<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
xxxxx
Documentnr
xxxxx
Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
XXX
Advies
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
Auteur
(
s
)
Opdrachtgever
DIVV
Beheer
Contactpersoon
Projectnummer
20933
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
Inhoudsopgave
1
1
.
1
1
.
2
1
.
3
Inleiding
.
.
.
.
.
.
Aanleiding
.
Doel
van
dit
nader
onderzoek
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Basisinformatie
.
.
.
ISISINIorma
tie
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Iooooooo
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
Kenmerken
en
technische
staat
2
.
1
Brug
8
.
.
.
2
.
2
Brug
22
.
2
.
3
Brug
106
.
2
.
4
Brug
63
.
.
2
.
5
Brug
117
.
.
2
.
6
Brug
167
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
.
7
Resultaten
van
de
herberekeningen
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
12
3
Risicoanalyses
.
.
.
.
3
.
1
.
1
Verloop
risicoprofiel
gedurende
het
instandhouden
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
13
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
13
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
Uitgangspunten
bepalen
vervangingswaarde
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
.
1
.
1
Vernieuwing
versus
vervanging
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
.
1
.
2
Monumentale
status
.
.
.
.
4
.
1
.
3
Aandachtspunten
BLVC
.
.
.
.
.
.
.
4
.
1
.
4
Volgordelijkheid
en
faseringen
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
.
1
.
5
Volgordelijkheid
en
fasering
van
de
vervangingen
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
.
1
.
6
Vernieuwingsprogramma
tramsporen
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5
Onderhoud
-
en
vervangingskosten
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5
.
1
Vervangingswaarde
bruggen
5
.
2
Onderhoudskosten
bestaande
bruggen
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5
.
3
Kosten
correctieve
maatregelen
5
.
4
Advies
instandhoudingsperiode
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
Conclusies
en
advies
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Bijlage
(
n
)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
1
Inleiding
1
.
1
Aanleiding
Van
de
bruggen
8
,
22
,
106
,
63
,
117
en
167
in
de
Raadhuisstraat
en
de
Rozengracht
zijn
er
in
de
afgelopen
jaren
diverse
materiaalonderzoeken
,
visuele
inspecties
,
berekeningen
en
risicoanalyses
verricht
.
Bij
de
visuele
inspecties
zijn
schades
geconstateerd
en
uit
de
materiaalonderzoeken
en
berekeningen
is
gebleken
dat
de
restlevensduur
van
de
bruggen
is
verstreken
.
Met
name
de
funderingen
van
tussenpijlers
en
landhoofden
blijken
niet
meer
aan
het
huidige
bouwbesluit
te
voldoen
.
Anderzijds
blijken
de
bruggen
in
praktijk
nog
te
functioneren
.
Er
wordt
gebruik
gemaakt
van
de
reserves
die
aanwezig
zijn
door
het
verschil
in
de
rekenbelastingen
versus
de
werkelijk
optredende
belastingen
en
het
verschil
tussen
de
theoretische
materiaaleigenschappen
en
de
werkelijk
aanwezige
materiaaleigenschappen
.
Het
benutten
van
deze
reserves
betekent
dat
er
,
gedurende
deze
periode
dat
de
bruggen
in
fysieke
vorm
en
functie
worden
gehandhaafd
,
sprake
is
van
een
bepaald
risicoprofiel
.
Omdat
er
uit
de
risicoanalyses
is
gebleken
dat
er
vooralsnog
geen
sprake
is
van
acute
bezwijkmechanismen
is
aangegeven
dat
het
uitstellen
van
de
vernieuwing
van
de
bruggen
mogelijk
is
mits
deze
intensief
worden
geïnspecteerd
en
gemonitord
.
DIVV
beheer
wil
in
navolging
van
deze
risico
inventarisatie
een
advies
voor
het
meest
optimale
moment
van
het
vervangen
van
de
bruggen
waarbij
de
economische
aspecten
van
het
vervangen
van
de
brug
zijn
mee
gewogen
.
Hiervoor
wordt
een
inschatting
gemaakt
van
de
onderhoudskosten
voor
het
instandhouden
van
de
huidige
brugconstructies
in
relatie
tot
de
vervangingswaarde
te
bepalen
.
Er
wordt
zodoende
een
verkenning
gedaan
naar
de
economische
restlevensduur
van
de
bruggen
.
VERYON
นางฟ้า
ENNASSAUK
.
KESORACAT
CLOEMBACHTIG
SUSA
SE
63
*
*
*
*
*
WESTEA
106
63
GEENA
BOOSTER
SINGENGRACH
BOZESSE
SPUSTRAAT
TUMERUTAMA
12
1
PRINSENGRACHT
DAC
BO
KEIZERSGRACHT
LUFTENORACHY
.
HERENGRACHT
SINGEZ
SA
Locatie
bruggen
8
,
22
,
106
,
63
,
117
en
167
;
Raadhuisstraat
en
Rozengracht
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
1
.
2
Doel
van
dit
nader
onderzoek
Het
doel
van
dit
onderzoek
is
als
volgt
geformuleerd
:
Het
formuleren
van
een
advies
ten
aanzien
van
de
maximale
duur
van
het
uitstel
van
vervanging
van
de
bruggen
8
,
22
,
106
,
63
,
117
en
167
waarbij
technische
en
(
bedrijfs
)
economische
aspecten
(
jaarlijkse
)
kapitaallasten
,
alsmede
risico
'
s
met
(
gevolg
)
kosten
in
beschouwing
worden
genomen
.
1
.
3
Basisinformatie
De
basisdocumenten
die
voor
deze
werkzaamheden
worden
gebruikt
,
zijn
:
•
Notitie
'
constructieve
beoordeling
bruggen
Raadhuisstraat
;
Risicoanalyses
'
d
.
d
.
11
juni
2013
van
IBA
;
•
Leidraad
beoordeling
constructieve
veiligheid
bruggen
DIVV
d
.
d
.
2
oktober
2012
(
versie
0
.
93
)
;
Risicomatrix
d
.
d
.
9
september
2013
.
Onderzoek
technische
staat
bruggen
8
,
22
,
106
,
63
en
117
van
19
oktober
2007
.
Brug
8
-
Raadhuisstraat
Oplossing
2
-
SO
rapportage
Herberekening
van
de
vijf
bruggen
in
de
Raadhuisstraat
,
Brug
8
(
Rapport
met
documentnummer
1661
88
;
project
nr
.
30421
)
;
Nadere
beschouwing
resultaten
hertoetsing
Brug
8
,
rapport
met
documentnummer
167967
,
d
.
d
.
28
-
9
2011
;
Onderzoeksrapportages
(
projectcode
:
11p014
,
datum
14
april
2011
,
status
definitief
)
van
de
materiaalonderzoeken
en
de
visuele
inspecties
van
de
vijf
bruggen
in
de
Raadhuisstraat
die
door
het
onderzoeksbureau
Baars
-
Cipro
zijn
uitgevoerd
.
Herberekening
+
advies
maatregelen
3
bruggen
Vijzelstraat
van
IBA
d
.
d
.
21
mei
2014
in
opdracht
van
Coalitie
project
Rode
Loper
Westermarkt
RIS
CASA
URED
Fossil
Aadintuisstraat
EX
ராபோ
சார்
"
Luchtfoto
:
Raadhuisstraat
bruggen
63
,
106
,
22
en
8
(
vlnr
)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
2
Kenmerken
en
technische
staat
De
bruggen
dateren
oorspronkelijk
allemaal
uit
de
19e
eeuw
.
In
de
tussentijd
hebben
de
bruggen
verbredingen
en
gedeeltelijke
vernieuwingen
ondergaan
.
De
aanleg
en
de
aanpassingen
van
de
bruggen
zijn
nagenoeg
elke
keer
in
één
bestek
ondergebracht
behoudens
de
bruggen
117
en
167
.
In
onderstaande
paragrafen
is
een
nadere
toelichting
op
de
toegepaste
constructie
evenals
de
hoofdafmetingen
en
samenvatting
van
de
bevindingen
naar
aanleiding
van
de
verrichte
inspecties
en
materiaalonderzoeken
.
