<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Nummer
ZD
2016
-
008807
College
van
burgemeester
en
wethouders
X
Gemeente
X
Amsterdam
Directie
directie
sb
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Agendapunt
B20
Tekst
van
openbare
besluiten
Onderwerp
Beschikbaar
stellen
van
budgetten
voor
constructieve
veiligheid
bruggen
.
wordt
gepubliceerd
Tekst
van
openbare
besluiten
Het
college
van
burgemeester
en
wethouders
besluit
wordt
gepubliceerd
1
.
Kennis
te
nemen
van
de
voortgang
van
het
op
te
stellen
toetsingskader
constructieve
veiligheid
Amsterdamse
bruggen
waarin
een
vertaling
wordt
gemaakt
van
het
landelijke
toetsingskader
naar
een
gemeentelijk
kader
,
met
als
belangrijkste
onderdelen
:
1
.
1
.
In
het
bouwbesluit
heeft
het
Rijk
in
2012
een
zwaardere
norm
opgenomen
dan
tot
dan
gold
voor
constructieve
veiligheid
van
bruggen
gebaseerd
op
de
belasting
van
het
rijkswegennet
(
zwaarst
belaste
weg
tracé
)
;
1
.
2
.
Bij
de
herijking
van
27
Amsterdamse
bruggen
aan
het
bouwbesluit
2012
blijkt
dat
15
(
ca
.
60
%
)
van
deze
bruggen
rekenkundig
niet
aan
de
rijksnormen
voldoen
;
1
.
3
.
Extrapolatie
van
deze
gegevens
betekent
dat
van
de
782
wegverkeersbruggen
(
op
een
totaal
van
1602
bruggen
)
in
Amsterdam
ongeveer
300
-
450
bruggen
rekenkundig
niet
voldoen
aan
het
bouwbesluit
,
de
bruggen
vertonen
niet
de
navenante
schades
;
1
.
4
.
Amsterdam
werkt
samen
met
de
G4
en
met
de
provincies
om
te
komen
tot
een
aanvullend
toetsingskader
,
om
decentrale
bruggen
doelmatig
te
kunnen
blijven
beheren
en
de
veiligheid
van
de
bruggen
te
kunnen
borgen
;
1
.
5
.
Voor
het
op
te
stellen
toetsingskader
is
het
noodzakelijk
om
verkeersbelastingen
te
meten
en
materiaalonderzoek
te
doen
;
1
.
6
.
De
kosten
voor
het
opstellen
van
een
Amsterdams
toetsingskader
geraamd
worden
op
€
XXX
.
1
.
7
.
Dit
Amsterdamse
toetsingskader
in
2019
gereed
zal
zijn
;
1
.
8
.
Naast
het
opstellen
van
het
Amsterdamse
toetsingskader
nog
een
grote
inspanning
geleverd
zal
moeten
worden
om
de
constructieve
veiligheid
van
de
Amsterdamse
bruggen
aan
te
tonen
gezien
de
ouderdom
van
het
areaal
.
2
.
In
te
stemmen
met
de
in
2017
uit
te
voeren
activiteiten
ten
behoeve
van
het
opstellen
van
het
toetsingskader
constructieve
veiligheid
Amsterdamse
bruggen
ad
€
xxx
en
deze
te
dekken
uit
de
reservering
Herijking
bruggen
2015
-
2018
vastgesteld
bij
de
Begroting
2015
.
Kennis
te
nemen
van
de
noodzaak
tot
het
uitvoeren
van
metingen
verkeersbelasting
in
2017
ten
behoeve
van
het
toetsingskader
Amsterdamse
bruggen
,
waarbij
geldt
dat
:
3
.
1
.
Het
meten
van
de
werkelijke
verkeersbelasting
op
bruggen
essentieel
is
;
3
.
2
.
Om
in
2019
het
toetsingskader
op
te
leveren
in
2017
gestart
moet
worden
met
het
meten
van
de
verkeersbelasting
;
3
.
3
.
De
uitvoering
van
de
metingen
verkeersbelasting
worden
geraamd
op
€xxx
;
3
.
4
.
De
Vervoer
regio
bereid
is
tot
cofinanciering
van
de
metingen
van
de
3
.
verkeersbelasting
voor
het
vaste
bedrag
van
€
xxx
.
4
.
In
te
stemmen
met
de
uitvoering
van
de
metingen
verkeersbelasting
en
de
extra
kosten
ad
€
xxx
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
de
projecten
Diepenbrockstraat
(
€
xxx
)
en
Spaklerweg
(
€xxx
)
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
5
.
Kennis
te
nemen
van
de
noodzaak
tot
het
toetsen
op
constructieve
veiligheid
van
negentien
bruggen
in
2017
in
het
kader
van
de
Investeringsagenda
Openbaar
Vervoer
(
IA
-
OV
)
zodat
hiermee
'
werk
met
werk
'
kan
worden
gemaakt
en
cofinanciering
kan
worden
verkregen
vanuit
de
Vervoerregio
.
Hierbij
geldt
verder
dat
:
5
.
1
.
De
concept
nota
'
s
van
uitgangpunten
voor
de
10
trajecten
IA
-
OV
eind
2017
worden
opgesteld
;
5
.
2
.
De
uitvoering
van
de
toetsingen
van
de
19
bruggen
worden
geraamd
op
€
xxx
;
5
.
3
.
Met
de
Vervoerregio
de
principeafspraak
is
gemaakt
dat
cofinanciering
plaatsvindt
voor
een
verwachte
bijdrage
van
€
xxx
.
6
.
In
te
stemmen
met
het
toetsen
van
19
bruggen
op
constructieve
veiligheid
in
2017
in
het
kader
van
de
Investeringsagenda
Openbaar
vervoer
en
de
extra
kosten
ad€
xxx
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
de
projecten
Diepenbrockstraat
(
€
xxx
)
en
Spaklerweg
(
€xxx
)
.
