<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Vervolg
Verkeersonderzoek
Hoofdweg Zuid
Kudelstaart




       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Opdrachtgever                        Hoorne Vastgoed B.V. en Roosdom Tijhuis
Titel rapport                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid
                                     Kudelstaart


Kenmerk                              009537.20210607.R1.02
Datum publicatie                     september 2021


Projectleider Goudappel              Martijn Stevens
Projectteam Goudappel                Arnout Kwant, Arno de Koning, Chris Bartman


Status                               Definitief


© Copyright Goudappel                [Copyright informatie]




                          Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave

1. Aanleiding: vervolg verkeersonderzoek                                      4
1.1   Gewijzigd programma vraagt om nieuwe berekening                         4
1.2   Methode en leeswijzer                                                   5


2. Verkeerseffect wegennet                                                    6
2.1   Uitgangspunten verkeersmodel                                            6
2.2   Resultaten verkeersmodel                                                8
2.3   Gevoeligheidsanalyse resultaten verkeersmodel: berekening
      verkeersgeneratie met CROW-kentallen                      13


3. Verkeersafwikkeling                                                     17
3.1   Uitgangspunten verkeersafwikkeling                                     18
3.2   Resultaten verkeersafwikkeling                                         20
3.3   Resumé Verkeersafwikkeling                                             32


4. Verkeersveiligheid omliggende woonwijken34
4.1   Uitgangspunten: ophogen intensiteiten etmaal verkeer
      bezoekers supermarkt                                                   34
4.2   Resultaten verkeersveiligheid                                          35


5. Conclusie                                                               40
5.1   Planeffect                                                             40
5.2   Verkeersafwikkeling                                                    40
5.3   Verkeersveiligheid omliggende woonwijken                               41


Bijlage A. Modelplots                                                      43




                              Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. Aanleiding: vervolg
verkeersonderzoek


1.1      Gewijzigd programma vraagt om nieuwe berekening

In Kudelstaart is behoefte naar nieuwe woningen. Hiervoor zijn twee
ontwikkellocaties aangewezen: Westeinderhage en Hoofdweg Zuid. In het
eindrapport van een eerdere studie ‘Verkeersonderzoek Kudelstaart’ d.d. 14 juni
2018 (kenmerk: ASR065/Rlr/0252.04) zijn de verkeerseffecten van deze
gebiedsontwikkelingen in beeld gebracht. In deze studie is gekeken naar wat de
verkeerseffecten zijn van ontwikkelingen op Kudelstaart in zijn geheel.


Tijdens de verdere planvorming is het ontwikkelprogramma van de locatie
‘Hoofdweg Zuid’ gewijzigd. Het originele programma van Hoofdweg Zuid bestond
uit 250 woningen en het gewijzigde programma bestaat uit ca. 300 woningen en
mogelijk een supermarkt. Het gewijzigde programma leidt vanwege de toename in
omvang tot een hogere verkeersgeneratie. Daarom is het nodig om de berekening
van de verkeerseffecten te actualiseren met het gewijzigde programma.




figuur 1.1 Overzichtskaart met plangebied in roze en ontsluitingswegen in geel. Punt 1 t/m 6
geven de locaties van kruispunten weer.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1.2     Methode en leeswijzer

In deze rapportage vermelden wij de resultaten van het uitgebreide
verkeersonderzoek van de ontwikkeling Hoofdweg Zuid. In het verkeersonderzoek
kijken we naar de effecten van de ontwikkeling op wegvak- en kruispuntniveau.


We beschouwen de verkeerseffecten met behulp van het verkeersmodel Noord-
Holland Zuid 3.0. Met het verkeersmodel hebben we inzichtelijk gemaakt wat de
intensiteiten zijn op het onderliggend wegennet. De resultaten behandelen we in
hoofdstuk 2. Ook zullen we hier een gevoeligheidsanalyse toelichten op de
modelresultaten. Hiervoor maken we gebruik van kencijfers van het CROW.


Vervolgens gaan we in hoofdstuk 3 verder in op de verkeersafwikkeling van de
kruispunten zoals weergegeven in figuur 1.1. Met verschillende analyses hebben we
inzichtelijk gemaakt wat de verkeersafwikkeling is.


De verkeerseffecten van de ontwikkeling zorgt voor extra autoverkeer op het lokale
wegennet. In hoofdstuk 4 beschouwen we de verkeersveiligheid van een drietal
wegvakken rondom de planontwikkeling.


Tot slot komen we in hoofdstuk 5 tot een overzicht met de belangrijkste conclusies.




                                    Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>2. Verkeerseffect wegennet

De ontwikkeling van Hoofdweg Zuid zorgt voor een toename van
woningen en mogelijk arbeidsplaatsen. Dit leidt tot extra verkeer dat
zich via de ontsluitingen verdeelt over het omliggend wegennet.
Daarom hebben we met behulp van het verkeersmodel NHZ 3.0 de
verkeerseffecten op netwerkniveau in kaart gebracht.

In dit hoofdstuk gaan we allereerst in op de uitgangspunten die we hebben
gehanteerd bij de verkeersmodelberekeningen. Vervolgens gaan we in op de
resultaten van de berekeningen. Tot slot doen we een gevoeligheidsanalyse op de
modelresultaten met behulp van CROW kengetallen.


2.1       Uitgangspunten verkeersmodel

Voor de invoer van het model hebben we twee planvarianten opgesteld. Als basis
gebruiken we de standaard autonome 2030 variant, waaraan we vervolgens de
planontwikkeling hebben toegevoegd. De modelinvoer bestaat uit een toename
van woningen en arbeidsplaatsen, en het toevoegen van de ontsluitingen van het
plangebied.

2.1.1     Modelinvoer programma
Allereerst hebben we het ontwikkelprogramma van beide varianten vertaald naar
woningen en arbeidsplaatsen. Deze modelinvoer is weergegeven in tabel 2.1: Modelinvoer
planontwikkeling Hoofdweg Zuid


.

    Variant                     Woningen                        Arbeidsplaatsen
    A                           299                             0
    B                           300                             27
tabel 2.1: Modelinvoer planontwikkeling Hoofdweg Zuid

We hebben voor planvariant A 299 woningen toegevoegd en voor planvariant B
300 woningen met daarbij 27 arbeidsplaatsen als gevolg van de supermarkt. We
hebben hierbij het bruto vloeroppervlak van de supermarkt (1.800m2 BVO)
omgezet naar arbeidsplaatsen. Hierbij zijn we uitgegaan van een standaard
kengetal voor de oppervlakte per arbeidsplaats van 67 m 2 volgens het type
arbeidsplaats ‘detailhandel’.




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>In het verkeersmodel genereert detailhandel verkeersbewegingen voor
bijvoorbeeld leveranciers en in zekere mate bezoekers. In het model is het niet
mogelijk om de bezoekers van een supermarkt exact te modelleren, omdat ritten
van en naar een supermarkt ook geregeld in een keten plaatsvinden binnen woon-
werk ritten. Dit kan leiden tot een mogelijke onderschatting van het autoverkeer in
planvariant B. Omdat het bezoek van een supermarkt gemiddeld gezien
voornamelijk buiten de spitsen valt zal de onderschatting voornamelijk gelden voor
etmaalniveau, en in beperkte mate voor de ochtend- en avondspits. Daarom
hebben we een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd met behulp van kengetallen van
het CROW. In paragraaf 2.3 gaan we hier uitgebreider op in.

2.1.2    Modelinvoer netwerk
Om het verkeer van en naar het plangebied op een goede manier te ontsluiten zijn
de volgende ontsluitingen toegevoegd aan het netwerk die autoverkeer in 2
richtingen faciliteren:
1.   Ontsluiting op de Schoutweg;
2.   Ontsluiting op de Hoofdweg.


In figuur 2.1 is de locatie van beide ontsluitingen weergegeven.




figuur 2.1: Modelnetwerk van planvariant met 2 nieuwe ontsluitingen

Naast de ontsluiting van het plangebied, hebben we een aanvullende
netwerkmaatregel doorgerekend in een netwerkvariant. Deze maatregel betreft het
doortrekken van het wegvak Robend en aansluiten op de Hoofdweg. De
aansluiting van de Robend vindt plaats recht tegenover de Dwarsweg via een
rotonde (uit: ‘Nota kostenverhaal bovenwijkse voorzieningen Aalsmeer 2020’). Deze
maatregel wordt genomen om het centrum van Kudelstaart beter te ontsluiten op
de Hoofdweg en het verkeer van en naar Kudelstaart te stimuleren gebruik te




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>maken van de wegenstructuur rondom Kudelstaart. Om het effect van deze
maatregel inzichtelijk te maken gaan we uit van het maatgevende programma, dus
variant B.


2.2       Resultaten verkeersmodel

In deze paragraaf gaan we in op de resultaten van de modelberekeningen.
Achtereenvolgens lichten we de resultaten van de volgende varianten toe:
•     Autonoom 2030: zonder planontwikkeling;
•     Variant A: met planontwikkeling A;
•     Variant B1: met planontwikkeling B;
•     Variant B2: met planontwikkeling B + doortrekken Robend naar Hoofdweg.
Omwille van de leesbaarheid zijn de modelplots met etmaalintensiteiten per variant
bijgevoegd in Bijlage A.

2.2.1     Autonoom 2030
In figuur 2.2 zijn de verkeersintensiteiten weergegeven voor de autonome situatie
2030. Voor enkele wegvakken hebben we hierbij de intensiteiten uitgelicht.