2
.
1
Brug
8
Het
oorspronkelijke
bouwjaar
van
brug
8
dateert
uit
1773
.
Destijds
was
dit
vermoedelijk
nog
een
boogbrug
.
In
1894
is
de
brug
inclusief
fundering
geheel
vernieuwd
waarna
deze
in
1902
is
versterkt
en
in
1925
is
verbreed
.
Bij
de
verbreding
van
de
brug
is
het
gehele
brugdek
vernieuwd
.
Het
middendeel
van
de
bruggen
(
trambaan
)
is
in
de
jaren
80
vervolgens
vervangen
door
prefab
betonnen
platen
.
Foto
:
brug
8
vanaf
de
noordzijde
.
Brug
8
over
de
Singel
heeft
3
doorvaarten
.
De
zijdoorvaarten
hebben
een
breedte
van
ruim
5
meter
en
de
middelste
hoofddoorvaart
heeft
een
breedte
van
6
,
86
m
.
De
totale
breedte
van
de
brug
bedraagt
26
,
00
m
.
De
pijlers
en
landhoofden
zijn
voorzien
van
een
gekoppelde
fundering
.
Samenvatting
uit
het
materiaalonderzoek
van
Baars
Cipro
van
2011
:
Op
basis
van
de
bevindingen
die
gedaan
zijn
tijdens
de
visuele
inspectie
valt
te
concluderen
dat
:
de
constructie
wordt
overbelast
,
gezien
de
forse
scheur
over
de
gehele
hoogte
die
in
alle
wanden
zijn
geconstateerd
.
het
betonnen
brugdek
in
slechte
staat
is
.
Aan
de
zuidzijde
is
in
alle
doorvaarten
een
forse
scheur
aangetroffen
in
het
betonnen
brugdek
geconstateerd
.
er
degradatie
van
het
metselwerk
en
het
staal
plaatsvindt
als
gevolg
van
ernstige
lekkages
.
de
schades
aan
het
westelijk
landhoofd
duiden
op
mogelijke
tekortkomingen
aan
de
fundering
.
De
scheuren
in
het
asfalt
en
de
kuil
bij
de
trambaan
en
de
volledige
)
holle
ruimte
achter
het
metselwerk
van
het
westelijk
landhoofd
heeft
mogelijk
een
relatie
met
elkaar
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
2
.
2
Brug
22
Het
oorspronkelijke
bouwjaar
van
brug
22
in
de
Raadhuislaan
over
de
Herengracht
dateert
uit
1826
.
In
1894
is
de
brug
in
zijn
geheel
vernieuwd
waarna
deze
in
1902
is
versterkt
en
in
1925
is
verbreed
.
Van
al
deze
vernieuwingen
en
uitbreidingen
zijn
archiefstukken
beschikbaar
.
De
huidige
aanwezige
houten
paalfundering
is
ook
hier
bij
de
vernieuwing
in
1894
en
de
verbreding
in
1925
aangebracht
.
AANZICHT
ZUIDZIJDE
NESTZIJDE
OOSTZIJDE
LT
Brug
22
heeft
3
doorvaarten
.
Volgens
de
archieftekeningen
hebben
de
zijdoorvaarten
een
breedte
van
ruim
3
,
22
meter
en
heeft
de
middelste
hoofddoorvaart
een
breedte
van
5
,
75
m
.
De
totale
breedte
van
de
brug
bedraagt
26
,
00
m
.
De
houten
pijlervloeren
zijn
niet
met
elkaar
gekoppeld
.
Figuur
3b
:
Foto
brug
22
vanaf
de
noordzijde
.
Samenvatting
uit
het
materiaalonderzoek
van
Baars
Cipro
van
2011
:
Op
basis
van
de
bevindingen
die
gedaan
zijn
tijdens
de
visuele
inspectie
valt
te
concluderen
dat
:
de
constructie
wordt
overbelast
.
er
degradatie
van
het
metselwerk
en
het
staal
plaatsvindt
als
gevolg
van
ernstige
lekkages
.
het
betonnen
brugdek
in
matig
tot
slechte
staat
is
.
de
grootste
problemen
zich
voordoen
bij
het
westelijke
landhoofd
.
de
schades
aan
het
westelijk
landhoofd
duiden
op
mogelijke
tekortkomingen
aan
de
fundering
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
2
.
3
Brug
106
Brug
106
in
de
Raadhuisstraat
/
Westermarkt
over
de
keizersgracht
dateert
oorspronkelijk
van
1895
en
heeft
twee
doorvaarten
van
elk
7
meter
.
De
totale
breedte
van
de
brug
bedraagt
26
,
00
m
.
De
houten
funderingsvloeren
onder
de
landhoofden
en
de
middenpijler
zijn
niet
met
elkaar
gekoppeld
.
Ook
bij
deze
brug
is
het
brugdek
vernieuwd
en
verbreed
in
1925
.
AANZICHT
NOORDZIJDE
OOSTZIJDE
WESTZIJDE
UUTTUU
DUO
Zijaanzicht
Brug
106
Foto
:
brug
106
vanaf
de
noordzijde
.
Samenvatting
uit
het
materiaalonderzoek
van
Baars
Cipro
van
2011
:
Op
basis
van
de
bevindingen
die
gedaan
zijn
tijdens
de
visuele
inspectie
valt
te
concluderen
dat
:
.
de
constructive
wordt
overbelast
.
er
degradatie
van
het
metselwerk
en
het
staal
plaats
vindt
als
gevolg
van
ernstige
lekkages
.
Resultaten
funderingsonderzoeken
:
In
de
herberekeningen
is
rekening
gehouden
met
een
paaldraagvermogen
van
100
KN
.
Bij
proeven
t
.
a
.
v
.
het
paaldraagvermogen
in
de
kop
van
de
paal
is
bij
brug
400
vastgesteld
dat
een
merendeel
van
de
palen
aanzienlijk
hogere
draagvermogen
bezitten
.
Deze
reserve
wordt
in
praktijk
benut
maar
,
zoals
aangegeven
,
gaat
dit
gepaard
met
risico
'
s
.
De
houten
funderingspalen
van
brug
106
zijn
in
2007
door
de
Stichting
Hout
Research
(
SHR
)
nader
onderzocht
.
Daaruit
is
gebleken
dat
de
buitenste
schil
van
de
funderingspalen
ernstig
is
aangetast
.
Met
name
bij
de
grenen
palen
zal
naar
verwachting
de
aantasting
zich
in
de
komende
jaren
uitbreiden
.
Alhoewel
de
verhouding
tussen
vuren
en
grenen
palen
niet
bekend
is
zal
er
rekening
gehouden
moeten
worden
met
een
degradatie
van
de
draagkracht
van
de
houten
palen
.
Een
soortgelijk
onderzoek
is
recent
uitgevoerd
bij
soortgelijke
bruggen
in
de
Vijzelstraat
(
brug
70
)
.
Hieruit
is
eveneens
gebleken
dat
er
rekening
gehouden
met
een
beperkt
paaldraagvermogen
dat
in
de
loop
der
jaren
verder
zal
afnemen
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
2
.
4
Brug
63
Brug
63
in
de
Raadhuislaan
over
de
Prinsengracht
heeft
3
doorvaarten
.
Volgens
de
archieftekeningen
hebben
de
zijdoorvaarten
een
breedte
van
4
,
65
meter
en
heeft
de
middelste
hoofddoorvaart
een
breedte
van
7
,
00
m
.
De
totale
breedte
van
de
brug
bedraagt
26
,
00
m
.
De
houten
pijlervloeren
zijn
niet
met
elkaar
gekoppeld
.
De
huidig
aanwezige
paalfundering
dateert
uit
1891
respectievelijk
1925
(
verbreding
brugdek
)
.
Figuur
11
:
Foto
brug
63
vanaf
de
noordzijde
.
Van
brug
63
zijn
geen
nadere
materiaalonderzoeken
verricht
.