Kennis
nemen
dat
het
Bouwbesluit
2012
vraagt
om
aan
te
tonen
dat
de
Amsterdamse
bruggen
constructief
veilig
zijn
.
De
toetsingen
van
het
totale
bruggen
areaal
van
Amsterdam
zullen
de
komende
jaren
programmatisch
georganiseerd
worden
.
De
benodigde
middelen
hiervoor
voor
de
jaren
2018
t
/
m
2021
worden
aangevraagd
in
de
voorjaarsnota
2017
.
In
deze
aanvraag
is
ook
de
dekking
voor
het
afronden
van
het
toetsingskader
in
2018
en
2019
opgenomen
.
Kernboodschap
Amsterdam
heeft
1602
bruggen
.
Veel
van
die
bruggen
zijn
decennia
geleden
ontworpen
en
gebouwd
voor
aanzienlijk
minder
zwaar
(
vracht
-
)
verkeer
dan
tegenwoordig
.
De
gemeente
beheert
en
onderhoudt
de
bruggen
risico
-
gestuurd
.
Steeds
is
in
beeld
welke
risico
'
s
het
functioneren
van
de
bruggen
en
/
of
de
veiligheid
bedreigen
en
hoe
deze
risico
'
s
kunnen
worden
beheerst
.
Het
programma
Constructieve
Veiligheid
Bruggen
onderzoekt
de
bruggen
op
belasting
binnen
een
meerjarig
programma
.
Het
ontwikkelt
daarvoor
een
toetsingskader
,
waarmee
de
bruggen
in
Amsterdam
worden
getoetst
en
beoordeeld
.
Gestart
wordt
met
die
wegverkeerbruggen
waar
de
verkeersbelasting
het
meest
is
gewijzigd
.
Bestuurlijke
achtergrond
Medio
2007
zijn
vooruitlopend
op
de
Europese
regelgeving
de
nationale
normen
voor
belastingen
op
bruggen
verzwaard
.
Ook
bestaande
bruggen
moeten
voldoen
aan
het
Bouwbesluit
2003
.
Januari
2011
ministerie
van
Infrastructuur
en
Milieu
doet
de
handreiking
"
constructieve
veiligheid
van
bestaande
bruggen
en
viaducten
"
uit
;
Op
15
november
2011
is
door
het
college
van
B
en
W
(
BD
2011
-
004849
)
een
krediet
van
€
xxx
beschikbaar
gesteld
voor
de
herijking
bestaande
bruggen
aan
het
Bouwbesluit
.
Het
krediet
had
ten
doel
de
(
272
)
bruggen
van
voormalige
Dienst
Infrastructuur
Verkeer
en
Vervoer
te
herijken
aan
de
nieuwe
normen
.
In
2012
is
het
Bouwbesluit
opnieuw
vastgesteld
door
de
minister
van
Wonen
en
Rijksdienst
,
waarin
opgenomen
de
normen
voor
de
beoordeling
bestaande
kunstwerken
(
NEN
8700
)
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
In
de
jaarrekening
van
2013
t
/
m
2015
is
de
gemeenteraad
geïnformeerd
over
de
voortgang
rondom
de
constructieve
veiligheid
van
bruggen
.
Hierin
is
gemeld
dat
samenwerking
is
gezocht
met
niet
-
rijksoverheden
,
om
gezamenlijk
een
toetsingskader
te
ontwikkelen
.
Dit
heeft
geleid
tot
een
samenwerking
tussen
provincies
en
de
G4
.
In
het
voorjaar
van
2015
is
dit
geformaliseerd
in
een
samenwerkingsverband
om
te
komen
tot
een
aanbeveling
van
het
SBRCURnet
,
een
kennisnetwerk
voor
de
bouwsector
.
Per
brief
d
.
d
.
9
november
2015
is
de
raadscommissie
Verkeer
en
Vervoer
,
Openbare
Ruimte
en
Groen
,
Duurzaamheid
en
ICT
geïnformeerd
over
de
voortgang
constructieve
veiligheid
bruggen
in
Amsterdam
.
Op
2
december
2015
heeft
de
commissie
kennis
genomen
van
de
brief
waarin
gemeld
wordt
dat
een
programma
wordt
opgezet
om
alle
Amsterdamse
bruggen
te
inventariseren
en
te
bepalen
wat
noodzakelijk
is
om
aan
te
tonen
dat
de
bruggen
aan
het
Bouwbesluit
2012
voldoen
.
Per
brief
d
.
d
.
15
december
2015
is
de
gemeenteraad
geïnformeerd
over
de
onderhoudstoestand
van
de
drie
bruggen
in
de
Vijzelstraat
.
De
gemeenteraad
heeft
op
17
december
2015
de
begroting
2015
vastgesteld
.
Met
daarin
een
prioriteit
voor
de
herijking
bruggen
2015
-
2018
ad
€
xxx
.
Zie
9
.
1
Investeringsparagraaf
pag
.
361
en
367
.
(
95
.
14
.
0101
Herijking
bruggen
15
-
18
)
.
Op
14
juni
2016
heeft
het
college
van
B
en
Whet
Principebesluit
genomen
voor
de
Tien
trajecten
Investeringsagenda
OV
'
.
Het
college
heeft
kennis
genomen
van
de
Startnotitie
Tien
trajecten
Investeringsagenda
OV
'
en
heeft
het
plan
van
aanpak
voor
het
vervolg
van
de
tien
trajecten
vastgesteld
.
De
Startnotitie
beschrijft
de
tien
trajecten
waar
op
korte
termijn
de
knelpunten
van
het
openbaar
vervoer
versneld
moeten
worden
aangepakt
.
