<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>gemeente
Haarlemmermeer
                      De leden van de gemeenteraad van Haarlemmermeer                                 Postbus 250
                                                                                                      2130 AG Hoofddorp
                                                                                                      Bezoekadres:
                                                                                                      Taurusavenue 100
                                                                                                      Hoofddorp
                                                                                                      Telefoon 0900 1852
                                                                                                      Verzenddatum
              Cluster Ruimte, Economie en Duurzaamheid
     Contactpersoon   Jelle Blanken
           Telefoon
                      0900 1852                                                                      - 5 NOV. 2024
            Uw brief
       Ons kenmerk    11444104
           Bijlage(n) Voortgangsrapportage Mobiliteit oktober 2024
         Onderwerp    Informatie over voortgangsrapportage mobiliteit oktober 2024
                      Geachte heer, mevrouw,
                      Door middel van de Voortgangsrapportage Mobiliteit ontvangt u drie keer per jaar informatie
                      over de stand van zaken van projecten en andere lopende zaken op het gebied van verkeer en
                      vervoer. Bijgevoegd is een nieuwe voortgangsrapportage. Projecten waar sinds de vorige
                      voorgangsrapportage geen noemenswaardige veranderingen hebben plaatsgevonden, zijn niet
                      opgenomen in bijgevoegde rapportage.
                      Verder geeft de rapportage de invulling van de volgende toezeggingen aan de raad:
                      •     tijdens de raadsvergadering van 13 juli 2023 hebben wij de raad toegezegd terug te komen
                            op de verkeersveiligheid op de Akerdijk in Badhoevedorp;
                      •     tijdens de raadsvergaderingen van 28 maart en 11 april 2024 hebben wij de raad toegezegd
                            terug te komen op verkeersmaatregelen Waddenweg;
                      •     tijdens de raadsvergadering van 20 juni 2024 hebben wij de raad toegezegd terug te komen
                            op gratis OV;
                      •     tijdens de raadsvergadering van 19 september 2024 hebben wij de raad toegezegd terug te
                            komen op de situatie voor voetgangers bij de HOV-halte Getsewoud Noord.
                      Tijdens de raadsvergadering van 8 december 2022 heeft de raad een amendement ingediend bij
                      het raadsvoorstel Vaststelling Masterplan Pionier-Bols terrein le wijziging (2022.0001982) hier
                      hebben wij verkeerskundig onderzoek naar gedaan.
                      Wij verwachten u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
                      Hoogachtend,
                      burgemeester en wethouders van de gemeente Haarlemmermeer,
                        e secretaris,                                    de burgemeester,
                          es Vemvaen-                                               chfuurmans-Wijdeven
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Figuur 1 Kruisweg ter hoogte van De Hoek, foto Adam Zuyderwijk
Voortgangsrapportage
Mobiliteit oktober 2024
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>     Inhoudsopgave
1     VOORTGANGSRAPPORTAGE MOBILITEIT ........................................................................2
2     ACTIEVE MOBILITEIT..................................................................................................2
         DOORFIETSROUTES................................................................................................... 2
  DOORFIETSROUTE F200 (HAARLEM – AMSTERDAM) ................................................................. 3
         FIETSROUTE PARK21 - LINCOLNPARK – GRAAN VOOR VISCH – STADSCENTRUM /STATION ... 4
         FIETSSERVICE PUNT SCHIPHOL .................................................................................... 5
3     REGIONALE MOBILITEIT..............................................................................................6
         NIEUWS UIT DE VERVOERREGIO AMSTERDAM ............................................................... 6
         DEELREGIONALE AGENDA MOBILITEIT AMSTELLAND-MEERLANDEN .................................. 7
         VERBINDING N207 MET DE N206 .............................................................................. 8
4     GEMEENTELIJK BELEID ............................................................................................... 8
         VERKEERSSTRUCTUURPLAN NIEUW-VENNEP ................................................................. 8
         VERKEERSSTRUCTUURPLAN HOOFDDORP ..................................................................... 9
         TUSSENEVALUATIE VERKEERSSTRUCTUURPLAN BADHOEVEDORP ..................................... 10
5     WEG ................................................................................................................... 11
         SCHIPHOLWEG ...................................................................................................... 11
         KRUISWEGCORRIDOR .............................................................................................. 12
  F196/201 (HAARLEM – AALSMEER DEEL DE HOEK EN ROZENBURG) .......................................... 12
         HERINRICHTING ROBERT KOCHSTRAAT EN KAMERLINGH ONNESLAAN.............................. 13
         CRUQUIUSBRUG .................................................................................................... 13
         HYDE PARK ........................................................................................................... 14
         VERBINDING N208 MET DE A44 (TWEEDE OEVERVERBINDING) ..................................... 14
         VERVANGING EN RENOVATIE KUNSTWERKEN A44 ........................................................ 15
         PARALLELLE HELSINKILAAN ...................................................................................... 15
6     OPENBAAR VERVOER............................................................................................... 16
         HOV WESTTANGENT / VERVANGEN OUDE HAAGSEBRUG ............................................. 16
         HOV NOORDWIJK – SCHIPHOL DEEL LISSERBROEK ....................................................... 17
         HOV HAARLEMMERMEER ZUIDWEST ........................................................................ 17
         HOV SCHIPHOL-OOST, OUDE MEER EN -RIJK (SOOMR) ............................................. 18
         VEERPONT RIJSENHOUT - AALSMEER ......................................................................... 19
         NS JAARVERSLAG 2023 .......................................................................................... 19
         MOTIE BIKKER ....................................................................................................... 20
         WERKZAAMHEDEN HOGESNELHEIDSLIJN-ZUID ............................................................ 21
7     VERKEERSVEILIGHEID .............................................................................................. 21
         VERKEERSVEILIGHEID NIEUWEMEERDIJK/AKERDIJK BADHOEVEDORP ............................... 21
         PROGRAMMA RINGDIJK EN RINGVAART ..................................................................... 22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>         KNELPUNTEN AANPAK EN KLEINE VERKEERSMAATREGELEN............................................. 22
         MELDPUNT ONVEILIGE VERKEERSSITUATIES ................................................................. 23
         ONDERZOEK INFRASTRUCTUUR/ONTSLUITING WINKELCENTRUM FLORIANDE ..................... 24
         LOSWAL BUITENKAAG ............................................................................................. 24
         VERKEERSVEILIGHEID ROND SCHOLEN DELTAWEG/WADDENWEG HOOFDDORP ................. 25
         MOLENAARSLAAN .................................................................................................. 26
         MOTIE VEILIG EN FLEXIBEL BEWEGEN DOOR DE KERNEN................................................ 27
8      PARKEREN ............................................................................................................ 27
         PARKEERSCHIJFZONES (BLAUWE ZONES) ..................................................................... 27
  BLAUWE ZONE VAN DEN BERGHLAAN HOOFDDORP ................................................................. 27
  BLAUWE ZONE BUITENKAAG ................................................................................................ 28
9      SMART MOBILITY EN DUURZAME MOBILITEIT ................................................................ 29
         ZERO EMISSIE ZONE SCHIPHOL.................................................................................. 29
10     SLOT ................................................................................................................... 29
         ONDERWERPEN NIET IN DEZE VOORTGANGSRAPPORTAGE .............................................. 29
         RELEVANTE BELEIDSPRODUCTEN ............................................................................... 31
  ALGEMEEN ....................................................................................................................... 31
  SECTORAAL ....................................................................................................................... 31
  GEBIEDSGERICHT ............................................................................................................... 32
  REGIONAAL....................................................................................................................... 32
Pagina 1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1 Voortgangsrapportage Mobiliteit
In deze voortgangsrapportage informeren wij de leden van de gemeenteraad van
Haarlemmermeer over de stand van zaken van projecten op het gebied van verkeer en
vervoer. Projecten waar sinds de vorige rapportage geen noemenswaardige
veranderingen hebben plaatsgevonden of waarover de raad recent afzonderlijk is
geïnformeerd, zijn niet opgenomen in deze rapportage. In paragraaf 10.1 vindt u een
overzicht van deze projecten.
Ieder onderwerp start met een korte toelichting, gevolgd door een deelparagraaf nieuws.
Dit wordt met tussenkopjes aangegeven. Alle onderwerpen zijn voorzien van een
stoplicht, waarmee de status van het project in één oogopslag duidelijk wordt gemaakt.
Hieronder wordt het stoplicht toegelicht:
              Project kan op tijd worden afgerond en de gestelde doelen worden gehaald.
              Project ondervindt vertraging of de doelen moeten worden aangepast.
              Project ondervindt ernstige vertraging of de doelen worden zonder
              bijsturing niet gehaald.
2 Actieve mobiliteit
       Doorfietsroutes
De gemeente heeft samen met de regionale partners de ambitie om een dekkend
netwerk van doorfietsroutes (voorheen snelfietsroutes) aan te leggen. Deze ambities zijn
vastgelegd in het Programma MRA-Metropolitane Fietsroutes die op 7 februari 2018 door
de Vervoerregio Amsterdam (VRA), provincies Noord-Holland en Flevoland, gemeenten
van de Metropoolregio Amsterdam en Rijkswaterstaat zijn ondertekend. De hierin
genoemde doorfietsroutes zijn verwerkt in onder andere de Mobiliteitsvisie
Haarlemmermeer (2018.0065348), de Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040
(2021.0001681), het Regionaal Toekomstbeeld Fiets en het Fietsplan Haarlemmermeer
(10833380).
Het Fietsplan Haarlemmermeer (10833380) is op 6 juni 2024 aangenomen in de
gemeenteraad. Daarin is de realisatie van doorfietsroutes opgenomen als één van de
prioriteiten.
