<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Verkenning Toekomst
Busstation Amstelveen


Versie 3 - Eindversie
Mei 2025

Afdeling Stedelijke Ontwikkeling, in samenwerking met Vervoerregio Amsterdam en Connexxion
Schetsontwerpen gemaakt door Verkeersontwerper.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                       2   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen



Inhoud




1.   Inleiding                                                                                3
     1.1. Aanleiding en doel                                                                  3
     1.2. Opbouw document                                                                     3

2.   Huidige situatie Busstation Amstelveen                                                   4
     2.1. Gebruik                                                                             4
     2.2. Vormgeving                                                                          4

3.   Toekomstscenario’s Busstation Amstelveen                                                 6
     3.1. Uitgangspunten toekomstig busstation                                                6
     3.2. Afgevallen Toekomstscenario                                                         6
     3.3. Scenario 1: Optimalisatie huidig busstation                                         7
     3.4. Scenario 2a: Nieuw busstation met huidige noordwestelijke in- uitrit                8
     3.5. Scenario 2b: Nieuw busstation met nieuwe noordelijke in- uitrit                    10
     3.6. Scenario 3: Nieuw busstation ‘Het Baken’                                           11

4.   Van vier naar twee toekomstscenario’s                                                   12

5.   Vervolgproces                                                                           13

Bijlage 1: Uitgangspunten nieuw Busstation Amstelveen                                        14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                        3   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen



1.     Inleiding

1.1.   Aanleiding en doel

Er vinden nu en de komende jaren veel ontwikkelingen plaats in en rond het Stadshart Amstelveen.
Dit gaat niet sec om ruimtelijke ontwikkelingen, maar ook om ontwikkelingen in de bereikbaarheid.

Voor de bereikbaarheid van het Stadshart, van Amstelveen én van de regio is het busstation van
Amstelveen van cruciaal belang. Het is een belangrijk knooppunt van openbaar vervoer waar
regionale bussen vanuit noord-zuid richting (Amsterdam-Aalsmeer/Uithoorn) en vanuit oost-west
richting (Amsterdam Bijlmer ArenA-Schiphol/Haarlem) en lokale bussen samenkomen.

Er kan gesteld worden dat de kwaliteit van het busstation, in de huidige vorm, ontoereikend is. Het
is geen fijne, (sociaal) veilige en comfortabele plek om te wachten op de bus, het voelt niet veilig
om je fiets te stallen en de herkenbaarheid / wayfinding laat ook te wensen over. Het busstation
vormt, samen met de Schouwburggarage erboven, momenteel geen visitekaartje van Amstelveen,
ondanks dat er de afgelopen tijd pogingen zijn ondernomen om de kwaliteit van het busstation en
de beleving te verbeteren. Zie bijvoorbeeld het artikel hieronder. Tenslotte zijn ook de fietsroutes
langs en over het busstation niet logisch en veilig.




Er zijn binnen en buiten de gemeente concrete ideeën / ontwikkelingen om de omgeving van het
busstation (ruimtelijk) te upgraden en dit geeft kansen om ook na te denken over herontwerp van
het busstation zelf. Doel van de Verkenning, die uitgevoerd is samen met de Vervoerregio
Amsterdam en Connexxion, is om verschillende scenario’s in beeld te brengen voor een toekomstig
busstation. Deze scenario’s worden via zogenaamde schetsontwerpen uitgewerkt en vormen de
basis om in de volgende stap richting voorlopige ontwerpen en kostenramingen te gaan. Er loopt
nu ook een quickscan naar mogelijk doortrekken van Tram 5 naar het Busstation Amstelveen. Dit
traject loopt los van deze Verkenning, maar er wordt in het vervolg / de uitwerking wel rekening
mee gehouden.