Visuele
inspecties
hebben
duidden
op
een
betere
technische
staat
dan
de
overige
bruggen
in
de
Raadhuisstraat
.
Desalnietemin
voldoet
de
fundering
niet
aan
het
vigerende
bouwbesluit
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
2
.
5
Brug
117
Brug
117
over
de
Lijnbaansgracht
voor
de
Rozengracht
heeft
een
enkele
doorvaart
van
7
meter
breed
.
De
brug
is
omstreeks
1928
verbreed
.
De
totale
breedte
van
de
brug
bedraagt
nu
26
,
00
m
.
De
brug
is
in
1954
nog
eens
gedeeltelijk
vernieuwd
.
Samenvatting
uit
het
materiaalonderzoek
van
Baars
Cipro
van
2011
:
Op
basis
van
de
bevindingen
die
gedaan
zijn
tijdens
de
visuele
inspectie
valt
te
concluderen
dat
:
•
de
constructive
wordt
overbelast
•
er
degradatie
van
het
metselwerk
en
het
staal
plaatsvindt
als
gevolg
van
ernstige
lekkages
.
2
.
6
Brug
167
Brug
167
ligt
in
De
Clercqstraat
en
gaat
over
de
Singelgracht
.
De
brug
is
een
vaste
brug
en
is
uitgevoerd
in
een
staalbeton
constructie
waarin
de
twee
constructieonderdelen
niet
met
elkaar
zijn
verbonden
.
Het
middelste
deel
van
de
brug
(
gezien
vanuit
het
dwarsprofiel
van
de
brug
)
is
omstreeks
1892
als
eerst
gebouwd
.
Daarna
is
de
brug
in
1927
vernieuwd
en
verbreed
.
In
1978
is
het
gedeelte
van
de
brug
waar
de
trams
rijden
vervangen
.
De
brug
spant
over
drie
velden
en
is
opgelegd
op
twee
op
houtenpalen
gefundeerde
landhoofden
en
op
twee
eveneens
op
houtenpalen
gefundeerde
tussenpijlers
.
De
ondersteuningsconstructies
zijn
in
metselwerk
uitgevoerd
.
De
overspanning
van
de
middelste
doorvaart
bedraagt
10
m
en
de
overspanning
van
de
zijdoorvaarten
bedraagt
elk
5
m
.
De
dikte
van
de
pijler
is
1
,
2
m
en
de
totale
breedte
van
de
brug
bedraagt
ca
.
26
m
.
ANESTI
ZU
AANZICHT
.
ZUAANZICHT
.
AH
zijaanzicht
Brug
167
Samenvatting
uit
het
materiaalonderzoek
van
Baars
Cipro
van
2011
:
Op
basis
van
de
bevindingen
die
gedaan
zijn
tijdens
de
visuele
inspectie
valt
te
concluderen
dat
:
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
•
de
constructie
wordt
overbelast
,
gezien
de
forse
scheuren
die
bij
een
aantal
wanden
zijn
geconstateerd
.
het
betonnen
brugdek
in
slechte
staat
is
.
In
alle
doorvaarten
zijn
forse
scheuren
aangetroffen
in
het
betonnen
brugdek
.
er
degradatie
van
het
metselwerk
en
het
staal
plaatsvindt
als
gevolg
van
ernstige
lekkages
.
•
va
2
.
7
Resultaten
van
de
herberek
De
resultaten
van
de
onderzoeken
van
met
name
(
onderzoeken
2011
)
zijn
verwerkt
in
de
herberekeningen
die
door
IBA
zijn
uitgevoerd
.
Uit
deze
berekeningen
is
gebleken
dat
alle
bruggen
op
één
of
meerdere
onderdelen
niet
aan
het
bouwbesluit
voldoen
;
zie
onderstaande
matrix
met
een
overzicht
van
de
resultaten
van
de
herberekeningen
.
|
|
|
|
|
Onderdeel
/
Unity
check
Fundering
landhoofd
Fundering
pijler
(
s
)
Betondek
langs
(
rijrichting
)
Betondek
dwars
(
lood
.
op
rijricht
.
)
Stalen
liggers
8
1
,
13
176
1
,
12
<
1
<
1
22
1
,
10
1
.
38
1
,
0
1
.
03
<
1
106
|
63
|
117
1
,
32
<
1
1
,
41
1931
.
31n
.
v
.
t
.
1
,
12
<
1
<
1
<
1
<
1
<
1
<
1
<
1
<
1
167
1
,
09
1
.
85
<
1
<
1
.
<
1
1
Dit
is
voor
de
typerende
oude
Amsterdamse
bruggen
geen
bijzondere
constatering
.
Ter
vergelijking
resultaten
onderzoek
bruggen
Vijzelstraat
1
Onderdeel
/
Unity
check
Fundering
landhoofd
Fundering
pijler
(
s
)
Betondek
langs
(
rijrichting
)
Betondek
dwars
(
lood
.
op
rijricht
.
)
Stalen
liggers
30
1
.
41
1
.
75
<
1
<
1
4
1
1
.
30
1
.
90
<
1
<
1
70
1
.
30
2
.
20
>
1
.
0
4
.
0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
3
Risicoanalyses
De
resultaten
van
visuele
inspecties
,
de
materiaalonderzoeken
en
herberekeningen
hebben
input
gevormd
voor
de
risicoanalyses
om
de
bedreigingen
ten
aanzien
van
functioneren
en
veiligheid
in
beeld
te
brengen
conform
de
leidraad
constructieve
beoordeling
bruggen
;
'
Constructieve
beoordeling
bruggen
Raadhuisstraat
;
Risicoanalyses
'
d
.
d
.
11
juni
2013
.
De
risico
inventarisatie
is
gebaseerd
op
de
mogelijke
bezwijkmechanismen
zo
als
die
uit
de
vooronderzoeken
zijn
te
herleiden
.
Daarbij
is
er
geconstateerd
dat
er
voor
geen
van
de
bruggen
met
een
doorkijk
van
circa
5
jaar
sprake
is
van
risico
op
acute
bezwijkmechanismen
.
Voor
zover
bezwijkmechanismen
kunnen
optreden
die
het
functioneren
of
veiligheid
bedreigen
zullen
deze
vooraf
worden
gegaan
door
versnelde
zettingen
of
vergroten
van
scheurvormingen
en
het
optreden
van
gronduitspoelingen
en
lekkages
.
Om
die
reden
is
het
regelmatige
inspecteren
en
monitoren
van
scheuren
en
vervormingen
een
belangrijke
voorwaarde
voor
het
kunnen
uitstellen
van
de
vervangingen
.
3
.
1
.
1
Verloop
risicoprofiel
gedurende
het
instandhouden
De
risicoanalyses
zijn
in
beginsel
een
momentopname
die
nog
geen
informatie
verschaffen
over
het
verloop
van
het
risicoprofiel
uitgezet
tegen
de
tijd
.
Door
degratatie
van
de
fundering
(
aantasting
paalfundering
)
en
constante
verhoging
en
intensivering
van
de
verkeersbelastingen
zal
het
risicoprofiel
naar
verloop
van
tijd
wel
toenemen
.
Dit
wordt
versterkt
door
onder
andere
de
resultaten
van
duikonderzoeken
en
laberatoriumproeven
van
de
grenen
en
vurenhouten
palen
onder
de
bruggen
;
zie
toelichting
brug
106
.
Voor
dit
onderzoek
zijn
de
eerder
geïnventariseerde
risico
'
s
op
basis
van
de
mogelijk
optredende
bezwijkmechanismen
waar
mogelijk
samengevoegd
tot
een
top
10
en
vervolgens
gekwantificeerd
op
drie
verschillende
instandhoudingsperioden
'
,
te
weten
:
5
jaar
,
10
jaar
en
30
jaar
.
Hiervoor
is
voor
alle
bruggen
een
overkoepelende
analyse
van
de
top
10
risico
'
s
opgesteld
.
De
type
constructies
en
het
risico
profiel
naar
verloop
van
tijd
zijn
van
alle
bruggen
namelijk
gelijkwaardig
.