Hiermee geven wij ook invulling aan verschillende ambities uit het Coalitieakkoord 2022 –
2026; Toekomstig bestendig groeien, zoals;
• cultureel erfgoed bereikbaar maken onder andere via goede fietsroutes;
• verbeteringen in het fietsnetwerk realiseren;
• groengebieden voor iedereen bereikbaar maken, onder andere per fiets.
Pagina 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Doorfietsroutes zijn bij voorkeur minimaal 4 meter breed fietspad in rood asfalt. De
paden hebben zoveel mogelijk voorrang, met zo min mogelijk conflicten, zoals oversteken
en uitritten.
Doorfietsroute F200 (Haarlem – Amsterdam)
Achtergrond
De provincie Noord-Holland, VRA en de gemeente Haarlemmermeer hebben afgesproken
een doorfietsroute (F200) te realiseren langs het tracé van de N200, tussen Haarlem en
Amsterdam, via Halfweg.
In 2022 is het gedeelte in Halfweg heringericht tot fietsstraat. In 2023 is het fietspad
tussen de Westelijke ontsluiting (Outlet Center) en de Zoete Inval (Haarlem)
opgewaardeerd naar doorfietsroute (onder andere met rood asfalt, verbreding van het
fietspad waar mogelijk en veiligere kruisingen). Dit zodat het comfort en de fietsveiligheid
worden verhoogd.
Nieuws
Alleen de kruising met de Weerenbrug is nog niet aangepakt. Eerder was het plan dat de
fietsers hier voorrang zouden krijgen op het autoverkeer. Bij recentelijk
verkeersonderzoek zijn nieuwe inzichten opgedaan: er is gebleken dat het huidige
ontwerp leidt tot problemen en niet veilig is. Met de provincie en VRA onderzoeken we
varianten die voor de fietser een verbetering zijn. Daarbij moet ook de doorstroming van
gemotoriseerd verkeer voldoende geborgd blijven. Na afstemming met belanghebbenden
zal de voorbereiding en uitvoering van aanpassing van dit kruispunt plaatsvinden. Door
deze ontwikkelingen en zoektocht naar een passend ontwerp verschuift de geplande
uitvoering van 2024 naar, 2025 of anders begin 2026. Daarmee is de gehele F200 dan
gereed.
Doorfietsroute F232 (Schipholweg)
Achtergrond
De samenwerkende partners Provincie Noord-Holland, VRA en de gemeenten
Haarlemmermeer en Haarlem willen de positie van de fiets verbeteren. Doorfietsroutes
zijn hiervan een belangrijk onderdeel. De fietsroute langs de N232 ‘Schipholweg’ (hierna
F232) heeft potentie als 13 kilometer lange doorfietsroute tussen Haarlem, Schiphol en
Amstelveen. De F232 is opgenomen in de netwerkkaart van de MRA Doorfietsroutes.
Naast de zelfstandige functie als doorfietsroute vormt het ook een schakel tussen andere
doorfietsroutes tussen Amsterdam, Hoofddorp, Haarlem en Schiphol.
In 2019 is er door bureau Goudappel in opdracht van de provincie een onderzoek
uitgevoerd naar wat nodig is om deze route kwalitatief aan de richtlijnen van een
doorfietsroute te laten voldoen. Deze studie is opgevolgd door een inpassingsstudie in
2023 van bureau Royal HaskoningDHV waarbij is gekeken welke maatregelen moeten
worden toegepast om aan het minimale profiel te voldoen en welke mogelijke
inpassingsproblematiek zich waar op de route voordoet.
Pagina 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Nieuws
In de zomer van 2024 heeft de provincie namens de samenwerkende partijen een
uitvraag gedaan richting haar raamcontractpartners om de studie van Royal
HaskoningDHV uit te werken tot schetsontwerp en voorlopig ontwerp. Hierop is interesse
getoond door drie bureaus. Tot begin oktober 2024 mogen deze bureaus besluiten om
een offerte met plan van aanpak in te dienen. Daarna zullen de samenwerkende partners
een keuze voor één bureau maken. Onderdeel van de opdracht is om de omgeving actief
te betrekken bij de studie en voor het te selecteren bureau om actief
omgevingsmanagement uit te voeren. Naar verwachting is deze studie in het derde
kwartaal van 2025 afgerond.
       Fietsroute PARK21 - Lincolnpark – Graan voor Visch –
       Stadscentrum /station
Achtergrond
In de Nota Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681) staan belangrijke
fietsroutes opgenomen. Deze staan vervolgens ook in het Fietsplan en
Verkeersstructuurplan Hoofddorp 2023. Eén van deze routes is de verbinding Lisserbroek
- Nieuw-Vennep West - PARK21 - Zuidrand Hoofddorp - Lincolnpark - Station Hoofddorp.
Het gedeelte vanaf PARK21 tot stadscentrum Hoofddorp / station Hoofddorp is de scope
van dit project. De uitwerking ervan is opgenomen in het UPM 2023. Daarin staat de
opgave om deze verkenning te doen. Deze verbinding is essentieel om de ambitie om van
Lincolnpark een duurzame wijk te maken te realiseren, zoals omschreven is in het
mobiliteitsplan van Lincolnpark. Een financiële bijdrage voor deze fietsroute is onderdeel
van het mobiliteitspakket ten behoeve van woningbouw van 100 miljoen inclusief BTW
van het Rijk (X.2022.07632). Deze verbinding maakt het groen van PARK21 makkelijk te
bereiken voor de nieuwe en huidige bewoners in het stedelijke centrum van Hoofddorp.
Het maakt de voorzieningen in het stadscentrum en het openbaar vervoer (OV) bij het
station voor de bewoners van Lincolnpark goed bereikbaar.
Nieuws
In mei 2024 is er een bureau begonnen aan een tracéstudie, waarbij de technische en
landschappelijke inpassing aan bod komen. In september 2024 is ook de participatie
gestart, deze loopt op dit moment nog. Met Parkmanagementorganisaties en
ondernemers zijn er gesprekken gevoerd. Deze reageren over het algemeen positief op
het fietspad. Voor de woonwijk Graan voor Visch is er een inspraakavond geweest.
Bewoners spraken hun zorg uit over de ontwikkelingen die de woningbouw met zich mee
brengt en de invloed daarvan op hun leefomgeving. Er worden vervolgbijeenkomsten
gepland.
In dezelfde omgeving wordt gewerkt aan meerdere verkeersprojecten, zoals de brede
belangenafweging zuidelijke ontsluiting (zie 4.2), HOV Haarlemmermeer zuidwest (zie
6.3) en Weg om de Zuid. Hiermee vindt actief afstemming plaats.
Pagina 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>        Fietsservice Punt Schiphol
Achtergrond
Direct naast busstation knooppunt Schiphol Noord wordt het eerste fietsservicepunt van
Nederland gerealiseerd. Het fietsservicepunt wordt uitgerust met verschillende
faciliteiten voor fietsers zoals een fietsreparatieshop, deelfietsen, kleedruimtes, sanitaire
voorzieningen en overige faciliteiten. Afgelopen jaar is de businesscase en
marktconsultatie voor de exploitatie uitgevoerd. Ook is een ontwerp voor het
fietsservicepunt uitgewerkt (zie hieronder). Het ontwerpen, realiseren en exploiteren van
het fietsservicepunt worden gecoördineerd vanuit het fietsprogramma Schiphol,
‘GoinGDutch’, één van de samenwerkingspartners in de MRA Green Deal Fiets.
Pagina 5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Nieuws:
Onlangs heeft Schiphol aangegeven dat zij het fietsservicepunt niet langer kunnen en
willen exploiteren. Door bezuinigen waren keuzes noodzakelijk. Met inspanning van alle
partijen (VRA, BAM, Schiphol en de gemeente Haarlemmermeer) is het ons de afgelopen
periode gelukt om een werkbare oplossing te vinden. Schiphol stelt de grond en de
gekregen gelden (subsidie van de VRA) beschikbaar aan BAM Infra. En BAM neemt de
verantwoordelijkheden van Schiphol over bij het exploiteren van het fietsservicepunt.
Op dit moment wordt het ontwerp nader technisch uitgewerkt. Het is de verwachting dat
het fietsservicepunt in de eerste helft van 2025 kan worden geopend.
3 Regionale mobiliteit
       Nieuws uit de Vervoerregio Amsterdam
Achtergrond
Veel van ons beleid wordt bepaald door besluiten uit de regioraad van de VRA. In deze
paragraaf benoemen wij de actuele besluiten die gevolgen hebben voor
Haarlemmermeer. Over alle thema’s geeft de VRA regelmatig een nieuwsbrief uit waarop
u zich kunt abonneren via Nieuwsbrief Vervoerregio - Vervoerregio Amsterdam.
Nieuws
Beleidslijnen over duurzaamheid
In 2023 heeft de VRA het Beleidskader Mobiliteit vastgesteld. Eén van de vijf
samenhangende doelen is duurzaamheid. Duurzame energie is nodig om de uitstoot van
schadelijke (broeikas)gassen te verlagen en daarmee als mobiliteitssector minder bij te
dragen aan de steeds verdergaande klimaatverandering. Voor de duurzame energie is
een energiesysteem nodig dat de opgewerkte energie transporteert naar de gebruiker.
Daarom zijn zowel opwek als transport twee aandachtsgebieden voor de VRA. Hiervoor
worden twee beleidslijnen opgesteld om richting te geven aan deze thema’s: de
Pagina 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>beleidslijn Mobiliteit in de energietransitie en de beleidslijn Delen van energie-
infrastructuur. Beide beleidslijnen zijn een bevoegdheid van het Dagelijks Bestuur van de
VRA.