                                                       6.800
                                                                  8.700



                                               4.500
                                                                          8.000


                           300
                                      6.100



                                                      5.400
             3.700                 3.700




                                              9.400




figuur 2.2: Modelplot met intensiteiten in mvt/etm voor Autonoom 2030

Uit bovenstaande figuur blijkt dat de hoofdstructuur van het wegennet in
Kudelstaart bestaat uit de Hoofdweg (9.400 mvt/etm), de Bilderdammerweg (6.100
mvt/etm), de Mijnsherenweg (8.700 mvt/etm) en de Kudelstaartseweg (6.800
mvt/etm). Deze intensiteiten vormen de basis voor het analyseren van de
verkeerseffecten op netwerkniveau.




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>2.2.2    Variant A: 299 woningen, zonder supermarkt
In figuur 2.3 is de verschilplot weergegeven voor variant A ten opzichte van
autonoom 2030. De toename van het verkeer op de wegen als gevolg van de
planontwikkeling noemen we het planeffect. Uit figuur 2.3 blijkt dat de
ontwikkeling van Hoofdweg Zuid leidt tot een verkeersgeneratie van ca. 1.600
mvt/etm. Dit verkeer wikkelt zich hoofdzakelijk (ca. 80%) af via de ontsluiting op
de Schoutweg, waar het overgrote deel richting de Hoofdweg wordt afgewikkeld.
Het overige verkeer routeert zich via de Schoutweg in noordwestelijke richting,
waar het met name via de Calslager Bancken richting de Bilderdammerweg wordt
afgewikkeld. Dit telt niet noodzakelijkerwijs op tot 1.300 mvt/etm omdat er in de
autonome situatie een kleine afname te zien was op de Schoutweg.
De overige 20% van het planeffect routeert zich via de ontsluiting op de Hoofdweg
aan de zuidwestkant van het plangebied.




figuur 2.3: Verschilplot van Variant A ten opzichte van autonoom 2030 in mvt/etm




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>2.2.3    Variant B1: met 300 woningen en supermarkt
In figuur 2.4 is de verschilplot van variant B1 weergegeven ten opzichte van
autonoom 2030. Hieruit blijkt dat de planontwikkeling van variant B1 leidt tot een
verkeersgeneratie van ca. 1.700 mvt/etm. De verkeergeneratie is hoger voor deze
variant dan bij variant A (+100 mvt/etm), vanwege het extra verkeer dat wordt
gegenereerd door de supermarkt. Dit verkeer verdeelt zich vervolgens over de
ontsluitingen volgens een gelijke verdeling als bij variant A (80% Schoutweg en
20% Hoofdweg). De grootste verkeerstoename is te zien op de Schoutweg tussen
de ontsluiting van het plangebied en de Hoofdweg. Hier neemt het verkeer toe met
ca. 800 mvt/etm. Dit telt niet noodzakelijkerwijs op tot 1.300 mvt/etm omdat er in
de autonome situatie een kleine afname te zien was op de Schoutweg.
De overige verkeerstoenames zijn beperkt.




figuur 2.4: Verschilplot van Variant B1 ten opzichte van autonoom 2030 in mvt/etm




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>2.2.4    Variant B2: met 300 woningen en supermarkt en netwerkmaatregel
In figuur 2.5 is de verschilplot weergegeven van variant B2 ten opzichte van
autonoom 2030. In deze verschilplot is een vergelijkbare hoofdverdeling van het
planeffect te zien als bij variant B1 in figuur 2.4: 80% van het autoverkeer wordt via
de Schoutweg afgewikkeld en 20% direct op de Hoofdweg.




figuur 2.5: Verschilplot van Variant B2 ten opzichte van autonoom 2030 in mvt/etm

Naast het planeffect (als gevolg van de planontwikkeling) is in figuur 2.5 ook het
effect van de netwerkmaatregel (doortrekken van Robend naar Hoofdweg)
weergegeven.


Rondom het plangebied is het effect van de netwerkmaatregel te zien bij de
ontsluiting van het plangebied op de Schoutweg. De netwerkmaatregel heeft
geleid tot een afname van verkeer op de Schoutweg, maar ook op de Calslager
Bancken en de Bilderdammerweg. De overige netwerkeffecten op de wegen
rondom het plangebied Hoofdweg Zuid zijn beperkt.


Ook op de wegvakken rond de aansluiting van het Robend op de Hoofdweg treden
verkeerseffecten op. In figuur 2.6 een uitsnede van de verschilplot B2 ten opzichte
van autonoom 2030 weergegeven. In deze figuur is het effect van de
netwerkmaatregel duidelijk te zien. Er is een afname van verkeer te zien (groene
balk) op de route Daltonstraat Edisonstraat van ca. 1.000 mvt/etm. Dit verkeer
verschuift grotendeels richting de doorgetrokken wegverbinding Robend, omdat
de nieuwe verbinding zorgt voor een aantrekkelijk alternatief voor het verkeer dat
zich in de huidige situatie via de Daltonstraat en de Edisonstraat afwikkelt.




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                                                                                  Robend
                                                                                              doorgetrokken




figuur 2.6: Verschilplot variant B2 ten opzichte van autonoom 2030, met focus op effect
doortrekken Robend.




2.3      Gevoeligheidsanalyse resultaten verkeersmodel:
         berekening verkeersgeneratie met CROW-kentallen

Zoals gezegd doen we een gevoeligheidsanalyse op de modelresultaten. Deze
analyse is een verfijning van de resultaten van het verkeersmodel. Het detailniveau
van het verkeersmodel is namelijk grofmazig. Met behulp van CROW-kentallen
kunnen we meer zeggen over het autoverkeer dat gegenereerd wordt door de
ontwikkeling van Hoofdweg-Zuid. Dit is met name van belang voor de berekening
van het verkeer dat de supermarkt genereert. Met deze gevoeligheidsanalyse
voegen we een verdiepende slag toe aan de resultaten van het verkeersmodel.



2.3.1    Uitgangspunten berekening
Voor de berekening van de verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van het
programma ontvangen op 6 mei 2021 van Hoorne Vastgoed B.V. In de
onderstaande tabel hebben we beide varianten weergegeven.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre> Programma                            Variant A            Variant B
 Woningbouw:
 App. sociaal                         54                   80               won.
 App. middelduur                      24                   24               won.
 App. vrije sector                    16                   16               won.
 Koop sociaal                         20                   16               won.
 Koop middelduur                      68                   49               won.
 Koop vrije sector                    93                   91               won.
 2^1 kap                              22                   22               won.
 Vrijstaand                           2                    2                won.
 subtotaal                            299                  300              won.


 Voorzieningen:
 Supermarkt                           0                    1.800            m2 bvo
tabel 2.2: Ontwikkelprogramma Hoofdweg Zuid van Variant A en B

Vervolgens hebben we landelijke kencijfers van het CROW gebruikt, weergegeven
in tabel 2.3, om het ontwikkelprogramma te vertalen naar verkeersgeneratie op een
gemiddelde weekdag. We zijn hierbij uitgegaan van de gemiddelde kencijfers voor
het berekenen van de verkeersgeneratie, omdat in de parkeernota van de
gemeente Aalsmeer ook wordt uitgegaan van de gemiddelde parkeernormen.


                                       Verkeersgeneratie
 CROW kencijfers                       [mvt/weekdag]
 (CROW 317)
                                       min.         max.           gem.       per

 Vrijstaand                            7,8          8,6            8,2        1        woning

 2^1 kap                               7,4          8,2            7,8        1        woning

 Koop sociaal         tussen/hoek      7            7,8            7,4        1        woning

 Koop middelduur      tussen/hoek      7            7,8            7,4        1        woning

 Koop vrije sector    tussen/hoek      7            7,8            7,4        1        woning

 App. vrije sector    koop             7            7,8            7,4        1        woning

 App. middelduur      koop             5,6          6,4            6          1        woning

 App. sociaal         koop             5,2          6              5,6        1        woning

 Supermarkt                            108,4        149,9          129,15     100      m2 bvo
tabel 2.3: Kencijfers verkeersgeneratie van CROW publicatie 317




                                          Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Om vervolgens de verkeersgeneratie te berekenen tijdens de ochtend- en
avondspits, uitgesplitst naar aankomend en vertrekkend verkeer, hebben we de
CROW kencijfers in tabel 2.4 gehanteerd. Dit zijn omrekenfactoren naar
verschillende momenten van de dag. We berekenen de verkeersgeneratie tijdens
de spitsperiodes, omdat dit de maatgevende momenten zijn voor de
verkeersafwikkeling.


 Omrekenfactoren spitsen:                type

 Etmaal naar OS aankomend               woningen          0,009              CROW 256

 Etmaal naar OS vertrekkend             woningen          0,071              CROW 256

 Etmaal naar AS aankomend               woningen          0,072              CROW 256

 Etmaal naar AS vertrekkend             woningen          0,018              CROW 256

 Etmaal naar OS aankomend               supermarkt        0,010              CROW 256

 Etmaal naar OS vertrekkend             supermarkt        0,010              CROW 256

 Etmaal naar AS aankomend               supermarkt        0,040              CROW 256

 Etmaal naar AS vertrekkend             supermarkt        0,040              CROW 256

 Weekdag naar werkdag                                     1,110              CROW 317
tabel 2.4: Omrekenfactoren van verkeer op etmaalbasis naar verkeer in spitsen (CROW 256 en
317)

2.3.2    Resultaten verkeersgeneratie
Met behulp van de kencijfers van het CROW hebben we de verkeersgeneratie
berekend van beide scenario’s.