De
overkoepelende
analyse
voor
alle
bruggen
met
een
kwalificatie
op
verschillende
instandhoudingsperioden
is
weergegeven
op
de
volgende
pagina
'
s
.
Achter
de
voorgestelde
beheersmaatregelen
is
een
inschatting
gemaakt
van
de
volgende
kostenposten
:
eenmalige
kosten
preventieve
maatregelen
;
dit
betreft
de
inschatting
van
de
kosten
die
gemaakt
worden
indien
geen
directe
vervanging
van
de
bruggen
plaatsvindt
.
Deze
kosten
zijn
ingeschat
voor
de
maatregelen
voor
alle
6
de
bruggen
.
Jaarlijkse
onderhoudskosten
;
een
inschatting
van
de
kosten
die
per
jaar
worden
gemaakt
gedurende
het
instandhouden
van
de
huidige
brugconstructies
.
Eenmalige
kosten
van
correctieve
maatregelen
.
Dit
is
een
inschatting
van
de
kosten
die
gemaakt
worden
in
het
geval
een
waarschuwing
van
een
mogelijk
aankomend
acuut
bezwijkmechanisme
geconstateerd
wordt
;
bijvoorbeeld
bij
versnelde
zettingen
of
verbreding
van
scheuren
of
Er
wordt
hier
met
opzet
niet
gesproken
over
de
restlevensduur
van
de
bruggen
.
Deze
restlevensduur
is
immers
verstreken
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
zanduitspoelingen
.
Deze
kosten
zijn
gespecificeerd
per
brug
aangezien
niet
bekend
is
of
deze
situatie
zich
zal
voordoen
en
bij
hoeveel
bruggen
dit
zich
zal
voordoen
.
Alle
genoemde
kosten
zijn
exclusief
BTW
en
prijspeil
2014
.
Voor
het
inzichtelijk
maken
van
de
risico
'
s
is
gebruik
gemaakt
van
de
onderstaande
risicom
atrix
uit
de
leidraad
:
23
Kans
van
optreden
binnen
restlevensduur
Gevolg
cat
.
<
5
%
5
%
tot
50
%
>
50
%
Geen
letsel
Geen
beschikbaarheidsverlies
Geen
invloed
imago
Middelmatig
letsel
Beschikbaarheidsverlies
rijbaan
/
trambaan
tot
1
week
.
Negatieve
invloed
imago
Dodelijk
ongeval
Beschikbaarheidsverlies
langer
dan
1
week
.
Negatieve
aandacht
in
de
pers
Acuut
bezwijkmechanisme
GROEN
:
Indien
een
risico
zich
in
de
groene
zone
bevindt
,
worden
geen
fysieke
beheersmaatregelen
voorgeschreven
.
Een
monitoring
van
de
kritieke
bezwijkmechanismen
of
intensivering
van
inspecties
zijn
te
allen
tijde
noodzakelijk
.
ORANJE
:
Indien
een
risico
zich
in
de
oranje
zone
bevindt
kunnen
preventieve
en
fysieke
beheersmaatregelen
worden
overwogen
om
het
risicoprofiel
te
beperken
.
Besluit
hiertoe
hangt
samen
met
de
omgevingsaspecten
.
Indien
het
uitstel
van
vervanging
of
groot
onderhoud
vanuit
omgevingsaspecten
en
/
of
financiële
afwegingen
wenselijk
is
zal
een
monitoring
op
het
betreffende
bezwijkmechanisme
moeten
worden
uitgevoerd
in
combinatie
met
het
vaststellen
van
een
calamiteitenplan
.
ROOD
:
Indien
een
risico
zich
in
de
rode
zone
bevindt
is
de
toestand
niet
acceptabel
en
zal
een
vervangingen
van
de
gehele
brug
of
het
constructieonderdeel
moeten
plaatsvinden
zodat
het
risico
op
de
kritieke
bezwijkmechanismen
brug
worden
geëlimineerd
en
de
brug
voldoet
aan
verbouwniveau
.
In
het
geval
van
acute
bezwijkmechanisme
zal
dit
per
direct
moeten
plaatsvinden
.
2
Acuut
bezwijkmechanisme
=
Uiting
van
verval
of
schade
met
risico
op
letsel
of
een
dodelijke
ongeval
dat
zich
kan
voordoen
met
een
snelheid
waarbij
geen
gelegenheid
is
om
maatregelen
te
treffen
anders
dan
onmiddellijke
buitengebruikstelling
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
nr
Bezwijkmechanisme
Gevolg
Beheersmaatregel
€
Kans
Kans
Kans
Eenmalige
preventieve
maatregel
Eenmalige
correctieve
maatregel
Instandhoudingsperiode
Jaarlijkse
onderhouds
kosten
tot
vervanging
gevolg
gevolg
gevolg
5
jaar
10
jaar
30
jaar
Bez
wijken
verbinding
paalkoppen
door
bacteriële
aantasting
Aanzienlijke
verzakking
(
5
a
15
cm
)
van
de
pijlers
of
landhoofden
.
Herverdeling
van
belastingafdracht
piekbelastingen
op
delen
van
de
fundering
;
Indrukking
kespen
door
overbelasting
palen
Monitoringsysteem
opzetten
en
interventiewaarden
bepalen
.
Halfjaarlijkse
metingen
in
X
,
Y
,
en
Z
-
richting
van
de
pijlers
en
landhoofden
.
Scheuren
in
beeld
brengen
en
halfjaarlijks
monitoren
.
Calamiteitenplan
noodondersteuning
opstellen
.
Bij
versnelde
zettingen
direct
tijdelijke
ondersteuning
volgens
calamiteitenplan
realiseren
.
2x13x1
3x2
Onvoldoende
draagvermogen
in
de
paalpunt
Idem
,
als
risico
1
Zie
risico
1
Breder
wordende
scheuren
in
metselwerk
en
brugdek
.
3x1
3x1
3x1
Halfjaarlijkse
inspectie
en
metingen
scheurvorming
.
Huidige
scheurvorming
afdichten
/
injecteren
.
3
Idem
,
als
risico
1
Vervormingen
in
het
tramspoor
(
versnelde
slijtage
,
scheluw
ligging
van
de
sporen
)
1
x31x3
Tijdelijke
ondersteuning
volgens
calamiteitenplan
realiseren
.
Risico
delen
en
bespreken
met
GVB
-
infra
.
Maximale
vervormingscapaciteit
bepalen
en
koppelen
aan
het
monitoringssysteem
(
beheersmaatregel
2
)
.
4
Idem
,
als
risico
1
Breuk
in
kabels
of
leidingen
in
de
overgang
van
brugdek
naar
aardenbaan
1
x
31
x32
X
3
Risico
'
s
delen
en
inschatten
met
K
&
L
-
beheerders
Onderzoek
constructie
overgang
brugdek
/
grondlichaam
en
gasleidingen
.
Maximale
vervormingscapaciteit
bepalen
en
koppelen
aan
het
monitoringssysteem
(
beheersmaatregel
2
)
.
5
Idem
,
als
risico
1
Uitspoelingen
achterliggende
grond
,
schade
verhardingen
Afdichten
scheurvorming
Zie
risico
1
1x2
3x2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
Bezwijkmechanisme
Gevolg
Beheersmaatregel
Kanskans
Kans
Eenmalige
preventieve
maatregel
Jaarlijkse
onderhouds
kosten
tot
vervanging
Eenmalige
correctieve
maatregel
gevolg
gevolg
gevolg
5
jaar
10
jaar
30
jaar
Instandhoudingsperiode
Horizontaal
afschuiven
metselwerklichaam
van
funderingsvloer
landhoofden
.
Bezwijken
landhoofden
.
Opleggingen
verplaatsen
horizontaal
.