Nationaal Masterplan Lopen
In oktober hebben zestig partijen, waaronder de VRA het Nationaal Masterplan Lopen
gelanceerd. Overheden, kennisinstellingen, maatschappelijke organisaties en bedrijven
lieten zo zien dat ze zich samen inzetten voor een samenleving waarin lopen een
vanzelfsprekend onderdeel van het dagelijks leven is. Het Nationaal Masterplan Lopen
bevat dertig concrete en uiteenlopende acties: acties gericht op het verbeteren van de
voetgangersvriendelijkheid, het stimuleren van mensen om meer te lopen, het
ontwikkelen van instrumenten om de openbare ruimte beter in te richten. Zie voor meer
informatie de website.
Werkbezoek Deelmobiliteit Antwerpen
Op 4 april 2024 organiseerde de VRA een informatieve bijeenkomst regionale
deelmobiliteit. Als verdieping is er ook een werkbezoek aan de Vervoerregio Antwerpen
georganiseerd op 7 oktober op initiatief van de Haarlemmermeerse gemeenteraad. In de
gemeente Brasschaat is gesproken over het realiseren van complexe mobiliteits- en
leefbaarheidsprojecten in de Antwerpse regio en over (elektrische) deelfietsen. Bij de
Vervoerregio Antwerpen was een toelichting op het Routeplan 2030.
       Deelregionale agenda Mobiliteit Amstelland-Meerlanden
Achtergrond
De provincie Noord-Holland heeft in 2021 het Perspectief Mobiliteit vastgesteld. Om daar
uitvoering aan te geven wil de provincie met alle deelregio’s afspraken maken in een
regionale agenda. De regio Amstelland-Meerlanden (AM) heeft vaak zowel met de
provincie Noord-Holland als met de VRA te maken bij projecten. Daarom willen de
provincie Noord-Holland en de VRA een agenda opstellen om sneller gezamenlijk te
kunnen optrekken. Het doel voor deze regionale agenda mobiliteit (RAM) is om voor de
komende vier jaar gezamenlijk met de gemeenten te bepalen welke projecten er op korte
termijn opgepakt moeten worden en waar de partijen via hun investeringsprogramma’s
geld en menskracht voor vrij gaan maken.
Nieuws
De basis voor de RAM zijn de projecten en maatregelen die genoemd zijn in de
Netwerkstudie (2021.0001681),de Adaptieve Agenda Haarlemmermeer (2022.0002251)
en de Bereikbaarheidsagenda Zuidlob Vervoerregio (2022) van de gemeenten Aalsmeer,
Amstelveen, Ouder-Amstel en Uithoorn. Daarnaast zijn ook de recentere afspraken met
het Rijk over de woningbouw van Hoofddorp Centrum en Stationsgebied de basis
geweest.
Volgens planning wordt deze RAM voor de AM-regio in het vierde kwartaal van 2024
vastgesteld in het portefeuillehoudersoverleg van AM.
Pagina 7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>        Verbinding N207 met de N206
Achtergrond
De verbinding van de N207 met de N206 is één van de drie individuele onderzoeken uit
de startnotitie Mobiliteitsaanpak, Noordelijke Duin- en Bollenstreek en Haarlemmermeer
(MNDBSH) van november 2023. Dit project wordt getrokken door de provincie Zuid-
Holland, waarbij de gemeente Haarlemmermeer deelneemt in de projectgroep en
begeleidingsgroep.
Nieuws
Ondernemersvereniging Haarlemmermeer Zuid en Ondernemend Lisse hebben
zelfstandig onderzoek laten doen naar een verbinding tussen het noorden van de
Bollenstreek en het zuiden van de Haarlemmermeer. De uitkomsten hiervan hebben zij in
oktober 2024 aangeboden aan de Noord-Hollandse en Zuid Hollandse gedeputeerden
4 Gemeentelijk beleid
        Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep
Achtergrond
In het voorjaar van 2023 is het Verkeersstructuurplan (VSP) Nieuw-Vennep vastgesteld
door de gemeenteraad. In het VSP staan netwerkuitgangspunten om te zorgen dat
Nieuw-Vennep voor bestaande en nieuwe bewoners prettig en leefbaar blijft.
Uitgangspunten hierbij zijn maatregelen en oplossingsrichtingen die prettig bewegen
mogelijk maken en alle bestemmingen bereikbaar houden voor alle vormen van verkeer.
Doorgaand verkeer wordt zo veel mogelijk naar de randen van het dorp geleid en verder
naar de rijkswegen en provinciale wegen.
Nieuws
De enquête van de Bedrijven Investeringszone (BIZ) Centrum Nieuw-Vennep, de
Dorpsraad Nieuw-Vennep en de Ondernemers Vereniging Haarlemmermeer Zuid (OVHZ)
laat zien dat er draagvlak is in Nieuw-Vennep om de kruispunten op de Noorderdreef-
Hoofdweg en Zuiderdreef-Hoofdweg nader te onderzoeken en te kijken naar de
voordelen en nadelen van een rotonde. Er wordt de komende maanden gezocht naar een
ingenieursbureau dat dit onderzoek kan doen. In de uitvoering van het onderzoek zullen
de inwoners en ondernemers worden betrokken.
Er zijn meerdere knelpunten voor de toekomst geconstateerd in Nieuw-Vennep op basis
van de doelstellingen van het VSP en de huidige situatie. Er wordt een digitale
gemeentelijke enquête uitgezet. Op basis hiervan wordt de prioriteit van de
vervolgonderzoeken en knelpunten uit het VSP bepaald. Hierin wordt de eerder
Pagina 8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>opgehaalde informatie van het verkeersbureau en de participatie met de BIZ, OVHZ, en
de dorpsraad als basis gebruikt.
        Verkeersstructuurplan Hoofddorp
Achtergrond
Het door de raad vastgestelde VSP Hoofddorp is de basis om de mobiliteitsmaatregelen
ten behoeve van ruimtelijke ontwikkelingen in Hoofddorp nader uit te werken. Met die
maatregelen worden leefbaarheid en veiligheid behouden en waar mogelijk verbeterd.
Het VSP Hoofddorp geeft de onderlinge samenhang van de maatregelen weer en biedt
het kader om stapsgewijs woon- en werkgebieden (om) te vormen en bijhorende
infrastructuur aan te pakken. In het verkeersstructuurplan is een grofmazige planning
opgenomen voor het realiseren van mobiliteitsmaatregelen.
De gemeenteraad heeft twee amendementen aangenomen. De strekking van de
amendementen:
• De gemeenteraad heeft een amendement aangenomen over de zuidelijke ontsluiting
     van Hoofddorp en de buslijnen tussen station Hoofddorp en het centrum van
     Hoofddorp. De raad heeft besloten om over deze twee onderwerpen een brede
     belangenafweging uit te voeren en de onderzoeksopzet hiervan in samenspraak met
     direct betrokken partijen (bewoners en wijkverenigingen) op te stellen.
• Met het tweede amendement legt de raad een koppeling tussen maatregelen in VSP
     Hoofddorp en de grote samenwerkingsprojecten die hier invloed op hebben, zoals
     het doortrekken van de Noord/Zuidlijn (OV-verbinding Amsterdam-
     Haarlemmermeer), de herinrichting van stationsgebied Hoofddorp en het
     verdubbelen van de Weg om de Zuid. De raad heeft daarbij gesteld om elke twee jaar
     (of eerder) een ijkmoment in te bouwen waarin de raad maatregelen uit het VSP kan
     heroverwegen.
Nieuws
Om het verkeer vanuit Hoofddorp naar de Nieuwe Bennebroekerweg (project Weg om de
Zuid) te leiden, is een robuuste ontsluiting noodzakelijk. Bij de brede belangenafweging
voor de zuidelijke ontsluiting spelen verkeerstechnische keuzes een belangrijke rol.
Daarnaast worden ook de leefbaarheid, veiligheid, financiële haalbaarheid en ruimtelijke
inpassing meegewogen.
Voor bovengenoemde opgave betekent dit dat er integraal wordt geparticipeerd met het
project HOV Haarlemmermeer zuidwest. VRA en provincie Noord-Holland zijn
voorstander van een geïntegreerde benadering van de twee projecten. Naast de HOV
Haarlemmermeer zuidwest is er ook een belangrijk raakvlak met de Weg om de Zuid en
het fietspad tussen het Stadscentrum en PARK21. Dit betekent dat de omgeving op een
bredere en samenhangende manier wordt betrokken bij de plannen. Op dit moment is er
een plan van aanpak geschreven inclusief de participatieaanpak. Deze is inmiddels
besproken met de wijkraden van de wijken waar de projecten invloed op hebben. De
wijzigingen naar aanleiding van het gesprek zijn inmiddels ter goedkeuring voorgelegd
aan de groep. Dit geldt ook voor de ondernemersverenigingen uit de omgeving.
Pagina 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Op basis daarvan kunnen we een bureau zoeken dat het project samen met de gemeente
gaat trekken. We verwachten in het eerste kwartaal van 2025 met het inhoudelijke
onderdeel te starten. Ook daarbij worden inwoners, ondernemers en
belangenorganisaties nauw betrokken.
         Tussenevaluatie verkeersstructuurplan Badhoevedorp
Achtergrond
De gemeenteraad heeft in februari 2024 akkoord gegeven op de start van de
tussenevaluatie Badhoevedorp waarin naast een verkeerskundige evaluatie ook een
belevingsonderzoek een plek krijgt. We hebben vervolgens in samenwerking met de
dorpsraad Badhoevedorp het gehele participatieproces opgetuigd.
