen. De GGD is voor ons een belangrijke 
adviespartner in de planvorming van de A12 zone.  
Voor het realiseren van de gebiedsontwikkeling zijn echter ook grote 
investeringen nodig die niet door de individuele gemeenten gedragen kunnen 
worden. Zonder zicht op middelen kunnen we nog geen volledig commitment 
geven op de realisatie daarvan.” 

 


</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>