Stempeling
tussen
de
pijlers
en
landhoofden
(
correctief
)
1x2
|
2x2
3x2
Scheurvorming
afdichten
;
vermijden
gronduitpsoeling
Vervorming
/
uitbuiken
van
Groter
worden
van
de
verticale
de
landhoofden
door
scheuren
in
het
metselwerk
gronddruk
achter
landhoofd
landhoofd
Doorroesten
stalen
liggers
Bezwijken
/
wegzakken
van
het
door
aanwezige
scheuren
in
brugdek
en
vrijkomen
van
de
brugdek
opleggingen
.
Afdichten
scheurvorming
Herstellen
corrosieschade
Herstellen
betonschades
betondek
2x2
3x2
•
Vervangen
brugdekliggers
(
correctief
)
Uitspoelen
van
grond
achter
ontoelaatbare
schade
aan
het
de
landhoofden
wegdek
Scheuren
en
nadert
.
p
.
v
.
gronduitspoeling
afdichten
.
Zie
risico
1
2x22x2
3x2
Metselstenen
vallen
uit
het
metselwerk
Acceptabel
Materiele
of
persoonlijke
schade
Gebarsten
of
gebroken
natuursteen
Kalkatzettng
op
metselwerk
en
natuursteun
1
x
21
x
21
x
2
Bezwijken
brugdek
Acceptabel
Bezwijken
betonnen
doorsnede
en
stalen
liggers
(
veldmoment
)
.
1
x2
1x2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
4
Uitgangspunten
bepalen
vervangingswaarde
Het
bepalen
van
de
vervangingskosten
hangt
sterk
samen
met
de
uitvoeringswijze
en
BLVC
maatregelen
van
buitenaf
.
Voor
het
vaststellen
van
de
vervangingskosten
zullen
zodoende
een
aantal
uitgangspunten
worden
gehanteerd
die
vooralsnog
antwoord
geven
op
de
volgende
vragen
:
Hoe
ziet
de
vervanging
van
de
bruggen
eruit
?
Is
een
gedeeltelijke
vernieuwing
van
bijvoorbeeld
alleen
het
brugdek
voldoende
of
dienen
de
bruggen
tot
en
met
de
fundering
geheel
opnieuw
opgebouwd
te
worden
?
Hebben
de
bruggen
een
monumentale
status
en
zo
ja
,
welke
gevolgen
brengt
dit
met
zich
mee
voor
het
bepalen
van
de
economische
restlevensduur
?
Hoe
zit
het
met
de
uitvoering
en
volgordelijkheid
van
de
zes
bruggen
?
Worden
de
bruggen
allemaal
tegelijk
vervangen
of
achter
elkaar
?
Met
welke
BLVC
-
maatregelen
moet
er
nu
al
rekening
worden
gehouden
?
Welke
invloed
wordt
er
uitgeoefend
door
de
aanwezigheid
van
tramsporen
?
In
de
volgende
paragraven
worden
de
uitgangspunten
beschreven
die
antwoord
geven
op
bovenstaande
vragen
.
4
.
1
.
1
Vernieuwing
versus
vervanging
Voor
de
bruggen
in
de
Raadhuisstraat
geldt
dat
de
voornaamste
risico
'
s
betrekking
hebben
op
de
staat
van
de
fundering
.
Dit
leidt
al
snel
naar
het
uitgangspunt
voor
dit
onderzoek
om
uit
te
gaan
van
volledige
vervanging
van
de
bruggen
.
Versterken
van
funderingen
,
bijvoorbeeld
middels
buispalen
tussen
de
bestaande
houten
palen
,
levert
technische
risico
'
s
en
vraagtekens
ten
aanzien
van
de
uitvoerbaarheid
.
Het
lijkt
niet
verstandig
om
als
uitgangspunt
voor
de
kostenraming
in
deze
fase
deze
afgeslankte
vormen
van
vernieuwen
in
te
calculeren
.
Met
andere
woorden
:
Voor
het
bepalen
van
de
vervangingswaarde
wordt
rekening
gehouden
met
een
gehele
sloop
en
opnieuw
opbouwen
van
de
bruggen
inclusief
fundering
.
Er
zal
hierbij
wel
rekening
gehouden
moeten
worden
met
de
status
van
rijksmonumenten
;
zie
volgende
paragraaf
.
Overige
maatregelen
zoals
bijvoorbeeld
versterking
door
lijmwapening
van
koolstoflammelen
wordt
hier
dus
niet
beschouwd
.
4
.
1
.
2
Monumentale
status
Brug
8
,
22
,
63
,
106
en
117
en
167
hebben
allen
de
status
van
een
rijks
-
of
gemeentemonument
.
Dit
heeft
gevolgen
voor
de
vervangingskosten
waarmee
in
dit
stadium
al
rekening
gehouden
dient
te
worden
.
Voor
het
verkrijgen
van
een
omgevingsvergunning
worden
er
strenge
eisen
gesteld
:
"
Behoud
gaat
voor
vernieuwing
"
en
"
renovatie
gaat
voor
vervanging
"
.
Er
zal
alleen
omgevingsvergunning
worden
verkregen
indien
aangetoond
wordt
dat
er
optimaal
invulling
is
gegeven
aan
de
topeisen
.
Voor
deze
bruggen
geldt
dat
de
fundering
van
de
pijlers
en
de
landhoofden
geheel
vervangen
moet
worden
.
Gezien
de
ervaringen
met
soortgelijke
vervangingsprojecten
zal
het
niet
haalbaar
zijn
om
de
middenpijler
en
landhoofden
te
behouden
en
te
renoveren
.
Volledige
sloop
en
heropbouw
is
noodzakelijk
,
waarbij
al
het
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
natuursteen
en
smeedwerk
wordt
gedemonteerd
,
gerenoveerd
en
teruggeplaatst
om
het
huidige
aanzicht
van
de
bruggen
in
ere
te
herstellen
.
4
.
1
.
3
Aandachtspunten
BLVC
Gezien
de
situering
en
de
functies
van
de
Raadhuisstraat
en
Rozengracht
zal
het
vervangen
van
de
bruggen
een
enorme
impact
op
de
omgeving
en
de
verkeersfuncties
veroorzaken
.
In
deze
fase
zal
zodoende
al
rekening
gehouden
moeten
worden
met
de
nodige
kosten
voor
BLVC
-
maatregelen
.
Sterker
nog
:
De
vervangingskosten
zijn
waarschijnlijk
sterk
afhankelijk
van
de
gekozen
uitvoeringswijze
en
faseringen
.
De
projectkosten
van
een
kort
en
hevige
aanpak
zullen
bijvoorbeeld
aanzienlijk
lager
zijn
dan
een
gefaseerde
aanpak
.
Een
kort
en
hevige
aanpak
zal
mogelijk
weer
leiden
tot
onacceptabel
overlast
voor
de
omgeving
.
Voor
het
bepalen
van
de
vervangingskosten
zal
zodoende
een
zo
'
n
realistisch
mogelijk
balans
gezocht
moeten
worden
om
zo
de
meest
waarschijnlijke
uitgangspunten
te
hanteren
bij
het
bepalen
van
de
vervangingskosten
.
Deze
uitgangspunten
worden
omschreven
in
de
volgende
paragraven
.
Hierbij
is
geen
BLVC
-
kader
of
plan
geschetst
maar
worden
slechts
de
belangrijkste
zaken
op
omschreven
met
een
diepgang
die
vereist
is
om
een
uitgangspunt
te
hanteren
.
De
Raadhuisstraat
is
weliswaar
geen
onderdeel
van
het
Hoofdnet
auto
maar
vormt
wel
degelijk
een
belangrijke
route
voor
onder
andere
autoverkeer
maar
ook
voetgangers
,
fietsen
.
Belangrijker
nog
is
de
functie
van
OV
-
Corridor
.
De
Raadhuisstraat
voorziet
in
de
exploitatie
van
3
tramlijnen
en
4
buslijnen
.
Met
name
het
stremmen
van
de
tramlijnen
leidt
tot
maatschappelijke
hinder
en
verhoging
van
de
projectkosten
.
Bovendien
bieden
zich
weinig
routes
aan
die
kunnen
dienen
als
omleiding
voor
trams
en
overig
verkeer
.
De
zuidelijker
gelegen
route
door
de
Leidsestraat
heeft
onvoldoende
capaciteit
.