Nieuws
De samenwerking met de dorpsraad Badhoevedorp krijgt gestalte in het zogenaamde
kernteam dat steeds weer de procesarchitectuur bespreekt. We kunnen stellen dat de
samenwerking met de dorpsraad open en constructief is. Het kernteam komt maandelijks
bij elkaar om de agenda van de Kopgroep vast te stellen én de acties die uit de Kopgroep
zijn gekomen, te bespreken.
De Kopgroep gaat over de inhoud van de tussenevaluatie. De Kopgroep is sinds mei van
dit jaar vier keer bij elkaar gekomen. De Kopgroep bestaat uit een 30-tal bewoners die
wonen in heel Badhoevedorp. Vanuit bijna elke buurt zit een bewoner ‘aan tafel’.
Daarnaast zitten in de Kopgroep vertegenwoordigers van belangengroepen zoals de
Fietsersbond, nood- en hulpdiensten, ondernemers, dorpsraad, gehandicaptenbelangen
en VRA (mede namens Connexxion). Ook zit een bewoner uit de gemeente Amsterdam
aan tafel. De Kopgroep heeft de thema's voor het belevingsonderzoek gekozen.
De vijf onderwerpen (geen prioritering in de opsomming) die in ieder geval een plek
moeten krijgen in het belevingsonderzoek zijn:
     • Snelheid (30km/u en 50km/u);
     • Inrichting: smalle wegen in relatie tot gebruik door verschillende doelgroepen
          (fietsers, vrachtverkeer en andere gebruikers);
     • doorstroming met daarbij de KAM structuur;
     • Openbaar Vervoer vooral de routering en opstapplekken;
     • en de hoeveelheid (vracht)verkeer.
Daarnaast extra aandacht voor de verschillende doelgroepen en de toegankelijkheid.
De sfeer in de Kopgroep is constructief kritisch. Een aantal deelnemers was in het begin
sceptisch over deze opzet maar door een goede interventie van de dorpsraad werd het ijs
gebroken. In juni was de portefeuillehouder verkeer aanwezig, dit werd door de
deelnemers erg gewaardeerd. Welke invloed de kopgroepleden en inwoners hebben is
de grootste zorg van de deelnemers.
Pagina 10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Ten behoeve van de tussenevaluatie is een onafhankelijk bureau geselecteerd: XTNT
verkeersadviseurs. Het team van XTNT bestaat uit verkeerskundigen en
gedragspsychologen. Zij onderzoeken van de ene kant de beleving van het verkeer in
Badhoevedorp voor de verschillende doelgroepen en aan de andere kant analyseren zij
de cijfers en werken met het verkeersmodel. Door tijdens het proces iedere stap weer te
geven in een groeidocument nemen zij de kopgroep mee en vullen zij hun onderzoek aan
met de op- en aanmerkingen van de kopgroep. In de zomer heeft het bureau een schouw
gehouden in het gebied.
Op 17 oktober 2024 is de eerste enquête voor het belevingsonderzoek gelanceerd, om
verder op te halen wat er leeft rondom verkeer. Het tweede deel van het
belevingsonderzoek staat gepland in het voorjaar van 2025 en gaat over dilemma’s.
Op 25 september 2024 is de website verkeerinbadhoevedorp.nl live gegaan. Langs deze
website gebouwd met het participatieplatform OpenStad kunnen inwoners komend jaar
de voortgang van het project volgen en deelnemen aan de enquêtes. De eerste fase van
de enquête is in oktober/november 2024. De tweede fase is in april 2025.
Voor het uitrollen en bereiken van de inwoners van Badhoevedorp werken we samen
met de Dorpsraad. In overleg is hier een promotieplan voor opgesteld. We zetten een
uitgebreide mix aan communicatiemiddelen in, van de gemeente en van de Dorpsraad.
5 Weg
       Schipholweg
Als onderdeel van de omlegging van de A9 in Badhoevedorp, hebben wij de wens om de
Schipholweg (N232) te Badhoevedorp veiliger te maken en de snelheid te verlagen van 80
km/u naar 50 km/u. De Schipholweg krijgt daardoor het karakter van een lokale weg.
Daarom zijn we met de provincie Noord-Holland in gesprek gegaan om weg over te
dragen aan de gemeente. We gaan het eigendom, beheer en onderhoud van de
Schipholweg overnemen. Daarnaast gaan we de weg opnieuw inrichten, waaronder een
aanpassing van de belijning en bebording en we maken veilige oversteekplaatsen.
Door de Schipholweg over te nemen van de provincie kan de maximumsnelheid worden
verlaagd tot 50 km/u en kan de weg opnieuw worden ingericht zonder tussenkomst van
de provincie. Hiermee wordt de weg veiliger om over te steken en neemt het
verkeerslawaai af.
Nieuws
We bereiden ons nu voor om het deel tussen de Oleanderlaan en Sloterweg opnieuw in
te richten en de kwaliteit van de verharding te verbeteren. We streven ernaar om deze
werkzaamheden in het tweede kwartaal van 2025 te starten. Verder werken we aan het
voorontwerp voor de kruising met de Sloterweg en het tracé tot bedrijvenpark
Schuilhoeve. We streven ernaar de kruising met de Sloterweg in 2026 opnieuw in te
kunnen richten.
Pagina 11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>       Kruiswegcorridor
Achtergrond
Op 15 november 2022 heeft het college via de Nota Adaptieve Agenda Mobiliteit
(2022.0002251) de gezamenlijke Gebiedsvisie Kruiswegcorridor 2040 vastgesteld en ter
informatie gezonden aan de raad. Deze gebiedsvisie is ook vastgesteld door de VRA en
provincie Noord-Holland. Het bijbehorend maatregelenpakket is integraal onderdeel van
de Adaptieve Agenda Mobiliteit (2022.0002251).
De provincie Noord-Holland, VRA, Schiphol Group en gemeente Haarlemmermeer
hebben een visie opgesteld om tot integrale oplossingsrichtingen voor fiets, openbaar
vervoer en weg te komen. Met als doel om de bereikbaarheid van het gehele gebied
tussen de A4, Schiphol, Ringvaart en Geniedijk te verbeteren. In de visie is een
samenhangend maatregelenpakket benoemd. Deze maatregelen worden nader
onderzocht en/of uitgewerkt, onder andere op haalbaarheid. Waar nodig wordt dit
gedaan in samenhang met andere ontwikkelingen in de omgeving.
In maart 2017 is het plan van aanpak “Stimuleren fietsgebruik Hoofddorp-Schiphol-
Aalsmeer” ondertekend door de Directeur-Generaal van het ministerie van IenW, de
portefeuillehouder Verkeer van de VRA en onze portefeuillehouder Verkeer en Vervoer.
In het plan van aanpak is een doorfietsroute voorzien tussen Hoofddorp en Uithoorn. Een
groot deel van de doorfietsroute tussen Hoofddorp en Uithoorn is reeds gerealiseerd. We
zijn bezig met het voorbereiden en realiseren van de laatste twee ontbrekende schakels.
We hebben deze twee delen van de doorfietsroute ingedeeld in twee delen en daarmee
twee projecten: De Hoek en Rozenburg.
F196/201 (Haarlem – Aalsmeer deel de Hoek en Rozenburg)
Achtergrond
We werken sinds de zomer van 2023 aan de realisatie van de doorfietsroute tussen de
Van Heuven Goedhartlaan en de Rijkerstreek. We draaien het fietspad en de parallelweg
om zodat fietsers niet meer de in- en uitritten voor autoverkeer kruisen. En we verbreden
en asfalteren het fietspad, zodat het veiliger wordt voor langzamere en snellere fietsers
die gezamenlijk het fietspad gebruiken. Verder komt er een nieuwe riolering onder de
Oude Kruisweg.
Nieuws
Het grootste deel van de werkzaamheden is afgerond, waarvan de nieuwe parallelweg en
het doorfietspad grotendeels konden worden gerealiseerd conform onze inrichtingseisen.
We konden de riolering niet overal realiseren zoals voor aanvang van het project bedacht
was. Dit kwam door kabels en leidingen en een funderingsconstructie onder de
Zuidtangent die anders op de tekening stonden dan de werkelijke situatie. Daarnaast
hebben we gekozen om een deel van de riolering te relinen omdat deze nog in goede
staat was. En was het niet nodig om een deel van de verhardingsconstructie tussen het
spoor en de Van Heuven Goedhartlaan weg te breken. De beschikbare budgetten lijken
vooralsnog toereikend te zijn om alle restpunten kunnen oplossen. We verwachten in het
vierde kwartaal van 2024 met een feestelijk moment het nieuwe fietspad te kunnen
openen.
Pagina 12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>       Herinrichting Robert Kochstraat en Kamerlingh Onneslaan
Achtergrond
Als gevolg van de omlegging van de A9 verandert de verkeersafwikkeling in
Badhoevedorp. Met de Actualisatie 2020 VSP Badhoevedorp was daarom aangekondigd
dat de Robert Kochstraat ingericht wordt als 30km/uur zone. Dit vraagt om een smaller
profiel, rekening houdend met fietsers en buslijnen. Deze ‘nieuwe’ Robert Kochstraat is
sinds 2022 in gebruik. Het oostelijk deel van de Robert Kochstraat, verbonden aan de
Kamerlingh Onneslaan, heeft echter nog de oude inrichting en is nog steeds een 50
km/uur weg. Dit gedeelte van de weg krijgt hetzelfde profiel, waardoor de gehele Robert
Kochstraat een 30 km/uur weg wordt met klinkers. Daarnaast krijgt het aansluitende deel
van de Kamerlingh Onneslaan een andere inrichting met fietsstroken, maar blijft het wel
een 50 km/uur weg. De aansluiting van de wegen op elkaar wijzigt ook. Doorgaand
verkeer over de Kamerlingh Onneslaan krijgt voorrang terwijl nu verkeer over de Robert
Kochstraat voorrang heeft. Het verkeer vanuit het noorden wordt gestimuleerd om over
de Kamerlingh Onneslaan het dorp in en uit te rijden waardoor het rustiger wordt op de
Robert Kochstraat.
