<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Wenselijkheidsscan

Bijlage:        wenselijkheidsscan van uw initiatief op Galjoen in Amstelveen
Datum:          24 september 2024

Op dinsdag 18 juni 2024 heeft de gemeente een nieuw schetsontwerp Galjoen (S343-20240220)
ontvangen van Utrechthuys en bureau Loos van Vliet. Dit schetsontwerp is op 19 juni 2024 door de
vakspecialisten van stedenbouw, verkeer, wonen, maatschappelijk, planeconomie en duurzaamheid
beoordeeld aan de hand van de in de “beoordelingstoets ontwikkeling Galjoen van 13 oktober 2023”
genoemde punten en gebaseerd op de door de Raad vastgestelde Nota van Uitgangspunten (NvU).

Op basis van de wenselijkheid zijn de volgende punten meegegeven vanuit de NvU:
0= behoeft uitwerking
V= voldoet
X= voldoet niet maar bespreekbaar

    1. Positie in de stad
    • Vormt ruimtelijke verbinding met het buitengebied; 0
Hier is nog geen duidelijke invulling aan gegeven. De huidige bruggen worden gebruikt en zullen hier
gedeeltelijk een antwoord op kunnen gaan geven. Uitwerking volgt in volgende fase.
    • Ontwikkeling behoudt een solitaire uitstraling; V
Qua stedenbouwkundige en architectuur keuzes voldoet dit.
    • Versterkt relatie stad en landschap; 0
Hier is nog geen duidelijke invulling aan gegeven. Uitwerking volgt in volgende fase.
    • Structurerende polderwegen worden behouden in uitstraling; V
Het plan tast deze wegen niet aan.
    • Vormt een meerwaarde in het recreatieve netwerk; V
Door een horecafunctie te plaatsen aan de rand van het terrein wordt meerwaarde gecreëerd samen
met de nog uit te werken verbinding tussen stad en buitengebied.
    • Functies zijn niet primair afhankelijk van openbaar vervoer; 0
Of de functies en de woningen afhankelijk zijn wordt in de volgende fase uitgewerkt.

    2. Op de locatie
Op de locatie gelden uitgangspunten die voortborduren op de uitgangspunten die vanuit de positie in
de stad gelden:
    • Het groene buitengebied is de drager van de ontwikkeling:
            o Het landschap loopt door op de kavel en is als zodanig te ervaren (overgang stad en
                land); 0
Dit hangt af van de inrichting van het onbebouwde gebied. Uitwerking volgt in volgende fase.
            o Een groen kader markeert het perceel (behoud polderuitstraling polderwegen) met
                uitzondering van een sparing aan de Nesserlaan. 0
Het plan tast bestaande wegen en de groene zoom niet aan. Maar door de bouwmassa’s staat dit
visueel onder druk. Uitwerking volgt in volgende fase.
    • De bebouwingshoogte moet lager zijn dan de hoogte van de bomen aan de Nesserlaan. 0
De gekozen opzet voldoet aan deze basis eis. Daarbij moet worden opgemerkt dat in de huidige
uitwerking de maximale hoogte wordt opgezocht in alle blokken, door voor twee en drie lagen met
kap te kiezen. Gedegen onderzoek moet worden gedaan naar hoe het effect van de bebouwing
visueel (doormiddel van groen) kan worden verzacht.
    • Bebouwing met solitaire uitstraling :
            o typologie van het militaire depot of het boerenerf; V
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>De gekozen opzet en uitstraling voldoet hier aan.
    • Een bijzonder element dat beleefbaar is vanaf de Nesserlaan en de polder; 0
Een eerste aanzet is gedaan door het centrale gebouw wat naar voren de zetten. Uitwerking volgt in
volgende fase.
    • Parkeren wordt opgelost op eigen terrein. X

In het gepresenteerde concept schetsontwerp is met het gekozen programma te weinig ruimte om
het parkeren op eigen terrein op te lossen. De laad- en losplaatsen voor de toekomstige ateliers lijken
nu te worden opgevoerd als structurele parkeerplaatsen, wat onwenselijk is. Een logische stap is om
op de voormalige buslus een aantal parkeerplaatsen aan te leggen, hiervoor is ook de ruimte
aanwezig. Bij een aangetoonde meerwaarde van het plan is het betrekken van de buslus
bespreekbaar. Waarbij ook aangemerkt moet worden of dit een passende toegang is tot de Galjoen.

    • De parkeeroplossing is voldoende doorgerekend X
De doorrekening moet worden gedaan middels de laatste normering. Hier moet een nieuwe
parkeerbalans voor opgesteld worden op basis van de gerectificeerde parkeernota, maar ook met een
lager bezoekersaandeel (0,2). Er is nu gerekend met de Parkeernota 2021, deze is vorig jaar
gerectificeerd en dat levert iets lagere normen op.

            o   Koop goedkoop: 0,9
            o   Koop midden 1,2
            o   koop duur 1,4
            o   Huur goedkoop 0,7
            o   Huur midden 0,7
            o   Huur duur 1,2
            o   Bedrijfsverzamelgebouw 1,1
            o   Kringloopwinkel 1,1
            o   Horeca 5,0

    -   Bezoekersaandeel: er wordt nu gerekend met een bezoekersaandeel van 0,3. Dat is relatief
        hoog. In de Amstelveense parkeernota wordt geen expliciet bezoekersaandeel benoemd.
        Voor dubbelgebruik wordt een norm van 0,2 of 0,1 gehanteerd.
    -   Er zit in de huidige parkeerbalans een rekenfout in de dubbelberekening. Er wordt gerekend
        met 18 bezoekersparkeerplaatsen voor 88 woningen. Op basis van 0,3 zou dat 26 plekken
        moeten zijn.
    -   In de balans worden de laad- en losplekken in het gebied meegerekend als volwaardige
        parkeerplekken. Ruimtelijk gezien is dat niet wenselijk. Deze plekken niet meerekenen en
        ook niet aanduiden. Laden en lossen op die locaties is prima, maar niet als zodanig inrichten.