De
nog
verder
gelegen
route
langs
de
Vijzelstraat
/
Vijzelgracht
lijkt
zich
ook
niet
als
omleidingsroute
aan
te
merken
gezien
de
geplande
werkzaamheden
voor
de
Rode
Loper
waarbij
vernieuwing
van
de
bruggen
eveneens
deel
uit
maakt
.
Omgekeerd
functioneert
de
Raadhuisstraat
wel
als
omleidingsroute
voor
he
traject
via
de
Leidsestraat
.
Op
en
rondom
het
Leidseplein
zijn
tot
circa
2020
allerlei
werkzaamheden
gepland
.
Vervanging
van
bruggen
in
de
Raadhuisstraat
voor
deze
periode
brengt
het
risico
met
zich
mee
dat
de
projecten
(
lees
:
stremmingen
)
op
het
traject
Leidsestraat
en
Raadhuisstraat
beperkt
of
niet
tegelijk
mogelijk
zijn
.
Een
alternatieve
route
ontstaat
mogelijk
via
de
Haarlemmerhouttuinen
al
wordt
deze
route
al
enige
tijd
niet
geëxploiteerd
.
Over
de
ingebruikname
dan
wel
verwijdering
van
deze
sporen
dient
nog
besloten
te
worden
.
Central
Station
4
.
9
M51
5356
Oud
Plattegrond
:
Mogelijk
alternatieve
routes
tram
en
autoverkeer
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
Gezien
de
zeer
beperkte
mogelijkheden
voor
een
omleiding
wordt
voor
het
bepalen
van
de
vervangingskosten
van
de
bruggen
rekening
gehouden
dat
tramverkeer
,
en
zo
mogelijk
autoverkeer
gedurende
de
vervangingen
in
stand
gehouden
moeten
worden
.
4
.
1
.
4
Volgordelijkheid
en
faseringen
Voor
het
instandhouden
van
tram
-
en
overige
verkeer
is
het
noodzakelijk
om
de
vervanging
per
brug
gefaseerd
uit
te
voeren
oftewel
een
dwarsfasering
per
brug
.
Dit
uitgangspunt
geeft
bovendien
invulling
op
een
aantal
andere
BLVC
-
gerelateerde
aandachtspunten
:
Bij
een
vernieuwing
van
de
bruggen
is
het
waarschijnlijk
dat
het
verkeer
op
de
gracht
die
haaks
op
de
betreffende
brug
is
gelegen
hier
ook
forse
hinder
van
ondervind
.
Er
is
immers
zeer
beperkte
ruimte
op
de
grachten
nabij
de
hoeken
van
de
bruggen
voor
het
instandhouden
van
het
(
auto
)
verkeer
op
de
grachten
.
Vanwege
deze
beperkte
ruimte
zal
het
niet
haalbaar
zijn
om
tijdens
de
uitvoeringsfase
hulpbruggen
naast
de
bruggen
te
leggen
voor
het
tijdelijk
omleggen
van
de
tramsporen
(
als
in
het
voorbeeld
van
o
.
a
.
Hogesluis
)
.
Er
van
uitgaande
dat
de
trams
gedurende
uitvoering
zoveel
mogelijk
in
exploitatie
moeten
blijven
wordt
er
voor
het
bepalen
van
de
vervangingswaarde
per
brug
uitgegaan
van
een
dwarsfasering
per
brug
.
Zie
tevens
onderstaand
situatie
vanaf
luchtfoto
met
als
voorbeeld
brug
22
.
Canal
House
The
Mood
De
Prins
Egelantiersgrache
Veluk
De
Die
Advocaten
Hotel
Tourist
Inn
niersgracht
Hotel
The
Toren
Cale
Restaurant
De
Reger
Greenwood
Engels
Theehuis
&
Shop
Spaces
Herengracht
Clover
Jean
Caribisch
Zingend
Cale
Brandon
Restaurant
de
luwe
Nieuwezijds
Vog
Het
Anne
Frank
Huis
Fromantel
Jum
'
s
Hairstudio
Rush
Hour
Records
Lelegracht
Sint
Geertruide
ту
Sint
Nicola
Bloemgracht
Prik
Grey
Area
Cofeeshop
Torensluis
Cafe
Van
Zuylen
coffeeshop
Paradox
Westerkerk
Homomonument
man
Library
Bibliotheca
Singel
Gravenstraat
Hotel
Die
Port
van
Clevem
De
Nieuwe
Kerk
oh
-
Noor
Seisch
Pura
Sara
'
s
Pancake
House
11
Amsterdam
,
Dam
Raadhuisstraat
Sneaker
District
Amsterdam
,
Dam
Raadhuisstraat
en
Haa
huisstraat
Amsterdam
Dam
Raadhuisstraat
De
Dame
Prinsengracht
Onze
Lieve
Vrouwekerk
Hotel
Pulitzer
Armsterdam
Lenstraat
Amsterdam
Dam
/
Palestra
Restaurant
Keltersgracht
238
acht
Madame
Tussauds
2
Amsterdam
Bus
Reestraat
Amsterdam
Jewel
Cruises
Dam
/
Palestra
Abraxa
Afbeelding
:
Kaart
Raadhuisstraat
met
rijrichting
grachten
(
bron
:
google
maps
)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
xxXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
Aansluiting
grachten
met
beperkte
ruimtes
Fase
Noord
Fase
Zuid
Afbeelding
:
Luchtfoto
brug
22
:
Beperkte
ruimte
verkeersmaatregelen
bij
kruising
op
de
grachten
Voor
het
bepalen
van
de
vervangingswaarde
wordt
per
brug
de
volgende
volgorde
voor
de
uitvoering
gehanteerd
:
1
)
Het
smeedwerk
(
leuningwerk
en
randliggers
)
worden
gedemonteerd
en
gerenoveerd
.
Eventueel
aanwezig
natuurstenen
ornamenten
worden
verwijderd
.
2
)
Tramsporen
worden
omgelegd
naar
een
zijde
van
de
brug
(
gedurende
enkele
dagen
stremming
)
.
3
)
Het
brugdek
aan
de
andere
zuidzijde
wordt
volledig
gesloopt
.
4
)
Het
metselwerk
in
de
landhoofden
en
pijlers
zuidzijde
wordt
tot
op
de
hoogte
van
het
natuursteen
gesloopt
.
5
)
Het
natuursteen
in
de
middenpijlers
en
landhoofden
wordt
gedemonteerd
en
afgevoerd
.
6
)
Natuursteen
wordt
gerenoveerd
(
inboetwerk
)
.
7
)
De
funderingen
van
de
middenpijlers
en
landhoofden
worden
vernieuwd
.
8
)
Het
natuursteen
wordt
teruggebracht
in
oorspronkelijke
staat
.
9
)
De
middenpijlers
en
landhoofden
worden
opgemetseld
en
de
nieuwe
brugdekken
worden
aangebracht
.
10
)
De
vernieuwde
brugdekken
worden
voorzien
van
de
gerenoveerde
stalen
randliggers
en
leuningwerk
.
11
)
Trambaan
wordt
omgelegd
naar
andere
zijde
op
het
nieuwe
brugdek
.
12
)
Stappen
3
t
/
m
10
vinden
opnieuw
plaats
maar
dan
voor
de
2
fase
.
13
)
Tramsporen
worden
op
definitieve
locatie
omgelegd
en
de
definitieve
verhardingen
worden
aangebracht
.
Voor
elke
brug
zal
bovengenoemde
uitvoeringsvolgorde
in
twee
fasen
worden
gerealiseerd
om
het
tramverkeer
en
zomogelijk
overige
verkeersmodaliteiten
zoveel
mogelijk
in
stand
te
houden
;
zie
volgende
paragraaf
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
4
.
1
.
5
Volgordelijkheid
en
fasering
van
de
vervangingen
Om
de
verkeerskundige
impact
op
de
grachten
te
beperken
wordt
er
voor
dit
onderzoek
van
uitgegaan
dat
een
situatie
waarbij
alle
bruggen
gelijktijdig
worden
vervangen
niet
acceptabel
is
.