1.2.   Opbouw document

Deze notitie start met een analyse van de huidige situatie van het busstation; zowel het gebruik als
de vormgeving. Vervolgens worden er vier toekomstscenario’s voor het busstation geschetst: het
eerste scenario schetst optimalisatie van het huidige busstation, in het tweede en derde scenario
wordt gekeken naar een volledig nieuw busstation op de huidige locatie en het vierde scenario
schetst een volledig nieuw busstation bij locatie Het Baken. In het vierde hoofdstuk wordt de keuze
van vier naar twee toekomstscenario’s gemaakt en dit Verkenningrapport eindigt met een
beschrijving van het vervolgproces.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                       4   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen



2.     Huidige situatie Busstation Amstelveen

2.1.   Gebruik

Het busstation van Amstelveen is voor zowel Amstelveen als voor de regio van zeer grote waarde.
Het is een belangrijk knooppunt van openbaar vervoer waar regionale bussen en lokale bussen
samenkomen. Op regionaal vlak is het busstation een knooppunt van bussen in noord-zuid richting
(Amsterdam-Uithoorn/Aalsmeer) en oost-west richting (Haarlem/Schiphol-Ouderkerk-Bijlmer
ArenA). Ook veel lokale buslijnen rijden via het busstation. Vanuit het busstation zijn er directe
hoogfrequente busverbindingen met de NS-stations rond Amstelveen: Schiphol, Amsterdam Zuid
en Bijlmer ArenA.

Samen met de Amsteltram (lijn 25, Amsterdam Zuid-Uithoorn) en tramlijn 5 die aan de oostzijde
van Amstelveen rijden is het busstation ook van belang voor de (regionale) OV-bereikbaarheid van
het Stadshart van Amstelveen. Dit gaat niet alleen om de winkels, maar ook om de horeca, de
culturele instellingen en de kantoren in en om het Stadshart.

Cijfers uit 2022 geven aan dat het Busstation Amstelveen op een gemiddelde werkdag ruim 13.200
in- en uitstappers kent. Dit geeft ook aan dat het een belangrijk (regionaal) OV-knooppunt is.

2.2.   Vormgeving

Zoals hierboven al vermeld is het busstation een belangrijk knooppunt van regionale bussen zowel
in de noord-zuid richting als in de oost-west richting als lokale bussen. Dit zorgt voor veel
kruisende en draaiende bus-bewegingen en daarom is het busstation feitelijk in tweeën verdeeld.
Er is een noord-zuid eilandperron met twee zijperrons onder de Schouwburggarage en een er zijn
drie oost-west georiënteerde perrons in zijligging ten zuiden van de Schouwburg op de Meander,
zie foto’s hieronder. Op deze manier zitten de twee kruisende hoofdrichtingen elkaar niet in de
weg, hebben de bussen eigen haltes én kunnen bussen die op het busstation moeten keren dit ook
veilig doen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                                       5   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen


Het busstation kent 3 belangrijke in- en uitritten:
    1. de noordwestelijke inrit waar bussen van en naar Amsterdam gebruik van maken;
    2. de zuidwestelijke inrit waar bussen van zowel Uithoorn/Aalsmeer als Haarlem/Schiphol van
       gebruik maken, en
    3. de oostelijke inrit waar de bussen naar Ouderkerk/Bijlmer ArenA van gebruik maken.

In onderstaande afbeelding is per in-/uitrit weergegeven hoeveel bussen per richting er in de
huidige dienstregeling per uur in de spits van de in- uitrit gebruik maken.




De meeste bussen maken gebruik van de zuidwestelijke in- en uitrit. 33 bussen rijden per uur de
inrit in, en ook 33 rijden in datzelfde uur de inrit uit. Van de 33 uitgaande gaan er 17 de A9 op
(lijnen 300 en 356 naar Schiphol/Haarlem) en de rest gaat in zuidelijke richting de Keizer Karelweg
op. Over de Meander gaan per uur 23 bussen per richting en 16 bussen per uur verlaten en
betreden het busstation in / vanuit noordelijke richting.

Naast de 12 haltes (8 noord-zuid en 4 oost-west) is er rond het busstation verspreid plek voor
bijna 500 fietsen en is er op het busstation een wachtruimte voor chauffeurs en een kiosk
gevestigd. Er zijn geen laadfaciliteiten voor de bussen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                       6   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen



3.     Toekomstscenario’s Busstation Amstelveen

3.1.   Uitgangspunten toekomstig busstation

In augustus 2024 is er vanuit Connexxion, de Vervoerregio Amsterdam en de gemeente
Amstelveen ten behoeve van de Verkenning een memo opgesteld met vervoerkundige input voor
toekomstscenario’s voor het busstation Amstelveen. Dit memo is als Bijlage 1 bij deze notitie
gevoegd.

