<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB)    Programma constructieve  veiligheid bruggen (PCVB)    Programmaplan 2° fase  Versie 1.0 d.d. 25 oktober 2016    Projectnummer: 95850639                 Voor akkoord (handtekening en datum):                    Ambtelijk Opdrachtgeve:    Programmamanagc.. .                            Paraaf en datu:n           Opstellen  Controle  Vrijgave             </pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB)    Versiebeheer    versie Auteur Reden versiewijziging    1° conceptversie 30 maart 2016  2 conceptversie 20 april 2016    3 conceptversie t/m 30-08- 2016         4° conceptversie, samenvoeging diverse 27-09-2016  versies van 0.3  Vaststelling in PTO 28-09-2016    Versie voor stuurgroep 10/10/2016         Tekenversie AOG 25-10-2016    Versie 1.0  20161025    </pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam         Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025  Inhoud  1 Inleiding …....varnvoersnsensenrveenensenenennensenensensnsenenenenennsnrnnenonnenonseneveenenseneneasensenensenenaasenensensvenneseseenennenensenenennenenneanensenenennene 5  12 _ Aanleiding... enen nen enensennenneneveneneneneneneenenvanenenenennvennenenenevensveeneneneneveenenenenensenenensvennenenenenenensenensenenens versen 5  1.2 _ Ontwikkeling programma … annen eneneneneerenenvenveeneneneneneenenenenensvervenensneneenenenenensenenvensennnnanenenenensenensenenensvensen 5  1.3 _ Programma op hoofdlijnen … een enenenenseeneneneeneneneneveneeneneneneveeenneneneneenenenennveenrneneneennsenenenenvenensenenenenensen 6  1.4 Programma gerelateerde documenten ….…nnnenrnenenenreeneveneneneverveneneneneensnensvenernenenenennnsenenenenensenvnnveaneneneneen 8  2 _Programmaopdracht sens cvoons sensevensenennesonnsnonsenonsenensensmernaassennensnonnsnendenenentennsesnnenenennenensenensenenennenersenennenenseneneonsensnesnenen 9  Achtergrond... annnaresenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenensneneenenseneeneervennvteneenrtenenenenndnnenrennenenenenrnenenenenenenvernenvoeendonrnsvenenrenenenenenene 9  Aanleiding / probleem … nnee eeneeenene eenen enevenrenrevenrsnennenennnenenennssereneneneneenvenennmeneveenenenenenensenenenensenenenensenenseenwenenen 9  Programma opdracht … nennen seven enenveneneneeeenenvenenrnenenenensenenvensvenenvensnenennnnenenenoenenenenneneneneenenenveveneneevenenvenensenenennn 10  Kaderstelling constructieve veiligheid in het risicogestuurd assetmanagement … nm nenrnvenrnenenenvenenennenenenveneneneennvenevenennn 10  Resultaat / product … anar eneeeneneenenenenevensearnenenenenrenenenensenenenenenenenrnnneerseevenensveneenenenenenennenenensnnnnenenensvreneneneneneenennsnenenenenn 10  Scope / afbakening fase 1 (V&OR en stadsdeel Centrum) … nennen enevenvenenenensenenevenrsenrevenenseneeenenenensenenenenensvervenensenenn H  Afhankelijkheden … nennen nennen evene senenneneverrenseneneenensennveevenseneneveeneneewensvernennensenenennenenenenseerdennenensensvenvoeneneerennen 13  Beheersing … ….nsasnrnsnseoeneneneeneneneneneneeevvenrvsvennnenenvenenndenensnenenenenenenensnenenenenenenenvnsnvennensnenensnvnvneneansenvenenenenenenenenenenensennenenenn 13  3 _Programmastrategie, organisatie en kosten .esesrsoroosonsnesenesornensesesaensensenneseenenenensnoensoeoroenensenenenenensenennversenenen 15  3-1 Programmastrategie en nnenenensenenenenensenevensenenenevenvenenenenensvensvnenenenenoensvenenensnsenenrnenseennenenevonenvenenvenenenevenenn 15  3.2 SCOPE anna aannnrnsenenenenenenenenenenenevenenenennenvennen veren venevenrnenenensnenenennvenenenenenenenenvnenendsendn neven nenenenenenenenenenenenensnensenenenenn 16  3.3 _Fase1 Toetsen: start met VROR en Stadsdeel Centrum. …..nseoneneneeneneneneervenvenenevenrneenenenenenensenenensensnensenenn 17  3-4 __Organisatiemodel … annen eneen ene nenensenenevevenveneveneensnenenenenenenenensvenenesenenansnnenenenensenenenenensenenensennnevenevennens 17  3.5 Programmateam ………venrenennarnnen ennen enenenenenrenenenensversenensveerenenensnensnnenenenensensnenenenenrenenenenensenneenensneneevenemenenenevenn 18  3.6 _ Verantwoordelijkheid projectleider TAB en Toetsen …….nsennneenenenrenenenensenenenenennvennenenenennenrnenensversenenensenemenrenens 18  3.7 _ Planning aankomende fase …...ueneneneerenenenenrenensereneveneneneneneenenenensenevenenenenoenenenenonsenenenensonesensnensenenensenen: 19  3.8 __Kasstroom nn nernenenvenenenseneneneenenenenvenenervenenrnenvevenenrnenvensweneevenenensvensnensenenenneneneneneenenenvensennennenenennenenenenenenvens 19  4 _ Organisatie nen nsoonovensenonnsaenersonormenonenevennooanensnsensnenvaneunnnensnsensnsenenensenensstevennsnenneonnnenensenensenendenensenenseaenonvensensrsenonen 22  4.2 Sturing en verantwoording … … ……uennnnneneneneenrrnnserrsenesereeeneseneseensereevenevensvenenenenenenevenenenenenenveenenvvenenenenenreenenenenenen: 22  4.2 _ Overlegstructuur nennen eneneeneneenenenneneneenennenene ven veenenennnnenenneneeneneenensenenveenensensenanensenensenenennenennevenvennemennenenen 23  4.3 _ Personele invulling … nanne evenenenenennenene nennen enen ennenentvenrenenenrmenrennrenenenenensanenenenenensenenensnoneenenenensensneneneennn 23  4.4 Taken en verantwoordelijkheden ……… ….…….nnenanenenenenneneneneneenerenenenevensenenenenenenensenenevenersenenenevennsnenensenenenenenn 25  4.5 __ Kosteninschatting aankomende fase … ……… ………nnnnnnvenenenenenrnenenenenenenenenenenenenvnenenversennsenvenenenenrmenenenenenrvenenenen 26  4.6 __Mandatering … …….…nnnnenenenenneeenenrvenseenenveneneneneneenenevensevenenenreeneneneneenvennenenevensenenenenenenevenmenenensenenenenennsensensnnenenenenenn 26  5 _Projectbeheersing ……ssessoossonseaononsenoreenensenenoanonovsenssaansnsansaaanensensenensenensannenneneensaenssenanneenenensenenoeneonenetennennosraensenononneneneseen 27  51 _ Algemeen.…...nnnnrnennnennnnnnenenenenseeerenenenenenveneneneneenenenenenenenenenenevenvenensdennenenenenenensenensnensenennnensvenvenenevenennenrvenens 27  5.1 Organisatie projectbeheersing …………ununenserneneneenenrvenvenenenenenenensenenensnenennenenensnsnenvensneenonenenenseenserenenensenensvensens 27  5.2 Baseline- en wijzigingenbeheer … … nr veennnennenennensenenenvenenenevensennrvenrnenenenenennsenenensnenenenenenveenendeanenenenenen: 27  53 Financieel beheer … … … nanne neneenveneeneenervensenveonvntenavensenvenvennenvenevnnenneenenneenveneerdenneeennenennsenvenevernseeenn 28  54 _ Planning....nennnenneneneneneneveeenveeenevennvenreneremenevensenensennennenenenenenenenenrmensenenensnenennvnenenensenevensnnnensenenenensennneneeeenenemenen 29  5.5 _ Systems engineering (SE)... ..annseeenenrnenrvvenennveneenensnneneeenenenenenenseneneneeneneneneneneenenenenenenvenenenenenvaneenvenenvenenevenenn 30  56 _ Risicomanagement … nennen nenvenvenensenrenenseneerenveren eneen envenvenvnvenvenenvenenvenennenveneenenneneneennenenvensenenveneenevenvenenven 31  5.7 Documentbeheer... renrneneeneenenenenevearenenenensenenensenvnenensneneneneenenenenennenenenenenensenenenensvnevenenenrnennenenenvenenswenenn 33  58 _ IBIS4Projects. nennen enen evenennenenvensnenenenvevenenensvenenvnsenenenvenenenvenenenenrenenenenaenenennenenveervenenenvenvnenvernenvenenven 33  5.9 Interne kwaliteitsborging … nennen eneen enenee veen enenenenennnnneneeneneenenensvenseensvenensnseenenenenenenseenenenenen 34  6 Omgeving nnsssansnnenseneroenensveensvonnenensonsnsonevennenenennonensenennsnnnonnensnennenennenensaaenennenennensveanenensensnmeneneenenennenseneneneneneenvensnonnene 35    6.1 _ Inleiding … nnen erenenenvensveenenenenneneneevensenensenenensenenenvenenveneneenenensvaenenerneensnevennenennnvennenensenensenennenensensenenseeene 35    </pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam    Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025  6.2 _Communicatiestrategie…………………nenenvenenenenenenenenenenenenenenenenenenenenrnenrveevensnenenenenenenenenenedenndeeenekend eenden. 35  6.3 _ Programma Constructieve Veiligheid Bruggen nnen ene ensenenneeenneesene ener eenseveresenenneneenenenen eneen enen 35  6.4 _ Invulling omgevingsmanagement en communicatie …………unnneanannenrvenrenenrvenrveenenevensenenenenenensenen eenden tedere. 36  6.5 Doelgroepen en doelstelling/boodschap per doelgroep … nnee eenen veren eenen. 36  6.6 — Commu nicatiedoelen Algemeen ........ccccccccessssvesetevesesesesesesssesssesssssesesesessssssscscscssacessssssvscevssscssssavesssesstuceesessensevsesess 37  J Techiniek ........ccsscscossossessssssssssssrssesssesssssecasassacesssasssssesscarsserasseasosacacasassensncosaseuocesesasosesecasscacosoceussssosenssscscssscscsascecscacacasas 38  J-2—— CUR-Aarnbevelliing.....c.ceccessecsssscessecnssessssesesscsesscneeneneenenesnssessssnsnssssusisssesssucssessssssssessesssceassessescsesssssssesenstecsitesssesavavsavs 38  7-2 Toetsingskader Amsterdamse bruggen … ….sarnenenenenenenenensenenensenenevenseenenenenn venten verende nennen 38  73 GEGEVENS OP OFHO es ssescscsseveveseveescneneneneessceeseseanscscusesssesessesesesssessssssesasssesasesesesassessasicssessssvacssscscsvavasseasasecetsteans 43  7-4 _ Toetsen bruggen ssc eeeeeseecncseseeenesesescsstsesecsevsseseassssvessrsasavssesssessssesessssavesessessessssnsateceesusecssevecersasavevscsesesvensessesens 43  8 Contracten .………..senssonononverresonevenononensnenenonrvenevensnensmensmonrsenenenenenenenenenensaenesosenenevenenoonsnaeseosanonssnsnsvensannenenenenensanensnenen 48  81 — Opdracht en doelen contractmanage ment ..........ccscssesessesssesssssesssssssssecsessessseeseasasssssesssesesssucsssucscitsscetsneavsncavsusancevens 48  8.2 — IMnKOOpPStrate gic... sec cessesseseseeeecesecesesnsseseseseueseasassseseseasssssesssssssuesesssaseucisacsssescasscscssessassvecsveveasatevstsnsavessvereatsuss 48  B13 INK OOP FISICO'S eee cseeeceeesessesesesnsseseseuesecueseserscsesessssasessseseessuessseseseassseasasssssssssvasssescarscsvecsusavsvavansacacavsvseseensussenveneeveees 49  8.4 _ Contracteringsplanning … nn senen enenen serene nenensvenensnenensneneneneensnevenrnenenenenenen renee venenenenenenen vennen vennen 50  8.5 _ Contractbeheersing… nn nanenenenennenen enen eenenenensenenensnorsenenrnevenenensvendeneneneveneenenenenserdenenenddn ven anevenneenenn dennen: 50  8.6 OFGANIS ATI eee eee cece ee ceeecaesesssssssesessucacacacsensaeseasnensnsesusussesesssesesesesssssssesensssseseseessesssansvanesssacscsesestessesecsescases 30  9 — Afranding fase en overdracht programiman....ssrsssscsecescsssssssssssssecssssessscsssucsessnsseenesssssecssaneaesassossessucossssssveecessnenescasses 51  9.1 _Evalvatie programma … a seesseteceeeesesecssneseseoessssescsessevesssessssesessnsssesaseasscavesessacassesssesscscsseeasscscsvassacecsneenersess jf  G2 DOCH GCs seeececescsesssseseasenenssucsssutsonsesenseneseenssessesnsnssusssseesesssussasosissusssssensansssarssessassarssssvtacesescacsecscesescansntavsecsaeves 51  10 Bijlagen programmaplan PCVB......c.ssssssssscsssscssssssssscssesessecvonesesecosnssssnessssscsssesseaseusorenenensessenesssesssanensceescossesarsecansonseses 52  10.1 Bijlage a: krediet BD2011-004849, € ° _ herijking bestaande bruggen aan Bouwbesluit … 52  10.2 Bijlage 2: Integrale planning versiedatum 20160901 … …….nnnnannensereennensereneneneervereeneneneneerenenesenenn eneen eneen enen. 52  10.3 Bijlage 3: 20160901Bruggen overzicht VROR PCVB versie 1.1 d.d. 20160927 … nnen 52  10.4 Bijlage 4: Bruggen overzicht SDC PCVB versie 1.0 d.d. … nanne senses rsen eneen ren enenenenrveneneneenen een 52  10.5 — Bijlage 5A: OSF Voorblad Blaue dd. 201610003 .0.........ccccccssssssssssessssesessestsenssssessessssscsenscscsssssesusssscscecevsnsasarsveseevenss 52  10.6 Bijlage 5B: Timetell: vren IB van 2/1/16 t/m zof/oof16 … annen eeens nensennenen ennen nennen 52  10.7 Bijlage 6: Notitie investeringsraming PCVB versie 1.0 d.d. 20261025 … nnee 52  10.8 — Bijlage 7: Top 10 risico’S PCVB 20160Q08 oo... .secececsesesssssseessessssesesessesessaseseressseausscesssueseessscnescsvsssnsavavevststetsaesetnesess 52  10.9 Bijlage 8: Organisatiemodel 0... ......eccecccscssssessesessssesesessesesesasesenssesessssesessavesesssessesessssstsesssscssavsecucevacavavsvasensavaveataares 52  10.10 Bijlage g: Escalatiemodel … ……nnanenenerenenenonseneneneneneeeenenevensenenenensenenenevenneneven dennen een enenenenennenenenenenenveveanen 52  10.12 Bijlage 10: OverlegstruCtUur..........ecccccccceesessesessteseseresssussscseseceseseseesssesssssssusscnsasetusasstssseascssscsucacavevsvenseensavansucanseeies 52  10.12 Bijlage 11: Communicatiekalender … ………………nnennarnenenenenenseneneneveesenrveneenenrsensenenesnene enen eredame eenen 52  10,13 Bijlage 12: Toetsingskader in relatie met leidraad, normen en bouwbesluit … anneer eneen renee 52  10.14 Bijlage 13: Bruggenlijst afmaken herijking … … ……ennnnaneneneeneenenenseneneneenensenenenenensenenensendn eenen verende 52  10.15 Bijlage 14: Afkortingenlijst … anar envenvenseneenenveneenenseenseaensenennen rennen seneenenrrneoenseneneerenendeneenervende naer 52    </pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    1 Inleiding    1.1 Aanleiding    Amsterdam heeft ca. 1602 bruggen in beheer “G Stadsdelen en V&OR). Deze bruggen zijn gebouwd in diverse perioden van  ca. 1600 tot heden. De bruggen zijn gebouwd volgens de destijds geldende regelgeving en rekening houdend met de  belasting van voertuigen en intensiteit van het wegverkeer uit die tijd. Sindsdien is de belasting en de intensiteit van het  wegverkeer sterk toegenomen. Door ouderdom en het veranderde gebruik van de bruggen neemt de kans op schade en  onveiligheid toe. Hoe sterk een brug moet zijn wordt bepaald door verschillende factoren zoals het veiligheidsniveau en  combinaties van belastingen, waaronder de verkeersbelasting. Dit in samenhang met de resterende levensduur.    Het Bouwbesluit 2012 geeft landelijke prestatievoorschriften en verwijst naar de NEN 8700 als bepalingsmethode voor  bestaande constructies zoals kunstwerken. De NEN 8700 kan voor bestaande constructies gezien worden als Nederlandse  nationale bijlage bij de Eurocodes. De Moerdijkbrug heeft in de Nederlandse nationale bijlage bij de Eurocodes model  gestaan voor het bepalen van de basis verkeersbelasting voor bruggen.    