<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>projectnummer
405934
.
04
definitief
revisie
1
.
0
18
juli
2016
Understanding
today
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Monitoringsprogramma
SIG0201
rapportage
1ste
herhaalmeting
projectnummer
405934
.
04
definitief
revisie
1
.
0
18
juli
2016
Auteurs
Opdrachtgever
Gemeente
Amsterdam
-
Verkeer
en
Openbare
Ruimte
Postbus
95089
1090
HB
Amsterdam
datum
vrijgave
goedkeuring
vrijgave
beschrijving
revisie
1
.
0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
Blz
.
H
Inleiding
Gegevens
uitvoering
onderzoek
Eerdere
onderzoeken
/
metingen
N
Vaste
gegevens
mm
mm
Resultaten
Werkwijze
Resultaten
monitoring
schades
Resultaten
XYZ
-
meting
Ni
Analyse
van
de
resultaten
Monitoring
schades
XYZ
-
meting
+
Conclusie
en
aanbeveling
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Monitoringsprogramma
SIG0201
rapportage
1ste
herhaalmeting
projectnummer
405934
.
04
18
juli
2016
revisie
1
.
0
Gemeente
Amsterdam
-
Verkeer
en
Openbare
Ruimte
Inleiding
De
kademuur
die
gelegen
is
langs
de
Marnixkade
(
SIG0201
)
verkeert
in
een
slechte
staat
.
De
kademuur
wordt
structureel
overbelast
en
vertoont
diverse
constructieve
scheuren
en
over
grote
delen
vertoont
de
kademuur
vervormingen
.
Op
een
aantal
locaties
zijn
grote
bomen
reeds
gekapt
om
zo
de
wortelkluit
belastingen
op
de
kademuur
te
verkleinen
.
Diverse
parkeerplaatsen
direct
achter
de
kademuur
zijn
afgesloten
.
De
kademuur
dient
vervangen
te
worden
.
Om
eventuele
calamiteiten
te
voorkomen
en
noodmaatregelen
tijdig
te
kunnen
nemen
wordt
de
kademuur
gemonitord
.
Het
monitoringsprogramma
bevat
de
volgende
activiteiten
:
•
Monitoring
schades
;
•
Uitvoeren
XYZ
-
metingen
.
Voorliggende
rapportage
bevat
de
gegevens
van
de
uitgevoerde
metingen
inclusief
de
resultaten
van
de
XYZ
-
metingen
.
1
.
1
Gegevens
uitvoering
onderzoek
Weerbeeld
Zonnig
Wisselvallig
Temperatuur
18
graden
20
graden
Inspecteurs
*
Datum
O
-
meting
BS
+
FO
14
-
07
-
2016
1e
herhaalmeting
FO
+
W
28
-
07
-
2016
2e
herhaalmeting
3
herhaalmeting
4
herhaalmeting
Tabel
1
:
Overzicht
gegevens
uitvoering
onderzoeken
.
*
Inspecteurs
:
XYZ
-
meting
Datum
14
/
15
-
07
-
2016
Niet
uitgevoerd
0
-
meting
1
herhaalmeting
2e
herhaalmeting
3
herhaalmeting
4
herhaalmeting
1
.
2
Eerdere
onderzoeken
/
metingen
Sinds
het
nader
onderzoek
,
uitgevoerd
in
oktober
2015
,
zijn
er
door
een
derde
partij
reeds
diverse
metingen
aan
de
kademuur
uitgevoerd
.
Bij
de
door
ons
uitgevoerde
0
-
meting
bleek
dat
de
resultaten
hiervan
niet
herleidbaar
en
daarmee
onvoldoende
betrouwbaar
zijn
om
een
verdere
analyse
op
uit
te
voeren
.
Er
is
derhalve
een
nieuwe
0
-
situatie
bepaald
op
basis
waarvan
de
analyses
plaats
vinden
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Monitoringsprogramma
SIG0201
rapportage
1ste
herhaalmeting
projectnummer
405934
.
04
18
juli
2016
revisie
1
.
0
Gemeente
Amsterdam
-
Verkeer
en
Openbare
Ruimte
Vaste
gegevens
Onderstaand
zijn
de
basisgegevens
van
de
kade
weergegeven
samen
met
de
toegepaste
materialen
.
SIGO
201
Bovenaanzicht
Vooraanzicht
Locatie
Bouwjaar
:
1890
Hoofdafmetingen
:
-
Lengte
kademuur
:
259
m
;
-
Hoogte
kademuur
:
2
,
9
m
;
o
Onder
water
0
,
5
m
;
O
Boven
water
0
,
7
-
2
,
4
m
.
Toegepaste
materialen
:
Deksloof
,
beton
;
Kademuur
,
metselwerk
;
Dwarsliggers
,
hout
;
Vloer
,
hout
Palen
,
hout
;
-
Damwand
,
hout
.