De belangrijkste (verkeerskundige) uitgangspunten vanuit Openbaar Vervoer-optiek zijn:
   •   het ontwerp van het busstation is toekomstvast en iedere hoogfrequente lijn krijgt een
       eigen halte;
   •   de noord-zuidlijnen halteren op het noordelijke deel van het busstation, de oost-westlijnen
       op het oostelijke deel;
   •   keren blijft vanuit elke richting mogelijk, zowel bij het middenperron en bij de Meander;
   •   alle haltes en bewegingen zijn geschikt voor 12 en 18 meter zero-emissie bussen, de oost-
       west route is ook geschikt voor 21 meter bussen;
   •   gestreefd wordt naar zo kort mogelijke looproutes van het noordelijk naar het oostelijk
       busstation en vice versa.

Er loopt momenteel een studie naar R-Net Metrobus (BRT) Haarlem-Schiphol-Amsterdam
deeltraject A9-A4-A10. In de vervolgfase van het busstation-traject moet rekening worden
gehouden met de topeisen BRT.

Daarnaast gelden de volgende uitgangspunten vanuit het A9-project:
   •   er komt een nieuwe uitgang van het busstation aan de zuidwestzijde, deze gaat onder de
       Bomenbrug door en sluit aan op het A9-Traversedek;
   •   naast het Busstation wordt de Bomenbrug gerealiseerd, een nieuwe langzaam
       verkeersverbinding, deze komt op maaiveld aan de noordwest kant van het busstation,
       nabij de huidige in- en uitrit van het busstation;
   •   vanaf de Bomenbrug moet, via het Busstation, een fijne loopverbinding met het Stadshart
       via het busstation gerealiseerd worden.

Tenslotte is het goed te vermelden dat in de verkenning bij de noord-zuid en oost-west scenario’s
(2a en 2b) vooral de noordzijde van het busstation, de noord-zuid halte, is uitgewerkt. De zuidzijde
(de oost-west halte) is tijdelijk nog even in de huidige staat gehouden. Daar ligt nu even minder
urgentie op.

3.2.   Afgevallen Toekomstscenario

Bij het nadenken over de toekomst van het Busstation is één scenario afgevallen. Dit betreft het
busstation op het A9-Traversedek.

Scenario ‘Traverse’
Bovenop de verbrede en verdiepte A9 worden in Amstelveen drie overkappingen gerealiseerd. De
middelste; het Traversedek, vormt de verkeerskundige knoop van de A9 en onderliggend wegennet
naar het Stadshart. Het ontwerp van dit dek uit 2016 wordt momenteel kritisch bekeken en in dat
traject kwam het idee van het busstation op het Traversedek ten oosten van de Bomenbrug naar
voren. Dit idee is echter afgevallen om twee redenen:
    1. deze plek leidt vanwege omrijbewegingen tot extra rijtijd voor de bussen en,
    2. met dit ontwerp wordt de gewenste (fysieke en gevoelde) verbinding tussen het busstation
         en het Stadshart verbroken.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                       7   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen


3.3.   Scenario 1: Optimalisatie huidig busstation

Dit scenario gaat uit van optimalisatie van de huidige situatie. De Schouwburggarage blijft bestaan
en het Busstation blijft daar onder gesitueerd, met wel de nieuwe uitgang aan de zuidwestelijke
kant. Dit leidt tot het volgende schetsontwerp:




In het ontwerp is het huidige middenperron versmald en zijn halte C1 en C2 naar de binnenzijde
van de kolommen van de parkeergarage verplaatst. Het zijperron met halte D1 en D2 is meer naar
het westen verplaatst en hierdoor ontstaat er een fijne bredere loopverbinding tussen de
Bomenbrug en het Stadshart, via het busstation, zie zwarte pijl. Bij een verdere uitwerking moet
gekeken worden of alle bochten door de bussen goed genomen kunnen worden en moet de
onveilige verkeerssituatie onderaan de bomenbrug verder bekeken worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                                        8   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen


3.4.   Scenario 2a: Nieuw busstation met huidige noordwestelijke in- uitrit

Deze en het volgende scenario gaan uit van een nieuw te realiseren noord-zuid busstation. Door
het afbreken van de Schouwburggarage en het voormalige ANWB-pand en het parkeren
ondergronds brengen ontstaat ruimte om een nieuw busstation te ontwerpen. Uitgaande van de
huidige noordwestelijke in- en uitrit, komen we tot het volgende schetsontwerp:




Het busstation is compacter geworden, waardoor aan de westkant ruimte ontstaat voor
ontwikkeling. De versmalling is een minimale layout, mogelijk is bij de definitieve uitwerking meer
ruimte nodig voor het busstation. De versmalling is mogelijk doordat de kolommen van de
parkeergarage verdwijnen en geen beperking meer opleveren. Daarnaast is de noordwestelijke
uitgang iets naar het noorden verplaatst, vanwege het verdwijnen van de oude ANWB. Dit is
positief voor de verkeersveiligheid, aangezien de fietsers nu niet gelijk nadat de Bomenbrug op
maaiveld komt de bussen kruisen maar wat later. Vanwege het verdwijnen van de inrit van de
Schouwburggarage, is het busstation ook meer naar het oosten verschoven en onder de
bibliotheek kan de oude uitrit van de Schouwburggarage herontwikkeld worden, bijvoorbeeld tot
een fietsenstalling. Bij dit scenario is het nog wel de vraag of alle ingetekende bochten echt
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                      9   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen


haalbaar zijn en moet er ruimte gevonden worden voor een tijdelijk busstation als de
parkeergarage gebouwd wordt.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                                      10   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen


3.5.   Scenario 2b: Nieuw busstation met nieuwe noordelijke in- uitrit

Dit scenario is vergelijkbaar met scenario 2a, kent ook dezelfde ruimtelijke uitgangspunten, alleen
is er nu sprake van een nieuwe in- en uitrit van de bussen onder de bibliotheek op de uitrit van de
huidige Schouwburggarage. Dit leidt tot het volgende schetsontwerp:




In dit scenario rijden de bussen het busstation in en uit via een nieuwe in- en uitrit onder de
bibliotheek. Dit leidt ertoe dat aan het westen van het busstation, in vergelijking met 2a, nog meer
ruimte ontstaat om te ontwikkelen / functies toe te voegen. Nog nader uit te werken
aandachtspunten in dit scenario zijn: de draaicirkel onder de bieb, het verdwijnen van enkele
(steun)pilaren onder de bieb (welke kunnen verdwijnen?), de smalle rijbanen en tenslotte de
noodzakelijke herontwikkeling van het kruispunt op de Keizer Karelweg. Aandachtspunt is ook het
kruisen van de bussen met fietsers en voetgangers op de huidige Thomas Cookstraat en net als in
scenario 2a ruimte voor een tijdelijk busstation.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                     11   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen


3.6.   Scenario 3: Nieuw busstation ‘Het Baken’

In dit scenario wordt er een compleet nieuw busstation gebouwd op locatie ‘Het Baken’ tussen de
twee Meander-woontorens in. In dit scenario kunnen de noord-zuid en oost-west lijnen gebruik
maken van hetzelfde busstation en is er geen sprake meer van een busstation in twee delen.
Uitgangspunt van dit scenario is dat de Meander afgesloten blijft voor doorgaand verkeer en niet
aangesloten wordt op het Traversedek A9. Dit leidt tot het volgende schetsontwerp:




In dit scenario maken de regionale noord-zuid lijnen gebruik van haltepaar A en B en de oost-west
lijnen van D en E. Onderdeel van dit scenario vormt dat het busstation gedeeltelijk wordt
overkluisd / overbouwd met een plein op “plus 1”. Over dit plein kan, vanaf de Bomenburg, naar
het Stadshart gelopen worden. Op het middeneiland kan ‘Het Baken’ gerealiseerd worden en hierin
kunnen functies als wachtruimte voor chauffeurs en inpandig fietsparkeren opgenomen worden.
Ook is al gekeken of er ruimte gevonden kan worden voor de tram 5, wanneer deze doorgetrokken
wordt. De schets laat zien dat een busstation op deze locatie ruimtelijk zou moeten kunnen. In de
verdere uitwerking zal nog wel goed gekeken moeten worden naar de bochtstralen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                                       12   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen



4.     Van vier naar twee toekomstscenario’s

Voor de toekomst van het Busstation van Amstelveen zijn in het afgelopen hoofdstuk vier
scenario’s gepresenteerd. In de planstudiefase worden er echter maar twee van de vier scenario’s
verder ontworpen en doorgerekend. Reden hiervoor is dat het volledig uitwerken van de vier
scenario’s teveel tijd, capaciteit en geld zou kosten. In dit hoofdstuk wordt de keuze “van 4 naar 2”
gemaakt.

De volgende vier scenario’s zijn ontwikkeld:
   •   Scenario 1: Optimalisatie huidige busstation
   •   Scenario 2a: Nieuw busstation met huidige noordwestelijke in- uitrit
   •   Scenario 2b: Nieuw busstation met nieuwe noordelijke in- uitrit
   •   Scenario 3: Nieuw busstation ‘Het Baken’

Er is voor gekozen om de afweging welke scenario’s doorgaan niet heel uitgebreid te maken, maar
vooral gebruik te maken van ideeën en aandachtspunten die in de verkenningsfase naar boven zijn
gekomen. Op basis hiervan kan de keuze van de mee te nemen scenario’s al prima gemaakt
worden.

Scenario 1 valt af

Het is duidelijk geworden dat een nieuw busstation voor Amstelveen het meest gewenst is, zowel
vanuit verkeerskundig als ruimtelijk oogpunt. De huidige situatie is voor de bussen en de reizigers
niet ideaal en optimalisatie hiervan zorgt niet voor grote verbeteringen. Derhalve valt het scenario
“Optimalisatie huidig busstation” voor de planstudiefase af, maar blijft wel een terugvaloptie in het
geval de andere scenario’s niet haalbaar blijken te zijn.

Scenario 3 gaat mee

Een volledig nieuw busstation op locatie ‘Het Baken’ biedt kansen om zowel verkeerskundig als
ruimtelijk tot één busstation te komen en ook om het gebied verder te ontwikkelen als nieuwe
entree tot het Stadshart. Dit scenario gaat dus mee naar de Planstudiefase.

Keuze tussen scenario 2a of 2b

Het tweede nader te onderzoeken scenario betreft een nieuw busstation op de huidige locatie. De
vraag is of het scenario met huidige (2a) of nieuwe (2b) noordelijke in- en uitrit in de
planstudiefase wordt onderzocht. Hoewel er ook nadelen kleven aan de huidige noordelijke in- en
uitrit (zoals conflict met fietsers die van de Bomenbrug komen), is deze positiever dan het scenario
met de nieuwe in- en uitrit. Daar is er namelijk een conflict met het langzaam verkeer tussen het
busstation en de in- en uitrit onder de bibliotheek, de rijbaanbreedte en bochtstralen onder de
bibliotheek zijn aan de krappe kant voor de bussen en bij dit scenario moet het kruispunt op de
Keizer Karelweg volledig heringericht worden. In de Planstudiefase wordt derhalve naast scenario 3
ook scenario 2a meegenomen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                                      13   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen



5.     Vervolgproces

De vier toekomstscenario’s en schetsontwerpen zijn in meerdere werksessies besproken met
collega’s van Amstelveen, de Vervoerregio Amsterdam en met Connexxion. Er is brede
overeenstemming over deze vier toekomstscenario’s en de twee voorkeursscenario’s als resultaten
van de verkenning. Wel met de nadrukkelijke opmerking dat dit schetsontwerpen zijn en dat elk
scenario nog specifieke uitwerkvraagstukken heeft. Er kunnen dus geen rechten ontleend worden
aan de schetsen.