Voor gemeentelijke kunstwerken is de intensiteit van het vrachtverkeer en derhalve de samenstelling van het totale  verkeersaanbod (verkeersspectrum)anders dan op het Rijkshoofdwegennet en tevens meer locatieafhankelijk }', waardoor  de diversiteit in de belasting groter zal zijn. De regelgeving biedt de mogelijkheid om rekening te houden met een lagere  belasting op basis van werkelijk gebruik van kunstwerken. Hiervoor zijn wel verkeersmetingen nodig, o.b.v. de  verkeersmetingen is het mogelijk dat binnen de huidige regelgeving met de werkelijke verkeersbelasting wordt gerekend.    Door de wijziging van de Woningwet in 2012 is het Bouwbesluit wettelijk van kracht geworden op bruggen. Uit een ze  toetsing van ongeveer 4% van het areaal, bleek dat 30 % van de bruggen in technisch opzicht niet aan de nieuwe  normen kan voldoen (getoetst op afkeurniveau conform NEN 8700). Daarnaast is bij het inventariseren en analyseren  van het areaal geconstateerd dat veel specifieke informatie over constructie en draagkracht onvolledig is. Dit zou  betekenen dat voor het totale Amsterdamse bruggenareaal op grond van de huidige inzichten ca. 30% van het bestaande  Amsterdamse bruggenareaal, in aanmerking komen voor een gehele of gedeeltelijke vervanging. Voorgaande vergt een  zeer grote financiële inspanning.    Bij visuele inspecties van Amsterdamse bruggen die de afgelopen jaren zijn vitgevoerd, worden de constructieve  schades ontdekt die te verwachten zijn met de leeftijd van het areaal. Deze visuele inspecties moeten nog opvolging  krijgen door nader onderzoek (bijv. deformatiemetingen, materiaalonderzoek, voertuigtellingen, sitvationeel  georiënteerde veiligheidsbeschouwingen etc.) waardoor een beter onderbouwd beeld wordt verkregen over de  constructieve veiligheid van de Amsterdamse bruggen. De vraag is of deze grootschalige ingrepen en investering, in volle  omvang noodzakelijk is ten behoeve van veiligheid en gebruik.    Beter inzicht en een nadere onderbouwing van de factoren die bepalend zijn voor deze grondslag, zullen leiden tot een  genvanceerder en meer onderbouwd oordeel, inzake de staat van de bruggen op het thema constructieve veiligheid en de  daaruit volgende te treffen beheersmaatregelen.   1.2 Ontwikkeling programma    Begin 2015 is gestart met de constructieve veiligheid Amsterdamse bruggen. Dit is het vervolg op het project herijking 2011-  2014 . De oorspronkelijke opdracht is gewijzigd om de volgende redenen:    . Bron: Instandhoudingsplan 2016.  Î Een brug in het ‘Hoofdnet auto’, kent een ander verkeersspectrum dan een lokale brug in binnenstedelijk gebied    </pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    1) Besluit MT V&OR d.d. 8 april 2014: in het kader van de constructieve veiligheid wordt een “Amsterdams”  toetsingskader opgesteld voor de binnenstedelijke bruggen.   2) De uitkomst van het eerste oriënterende onderzoek van het project “herijking bruggen 2011-2014 resulteerde in  een groot aantal kunstwerken op / onder afkeurniveau, Door deze uitkomst en bijbehorende financiële  consequenties is besloten dat gemotiveerd afwijken van norm(en) en nader onderzoek noodzakelijk is.   3) Het project herijking was geënt op het bouwbesluit 2012 en bijbehorende normen. Het bouwbesluit 2012 verwijst  naar de NEN 8700, waarbij de Moerdijkbrug —-onderdeel van het zwaarst belaste wegtracé in Nederland- model  heeft gestaan bij de bepaling van de Eurocades en voor het bepalen van de basis verkeersbelasting. Bestaande  bruggen in een stedelijke omgeving zijn echter gedimensioneerd op lichter, minder intensief stadsverkeer en  voldoen vaak niet aan deze zwaardere normering.    Door de SBRCUR wordt op dit moment een aanbeveling ontwikkeld om de bruggen van decentrale overheden te kunnen  toetsen. De verwachting is dat een set extra addenda nodig zijn om recht te doen aan de bruggen in de specifieke  Amsterdamse omgeving. Deze CUR-Aanbeveling Constructieve veiligheid Kunstwerken Decentrale overheden, samen met  het proces van prioritering van bruggen - zodat de bruggen risico gestuurd in de juiste volgorde onderzocht worden- zal  leiden tot een toetsingskader voor Amsterdamse bruggen.    Parallel aan het proces van de totstandkoming van dit nieuwe toetsingskader, constructieve veiligheid bruggen (2019),  worden bruggen in het kader van assetmanagement gemonitord en worden eventueel noodzakelijke beheersmaatregelen    getroffen.   Daarnaast wordt een onderzoeksprogramma opgezet, waarin het werkelijk optredende verkeersspectrum kan worden  vastgesteld en gemodelleerd en beter inzicht wordt verkregen van het materiaal(gedrag) en de bouwkundige/constructieve  staat van de bruggen (inclusief onderbouw en fundering). Op grond van de resultaten van laatst genoemde onderzoek(en)  wordt er een eerste herijking van de bruggen ter hand genomen. Binnen een interactief ontwikkelproces, worden de  resultaten en ervaringen van deze herijking, gebruikt als input voor de ontwikkeling van het Toetsingskader Amsterdamse  Bruggen (TAB).    Het verzorgen van een archiefonderzoek en de informatie op halen die noodzakelijk is voor een constructieve beoordeling  van de bruggen voor de wegverkeerbruggen van de gehele stad en het ophalen en invoeren van de achterhaalde gegevens /  archief in een GIS-systeem valt onder de kernverantwoordelijkheid van het assetmanagement van V&OR en de 7 stadsdelen.  De assetmanager is als eigenaar verantwoordelijk voor het op orde hebben en krijgen van het archief ten behoeve van de  constructieve veiligheid van de bruggen. De assetmanager van V&OR zal dit functioneel moeten aansturen. Het programma  stuurt het onderdeel projectmatig aan.    Het systematisch toetsen van de bruggen aan de normen en het ontwikkelen van het Toetsingskader Amsterdamse  Bruggen (TAB) betekent het opzetten van een programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) in Amsterdam voor de  komende 15 jaar. De eerste indicatie is dat vanaf 2018 additioneel moet worden geïnvesteerd om alle wegverkeerbruggen  van VROR en de 7 stadsdelen te kunnen beoordelen.    Het programmaplan is gestructureerd rondom de thema's:  -  Opdracht  -  Ofganisatie  - _ Beheersing  -  Omgeving  - Techniek  -__ Archief  -__ Contracten  -  Afronding    1.3 Programma op hoofdlijnen    Het programma constructieve veiligheid van bruggen CVB is op hoofdlijnen als volgt:</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    Participatie in de CUR commissie: Amsterdam en andere gemeenten en provincies hebben zich verenigd in een CUR-  commissie (C2261) om in samenwerking met SBRCURnet en kennisinstellingen te komen tot een nieuwe CUR-  Aanbeveling. De partijen bundelen hun kennis en laten gezamenlijk aanvullend onderzoek doen. Deze CUR-  Aanbeveling moet ervoor zorgen dat de constructieve veiligheid van bruggen die in beheer zijn van de verschillende  decentrale overheden zo optimaal mogelijk wordt aangetoond en dat de constructies voldoen aan de eisen die in het  Bouwbesluit daaraan worden gesteld. Deze aanbeveling is een handvat voor beheerders om ‘hun’ bruggen goed te  kunnen beoordelen op constructieve veiligheid,   Voor Amsterdam worden specifiek Amsterdamse aspecten van de kunstwerken onderzocht en wordt omschreven hoe  Amsterdam moet om gaan met de nieuwe normering. Dit wordt omschreven in het toetsingskader Amsterdamse  bruggen.   Voorwaarde voor het kunnen toetsen van bruggen op constructieve veiligheid is dat de gegevens voor de bruggen op  orde zijn. Dit valt buiten de scope van het programma en ligt bij het assetmanagement in het programma  “Assetmanagement en Digitaal Duurzaam”.   Indien de gegevens op orde zijn en het toetsingskader Amsterdamse bruggen is vastgesteld, wordt gedurende het  proces al gestart met het toetsen van de bruggen . De bruggen worden door de assetmanager geprioriteerd en de  bruggen waarvan het risico op constructieve onveiligheid het grootst is worden getoetst en van een advies    constructieve veiligheid voorzien.  Voorgaande parallelle toetsing, dient tevens als ervaringsinput voor het TAB.    De doelstellingen van het programma constructieve veiligheid zijn:    1)    2)    3)    4)    Een landelijke CUR-Aanbeveling “Constructieve veiligheid bestaande kunstwerken decentrale overheden”. Deze  nieuwe CUR-aanbeveling is een middel voor beheerders om hun bruggen op constructieve veiligheid te kunnen  beoordelen.   Een toetsingskader Amsterdamse bruggen, dat aangeeft hoe het constructieve veiligheidsniveau moet worden  bepaald en welke toetsingscriteria hierbij gehanteerd kunnen worden:   Voor alle bruggen behorende tot de scope wordt een advies opgesteld betreffende de staat van constructieve veiligheid  en te treffen maatregelen indien de staat onvoldoende blijkt te zijn.   Het toetsen van de bruggen indien aan bovenstaande voorwaarden is voldaan. De assetmanager selecteert de bruggen  waarvan het risico op constructieve onveiligheid het grootst is. Deze bruggen worden getoetst en van een advies    constructieve veiligheid voorzien.    Buiten scope    5)    De gegevens van alle bruggen zijn op orde. Dit valt onder de verantwoordelijkheid van V&OR.</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB)    1.4 Programma gerelateerde documenten  Voor het opstellen van het plan is gebruik gemaakt van de onderstaande aangeleverde documenten:    -_ Projectplan herijking 2011-2014 versie 0.1   - Bouwbesluit 2012   - NEN 8700 etc.   -  Leidraad versie 0.96 d.d. 20160909   -  Directiebesluit MT DIVV d.d. 8 april 2014 toetsingskader Amsterdamse bruggen  - Interviews met stadsdeelbeheerders 2015   - Database areaal d.d. 8 oktober 2015   -  Verslag PSU juni 2015   - Verslag PSU stadsdelen januari 2016   ~ Kansen kaart d.d. 20160622   - Behoefteverkenning constructieve veiligheid decentrale overheden versie d.d. 17 juni 2015  -  Handreiking VROM 2009   - Overeenkomst ten behoeve van de samenwerking voor de CUR richtlijn.    Versie 1.0  20161025</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    2 Programmaopdracht    PROGRAMMAOPDRACHT Versie: 1.0    Doc. nummer:  Datum: 2016-10-25    Projectnaam Programma Constructieve veiligheid - toetsingskader Amsterdamse  bruggen (PCV-TAB) fase 1 V&OR EN SDC    95850639    Bestuurlijke opdrachtgever  Ambtelijke opdrachtgever we. wal    Assetmanager Be    Beheerder Waterbouw SDC  Projectmanager  Akkoord opdrachtgever d.d.    ——_ |  van het openbaar vervoer   L] Betere luchtkwaliteit in de   DJ Betere bereikbaarheid ten   dienste van stad en regio  an  infrastructuur    Achtergrond    Onder het huidige Bouwbesluit (april 2012) is de Eurocode actief. Deze bevat normen die aangeven  waar kunstwerken aan dienen te voldoen. Deze nieuwe normen zijn gebaseerd op het verkeersspectrum  van het rijkswegennet. Bruggen in een stedelijk omgeving zijn veelal gedimensioneerd op minder  intensief verkeersspectrum.                                            Bij een steekproef is gebleken dat 60% van bruggen op de corridors niet voldoet aan de huidige  geldende normen. Door de assetmanager(s) kan op dit moment niet op een andere manier worden  aangetoond dat de bruggen constructief veilig zijn, noch is er beleid en capaciteit om de veiligheid te  borgen. Er is een risico dat bruggen op enig moment niet meer kunnen functioneren. Indien dit    ongepland of onbeheerst gebeurd, komt de veiligheid van de burger en de bereikbaarheid van de stad in    het gedrang.  Omdat de overheden eigenaar zijn van de bruggen en viaducten, zijn zij juridisch aansprakelijk (via de  woningwet en de wegenwet) als er schade optreedt doordat de belastbaarheid niet overeenkomt met de    eisen van het (nieuwe) bouwbesluit.    Aanleiding / probleem  In 2012 is gestart met het herijken van bruggen aan de huidige normen. Hierbij is op basis van leeftijd en    </pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    staat van onderhoud een selectie van 27 bruggen op de corridors beoordeeld door het Ingenieursbureau  Amsterdam. Hierbij zijn de bruggen visueel geïnspecteerd en zijn ze doorgerekend met de nieuwe  normen. De uitkomst is dat 15 bruggen (ca. 60%) van deze steekproef niet aan de normen voldoen.    Bij visuele inspecties van Amsterdamse bruggen die de afgelopen jaren zijn uitgevoerd, worden de  constructieve schades ontdekt die te verwachten zijn met de leeftijd van het areaal. Het ontbreken van  (visuele) waarneembare constructieve schade geeft geen indicatie over de constructieve veiligheid.    Op dit moment wordt de nieuwe wettelijke norm als conservatief door gemeenten en provincies ervaren.  Het toetsen van de bruggen volgens de normen conform het Bouwbesluit resulteert mogelijk in miljarden  aan renovaties en vervangingen die mogelijk niet noodzakelijk zijn. Het Bouwbesluit geeft echter ruimte  om op basis van gelijkwaardigheid de constructieve veiligheid aan te tonen.   Het assetmanagementsysteem (kwaliteitssysteem en organisatie) om de constructieve veiligheid van de  bruggen in beheer bij de gemeente Amsterdam aan te tonen, is in ontwikkeling. Het ontbreekt de  Assetmanager op dit moment aan kennis en capaciteit om hiervoor beleid te ontwikkelen en uit te  voeren.    Programma opdracht    De opdracht van V&OR aan het IB luidt: “Het toetsen van de Amsterdamse bruggen op constructieve  veiligheid en het bouwbesluit conform het op te stellen toetsingskader Amsterdamse bruggen”.                           Kaderstelling constructieve veilig   Het meer jarig programmeren van onderhoud is geborgd door:  Het ophalen en beheren van informatie die noodzakelijk is voor het onderhoud, waaronder het  borgen van de constructieve veiligheid;  Een systematisch proces om veiligheidsrisico’s van bruggen te beoordelen;  Systematisch proces om risico gestuurd bruggen te schouwen, te monitoren en te inspecteren;  Het opvoeren van bruggen voortkomend uit schouw en inspectie bij signalen voor onderzoek  (prioriteren);  Het afstemmen van projecten en Assetsprogramma's (bijv. herprofilering, OV-investeringsagenda  etc.) en mee te nemen in het prioriteren;  Het risico gestuurd toetsen van de Amsterdamse bruggen op constructieve veiligheid en het  bouwbesluit conform het op te stellen toetsingskader Amsterdamse bruggen;  Het indien noodzakelijk direct treffen van noodmaatregelen;  Het opvoeren van bruggen die niet aan de constructieve veiligheid voldoen in het meerjaren  investeringsprogramma;  Alternatieve beheersmaatregelen te ontwikkelen ten einde het beschikbare budget in  overeenstemming te brengen met de bestuurlijke realiteit;   10) Prioriteren, programmeren en uitvoeren.    