Nieuws
In augustus 2024 heeft de aannemer een informatiebijeenkomst georganiseerd voor
omwonenden over afsluitingen, omleidingen, bereikbaarheid, communicatie en andere
relevante onderwerpen. In september 2024 zijn de werkzaamheden gefaseerd begonnen.
We zijn gestart met de Kamerlingh Onneslaan. Hierna wijzigen we de T-splitsing en
daarna beginnen de werkzaamheden op de Robert Kochstraat. Op verzoek van bewoners
wijzigen wij ook het laatste deel van de Kamerlingh Onneslaan en het kruispunt met de
Zeemanlaan. Het was eerder de bedoeling dat dit zou gebeuren na de bouw van Deelplan
Centrum-West. De verwachting is dat de realisatie van dit project in het tweede kwartaal
van 2025 wordt afgerond.
       Cruquiusbrug
Achtergrond
De Cruquiusbrug is van de provincie Noord-Holland en kent een vervangings- en
onderhoudsopgave voor de constructies van brug A en brug B. Brug A is de oostelijke
smalle brug voor verkeer van Haarlemmermeer naar Heemstede en dient vervangen te
worden. Brug B is de westelijke bredere brug voor verkeer van Heemstede naar
Haarlemmermeer en wordt onderhouden.
Onderdeel van het project is de aanleg van een fietsonderdoorgang. Deze wordt na de
aanleg overgedragen naar de gemeente.
Nieuws
De nieuwe brugklep voor brug A is inmiddels op de plek van bestemming. Dit betekent
dat voor het einde van het jaar het verkeer wordt omgeklapt naar de vernieuwde brug.
Pagina 13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Hiervoor zullen er tijdelijk volledige afsluitingen zijn van de brug voor al het verkeer. De
provincie zal hierover communiceren wanneer de data definitief zijn.
Enkele bewoners hebben bezwaar gemaakt tegen de verkeersbesluiten die nodig waren
op de Cruquiusdijk. De hoorzitting van dit bezwaar was op 27 juni 2024.
        Hyde Park
Achtergrond
In voormalig kantorengebied Beukenhorst-West, tussen station Hoofddorp en het
stadspark, wordt de nieuwe stadswijk Hyde Park gebouwd. Hier worden de komende
jaren ongeveer 4.000 woningen, kantoren, voorzieningen en horeca gebouwd. Begin dit
jaar is het eerste woonblok (Kensington) opgeleverd. Bij dit woonblok is gebruik gemaakt
van deelmobiliteit in de vorm van deelauto's. De toepassing van één deelauto vervangt
vijf bewoners parkeerplekken. Er is begonnen met twee deelauto's van MyWheels naast
het blok. Deze zijn primair voor de bewoners van Hyde Park, maar kunnen ook door
derden worden gebruikt. Om het gebruik vanuit Hyde Park te stimuleren krijgen alle
bewoners maandelijks een rittegoed van twintig euro. De inzet van deelauto’s wordt
uitgerold naar andere blokken. Bij elk blok wordt er opnieuw gekeken hoeveel deelauto’s
er nodig zijn. Op dit moment is de prognose van het totaal aantal voor Hyde Park bijna 70
deelauto’s. Door nieuwe inzichten en/of behoeften kan dit veranderen. Tijdens de uitrol
zullen wij doorlopend evalueren op het gebruik van de deelauto's, hierdoor kunnen wij
tevens acteren op veranderende vraag (op- of afschalen).
Nieuws
Deelauto
Op dit moment is het aantal deelauto's bij Kensington in Hyde Park uitgebreid van twee
naar vier. Het totale gebruik van de eerste deelauto's ligt rond de 30 procent. Op
sommige momenten ligt dit hoger. Dit is positief, zeker omdat ze er pas kort staan en de
zomervakantie onderdeel is hiervan. MyWheels ziet deze trend wel doorzetten naar een
hoger gebruik.
        Verbinding N208 met de A44 (tweede oeververbinding)
Achtergrond
In november 2023 hebben de regionale partners (provincies Zuid-Holland en Noord-
Holland, Holland Rijnland, VRA en de gemeenten Haarlemmermeer, Hillegom, Lisse,
Teylingen en Noordwijk) afgesproken dat provincie Zuid-Holland namens de regio de
verbinding N208 en de A44 gaat onderzoeken. Deze verbinding is een onderdeel van de
ruit (ringstructuur) om Lisserbroek. Doel van deze verbinding is het geleiden van het
forensenverkeer vanuit de Bollenstreek om Lisse en Lisserbroek.
Nieuws
Het participatieproces is opgestart. Er is een grote inloopbijeenkomst gehouden op 27
juni 2024 in Lisse, belanghebbenden zijn bezocht en dorpsraden zijn geïnformeerd. Het
Pagina 14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>onderzoek naar een verbinding tussen de N208 en de A44 wordt uitgevoerd door
ingenieursbureau Witteveen+Bos en is naar verwachting klaar begin 2025. Het resultaat
van het onderzoek is een rapport waarin beschreven zal worden welke mogelijkheden er
voor de nieuwe verbinding zijn. Van elke mogelijkheid wordt bekeken wat de kosten en
opbrengsten voor de maatschappij zijn. Uiteindelijk zullen de provinciale staten en
gemeenteraden naar verwachting in het tweede kwartaal van 2025 besluiten of het
onderzoek wordt voortgezet en of er voldoende financiering is. Zie voor meer info de
projectpagina.
       Vervanging en renovatie kunstwerken A44
Achtergrond
De A44, tussen Haarlemmermeer en Wassenaar, is aangelegd in de jaren ’30 van de
vorige eeuw. De Kaagbrug en de viaducten Lisserweg, Hoofdvaart en het
Spoorwegviaduct zijn nu aan vervanging toe. Daarnaast is de A44 door de jaren heen met
steeds meer en zwaarder verkeer belast. De werkzaamheden aan de A44 zullen medio
2026 starten en circa vijf jaar gaan duren.
Voor het verkeer in de regio gaan de werkzaamheden aan de A44 gevolgen hebben,
doordat een aantal afslagen op de A44 afgesloten wordt. Het verkeer zal voor een
belangrijk deel worden omgeleid richting de N207. Het Bereikbaarheidsplan is op 25 april
2024 in een informatiebijeenkomst voorgelegd aan de gemeenteraden van de betrokken
gemeenten. Op 6 juni 2024 heeft het Bestuurlijk Overleg (BO) van het project A44,
ingestemd met de lijn zoals deze beschreven staat in het Bereikbaarheidsplan.
Nieuws
In november 2024 zal de opdracht voor vervanging van de kunstwerken Kaagbrug, de
Lisserweg, de Hoofdvaart (deze drie kunstwerken staan op grond van de gemeente
Haarlemmermeer) worden gegeven aan een aannemer. De aannemer is verantwoordelijk
voor de planning van de werkzaamheden. In 2025 zullen er naar verwachting
voorbereidende werkzaamheden zichtbaar worden voor de inwoners van de gemeente
Haarlemmermeer. Het gaat om het voorbelasten van grond en het kappen van bomen
rondom de bouwlocaties.
       Parallelle Helsinkilaan
Achtergrond
De parallelle Helsinkilaan is nodig voor een goede afwikkeling van het autoverkeer na
realisatie van de 2000 woningen in plangebied Pionier-BOLS terrein in Nieuw-Vennep.
Deze weg ontlast de Venneperweg en zorgt voor een goede verdeling van het verkeer.
De aanleg van de weg wordt voorzien tussen 2028 en 2030. Wanneer de Venneperweg
wordt afgewaardeerd naar 30km/u in 2028 zoals voorzien in het VSP Nieuw-Vennep, zal
ook de Helsinkilaan naar 30km/u worden gebracht. De aanlegkosten maken deel uit van
het project Pionier-BOLS terrein. Naast een rijbaan voor het autoverkeer worden er ook
een vrijliggend fietspad en een voetpad aangebracht.
Pagina 15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Nieuws
Wij hebben naar aanleiding van de inspraak en het raadsvoorstel verkeersstructuurplan
(VSP) Nieuw-Vennep (2023.7366817) een onderzoek laten uitvoeren naar de
ontsluitingsstructuur van het Pionier-Bolsterrein. Dit onderzoek houdt rekening met het
amendement bij het raadsvoorstel vaststelling masterplan Pionier-Bolsterrein 1e wijziging
(2022.0001982), waarin een snelheidsverlaging naar 30 km/u voor de Helsinkilaan is
voorgesteld.
Het doel van het onderzoek was om te bepalen of het haalbaar is om de snelheidslimiet
op de Venneperweg, Helsinkilaan en Lucas Bolstraat te verlagen naar 30 km/u, zonder dat
dit leidt tot negatieve effecten op de verkeersdoorstroming, de verkeersveiligheid en de
leefbaarheid. Uitkomst van het onderzoek is daarmee dat er aan het amendement
voldaan kan worden.
6 Openbaar vervoer
        HOV Westtangent / Vervangen Oude Haagsebrug
Achtergrond
De Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV)-busverbinding via de Oude Haagseweg nabij
Badhoevedorp tussen Schiphol en Amsterdam Sloterdijk moet worden verbeterd.
