<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>INTERNE NO TITIE



          Aan    Raadscommissie Ruimte, Wonen en         Datum   22 juni 2010
                 Natuur
          Via
          Van    Wethouder J.E. Levie                    Kopie



Betreft   Aanvullend onderzoek Grontmij n.a.v. vaststelling bestemmingsplan N201-Zijdelweg


          In de raadsvergadering van 2 juni jl. zijn aanvullende vragen gesteld met betrekking tot de
          verkeersafwikkeling rond de nieuwe ongelijkvloerse kruising N201-Zijdelweg in relatie tot
          de verschillende varianten die tegen elkaar zijn afgewogen. In bijgaande aanvullende noti-
          tie van Grontmij (Aansluiting Zijdelweg op omgelegde N201 in Uithoorn/Amstelveen d.d.
          14 juni 2010, kenmerk 297617) leest u de resultaten van een nader onderzoek. Deze aan-
          vullende notitie betreft een uitbreiding van de aanvullende notitie zoals die was opgeno-
          men in de bijlagen van het bestemmingsplan. Onderhavige notitie geeft een completer
          beeld van de situatie en vervangt daarom de voorgaande notitie als bijlage bij het be-
          stemmingsplan.

          Het onderzoek heeft zich gebaseerd op de afwikkeling van het verkeer van de drie varian-
          ten (“Haarlemmermeervariant” (in de notitie van Grontmij “Variant 6” geheten), “Mengva-
          riant” en “Halfklaverbladvariant”) in zowel de ochtend- als avondspits.

          Belangrijkste constateringen per variant

          Haarlemmermeervariant
          Deze variant met op- en afritten aan weerszijden van de N201 geeft in de ochtendspits
          grote problemen met de afwikkeling. Dit heeft te maken met afwikkeling met verkeerslich-
          ten en de kruisende verkeersbewegingen. Op korte afstand van elkaar ontstaan vier pun-
          ten met verkeerslichten op de Zijdelweg (twee bij de uitritten van het bedrijventerrein en
          twee bij de op- en afritten van de N201). Verkeerslichten kennen daardoor lange “cyclus-
          tijden” (tijd dat licht op rood staat, in dit geval 120 seconden) waardoor opstelvakken vol-
          lopen en een terugslag op elkaar gaan hebben en op de Zijdelweg tot in Uithoorn file ont-
          staat. De avondspits kent eveneens een cyclustijd van 120 seconden, en ook dan treedt bij
          het zuidelijke kruispunt congestie op, echter zonder structurele filevorming.

          Mengvariant
          Deze variant is voor de helft gebaseerd op de Haarlemmermeervariant en voor de helft op-
          een halfklaverbladvariant. Net als in de Haarlemmermeervariant geeft de Mengvariant in
          de ochtendspits grote problemen. De noodzakelijkheid tot het plaatsen van verkeerslichten
          op het zuidelijke kruispunt in combinatie met de grote stroom verkeer ’s ochtends vanuit
          Uithoorn dat rechts voor moet sorteren, zorgt voor het vollopen van de opstelvakken en
          een flinke terugslag en filevorming op de Zijdelweg tot in Uithoorn. De cyclustijd bedraagt
          130 seconden. Net zoals bij de Haarlemmermeervariant kent ook de Mengvariant een iets
          gunstiger stroom in de avondspits. De cyclustijd is ’s avonds 92 seconden. Ook hier treedt
          vervolgens eenzelfde congestie op als in de Haarlemmermeervariant, die in vergelijking
          met de ochtendspits echter niet tot structurele filevorming leidt.

          Halfklaverbladvariant
          De halfklaverbladvariant gaat uit van op- en afritten aan de oostzijde van de Zijdelweg, of-
          tewel de variant die met het bestemmingsplan mogelijk wordt gemaakt. Doordat de op- en
          afritten aan één zijde van de Zijdelweg liggen en ver genoeg uit elkaar liggen op de Zij-
          delweg is het mogelijk gebruik te maken van rotondes, waardoor er geen sprake is van cy-

paraaf                                                                      ontvangstdatum :
                                                                            paraaf            :