Eind
2017
moet
besloten
welke
investeringen
(
inclusief
bruggen
)
voor
deze
10
trajecten
noodzakelijk
zijn
.
Bestuurlijke
prioriteit
Niet
van
toepassing
.
Wettelijke
grondslag
Artikel
160
,
eerste
lid
,
onder
a
en
b
Het
college
is
bevoegd
om
het
dagelijks
bestuur
van
de
gemeente
te
voeren
en
beslissingen
van
de
raad
uit
te
voeren
.
Onderbouwing
besluit
Ad
1
:
Kennis
te
nemen
van
de
voortgang
van
het
op
te
stellen
toetsingskader
constructieve
veiligheid
Amsterdamse
bruggen
waarin
een
vertaling
wordt
gemaakt
van
het
landelijke
toetsingskader
naar
een
gemeentelijk
kader
.
Nieuwe
normen
voor
constructieve
veiligheid
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
In
het
bouwbesluit
heeft
het
Rijk
in
2012
een
zwaardere
norm
opgenomen
voor
constructieve
veiligheid
van
bruggen
.
Deze
nieuwe
normen
zijn
gebaseerd
op
de
belasting
van
het
rijkswegennet
(
zwaarst
belaste
weg
tracé
)
.
Bruggen
in
een
stedelijk
omgeving
zijn
veelal
berekend
op
lichter
,
minder
intensief
stadsverkeer
dan
het
rijkswegennet
.
Niet
alleen
aan
de
belastingkant
maar
ook
aan
de
"
sterktekant
"
zijn
de
normen
verzwaard
.
Stedelijke
bruggen
voldoen
niet
aan
bouwbesluit
maar
vertonen
niet
de
navenante
schade
In
2012
is
gestart
met
het
herijken
van
bruggen
aan
het
bouwbesluit
.
Hierbij
is
op
basis
van
leeftijd
en
staat
van
onderhoud
een
selectie
van
27
bruggen
op
de
corridors
beoordeeld
door
het
Ingenieursbureau
Amsterdam
.
Hierbij
zijn
de
bruggen
doorgerekend
met
de
nieuwe
normen
.
De
uitkomst
is
dat
15
bruggen
(
ca
.
60
%
)
van
deze
bruggen
rekenkundig
niet
aan
de
zware
rijksnormen
voldoen
.
Bij
visuele
inspecties
van
Amsterdamse
bruggen
die
de
afgelopen
jaren
hebben
plaatsgevonden
wordt
echter
niet
de
schade
waargenomen
die
verwacht
zou
worden
bij
deze
constatering
.
200
tot
450
Amsterdamse
bruggen
zouden
rekenkundig
niet
voldoen
Bij
de
start
in
2011
bestond
de
opdracht
uit
het
herijken
van
de
bruggen
van
toenmalige
dienst
Infrastructuur
Verkeer
en
Vervoer
,
272
bruggen
.
V
#
is
momenteel
verantwoordelijk
voor
de
(
1602
)
bruggen
in
de
gehele
stad
.
Geëxtrapoleerd
zou
de
steekproef
voor
de
782
wegverkeersbruggen
in
Amsterdam
betekenen
dat
ca
.
300
-
450
bruggen
rekenkundig
niet
voldoen
aan
het
bouwbesluit
.
Opstelling
aanbeveling
constructieve
veiligheid
in
samenwerking
met
decentrale
overheden
De
uitkomst
van
de
steekproef
is
representatief
voor
het
landelijke
probleem
bij
decentrale
overheden
.
Amsterdam
werkt
daarom
samen
met
de
G4
en
met
de
provincies
om
een
juiste
toepassing
van
de
norm
uit
het
Bouwbesluit
te
bepalen
die
recht
doet
aan
de
bestaande
kunstwerken
die
decentrale
overheden
in
beheer
hebben
.
De
samenwerking
bundelt
expertise
,
zorgt
voor
draagvlak
en
spreidt
de
kosten
.
Deze
decentrale
overheden
willen
komen
tot
een
aanvullend
landelijk
toetsingskader
,
om
decentrale
bruggen
doelmatig
te
kunnen
blijven
beheren
en
de
veiligheid
van
hun
bruggen
te
kunnen
borgen
.
De
regelgeving
laat
ruimte
voor
ontwikkeling
van
dit
eigen
toetsingskader
.
Dit
onderzoek
wordt
ondersteund
door
TNO
en
vindt
plaats
binnen
SBRCURnet
:
Stichting
Bouw
Research
Centrum
Uniforme
Regelgeving
,
een
kennisnetwerk
voor
de
bouw
.
Dit
resulteert
in
een
CUR
-
Aanbeveling
die
landelijk
gebruikt
kan
worden
voor
de
beoordeling
constructieve
veiligheid
bestaande
kunstwerken
.
Gezien
de
leeftijd
van
het
areaal
bruggen
van
Amsterdam
moeten
diverse
specialistische
onderzoeken
uitgevoerd
worden
naar
aspecten
die
de
constructieve
veiligheid
beïnvloeden
.
Dit
zijn
onderzoeken
naar
:
1
.
Bezwijkgedrag
en
modellering
;
2
.
Belastingen
(
verkeers
-
,
gewichts
-
en
aslastmetingen
)
;
3
.
Sterkte
houten
palen
.
Daarnaast
worden
methoden
opgesteld
om
bruggen
te
kunnen
prioriteren
en
risico
'
s
te
analyseren
en
te
kunnen
beheersen
.
Dit
complete
onderzoek
vormt
samen
met
de
CUR
Aanbeveling
,
het
toetsingskader
Amsterdamse
bruggen
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
Met
name
het
doen
van
metingen
van
verkeersbelasting
is
essentieel
.