 Verkeersgeneratie       Etmaal         Ochtendspits                       Avondspits
 CROW kencijfers         (mvt/etm)      (mvt/u)                            (mvt/u)
                         werkdag        aankomend         vertrekkend      aankomend        vertrekkend

 Scenario A              2.300          20                162              164              41

 Scenario B              4.900          46                188              267              144
tabel 2.5: Verkeersgeneratie per scenario volgens CROW kencijfers



Uit tabel 2.5 blijkt dat scenario B leidt tot een hogere verkeersgeneratie dan
scenario A voor alle perioden van de dag. Op etmaalbasis zorgt de supermarkt voor
een toename in verkeersgeneratie tussen scenario A en B. De verkeersbijdrage van
de supermarkt tijdens de spitsen is echter beperkt, met name in de ochtendspits.
Ter vergelijking is in tabel 2.5 de verkeersgeneratie weergegeven die resulteert uit
het verkeersmodel.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre> Verkeersgeneratie       Etmaal          Ochtendspits                      Avondspits
 verkeersmodel           (mvt/etm)       (mvt/u)                           (mvt/u)
                         werkdag         aankomend        vertrekkend      aankomend        vertrekkend

 Scenario A              1.600           50               90               83               66

 Scenario B              1.800           50               90               90               72
tabel 2.5: Verkeersgeneratie per scenario volgens verkeersmodel

Wanneer we de verkeersgeneratie uit het verkeersmodel vergelijken met de
verkeersgeneratie op basis van de CROW kencijfers, zien we dat de
verkeersgeneratie volgens het verkeersmodel op etmaalniveau lager uitvalt dan
volgens de CROW kencijfers. Bij Scenario A is dit verschil 700 mvt/etm en bij
Scenario B is dit 3.100 mvt/etm. Het forse verschil bij Scenario B is voornamelijk te
verklaren door het bezoekers-verkeer van en naar de supermarkt. In het
verkeersmodel wordt wel rekening gehouden met deze bezoekers, maar de
bezoekers zijn niet in detail meegenomen. Deze gevoeligheidsanalyse heeft effect
op de analyse van de verkeersafwikkeling (zie paragraaf 3.1).
Kijkend naar de spitsen zien we dat de intensiteiten volgens het verkeersmodel
voor Scenario A hoger uitvalt in de tegenspitsrichting (ochtendspits aankomend en
avondspits vertrekkend), maar dat deze lager uitvallen in de spitsrichting. De
verhouding aankomend/vertrekkend is volgens het verkeersmodel meer in balans
dan voor de CROW kentallen. Voor Scenario B zien we een vergelijkbaar beeld in
de ochtendspits, maar in de avondspits valt de verkeersgeneratie volgens het
model lager uit dan volgens de CROW kentallen.


Uit deze gevoeligheidsanalyse blijkt dat de verkeersgeneratie volgens het CROW
hoger uitvalt dan volgens het verkeersmodel. Om bij de analyse op kruispuntniveau
te toetsen op verkeersafwikkeling voor de maatgevende verkeerssituaties, hogen
we de spitsintensiteiten uit het verkeersmodel op in de spitsrichting. In de
tegenspits zijn de intensiteiten namelijk al maatgevend. Hierbij corrigeren we onder
andere voor het niet in detail meenemen van bezoekers van en naar de supermarkt.
Voor een groot deel zullen deze bezoekers leiden tot extra verkeer tussen de
spitsperiodes in.


Gebruikmakend van de CROW kentallen zorgt de supermarkt voor 26 aankomende
ritten in de ochtendspits en 103 mvt/u vertrekkende ritten in de avondspits. We
nemen hierbij aan dat 80% van het verkeer van en naar de supermarkt via de
ontsluiting op de Schoutweg wordt afgewikkeld, en 20% via de ontsluiting op de
Hoofdweg. Dit zorgt voor een ophoging van ca. 20 vertrekkende ritten in de
ochtendspits en ca. 80 aankomende ritten in de avondspits. In Hoofdstuk 3 lichten
we de uitgangspunten van de analyse verkeersafwikkeling verder toe waarin we
verder in gaan op de ophoging als gevolg van de gevoeligheidsanalyse.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>3. Verkeersafwikkeling
Het verkeersmodel geeft inzicht in de verkeersintensiteiten op
wegvakniveau. Voor de verkeersafwikkeling zijn kruispunten echter
maatgevend. Om uitspraken te doen over de verkeerseffecten van de
gebiedsontwikkeling Hoofdweg Zuid is het daarom van belang om op
kruispuntniveau de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te analyseren
tijdens de maatgevende periodes.

Om het effect van de planontwikkeling op de verkeersafwikkeling inzichtelijk te
maken hebben we de verkeersafwikkeling voor 6 kruispunten in kaart gebracht. De
locaties van deze 6 kruispunten zijn weergegeven in figuur 3.1. De kruispunten die
we hebben geanalyseerd zijn:
1.   Ontsluiting plangebied op Schoutweg (nieuw kruispunt);
2.   Ontsluiting plangebied op Hoofdweg (nieuw kruispunt);
3.   Kruispunt Schoutweg – Hoofdweg (voorrangskruispunt);
4.   Kruispunt Hoofdweg – Robend (voorrangskruispunt met mogelijke aanpassing
     tot rotonde);
5.   N231 – Hoofdweg (VRI);
6.   N231 – Mijnsherenweg (VRI).




figuur 3.1: kruispunten 1 t/m 6 die zijn meegenomen in de analyse verkeersafwikkeling




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Kruispunt 1 t/m 3 zijn meegenomen omdat deze essentieel zijn voor de ontsluiting
van verkeer van en naar het plangebied.


Kruispunt 4 betreft de aansluiting van de Dwarsweg op de Hoofdweg, welke is
vormgegeven als voorrangskruispunt (3-taks) in de huidige situatie. Mogelijk wordt
in het kader van de ‘Nota kostenverhaal bovenwijkse voorzieningen Aalsmeer
2020’, het Robend doorgetrokken en aangesloten op dit kruispunt middels een
rotonde. In het vorige hoofdstuk hebben we gezien dat het doortrekken van
Robend effect heeft op de verkeersafwikkeling van het plangebied. We brengen
daarom ook in kaart wat de toekomstige verkeersafwikkeling is van Robend-
Hoofdweg.


Kruispunt 5 en 6 zijn meegenomen omdat we vanuit de voorgaande studie
‘Verkeersonderzoek Kudelstaart’ (juni 2018) weten dat de kruispunten in de
toekomstige situatie tegen hun capaciteitsgrenzen aan lopen. Met de resultaten uit
het verkeersmodel hebben we verschillende analyses uitgevoerd om de
verkeersafwikkeling van de diverse kruispunten te berekenen.


3.1     Uitgangspunten verkeersafwikkeling

3.1.1   Verkeersintensiteiten
Als basis voor de analyse verkeersafwikkeling gebruiken we idealiter
verkeerstellingen. Echter is het vanwege corona niet mogelijk geweest om
representatieve verkeerstellingen uit te voeren. Daarom gebruiken we voor
kruispunt 1 t/m 4 de kruispuntstromen van basisjaar 2018 die resulteren uit het
verkeersmodel als basis en hogen deze cijfers met 1% per jaar op om op de 2021
cijfers uit te komen. Voor kruispunt 5 en 6 zijn VRI-telgegevens uit januari 2020
gebruikt als basis, welke we vervolgens eveneens met 1% per jaar hebben
opgehoogd om op de 2021 cijfers uit te komen.


Voor kruispunt 1 t/m 4 hebben we op basis van de gevoeligheidsanalyse het
verkeer in planvariant B handmatig opgehoogd om het extra verkeer als gevolg van
bezoekers van de supermarkt mee te nemen in de analyses. De extra aantallen
verkeer voor de ochtendspits (OS) en avondspits (AS) staan weergegeven in figuur
3.2.




                                    Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>figuur 3.2: Gevoeligheidsanalyse met ophoging verkeersintensiteiten (mvt/uur) variant B1 en
B2 door bezoekers supermarkt

We hebben voor de routering van het extra bezoekersverkeer van de supermarkt
eenzelfde verdeling aangehouden als het planeffect in de modelberekeningen.
Daarin zien we 80% van het autoverkeer via Schoutweg en 20% van het
autoverkeer via Hoofdweg. We verwachten namelijk dat de ontsluiting via de
hoofdstructuur van Kudelstaart de snelste route is van en naar de supermarkt.

3.1.2    Beoordelingskader


Ongeregelde kruispunten
Kruispunten 1, 3 en 4 zijn nieuwe kruispunten, waarvoor gezien de intensiteiten een
ongeregelde vormgeving is aangenomen. Kruispunt 2 is in de huidige situatie
vormgegeven als voorrangskruispunt en is daarmee ongeregeld. De
kruispuntanalyses voor ongeregelde kruispunten (voorrangskruispunten) zijn
dynamisch doorgerekend met behulp van de VISSIM-kruispuntentool.