Daarom is een samenwerking tussen de gemeente Haarlemmermeer, de gemeente
Amsterdam, de luchthaven Schiphol, de provincie Noord-Holland en de VRA opgezet. In
juni 2022 is door de samenwerkende partijen besloten om eerst alleen de Oude
Haagsebrug over de Ringvaart te vervangen. De projectdoelen zijn daarmee aangepast.
Het opdrachtgeverschap en projectmanagement is daarbij overgegaan van de gemeente
Haarlemmermeer naar Schiphol. De gemeenteraad is hierover 21 juni 2022 geïnformeerd
(X.2022.03852). In april 2023 is de realisatieovereenkomst formeel vastgesteld door de
besturen van alle vijf samenwerkende partijen.
Nieuws
De nieuwe brug biedt meer ruimte voor het HOV zodat de bussen in twee richtingen
tegelijk over de brug kunnen. Ook komt er meer ruimte voor de fietser en voetganger.
Onder de brug is ook weer streetart teruggekomen. Onder leiding van Schiphol is de
realisatiefase succesvol doorlopen. De uitvoering buiten is in september 2023 gestart.
Vanaf 22 januari 2024 is de oude brug afgesloten voor verkeer en is de sloop gestart. De
HOV bussen rijden sinds 23 augustus 2024, na zeven maanden omrijden, over de nieuwe
brug. Voor fietsers en voetgangers is ook een tijdelijke pontonbrug aangelegd. Sinds 30
augustus 2024 kunnen fietsers over de nieuwe brug rijden. Het fietspad is verbreed naar
4 meter volgens de richtlijnen voor een doorfietsroute. De nieuwe brug is 20 september
2024 samen met de buurt en de betrokken partijen feestelijk geopend. Het project is
ruim binnen budget en planning afgerond.
Pagina 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>       HOV Noordwijk – Schiphol deel Lisserbroek
Achtergrond
In 2020 heeft Gedeputeerde Staten van Noord-Holland het voorkeurstracé voor de HOV-
verbinding Noordwijk – Schiphol vastgesteld. Hiermee markeerde de provincie Noord-
Holland de start voor de verdere uitwerking van dit tracé. Uitwerking gebeurt in overleg
met de omgeving en de driehoek Lisserbroek, waarin vertegenwoordigers van de
inwoners, projectontwikkelaars en gemeente samenwerken.
Onderdeel van de uitwerking van het voorkeurstracé is de HOV-voet/fietsbrug tussen Lisse
en Lisserbroek. Partijen hebben op 14 juli 2022 de realisatieovereenkomst (2022.0000326)
ondertekend.
Nieuws
Het Provinciaal Inpassingsplan (PIP) is begin juni 2024 vastgesteld door Provinciale Staten
van Noord-Holland. Hiermee zijn in één juridische procedure alle ruimtelijke
bestemmingen voor het HOV-tracé tussen Lisse en Nieuw-Vennep vastgelegd. Provincie
Noord-Holland start is na de zomer van 2024 gestart met de grondverwerving en het
contracteren van een ingenieursbureau voor de uitwerking van het voorontwerp tot
definitief ontwerp. Er is nauwe afstemming tussen de provincie en de gemeente over de
HOV-baan in relatie tot de gebiedsontwikkeling Lisserbroek-Noord.
       HOV Haarlemmermeer zuidwest
Achtergrond
De gemeente Haarlemmermeer wil samen met de provincie Noord-Holland en de VRA
HOV realiseren voor de bewoners van de nieuwbouwlocaties bij Nieuw-Vennep west en
Hoofddorp zuid. Dit in aansluiting op het HOV-tracé in Lisserbroek (zie 6.2) Daarnaast wil
de gemeente beter HOV voor inwoners in bestaande woonwijken aan de randen van
Hoofddorp en Nieuw-Vennep. Denk aan Getsewoud, Floriande, Toolenburg en Tudorpark.
Dit HOV in de vorm van R-net bussen wordt onderdeel van de HOV-verbinding Noordwijk-
Lisse-Hoofddorp-Schiphol. In Haarlemmermeer gaat deze bus rijden via Lisserbroek,
Nieuw-Vennep west, Hoofddorp zuid en het NS-station van Hoofddorp. Op 30 januari
2024 heeft het college van B&W besloten dat verder onderzoek nodig is om te bepalen
wat de beste route voor deze busbaan moet worden. Dat is nu nog niet bekend. Er zijn
verschillende routes mogelijk. Doel is de beste keuze te maken voor iedereen. In het
eerdere onderzoek, de preplanstudie, is een aantal mogelijke routebouwstenen
aangegeven. Met daarbij de voor- en nadelen van iedere routebouwsteen. Op 4 april
2024 is een intentieovereenkomst voor het uitvoeren van de planstudie ondertekend
door de drie partijen gezamenlijk (VRA, provincie Noord-Holland en gemeente
Haarlemmermeer). Hiermee is de planstudie formeel gestart. Doel is eind 2025 de
planstudie af te ronden. Beoogd resultaat is dan een voorkeurstracé voor te leggen aan
de raad met een voorstel voor het vervolg.
Pagina 17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Nieuws
Afgelopen maanden is afstemming gezocht met de verschillende projecten waar de
toekomstige HOV-verbinding mogelijk zal komen. Hieruit komt naar voren dat er vele
raakvlakken zijn die aandacht vragen. Zo wordt ertussen de Weg om de Zuid en de HOV
nadere afstemming georganiseerd.
Raakvlak HOV Haarlemmermeer zuidwest, Fietsroute Lincolnpark, Zuidelijke ontsluiting
Het is gebleken dat in het gebied in Hoofddorp-zuid de keuze voor een mogelijke route
van HOV niet los gezien kan worden van het onderzoek naar het tracé voor de zuidelijke
ontsluiting (VSP Hoofddorp) (zie 4.2), fietsroute PARK 21 – Lincolnpark –
stadscentrum/station (zie 2.2) en diverse ruimtelijke ontwikkelingen (o.a. Lincolnpark,
President en Graan voor Visch-zuid). Om te komen tot een integrale afweging en bepaling
waar de verschillende modaliteiten ruimte krijgen, vindt nu voor dit gebied afstemming
plaats. Vanwege de integraliteit hebben de Zuidelijke ontsluiting en HOV
Haarlemmermeer zuidwest besloten gezamenlijk één uitvraag te maken voor de
onderzoeksvragen vanuit de beide projecten. Voor HOV betreft dat de planstudie voor dit
gebied, inclusief de inpassing van HOV op de Weg om de Zuid op het tracédeel van de
Drie Merenweg N205 tot aan de kruising Spoorlaan. Daarnaast bereiden we nu de
uitvraag voor voor de overige delen van het tracé vanaf de N207 tot aan de Weg om de
Zuid.
Ook wordt hierbij nauw samengewerkt in de participatie met de omgeving. HOV sluit aan
bij de brede belangenafweging voor de zuidelijke ontsluiting om het voorkeurstracé in
Hoofddorp zuid te bepalen.
       HOV Schiphol-Oost, Oude Meer en -Rijk (SOOMR)
Achtergrond
Het project HOV Schiphol Oost, Oude Meer en -Rijk (HOV SOOMR) vormt de schakel in de
verbinding tussen de projecten HOV Schiphol Oost en HOV Schiphol Zuid. Het doel van
het project HOV SOOMR is om de HOV Schipholring compleet te maken en daarmee de
bereikbaarheid van Schiphol-Rijk en Oude Meer te verbeteren. Daarnaast worden ook de
doorstroming, snelheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer tussen Schiphol
Oost en knooppunt Schiphol Zuid geoptimaliseerd. Tegelijkertijd wordt ook de
doorstroming voor het overige verkeer in Schiphol-Rijk en Oude Meer verbeterd. De drie
deelnemende partijen zijn de VRA, de provincie Noord-Holland en de gemeente
Haarlemmermeer. De provincie Noord-Holland is de trekker van dit project.
Nieuws
Zomer 2024 is samen met provincie en VRA een uitvraag gedaan richting de
raamcontractpartners van de provincie om namens de drie partijen onderzoek te doen
naar een inpasbare oplossing voor een HOV-waardige route tussen knooppunt Schiphol-
Zuid en de Waterwolftunnel. Hiervoor zullen zij maximaal drie varianten ontwerpen die
de basis gaan vormen voor het te selecteren voorkeursontwerp. In de aanpak zal de
omgeving betrokken worden.
Pagina 18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>       Veerpont Rijsenhout - Aalsmeer
Achtergrond
De veerpont tussen Rijsenhout en Aalsmeer was niet meer te herstellen. De pont maakt
deel uit van het bewegwijzerde provinciale-landelijke Fietsknooppunten netwerk (ANWB)
en van het bewegwijzerde Wandelnetwerk provincie Noord-Holland/Zuid-Kennemerland
en is als ook lokaal van belang voor langzaam verkeer. Om die reden vonden wij de
vervanging van het pontveer belangrijk. Bij de Voorjaarsrapportage 2022 is een krediet
van € 350.000 verstrekt voor de vervanging van de pont. In de tijdelijke situatie is een
pont gehuurd om de voorziening te blijven aanbieden. Bij de Voorjaarsrapportage 2023 is
een aanvullend krediet beschikbaar gesteld van € 400.000 om de hogere projectkosten te
dekken, waarmee het totale projectbudget € 750.000 bedroeg. De hogere kosten hadden
te maken met aangescherpte specificaties voor het accupakket en het elektrische
systeem, extra voorzieningen vanwege veiligheid en Arbo-omstandigheden, schaarste van
grondstoffen (staal) en de hoge inflatie in het algemeen. De gemeente Aalsmeer draagt
voor de helft bij in de kapitaallasten voor de vervanging van de pont en de huurkosten
van de tijdelijke pont.