Croittade
De
kademuur
is
een
typisch
Amsterdamse
kademuur
waarbij
de
metselwerkmuur
op
een
houten
vloer
rust
die
gefundeerd
is
op
houten
palen
.
Dit
type
kademuur
wordt
ook
wel
gewichtsmuur
genoemd
aangezien
de
kademuur
op
zijn
plek
blijft
staan
door
zijn
eigen
gewicht
.
De
muur
is
daardoor
ook
niet
verankerd
aan
de
vloer
(
zie
naastgelegen
afbeelding
)
.
De
kademuur
is
voor
huisnummer
27
tot
28
in
het
verleden
vervangen
.
De
constructie
is
hier
afwijkend
in
verband
met
het
ontbreken
van
de
dwarsliggers
.
Achter
de
kademuur
zijn
parkeerplaatsen
en
fietsenstallingen
aanwezig
.
Daarnaast
bevinden
zich
langs
de
kade
grote
bomen
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Monitoringsprogramma
SIG0201
rapportage
1ste
herhaalmeting
projectnummer
405934
.
04
18
juli
2016
revisie
1
.
0
Gemeente
Amsterdam
-
Verkeer
en
Openbare
Ruimte
Resultaten
3
.
1
Werkwijze
Om
na
te
gaan
of
onderdelen
van
de
kademuur
deformatie
ondergaan
zijn
op
diverse
locaties
metingen
verricht
.
Voor
het
verrichten
van
de
metingen
is
er
gebruik
gemaakt
van
een
duimstok
,
schuifmaat
en
diverse
hulpmiddelen
.
De
locaties
waar
de
metingen
zijn
verricht
zijn
op
de
kad
emuur
gemarkeerd
met
een
aluminium
label
en
een
kras
-
pen
.
Tevens
zijn
deze
locaties
gemarkeerd
met
verf
.
Niet
alle
schades
zijn
gemonitord
.
Alleen
relevante
schades
,
die
zijn
ontstaan
door
overbelasting
,
zijn
in
de
monitoring
opgenomen
.
Krimpscheuren
,
los
voegwerk
e
.
d
.
zijn
niet
opgenomen
.
Indien
er
nieuwe
constructieve
schades
ontstaan
tussen
de
herhaalmetingen
kunnen
deze
aanvullend
worden
opgenomen
.
Bij
enkele
labels
zijn
op
meerdere
locaties
metingen
verricht
.
De
meetlocaties
zijn
weergeven
op
tekening
die
opgenomen
is
in
bijlage
1
.
3
.
2
Resultaten
monitoring
schades
De
resultaten
van
de
metingen
zijn
opgenomen
in
tabel
2
.
Resultaten
O
-
meting
Loc
.
Beschrijving
gebrek
Waarde
Ontwikkeling
t
.
o
.
v
.
0
-
meting
in
mm
2
3
4
herh
.
herh
.
herh
.
herh
.
meting
meting
meting
meting
0
,
0
0
,
0
41
,
0
0
,
0
1
,
6
0
,
0
8
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
+
1
,
0
+
1200
la
Metselwerk
rollaag
,
scheurvorming
horizontaal
lengte
circa
6
,
7
m
(
toename
ten
opzichte
van
eindmarkering
)
.
1b
Verschuiving
deksloof
t
.
o
.
v
.
metselwerk
.
2
Kademuur
metselwerk
verticale
scheur
.
Scheurwijdte
Verschuiving
b
Scheurwijdte
Verschuiving
Lengte
(
toename
t
.
o
.
v
.
eindmarkering
)
.
Metselwerk
rollaag
,
scheurvorming
horizontaal
lengte
circa
0
.
77
m
(
toename
ten
opzichte
van
eindmarkering
)
4
Verschuiving
van
het
metselwerk
onder
deksloof
.
5a
|
Verschuiving
van
deksloof
t
.
o
.
v
.
metselwerk
5b
Verschuiving
van
deksloof
t
.
o
.
v
.
metselwerk
6
Horizontale
scheur
metselwerk
а
Lengte
toename
t
.
o
.
v
.
startmarkering
(
links
)
Lengte
toename
t
.
o
.
v
.
eindmarkering
(
rechts
)
7
Horizontale
scheur
metselwerk
lengt
circa
2
,
9
m
Lengte
toename
t
.
o
.
v
.
startmarkering
(
links
)
Diagonale
scheur
.
Scheurwijdte
Verschuiving
Scheurwijdte
Verschuiving
59
,
0
29
,
5
32
,
0
0
,
0
0
,
0
+
6
,
0
0
,
0
0
,
0
+
49
,
0
0
,
0
b
0
,
0
26
,
5
20
,
0
10
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Monitoringsprogramma
SIG0201
rapportage
1ste
herhaalmeting
projectnummer
405934
.