Vervolgstap is dat, na vaststelling van het Verkenningrapport, door partijen in een zogenaamde
Planstudiefase de twee van de toekomstscenario’s verder uitgewerkt worden richting een Voorlopig
Ontwerp en een kostenraming. De uitwerking is niet alleen verkeerskundig, maar ook ruimtelijk /
stedenbouwkundig. De “open eindjes” worden opgepakt om te bepalen wat er écht ruimtelijk
mogelijk / gewenst is. In deze stap wordt ook Unibail Rodamco Westfield actief betrokken; zij zijn
immers eigenaar van de grond van het huidige busstation en de Schouwburggarage en willen ook
graag meewerken en meebeslissen over het (ruimtelijke) vervolg.

Er wordt tijdens de Planstudiefase verder afgestemd met lopende en nieuwe projecten in het
Stadshart, zoals:
    •  Herinrichting Stadsplein
    •  Strategie Fietsbereikbaarheid en Fietsparkeren
    •  Review Ontwerp Traversedek A9
    •  Quickscan doortrekken tram 5 naar Stadshart.

In deze vervolgfase wordt ook duidelijk gemaakt wat de uiteindelijke belangen en rol van alle
partijen zijn en op basis daarvan wordt meer duidelijk over het financieel commitment van alle
partijen. Er wordt gestreefd naar afronding van deze stap eind 2025.

Uiteindelijk is het de bedoeling dat er op bestuurlijk niveau één toekomstscenario gekozen wordt
waar een definitief ontwerp voor gemaakt wordt en waar de financiering voor geregeld wordt. Dit
bijvoorbeeld in de vorm van een bestuurlijke overeenkomst. Dit wordt voorzien in 2026.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                                      14   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen



Bijlage 1: Uitgangspunten nieuw Busstation Amstelveen

Van:           Herman Jut (Connexxion), Wilko Wieffering (gemeente Amstelveen), David van der
               Spek (Vervoerregio Amsterdam)
Datum:         27 augustus 2024

Deze memo bevat enkele vervoerkundige eisen ten aanzien van het busstation Amstelveen en
zoomt vervolgens in op de mogelijkheden vanuit vervoerkundig oogpunt voor een herontwerp van
het noordelijke deel van het busstation.

Voor het noordelijk deel is vooralsnog uitgegaan van het handhaven van het ontwerpprincipe met
een middeneiland (haltes B/C) en buitenliggende haltes (haltes A/D). Vanwege de wens van de
gemeente Amstelveen om extra ruimte vrij te spelen, is gekeken onder welke voorwaarden het
ruimtebeslag van dit deel van het busstation verkleind kan worden, zonder het huidige en
toekomstige functioneren van het busstation geweld aan te doen. Een ontwerp met alleen haltes
langs een doorgaande busbaan in noord-zuidrichting voldoet niet (zoals al eerder aangegeven),
omdat bij zo’n ontwerp onvoldoende haltecapaciteit geboden wordt en daarnaast de keer- en
buffermogelijkheden vervallen die dit deel van het busstation thans biedt.

Algemene uitgangspunten voor het gehele busstation:
    1.      Het herontwerp van het busstation is toekomstvast, d.w.z. biedt ruimte voor
            intensivering van het busverkeer (al dan niet na afloop van de huidige concessieperiode
            in 2032) en is niet slechts afgestemd op het huidige gebruik.
    2.      Haltecapaciteit en indeling maken het mogelijk dat iedere hoogfrequente lijn een eigen
            dedicated halte krijgt.
    3.      De noord-zuidlijnen halteren op het noordelijke deel van het busstation, de oost-
            westlijnen op het oostelijke deel.
    4.      Keren blijft vanuit alle richtingen en met gebruik van zowel haltes op het noordelijke
            deel als op het oostelijke deel van het busstation mogelijk. Dit betekent behoud van
            zowel de keermogelijkheid rond het middeneiland op het noordelijke deel als de
            keermogelijkheid bij de aansluiting op Meander op het oostelijke deel (vanuit het
            westen).
    5.      Op het noordelijke deel van het busstation blijft de huidige halte-/buffercapaciteit
            behouden (op de haltes A/B/C/D 8 halteplekken/bufferplaatsen).
    6.      Op het oostelijke deel van het busstation wordt de haltecapaciteit uitgebreid naar 6
            halteplekken (i.v.m. uitgangspunt 2).
    7.      Alle haltes en bewegingen zijn geschikt voor ZE 12 meter en ZE 18 meter-bussen. De
            haltes en bewegingen die onderdeel zijn van de oost-westroute door het busstation zijn
            ook geschikt voor ZE 21 meter-bussen.
    8.      Bij alle haltes is onafhankelijk aan- en afrijden en passeren mogelijk.
    9.      Gestreefd wordt naar korte loopafstanden tussen het noordelijke deel van het
            busstation en het oostelijke deel.
    10.     Het is wenselijk dat er een laadplek voor ZE 12 meter en ZE 18 meter-bussen komt op
            het noordelijk deel van de huidige halte A.
Voor hier niet benoemde zaken wordt verwezen naar de eisen uit het in april 2024 door de
Vervoerregio Amsterdam in overleg met Connexxion en de gemeente Amstelveen opgestelde PvE
voor het busstation Amstelveen.