Zonder
het
aantonen
van
de
werkelijke
verkeersbelasting
zal
het
zeer
moeilijk
worden
om
aan
te
tonen
dat
de
stedelijke
bruggen
ontworpen
op
45
.
000
kg
voldoen
aan
de
nieuwe
normen
die
zijn
gebaseerd
op
de
belasting
van
het
rijkswegennet
(
60
.
000
kg
)
.
Opstellen
van
het
toetsingskader
is
een
iteratief
proces
Kenmerk
bij
het
opstellen
van
het
toetsingskader
is
dat
dit
een
iteratief
proces
is
,
met
een
vast
doel
maar
een
onzeker
pad
.
Nieuwe
knelpunten
leiden
tot
aanvullend
onderzoek
waarna
het
toetsingskader
wordt
verfijnd
.
Hierdoor
kunnen
moeilijk
alle
onderzoeken
geschat
worden
.
Dit
betekent
dat
er
een
grote
spreiding
aanwezig
is
in
de
raming
.
Om
de
onzekerheid
hierover
deels
weg
te
nemen
is
een
relatief
grote
risicoreservering
in
de
investeringsraming
opgenomen
.
De
pro
ceskosten
bij
het
opstellen
van
het
toetsingskader
zijn
relatief
hoog
.
Dit
komt
doordat
het
een
onderzoeksopdracht
is
met
zoals
hierboven
omschreven
een
iteratief
karakter
.
Daarnaast
heeft
het
een
groot
aantal
onderwerpen
die
de
inzet
vragen
van
specialisten
en
ondersteuning
vanuit
assetmanagement
.
Ook
de
omgeving
is
complex
en
in
beweging
waardoor
veel
afstemming
noodzakelijk
is
.
Gedurende
het
opstellen
van
het
toetsingskader
worden
de
volgende
processtappen
doorlopen
:
3
.
1
.
Inventariseren
areaal
en
categoriseren
bruggen
;
2
.
Analyse
van
het
areaal
op
toestand
en
gebruik
en
het
benoemen
van
potentiële
knelpunten
;
Juridische
toetsing
van
gelijkwaardigheid
in
het
bouwbesluit
in
relatie
tot
het
toetsingskader
;
4
.
Onderzoeken
van
de
knelpunten
en
toetsen
van
de
uitkomsten
aan
de
normen
;
5
.
Opstellen
en
verfijnen
van
het
toetsingskader
;
6
.
Verkrijgen
commitment
bevoegd
gezag
;
7
.
Vaststelling
toetsingskader
door
het
bevoegd
gezag
.
Bevoegd
gezag
voor
het
toetsingskader
is
het
college
van
Burgemeester
en
Wethouders
die
hiertoe
Bouw
-
en
Woningtoezicht
hebben
gemandateerd
.
De
Omgevingsdienst
Noordzeekanaalgebied
(
ODNKG
)
adviseert
de
stadsdelen
(
Bouw
-
en
Woningtoezicht
)
bij
de
beoordeling
van
de
constructieve
veiligheid
van
bruggen
.
De
ODNKG
is
betrokken
en
geïnformeerd
door
het
programma
en
is
momenteel
in
overleg
met
Bouw
-
en
Woningtoezicht
over
de
invulling
van
haar
rol
.
De
intentie
is
om
actief
te
participeren
in
het
proces
(
en
inhoudelijke
toetsing
)
van
de
totstandkoming
van
het
Toetsingskader
Amsterdamse
Bruggen
.
Bij
het
doorlopen
van
de
stappen
1
en
2
is
gebleken
dat
veel
specifieke
informatie
over
constructie
en
draagkracht
van
de
bruggen
onvolledig
is
.
Dit
betekent
dat
een
stevige
inspanning
is
vereist
om
het
archief
op
orde
te
krijgen
.
In
de
huidige
planning
zal
het
toetsingskader
vastgesteld
worden
medio
2019
.
Investeringsraming
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
De
investeringsraming
voor
het
opstellen
van
het
toetsingskader
Amsterdamse
bruggen
is
als
volgt
opgebouwd
:
CUR
-
Aanbeveling
€
XXX
Prioriteren
,
analyseren
en
bezwijkgedrag
en
modelleren
€
XXX
Onderzoek
houten
palen
€
Xx
Onderzoek
verkeersbelasting
€
XX
Aanpak
andere
gemeentes
,
risicobeheersing
en
data
€
xxx
Proceskosten
€
XXX
Risicoreservering
€
XXX
Totaal
€
Xxx
Het
uitvoeren
de
metingen
verkeersbelasting
wordt
op
€
xxx
geraamd
inclusief
risicoreservering
.
Ad
2
:
In
te
stemmen
met
de
in
2017
uit
te
voeren
activiteiten
ten
behoeve
van
het
opstellen
van
het
toetsingskader
constructieve
veiligheid
Amsterdamse
bruggen
ad
€
x
en
deze
te
dekken
uit
de
reservering
Herijking
bruggen
2015
-
2018
vastgesteld
bij
de
Begroting
2015
In
de
begroting
2015
is
een
prioriteit
opgenomen
van
€
XXX
voor
de
herijking
bruggen
in
de
periode
2015
t
/
m
2018
.
Deze
prioriteit
wordt
nu
aangewend
om
te
starten
met
het
opstellen
van
het
toetsingskader
.
Inmiddels
is
duidelijk
dat
door
de
omvang
van
de
uit
te
voeren
werkzaamheden
deze
middelen
niet
toereikend
zullen
zijn
.
Belangrijkste
reden
is
gelegen
in
de
noodzaak
om
materiaalonderzoek
te
doen
en
verkeersbelastingmetingen
uit
te
voeren
.