De verkeersafwikkeling op ongeregelde kruispunten wordt beoordeeld door de
gemiddelde verliestijden per kruispunttak te bepalen tijdens de maatgevende
spitsperiode (drukste ochtend- of avondspitsuur). Met behulp van het
toetsingskader voor ongeregelde kruispunten zoals weergegeven in tabel 3.1
beoordelen we vervolgens de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. De beoordeling
van de verkeersafwikkeling geschiedt aan de hand van verliestijden. De verliestijden
zijn gelijk aan de maximale extra reistijd die motorvoertuigen ondervinden als
gevolg van drukte.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>beoordeling                               hoofdrichting                            zijrichting
goed                                              0-25 sec                           0-40 sec
redelijk/matig                                  25-45 sec                           40-60 sec
slecht                                          45-60 sec                           60-75 sec
tabel 3.1: Beoordeling ongeregelde kruispunten aan de hand van verliestijden (sec)

Naast verliestijden is ook de maximale wachtrijlengte geanalyseerd. Door deze
naast de beschikbare ruimte voor wachtrijen te leggen is een uitspraak gedaan over
eventueel verwachtte capaciteitsproblemen.


Geregelde kruispunten
Kruispunt 5 en 6 zijn in de huidige situatie vormgegeven als VRI en zijn hiermee
geclassificeerd als geregelde kruispunten. Deze kruispunten zijn statisch
doorgerekend met COCON. Vervolgens is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling
beoordeeld aan de hand van de cyclustijd. De grenswaarden die horen bij de
beoordeling van een geregeld kruispunt zijn weergegeven in tabel 3.2: Beoordeling geregelde
kruispunten aan de hand van de cyclustijd (sec)



2.


beoordeling                              4-taks kruispunt                 3-taks kruispunt
goed                                                <90 sec                           <80 sec
redelijk/matig                                  90-120 sec                          80-90 sec
slecht/overbelast                              120-150 sec                         90-120 sec
tabel 3.2: Beoordeling geregelde kruispunten aan de hand van de cyclustijd (sec)

Naast cyclustijden is ook de maximaal benodigde opstelcapaciteit geanalyseerd.
Door deze naast de beschikbare opstelruimte te leggen is een uitspraak gedaan
over eventueel verwachtte capaciteitsproblemen. Hierbij is ook rekening gehouden
met het aantal rijstroken per richting aangezien dit invloed heeft op de beschikbare
opstellengte.


3.2       Resultaten verkeersafwikkeling

In deze paragraaf zijn de resultaten van de verkeersafwikkeling toegelicht. Hierbij
beoordelen we de verkeersafwikkeling op de kruispunten aan de hand van
gemiddelde verliestijden en gemiddelde maximale wachtrijen. Hierbij hebben we
zowel de ochtend- als de avondspits geanalyseerd en analyseren we de volgende
varianten:
•     Huidig 2021;
•     Autonoom 2030;
•     Planvariant A;
•     Planvariant B1;




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>•   Planvariant B2;

3.2.1    Kruispunt 1: Ontsluiting plangebied op Schoutweg
Het plangebied wordt ontsloten op de Schoutweg ter plaatsen van kruispunt 1.
Omdat dit kruispunt een nieuw kruispunt is, hebben in de analyse een vormgeving
aangenomen. Hierbij zijn we uitgegaan van een minimale vormgeving, zonder extra
opstelruimte. Dit is gunstig voor de ruimtelijke inpassing van het kruispunt.


De oostelijke tak van het kruispunt wordt gevormd door het woonerf Zuiderpark.
Het aantal parkeerplekken dat ontsloten wordt op de Schoutweg via de tak
‘Woonerf Zuiderpark’ bedraagt circa 50 parkeerplekken. In een maximale situatie is
de bijdrage in de spits hiermee 50 mvt/uur. Omdat we uitgaan van een
maatgevende situatie hebben we deze zo groot mogelijke verkeersbelasting
meegenomen in de analyse van het kruispunt. Het kruispunt is daarom
geanalyseerd als 4-taks voorrangskruispunt, waarbij de Schoutweg in de voorrang
ligt. In figuur 3.3 is de geanalyseerde vormgeving van het kruispunt schematisch
weergegeven.




figuur 3.3: Schematische vormgeving kruispunt 1

De fietsoversteek over de Schoutweg hebben we toegepast op de tak Schoutweg
Noord, omdat dit zorgt voor zo min mogelijk conflicten met autoverkeer van en
naar het plangebied. Dit is gunstig voor de verkeersveiligheid.


In tabel 3.3 zijn de gemiddelde verliestijden weergegeven. Hieruit kan worden
geconcludeerd dat de minimale vormgeving op dit kruispunt leidt tot een goede
kwaliteit van de verkeersafwikkeling in alle varianten. Deze lage verliestijden gaan
gepaard met minimale opstellengtes, waardoor er qua wachtrijen geen knelpunten
zijn te verwachten op dit kruispunt. Daarom zijn de benodigde opstellengtes niet
geanalyseerd voor dit kruispunt.




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre> Verliestijd(s)        Ochtendspits                          Avondspits
                       Schout                                Schout
                                Zuider    Schout    Plan-              Zuider    Schout    Plan-
                       -weg -                                -weg -
                                 park     -weg Z   gebied               park     -weg Z    gebied
                         N                                      N

 Huidig 2021
 Autonoom
 2030
 Planvariant A           5         5        5         5         5        5         5         5
 Planvariant B1          5         5        5         5         5        5         5         5
 Planvariant B2          5         5        5         5         5        5         5         5
tabel 3.3: Gemiddelde verliestijd (sec) op kruispunt ontsluiting plangebied op Schoutweg




3.2.2    Kruispunt 2: Ontsluiting plangebied op Hoofdweg
Naast de ontsluiting op de Schoutweg, is het plangebied ook ontsloten op de
Hoofdweg, via kruispunt 2. Dit is een nieuw kruispunt waarbij we opnieuw een
vormgeving hebben aangenomen in de analyse. Voor dit kruispunt gaan we uit van
een linksafvak op de tak Hoofdweg-West voor verkeer richting het plangebied.
Deze vormgeving wordt in de huidige situatie op meerdere plekken op de
Hoofdweg al toegepast. Voor de consistentie is daarom bij dit kruispunt deze
vormgeving aangehouden. Doordat linksafslaand verkeer zich hier kan opstellen,
wordt de hoofdstroom op de Hoofdweg niet gehinderd. Dit is gunstig voor zowel
de doorstroming als voor de verkeersveiligheid. Daarnaast is een fietsoversteek
meegenomen op de tak ‘Plangebied Hoofdweg Zuid’. In figuur 3.4 is de
vormgeving schematisch weergegeven.




figuur 3.4: Schematische vormgeving kruispunt 2

In tabel 3.4 zijn de verliestijden weergegeven die optreden op dit kruispunt. Hieruit
kan worden geconcludeerd dat dit kruispunt het verkeer op een goede manier kan
afwikkelen. De maximale verliestijd treedt op tijdens de avondspits op de tak
Hoofdweg-Oost en bedraagt 10 s. Deze lage verliestijden gaan gepaard met
minimale opstellengtes, waardoor er qua wachtrijen geen knelpunten zijn te




                                         Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>verwachten op dit kruispunt. Daarom zijn de benodigde opstellengtes niet
geanalyseerd voor dit kruispunt.


 Verliestijd (s)         Ochtendspits                        Avondspits
                           Plan-      Hoofd-      Hoofd-       Plan-       Hoofd-       Hoofd-
                          gebied      weg-O       weg-W       gebied       weg-O        weg-W
 Huidig 2021
 Autonoom 2030
 Planvariant A               5          5           5            5           10            5
 Planvariant B1              5          5           5            5           10            5
 Planvariant B2              5          5           5            5           10            5
tabel 3.4: Gemiddelde verliestijd (sec) op kruispunt ontsluiting plangebied op Hoofdweg

Op basis van de lage verliestijden is het verkeerskundig gezien niet nodig om een
linksafvak op de Hoofdweg te realiseren, en volstaat naar verwachting ook een
vormgeving zonder linksafvak. Echter kan een vormgeving zonder linksafvak een
negatieve invloed op de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid hebben. Daarom
is het toepassen van een linksafvak wel aan te raden.

3.2.3    Kruispunt 3: Schoutweg – Hoofdweg
De Schoutweg sluit aan de noordoostkant van het plangebied aan op de Hoofdweg
via het kruispunt Schoutweg – Hoofdweg. In de huidige situatie is dit kruispunt
vormgegeven als een 3-taks voorrangskruispunt, waarbij de Hoofdweg in de
voorrang ligt, en verkeer vanaf de Schoutweg voorrang moet verlenen. In de
analyse zijn we uitgegaan van deze huidige vormgeving. In figuur 3.5 is de
vormgeving van kruispunt 3 schematisch weergegeven.




figuur 3.5: Schematische vormgeving kruispunt 3

In tabel 3.5 zijn de verliestijden weergegeven die resulteren uit de analyse van
kruispunt 3. Hieruit blijkt dat dit kruispunt het verkeersaanbod in alle varianten op
een goede manier kan afwikkelen. In de huidige situatie treedt een maatgevende
verliestijd van 10 seconde op tijdens de avondspits op de Hoofdweg Oost. Als
gevolg van de autonome groei en de planontwikkeling is een gelijke verliestijd van
10 seconden te zien tijdens de ochtendspits en avondspits op de Schoutweg.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Hiermee valt de verliestijd ruimt onder de grenswaarde van 25 seconden en
spreken we van een goede kwaliteit van de verkeersafwikkeling.