De assetmanager is als gedelegeerd eigenaar verantwoordelijk voor de constructieve veiligheid van de  bruggen. De hierboven genoemde punten vallen derhalve direct onder de verantwoordelijkheid van het  assetmanagement van V&OR en de 7 stadsdelen. Het ontwikkelen van het toetsingskader en het  toetsen conform punt 6 is een middel binnen professioneel assetmanagement en is als    Resultaat / product  Eindresultaat van het programma Constructieve veiligheid — Toetsingskader Amsterdamse  bruggen (PCV-TAB) zal worden:  1) Een “Amsterdams” toetsingskader voor de wegverkeersbruggen:  a) Welk kader gaat gelden voor alle bruggen (ook die bij de stadsdelen) in beheer bij de gemeente    </pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    Amsterdam;   b) Waarbij de CUR-Aanbeveling wordt geincorporeerd;   c) Waarvoor voor Amsterdam addenda worden toegevoegd voor specifieke Amsterdamse  aspecten;   d) Dat aantoonbaar voldoet aan de pijlers van het bouwbesluit waardoor de veiligheid geborgd is;   e) Dat als geheel gecommitteerd wordt door het bevoegd gezag;   f) Dat binnen het proces van assetmanagement wordt ingezet ten einde te komen tot langjarig  programmeren van onderhoud van bruggen;   g) Waarvan hoofd Assets V&OR eigenaar is.    Een aanvulling op het archief van noodzakelijke informatiebenodigd voor een constructieve  beoordeling van de bruggen;   Onder verantwoordelijkheid van AM de criteria en methode te bepalen die noodzakelijk voor het  prioriteren van bruggen op het gebied van constructieve veiligheid;   Het toetsen van bruggen volgens het vigerende toetsingskader;   Het opstellen van adviezen voor te treffen maatregelen ter waarborging van de constructieve  veiligheid van bruggen.         Scope / afbakening fase 1 (V&OR en stadsdeel Centrum    In scope:  1) CUR-Aanbeveling “Constructieve veiligheid bestaande kunstwerken decentrale overheden”    a) Deelnemen aan SBR-CURnet commissie t.b.v. het schrijven van een aanbeveling (CVKDO);  b) Als trekker functioneren van hoofdstuk(ken);  c) Het beoordelen van teksten en het leveren van commentaar etc..                                                 Opstellen van een Toetsingskader Amsterdamse bruggen door:  a) Het aan de hand van thema's onderzoek uit voeren van en opstellen van elementen van het  Toetsingskader.  Er zijn vooralsnog 12 thema's bepaald:  Thema 1. Prioriteren  Thema 2. Analyse gebruikte berekeningsmethodes  Thema 3. Kennisborging  Thema 4. Bezwijkmechanismen  Thema 5. Modelleren  Thema 6. Houten palen  Thema 7. Gebruiksniveau  Thema 8. Aanpak andere gemeentes  Thema 9. Verkeersbelasting  Thema 10. Risico’s en risicobeheersing  Thema 11. Interessante populaties  Thema 12. Assetmanagement  Kenmerk van dit toetsingskader is dat dit een onderzoeksopdracht is met een vast doel maar  een onzeker pad. Dat wil zeggen dat sommige thema’s kunnen doodlopen en anderen erbij    komen.  b) Toetsing van gelijkwaardigheid van het toetsingskader aan de pijlers van het bouwbesluit,  c) Overleg met bevoegd gezag:   i) zijnde tweemaal afstemmen met Bouw- en Woningtoezicht stadsdelen;   ii) zijnde tweemaal afstemmen met de omgevingsdienst Noordzeegebied;   iii) Commitment van het beleid door de omgevingsdienst Noordzeegebied.  d) Verzorgen samen met assetmanager van één presentatie bij de wethouder en bij de commissie  VVL.  Klankbordgroep van experts instellen om het programma te toetsen en zo nodig bij te sturen                                                                                                                              </pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025                (bijv. experts van RWS, TNO, Rotterdam);   f) Schrijven van een algemeen advies voor de assetmanager(s) over het toepassen van het  toetsingskader binnen het risicogestuurd assetmanagement;   g) Het voordragen van TAB ter vaststelling door gemeenteraad valt onder verantwoording van de   ambtelijk opdrachtgever.                                  De hierna volgende punten gelden voor de bruggen in beheer bij V&OR en Stadsdeel Centrum (de  belangrijkste respectievelijk oudste bruggen in de stad). In een volgende fase wordt het programma ook  voor de overige 6 stadsdelen doorlopen;                          3) Toetsen van de bruggen van V&OR en Stadsdeel Centrum:   a) Scope aantal bruggen zoals vastgesteld in de stuurgroep van 12 september 2016;   b) Het toetsen van de desbetreffende bruggen (inclusief materiaalonderzoek en constructieve  inspectie, risicoanalyse etc);   c) Het schrijven van een advies per brug betreffende het nemen van maatregelen ter waarborging    van de constructieve veiligheid.                                             Het voeren van omgevingsmanagement:   a) Hettreffen van BLVC-maatregelen bij de uitvoering van programmaonderdelen;   b) Het leveren van een bijdrage aan het communicatieplatform en omgevingsmanagement van  V&OR bij:   i) Stakeholdermanagement richting beheerders stadsdelen;   ii) Publieksinformatie door bijhouden website over de ontwikkeling van het toetsingskader etc.   iii) Intern gemeentelijke communicatie (collegiaal) bijv. door bijhouden TAMTAM groep                                              Buiten scope   1) Opzetten van / beheren van een eenduidig data- en informatiemanagementsysteem;   2) Het verzorgen van een archief onderzoek en de informatie op halen die noodzakelijk is voor een  constructieve beoordeling van de wegverkeerbruggen van de gehele stad;   3) Het ophalen en invoeren van de achterhaalde gegevens / archief in een GIS-systeem;  Het bovenstaande punten 1 t/m 3, “Gegevens op orde”, valt onder de  kernverantwoordelijkheid van het assetmanagement van V&OR en de 7 stadsdelen. De  assetmanager is als eigenaar verantwoordelijk voor het op orde hebben en krijgen van het  archief ten behoeve van de constructieve veiligheid van de bruggen. De assetmanager van   V&OR zal dit functioneel moeten aansturen.                                                                   4) Opstellen van of advisering over meerjaren vervangingsprogramma / stedelijke programmering;   5) Toetsing van invloed op investeringsprogramma;   6) Uitwerking van beheersmaatregelen van bruggen met een groot veiligheidsrisico;   7) Typering van wegen (is taak Assetmanagement wegen / Verkeersmanagement);   8) Prioritering;   9) Beleid m.b.t. bereikbaarheid / weren verkeer / belading winkels;   10) Beleid t.a.v. zwaar transporten dan wel ontheffingen daartoe;   11) Beleid t.a.v. ontheffingen Binnenstad (max. 7,5 ton);   12) Advies t.b.v. beleid;   13) Beweegbare bruggen CE / machinerichtlijn etc;   14) Beoordeling metro bruggen;   15) Communicatiemanagement / omgevingsmanagement: betreffende communicatie richting bestuur /  wethouder etc. / algemene publiekscommunicatie richting burgers over constructieve veiligheid (Het  ontwikkelen toetsingskader en beoordelen van bruggen op constructieve veiligheid heeft impact op  de stad en het gevoel van veiligheid / communicatie richting burger);   16) Het deelnemen aan normcommissies ten behoeve van het verwerken van wijzigingen en  aanvullingen in de NEN 8700 serie zoals opgenomen in de CUR-Aanbeveling;   17) Het onderscheiden van definities van achterstallig onderhoud en constructieve (on)veiligheid;                                                                                          12</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam                                                                                                     Programmaplan 2° fase Versie 1.0   Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025  PBI | fase 0 fase1 _ |fase2 | |  niet | Start | Principe _ | Voorkeur | Project | Uitvoerings- | Geplande | Geplande  van | project | besluit | besluit | besluit | besluit Start Einde  toepas | | (Stuurgroe | (wethoud | | Uitvoering Uitvoering  sing. |p). pen nn ee nn  Mijl- | 1-1-2016 | 1-10-2016 | 1-3-2017 | 1-6-2017 | 31-12-2017 1-1-2018 31-12-                             Budget Prognose Dekking Dekking Ì Dekkingstekort (-)/  totale kosten | - vastgesteld - gereserveerd overschot (+)  (kredieten, e.d.) (MWP)                                           Historische kosten    CUR-Aanbeveling i ] ro “  TAB ' '   Toetsen bij: | | | |   V&OR en SDC , De. ot    Totaal                         Fase 2  6 Stadsdelen                                      Bijlagen bij programmaopdracht    1. Vastgestelde besluiten | BD2011-004849 betreffende toekenning krediet €    bestaande bruggen aan Bouwbesluit aan het Bouwbesluit”    2. Vigerende planning Planning versiedatum 20160901  3. Areaal bruggen V&OR | Bruggen overzicht V&OR_PCVB versie1_1 20160927  4. Areaal bruggen SDC Bruggen overzicht SDC PCVB versie1 0 20160901    5. Overzicht financiën a. OSF Voorblad BLAUE d.d. 20161003   b. Timetell: uren IB van 1/1 t/m 30/09/2016   Notitie investeringsraming PCVB versie 1.0 d.d. 20161025  Top 10 risico's PCVB 20160908                    “herijking                              6. Investeringsraming _  7. Risicokaart          </pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam    Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    18) Het categoriseren van bruggen die vallen onder bovenstaande definities;  19) Het opstellen van een investeringsramingen ter bepaling van het risico dat de stad loopt t.a.v. van  bovenstaande definities en categorisering.    Uitgangspunten  De normen en wetten geldend op de datum van ondertekening van het programmaplan.    De basis is op orde van de bruggen (bij V&OR en stadsdelen), dit houdt in dat:  1) Paspoort met basisgegevens van alle bruggen beschikbaar is:   2) Recente inspectierapporten van de bruggen aanwezig zijn;   3) Inspecties uitgevoerd zijn conform NEN 2767-4;   4) Database bruggen, standlijn datum ondertekening prog                              Afhankelijkheden  1) Ontwikkeling van een assetmanagementsysteem waarin de gegevens geborgd zijn;  2) Voortgang van “gegevens op orde";   3) Een betere investeringsraming is pas op te stellen als er meer inzicht is in “gegevens op orde”. Bijv.  dan kunnen beter populaties ingeschat worden;   4) De uitkomsten van de herberekeningen beïnvloeden de investeringsraming: d.w.z. als de uitkomsten  tegenvallen zal mogelijk intensiever onderzoek gedaan moeten worden dan nu aangenomen (of vice  versa);   5) Invoering assetmanagement;   6) Capaciteit en ondersteuning bij assetmanagement:   7) Beleid en strategie binnen assetmanagement;   8) Ontwikkelingen op landelijk niveau bijv. antwoord vragen minister I&W beïnvloeden de planning;   9) Opstellen en of vaststellen CUR-Aanbeveling kost te veel tijd, zaken moeten dubbel gedaan worden.                                                       Fase 1. Initiatief (probleem erkennen en als project aanmerken)   Gereed   Fase 2. Uitgangspunten (te komen tot verschillende oplossingsmogelijkheden)  Opstellen Leidraad / CUR-Aanbeveling   Fase 3. Definitie (duidelijk geformuleerde gedetailleerde oplossing / eisen en wensen)  Opstellen Toetsingskader Amsterdamse bruggen   Fase 4. Ontwerp (de oplossing, hoe het resultaat eruit gaat zien)   Opstellen Toetsingskader Amsterdamse bruggen   Fase 5a. Voorbereiding (wat er nodig is om het resultaat op te leveren)   Inkoop Toetsen bruggen V&OR en SDC   Fase Sb. Realisatiefase (opleveren van het overeengekomen resultaat)  Uitvoering Toetsen bruggen V&OR en SDC   Fase 6. Nazorgfase (instructies voor gebruik, beheer en onderhoud)  Overdracht naar Assets.                                 Beheersing  Informatie (beslisdocumenten van voorgaande besluiten en verzoeken tot wijzigingen (VTW's))  Documentnummer (decos);  Documentnaam + opsteller:  Documentdatum + versie:                       Tijd — baseline (bestuurlijke en PBl-mijlpalen)    13</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    3 Programmastrategie, organisatie en kosten    3-1 Programmastrategie    Het programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) wordt uitgevoerd onder eindverantwoordelijkheid van de  ambtelijk opdrachtgever en ten behoeve van de assetmanager Civiele Constructies en bestaat uit vier elementen, te weten:  1) Het deelnemen aan de CUR-commissie constructieve veiligheid decentrale bruggen;   2) Het opstellen van het toetsingskader Amsterdamse bruggen;   3) Het door de assetmanager op orde brengen van gegevens benodigd voor de beoordeling van de constructieve    veiligheid;  4) Het toetsen van de bruggen.    De voorgaande elementen hebben tot het doel het risicogestuurd uitvoeren van Assetmanagement te ondersteunen. Dit  heeft als gevolg dat methodes ingevoerd gaan worden en dit heeft grote consequenties op de besteding en invulling van  budgetten.    In de hiernavolgende paragrafen zal kort ingegaan worden op deze onderdelen.    3.1.2 CUR-Aanbeveling Constructieve veiligheid bruggen decentrale overheden    In het project werkt Amsterdam samen met andere lokale overheden om een juiste toepassing van de norm vit het  Bouwbesluit te bepalen die recht doet aan de bestaande kunstwerken die decentrale overheden in beheer hebben. Deze  samenwerking is in 2015 geformaliseerd in een overeenkomst tussen Amsterdam, Rotterdam en een zestal provincies. De  samenwerking vergroot inzicht, bundelt expertise, zorgt voor draagvlak en spreidt de kosten, Deze decentrale overheden  willen komen tot een landelijk geldend toetsingskader omschreven in een CUR-Aanbeveling om decentrale bruggen  doelmatig te kunnen blijven beheren en de veiligheid ervan te kunnen borgen. De regelgeving laat ruimte voor ontwikkeling  van dit eigen toetsingskader. Dit onderzoek wordt ondersteund door TNO en vindt plaats binnen SBRCURnet, een  kennisnetwerk voor de bouw.    3-1-2 Toetsingskader Amsterdamse bruggen    Amsterdam kan niet zonder toetsingskader voor bruggen. Momenteel is er voor de toetsing het normencomplex dat is  geregeld vanuit het Bouwbesluit 2012. Op dit moment is er nog geen formeel vastgestelde Leidraad en/of Toetsingskader  Met het vaststellen van dit voorliggend Programmaplan, wordt gelijktijdig de vigerende versie van de Leidraad, op dit  moment versie 0.96, als uitgangspunt en voorlopig Toetsingskader van toepassing verklaard. Wijziging van de Leidraad is  inherent aan een op dat moment nader vast te stellen scopewijziging. De vigerende versie 0.96 “Leidraad beoordeling  constructieve veiligheid" zal vervolgens worden gebruikt bij het beoordelingsproces.   