04
18
juli
2016
revisie
1
.
0
Gemeente
Amsterdam
-
Verkeer
en
Openbare
Ruimte
Resultaten
0
-
meting
Ontwikkeling
t
.
o
.
v
.
0
-
meting
in
mm
8
-
1
,
0
0
,
0
+
6
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
Verticale
/
diagonale
scheurvorming
metselwerk
Scheurwijdte
6
,
0
Verschuiving
12
,
0
Scheurwijdte
12
,
0
Verschuiving
2
,
0
Scheurwijdte
10
,
0
Verschuiving
14
,
0
Scheurwijdte
8
,
0
Verschuiving
0
,
0
Scheurwijdte
8
,
0
Verschuiving
0
,
0
Verticale
scheur
metselwerk
Scheurwijdte
0
,
4
Verschuiving
0
,
0
Getrapte
horizontale
scheurvorming
lengte
circa
4
,
8
m
Scheurwijdte
0
,
6
Verschuiving
0
,
0
Scheurwijdte
4
,
0
Verschuiving
4
,
0
Diagonale
scheur
t
.
p
.
v
.
huisnr
.
18
.
verschuiving
13
,
0
Verschuiving
t
.
p
.
v
.
dilatatievoeg
45
,
0
Tabel
2
:
Overzicht
te
monitoren
schades
.
Waarden
in
mm
.
9
0
,
0
0
,
0
10
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
0
,
0
11
12
3
.
3
Resultaten
XYZ
-
meting
Door
uitloop
en
aanpassingen
in
de
0
-
meting
is
bij
deze
herhaalmeting
geen
XYZ
meting
uitgevoerd
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Monitoringsprogramma
SIG0201
rapportage
1ste
herhaalmeting
projectnummer
405934
.
04
18
juli
2016
revisie
1
.
0
Gemeente
Amsterdam
-
Verkeer
en
Openbare
Ruimte
Analyse
van
de
resultaten
4
.
1
Monitoring
schades
O
-
meting
Op
diverse
locaties
zijn
de
schades
ingemeten
.
Het
merendeel
van
de
schades
bevindt
zich
in
het
noordelijke
deel
van
de
kademuur
.
De
belastingen
op
de
kademuur
zijn
hier
het
grootst
.
Op
basis
van
de
herhaalmetingen
kan
bepaald
worden
of
er
sprake
is
van
schadetoename
.
1e
herhaalmeting
Op
enkele
meetlocaties
is
er
sprake
van
toename
van
de
deformatie
.
De
aanzienlijke
toename
van
de
scheuren
3
en
6a
kan
duiden
op
aanwezige
spanning
in
het
metselwerk
waarbij
al
bij
geringe
zetting
de
buigtreksterkte
van
het
metselwerk
overschreden
wordt
.
Volgende
herhaalmetingen
moeten
aan
tonen
of
de
scheurvorming
heeft
geleid
tot
relaxatie
van
de
spanning
.
Het
schadebeeld
5b
(
verschuiving
)
is
ook
toegenomen
.
De
deksloven
op
het
metselwerk
fungeren
ook
als
op
sluitband
voor
de
bestrating
.
De
toename
van
de
verschuiving
kan
duiden
op
zetting
van
de
wegverhardingen
als
gevolg
van
mechanische
belasting
.
Schadebeelden
2b
en
8a
zijn
zeer
gering
en
mogelijk
het
gevolg
van
klimatologische
invloeden
zoals
thermische
zetting
en
/
of
tijdelijke
verzadiging
van
het
achtergelegen
grondpakket
met
hemelwater
.
Er
is
sprake
van
enige
deformatie
,
dit
betekent
dat
de
muur
(
nog
steeds
)
wordt
overbelast
.
De
deformatie
doet
zich
voornamelijk
voor
in
de
bocht
van
de
kademuur
.
Hier
is
de
kerende
hoogte
het
grootst
.
Op
basis
van
de
resultaten
kan
niet
bepaald
worden
of
de
kademuur
een
absolute
verplaatsing
heeft
ondergaan
.
Waarschijnlijk
is
dit
in
het
verleden
wél
het
geval
geweest
.
De
kade
wordt
in
zijn
geheel
door
overbelasting
van
de
houten
kesp
en
afgeduwd
.
Uit
de
XYZ
-
meting
moet
blijken
wat
de
absolute
verplaatsing
van
de
kademuur
is
.
XYZ
-
meting
1
herhaalmeting
Deze
is
'
niet
uitgevoerd
maar
is
wel
benoemd
om
qua
benamingen
van
de
herhaalmetingen
gelijk
op
te
gaan
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Monitoringsprogramma
SIG0201
rapportage
1ste
herhaalmeting
projectnummer
405934
.