 Verliestijd (s)        Ochtendspits                         Avondspits
                         Schout-     Hoofd-      Hoofd-       Schout-      Hoofd-       Hoofd-
                           weg       weg-O       weg-W          weg        weg-O        weg-W
 Huidig 2021                5           5           5            5           10            5
 Autonoom 2030              5           5           5           10           10            5
 Planvariant A             10           5           5           10           10            5
 Planvariant B1            10           5           5           10           10            5
 Planvariant B2            10           5           5           10           10            5
tabel 3.5: Gemiddelde verliestijd (sec) op kruispunt Schoutweg – Hoofdweg

Op basis van de lage verliestijden worden qua wachtrijen geen knelpunten
verwacht. Echter is op dit kruispunt de verkeersbijdrage vanuit het plangebied het
grootst, met ca. 64% van de totale verkeersgeneratie. Daarom hebben we voor dit
kruispunt ook de benodigde opstellengtes geanalyseerd. In tabel 3.6 zijn de
maximale wachtrijlengtes weergegeven en vergeleken met de beschikbare
opstellengte die in de huidige situatie aanwezig is.


 Wachtrij (m)           Ochtendspits                         Avondspits
                         Schout-     Hoofd-      Hoofd-       Schout-      Hoofd-       Hoofd-
                           weg       weg-O       weg-W          weg        weg-O        weg-W
 Beschikbare
                           20           5           35          20            5           35
 opstellengte (m)
 Huidig 2021                5           5           5            5           10            5
 Autonoom 2030              5           5           5           10           10            5
 Planvariant A             10           5           5           10           10            5
 Planvariant B1            10           5           5           10           10            5
 Planvariant B2            10           5           5           10           10            5
tabel 3.6: Gemiddelde maximale wachtrij (m) op kruispunt Schoutweg – Hoofdweg

Uit tabel 3.6 blijkt dat alleen op de tak Hoofdweg Oost de maximale wachtrijlengte
toeneemt tot 10 meter. In de huidige situatie is er een opstellengte beschikbaar
van 5 meter tussen het kruisingsvlak en de fietsoversteek op de Schoutweg. Dit is
voldoende voor 1 auto, waar de maximale wachtrij tot 2 auto’s leidt. De 2e auto
blokkeert hierbij het rechtdoorgaande verkeer op de Hoofdweg. Dit vindt plaats
voor een korte periode en de wachtrij neemt hierdoor niet verder toe. Daarnaast
treedt deze situatie op in de maximale 5% van de gevallen. Omdat deze situatie
dusdanig minimaal en kort voorkomt zal het doorgaande verkeer dus niet worden
gehinderd.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>3.2.4    Kruispunt 4: Hoofdweg – Robend
Kruispunt 4 is meegenomen in de analyse, omdat aan dit kruispunt in variant B2
een extra tak wordt toegevoegd voor autoverkeer. In de huidige situatie is dit een
3-taks voorrangskruispunt, waarbij de Hoofdweg in de voorrang ligt, en verkeer
vanaf de Dwarsweg voorrang moet verlenen. In figuur 3.6 is de vormgeving
schematisch weergeven van de huidige situatie.
In figuur 3.7 is de vormgeving weergegeven wanneer het Robend wordt
aangesloten op de Hoofdweg (variant B2). Dit is een 4-taks voorrangskruispunt dat
qua ruimtebeslag een minimale impact heeft. Hierbij raden we aan een kort
linksafvak toe te passen op de tak Hoofdweg-west. Een fietsoversteek over twee
rijstroken is in het kader van verkeersveiligheid ongewenst. Daarom dient de
fietsoversteek iets verschoven te worden in westelijke richting. Echter is een te
grote afstand tussen fietsoversteek en het kruisingsvlak ook niet wenselijk, omdat
dit ten koste gaat met de binding van het kruispunt waardoor autoverkeer dan
geen overstekend fietsverkeer verwacht. Als oplossing kan daarom ook worden
nagedacht over het toepassen van een brede middenberm, waardoor opstelruimte
ontstaat voor linksafslaand verkeer.




figuur 3.6: Schematische vormgeving Hoofdweg – Robend in huidige situatie




figuur 3.7: Schematische vormgeving 4-taks voorrangskruispunt Hoofdweg – Robend in variant
B2

Naast het 4-taks voorrangskruispunt zoals weergegeven in figuur 3.7, is het
kruispunt ook doorgerekend als rotonde. In de ‘Nota Bovenwijkse Voorzieningen’
staat namelijk beschreven dat de aansluiting van het Robend plaatsvindt met een




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>rotonde. Daarnaast is een rotonde prettiger voor het fietsverkeer omdat de
snelheid van het autoverkeer afneemt ter hoogte van de aansluiting. Dit is gunstig
voor de verkeersveiligheid. De toegepaste vormgeving is in figuur 3.8 schematisch
weergegeven. Hierbij is een enkelstrooks-rotonde toegepast, omdat dit type
rotonde een minimaal ruimtebeslag heeft. Hierbij passen we rondom de rotonde
eenrichtings-fietspaden toe.




figuur 3.8: Schematische vormgeving rotonde Hoofdweg – Robend in variant B2

In tabel 3.7 zijn de gemiddelde verliestijden weergegeven op kruispunt 4. Hieruit
blijkt dat het verkeersaanbod in alle varianten op een goede manier kunnen
worden verwerkt door het kruispunt. Het effect van het aansluiten van Robend op
de Hoofdweg, heeft een beperkt effect op de verliestijden op de overige
kruispunttakken. In planvariant B2 is de maximale verliestijd gelijk aan 15 seconden
tijden de avondspits op de tak Robend. Hiermee vallen de verliestijden ruim onder
de grenswaarde van 25 seconden. Hieruit kan worden geconcludeerd dat het
kruispunt met een vormgeving als 4-taks voorrangskruispunt (figuur 3.7) het
verkeersaanbod op een goede manier kan verwerken.


 Verliestijd (s)        Ochtendspits                        Avondspits
                                Hfd-               Hfd-               Hfd-                Hfd-
                        Rob-             Dwars               Rob-              Dwars
                                weg-               weg-               weg-               weg-
                        end               weg                end                weg
                                  O                  W                  O                  W
 Huidig 2021              -       5        5         5         -       10         5        5
 Autonoom 2030            -       5        10       10         -       10        10        5
 Planvariant A            -       5        10       10         -       10        10        5
 Planvariant B1           -       5        10       10         -       10        10        5
 Planvariant B2
                         10       5        10       10        15        5        10       10
 (voorrangskruispunt)




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>tabel 3.7: Gemiddelde verliestijd (sec) op kruispunt Hoofdweg – Robend

In tabel 3.8 zijn de wachtrijen weergegeven die optreden op het kruispunt
Hoofdweg – Robend. Op het Robend treedt een maximale wachtrij van 15 meter
op tijdens de avondspits. Bij de verdere verkeerskundige uitwerking van de
vormgeving van dit kruispunt dient hier rekening mee te worden gehouden, om de
kans op blokkades te voorkomen.


 Wachtrij (m)             Ochtendspits                          Avondspits
                                    Hfd-               Hfd-               Hfd-                Hfd-
                          Rob-               Dwars               Rob-              Dwars
                                    weg-               weg-               weg-               weg-
                          end                 weg                end                   weg
                                     O                   W                  O                  W
 Beschikbare
 opstellengte              -        35         25        0         -       35          25      0
 Huidig 2021               -         0         5         0         0        5          5       0
 Autonoom 2030             -         0         5         0         0        5          5       0
 Planvariant A             -         0         5         0         0        5          5       0
 Planvariant B1            -         0         5         0         0        5          5       0
 Planvariant B2            10        0         5         0        15        0          10      0
 (voorrangskruispunt)
tabel 3.8: Gemiddelde maximale wachtrij (m) op kruispunt Hoofdweg - Robend

Als rotonde is het kruispunt Hoofdweg - Robend geanalyseerd met behulp van de
meerstrooksrotondeverkenner. Deze tool beoordeeld de verkeersafwikkeling op
basis van de verzadigingsgraad van de rotonde. De verzadigingsgraad geeft een
indicatie van de verkeersbelasting. Wanneer de verzadigingsgraad de grens van 0,7
overschrijdt, wordt aangeraden de rotonde in detail te analyseren. In tabel 3.9 is de
verzadigingsgraad weergegeven. Hieruit blijkt dat de verzadigingsgraad ruim onder
de 0,7 blijft. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd dat de enkelstrooks
rotonde het verkeersaanbod op een goede manier kan verwerken.


 Verzadigings-graad              Ochtendspits                   Avondspits
 Planvariant B2
                                            0,42                                0,37
 (enkelstrooks rotonde)
tabel 3.9: Verzadigingsgraad kruispunt Hoofdweg – Robend vormgegeven als enkelstrooks
rotonde




3.2.5    Kruispunt 5: N231 – Hoofdweg
Kruispunt N231 (Legmeerdijk) – Hoofdweg is in de huidige situatie vormgegeven
als een 4-taks VRI en vormt de aansluiting van de gebiedsontsluitingsweg
Hoofdweg op de provinciale weg N231. In figuur 3.9 is de huidige vormgeving
weergegeven in een satellietfoto (links). Daarnaast is de vormgeving schematisch
weergegeven met daarbij de genummerde signaalgroepen van de VRI (rechts). De




                                           Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>rechtdoorgaande richting van N231-Zuid naar N231-Noord is uitgevoerd met een
dubbele rijstrook (signaalgroep 2). Daarnaast is een fietsoversteek aanwezig op de
tak N231-Noord.