Het opstellen van het ‘definitieve’ Amsterdamse Toetsingskader zal via een iteratief proces worden uitgevoerd, Hierbij  zullen de onderscheiden thema's uitgewerkt worden, waarbij het toetsingskader na het gereedkomen van een thema  verfijnd wordt en getoetst wordt. Een belangrijke rol is hierbij weggelegd voor het bevoegde gezag en de assetmanagers  van de rve Verkeer en Openbare Ruimte en de 7 stadsdelen. Uiteindelijk zal het definitieve Toetsingskader vastgesteld  moeten worden.   Het ontwikkelen van het Toetsingskader zorgt voor systematiek en eenduidigheid, inventarisatie van bestaande normen,  aanvulling op bestaande normen, draagvlak bij de stakeholders en projectaansturing. De assetmanagers leveren informatie  over areaal (type en belastingen) en voeren beoordeling vit (confrontatie norm met brugkenmerken, waaronder staat van  onderhoud). De ontwikkeling van nieuwe thema’s vindt plaats nadat in gezamenlijk overleg met assetmanagers en het  programma de noodzaak hiervoor bepaald is.    15</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    Hiervoor worden de volgende processtappen doorlopen  1. Inventariseren areaal en categoriseren bruggen  2. Analyseren van het areaal op toestand en gebruik en het benoemen van potentiële knelpunten  a. Onderzoeken van de knelpunten en toetsen van de uitkomsten aan de normen  b. Verfijnen van het toetsingskader  3. Uitvoeren van een juridische toetsing van TAB aan het bouwbesluit, is het gelijkwaardig en voldoet het aan de vereiste  veiligheid  4. Opstellen, acceptatie en besluitvorming toetsingskader    3.1.3 Gegevens op orde    Voorwaarde om de bruggen constructief te kunnen beoordelen en te kunnen prioriteren is dat de archiefgegevens van de  bruggen op orde zijn en makkelijk bereikbaar zijn. Het ontbreken van deze gegevens levert risico’s op voor de constructieve  veiligheid van de bruggen.    Dit onderdeel valt binnen het programma “Assetmanagement en Duurzaam Digitaal”. Hier wordt een archief onderzoek  gedaan, worden dossiers gedigitaliseerd en zodanig aangeleverd dat V&OR dit kan invoeren in GISIB of een DMS.    Dit betreft het opzoeken van de volgende gegevens van de kunstwerken:  e _Ontwerpuitgangspunten en ontwerpbelastingen  e _Bouwgegevens  e Uitgevoerd onderhoudswerkzaamheden  e Renovaties en/of constructieve toepassingen  e Aanpassingen van asfaltlagen op het dek (onderzoek met boringen)    i  Met als uiteindelijke doel dat: |  e De archiefstukken makkelijk te vinden zijn voor medewerkers; |  e _ Alle stukken van een kunstwerk in één dossier zijn opgeslagen;  e Enkelvoudige opslag en meervoudig gebruik.    3-1.4 Toetsen bruggen    Het toetsen van de bruggen overeenkomstig de CUR-Aanbeveling en het nog op te stellen toetsingskader Amsterdamse  bruggen.    Volgorde van de beoordeling is als volgt:   Het prioriteren van bruggen op risico constructieve veiligheid volgens een te bepalen methode;  Het toetsen van individuele bruggen   Het uitvoeren van materiaatonderzoek ten einde de berekening te kunnen verfijnen   Het uitvoeren van proefbelastingen ter ondersteuning van berekeningen   Het uitvoeren van een risicoanalyse   Het geven van een (gedragen) advies constructieve veiligheid per brug aan de assetmanager.    nen    3.2 Scope    Alleen wegverkeerbruggen in de scope   In de notitie categorisering bruggen is een classificatie gedaan voor het areaal, uitgangspunt hierbij is de database d.d. 8  oktober 2015. Beschouwd worden de bruggen die beheer zijn bij V&OR en de 7 stadsdelen. Niet tot de scope behoren  bruggen in het Amsterdamse bos, Westpoort en Metrobruggen.    De 1602 bruggen zijn onder te verdelen als volgt:  1) Wegverkeer bruggen (met of zonder tram) 772 stuks    16</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam    Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025  2) Fiets- en voetgangersbruggen 812 stuks  3) (Solitaire) Trambruggen 5 stuks  4) Overig spoorverkeer 8 stuks  5) Overige functies of onbekend 5 stuks    Voor de wegverkeerbruggen geldt dat de belasting zoals opgenomen in de Eurocode NEN-EN 1991-2:C1 (+ Nationale  Bijlage) is toegenomen. Voor de categorie 2 geldt dat de belasting zoals opgenomen in de Evrocode niet of niet  noemenswaardig is gewijzigd en hierdoor de constructieve veiligheid (bij ongewijzigd gebruik en in onbeschadigde/ goed  onderhouden toestand) in orde zou moeten zijn. Categorie 3 en 4 vallen buiten de scope van de opdracht.    Door de assetmanagers moeten de bruggen met onbekende functie zo spoedig mogelijk achterhaald worden, zodat bekend  wordt of deze in of buiten de scope vallen.    3.3 Fase 1 Toetsen: start met V&OR en Stadsdeel Centrum    De belangrijkste bruggen voor de bereikbaarheid betreft de bruggen gelegen in de hoofdinfrastructuur wegen, tram en  water van V&OR, De oudste bruggen zijn in beheer van stadsdeel Centrum, daarnaast betreft dit bruggen gelegen in het  werelderfgoed gebied, beschermd stadsgezicht.    Overigens is de trend dat tram/metro belasting sterk toeneemt, door het toenemende materieel gewicht (zwaardere  carrosserie, vanwege aanrijding/veiligheid, accu's, airco etc.). Binnen de voorliggende projectscope is dat van toepassing op  de bruggen met gemengd verkeer.    Dit is de reden dat gestart wordt met de bruggen van stadsdeel Centrum (177 bruggen waarvan 155 wegverkeerbruggen) en  de RvE Verkeer & Openbare Ruimte (282 bruggen waarvan 253 wegverkeerbruggen).   In de volgende fase van het programma worden ook de bruggen van de 6 overige stadsdelen (ca. 4oo wegverkeerbruggen)  beoordeeld,    3-4 Organisatiemodel    Programmateam  IPM model voor de gemeenschappelijke aansturing.    Stuurgroep zie hoofdstuk 4.  Bestaat vit de AOG en de assetmanager (AM) V&OR en beheerder Waterbouw Stadsdeel Centrum.    Rollen in de stuurgroep:   1) AMen beheerder SDC adviseren de AOG;   2) AOG: Primus inter parus neemt besluiten na horen adviezen AM/beheerder;   3) Programmamanager (IB): inhoudelijke verantwoordelijke voor het programma namens het |B;  4) Assistent programmamanager (IB): secretaris stuurgroep   5) Projectsecretaresse: verzorgen afspraken, agenda en verslaglegging.    Doelen van de stuurgroep:   1. Sturing geven aan project;   2. Zorgdragen van betrokkenheid Assetmanagement bij project en proces;  3. Besluitvormend    De Assetmanager zit het afstemmingsoverleg Assets Civiele Constructies (Assets CC) voor en kan daar informatie ophalen  en uitzetten voor en uit de gehele stad.    Voor het organisatiemodel wordt verwezen naar Bijlage 8.  Binnen het programma wordt het in bijlage g uitgewerkte escalatiemodel gehanteerd.    17</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB)    Liaison Assets V&OR en stadsdeel Centrum  De liaisonmedewerker van V&OR/ SD Centrum heeft als taak:  e _ Zijn van een verbindingspersoon tussen programma en lijnafdeling V&ROR/SDC;    e Uitzetten, voortgang bewaken en beantwoorden van vragen vanuit programma naar de lijn;    e _ Ophalen van informatie vanuit Assets en delen met het programma;  e Delen informatie programma in afstemmingsoverleg Assets CC.    3.5 Programmateam    Voor de overlegstructuur binnen het programma wordt verwezen naar bijlage 10.    3.6 Verantwoordelijkheid projectleider TAB en Toetsen    Van de projectleider TAB en Toetsen wordt de volgende bijdrage verwacht:  Projectdefinitie    Nadere detaillering van de scope  Signaleren en rapporteren van afwijkingen op de scope in het PCV- team    Organisatie    Inventarisatie externe adviezen en overige externe ondersteuning    Aanleveren van relevante gegevens voor de OSF, de 4 en 8 maandsrapportage en jaarrekening    Aangeven welke overlegstructuur specifiek zijn voor dit deelproject    Communicatie    Tijd    Geld    Aangeven welke communicatie activiteiten deelprojectleiders plannen voor hun project    Informatie    Gebruik van de standaard indeling van de H schijf van het project / IBIS4 projects    Het actualiseren van de detailplanning/mijlpalenplanning.    Actualiseren onderbouwing van het deelprojectbudget   Prognose van de totale (realisatie) kosten   Budgetbeheer en verantwoording afwijking   Signaleren afwijking op rand voorwaardelijke prestatie investering    Risicobeheer  Signaleren en actualiseren risico's en het formuleren van beheersmaatregelen in het PCV teamvergadering.    Tussentijds signaleren aan de manager projectbeheersing.  Tijdig vitvoeren van de beheersmaatregelen en beoordelen van het effect    Kwaliteit    Realisatie van de prestatieverplichting   Activiteitenplan om prestatieverplichtingen te realiseren   Het opstellen van een contracteringsplan.   Aangeven % realisatie van de prestatie   Signaleren afwijking op randvoorwaardelijke realisatie van prestatie investering  Begeleiden en zo nodig bijsturen, van de uitvoeringsfase van het deelproject    Frequentie stand van zaken gesprek/verantwoording : afgestemd op de OSF rapportage.    Versie 1.0  20161025    18</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    3-7 Planning aankomende fase    De planning is in detail vitgewerkt, zie bijlage 2. Voor de 4 grote projectonderdelen wordt hierna in grote lijnen uitgelegd  wat de strekking van de planning is.    CUR-Aanbeveling:   De huidige planning is dat eind 2016 de concept teksten van de hoofdstukken zijn besproken in de commissie. Aansluitend  kan TNO als rapporteur zorgen voor de definitieve teksten. Dit duurt ca. 6 maanden. Waarna Q3 2017 de CUR-aanbeveling  zou kunnen worden vastgesteld. De grootste risico op vertraging is interne discussie dan wel discussie met het bevoegd    gezag (COBC).    Toetsingskader Amsterdamse bruggen:  De planning is in hoge mate afhankelijk van de aanwezige dekking voor 2017. Bij voldoende dekking kan het toetsingskader    opgeleverd worden eind Q3 2018 waarna het bestuurlijk in Q1 2019 kan worden vastgesteld.    De grootste doorlooptijd bij TAB is het onderzoeken van de werkelijke verkeersbelasting (thema 9).   Daarnaast is het doen van onderzoek naar houten palen afhankelijk van de beschikbaarheid van bruggen waarvan de  fundering vernieuwd gaat worden. Uitgangspunt dat is aangehouden hierbij is het Meerjaren Investeringsprogramma (MIP)  d.d. 1 juni 2016. Op basis van het MIP valt de uitvoering van de onderzoeken eind 2018 / begin 2019. Dit betekent dat het  toetsingskader in de loop van 2019 wordt aangevuld met kennis opgedaan bij dit onderzoek.    Het grootste risico in de planning van TAB is de afhankelijkheid van de vaststelling van de CUR-Aanbeveling. Zonder deze  CUR-Aanbeveling kan het toetsingskader niet worden vastgesteld.    Gegevens op orde (Buiten SCOPE)   Voorwaarde voor het kunnen starten met toetsen is dat het archief op orde is van de bruggen die getoetst gaan worden.  Indien dit niet het geval is zal het toetsen vertragen tot dit wel het geval is. Om dit risico te beheersen wordt met toetsen in  2017 begonnen met 20 bruggen. De programmering hiervan vindt plaats Q3 2016. Hierdoor kan met een klein aantal  bruggen begonnen worden om het archief op orde te brengen. Evenzo voor 2018 begin 2017 etc.         Toetsen   In 2017 wordt gestart met het toetsen van 22 bruggen, deze toetsing vindt plaats aan de hand van de leidraad. In 2018  evenzo met 40 bruggen. In 2017 zal door middel van een onderhandse aanbesteding gestart worden met het raamcontract  voor het toetsen van bruggen door externe ingenieursbureaus. Op deze wijze wordt kennis opgedaan met het raamcontract  en kan dit verder worden uitgebouwd tot het toetsen op volle kracht gaat beginnen. Gestart wordt met toetsen met de  Wegverkeers-/gemengd verkeersbruggen van V&OR en Stadsdeel Centrum. Dit traject zal doorlopen tot eind 2024.    3-8 Kasstroom  3.8.1 Kasstroom TAB    De kasstroom van TAB is bepaald door aan de planningsonderdelen de kosten te hangen. Hierdoor kan onderstaande  kasstroom worden bepaald.    19</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    @ Estimate At Completion Cost  DO Remaining Labor Cost         HT | | | | lUdannonaenanndan:  A [sfo[wfofsfr[u]a[u] sfufatsfo[nfofstryufalw]spuls[sjoln[o/ sfr{wfalw]sjulalsfol slots || u  2017 2018 2019  Dit betekent dat eind 2017,ca.t ., u uitgegeven zal zijn. Gegeven de aanwezige resterende dekking an het  nog aan te vragen krediet ad - … zaler vanuit Assetsca.€ gedekt moeten worden. Ervaring leert dat een    dekking van ca. 80% in de meeste gevallen voldoende moet zijn, zijnde €    Conclusie: om de planning van TAB doorgang te kunnen laten vinden moet door Assets V&OR en Stadsdeel Centrum € 1,2  min. vit de begroting 2017 gedekt te worden.    Overzicht benodigde dekking TAB:    Aanwezige dekking Benodigde dekking  fons fs Jos le    19  Ou    3.8.2 Kasstroom Toetsen                                        Voor Toetsen wordt de kasstroom in 2017 bepaald door de aanwezige dekking bij Assets. Door V&OR en stadsdeel Centrum  zijn respectievelijk 12 en 13 bruggen geprogrammeerd. De kosten die met het toetsen gepaard gaan worden geraamd op €  1,0 min. voor V&OR er. “+ voor stadsdeel Centrum.    