04
18
juli
2016
revisie
1
.
0
Gemeente
Amsterdam
-
Verkeer
en
Openbare
Ruimte
Conclusie
en
aanbeveling
0
-
meting
Om
na
te
gaan
of
er
sprake
is
van
schadetoename
en
/
of
deformatie
adviseren
wij
de
volgende
herhaalmetingen
uit
te
voeren
twee
weken
na
de
0
-
meting
.
1e
herhaalmeting
Op
enkele
plaatsen
is
er
sprake
van
schadetoename
.
Verdergaande
scheurvorming
in
het
metselwerk
in
de
bocht
duidt
op
overbelasting
vanuit
het
grondpakket
en
/
of
wegverharding
.
De
toename
-
en
afname
van
de
scheurwijd
te
(
locatie
8
)
duidt
op
ongelijke
zetting
(
bezwijken
)
van
de
fundering
.
Of
de
kademuur
momenteel
verder
over
haar
kespen
wordt
afgedrukt
moet
uit
de
nog
uit
te
voeren
XYZ
-
meting
blijken
.
Overall
Op
basis
van
deze
2
metingen
is
het
nog
niet
mogelijk
om
gefundeerde
uitspraken
te
doen
over
toename
ten
aanzien
van
risico
'
s
,
mede
gezien
de
beperkte
omvang
van
de
toename
.
Echter
het
feit
dat
in
een
korte
periode
(
2
weken
)
toch
deformatie
lijkt
op
te
treden
,
maakt
duidelijk
dat
de
situatie
zorgelijk
is
.
Belangrijk
om
bij
volgende
metingen
vast
te
stellen
of
de
deformatie
stabiel
blijft
,
rechtlijnig
toeneemt
of
juist
versneld
.
Op
basis
van
de
constateringen
wordt
geadviseerd
om
,
naast
de
planmatige
monitoring
,
ook
vooral
haast
te
maken
met
vervanging
van
de
kademuur
.
Aangezien
de
meting
,
uitgevoerd
door
een
derde
partij
,
niet
herleidbaar
zijn
,
zijn
over
periode
oktober
2015
tot
juli
2016
geen
conclusie
te
trekken
over
even
tuele
deformatie
.
Bij
het
nader
onderzoek
is
ter
plaatse
van
de
scheur
in
de
bocht
geconstateerd
dat
de
kadeconstructie
over
de
fundering
schuift
.
Hierbij
is
een
nauwkeurige
meting
uitgevoerd
van
de
overstek
ten
opzichte
van
de
vloer
,
maximaal
circa
5
cm
.
Geadviseerd
wordt
om
bij
de
4de
monitoring
deze
te
combineren
met
een
duikinspectie
,
waarbij
deze
maat
opnieuw
bepaald
wordt
.
Aan
de
hand
van
deze
meting
kan
de
snelheid
van
degradatie
en
de
daarmee
samenhangende
risico
'
s
bepaald
worden
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>    Bijlage 1: Tekeningen meetlocaties</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Over
Antea
Group
Van
stad
tot
land
,
van
water
tot
lucht
;
de
adviseurs
en
ingenieurs
van
Antea
Group
dragen
in
Nederland
sinds
jaar
en
dag
bij
aan
onze
leefomgeving
.
We
ontwerpen
bruggen
en
wegen
,
realiseren
woonwijken
en
waterwerken
.
Maar
we
zijn
ook
betrokken
bij
thema
'
s
zoals
milieu
,
veiligheid
,
assetmanagement
en
energie
.
Onder
de
naam
Oranjewoud
groeiden
we
uit
tot
een
allround
en
onafhankelijk
partner
voor
bedrijfsleven
en
overheden
.
Als
Ante
a
Group
zetten
we
deze
expertise
ook
mondiaal
in
.
Door
hoogwaardige
kennis
te
combineren
met
een
pragmatische
aanpak
maken
we
oplossingen
haalbaar
en
uitvoerbaar
.
Doelgericht
,
met
oog
voor
duurzaamheid
.
Op
deze
manier
anticiperen
we
op
de
vragen
van
vandaag
en
de
oplossingen
van
de
toekomst
.
Al
meer
dan
60
jaar
Contactgegevens
Monitorweg
29
1322
BK
ALMERE
Postbus
10044
1301
AA
ALMERE
@
anteagroup
.
com
www
.
anteagroup
.
nl
Copyright
©
2016
Niets
uit
deze
uitgave
mag
worden
verveelvoudigd
en
/
of
openbaar
worden
gemaakt
door
middel
van
druk
,
fotokopie
,
elektronisch
of
op
welke
wijze
dan
ook
,
zonder
schriftelijke
toestemming
van
de
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>