  N231-Noord
                         Hoofdweg-Oost




 Hoofdweg-West
                             N231-Zuid

figuur 3.9: Huidige vormgeving kruispunt 5 N231 – Hoofdweg (Google Maps)

Het kruispunt is geanalyseerd met behulp van COCON. De beoordeling van de
verkeersafwikkeling op een VRI geschiedt aan de hand van cyclustijden. Dit is de
maximale wachttijd die een signaalgroep (richting) kan ondervinden. In tabel 3.10
zijn de resulterende cyclustijden weergegeven.


Hieruit kan worden geconcludeerd dat het kruispunt N231 – Hoofdweg moeite
heeft om het verkeersaanbod te verwerken tijdens de avondspits. In de huidige
situatie is hier al sprake van een redelijk tot matige kwaliteit van de
verkeersafwikkeling met een cyclustijd van 98 seconden. Door de autonome groei
en het planeffect neemt de cyclustijd licht toe, maar zorgt met een cyclustijd van
maximaal 107 seconden niet voor een overschrijding van de grenswaarde van 120
seconden.


                                        Cyclustijd (s)
                                        Ochtendspits                   Avondspits
 Huidig 2021                                        80                           98
 Autonoom 2030                                      87                          100
 Planvariant A                                      87                          100
 Planvariant B1                                     90                          107
 Planvariant B2                                     90                          102
tabel 3.10: Gemiddelde cyclustijd (sec) op kruispunt N231 – Hoofdweg

Naast de cyclustijden zijn in tabel 3.11 de benodigde opstellengtes geanalyseerd
en vergeleken met de beschikbare opstellengtes. Hieruit blijkt dat richting 8
(rechtdoorgaand van N231-Noord richting N231-Zuid) in de huidige en
toekomstige situaties een tekort aan opstelcapaciteit heeft. Dit zorgt voor kans op




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>blokkades van richting 7 en 9 bij drukke situaties. Om blokkades te voorkomen kan
worden gedacht aan het verlengen van de opstelvakken voor richting 7 en 9.




Daarnaast zorgt de autonome groei ervoor dat de beschikbare opstellengte
incidenteel (maximale 5% van de gevallen) wordt overschreden op richting 5 (tak
Hoofdweg-West) waardoor de opstelcapaciteit niet optimaal benut kan worden.
Daarnaast kan dit leiden tot een blokkade van de erfaansluiting van ‘Kwekerij De
Amstel’ aan de zuidkant van de Hoofdweg. Echter is hier een afkruising toegepast
op de weg, waardoor het voor verkeer niet is toegestaan om de erfaansluiting te
blokkeren.


Door de cyclustijd van maximaal 107 seconden zal de overlast in de praktijk
meevallen, maar de opstelruimte op de tak N231-Noord en Hoofdweg-West
vormen wel een aandachtspunt. Door de groentijden aan te passen, en te zorgen
dat Hoofdweg-West langer groen krijgt ten kosten van de groentijd voor verkeer
op de N231, kan de wachtrij iets worden verkort op de Hoofdweg-West. Dit kan
leiden tot langere wachtrijen op de overige kruispunt-takken, maar gezien de
beschikbare opstellengte is er ruimte beschikbaar om lichte groei aan wachtrijen op
te vangen.


             Beschikbare    Benodigde opstellengte (m)
             opstellengte    Huidig      Autonoom         Plan-         Plan-          Plan-
 Richting
                 (m)          2021         2030          variant A    variant B1    variant B2
 2              100            90            95            100           95             95
 3               80            25            30             30           30             30
 5               65            60            70             70           75             75
 7              105            50            55             55           55             50
 8              110            150          145            145           160           145
 9               65            20            20             20           20             20
 11             120            80            85             85           100            90
tabel 3.11: Benodigde opstellengte (m) op kruispunt N231 – Hoofdweg



Vergelijking met voorgaande studie
In de voorgaande studie ‘Verkeersonderzoek Kudelstaart’ (juni 2018) bleek dat dit
kruispunt het verkeer op een redelijk tot matige manier kan verwerken, en dat het
kruispunt tegen z’n capaciteit aan loopt. In voorliggende analyse zijn vergelijkbare
resultaten te zien. Hiermee liggen de resultaten uit deze analyse in lijn met de
voorgaande studie.




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>3.2.6    Kruispunt 6: N231 – Mijnsherenweg
Kruispunt N231 – Mijnsherenweg is in de huidige situatie vormgegeven als een 4-
taks VRI. In figuur 3.10 is deze vormgeving weergegeven in een satellietfoto (links)
en schematisch met genummerde signaalgroepen (rechts). Op de tak
Mijnsherenweg-West en de tak N231-Noord is tevens een fietsoversteek toegepast.


   N231-Noord             Mijnsherenweg-
                          Oost




 Mijnsherenweg
 -West                        N231-Zuid

figuur 3.10: Huidige vormgeving kruispunt 6 N231 – Mijnsherenweg (Google Maps)

In tabel 3.12 zijn de cyclustijden weergegeven als resultaat van de COCON analyse.
Hieruit blijkt dat het verkeersaanbod in de ochtendspits niet kan worden
afgewikkeld. Het kruispunt heeft tijdens de ochtendspits structureel te weinig
capaciteit wat leidt tot een cyclustijd die fors boven de grenswaarde van 120
seconden uit komt. Dit probleem speelt in de huidige situatie al. En is dus geen
effect van de planontwikkeling Hoofdweg-Zuid. Het probleem wordt voornamelijk
veroorzaakt doordat richting 2, wat de rechtdoorgaande richting op de N231-Zuid
is, te weinig capaciteit heeft. De wachtrijen die ontstaan kunnen niet meer worden
verwerkt, wat zorgt voor een knelpunt.


                        Cyclustijd (s)
                        Huidige vormgeving                   Aangepaste vormgeving
                        Ochtendspits       Avondspits        Ochtendspits        Avondspits
 Huidig 2021                 150+                81                 66                 63
 Autonoom 2030               150+                81                 69                 65
 Planvariant A               150+                81                 69                 68
 Planvariant B1              150+                82                 71                 68
 Planvariant B2              150+                81                 71                 69
tabel 3.12: Gemiddelde cyclustijd (s) op kruispunt N231 - Mijnsherenweg

Op basis van bovenstaande resultaten kan geconcludeerd worden dat er extra
capaciteit nodig is op de rechtdoorgaande richting van N231-Zuid richting N231-
Noord. Daarom hebben we een aangepaste vormgeving geanalyseerd, waarbij we




                                         Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>de capaciteit voor deze richting hebben verdubbeld. De rechtdoorgaande richting
vanaf N231-Zuid heeft hiermee 2 rijstroken. Deze vormgeving is schematisch
weergegeven in figuur 3.11.




figuur 3.11: Aangepaste vormgeving VRI N231 – Mijnsherenweg



In tabel 3.12 en tabel 3.13 zijn de resulterende cyclustijden respectievelijk de
benodigde opstellengtes weergegeven van de aangepaste vormgeving. Hieruit
blijkt dat als gevolg van den aanpassing aan de vormgeving de cyclustijd afneemt
tot maximaal 71 seconden tijdens de ochtendspits. Hiermee kan het verkeer op een
goede manier worden afgewikkeld in zowel de huidige als de toekomstige situaties.
De benodigde opstellengte op richting 2 bedraagt maximaal 75 meter, wat binnen
de beschikbare opstellengte kan worden opgevangen.


Op richting 8 (rechtdoor op N231 richting Zuid) overschrijdt de benodigde
opstellengte de beschikbare opstellengte, wat zorgt voor kans op blokkades van
richting 7 en 9 (afslaande richtingen). Dit probleem speelt met name tijdens de
avondspits. Om blokkades te voorkomen kan worden gedacht aan het verlengen
van de opstelvakken van richting 7 en 9.


Daarnaast zorgt de benodigde opstellengte op richting 5 (Mijnsherenweg-West) in
de maximale 5% van de gevallen voor kans op blokkade van de erfaansluiting van
‘FNK YoungPlants B.V.’. Om dit op te lossen kan worden gedacht aan het toepassen
van een extra linksaf opstelvak. Echter kan ter plaatse van de erfaansluiting ook
worden gedacht aan het toepassen van een afkruising, waardoor het voor
autoverkeer niet langer toegestaan is om zich ter hoogte van de erfaansluiting op
te stellen.




                                     Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>              Beschikbare    Benodigde opstellengte (m) met aangepaste vormgeving
              opstellengte    Huidig     Autonoom          Plan-             Plan-         Plan-
 Richting
                  (m)          2021         2030         variant A         variant B1    variant B2
 2                80            70            70            75                75            75
 3                80            20            20            20                20            20
 5                85            90           100           100                90            90
 7               100            60            75            50                50            45
 8               100            115          115           115               120           115
 9                60            25            25            25                25            25
 11              400            45            45            55                50            45
tabel 3.13: Benodigde opstellengte (m) op kruispunt N231 – Mijnsherenweg uitgaande van
aangepaste vormgeving

Vergelijking met voorgaande studie
In de voorgaande studie ‘Verkeersonderzoek Kudelstaart’ (juni 2018) bleek ook dat
dit kruispunt het verkeer niet goed kan afwikkelen. Ook hier is destijds geadviseerd
om de N231 te verdubbelen tussen de Bachlaan en de Hoofdweg en om een extra
opstelvak te realiseren op de Mijnsherenweg. In voorliggend onderzoek hebben we
aangetoond dat het verdubbelen van de N231 in noordelijke richting zorgt voor
een goede kwaliteit van de verkeersafwikkeling.