Nieuws
De vernieuwde pontverbinding tussen Rijsenhout en Aalsmeer is in april 2024 in gebruik
genomen. Eerder is gemeld dat mogelijk een subsidie van maximaal € 50.000 bij de
provincie Noord-Holland verkregen kon worden. Op 8 augustus 2024 hebben wij de
bevestiging ontvangen dat deze subsidie ook daadwerkelijk verstrekt zal worden.
       NS Jaarverslag 2023
Achtergrond
Ieder jaar presenteert de Nederlandse Spoorwegen een jaarverslag waarin de resultaten
van het bedrijf worden gepresenteerd. Onderdeel van dit jaarverslag is een onderdeel
‘reizigersgedrag’. Hierin kunnen wij onder andere zien wat de in- en uitstappers zijn per
station, waaronder de vier treinstations in onze gemeente.
Nieuws
In het NS Jaarverslag 2023 is te zien dat het aantal in- en uitstappers op alle
Haarlemmermeerse treinstations is toegenomen ten opzichte van 2022. De toename was
het grootst op Schiphol (22%) gevolgd door Nieuw-Vennep (17,5%), Halfweg-Zwanenburg
(15,4%) en Hoofddorp (14,8%).
Het verschil ten opzichte van 2019 is echter nog steeds groot. Op station Hoofddorp is de
achterstand het grootst (-27,4%), gevolgd door Schiphol (-24,4%), Nieuw-Vennep (-
20,7%) en Halfweg-Zwanenburg (-9,4%). De belangrijkste verklaring is dat onze stations
veel dagelijkse forenzen trokken die met het toegenomen thuiswerken vaker wegblijven.
Op Schiphol speelt ook het effect van de achterblijvende aantallen vliegreizigers (in 2023
14% minder dan in 2019) mee. Meer informatie over het NS Jaarverslag is terug te lezen
op www.nsjaarverslag.nl.
Pagina 19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>          Station Schiphol                               Station Hoofddorp
         Instappers      Verschil      Verschil          Instappers      Verschil      Verschil
 Jaar       per dag   t.o.v. 2022   t.o.v. 2019   Jaar      per dag   t.o.v. 2022   t.o.v. 2019
2023      74.145         22,0%      -24,4%        2023    14.274         14,8%       -27,4%
2022      60.757                    -38,0%        2022    12.435                     -36,7%
2019      98.071                                  2019    19.659
        Station Nieuw Vennep                       Station Halfweg-Zwanenburg
         Instappers      Verschil      Verschil          Instappers      Verschil      Verschil
 Jaar       per dag   t.o.v. 2022   t.o.v. 2019   Jaar      per dag   t.o.v. 2022   t.o.v. 2019
2023        2.988        17,5%      -20,7%        2023      2.776        15,4%         -9,4%
2022        2.544                   -32,5%        2022      2.349                   -23,3%
2019        3.769                                 2019      3.063
        Motie Bikker
Achtergrond
De prijzen van het OV dreigden komend jaar omhoog te gaan met bijna twaalf procent.
Kamerlid Bikker heeft op 21 september 2023 hierover een motie ingediend, deze is
unaniem aangenomen. In de motie stelde zij voor 420 miljoen beschikbaar te stellen,
waarvan 300 miljoen voor het stads- en streekvervoer. Dit geld is bedoeld om naast de
prijsstijging ook het regionale OV na de coronajaren structureel te verbeteren en het
aantal reizigers weer te laten toenemen. In oktober 2023 heeft de demissionaire kabinet
gehoor gegeven aan de wensen van de kamer voor deze gelden.
Nieuws
In de vorige rapportage hebben wij een aantal aanbevelingen gedaan voor de besteding
van de gelden van motie Bikker.
Vanuit de VRA is een aantal thema's gekozen waarover gestemd is in de regioraad van 9
juli 2024. De thema's zijn:
     • Vervangingsopgave van de DRIS-panelen, om continuïteit van de
         informatievoorziening bij de bushaltes te garanderen;
     • Impuls haltetoegankelijkheid, waarmee de haltes voor iedereen toegankelijk
         worden, zoals rolstoelgebruikers en slechtzienden;
Pagina 20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>     •   Impuls 'naar de halte’ waarmee de halte, met de hemelsbrede afstand van 400
         tot 800 meter, sneller en makkelijker bereikbaar is;
     • Ontwerpers voor (kleine) gemeenten, dit is een maatregel waarmee inhuur voor
         projecten wordt gefinancierd. Hierbij wordt de aanbesteding en mogelijke
         financiering hiervan verzorgd via de Bikkergelden.
Het doel is de stimulering van bestaande aandachtspunten door middel van extra
vergoeding of ondersteuning.
Dankzij de motie Bikker konden er dit jaar in de zomer opnieuw gratis OV-kaarten
uitgedeeld worden. Hoe veel hiervan gebruik is gemaakt is onbekend.
        Werkzaamheden Hogesnelheidslijn-Zuid
Achtergrond
Ruim twee jaar geleden ontdekte ProRail dat er problemen waren aan een viaduct van de
Hogesnelheidslijn-Zuid (HSL) bij Rijpwetering in de gemeente Kaag en Braassem. Mede
door deze problemen is de beoogde snelheid op dat stuk spoor sindsdien geen 300km/u,
maar 80km/u. De problemen lijken te zijn ontstaan doordat bij de bouw rekenfouten zijn
gemaakt in de belasting van de constructies en de landhoofden. Met andere woorden, de
viaducten zijn te licht ontworpen waardoor ze nu niet stabiel genoeg meer zijn om nog
met hoge snelheid overheen te rijden. Niet alle viaducten zijn in dezelfde mate getroffen.
Uit nader onderzoek blijkt dat tussen Hoofddorp en de Groene Harttunnel 10 viaducten
op dezelfde manier zijn ontworpen. ProRail ziet toe op de gang van zaken en monitort
alle viaducten.
Nieuws
Uit de schouw van ProRail is gebleken dat het viaduct bij Rijpwetering als eerste
aangepakt dient te worden. Hiervoor maakt ProRail een herstelplan om 400 meter aan
nieuwe palenwanden bij de bestaande damwanden te plaatsen. Hiermee moet het
viaduct weer voldoende stevigheid krijgen. De werkzaamheden starten in maart 2025 en
zullen eind 2026 gereed zijn. Daarna zal worden bekeken of en welke werkzaamheden
noodzakelijk zijn aan de andere viaducten.
7 Verkeersveiligheid
        Verkeersveiligheid Nieuwemeerdijk/Akerdijk Badhoevedorp
Achtergrond
Bij de bespreking van de verkeersknelpunten in Badhoevedorp medio 2023 hebben we
toegezegd om samen met de bewoners van de Nieuwemeerdijk en Akerdijk na te denken
om ludieke acties uit te voeren om de verkeersveiligheid te verbeteren.
Pagina 21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Nieuws
Inmiddels is na een aantal gesprekken met de bewoners, met Veilig Verkeer Nederland
en de VRA gebleken dat we inzetten op ludieke 30 km borden in samenwerking met
kinderen van de Badhoevedorpse basisscholen en Veilig Verkeer Nederland. Daarnaast
willen we met 30 km stickers helder maken dat dat de maximale snelheid is. Tot slot
onderzoeken we of we met reguliere 30 km borden of andere maatregelen extra
attentiewaarde kunnen creëren op de dijk.
        Programma Ringdijk en Ringvaart
Achtergrond
Met de Visie Ringdijk en Ringvaart (2017.0011195) is de ambitie vastgesteld om van de
Ringvaart en Ringdijk een veilige en aantrekkelijke voordeur te maken, door ingrepen in
de openbare ruimte. In het uitvoeringsprogramma Ringdijk en Ringvaart zijn de doelen
vertaald naar maatregelen.
Het college heeft op 14 februari 2023 de evaluatie van het programma Ringdijk en
Ringvaart vastgesteld (7340716). In de evaluatie zijn alle maatregelen opgenomen die al
zijn uitgevoerd.
Nieuws
Momenteel wordt de aanleg van nog twee fietsstraten voorbereid, namelijk in Rijsenhout
en Vijfhuizen. De verwachting is dat de eerste fietsstraat vanaf het eerste kwartaal van
2025 kan worden gerealiseerd en de fietsstraten in 2026 kunnen worden afgerond. De
onzekerheid in de planning wordt veroorzaakt door de raakvlakken met bestaande kabels
en leidingen, de bereikbaarheid in relatie tot andere projecten die in uitvoering zijn en de
mogelijke combinatie van groot onderhoud aan de weg met de aanleg van de fietsstraat.
        Knelpunten aanpak en kleine verkeersmaatregelen
Achtergrond
In het Uitvoeringsprogramma Mobiliteit is apart budget opgenomen voor de aanpak van
verkeersknelpunten.
Kleine verkeersmaatregelen zijn erop gericht om snel op klachten van bewoners en
andere belanghebbenden te kunnen reageren.
Nieuws
De volgende knelpunten zijn (met eventuele bijdragen vanuit de VRA) uitgevoerd of de
uitvoering is gestart.