Voor
het
bepalen
van
de
vervangingskosten
wordt
uitgegaan
van
een
tussenvorm
waarbij
de
bruggen
in
twee
fasen
worden
vervangen
waarbij
ook
rekening
wordt
gehouden
met
de
technische
staat
van
de
bruggen
ten
opzichte
van
elkaar
:
Fase
A
:
Vervangen
van
brug
8
,
106
en
167
.
Fase
B
:
Vervangen
van
brug
22
,
63
en
117
.
Het
vervangen
van
de
bruggen
zal
vervolgens
per
brug
ook
weer
in
2
hoofdfasen
onderverdeeld
worden
,
fase
zuid
en
een
fase
noord
met
als
doel
om
het
tramspoor
,
fiets
en
voetgangersverkeer
en
zo
mogelijk
autoverkeer
(
1
-
richting
)
en
busverkeer
(
1
-
richting
)
gedurende
de
uitvoering
in
stand
te
kunnen
houden
.
Dit
zijn
uiteraard
niet
nader
onderbouwde
aannames
.
De
uiteindelijke
uitvoeringswijze
zal
moeten
blijken
na
de
invulling
van
het
complexe
BLVC
-
vraagstuk
.
Vooralsnog
zijn
de
hiervoor
genoemde
uitgangspunten
de
meest
waarschijnlijke
en
zullen
worden
gehanteerd
voor
het
bepalen
van
de
vervangingskosten
.
Voor
dit
onderzoek
is
een
korte
inventarisatie
gedaan
naar
mogelijk
geplande
vernieuwing
van
kademuren
(
Stadsdeel
Centrum
)
,
vernieuwing
asfaltverhardingen
(
Hoofdnet
DIVV
)
en
eventuele
planvorming
ten
aanzien
van
herinrichting
Raadhuisstraat
/
Rozengracht
.
Hieruit
zijn
geen
zaken
gekomen
die
bij
eerste
beschouwing
invloed
zullen
hebben
op
de
bepaling
van
de
economische
restlevensduur
en
de
inschatting
van
de
vervangingswaarde
.
4
.
1
.
6
Vernieuwingsprogramma
tramsporen
In
de
Raadhuisstraat
vinden
dit
jaar
werkzaamheden
aan
het
tramspoor
plaats
.
Hierbij
worden
een
tweetal
bogen
in
het
tramspoor
vervangen
.
Het
overige
deel
van
het
tramspoor
in
de
Raadhuisstraat
is
eveneens
aan
vervanging
toe
.
Het
grotere
'
vervangingsproject
in
de
Raadhuisstraat
-
Rozengracht
is
ingepland
rond
2018
-
2020
.
Uiteraard
biedt
dit
vanuit
LCM
-
beginselen
een
ogenschijnlijk
goede
gelegenheid
om
de
bruggen
en
sporen
in
samengevoegd
project
gelijktijdig
uit
te
voeren
.
Sporen
gaan
normaliter
20
-
25
jaar
mee
.
Een
aantal
onderdelen
,
zoals
druk
bereden
wissels
of
krappe
bogen
,
zijn
na
ca
.
15
jaar
aan
vervanging
toe
.
Kosten
vernieuwen
tramspoor
Het
vernieuwen
van
de
tramsnoren
in
de
Raadhuistraat
is
geschat
op
Idem
,
de
Clergstraat
(
niet
publiceren
op
verzoek
Dienst
Metro
)
Kosten
vervangen
tramspoor
-
per
meter
spoor
Sporen
hebben
normaliter
een
levensduur
van
20
-
25
jaar
,
behoudens
bochtstukken
(
10
-
15
jaar
)
.
Stremming
tramexploitatie
→
Inschatting
voor
de
kosten
van
een
omleiding
is
ook
niet
zomaar
te
geven
.
Het
hangt
heel
erg
af
van
de
specifieke
situatie
,
doorlooptijden
,
werk
in
de
rest
van
de
stad
etc
.
Enkele
bij
enkele
weekend
afsluiting
tot
milf
bij
ca
.
6
maanden
afsluiting
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
5
Onderhoud
-
en
vervangingskosten
5
.
1
Vervangingswaarde
bruggen
Onderstaande
tabel
geeft
een
overzicht
van
de
beschouwde
bruggen
met
daarbij
de
belangrijkste
kenmerken
en
de
geschatte
vervangingskosten
:
Brug
63
|
117
|
167
Totaal
22
106
Raadhuisstraat
Lokatie
Singel
Heren
gracht
Keizers
gracht
Prinsen
-
gracht
De
Clerstraat
Lijnbaans
Singel
gracht
gracht
7
,
00
m
10
,
00
m
N
.
v
.
t
.
5
,
00
m
0
26
m
2
26
m
Breedte
6
,
86
m
5
,
75
m
N
.
v
.
t
.
7
,
00
m
middendoorvaart
Breedte
2x
5
,
00
m
2x
3
,
22
m
2x
7
,
00
m
2x
4
,
65
m
zijdoorvaarten
Aantal
middenpijlers
2
2
/
1
L
2
Breedte
brugdek
26
m
26
m
26
m
26
m
Vervangingskosten
Optie
1
gefaseerd
,
beperkte
stremmingen
Optie
2
kort
&
hevig
(
genoemde
bedragen
zijn
exclusief
BTW
en
prijspeil
2014
)
De
vermelde
vervangingskosten
zijn
inclusief
:
Inclusief
demonteren
en
herstellen
natuursteen
en
ornamenten
.
-
Renovatie
randliggers
en
leuningwerk
De
vermelde
vervangingskosten
zijn
exclusief
:
-
Tijdelijk
omleggen
tramspoor
Compensaties
bewoners
en
ondernemingen
-
VAT
-
kosten
Stremmingkosten
GVB
-
exploitatie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
5
.
2
Onderhoudskosten
bestaande
bruggen
Eenmalige
preventieve
maatregel
Jaarlijkse
onderhouds
kosten
tot
vervanging
Beheersmaatregel
Monitoringsysteem
opzetten
en
interventiewaarden
bepalen
.
Halfjaarlijkse
metingen
in
X
,
Y
,
en
Z
-
richting
van
de
pijlers
en
landhoofden
.
Scheuren
halfjaarlijks
monitoren
•
Calamiteitenplan
opstellen
.
Huidige
scheurvorming
afdichten
/
injecteren
.
Herstellen
corrosieschade
Herstellen
betonschades
betondek
Risico
delen
en
nader
inschatten
met
GVB
infra
.
Maximale
vervormingscapaciteit
bepalen
en
koppelen
aan
het
monitoring
.
Risico
'
s
delen
en
inschatten
met
K
&
L
beheerders
;
Maximale
vervormingscapaciteit
bepalen
en
koppelen
aan
het
monitoringssysteem
Totaal
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
5
.
3
Kosten
correctieve
maatregelen
Beheersmaatregel
Kans
van
optreden
Eenmalige
correctieve
maatregel
(
per
brug
)
5
-
50
%
Tijdelijke
ondersteuning
volgens
calamiteitenplan
realiseren
.
5
-
50
%
Horizontale
stempeling
tussen
landhoofd
/
middenpijler
(
s
)
in
(
zij
)
doorvaart
Vervangen
brugdek
liggers
5
-
50
%
Maatschappelijke
gevolgkosten
niet
functioneren
brug
(
verkeersfunctie
'
s
/
bereikbaarheid
/
imago
)
Stremming
tram
/
buslijnen
*
Inschatting
voor
de
kosten
van
een
omleiding
is
sterk
afhankelijk
van
de
specifieke
situatie
,
doorlooptijden
,
werk
in
de
rest
van
de
stad
etc
.
Enkele
bij
enkele
weekend
afsluiting
to
i
bij
ca
.
6
maanden
afsluiting
.
5
.
4
Advies
instandhoudingsperiode
De
kosten
van
de
instandhouding
van
nieuwe
bruggen
is
altijd
lager
dan
de
instandhoudingskosten
bestaande
bruggen
.