Voor 2018 wordt uitgegaan dat er per partij 15 bruggen zullen worden getoetst, een en ander natuurlijk afhankelijk van de  toegekende dekking door de gemeenteraad. Dit betekent voor 2018 een kasstroom va    Het totaal aantal te toetsen bruggen bedraagt 384 en is als volgt onderverdeeld:    V&OR  bruggen nog toets CV  384                                 20</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    in de loopt van de tijd zal steeds meer bruggen geclusterd kunnen gaan worden, door kennis die opgedaan wordt kan er  meer voorspeld worden over de bruggen. Hierdoor zal de inspanning en de kosten naar beneden gaan. Dit houdt in er in de  loop van de tijd steeds meer bruggen getoetst kunnen gaan worden. Een volgende schema en kasstroom kan worden    aangenomen.    Kasstroom totaal         Na 2025 wordt gestart met beoordeling van de bruggen van de 6 stadsdelen, dit zal in een volgende fase worden  uitgewerkt.    21</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    4 Organisatie    4.1 Sturing en verantwoording    4-11 Sturing   De RvE Verkeer & Openbare Ruimte (V&OR) is opdrachtgever en eindverantwoordelijk voor het programmaplan  constructieve veiligheid bruggen. De Ambtelijk Opdrachtgever is Jean-Paul Rocour en is de hoogte ambtenaar voor dit  project. De opdrachtnemer voor het projectmanagement is het RvE Ingenieursbureau (IB), de programmamanager is  Marten van der Plaat.    Het programmaplan constructieve veiligheid bruggen wordt aangestuurd door de programmamanager PCVB die over de  behaalde resultaten en voortgang alsmede over afwijkingen hierop, verantwoording aflegt aan de Ambtelijk  Opdrachtgever.    4.1.2 Kaders    In de programmaopdracht PCVB zijn de projectreferenties voor het project PCVB vastgelegd (zie ook hoofdstuk 2). De  programmaopdracht en voorliggend programmaplan vormen gezamenlijk de uiteindelijke opdracht voor het  programmaplan en het referentiekader voor de aansturing door de programmamanager.   De projectreferenties zijn voorlopig en worden met de kredietaanvraag / in de voorjaarsnota 2017 en op basis van de  resultaten uit de voorbereidingsfase definitief vastgelegd. Mutatie op de programma referenties volgen het VTW-proces.  In het voorliggend programmaplan worden de beoogde inzet van menskracht en inkoop in de betreffende fase van het  project vastgelegd.    4.1.3 Financiële verantwoording    De verantwoording van het programmaplan CV wordt geborgd door een adequaat financieel beheer dat het volgende  inhoudt: het ordentelijk voeren van de programma-administratie, het bewaken en beheren van het budget en de  beschikbaar gestelde middelen en het volgens de procedures vastleggen van verplichtingen, vitgaven en ontvangsten. De  projectadministratie wordt gevoerd bij de V&OR.    Voor het financieel beheer bestaat een relatie met de afdeling FCA van de V&OR. Daar wordt de financiële administratie  gevoerd voor de gehele V&OR. In AFS vindt de feitelijke koppeling naar het betalingsverkeer en de administratieve  vastlegging van de verplichtingen plaats.   Het verzorgen van aanvullende dekking indien noodzakelijk, is een verantwoordelijkheid van de AOG. Het IPM team PCVB  levert desgewenst onderbouwingen van de te maken extra kosten en denkt mee over dekkingsmogelijkheden.    De Manager Projectbeheersing stelt iedere twee maanden een voortgangsrapportage op aan de hand van het OSF-  formulier. De OSF rapportage wordt besproken tussen de Ambtelijk Opdrachtgever en de programmamanager CV in  aanwezigheid van, in ieder geval, de Strategisch Adviseur Risico's en Projecten (V&OR) en de Manager Projectbeheersing  (1B). Naar behoefte kunnen ook andere functionarissen worden uitgenodigd en/of ingeschakeld.    4.1.4 Borging    Binnen PCVB is een Manager Projectbeheersing aangesteld die erop toeziet dat de projectdoelstellingen binnen de  vigerende kaders en regelgeving worden uitgevoerd.   De Manager Projectbeheersing heeft een directe escalatielijn naar de Strategisch Adviseur van de VROR en kan mede  op grond daarvan op onafhankelijke wijze zijn borgende taak invulling geven.   De Manager Projectbeheersing stelt de programmamanager in kennis indien escalatie zich voordoet.    22</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    4.2 Overlegstructuur    Reguliere overleggen    e Overleg AOG-PM constructieve veiligheid   Doel: voortgang project, besluitvorming   Leden: Ambtelijk Opdrachtgever en Programmamanager   Frequentie: 2-wekelijks   Vastlegging: overzicht bespreekpunten t.b.v. overleg en overzicht afspraken (Programmamanager)    e Overleg OSF   Doel: bespreken Opdracht Status Formulier en andere informatie benodigd voor P&C cyclus   Leden: Ambtelijk Opdrachtgever, Strategisch Adviseur, Programmamanager, Manager Projectbeheersing  Vastlegging: via OSF en aangeleverde info    e _ Stuurgroep Programma Constructieve Veiligheid Bruggen   Doel: Afstemming en voorbereiding bestuurlijke besluitvorming   Leden: Ambtelijk Opdrachtgever en Programmamanager, assetmanager CC en beheerder Waterbouw Stadsdeel  Centrum.   Frequentie: 6 wekelijks   Vastlegging: notulen en acties (Projectsecretaresse)    e Projectteam overleg CV & TAB (PTO)   Doel: Bewaking proces voortgang werkzaamheden, afstemming rolhouders, besluitvorming   Leden: IPM-team bestaande uit: Programmamanager, omgevingsmanager, projectleider TAB en projectleider  Toetsen, Contract Manager, Manager Projectbeheersing, Projectsecretaresse en Liaison SDC en V&OR.  Frequentie: 2-wekelijks   Vastlegging: actielijst (Projectsecretaresse)    Ad hoc overleggen  e _ Stakeholder overleggen, Assetmanagers (beheerder van stadsdeel Centrum, beheerders V&OR ) etc.    e Project Start Up (PSU) en Project follow-up (PFU)  e Werkoverleggen    De afspraken gemaakt in bovenstaande overleggen worden door het betreffende projectteamlid vastgelegd in  notulen of per mail bevestigd aan de gesprekspartner.    4.3 Personele invulling    4-3-1 IPM team PCVB    De bemensing van het programmateam is als volgt:    IPM-team  |    Manager projectbeheersing:    Projectleider TAB:  Projectleider Gegevens op orde:  Projectleider toetsen:         Contractmanager:  23</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    Omgevingsmanager / assistent  programmamanager:  Liaison Assets V&OR         Liaison stadsdeel Centrum    Voor specifieke kennis, opdrachten of ad-hoc vragen wordt het Projectteam aangevuld met adviseurs van andere  organisatieonderdelen (binnen en buiten het |B).  De inzet van externe adviseurs gebeurt voor omvangrijke taken of voor specialistische advisering.    IPM model voor de gemeenschappelijke aansturing  Het programmateam bestaat uit twee lagen: het overall programmateam PCVB en als technisch manager de  resultaatverantwoordelijke inhoudelijke projectleiders voor TAB en Toetsen. De bewaking van het programma is op   hoofdlijnen neergelegd bij het IPM team. De inhoudelijke realisatie per project is geborgd door het inzetten van  resultaatverantwoordelijke inhoudsdeskundige projectleiders,    Het IPM programmateam zorgt zowel voor toetsing en kaderstelling van de projecten alsook de ondersteuning aan de  projectleiders, De vorm van deze IPM ondersteuning wordt afgestemd met de projectleider,    Het IPM model wordt aangehouden tot en met de afronding van TAB en het ze volledige jaar toetsen. Daarna zal de  organisatie opnieuw bekeken worden. De reden hiertoe is dat dit project dan zeer dicht tegen assetmanagement aan  komt te liggen en de organisatie van het project dan in principe gespiegeld moet zijn aan Assetmanagement. Het  ultieme doel is dat assetmanagement zelf de organisatie en de verantwoordelijkheid van het toetsen overneemt van  het IB.    4-3-2 Adviseurs  Vanuit de verschillende gemeentelijke organisatieonderdelen zijn de volgende adviseurs en specialisten werkzaam  voor het programma CV:  e _ Diverse specialisten IB (o.a.(senior) constructeurs, geotechnici etc.)  Diverse adviseur projectbeheersing (risico’s / planning / financiën etc.)  Adviseur K&L BLVC etc.  Kostendeskundige (IB en V@OR)  Adviseur Inkoopteam (IB)  Adviseur Systemengineering (IB)  Communicatieadviseur (V&OR)         4:3:3 Adviseurs Extern  In de voorbereidingsfase wordt PCVB team ondersteund door de onder meer volgende externe adviseurs:  e TNO;  G4 en overige gemeenten  RWS  Provincies  Overige kennisinstituten etc.    4-3-4 Samenwerkende partners  V&OR Assets, beheerders bruggen/Assets worden als belangrijke partners van het project beschouwd.  Vertegenwoordigers van deze organisatieonderdelen zijn daarom lid van de Stuurgroep PCVB en/of de  programmateam PCVB. Daarnaast vindt ook bilateraal afstemming plaats met deze partners.    © V&OR Assets: assetmanager    Met de volgende partijen wordt waar nodig bilateraal overleg gevoerd:  e Stadsdeel Centrum afdeling Heel&Schaon: AOG of hoofd Heel en/of beheerder Waterbouw  e V&OR Assets: adviseur M&I CC    24</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB)    e V&OR Assets: adviseur gegevensbeheer    4-4 Taken en verantwoordelijkheden    Versie 2.0  20161025    In de zogenaamde RASCI tabel (zie volgende pagina) staan de taken en verantwoordelijkheden van de verschillende    leden van het Projectteam en de adviseurs vermeld.                                                                  Programmateam PCVB                                      Projectleiding  Planuitwerking  Ontwerp& Techniek  Klanteisspecificatie  Stakeholdermanage  Communicatie  Conditionering  erkeersmanageme  Projectbeheersing  Projectcontrol  Risicobeheersing         integraal Projectmanager | A  Projectleider TAB AIR  Projectleider Toetsen AIR    Contractmanager    Omgevingsmanager    >  ulun    z  a    Projectbeheerser  Projectcontrol  Projectplanner    ie  je  ele  a  elle} Blelelele  a    >| >  vA  >  >  Aron 5 inw    2  an  la)  ©  mw  S  Q.  <—  u  et                     De afkortingen hebben daarbij de volgende betekenis:  A= Accountabel (eindverantwoordelijk)   R = responsible (verantwoordelijk cq taak)   S = supportive (ondersteunen)   C= consulted (raadplegen)   | = Informed (informeren).    De Ambtelijk Opdrachtgever is eindverantwoordelijk (A) voor de juiste en adequate uitvoering van het project.    25</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB)    4.5 Kosteninschatting aankomende fase    De in hoofdstuk 3 beschreven aanpak van het project en de organisatie zoals beschreven in dit hoofdstuk 4, leidt tot de  volgende kosteninschatting. De looptijd van deze fase is uitgegaan van 8 jaar, dus tot eind 2024.    Zie bijlage 4 voor Investeringsraming voor PCVB.    ONDERDEEL RAMING    Historische kosten                            CUR-Aanbeveling    Toetsingskader Amsterdamse bruggen          Toetsen bruggen  V&OR en SDC             4.6 Mandatering    Op het programmaplan is de vigerende mandateringsregeling van toepassing. Dit houdt in dat de programmamanager voor  dit project een opdrachtbevoegdheid heeft tot een maximum van €250.000 (excl. BTW). Opdrachten die dit bedrag te boven    gaan, worden door de Ambtelijk Opdrachtgever getekend.    De leden van het IPM team PCVB hebben de bevoegdheid tot het afgeven van prestatieverklaringen ten aanzien van    producten en inspanningen van derden.    26</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    5 Projectbeheersing    5.1 Algemeen    Het doel van beheersing is te zorgen voor het sturen op evenwicht tussen scope, planning, budget, kwaliteit, risico’s,  informatie, organisatie en de doelstellingen van het programma.   Voor de beheersing worden de volgende werkwijzen gevolgd:   e kubus   e wegwijzer IPM 2012   e _kwaliteitssysteem IB.    Beheersing bestaat in dit project uit de volgende onderdelen:    baseline- en wijzigingenbeheer  financieel beheer   planning   risicomanagement  documentbeheer   interne kwaliteitsborging  rapportages    5.1 Organisatie projectbeheersing                               Taken Bevoegdheden    Projectbeheersing {| Conform Kubus              Rol   Risicokaart  cs  KA Kostendeskundige | Adviseur   engineering                        Afstemming tussen de teamleden vindt plaats tijdens het PTO of indien nodig incidenteel op initiatief van de Manager  Projectbeheersing.    5.2    Baseline- en wijzigingenbeheer    Het baseline- en wijzigingenbeheer binnen het project heeft twee doelstellingen:    Het bewaken van de baselines t.a.v. scope, tijd, geld en risico's van het project, zoals het vastgelegd in de  projectopdracht, en het op een transparante en eenduidige vastleggen van wijzigingen door een ingevulde en  ondertekende Verzoek tot Wijziging (VTW).   Verbinding leggen met ontwikkelingen op en rondom het project en het tijdig voorzien van gewenste  scopewijzigingen. Het managen van de projectscope draait hoofdzakelijk om het beheerst en transparant laten  verlopen van alle wijzigingen op de baseline. Het wijzigingsproces richt zich op een eenduidige afwikkeling van deze  wijzigingen.    Voor de besluitvorming rondom de baselines wordt gebruik gemaakt van de procedure ‘Verzoek tot wijziging! (VTW). De  VTW-procedure treedt in werking op het moment dat er mogelijk een wijziging in de projectopdracht noodzakelijk is. De    27</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    projectopdracht is geformuleerd in termen van scope (PvE) met kaders in tijd (planning) en geld (budget) en vormt de  directe vertaling van de opdracht zoals geformuleerd door de ambtelijke opdrachtgever. De VTW-procedure maakt het  mogelijk om de projectopdracht op beheerste wijze tot uitvoering te brengen.    In het IPM-team wordt de VTW besproken. Afhankelijk van de aard van een VTW wordt deze vastgesteld door de integrale  projectmanager (binnen projectopdracht) of de ambtelijk opdrachtgever (buiten projectopdracht). Indien nodig volgt een  bestuurlijk traject om de VTW vast te stellen.    Als de VTW leidt tot afname van Nader te Definiëren (NtD) budget of risicoreservering, of tot een wijziging op een  bestaande budgetpost, dan wordt het budget gewijzigd in het budgetoverzicht.         Formats    e Formulier Verzoek tot Wijziging (VTW)  e VTW-register  ¢ Budgetmutatieformulier    5.3 Financieel beheer    De belangrijkste vitgangspunten voor het financiële beheer zijn:  » Erwordt rechtmatig en conform wet- en regelgeving gehandeld binnen de toegekende kaders.  » _Hetfinancieel beheer vindt plaats binnen de kaders en richtlijnen van de gemeente en de projectorganisatie.    