De
€xxx
in
2017
wordt
aangewend
om
:
1
.
Deel
te
nemen
aan
de
commissie
"
Aanbeveling
Constructieve
veiligheid
Bestaande
Kunstwerken
decentrale
overheid
"
;
2
.
Een
plan
van
aanpak
op
te
stellen
voor
een
twaalftal
thema
'
s
;
3
.
Een
methode
op
te
stellen
voor
risico
-
gestuurde
prioritering
van
bruggen
;
4
.
Het
ten
behoeven
van
het
meten
van
verkeersbelasting
voeren
van
de
nodige
afstemming
met
o
.
a
.
Rotterdam
en
RWS
,
voorbereiden
en
contractvorming
;
5
.
Een
onderzoeksplan
op
te
stellen
naar
de
werkelijke
toestand
houten
palen
.
De
uitvoering
is
afhankelijk
van
de
beschikbaarheid
van
bruggen
waarvan
de
fundering
vernieuwd
gaat
worden
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
6
.
De
kosten
programmateam
te
dekken
.
Ad
3
:
Kennis
te
nemen
van
de
noodzaak
tot
het
uitvoeren
van
metingen
verkeersbelasting
in
2017
ten
behoeve
van
het
toetsingskader
Amsterdamse
bruggen
.
Om
een
betrouwbare
meting
van
de
verkeersbelasting
te
krijgen
is
het
noodzakelijk
dat
er
voldoende
verkeer
over
een
meetpunt
rijdt
.
Er
dienen
meerdere
metingen
te
worden
uitgevoerd
om
een
representatieve
berekening
te
kunnen
maken
voor
verkeersbelastingsmodel
voor
Amsterdam
.
Zonder
het
aantonen
van
de
werkelijke
verkeersbelasting
zal
het
zeer
moeilijk
worden
om
aan
te
tonen
dat
de
stedelijke
bruggen
ontworpen
op
45
.
000
kg
voldoen
aan
de
nieuwe
normen
die
zijn
gebaseerd
op
de
belasting
van
het
rijkswegennet
(
60
.
000
kg
)
.
De
kosten
voor
het
uitvoeren
van
een
meting
van
de
verkeersbelasting
zijn
hoog
.
Afhankelijk
van
het
type
meting
variëren
de
kosten
tussen
de
€
xxx
tot
€xxx
(
gebaseerd
op
informatie
uit
Rotterdam
en
van
RWS
)
.
Het
meten
van
de
verkeersbelasting
bevindt
zich
op
het
kritieke
pad
van
de
planning
bij
het
opstellen
van
het
toetsingskader
.
Om
medio
2019
resultaten
te
krijgen
dient
er
in
2017
gestart
te
worden
met
het
meten
.
De
kosten
voor
het
uitvoeren
van
de
metingen
van
de
verkeersbelasting
worden
inclusief
risicoreservering
geraamd
op
€
xxx
.
Gezien
de
mogelijke
opbrengsten
bij
de
metingen
van
de
verkeersbelasting
is
de
Vervoerregio
bereidt
tot
cofinanciering
voor
een
vast
bedrag
van
€xxx
.
Ad
4
:
In
te
stemmen
met
de
uitvoering
van
de
metingen
verkeersbelasting
en
de
extra
kosten
ad
€
xxx
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
de
projecten
Diepenbrockstraat
(
€xXx
)
en
Spaklerweg
(
€xxx
)
.
Om
de
inkoopin
2017
van
verkeersbelastingmetingen
te
kunnen
uitvoeren
ten
behoeve
van
het
toetsingskader
is
een
additionele
dekking
benodigd
van
€
xxx
,
gegeven
de
co
financiering
door
de
Vervo
erregio
ad
€
xxx
,
wordt
geadviseerd
in
te
stemmen
om
extra
kosten
ad
€
xxx
.
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
de
projecten
Diepenbrockstraat
(
xxx
)
en
Spaklerweg
(
€xxx
)
.
De
reden
om
deze
nu
reeds
aan
te
vragen
is
dat
bij
het
beoordelen
of
bruggen
constructief
veilig
zijn
niet
alleen
de
sterkte
van
de
brug
bekend
moet
zijn
,
maar
ook
de
belasting
.
Om
niet
voor
elke
brug
te
moeten
meten
wat
de
belasting
is
wordt
voor
Amsterdam
voor
het
gehele
areaal
een
overzicht
opgesteld
van
de
belasting
.
De
bedoeling
is
deze
metingen
in
1
keer
uit
te
vragen
.
Ad
5
:
Kennis
te
nemen
van
de
noodzaak
tot
het
toetsen
van
negentien
bruggen
in
2017
in
het
kader
van
de
Investeringsagenda
Openbaar
vervoer
(
IA
-
OV
)
zodat
hiermee
werk
met
werk
kan
worden
gemaakt
en
cofinanciering
kan
worden
verkregen
van
de
Vervoerregio
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
In
de
IA
-
OV
zijn
tien
trajecten
aangewezen
waar
het
openbaar
vervoer
knelpunten
ondervindt
bij
de
doorstroming
en
betrouwbaarheid
.
Voor
deze
trajecten
is
in
2016
een
Startnotitie
opgesteld
,
waarin
mogelijke
maatregelen
voor
het
verbeteren
van
de
doorstroming
en
betrouwbaarheid
beschreven
worden
.
Momenteel
vindt
verdere
uitwerking
van
de
maatregelen
plaats
in
Nota
'
s
van
Uitgangspunten
.
Naar
verwachting
zijn
de
concept
Nota
'
s
eind
2017
gereed
.