3.3         Resumé Verkeersafwikkeling

Op basis van de resultaten toegelicht in paragraaf 4.2, hebben we een
samenvattend overzicht van de verkeersafwikkeling op de kruispunten
weergegeven in tabel 3.14.


                                                   Autono          Plan-        Plan-       Plan-
                                       Huidig
 Kruispunt                                           om          variant       variant     variant
                                        2021
                                                    2030             A             B1        B2
 1    Ontsluiting op Schoutweg
 2    Ontsluiting op Hoofdweg
 3    Schoutweg – Hoofdweg
 4    Hoofdweg – Robend
 5    N231 – Hoofdweg
 6    N231 - Mijnsherenweg
tabel 3.14: Samenvattend overzicht verkeersafwikkeling op kruispunten

Uit deze tabel kan worden geconcludeerd dat het verkeer in de plansituatie op een
goede manier kan worden afgewikkeld op kruispunten 1 t/m 4. Kruispunt 5 heeft in
de autonome situatie al moeite om het verkeer af te wikkelen in de maatgevende
situatie. De planontwikkeling heeft hier nauwelijks effect op. Hierbij is het nodig om
op de tak N231-Noord de opstelcapaciteit van de afslaande richtingen te
vergroten, omdat de wachtrij op de rechtdoorgaande richting van N231-Noord




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>naar N231-Zuid de beschikbare opstellengte overschrijdt. Met de huidige
vormgeving zorgt dit voor kans op blokkades.


Op kruispunt 6 kan het verkeersaanbod niet worden afgewikkeld in de
maatgevende situatie. Tijdens de ochtendspits is er structureel te weinig capaciteit
op de rechtdoorgaande richting van N231-Zuid naar N231-Noord. In de autonome
situatie zorgt dit voor een matige kwaliteit van de verkeersafwikkeling tijdens de
ochtendspits. In de plansituatie zorgt het planeffect voor een klein effect ten
opzichte van de autonome situatie, 115 om 120. Dit zorgt wel voor een
overschrijding van de grenswaarde wat leidt tot mindere verkeersafwikkeling.


Daarnaast overschrijden de wachtrijen de beschikbare opstelcapaciteit, waardoor
kans op blokkades ontstaat. Wanneer de capaciteit van de rechtdoorgaande
richting van N231-Zuid naar N231-Noord wordt verdubbeld, kan het
verkeersaanbod op een goede manier worden afgewikkeld. Om ook te faciliteren
voor de wachtrijen die optreden in de maximale situatie dient de opstelcapaciteit
op richting 8 (van N231-Noord naar N231-Zuid) te worden verlengd. Daarnaast kan
worden gedacht aan het toepassen van een extra opstelvak op de tak
Mijnsherenweg-West of het toepassen van een afkruising ter hoogte van de
erfaansluiting van ‘FNK YoungPlants B.V.’.




                                     Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>4. Verkeersveiligheid
omliggende woonwijken
De ontwikkeling van de Hoofdweg-Zuid zorgt voor extra autoverkeer
op het lokale wegennet. Op basis van de modelberekeningen kunnen
we een inschatting maken van de verkeersintensiteiten. De
intensiteiten vergelijken we met de capaciteiten van de wegvakken.
We hebben met behulp van de Wegenscan de maximaal wenselijke
capaciteit per wegvak bepaald. In deze tool zitten indicatoren over de
vormgeving en functie van een weg. Op basis daarvan komen er
maximaal wenselijke intensiteiten uit die een verkeersveilige situatie
voor alle verkeersdeelnemers waarborgen.

4.1      Uitgangspunten: ophogen intensiteiten etmaal verkeer
         bezoekers supermarkt

Op basis van de gevoeligheidsanalyse van het model hebben we berekend dat
ongeveer 2.300 motorvoertuigen per etmaal worden gegenereerd door de
supermarkt van 1.800 m2 BVO (zie 2.3). We hebben voor de verdeling van het
verkeer aangehouden dat 80% van het verkeer op de Schoutweg richting de
Hoofdweg rijdt. Het autoverkeer op de Schoutweg hebben we opgehoogd met
1.840 motorvoertuigen per etmaal. 20% van het verkeer gaat op de Schoutweg
richting Calslager Bancken. We hebben daarom de intensiteiten over de Calslager
Bancken op etmaalbasis opgehoogd met 460 motorvoertuigen.


                                                                                 Inclusief
                    Autonoom            Variant Plan B       Bezoekers
 Wegvak                                                                          gevoeligheidsanalyse
                    (mvt/etmaal)        (mvt/etmaal)         supermarkt
                                                                                 supermarkt
 Calslager
                    1.400               1.600                + 460               2.060
 Bancken
 Romeijnstraat      1.400               1.200                0                   1.200
 Schoutweg          1.600               2.400                + 1.840             4.240
tabel 4.1 Intensiteiten per wegvak inclusief gevoeligheidsanalyse


De Wegenscan als analysemethode
De capaciteit van de geanalyseerde wegvakken is bepaald door het hanteren van
de Wegenscan. De Wegenscan bevat hulpmiddelen voor het beoordelen van de
relatie vorm-functie-gebruik van een wegvak (zie figuur 4.1).




                                         Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>figuur 4.1: Relatie vorm-functie-gebruik (werking van de Wegenscan)



De vormgeving van de weg stelt grenzen aan de maximaal wenselijke intensiteit.
Soms wordt deze maximaal wenselijke intensiteit bepaald door de capaciteit van
wegvakken en kruispunten. Kan het verkeersaanbod worden verwerkt of ontstaan
er wachtrijen? Op wegen in een landelijke omgeving en wegen die (ook) een
functie hebben voor andere verkeersdeelnemers dan gemotoriseerd verkeer, is een
toets aan de capaciteit van de weg onvoldoende. Daar is de vraag hoeveel
(gemotoriseerd) verkeer op een veilige manier afgewikkeld kan worden, zonder de
belangen van andere verkeersdeelnemers in gevaar te brengen. Kan er nog veilig
worden overgestoken? Kan er veilig worden gefietst?


Daarom is ‘De Wegenscan’ toegepast waarmee is getoetst aan al deze aspecten.
Met deze tool kan de maximaal wenselijke intensiteit worden bepaald voor zowel
erftoegangswegen als gebiedsontsluitingswegen. De laagste maximaal wenselijke
intensiteit vormt hierbij ‘de zwakste schakel’ en is maatgevend voor de acceptabele
intensiteiten op een bepaald wegvak.


4.2       Resultaten verkeersveiligheid

Hieronder beschrijven we voor drie wegvakken de verkeersveiligheid :
•     Calslager Bancken
•     Romeijnstraat
•     Schoutweg




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>4.2.1    Verkeersveiligheid Calslager Bancken




figuur 4.2 Huidige situatie Calslager Bancken



De Calslager Bancken is een erftoegangsweg van 5,5 meter breed. Fietsers rijden
op de rijbaan met het autoverkeer, de toegestane snelheid in 30 km/u. Zoals te zien
is op bovenstaande foto wordt er geparkeerd op de rijbaan.




figuur 4.3 Resultaten Wegenscan Calslager Bancken



Met de resultaten van de Wegenscan zien we dat de toename in verkeersintensiteit
voor de Calslager Bancken in principe geen problemen oplevert voor de
verkeersveiligheid. De maximaal wenselijke capaciteit komt vanwege parkeren (op
de rijbaan) op 4.000 motorvoertuigen per etmaal. Voor andere aspecten is te zien
dat de maximaal wenselijke capaciteit hoger ligt.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>Een belangrijk aandachtspunt is het parkeren van auto’s op de rijbaan. Als dit meer
dan incidenteel gebeurt kan het wel degelijk leiden tot gevaarlijke situaties voor
fietsers en automobilisten. De breedte van het profiel is dan niet genoeg voor 2
richtingen autoverkeer en fietsers op de rijbaan. Dat betekent ook dat verkeer af en
toe op elkaar moet wachten om te passeren.



4.2.2    Romeijnstraat




figuur 4.4 Huidige situatie Romeijnstraat



De Romeijnstraat is ook een erftoegangsweg met een breedte van 5,5 meter. Ook
hier rijden fietsers gemengd met het autoverkeer in twee richtingen op de rijbaan.
Op sommige delen van de straat staan er geparkeerde auto’s op de rijbaan.




figuur 4.5 Resultaten Wegenscan Romeijnstraat




                                            Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>Voor de Romeijnstraat zien we vergelijkbare situaties met de Calslager Bancken.
Ook hier zullen de intensiteiten van het wegverkeer geen problemen veroorzaken
voor de verkeersveiligheid.


Hetzelfde aandachtspunt van parkeren op de rijbaan is voor de Romeijnstraat van
toepassing. Wanneer dat vaker gebeurt kan het resulteren in onveilige situaties
voor fietsers en automobilisten.