Op ieder moment is duidelijk welk bedrag er nodig is voor de realisatie van het project (prognose) in relatie tot:  = de toegekende budgetten   = toebedeelde dekkingsbronnen   = de vastgestelde scope   Dit beheer van de prognose vindt plaats in afstemming met scope, planning en risico's.    28</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    De projectadministratie van het project wordt gevoerd in AFS V&OR. Alle budgetten, inkooporders (verplichtingen) en  realisatie volgen uit deze administratie.    53.1 SSK raming    Voor het programma wordt gewerkt met ramingen conform de SSK-systematiek. Hierbij wordt onderscheid gemaakt  tussen investeringsramingen en contractramingen. De Investeringsraming geeft inzicht in de benodigde financiering voor  het gehele programma. De contractraming geeft inzicht in de (uitvoerings-) kosten van het contract dat aan de markt wordt    aangeboden.    Onder de prognose (investeringsraming) verstaan wij het totale benodigde bedrag om het programma te kunnen  realiseren, vanaf de fase waarin het programma begonnen is t/m einde programma. Dit is exclusief projectonderdeel  gegevens op orde (valt buiten de scope, is verantwoordelijkheid Assetmanagement). Bij het opstellen van de  investeringsraming leveren alle rolhouders een bijdrage aan de opbouw van deze prognose, vanuit de eigen rol specifieke  kennis. De kostendeskundige verwerkt dit in de SSK raming.    De 3 onderdelen uit het programma SBRCUR/TAB/TOETSEN worden zover mogelijk in BLAEU als aparte projectonderdelen  vermeld (aanmaken van fasen/dochters onder moederproject). Dit kan pas geregeld worden als de dekking per onderdeel  bekend is.    Voorafgaand aan de 4-mnds en de 8-mnds rapportage en de jaarrekening zal de Cost to Complete (CTC) worden opgesteld  door de financieel adviseur, De rolhouders leveren vanuit hun expertise een bijdrage aan de CTC. Op basis van de CTC vindt  financiële bewaking plaats. Deze prognose wordt afgezet tegen het beschikbare budget. Op basis van de CTC wordt tevens  de kasstroom bij de 4-, 8-maandsrapportage en bij de jaarrekening bepaald.    5.3.2 Financiële rapportages    De MPB is verantwoordelijk voor het leveren van financiële informatie t.b.v. de P&C-cyclus en de P&C rapportages, dit gaat  om de volgende rapportages:   e Project Identificatie Formulier (PIF)   e Meerjaren Werk Programma (MWP)   e Meerjaren Investeringsprogramma (MIP)   e Format >1miljoen   e Overige 4-mnds, 8-mnds en jaarrekening rapportages.    5.4 Planning    Planning is het instrument om het projectresultaat op het gewenste tijdstip gerealiseerd te hebben.   Het doel van planningsmanagement is om de verschillende activiteiten die nodig zijn voor het projectresultaat op beheerste  wijze en op elkaar afgestemd uit te voeren. De impact van opgetreden afwijkingen op de projectdoelen moeten te allen  tijde inzichtelijk zijn en besluiten ten aanzien van afwijkingen moeten op integraliteit beoordeeld kunnen worden. Ook de  impact van mogelijke toekomstige afwijkingen (risico's) moet inzichtelijk zijn. Op basis hiervan kunnen afspraken worden  gemaakt met de opdrachtgever over benodigde buffers en kan gerapporteerd worden over de haalbaarheid van de  tijddoelen. Het planningsmanagement moet de projectleiding in staat stellen gericht te sturen op de belangrijkste  tijdsrisico’s.    Een planning is een hulpmiddel voor:  ¢ Het bepalen van een realistische doorlooptijd van het project  Het beheersen van de voortgang van het project op tijd  ¢ Het zinvol communiceren over de verwachtingen en voortgang van het project.    29</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    Besluitvorming over mijlpalen en het gebruik van de tijdsbuffers (bepalen van sturingsmijlpalen en communicatiemijlpalen)  ligt bij de opdrachtgever. De communicatiemijlpalen (baselines) zijn vastgesteld met de ondertekening van de  projectopdracht. Van hieruit kan de voorsprong of achterstand worden herleidt, met de bijbehorende consequenties/acties  (temporiseren of versnellen).    De adviseur planningsmanagement maakt deel uit van het team projectbeheersing en opereert onder verantwoordelijkheid  van de manager projectbeheersing en is verantwoordelijk voor:   e _detotstandkoming van de mijlpalen en een planning;   e leveren van advies aan IPM-rolhouders en partners voor wat betreft planningen;   e toetsen van geleverde planningen aan het toetskader.    Voor het project is een concept planning opgesteld naar aanleiding van de Project start up (PSU) en de thema’s zoals  benoemd. In het PTO van het project worden de afwijkingen op het mijlpalen overzicht en de impact daarvan op de planning  besproken. De planning wordt indien nodig, maar minimaal 2 keer per jaar, geactualiseerd. Indien er een verschuiving in de  geplande start vitvoeringsdatum of opleverdatum plaatsvindt wordt de planning besproken met de AOG en opnieuw  vastgesteld.    Het niveau van de planningsbeheersing is gezien het politieke afbreukrisico afweging hoog. Dit houdt in dat gekozen wordt  voor Maximumvariant: detailplanning waarbij alle (deel) resultaten en activiteiten opgenomen zijn.   Standlijn en kritiek pad staat standaard op de agenda van het PTO.   Deze afweging kan gedurende het project worden bijgesteld als het risicoprofiel wijzigt.    Kwaliteitseisen:  e De externe planning wordt aantoonbaar intern getoetst;  e De interne planning wordt aantoonbaar beoordeeld door een collega planner;  e _Aannames van schatting en planning zijn vastgelegd en gedocumenteerd;  e _Erstaan buffers in de planning i.v.m. de (bestuurlijke) besluitvormingsfases. Of er wordt rekening mee gehouden.    5.5 Systems engineering (SE)    SE is de multidisciplinaire aanpak voor complexe technische projecten, dat wordt toegepast in bijna alle technische  sectoren. In de GWW hebben alle grote brancheverenigingen en opdrachtgevers de SE-methodiek omarmt. Zie hiervoor  www. leidraadse.nl. Kenwaarden van SE die relevant zijn voor PCVB zijn:   - — Expliciet en aantoonbaar juist;   -  Iteratief;   - Vergroten van efficiëntie.  SE is niet een geheel nieuwe werkwijze voor het IB. Belangrijke onderdelen zijn risico-gestuurd werken en goed baseline en  wijzigingenbeheer, wat al jaren gebeurd. Belangrijke toevoeging aan de normale werkmethode is het project beheersen op  basis van een productenboom.    5.5.1 Productenboom    De ontwikkeling van het toetsingskader kent een groot aantal tussenproducten en afhankelijkheden. Met tussenproducten  wordt bedoeld de diverse adviezen en onderzoeken die uiteindelijk de basis vormen van de TAB. Deze worden in beeld  gebracht en beheerd met een productenboom. Deze productenboom bevat ten minste de benodigde startinformatie,  betrokkenen bij de ontwikkeling en doelstellingen van ieder product.   De productenboom zal geactualiseerd worden in een gelijke cyclus met de planning.    30</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1,0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    5.6 Risicomanagement    Het doel van risicomanagement is om proactief, transparant en weloverwogen om te gaan met risico's zodat de mijlpalen /  (tussen)resultaten van projecten gerealiseerd worden binnen de gestelde kaders. Deze doelstelling is op te delen in  verschillende onderliggende doelen:  e _actveel, volledig en betrouwbaar inzicht in de relevante risico's;  e _ weloverwogen beheersing van risico's;  e het op (kunnen) vangen, accepteren en/of rekening houden met (rest)risico's (raming en planning);  e _hetleveren van stuurinformatie voor een succesvolle en verantwoorde uitvoering van het project (conform scope,  binnen budget en mijlpalen);  e _ passende verantwoording af (kunnen) leggen over risico's en de wijze waarop deze beheerst en/of opgevangen  worden.    Het programma bestaat uit vier verschillende onderdelen (SBRCUR/TAB/GOO/TOETSEN). In eerste instantie wordt een  risicosessie georganiseerd gebaseerd op het gehele programma. Wat zijn de risico's die de programma doelen in gevaar  kunnen brengen en wat is de relatie tussen de verschillende inspanningen van het programma. Afhankelijk van deze  raakvlakken en benoemde risico’s zal vervolgens per “project onderdeel” (de vier hoofdinspanningen van het programma)  de intensiteit van het risico management worden bepaald. Dit gaat volgens onderstaande wijze.    5.6.1 RISMAN methodiek    Op basis van de RISMAN methodiek (cyclische risicomanagementproces) wordt risico gestuurd gewerkt. De risicoanalyse  start bij de PSU en deze wordt verder periodiek geactualiseerd. De risicokaart wordt altijd bij faseovergangen  geactualiseerd, De risicokaart levert input op bij het opstellen van een investeringsraming, prognoses etc.          Het cyclische risicomanagementproces(RISMAN) ziet er als volgt uit, waaronder de risicoanalyse als momentopname:    Vaststellen doel    In kaart brengen risico's  inventarisatie — analyso - eigenaarschap    Uitvoeren  Risicoanalyse WN  (RISMAN)    Vaststellen  belangrijkste risico's    s In kaart brengen  ' ' beheersmaatregelen    Informeren Plannen  Beslissen Ramen  Bijsturen Reservere:         De risico’s worden geinventariseerd, gekwantificeerd en voorzien van eigenaren en beheersmaatregelen.    Vier mogelijke typen maatregelen    2. Vermijden: aanpassen van project(scope) zodat risico zich niet meer voor kan doen  2. Verminderen  a. Verlagen kans van optreden (preventief)  b. Verlagen gevolg / impact bij optreden (correctief)  3. Overdragen: andere partij kan risico beter beheersen en/of dragen  Accepteren: op (kunnen) vangen van (rest)risico's    31</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    5.6.2 Bepalen / toetsing van omvang risicoreservering    Op basis van drie reken/toetsregels kan worden bepaald of de risicoreservering in voldoende mate aanwezig is in het project  (zie notitie Risico's, ramingen, risicoreserveringen en financiële prognoses in samenhang dd. 25; maart 2014 —v2.0:  1. De omvang van de risicoreservering wordt berekend op basis van de richtlijn-percentages o.b.v. de objectkosten.  2. De omvang van de risicoreservering wordt berekend op basis van de totale verwacht ingswaarde van de risico's,  opgehoogd met het richtlijn-percentage voor het aandeel niet-onderbouwde risicoreservering.  3. _ De omvang van de risicoreservering is voldoende om de top 3/5 aan financiële risico's op te kunnen vangen als deze  zich volledig voor doen. Bij een bestandsdeel risico's met = 50% moet de top 5 kunnen worden gedekt. [NB; deze 3e  regel is alleen om de omvang te toetsen, niet om de omvang te bepalen]    5.6.3 Sturen op risico's    Binnen het IB is een beknopt aantal vuistregels voor risicomanagement waar het project aan moet voldoen. De standaard is  dat de MPB sessies organiseert voor het actualiseren. In de voorbereidende fases van het project vindt minimaal 2 maal per  jaar een sessie plaats. In de uitvoerende fase wordt het aantal sessies project afhankelijk bepaald. Afstemming hierover  vindt plaats tussen de MPB, de contractmanager en de opdrachtnemer. In de sessies worden risico’s, beheersmaatregelen  en risico-eigenaren geïnventariseerd en geactualiseerd. De risicokaart wordt bijgehouden in de risicodatabase projecten.  Naast deze sessies kan de ontwikkeling van de risico's worden bijgehouden in bilaterale gesprekken tussen de risico-  eigenaar en risicoanalist.    De belangrijkste risico's op het gebied van Tijd, Geld en indien relevant andere aspecten worden per project periodiek in het  projectteamoverleg besproken. In de OSF en het voortgangsoverleg worden de toprisico’s tevens weergegeven en  besproken met de AOG.    5.6.4 Vuistregels risicomanagement    Binnen het Ingenieursbureau zijn een aantal vuistregels voor risicomanagement opgesteld, waar elk project aan moet  voldoen:   e Inhet project is er altijd een actueel beeld van de (top)risico’s ten opzichte van de geldende baseline (scope,  budget, mijlpalen) van het project. Minimaal 2 keer per jaar wordt dit gevoed door een risicosessie;   e _ Risico's worden op een uniforme wijze vastgelegd in de Risicodatabase Projecten (RIVV);   e _Elkrisico heeft een eigenaar in het project (een van de (PM-rolhouders), exogene risico's worden voorgelegd aan de  AOG maar kennen ook in het project een eigenaar;   e _ Risico's worden gekwantificeerd in kans en gevolg-bij-optreden (in tijd en geld) om de mogelijkheid een koppeling  te leggen met planning en raming en daarmee vooral ook om risico's te kunnen prioriteren op impact op tijd en/of  geld;   e _Hetrisicodossier wordt gebruikt voor het opstellen van een realistische raming en planning (of een prognose  daarvan); de verwacht ingswaarden dienen als onderbouwing van de risicobuffer(s) in raming en planning;   e In het project worden top-risico’s aangemerkt, afhankelijk van de focus op de kosten, de planning of anderszins (als  ‘kritische succes factor’ in het project). Deze focus wordt afgestemd tussen de opdrachtgever, projectmanager en  projectteam;   e _ Minimaal voor de top-risico's worden beheersmaatregelen in kaart gebracht, afgewogen (kosten vs vermindering  van risico) en uitgevoerd (onderdeel maken van reguliere projectactiviteiten, -planning en —sturing);   e Ontwikkeling van (de beheersing van) top-risico's worden besproken met de AOG in voortgangsgesprekken (al  dan niet o.b.v. OSF'en) en in projectteamoverleggen;   © Bij besluitvorming in projecten (PBI-faseovergang, scopewijziging, contracteringsstrategie, etc) maken risico’s  expliciet onderdeel van het besluit;   © Inhet project wordt tegenspraak georganiseerd op de risico's en beheersmaatregelen in de vorm van bijvoorbeeld  challenge-gesprekken of onafhankelijke begeleiding van sessies;   e Het project rapporteert in de (2-maandelijkse) Opdracht Status Formulieren (OSF'en) aan de AOG over de  ontwikkeling van belangrijkste risico's, daarbij wordt onderscheid gemaakt in risico's op het gebied van Tijd, Geld en  (indien relevant en afgesproken met de AOG) andere aspecten;    32</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    ¢ _ Het project rapporteert als onderdeel van de P&C-cyclus over haar risico’s op het gebied van financién in de 4, 8 en  12-maands rapportage;    5.6.5 Borging doeten risicomanagementproces    Risicomanagement gaat verder in op de werkzaamheden die uitgevoerd dienen te worden om de doelstelling van het  risicomanagementproces in het project te borgen. De verantwoordelijke rolhouder is de MPB.   