De
tien
trajecten
betreffen
:
Traject
1
:
Marnixstraat
-
De
Clercqstraat
:
Marnixstraat
(
geheel
)
,
Korte
Marnixstraat
&
Admiraal
de
Ruijterweg
(
tussen
Witte
de
Withstraat
en
Wiegbrug
)
,
De
Clercqstraat
,
Rozengracht
(
tussen
Nassaukade
en
Lijnbaansgracht
)
;
Traject
2
:
Olympiabuurt
:
Parnassusweg
(
aansluiting
knoop
Zuid
)
-
Olympiaplein
-
Stadionweg
-
Stadionplein
-
Amstelveenseweg
(
Zeilstraat
)
;
Traject
3
:
Museumkwartier
:
Roelof
Hartplein
-
Van
Baerlestraat
-
Museumplein
-
Paulus
Potterstraat
-
Hobbemastraat
-
Leidsebosje
;
Traject
4
:
Ruit
Schinkelbuurt
:
Hoofddorpplein
-
Haarlemmermeerstraat
-
Surinameplein
-
Surinamestraat
-
Overtoomsesluis
-
Amstelveenseweg
-
Zeilstraat
-
Zeilbrug
-
Hoofddorpstraat
;
Traject
5
:
Rivierenbuurt
:
Julianaplein
-
Berlagebrug
-
Vrijheidslaan
-
Churchilllaan
-
Ferdinand
Bolstraat
-
Ceintuurbaan
-
Roelof
Hartstraat
;
Traject
6
:
Mercatorpleinbuurt
-
tot
Admiraal
de
Ruyterweg
:
Jan
Evertsenstraat
tussen
Orteliuskade
en
Witte
de
Withstraat
,
inclusief
kruising
Mercatorplein
,
Hoofdweg
-
Bos
en
Lommerplein
-
Bos
en
Lommerweg
(
tot
Admiraal
de
Ruijterweg
)
;
Traject
7
:
Burgemeester
de
Vlugtlaan
:
Burgemeester
de
Vlugtlaan
-
Bos
en
Lommerweg
-
Bos
en
Lommerplein
(
Hoofdweg
)
;
Traject
8
:
Amstel
-
Science
Park
:
Kruislaan
-
(
Middenweg
-
)
Hugo
de
Vrieslaan
-
Julianaplein
(
aansluiting
knoop
Amstel
)
;
Traject
9
:
Oosttangent
:
Idoornlaan
(
busstation
M
)
-
Zuiderzeeweg
-
(
Ringweg
Oost
-
A10
)
-
IJburglaan
-
Zuiderzeeweg
-
Amsterdammerbrug
-
Zuiderzeeweg
-
Flevoweg
Insulindeweg
(
Celebesstraat
)
Traject
10
:
Oostelijke
binnenring
:
Azartplein
-
Czaar
Peterstraat
-
Weesperplein
Frederiksplein
-
Weteringplantsoen
-
Weteringschans
.
Zie
de
bijlage
voor
een
overzicht
over
de
stad
.
Op
de
tien
trajecten
zijn
diverse
bruggen
gelegen
.
Het
is
van
belang
dat
duidelijkheid
komt
over
de
status
van
de
bruggen
,
omdat
een
aantal
van
de
bedachte
maatregelen
de
constructie
van
de
bruggen
mogelijk
raken
.
Ook
is
het
gewenst
om
tijdig
te
weten
of
er
'
werk
met
werk
'
zou
kunnen
ontstaan
bij
de
uitvoering
van
de
IA
-
OV
maatregelen
,
omdat
renovatie
of
vernieuwing
van
de
brug
noodzakelijk
blijkt
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
Op
basis
van
de
input
van
de
IA
-
OV
,
de
leeftijd
van
de
bruggen
en
de
inspectieresultaten
van
de
bruggen
,
is
naar
voren
gekomen
dat
bij
negentien
bruggen
in
de
tracés
van
de
IA
OV
een
toetsing
moet
worden
uitgevoerd
voor
de
constructieve
veiligheid
.
De
overige
tien
bruggen
in
de
IA
-
OV
geven
geen
directe
aanleiding
om
nu
op
te
voeren
voor
toetsing
.
Om
de
resultaten
van
de
toetsing
van
de
bruggen
te
kunnen
verwerken
in
de
nota
van
uitgangspunten
is
het
noodzakelijk
dat
het
toetsen
van
de
bruggen
versneld
wordt
uitgevoerd
.
De
kosten
voor
de
toetsing
op
constructieve
veiligheid
van
de
19
IA
-
OV
bruggen
worden
geraamd
op
€
xxx
.
Gezien
het
belang
bij
de
toetsing
is
met
de
Vervoerregio
de
principeafspraak
gemaakt
dat
cofinanciering
plaatsvindt
voor
een
verwachte
bijdrage
van
€
XXX
.
Ad
6
:
In
te
stemmen
met
het
toetsen
van
19
bruggen
op
constructieve
veiligheid
in
2017
in
het
kader
van
de
Investeringsagenda
Openbaar
vervoer
en
de
extra
kosten
€
xxx
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
de
projecten
Diepenbrockstraat
(
€
xxx
)
en
Spaklerweg
(
€xxx
)
.
Ten
einde
de
toetsing
van
de
19
IA
-
OV
bruggen
eind
2017
gereed
te
krijgen
is
additionele
dekking
noodzakelijk
in
2017
van
€
xx
.
Gezien
het
voornemen
tot
cofinanciering
door
de
Vervoerregio
met
een
verwachte
bijdrage
van
€
xxx
.
wordt
geadviseerd
in
te
stemmen
om
de
ontbrekende
dekking
van
€
xxx
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
de
projecten
Diepenbrockstraat
(
€
xxx
)
en
Spaklerweg
(
€xxx
)
.
Ad
7
:
Kennis
nemen
dat
het
Bouwbesluit
2012
vraagt
om
aan
te
tonen
dat
de
Amsterdamse
bruggen
constructief
veilig
zijn
.