                                                                           [100622 Notitie 2e aanvulling Grontmij
                                                                           F012©ICT
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                                 Pagina   2 van 2



clustijden. Tevens is het mogelijk om aan de rotondes direct de twee aansluitingen van
Bedrijventerrein Amstelveen-Zuid te koppelen. Grontmij constateert dat de halfklaverblad-
variant het beste functioneert van de drie varianten. Er zijn echter twee aandachtspunten;
enerzijds bestaat de kans dat in de ochtendspits veel verkeer vanuit Uithoorn voor de rich-
ting Hoofddorp direct rechts aanhoudt waardoor verkeer vanuit Uithoorn naar Mijdrecht
daar last van ondervindt. Met het uitvoeren van een vrije rechtsafbeweging voor het ver-
keer naar Mijdrecht zou dit probleem opgelost zijn. Dit past ruimtelijk binnen het voorlig-
gende bestemmingsplan en wordt daarom door de provincie meegenomen in het definitief
ontwerp. Anderzijds geeft Grontmij voor de avondspits aan dat op het moment dat het be-
drijventerrein volledig ontwikkeld is, de afwikkeling op de zuidelijke rotonde onder druk
staat. Oplossing is dan om het zuidelijk deel van het bedrijventerrein met het noordelijk
deel te verbinden zodat verkeer kan kiezen van welke rotonde zij gebruik maakt om het
terrein ’s avonds te verlaten. Dit is feitelijk een opdracht om op te nemen in het steden-
bouwkundig plan voor het bedrijventerrein. Een dergelijke verbinding dient tezijnertijd in
de bestemmingsplanprocedure voor dit terrein opgenomen te worden. Grontmij geeft als
optie aan dat deze weg parallel zou kunnen lopen aan de Zijdelweg. Een dergelijke oplos-
sing wordt door onderhavig bestemmingsplan al mogelijk gemaakt. Of dat een reële keuze
is, moet beslist worden binnen de planvorming voor het bedrijventerrein. Andere opties,
zoals bijvoorbeeld een verbinding nabij de nieuwe HOV-kruising, zijn ook denkbaar.

Conclusie
Conclusie is dat zowel de Haarlemmermeervariant als de Mengvariant niet naar behoren
functioneren. Kruispunten liggen te dicht bij elkaar, verkeerslichten staan daardoor te lang
op rood, filevorming ontstaat. Zie daarvoor de bijgevoegde notitie van Grontmij. De Half-
klaverbladvariant funtioneert veel beter, mede omdat er continu doorstroming is en geen
verkeerslichten nodig zijn. Grontmij geeft als aandachtspunt om een korte vrije rechtsaf-
beweging aan te leggen bij de zuidelijke rotonde voor verkeer in de ochtendspits van Uit-
hoorn richting Mijdrecht, dit past reeds binnen het bestemmingsplan en wordt door de pro-
vincie meegenomen in het definitief ontwerp. Voor de toekomst, wanneer het bedrijventer-
rein Amstelveen als geheel functioneert, dient een verbinding tussen het noordelijk en het
zuidelijk deel van het bedrijventerrein te zijn aangelegd zodat niet alle verkeer vanuit het
zuidelijk deel van het bedrijventerrein op de zuidelijke rotonde hoeft te ontsluiten. Dit
dient verder te worden uitgewerkt in de plannen voor het bedrijventerrein. Een dergelijke
verbinding parallel aan de Zijdelweg realiseren, is nu al mogelijk in het onderhavige be-
stemmingsplan, maar vorm en plaats hiervan dienen verder gestalte te krijgen in de plan-
vorming voor het bedrijventerrein.

De Halfklaverbladvariant is daarom vanuit verkeerskundig oogpunt de beste optie om de
N201 en de Zijdelweg elkaar te laten kruisen. Dit wordt overigens nog ondersteund vanuit
aanvullende overwegingen over het verlies aan uitgeefbaar bedrijventerrein dat in de Half-
klaverbladvariant niet aanwezig is en de mogelijkheid die deze variant geeft om direct
langs de N201 gelegen, huidige, bedrijven op een acceptabele manier ontsloten te kunnen
houden op de Zijdelweg.


Naar aanleiding van het aangepaste onderzoek van Grontmij zijn zowel hoofdstuk 3 van de
toelichting van het bestemmingsplan, als de bijlage bij de Nota van Beantwoording gewij-
zigd. De tekst in hoofdstuk 3 van het bestemmingsplan is inmiddels gewijzigd. Dezelfde
tekstwijziging komt voor in de bijlage van de Nota van Beantwoording en is bijgevoegd.

Bijlagen
    -  notitie Grontmij “Aansluiting Zijdelweg op omgelegde N201 in Uithoorn/ Amstel-
       veen, d.d. 14 juni 2010, kenmerk 297617
    -  aangepaste tekst bijlage Nota van Beantwoording
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>