    •    De locatie wordt ontsloten via de Galjoen en de Nesserlaan, via de bestaande aansluitingen.
         V
Dit is onderdeel van het voorliggende plan.

    3. Aanvullende uitgangspunten voor het ontwerp
In het projectteam zijn de volgende uitgangspunten meegegeven om in het ontwerp mee te nemen.
    • Maak een plan binnen de eigen eigendomsgrenzen met de volgende opties:
            o De kledingbank mee te nemen, waarbij er een meerwaarde voor de ontwikkeling
                 wordt aangetoond 0
Tekst in boekje van het concept schetsontwerp (pag. 6) aanpassen. Hier staat per abuis dat de
kledingbank tijdelijk is. Dit moet een permanente oplossing zijn voor onbepaalde tijd. De kledingbank
moet in verband met de toegankelijkheid in een ander pand op de begane grond worden gevestigd in
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>plaats van de nu voorgestelde oplossing op een verdieping. Hierbij geldt dat het huidige aantal m2
maatschappelijk waar de kledingbank nu gevestigd is gelijk moet blijven bij opname in het plan.

De kledingbank huurt namelijk op Galjoen een gebouw van de gemeente met een oppervlakte van
zo’n 245 m2. De totale gemeentelijke kavel waarop het gebouw gevestigd is, is circa 560 m2. Het
gebouw heeft achterstallig onderhoud en is aan renovatie toe. Het project biedt een kans om het
oude gebouw te slopen en een nieuwe ruimte terug te (laten) bouwen. Binnen het ontwerp is hier
rekening mee gehouden; er is ruimte gereserveerd met een gebruiksoppervlak van zo’n 200 m2 voor
een maatschappelijke bedrijfsbestemming. Dit is minder dan het huidige oppervlak van binnen en
buitenruimte. In de haalbaarheidsfase wordt onderzocht onder welke voorwaarden de sloop van het
gemeentelijke gebouw en de inbreng van de kavel eventueel kan plaatsvinden. Dit staat los van de
uiteindelijke huurder van het pand.

            o    De buslus mee te nemen voor parkeren, waarbij een meerwaarde voor de
                 ontwikkeling wordt aangetoond X
    •   Er ligt geen alternatief voor een plan zonder de buslus. Dat maakt het programma
        onlosmakelijk verbonden aan parkeren op de buslus.

    4. Overige ontwerpsuggesties
          o Rekening houden met de Galjoen 2 in het ontwerp V

    5. Programma
Het woningprogramma voldoet niet aan de woonvisie 2024 van Amstelveen. Hiervoor zijn nog
wijzigingen in het voorgestelde programma nodig. De sociale huurwoningen moeten worden
verhuurd door een toegelaten instelling (woningcorporatie). X

Het huidig opgenomen programma voldoet niet aan de woonvisie.

    6. Conclusie
Het concept schetsontwerp kan op haalbaarheid worden onderzocht Daarvoor moet nog wel een
aantal uitdagingen worden aangepakt.
Voor een verdere uitwerking zien wij, zoals eerder gemeld, graag;
    • Een aangepast parkeerplan;
    • Een aangepast woonprogramma woningtypologie en groottes met sociale huurwoningen

     7. Vervolg
In de haalbaarheidsfase wordt onderzocht of het project haalbaar is. Daarvoor moet een
participatieplan worden opgesteld en de omgeving opnieuw worden geraadpleegd. Het uitgewerkte
definitieve schetsontwerp wordt op de omgevingstafel besproken. Daarna wordt een concept
projectnota met stedenbouwkundig ontwerp en participatieplan door het college van B&W
vrijgegeven voor inspraak. De Raad stelt na inspraak de projectnota vast. Na vaststelling van de
projectnota moet het omgevingsplan worden aangepast om de functie wonen op deze locatie
planologisch te regelen.

Nota bene
Momenteel vindt herziening plaats van het gemeentelijk woonwagenbeleid. Dit beleid is na het
uitvoeren van de wenselijkheidsscan in ontwikkeling gekomen en heeft mogelijk impact op uw
project. Onderdeel hiervan is namelijk het realiseren van een aantal nieuwe standplaatsen op
gemeentegrond. Woonwagenlocatie Galjoen is één van de vier locaties in Amstelveen waar al
standplaatsen zijn en die recentelijk hiervoor in beeld is gekomen. In de haalbaarheidsfase van het
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>project Galjoen zal parallel bekeken moeten worden welke mogelijkheden er zijn voor het
uitbreiden van het aantal standplaatsen op deze locatie.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>