De
toetsingen
van
het
totale
bruggenareaal
van
Amsterdam
zullen
de
komende
jaren
programmatisch
worden
georganiseerd
.
De
benodigde
middelen
hiervoor
voor
de
jaren
2018
t
/
m
2021
worden
aangevraagd
in
de
voorjaarsnota
2017
.
In
deze
aanvraag
is
ook
de
dekking
voor
het
afronden
van
het
toetsingskader
in
2018
en
2019
opgenomen
.
Volgens
het
Bouwbesluit
2012
moet
de
beheerder
aantonen
dat
de
bruggen
constructief
veilig
zijn
.
De
tijdshorizon
die
hiervoor
geldt
is
niet
bepaald
.
Het
areaal
van
de
gemeente
Amsterdam
betreft
1602
bruggen
.
Hierbij
worden
vooral
de
wegverkeersbruggen
(
782
bruggen
)
beoordeeld
aangezien
vooral
voor
deze
bruggen
de
aan
te
houden
verkeersbelasting
is
verzwaard
.
Verkenningen
naar
eventuele
aanpassingen
van
trajecten
waarin
bruggen
voorkomen
vormen
natuurlijke
momenten
voor
het
onderzoeken
van
bruggen
op
constructieve
veiligheid
(
bijvoorbeeld
de
bruggen
in
de
Vijzelstraat
in
het
kader
van
de
reconstructie
van
deze
straat
)
.
De
assetmanager
bruggen
verwacht
dat
de
komende
jaren
dit
voor
honderden
bruggen
noodzakelijk
zal
zijn
.
Op
basis
van
deze
gegevens
kan
een
afweging
plaatsvinden
of
reconstructie
noodzakelijk
is
of
dat
levensverlengende
maatregelen
toereikend
zijn
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
Het
op
orde
brengen
van
het
archief
en
de
toetsing
van
de
782
wegverkeerbruggen
volgens
het
nieuwe
toetsingskader
heeft
een
looptijd
van
ca
.
15
jaar
.
De
uitkomsten
van
de
toetsingen
dienen
als
mede
-
input
voor
de
meerjaren
programmering
van
het
onderhoud
aan
de
bruggen
.
De
lange
looptijd
en
de
invloed
op
de
programmering
is
de
reden
om
dit
als
programma
op
te
zetten
.
De
benodigde
middelen
voor
de
jaren
2018
t
/
m
2021
zal
aangevraagd
worden
in
de
voorjaarsnota
2017
.
In
deze
aanvraag
zijn
ook
de
middelen
opgenomen
om
het
toetsingskader
Amsterdamse
bruggen
af
te
ronden
voor
de
jaren
2018
en
2019
,
respectievelijk
€
xxx
en
€
XXX
.
Overzicht
dekking
toetsingskader
na
akkoord
met
de
voordracht
:
2016
Krediet
2011
,
het
krediet
2011
is
hiermee
uitgeput
.
2017
xxx
Begroting
2015
.
xxx
Meting
Verkeersbelasting
uit
reserve
BSI
xxx
Meting
Verkeersbelasting
cofinanciering
door
de
Vervoerregio
2018
xxx
In
de
voorjaarsnota
2017
onderdeel
van
aanvraag
veiligheid
bruggen
Constructieve
2019
xxx
In
de
voorjaarsnota
2017
onderdeel
van
aanvraag
Constructieve
veiligheid
bruggen
Totaal
XXX
Financiële
onderbouwing
Tabel
2
:
Financiële
consequenties
van
de
beslispunten
BATEN
Product
Jaar
T
Jaar
T
+
1
Jaar
T
+
2
Jaar
T
+
3
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
Vervoerregio
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
Totaal
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
LASTEN
Product
VS
Jaar
T
Jaar
T
+
1
Jaar
T
+
2
Jaar
T
+
3
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
Totaal
€
0
,
00
€
0
,
00
€
0
,
00
I
=
Incidenteel
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
S
=
Structureel
Consequenties
gedekt
?
Overige
toelichting
:
Kosten
Toetsingskader
Amsterdamse
Bruggen
Raming
Voor
het
opstellen
van
het
Toetsingskader
Amsterdamse
Bruggen
is
een
investeringsraming
opgesteld
conform
de
Standaard
Systematiek
voor
Kostenramingen
(
SSK
)
.
In
de
investeringsraming
is
rekening
gehouden
met
indexering
tot
en
met
de
geplande
oplevering
van
het
toetsingskader
in
2019
.
De
totale
investeringsraming
komt
afgerond
uit
op
€
xxx
en
is
als
volgt
opgebouwd
:
CUR
-
Aanbeveling
€
xxx
Prioriteren
,
analyseren
en
bezwijkgedrag
en
modelleren
€
XXX
Onderzoek
houten
palen
€
xxx
Onderzoek
verkeersbelasting
€XXX
Aanpak
andere
gemeentes
,
risicobeheersing
en
data
€
Xxx
Proceskosten
€
XXX
Risicoreservering
€
XXX
Totaal
€
XXX
De
kosten
voor
het
maken
van
een
toetsingskader
zullen
los
van
het
toetsen
van
de
bruggen
uit
de
IA
-
OV
altijd
moeten
worden
verricht
.
Dat
kader
is
namelijk
ook
nodig
voor
het
beoordelen
van
andere
bruggen
in
de
gemeente
waar
eventueel
sprake
is
van
een
noodzakelijke
herinvestering
(
Raadhuisstraatbruggen
,
Bullebak
,
Berlagebrug
,
etc
.
)
.
De
uitkomsten
van
de
toetsingen
van
bruggen
kunnen
gaan
leiden
tot
het
nemen
van
maatregelen
zoals
renovatie
of
versterking
en
hebben
invloed
op
het
beheer
en
onderhoud
van
de
bruggen
.