Zowel voor de Calslager Bancken als de Romeijnstraat raden we aan we om de
bestrating aan te passen naar klinkers. De gewenste snelheid van 30 km/u past niet
bij de huidige indeling van de straat. Omdat er geen aparte fietsvoorziening is kan
het onveilige situaties opleveren voor fietsers. Andere aanbeveling is om een
fietsstraat van te maken. Wel moeten er dan oplossingen worden gevonden voor
de geparkeerde auto’s op de rijbaan.



4.2.3    Schoutweg




figuur 4.6 Huidige situatie Schoutweg



De Schoutweg is een wijkontsluitingsweg met een toegestane snelheid van 50
km/u en een breedte van 5,5 meter.


De situatie op de Schoutweg verandert dusdanig door de ontwikkeling dat de
verkeersveiligheid verminderd wordt. Dat komt met name door de beperkte
breedte en de aanwezigheid van geparkeerde auto’s op de rijbaan. In figuur 4.7 is
te zien dat de maximaal gewenste capaciteit 4.000 is. Terwijl de intensiteit ongeveer
4.200 mvt/etmaal zal zijn. Wij adviseren om een parkeerverbod in te stellen voor
de Schoutweg.




                                        Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>figuur 4.7 Resultaten Wegenscan Schoutweg



We hebben met onze verkeerskundig ontwerper gekeken naar de aansluiting van
het plangebied op de Schoutweg. Daarbij hebben wij enkele aandachtspunten:
•   De locatie van de oversteek voor fietsers en voetgangers positioneren aan de
    noordzijde van het kruispunt om zo min mogelijk te kruisen met het
    autoverkeer. Het grootste deel van het autoverkeer op de Schoutweg gaat
    naar/komt van het plangebied. Afslaand autoverkeer naar het plangebied zal
    dan mengen met fietsverkeer aan de rechterkant. De snelheden van het
    autoverkeer liggen laag en het zicht is waarschijnlijk goed zodat het geen
    gevaarlijke situaties oplevert voor fietsers.
•   De breedte en vormgeving van het kruispunt aanpassen. Maatgevend voor de
    vormgeving van de aansluiting op de Schoutweg is de afmeting van een
    trekker en oplegger voor de bevoorrading van de supermarkt. Daar dient naar
    gekeken te worden bij het verder ontwerpen van de ontsluiting op het
    plangebied.
•   De snelheid van de Schoutweg te verlagen naar 30 km/u. Om aan te sluiten op
    het voorstel van de Tweede Kamer om 30 km/u als standaard te hanteren.

                                                            Oversteek langzaam
                                                                    verkeer




figuur 4.8: Schematische weergave ontsluiting plangebied op Schoutweg




                                       Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>5. Conclusie

Goudappel heeft in opdracht van Hoorne Vastgoed B.V. en Roosdom Tijhuis de
verkeerseffecten van de ontwikkeling ‘Hoofdweg Zuid’ te Kudelstaart in kaart
gebracht. In dit Hoofdstuk behandelen we de conclusies van het
verkeersonderzoek.


Uit de analyse blijkt dat de ontwikkeling een beperkt verkeerseffect heeft op de
omliggende wegen. Dat geldt zowel voor de verkeersintensiteiten, de
verkeersafwikkeling als de verkeersveiligheid. Hieronder geven we voor elk
onderdeel een samenvattende conclusie.


5.1     Planeffect

Als gevolg van de planontwikkeling Hoofdweg Zuid neemt het verkeer toe op de
omliggende wegen. Het verkeer van en naar het plangebied wordt verdeeld over
de ontsluitingen op de Schoutweg (80%) en de Hoofdweg (20%). Via deze
ontsluitingen wordt het verkeer verder afgewikkeld op het omliggend wegennet.
Het verkeer van en naar het plangebied is hierbij voor het grootste gedeelte
georiënteerd op de Hoofdweg richting de N231.


Variant B, waar naast woningbouw wordt uitgegaan van de realisatie van een
supermarkt, leidt tot een maatgevende verkeersgeneratie. Met behulp van CROW
kencijfers hebben we een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd op de verkeersgeneratie
uit het verkeersmodel. Hieruit is gebleken dat de verkeersgeneratie volgens de
CROW kencijfers hoger ligt dan de verkeersgeneratie uit het model. Dit is met
name het geval in de variant waarbij de supermarkt is meegenomen. Daarom
hebben we de verkeersintensiteiten voor de spitsen opgehoogd in de variant met
supermarkt, zodat we bij de analyse van de verkeersafwikkeling toetsen op de
maatgevende verkeersintensiteiten.


5.2     Verkeersafwikkeling

Uit de analyse verkeersafwikkeling blijkt dat de kruispunten waarop het plangebied
wordt ontsloten het verkeersaanbod goed kunnen verwerken uitgaande van een
minimale vormgeving. Als gevolg van de planontwikkeling ontstaat er geen
probleem voor de verkeersafwikkeling op de kruispunten direct rondom het
plangebied en het kruispunt ter hoogte van Robend en de Dwarsweg. Wel zien we
enkele aandachtspunten voor de verkeersveiligheid (zie paragraaf 5.3).




                                     Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>Echter worden de kruispunten N231-Hoofdweg en N231-Mijnsherenweg in de
huidige situatie dusdanig belast dat dit leidt tot een verminderde kwaliteit van de
verkeersafwikkeling. Het planeffect heeft op deze kruispunten een beperkte
bijdrage.


Op kruispunt N231 – Hoofdweg is het al in de autonome situatie nodig om de
opstelcapaciteit van de afslaande richtingen op de tak N231-Noord te vergroten.
Dit zorgt ervoor dat het kruispunt de wachtrijen kan faciliteren.


Daarnaast is op kruispunt N231 – Mijnsherenweg meer capaciteit nodig op de
rechtdoorgaande richting van N231-Zuid naar N231-Noord tijdens de
ochtendspits. Dit om met name de autonome groei te faciliteren. Wanneer deze
capaciteit wordt verdubbeld (2 rechtdoorgaande opstelvakken) kan het verkeer op
een goede manier worden afgewikkeld. De capaciteitsuitbreiding op de N231-Zuid
is onderdeel van een grotere bereikbaarheidsstudie ‘Bereikbaarheidsagenda
Zuidlob’, waar de Provincie Noord-Holland mee bezig is. Of de
capaciteitsuitbreiding daadwerkelijk gerealiseerd gaat worden is nog onzeker en
hangt in grote mate af van de uitkomsten van dit onderzoek.


Om naast de doorstroomcapaciteit ook te faciliteren voor de optredende
wachtrijen op de N231-Noord is het nodig om de opstelcapaciteit van de afslaande
richtingen te vergroten. Op de Mijnsherenweg is het daarbij ook mogelijk om een
extra opstelvak te realiseren om te wachtrij te verkorten, maar kan ook worden
gedacht aan het toepassen van een afkruising ter hoogte van de erfaansluiting van
‘FNK YoungPlants B.V.’.



5.3     Verkeersveiligheid omliggende woonwijken

Door de ontwikkeling van de Hoofdweg-Zuid zien we een toename van het
gemotoriseerde verkeer op de straten in de omliggende woonwijken. We zien hier
echter geen verslechtering van de verkeersveiligheid. In de huidige situatie is voor
de Calslager Bancken, Romeijnstraat en de Schoutweg het parkeren op de rijbaan
wel een aandachtspunt. In combinatie met de breedte van 5,5 meter en
asfaltverharding kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan voor fietsers en
automobilisten.


Daarnaast zien we voor de ontsluiting van het plangebied op de Schoutweg enkele
aandachtspunten die meegenomen dienen te worden bij de nadere
verkeerskundige uitwerking:




                                     Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>•   De oversteekplaats voor langzaam verkeer dient aan de noordkant
    ontsluiting te komen. Zo zal er zo min mogelijk conflict zijn tussen
    overstekende voetgangers en fietsers met autoverkeer;
•   Er dient voldoende maat aanwezig te zijn om te faciliteren voor de rijcurves
    van vrachtwagens die de supermarkt bevoorraden;
•   De Schoutweg is te krap bij twee passerende vrachtwagens. Bij de verdere
    uitwerking dient daarom goed te worden vastgesteld van welke
    maatgevende verkeerssituatie uit wordt gegaan.




                                Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   42
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>Bijlage A. Modelplots

Met behulp van het verkeersmodel NHZ 3.0 zijn verschillende
varianten doorgerekend. Hiermee hebben we de verkeerseffecten van
de ontwikkeling Hoofdweg Zuid op netwerkniveau in beeld gebracht.

In deze bijlage zijn de modelplots bijgevoegd waarop verkeersintensiteiten in
motorvoertuigen per etmaal zijn weergegeven voor de volgende varianten:
•   Autonoom 2030: zonder planontwikkeling;
•   Variant A: met planontwikkeling A;
•   Variant B1: met planontwikkeling B;
•   Variant B2: met planontwikkeling B + doortrekken Robend naar Hoofdweg.




                                   Vervolg Verkeersonderzoek Hoofdweg Zuid Kudelstaart - 6 september 2021   43
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden

Snipperlingsdijk 4         Postbus 161                +31(0) 570 666 222           BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer           7400 AD Deventer           info@goudappel.nl            KVK   3801 7479
The Netherlands            The Netherlands           www.goudappel.nl
                                                 Vervolg                     IBAN NL09
                                                         Verkeersonderzoek Hoofdweg ZuidINGB 0001 2746
                                                                                         Kudelstaart - 632
                                                                                                         september 2021   44
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>