Bij het handhaven van de bestaande noordwestelijke in-/uitrit:
Het middeneiland kan eventueel smaller gemaakt worden zolang alle op bijgevoegde schets (zie
volgende pagina) ingetekende bewegingen mogelijk blijven en het middeneiland breed genoeg is
voor het veilig en comfortabel afhandelen van de reizigers op de haltes B1/B2/C1/C2.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                                                       15   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen


NB Een van de ingetekende bewegingen hoeft niet mogelijk te zijn: door het omwisselen van de
huidige lijnen op halte B (174/186) met die op halte D (357/178) hoeft de keerbeweging aan de
zuidzijde van C1 naar B2 niet geboden te worden (die van A1 naar D2 wel).
Bij een nieuwe noordoostelijke in-/uitrit:
De nieuwe toeleidende route tussen Keizer Karelweg en busstation via de nieuwe inrit zal extra
rijtijd kosten. Om de extra rijtijd beperkt te houden, dient op de nieuwe toeleidende route i.i.g. een
snelheid van 30 km/u mogelijk te zijn.

Het middeneiland kan eventueel smaller gemaakt worden zolang alle op bijgevoegde schets
ingetekende bewegingen mogelijk blijven en het middeneiland breed genoeg is voor het veilig en
comfortabel afhandelen van de reizigers op de haltes B1/B2/C1/C2.

Bij een nieuwe noordoostelijke in-/uitrit worden de mogelijkheden om het middeneiland smaller te
maken mede beïnvloed door de noodzaak om een vloeiende en veilige aan- en afrijdbeweging (zo
weinig mogelijk bochten en snelheidsverlies) te bieden voor de lijnen die van deze in-/uitrit gebruik
zullen maken, in het bijzonder voor de hoogfrequente lijn 357.

NB In het geval van een nieuwe noordoostelijke in-/uitrit is niet uitgegaan van het omdraaien van
het gebruik van de haltes B en D, omdat in dat geval een vloeiende en veilige afrijdbeweging voor
de hoogfrequente lijn 357 vanaf halte B naar verwachting niet mogelijk is.

Versmallen middeneiland:
Indien de parkeergarage blijft bestaan, worden de mogelijkheden om het middeneiland te
versmallen beperkt door de plaatsen van de kolommen. Het verplaatsen van de haltes C en D en
de rijbaan langs deze haltes naar de ruimte tussen de middelste kolommenrij lijkt niet haalbaar
gezien bovengenoemde eisen. Wat mogelijk wel een optie is, is het verplaatsen van alleen halte C
en de rijbaan langs halte C naar de ruimte direct ten westen van de kolommenrij die nu op halte C
staat. Halte D en de rijbaan langs halte D kunnen dan opschuiven naar de ruimte waar nu halte C
en de rijbaan langs halte C liggen. Voorwaarde is wel dat de genoemde kolommenrij in een
middengeleider wordt opgenomen die een verkeersveilige afhandeling van het busverkeer
garandeert en dat deze middengeleider alle bovengenoemde bewegingen niet in de weg staat (en
verder dat aan alle overige relevante bovengenoemde eisen wordt voldaan).
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>                                   16   Verkenning Toekomst Busstation Amstelveen




Schets met huidige in- en uitrit   Schets met nieuwe in- en uitrit onder bibliotheek
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>