Om aan te sluiten bij aard en omvang van het project, is een intensiteitenladder opgesteld waarmee de uitwerking van de  vuistregels per project specifieker (per fase) kan worden ingevuld; simpel waar het kan, uitgebreid waar het moet.    Keuzes die hier in gemaakt kunnen worden komen altijd voort uit de Plan-Do-Check-Act cyclus van het project.    5.7 Documentbeheer    De MPB zorgt voor het structureren van het documentbeheer. Elke rol blijft daarbij zelf inhoudelijk verantwoordelijk voor de  archivering en het versiebeheer van documenten, zodat steeds de juiste, meest recente documenten beschikbaar zijn,  waarbij status (concept, vrijgegeven, vastgesteld etc.) duidelijk is,. De projectsecretaresse levert ondersteuning bij  praktische zaken zoals onder andere archivering, secretariële werkzaamheden en overige administratieve werkzaamheden.    Archivering vindt plaats conform de interne afspraken. Alle documenten in het projectdossier zijn voorzien van de juiste  benaming, een versienummer en datum (conform de vuistregels van het KMS). Elke projectmedewerker is zelf  verantwoordelijk voor adequate archivering. De MPB houdt daartoe periodiek steekproeven audits om toe te zien op de  juiste werkwijze. Hij gaat in gesprek volgens de principes van het waarderend onderzoek bij het niet volgen van de  afgesproken werkwijze   Brieven worden ontvangen en verzonden via het projectsecretariaat. Relevante e-mails en op andere wijze binnengekomen  stukken worden doorgestuurd naar het projectsecretariaat. Voor deze (inkomende en uitgaande) correspondentie wordt  opgeslagen in het digitale projectdossier totdat een nieuwe applicatie geïmplanteerd is (vervanger van Decos).    In het digitale dossier zitten naast officiële ook werkexemplaren. Het digitale dossier wordt halfjaarlijks geschoond waarbij  gekeken wordt of het nog relevant is stukken te behouden, of dat er geen onnodige dubbelingen zijn en of de stukken zich in  de juiste structuur bevinden.    In het project wordt gewerkt met Ibis4 projects. Dit documentbeheerssysteem is de standaardapplicatie binnen het IB voor  de vastlegging, versiebeheer van documenten. Dit moet voor dit project nog worden ingericht.    Bij het bewaken van het documentbeheer heeft de MPB de volgende verantwoordelijkheden:  - De MPB organiseert het beheer van de inrichting en vastlegging van documenten op de H-schijf.  -__De MPB ziet toe op een juist gebruik van AFS en Blaeu en rapporteert de IPM hierover.  ~ De MPB geeft FCA/SARP desgevraagd inzicht in de status van een project.  - De MPB is verantwoordelijk voor het totaal en spreekt projectmedewerkers aan op de archivering wanneer nodig.    5.8 IBIS4Projects  I4P is een internetapplicatie waarbij projectinformatie optimaal beveiligd en centraal wordt vitgewisseld. Door l4P in de  projectorganisatie centraal te stellen, wordt de informatie-uitwisseling gestructureerd. De gestructureerde informatie-    uitwisseling zorgt ervoor dat eenvoudige misverstanden, zoals het werken met verschillende versies van documenten,    wordt voorkomen.    33</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    14P zorgt voor een eenduidig en actueel projectarchief dat voor iedereen, die daartoe is geautoriseerd, bereikbaar is. Om  een compleet en overzichtelijk projectarchief te creéren en te houden worden een aantal afspraken gemaakt over het  gebruik van I4P.    De taken van de projectbeheerser:   - Borgt de kwaliteit en het juist gebruik van 14P: let 0.a. op juiste naamgeving, omschrijving en status documenten,  (ont)dubbeling, vervuiling en vindbaarheid.   - Is het eerste aanspreekpunt voor projectteam en Team Informatie Beheer (TIB)   =__ Levert de initiële mappenstructuur, gewenste gebruikers en rechten aan TIB aan en onderhoud wijzigingen  hierin(via TIB)   =__ Coördineert naamswijzigingen en verwijderen van bestanden (via TIB)   -__ Speelt rol in afsluiting project    Vooralsnog hebben we binnen het programma afgesproken dat alleen de vastgestelde documenten worden toegevoegd  aan l4P. Gezien ook de beperkingen van I4P wordt naast IBIS4Projects ook nog de q-schijf gehandhaafd. l4P zal dezelfde  mappenstructuur hebben als de g schijf, dit is conform afspraken met het projectteam.    5.9 Interne kwaliteitsborging   5.9.1 Kwaliteit van het proces   De kwaliteit van het proces wordt geborgd door het kwaliteitssysteem van het IB.   Periodiek toetst de MPB steekproefsgewijs of de werkprocessen gevolgd worden. De MPB gebruikt daarbij het overzicht  ‘basisinformatie’ per project als audit format. Door de bevindingen te bespreken in het team en gezamenlijk de acties te  bepalen komt dit ten goede aan zowel het resultaat als ook de beheersing van het project.   5.9.2 Kwaliteit van de producten   De producten worden intern en extern getoetst. Binnen het projectteam worden producten vanuit de verschillende rollen  collegiaal getoetst en besproken. Daarnaast geven adviseurs van Assets een oordeel en advies over de kwaliteit van de te    leveren en opgeleverde producten.    De projectmanager bewaakt de continuïteit van het projectteam.    34    </pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    6 Omgeving    6.1 Inleiding    De omgevingsmanager is deelnemer van het IPM team en wordt ondersteund door de communicatieadviseurs van V&OR en  het IB.    Het programma een gezicht geven   We zijn collega's binnen 1 stad en dit programma komt ten goede aan de stad. Hierin hebben we elkaar nodig, maar weten  we elkaar ook te vinden?   Omgevingsmanagement in projectfase 1 betrof het vaststellen van de scope, stakeholderanalyse, kernverhaal,  communicatieplanning en -middelen. Deze basisproducten zijn deels opgesteld en aangepast n.a.v. de scope uitbreiding  van project TAB naar programma Constructieve Veiligheid.    6.2 Communicatiestrategie    Het onderwerp constructieve veiligheid roept allerlei vragen op: hoe veilig zijn de bruggen, waarom gaat dat zo veel kosten |  en zo lang duren, waarom moet het specifiek Amsterdamse toetsingskader er komen en waarom nu, hoe zijn tot nu toe de  bruggen onderhouden. De strategie richt zich op gecoördineerde communicatie richting bestuur (in lijn met eerdere   uitingen), met als doel de urgentie van het onderwerp in de aandacht en op de agenda zetten Hiervoor is het nodig een   gezamenlijk gedragen boodschap op te stellen over wat de opgave is en hoe we die gaan invullen, en eenduidigheid van   gebruikte begrippen: één definitie van bv de termen veiligheid, levensduur, kerngegevens areaal,    De opdracht voor het programma CVB komt vanuit asssetmanagement V&OR. Deze afdeling wordt daarom meegenomen  in de ontwikkeling van de projectopdracht en van een gezamenlijk gedragen kernboodschap. Hiervoor wordt de  gemeentelijke communicatietool Factor C ingezet, met als resultaat een kernboodschap die is afgestemd op de  doelgroepen die in deze fase relevant zijn.    Zodra het programma CVB op de agenda staat, moeten het programma en assetmanagement gesteld staan om vragen te  beantwoorden vanuit het bestuur, de media en de burger.    De uitvoering van onderzoeken vanuit TAB en van het toetsen van bruggen heeft impact op vitvoeringsprojecten in de stad  en moet hierop worden afgestemd.    Alle communicatie uitingen richting interne stakeholders, bestuur en media worden in afstemming met  communicatieadviseurs gepland en voorbereid. Zie voor de planning en omschrijving bijlage 11: Communicatiekalender  PCVB.    6.3 Programma Constructieve Veiligheid Bruggen    Het project Toetsingskader Amsterdamse Bruggen (TAB) is met de projectopdracht in juli 2016 uitgebreid naar het  programma Constructieve Veiligheid Bruggen. Hiermee wordt de scope uitgebreid met toetsing van alle Amsterdamse  wegverkeerbruggen. Dit hoofdstuk beschrijft de invulling van omgevingsmanagement voor dit programma. Samengevat  levert de omgevingsmanager een stakeholder- en krachtenveldanalyse op en van daaruit een advies.    35</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    Voor het programma Constructieve Veiligheid Bruggen betekent dit:  e Het in beeld brengen van de omgeving en de doelgroepen van dit programma;  e Bekendheid, betrokkenheid en draagvlak creëren en vergroten.  e Communiceren van inhoud, doelen, planning, mijlpalen van het programma.  e _ Signaleren van ontwikkelingen in het werkveld constructieve veiligheid bruggen, hierop inhaken.    6.4 Invulling omgevingsmanagement en communicatie    Het programma CVB bestaat uit vier deelprojecten, hieronder benoemd, met daarbij per onderdeel de belangrijkste partij/  stakeholders, het doel van het deelproject en daaruit voortkomend de bijdrage vanuit omgevingsmanagement en  communicatie.    6.4.1 Deelname SBRCUR net, commissie    Partijen: Gemeente Rotterdam, zes provincies, TNO.   Doelen: samenwerking, kennisdelen, schrijven aanbeveling voor aanvullend landelijk toetsingskader.   Bijdrage OM: contacten onderhouden, informatie uitwisselen en input leveren voor communicatieplan en -middelen van  SBR CUR.    6.4.2 Opstellen toetsingskader Amsterdamse bruggen    Partijen: assetmanagers V&OR en stadsdelen. Bevoegd gezag. Constructeurs IB. Bestuur.  Doelen: betrekken, informeren, draagvlak, programma laagdrempelig en toegankelijk maken en houden. Juridische toets    aan Bouwbesluit.   Bijdrage OM: informeren en betrekken assetmanager, constructeurs en bestuur, door middel van inzet  communicatiemiddelen; leggen contacten en maken werkafspraken met bevoegd gezag.   Na 2016: conditionering (blvc- en overige omgevingsaspecten) van de diverse onderzoeken.    6.4.3 Gegevens areaal op orde    Partijen: assetmanagers V&OR en stadsdelen, beheerders bruggen, GISIB beheerders, constructeurs.   Doelen: archiefgegevens verzamelen en invoeren (bruggen beoordelen en prioriteren).   Bijdrage OM: verzorgen juiste informatievoorziening vanuit het programma, zodat stakeholders zich makkelijk op de  hoogte kunnen stellen van de voortgang (zie kalender par. 5.6 voor concrete uitwerking.)    6.4.4 Toetsen van de bruggen    Partijen: assetmanagers, constructeurs, V&OR Programmering, stadsdeelregisseurs.   Doelen: advies constructieve veiligheid volgens aangepaste normen / toetsingskader, per brug.   Bijdrage OM: in kaart brengen omgevingsprojecten bij te toetsen bruggen en omgevingsaspecten per toets. In kaart  brengen en scheppen van randvoorwaarden voor het uitvoeren van de onderzoeken vanuit het toetsprogramma. Regie op  communicatie vanuit het toetsprogramma.    6.5 Doelgroepen en doelstelling/boodschap per doelgroep    Intern:   assetmanagers V&OR en stadsdelen: input onderzoeksgegevens, meedenken over inhoud en richting programma, borgen,  vervolgstap assetmanagement (prioriteren en programmeren), invloed op onderzoeksagenda.   V&OR algemeen: volgen van de ontwikkelingen implementatie AM, informeren over programma CVB.    Extern:  Bevoegd gezag: Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied, Bouw- en woningtoezicht:  identificeren, informeren en betrekken, straks geen belemmeringen bij acceptatie en vaststellen van toetsingskader.    36</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1,0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    Aanverwante organisaties en samenwerkingsverbanden: SBR-CUR, AMROR; andere gemeenten:   kennisdelen, de krachten bundelen, a geluid richting politiek   Politiek: verwachtingenmanagement, verhouding effectiviteit / investering. Bevorderen ‘sense of urgency’, prioritering >  onderzoeksbudget; laten zien wat je bespaart, d.m.v. onderzoek doe je alleen het hoognodige en relevante, dus wat je  vraagt is ook echt nodig.   Publiek: de stad Amsterdam werkt aan behoud en efficiency. Beeld sturen: constructieve veiligheid vs. fysieke veiligheid.    6.6 Communicatiedoelen algemeen    + Kennis: 100 procent van de doelgroepen kent het programma, de doelstelling, de projectorganisatie, de stand van zaken /  de voortgang   + Houding: 100 procent van de doelgroepen staat positief tegenover het programma, staat achter de doelstelling   + Gedrag: Bo procent van de doelgroepen levert de gevraagde informatie, komt naar bijeenkomsten, draagt bij aan de  actieve vervolgstap afdeling assets na het programma.    Middelen algemeen:    V&OR intranet pagina’s, digitale nieuwsbrief, gesprekken, presentaties, TamTam, maildistributiegroepen, netwerkagenda,  bestuurlijk traject.    37</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 2,0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    7 Techniek    7-1 CUR-Aanbeveling    Tegen de achtergrond van mogelijk onterechte afkeur van bruggen hebben beheerders van provincies en gemeenten,  ondersteund met een vertegenwoordiging van Rijkswaterstaat, zich verenigd in een SBRCURnet-verband als ‘platform  constructieve veiligheid kunstwerken’, Het doel is het opstellen van een aanbeveling met maatwerk voor constructief veilige  instandhouding van bruggen van decentrale overheden.    Naar analogie van de werkwijze van Rijkswaterstaat waarbij de RBK-delen (beton, 2013 en staal in ontwikkeling) uiteindelijk  (gedeeltelijk) ondergebracht zullen worden in de te ontwikkelen normserie bestaande bouw (NEN 8702; beton en NEN 8703,  staal) zullen ook voor het onderliggend wegennet aanvullende richtlijnen worden opgesteld als basis voor toegespitste  constructieve verificatie.    Het project neemt daartoe deel aan de CUR-commissie 2261 “Constructieve veiligheid kunstwerken decentrale overheden”  (CVKDO).    inzet van het project:  1) Geven van een vaste bijdrage per jaar ter ondersteuning van de organisatie door SBRCUR-net en voor de inkoop  van de schrijvende externe ingenieursbureaus;  2) Leveren 2 leden in de CUR-commissie;  3) Lezen en beoordelen van opgeleverde hoofdstukken;  4) Actief promoten van de CUR-commissie.    