Mede
gezien
de
verhoogde
kans
op
kosten
van
correctieve
maatregelen
naarmate
de
jaren
verstrijken
luidt
het
advies
in
beginsel
(
op
basis
van
het
versimpelde
economische
model
)
om
alle
bruggen
per
direct
te
vervangen
.
De
vraag
is
echter
of
dit
vanuit
breder
(
maatschappelijk
)
oogpunt
de
voordeligste
oplossing
is
.
Het
formeren
van
een
maximale
instandhoudingsperiode
op
basis
van
een
financieel
model
is
alleen
op
te
stellen
in
het
geval
er
een
bepaalde
opbrengst
ontstaat
bij
het
uitstellen
van
de
uitgaven
voor
vervanging
.
Het
bepalen
van
het
meest
optimale
moment
van
vervangen
zal
gevonden
moeten
worden
in
een
"
window
of
oppertunity
"
waarin
de
laagste
maatschappelijke
hinder
(
kosten
)
optreden
.
Deze
window
of
oppertunity
wordt
door
een
aantal
zaken
bepaald
:
Op
basis
van
de
risicoanalyses
is
aangegeven
dat
uitstel
van
vervanging
tot
15
jaar
mogelijk
is
mits
er
intensieve
monitoring
en
inspecties
plaatsvinden
.
Echter
,
om
niet
geconfronteerd
te
worden
op
een
reële
kans
van
hogere
kosten
van
correctieve
maatregelen
zullen
alle
bruggen
binnen
een
termijn
van
10
jaar
vervangen
moeten
zijn
.
De
risicoanalyse
wijst
uit
dat
het
risicoprofiel
van
elke
brug
,
met
name
in
relatie
met
de
fundatieproblematiek
,
na
deze
periode
een
onacceptabele
omvang
aanneemt
.
Duur
van
de
vervangingen
.
De
bruggen
zullen
niet
allemaal
gelijktijdig
vervangen
kunnen
worden
.
Er
zal
rekening
gehouden
moeten
worden
met
een
achtereen
geschakelde
fasen
waarbij
telkens
1
of
of
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
meerder
bruggen
vervangen
worden
.
Op
basis
van
een
snelle
beschouwing
is
in
dit
onderzoek
uitgegaan
van
2
fasen
waarbij
telkens
drie
bruggen
worden
vervangen
.
De
vervanging
van
een
fase
zal
inclusief
voorbereiding
en
aanbesteding
ongeveer
3
,
5
jaar
in
beslag
nemen
.
Als
uit
het
BLVC
hoofdlijnenplan
blijkt
dat
meerdere
fasen
nodig
zijn
betekend
dat
de
laatste
bruggen
pas
na
(
bijvoorbeeld
)
8
jaar
plaatsvinden
.
Het
vervangen
van
de
bruggen
zal
,
hoe
dan
ook
,
gepaard
gaan
met
stremmingen
.
Deze
stremmingen
kunnen
waarschijnlijk
niet
ingepland
worden
op
het
moment
dat
de
omleidingsroutes
niet
beschikbaar
zijn
.
Hier
wordt
gedoeld
op
de
werkzaamheden
aan
het
Leidseplein
die
tot
ca
.
2020
zullen
plaatsvinden
.
Het
vervangen
van
de
tramsporen
staat
gepland
voor
de
periode
2018
-
2020
.
Door
deze
samen
te
voegen
met
het
vervangen
van
de
bruggen
kan
het
totaal
aan
BLVC
-
maatregelen
worden
beperkt
.
Uiteraard
levert
dit
vanuit
LCM
-
overwegingen
ook
een
gunstige
financieel
effect
.
De
vijzelstraat
is
,
net
als
de
Raadhuisstraat
,
een
belangrijke
OV
-
corridor
en
autoverkeersroute
van
en
naar
het
centrum
.
Aangezien
er
in
de
Vijzelstraat
/
Vijzelgracht
eveneens
werkzaamheden
zijn
gepland
in
het
kader
van
het
Rode
Loper
project
,
ontstaan
waarschijnlijk
BLVC
-
gerelateerde
risico
'
s
op
strategisch
niveau
.
Dit
zou
eveneens
pleitten
voor
vervanging
van
de
bruggen
na
gereedkomen
van
het
Rode
Loperproject
;
omstreeks
2019
.
Vanuit
deze
afkadering
wordt
de
volgende
indicatieve
planning
verkregen
(
uitgaande
van
2
hoofdfasen
)
:
Onderdeel
Voorbereiding
en
aanbesteden
vervanging
bruggen
fase
A
:
brug
8
,
106
en
167
.
Uitvoering
vervanging
bruggen
8
,
106
en
167
Voorbereiding
en
aanbesteden
vervanging
bruggen
fase
B
:
brug
22
,
63
en
117
.
Uitvoering
vervanging
bruggen
22
,
63
en
117
.
periode
2018
tot
2020
2019
tot
2022
2021
tot
2023
Aantekeningen
(
verwijderen
in
laatste
reviewronde
)
Contact
Ard
Honkoop
Marten
v
/
d
Plaat
Scenario
1
:
Inschatting
van
de
jaarlijkse
onderhoudskosten
van
de
6
nieuwe
bruggen
.
→
nihil
?
Is
geen
juiste
vergelijking
aangezien
er
nu
ook
nauwelijks
onderhoudskosten
zijn
behoudens
schilderwerkzaamheden
e
.
d
.
Deze
blijven
vergelijkbaar
in
huidige
en
nieuwe
situatie
.
Scenario
2
:
Jaarlijkse
opbrengst
van
het
uitstellen
van
de
vernieuwing
(
renteopbrengst
?
voor
zover
aanwezig
)
.
-
-
>
Deze
is
niet
aanwezig
.
Scenario
3
(
in
aanvulling
op
scenario
2
)
:
•
De
(
maatschappelijke
)
gevolgkosten
bij
acuut
bezwijken
en
het
onverwacht
moeten
afzetten
van
de
Raadhuisstraat
.
→
Maatschappelijke
gevolgen
sterk
afhankelijk
van
bezwijkmechanisme
en
moment
van
optreden
.
In
het
geval
geen
omleiding
via
Marnixstraat
mogelijk
is
(
vanwege
werkzaamheden
Leidseplein
)
zijn
de
vervolgkosten
en
maatschappelijke
kosten
zeer
hoog
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
XXXXX
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
Beïnvloedingen
programmering
vervanging
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
6
Conclusies
en
advies
Indicatieve
planning
irm
risico
'
s
vs
afkadering
omgevingsaspecten
toelichten
:
Onderdeel
Voorbereiding
en
aanbesteden
vervanging
bruggen
fase
A
:
brug
8
,
106
en
167
.
Uitvoering
vervanging
bruggen
8
,
106
en
167
Voorbereiding
en
aanbesteden
vervanging
bruggen
fase
B
:
brug
22
,
63
en
117
.
Uitvoering
vervanging
bruggen
22
,
63
en
117
.
periode
2018
-
2020
2019
-
2022
2021
-
2023
2023
-
2025
Risico
'
s
bruggen
verhogen
naarmate
tijd
verstrijkt
.
Kans
op
correctieve
maatregelen
na
10
jaar
is
onacceptabel
→
dus
vervanging
binnen
10
jaar
binnen
een
"
window
of
oppertunity
"
.
Deze
wordt
gecreeerd
op
belangrijke
BLVC
-
apsecten
stadsbreed
.
Advies
→
BLVC
-
strategie
opstellen
om
kaders
aan
te
scherpen
.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Concept
Versie
1
24
november
2014
Projectnr
20933
Documentnr
XXXXX
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
1
-
Risicoanalyse
bruggen
Raadhuisstraat
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Colofon
Advies
vernieuwing
bruggen
Raadhuisstraat
Tekst
Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Niets
uit
deze
uitgave
mag
worden
overgenomen
zonder
bronvermelding
.
Gemeente
Amsterdam
Ingenieursbureau
Weesperstraat
430
Postbus
12693
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>