Op
dit
moment
is
nog
geen
inzicht
hierin
te
geven
.
Dekking
:
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
Overzicht
dekking
toetsingskader
Amsterdamse
Bruggen
na
akkoord
met
de
voordracht
:
2016
mln
.
Krediet
2011
(
BD
2011
-
004849
)
,
het
krediet
2011
is
hiermee
uitgeput
.
2017
mln
.
Begroting
2015
(
95
.
14
.
0101
Herijking
bruggen
15
-
18
)
,
startkosten
2017
xxx
.
Meting
Verkeersbelasting
uit
reserve
BSI
xxx
Meting
Verkeersbelasting
cofinanciering
door
de
Vervoerregio
2018
xxx
In
de
voorjaarsnota
2017
onderdeel
van
aanvraag
Constructieve
veiligheid
bruggen
2019
xxxx
In
de
voorjaarsnota
2017
onderdeel
van
aanvraag
Constructieve
veiligheid
bruggen
Totaal
xxx
Metingen
verkeersbelasting
Raming
De
investeringsraming
voor
de
verkeersbelasting
bedraagt
€
xxx
inclusief
risicoreservering
.
Dekking
Dekking
metingen
verkeersbelasting
in
totaal
€
,
is
als
volgt
:
Bedragen
*
€1
,
0
mln
.
Dekking
gemeente
Amsterdam
Cofinanciering
Vervoerregio
Subtotaal
Bron
dekking
A
'
dam
Metingen
verkeersbelasting
reserve
BSI
De
extra
kosten
ad
€
xxx
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
het
project
Diepenbrockstraat
ad
€
xxx
(
de
restant
ad
€
xxx
wordt
gebruikt
voor
het
toetsen
van
19
IA
-
OV
bruggen
)
.
Toetsen
19
bruggen
in
kader
van
IA
-
OV
Raming
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
Voor
het
toetsen
van
de
19
bruggen
in
het
kader
van
de
IA
-
OV
is
eveneens
een
investeringsraming
opgesteld
conform
de
Standaard
Systematiek
voor
Kostenramingen
(
SSK
)
.
In
de
investeringsraming
is
rekening
gehouden
met
op
de
oplevering
van
de
toetsingen
eind
2017
.
Toetsen
vaste
bruggen
€XXX
Toetsen
beweegbare
bruggen
€
xxx
Stelposten
voor
o
.
a
.
milieukosten
en
verfijnde
berekeningen
€
XXX
Contractkosten
€
Xxx
Proceskosten
toets
team
€
XXX
Risicoreservering
€
XXX
Totaal
€xxx
Dekking
Overzicht
dekking
uitvoeren
toetsingen
19
bruggen
IA
-
OV
ad
in
totaal
€xxx
:
Bedragen
*
€1
,
0
mln
.
Dekking
gemeente
Amsterdam
Cofinanciering
Vervoerregio
Subtotaal
Bron
dekking
A
'
dam
Toetsing
19
IA
-
OV
bruggen
reserve
BSI
De
extra
kosten
ad
€
xxx
te
compenseren
binnen
de
reserve
Beheer
Stedelijke
Infrastructuur
,
als
gevolg
van
onderbesteding
op
de
projecten
Diepenbrockstraat
(
restant
onderbesteding
xxx
)
en
Spaklerweg
(
€xxx
)
.
Samenvattend
heeft
deze
aanvraag
ad
€
xxx
dus
betrekking
op
:
•
De
startkosten
2017
t
.
b
.
v
.
het
ontwikkelen
van
het
toetsingskader
Amsterdamse
bruggen
€xxx
.
•
Het
uitvoeren
van
metingen
verkeersbelasting
t
.
b
.
v
.
het
toetsingskader
€xxx
.
•
Het
toetsen
van
19
bruggen
in
het
kader
van
de
Investeringsagenda
Openbaar
Vervoer
€
XXX
.
Kasritme
totale
uitgaven
:
Kasstroom
2017
:
€
xxx
Zie
tabel
2
voor
de
dekking
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Portefeuille
Verkeer
en
Vervoer
(
35
)
Gemeente
Amsterdam
B
&
W
Agendapunt
B20
College
van
burgemeester
en
wethouders
Voordracht
voor
de
collegevergadering
van
28
maart
2017
Dekking
reservering
2017
2018
2019
Begroting
2015
:
95
.
14
.
0101
Reserve
BSI
Vervoerregio
XXX
Totaal
Conclusie
:
De
financiële
consequenties
van
de
budgetaanvraag
zijn
gedekt
.
Conclusie
:
De
genoemde
beslispunten
in
de
voordracht
hebben
wel
financiële
consequenties
en
deze
zijn
reeds
geraamd
in
de
begroting
(
100
%
dekking
)
.
Communicatie
Binnen
de
gemeente
Opnemen
in
de
besluitenlijst
en
TKN
naar
commissie
ID
d
.
d
.
17
mei
2017
.
De
Omgevingsdienst
Noordzeekanaalgebied
wordt
actief
betrokken
bij
het
opstellen
van
het
toetsingskader
Amsterdamse
bruggen
.
Buiten
de
gemeente
Stukken
Registratienr
.
Naam
College
van
B
&
W
Advies
(
pdf
)
AD
2016
-
079010
AD
2016
-
070563
AD
2017
-
014621
College
van
B
&
W
Voordracht
(
pdf
)
01
overzicht
trajecten
IA
-
OV
.
pdf
(
pdf
)
Behandelend
ambtenaar
(
naam
,
telefoonnummer
en
e
-
mailadres
)
Besluit
college
van
burgemeester
en
wethouders
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>