Afstemming bevoegd gezag:  1) Borgen door deelname van een afvaardiging in de commissie van het Centraal Overleg Bouwcommissies;  2) Borgen door toetsing van de teksten door een normcommissie.    Planning van de commissie is om medio 2017 de CUR-Aanbeveling op te leveren.    7.2 Toetsingskader Amsterdamse bruggen  7-21 Inleiding: van Leidraad naar CUR-Aanbeveling naar toetsingskader Amsterdamse bruggen    Bij de start van het PCVB is de “Leidraad beoordeling constructieve veiligheid” versie 0.96 d.d. g september 2016 (verder te  noemen de Leidraad) van toepassing voor het beheer (en toetsing) van de Amsterdamse bruggen. De Leidraad is expliciet  van toepassing op wegverkeersbruggen in beheer bij de gemeente Amsterdam om de constructieve veiligheid hiervan te  beoordelen, en is gebaseerd op Het Bouwbesluit 2012.   De Leidraad is een groeidocument en zal gelden tot aan de vaststelling van de CUR-Aanbeveling “Constructieve veiligheid  Kunstwerken Decentrale overheden”.   Daarnaast is er de Amsterdamse situatie: het landelijke toetsingskader zoals vastgelegd in de CUR-aanbeveling moet  gecheckt worden met de situatie zoals die geldt in Amsterdam. Voor Amsterdam wordt daarom geschreven aan het  “Toetsingskader Amsterdamse Bruggen”. Deze twee publicaties zullen te zijner tijd de Leidraad vervangen. Tot dat moment    38</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    wordt de Leidraad gebruikt voor het toetsen van bruggen en worden nieuwe inzichten, zoals die ook in de voorbereiding van  deze twee publicaties worden opgedaan, periodiek toegevoegd. Zie bijlage 12 voor de ontwikkeling in beeld.    In de voorgaande fase van het Programma heeft een verkenning plaatsgevonden. Hiertoe is in december 2015 een  brainstorm gehouden om mogelijke onderwerpen te benoemen die in het Toetsingskader verwerkt zullen worden.  Deze onderwerpen zijn gecategoriseerd tot een 12 tal thema’s:   Thema 13. Prioriteren   Thema14. Analyse gebruikte berekeningsmethodes   Themaas5. Kennisborging   Thema 16. Bezwijkmechanismen   Thema 17. Modelleren   Thema 18. Houten palen   Themaig. Gebruiksniveau   Thema 20. Aanpak andere gemeentes   Thema 23. Verkeersbelasting   Thema 22. Risico's en risicobeheersing   Thema 23. Interessante populaties   Thema 24. Assetmanagement  De thema’s zijn in de volgende paragrafen verder uitgeschreven.    Kenmerk van dit toetsingskader is dat dit een onderzoeksopdracht is met een vast doel maar een onzeker pad. Dat wil  zeggen dat sommige thema's kunnen doodlopen en andere erbij komen.    Het Amsterdamse Toetsingskader is de synergie tussen de Aanbeveling van SBRCURnet Commissie 2261 en de Leidraad,  aangevuld met de uitkomsten van bovenstaande thema's. Het geheel heeft de volgende kenmerken:   e Het Kader geldt voor alle Amsterdamse wegverkeersbruggen.   » Het Kader voldoet aan het Bouwbesluit.   e Het Kader is gecommitteerd door het Bevoegd Gezag.    7-2.2 Thema 1 Prioritering verkeersbruggen    Dit betreft het ontwikkelen van een methode en het opstellen van criteria die verkeersbruggen prioriteren om de volgorde  te bepalen ten behoeve van onderzoek op constructieve veiligheid. De prioritering vindt risico-gestuurd plaats. Omdat dit  niet specifiek voor Amsterdam is, wordt de methode gebruikt die voortkomt uit de SBRCUR commissie 2261 Constructieve  Veiligheid Kunstwerken Decentrale Overheden (CVKDO). Na vaststelling van de methode in de CUR,‚ wordt voor  Amsterdam bekeken welke criteria in de methode specifiek van toepassing zijn. Hierop wordt de methode voor de  Amsterdamse situatie aangepast en vastgesteld door V&OR.   Er zal rekening worden gehouden met de kansen en ontwikkelingen, die voortkomen uit projecten. De methode zal getest  worden op een kleine populatie bruggen.    7-23 Thema 2 Analyseren    Dit betreft de analyse van in het verleden uitgevoerde onderzoeken en berekeningen over constructieve veiligheid van  bruggen daarin begrepen onderzoeken van materialen van bruggen en (her)berekeningen.Het doel is om trends te  ontdekken die een voorspelling kunnen doen voor andere bruggen. Het doel is verder het bepalen van de eventueel  aanwezige verborgen reserves, aan de hand van (het vergelijken van) de geschiedenis van de gehanteerde  berekeningswijze, de methodieken en dergelijke, Uiteindelijk leidt dit tot mogelijke kansrijke methodes voor herberekening  van bruggen.    39    </pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    7.2.4 Thema 3 Kennisborging/Kennisdatabase    Het Ingenieursbureau dient zorg te dragen voor een goede basiskennis en capaciteit om de constructieve veiligheid in  voldoende mate te kunnen beoordelen, als onderdeelfondersteuning van het risico-gestuurde assetmanagement. Dit leidt  tot vraagstukken zoals:   -__Hoe zorgt het [B dat er voldoende medewerkers zijn die kennis van constructieve veiligheid hebben op een voldoende  hoog niveau. Dit is noodzakelijk om berekeningen uit te voeren en om als ‘Lead Buyer’ de door de markt uitgevoerde  berekeningen te kunnen begeleiden en toetsen.   -_Hoe maken wij op gemeentelijk niveau heldere afspraken over archivering van constructieve gegevens van civiele  kunstwerken met de assetmanager, zie ook thema 12.   - Voor het IB geldt een bewaarplicht van 10 jaar. Wat moeten wij bewaren en is het niet verstandiger om deze termijn op  te rekken?   -  Borging overdracht gegevens en check op implementatie van de advisering en archivering door Assetmanagement.   Voor het proces van risico-gestuurd assetmanagement is dit belangrijk. Voor IB is het lastig om goed te adviseren wanneer   bovenstaande niet geborgd is.   Omdat dit een managementvraagstuk is, dient dit op sectorniveau/ tussen IB, V&OR en stadsdelen te worden geadresseerd   Dit behoort derhalve niet tot scope van TAB (want niet binnen het programma beheersbaar).   Vanuit het project zal wel aangegeven worden welke capaciteit en kennis verwacht wordt om dit goed in beeld te brengen,   en op welke wijze dit aspect het beste kan worden geborgd. Daarnaast zal het management zelf de benodigde capaciteit en   vraagstukken uit andere projecten in kaart moeten brengen.    7.2.5 Thema4 Analyse bezwijkmechanismen en bezwijkgedrag  Betreft de analyse van en onderzoek naar de bezwijkmechanismen en bezwijkgedrag van Amsterdamse bruggen.    Intern zal worden gebrainstormd over het gedrag en de mechanismen. Het bezwijkgedrag worden onderzocht en  beschreven, waarbij de kenmerken (waarschuwen), oorzaken en gevolgen met eventuele beheersmaatregeten aan de orde  komen. De mechanismen zullen met externe partijen gedeeld en besproken worden.    Daarnaast worden de uitkomsten van de constructieve toetsingen geëvalveerd of er specifiek voor de Amsterdamse  situatie te ontdekken trends zijn die afwijken van de landelijke trends.    Het uiteindelijke doel is een advies met checklist voor de inspectie, input bij de prioritering (thema 2), input bij de  modellering (thema 5) en bij risicobeheersing (thema 12).    7.2.6 Thema 5 Advies modellering    Betreft de analyse en decompositie van typisch Amsterdamse constructies teneinde een eenduidige, relevante en  realistische modellering te kunnen vaststellen.    Hierbij dient voor de “specials” gedacht te worden aan:  - Boogconstructies;   - Metselwerkconstructies;   - | Metselwerkconstructie met betonnen kern;   -  Staalbetondekken gedeuveld of ongedeuveld etc..    Kanttekening: er is over dit onderwerp nog heel weinig bekend binnen Nederland. Hetgeen betekent wat de resultaten van  dit thema voor de “specials” zullen zijn.    40</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    7-2.7 Thema6 Houten palen    Uit onderzoeken en berekeningen blijkt dat funderingen bestaande uit houten palen een probleem zijn bij de beoordeling  van de constructieve veiligheid van bruggen. Dit komt onder andere door onbekendheid met de aantasting van de palen en  met de bepaling van de sterkte van de houten funderingsconstructie. Er wordt nog steeds gewerkt met een algemene  aanname met betrekking tot de draagkracht van houten palen.   Dit item betreft onderzoek naar het werkelijke geotechnische paaldraagvermogen en sterkte van houten paalfunderingen.  In eerste instantie zal een uitgebreide literatuurstudie vitgevoerd worden. Aan bod komen rekenmethodieken, (historische)    regelgeving, paalfactoren en dergelijke.  Mede aan de hand hiervan zal een programma opgezet worden voor proefbelasting, beproeven en trekken van palen. Dit  thema zal uiteindelijk leiden tot een beoordelingssystematiek voor houten palen.    7-28 _Thema7 Gebruiksniveau    In de norm worden meerdere niveaus aangegeven voor de veiligheid die meegenomen moeten worden voor bruggen. Dit is  afhankelijk van de economische impact die een ongeluk met een brug heeft (een brug in een rijksweg waar 50.000 auto's per  dag overheen gaan dient een hoger veiligheidsniveau te hebben dan een brug in een polderweg). Welk niveau dient men bij  een brug in stedelijke omgeving aan te houden, zijn hier nog meer niveaus te onderkennen bijvoorbeeld een gebruiksniveau.    De door de SBRCUR commissie CVKDO te ontwikkelen Aanbeveling wordt in het kader van dit thema beoordeeld voor  toepassing op het Amsterdamse areaal wegverkeersbruggen, rekening houdend met de consequentieklasse of het    veiligheidsniveau.    7-29 Thema 8 Aanpak bij andere gemeentes    Er wordt contact opgenomen met steden die een areaal hebben dat vergelijkbaar is met het oude centrum van Amsterdam  om na te gaan welke aanpak zij hebben en wat wij van elkaar kunnen leren. (Bijvoorbeeld Utrecht, Zwolle, Dordrecht, Delft    etc.).    Gestart wordt met contact op locatie, Afhankelijk van de uitkomsten en wensen van andere partijen kan dit breder  getrokken worden tot en met een symposium en/of workshop om kennis te delen en uit te wisselen. Hierbij kan ook  aandacht gegeven worden aan meerdere thema’s tegelijkertijd (bijvoorbeeld 4 of 10).   Binnen dit thema worden relaties onderhouden waarbij de thema's worden gereviewed en de ontwikkelingen van het  vakgebied worden gedeeld. Kennis wordt groter als je deelt.    7-2.10 Thema g Verkeersbelasting    De norm schrijft ook voor een stedelijke omgeving een verkeersspectrum voor die waarschijnlijk in de stad niet voorkomt.  Het werkelijke verkeersspectrum wijkt waarschijnlijk af, zowel qua voertuig gewicht/aslast als qua intensiteit. Om bij  berekeningen de werkelijke belasting mee te mogen nemen dient deze bepaald te worden.   Dit thema gaat in op en voert onderzoek uit:    Welke categorisering van wegen is er in Amsterdam?   Wat zegt deze categorisering over het gebruik?   Inventariseren van gebieden waar een lagere frequentie van verkeersbelasting te verwachten is   Uitvoeren van aslasten en frequentie metingen op meerdere plaatsen   Analyse van de meetdata en de bepaling van de maatgevende verkeersbelasting of belastingfactoren voor Amsterdam    41</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>    Gemeente Amsterdam  Programmaplan 2° fase Versie 1.0  Programma constructieve veiligheid bruggen (PCVB) 20161025    7-2.11 Thema zo Risico's en risicobeheersing    Een toets voor de constructieve veiligheid moet altijd kleiner zijn dan 1 want er moet worden voldaan aan het Bouwbesluit.  Deze UC is de verhouding weer tussen de beladsting en de sterkte. Conform het wettelijk vereiste veiligheidsniveau moet  deze altijd kleiner zijn dan 1. Dit getal is opgebouwd een faalkans berekening van optredende belasting en aanwezige  sterkte.    Binnen dit thema wordt onderzocht of de faalkans van de optredende belasting en/of sterkte voor Amsterdamse situatie  kleiner is dan de landelijke gehanteerde faalkansen.    Onderzocht wordt welke beheersmaatregelen zijn te benoemen en welke kosten zijn aan deze beheersmaatregelen  verbonden zijn, teneinde het veiligheidsrisico op een maatschappelijk aanvaard niveau te houden.    Dit thema wordt gedeeld met de assetmanagers, vanwege hun verantwoordelijkheid voor de constructieve veiligheid van de  bruggen en de daaruit volgende onderhoudsprogramma van bruggen. Het doel is met name om een zo groot mogelijke  ‘restlevensduur' te bepafen, zonder dat de veiligheid in het geding komt. De uitkomsten van dit thema worden afgestemd  met het Bevoegd Gezag en onderzoeksinstituten zoals TNO.    7.2.12 Thema 1 onderzoek interessante populaties    Binnen het areaal wegverkeersbruggen kunnen populaties worden benoemd en kenmerken gerubriceerd, om het  beoordelen efficiënter te laten verlopen.   Voor dit thema worden hiertoe gelijke of gelijkende kenmerken onderscheiden die voor deelpopulaties gelden. Met als doel  om de beoordeling van een kenmerk meerdere bruggen binnen een deelpopulatie te kunnen categoriseren.    7-2.13 Thema 22 Assetmanagement    Onderzoeksresultaten zijn van belang voor de ontwikkeling en implementatie van delen hiervan in het risico-gestuurd asset  management. Dit thema betreft de interactie tussen raadgevend ingenieursbureau en de beheerders.   Binnen dit programma verworven kennis en kunde wordt door de beheerders binnen hun organisatie verwerkt en geborgd.  Voor het goed bijhouden van de constructieve veiligheid is het van belang dat elke beheerder dezelfde gegevens in een  database bijhoudt. Binnen het kader van TAB zal een voorstel gedaan gaan worden voor de bij te houden data benodigd  voor de beoordeling van constructieve veiligheid.   Niet tot het programma behoort: voorstellen, inrichten en vullen van een GIS-systeem of een configuratiemodel dat de  gegevens digitaal beheert.    7.2.14 Juridische toetsing Toetsingskader    De juridische toetsing betreft het voldoen van het Amsterdamse Toetsingskader (addendum bij de SBR CUR aanbeveling)  aan de veiligheidscriteria conform Bouwbesluit 2012. Het toezicht op de veiligheid berust bij het bevoegd gezag, in dit geval  de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied. Telkens wanneer het Toetsingskader wordt aangevuld aan de hand van de  resultaten wordt dit voorgelegd aan hen voor commitment, waarbij de opmerkingen worden meegenomen in de definitieve  versie, die wordt voorgelegd aan de stuurgroep (zie 7.2.15).    Ter informatie:    42    </pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>