 Hoofddorp−     Optimaliseren oversteek voor fietsers/voetgangers −      Uitgevoerd
                van het kruispunt
                Altenburg/Assumburg/Sonderholm
 Burgerveen −   Fietsoversteek Burgerveen nabij rotonde              −   Uitgevoerd
Pagina 22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre> Hoofddorp−     Fietsdoorsteek Kruisweg nabij Prins Bernhardstraat −    Uitgevoerd
 Hoofddorp−     Doorgang J.C. Beetslaan naar Starnmeerstraat         −  In voorbereiding
 Nieuw- −       Hoofdweg Westzijde, aanleg voetpad vanaf             −  In voorbereiding
 Vennep         Margaretha’s Hoeve
 Lijnden −      Nieuwekerkerstraat 30 km zone                        −  In voorbereiding
Jonkheer van de Pollstraat Nieuw-Vennep
Naar aanleiding van klachten over parkeeroverlast en hard rijden in de Jonkheer van de
Pollstraat in Nieuw-Vennep stellen we een parkeerverbod in. Daarnaast leggen we een
snelheidsremmend kruispuntplateau aan. Er wordt nu veel op de rijbaan geparkeerd
waardoor de doorgang wordt belemmerd. Zowel voor verkeer op de rijbaan zelf als voor
tegenover liggende uitritten. Daarbij kan de doorgang voor de brandweer nu niet
gegarandeerd worden wanneer aan beide zijden wordt geparkeerd. Dat vormt een
veiligheidsrisico. Met een parkeerverbod zorgen we ervoor dat er alleen in de aanwezige
parkeervakken geparkeerd mag worden.
P+R Nieuw-Vennep
Op de P+R bij het NS-station Nieuw-Vennep is een bushalte aanwezig. De bussen rijden
vanuit de Venneperweg het parkeerterrein op, om parallel aan de Venneperweg
passagiers in en uit te laten stappen. Bussen rijden vervolgens linksom over het
parkeerterrein om hun weg te vervolgen. Bij deze bocht naar links ondervinden
buschauffeurs echter regelmatig hinder van geparkeerde en stilstaande voertuigen
parallel aan het spoor, voor de Kiosk en de fietsenstalling. Om te zorgen dat de
lijndiensten hierdoor niet meer belemmerd worden, hebben we een verbod om stil te
staan ingesteld op deze locatie, door een doorgetrokken gele lijn.
Hoofdweg Nieuw-Vennep
Naar aanleiding van een handtekeningen actie onder bewoners van de Hoofdweg in
Nieuw-Vennep is daar een smiley geplaatst. Deze wijst verkeersdeelnemers op hun
gereden snelheid. Na enkele weken zal deze smiley weer door rouleren naar andere
locaties.
       Meldpunt onveilige verkeerssituaties
Achtergrond
Op 11 april 2024 heeft de raad de motie ‘Meldpunt onveilige verkeerssituaties’
aangenomen. De raad heeft hiermee het college verzocht een tijdelijk ‘meldpunt
onveilige verkeerssituaties’ voor de periode van zes maanden in te stellen, hierover breed
en actief te communiceren en hierover te rapporteren in de Voortgangsrapportage
Mobiliteit.
Nieuws
Wij hebben het bestaande meldpunt voor onveilige verkeerssituaties beter zichtbaar
gemaakt op de gemeentelijke website. Daarnaast hebben wij in juli 2024 een gerichte
mediacampagne gehouden. Uit het meldpunt was zichtbaar dat er een piek was in
meldingen rondom de campagne. Daarna was het aantal meldingen weer op de
Pagina 23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>gebruikelijke hoogte. Wij registreren de meldingen, geven de melders een reactie en
kijken waar een trend is en wat mogelijke oplossingen zijn. Deze maatregelen nemen wij
mee bij grote projecten door werk met werk te maken.
       Onderzoek infrastructuur/ontsluiting winkelcentrum Floriande
Achtergrond
Het winkelgebied Floriande kent naast winkels, woningen en horeca, diverse
maatschappelijke voorzieningen (scholen, kinderopvang, gezondheidscentra, etcetera).
Het gebied ligt ingesloten tussen de Fanny Blankers-Koenlaan en de Meeuwenstraat,
welke verbonden zijn door de Hankstraat en de Dussenstraat. Deze beide
eenrichtingsstraten dienen ook voor ontsluiting en bevoorrading van het winkelgebied.
Het aantal bezoekers van het winkelcentrum is de laatste jaren toegenomen. Deze groei
beperkt zich niet alleen tot het boodschappen doen (en de daarmee toegenomen
bevoorrading) maar ook de aanwezige horeca trekt veel bezoekers.
Naar aanleiding van diverse meldingen van omwonenden, scholen, ondernemers en
andere gebruikers van het gebied over toegenomen drukte is er in 2023 is in en rondom
het winkelcentrum Floriande een verkeersonderzoek gehouden. Het onderzoek is
uitgevoerd door BVA verkeersadviezen in samenwerking met de gemeente en een groep
stakeholders. Naast een gebiedsschouw met deze stakeholders is een parkeeronderzoek
gehouden (auto en fiets) en is met een grote groep belanghebbenden onderzocht welke
verbeteringen er mogelijk zijn. Knelpunten werden gesignaleerd als het gaat om de
bevoorradingsroutes versus de schoolroutes, bevoorradingsroutes versus leefbaarheid,
autoparkeren (invalide parkeerplaatsen), fietsparkeren en overlast van bezorghoreca.
Nieuws
Het definitieve onderzoeksrapport met een schets van de knelpunten en aanbevelingen is
in september 2024 met de stakeholders besproken en akkoord bevonden. Daarbij is
aangegeven wat de gemeente op korte termijn en middellange termijn zal oppakken.
Komende jaren wordt een aantal maatregelen uit het rapport uitgewerkt/uitgevoerd.
       Loswal Buitenkaag
Achtergrond
Sinds enige tijd komen er veel klachten en melding openbare buitenruimte binnen over
het gebruik van de loswal in de Ringvaart in Buitenkaag ter hoogte van de aansluiting van
de Hoofdweg op de Lisserdijk. Die klachten komen van enkele bewoners die dichtbij de
loswal wonen. De klachten gaan over vrachtverkeer dat de loswal gebruikt om op een
particuliere veerpont, van de firma Van Lent, te komen voor vervoer naar het eiland. Het
betreft dan trillingen, overlast van wachtende vrachtauto’s, vermeende overlast voor
verkeer en mogelijke onveilige situaties. De gemeente is echter niet de
eerstverantwoordelijke partij. Het hoogheemraadschap Rijnland is eigenaar en
vergunningverstrekker voor het gebruik van de loswal, en Van Lent is vergunninghouder
en gebruiker van de loswal.
Pagina 24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Nieuws
In de eerste helft van 2024 heeft de gemeente onderzoek gedaan naar het gebruik van de
loswal, wat daar speelt en wie daar allemaal bij betrokken zijn.
Uit het onderzoek komt (op hoofdlijnen) dat de gemeente een regisserende rol zal
oppakken om een aantal maatregelen voor elkaar te krijgen:
    • Verkeersveiligheid; geen (vracht) verkeer meer wat stil staat op de Lisserdijk.
         Hiervoor wordt gedacht aan ‘wachtplek(ken)’ voor het verkeer wat op de pont
         moet wachten, daar wordt nog naar gezocht.
    • Gebruik van de loswal; het principe dat we willen afspreken is dat de loswal
         gebruikt wordt door Van Lent voor het overzetten van verkeer dat niet op de
         regulier pont past.
             o Daarbij is het niet de bedoeling dat er op of bij de loswal wordt
                  overgeladen en/of dat aanhangwagens achterblijven.
    • Daarnaast zijn er afspraken over het gebruik van de Van Lent pont bij
         calamiteiten, ook dat gebruik zal in stand blijven.
    • Trillingen en lawaai; dat willen we tegen gaan doordat Van Lent afspraken maakt
         met de chauffeurs van de betreffende vrachtwagens over koplampen, draaiende
         motoren etc.
    • Ook maatregelen aan de loswal zelf zoals betere stootkussens en het verbeteren
         van de verharding op de loswal horen daarbij.
    • Gebruik loswal door derden; Van Lent huurt de loswal al een tijd en heeft
         aangegeven vanaf 2022 al geen pontdiensten meer aan te bieden aan derden en
         de pont uitsluitend voor eigen gebruik in te zetten.
Over deze zaken zijn we, in een begeleidende en overtuigende rol, want de gemeente is
geen eigenaar en kan geen eisen stellen in deze, met de betrokkenen in gesprek.
In een recent gesprek tussen Rijnland en Van Lent, waar de gemeente bij uitgenodigd
was, over de verkoop van de loswal hebben we deze aspecten ook naar voren gebracht
en heeft Van Lent aangegeven in principe daar aan mee te willen werken. Uitwerking en
het vastleggen van de afspraken moet nog plaatsvinden. De werkzaamheden aan de A44
hebben hier geen invloed op.
       Verkeersveiligheid rond scholen Deltaweg/Waddenweg
       Hoofddorp
Achtergrond
De Deltaweg/Waddenweg in Floriande is naast een belangrijke doorgaande weg in de
wijk ook de ontsluitingsweg voor bewoners van de eilanden en een groot aantal
voorzieningen (scholen, gezondheidscentra, kinderopvang, etc.). Dit leidt regelmatig tot
drukte vooral tijdens breng- en haaltijden van de scholen, ook hebben er diverse
ongevallen met fietsers plaatsgevonden bij de fietsoversteken.
Nieuws
Om die reden is er onderzoek gedaan naar de veiligheid van de fietsoversteken.
Pagina 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Daarvoor is gekeken naar een eerder onderzoek uit 2016, is opnieuw een analyse
gemaakt van de situatie en is gesproken met de wijkraad, een aantal basisscholen en de
wijkagenten. Uit dit onderzoek komt het volgende naar voren:
    • Op zowel de fietsoversteken in als uit de voorrang vinden ongevallen plaats.
    • Als je de oversteken uit de voorrang haalt, moeten ook de naastgelegen
         zebrapaden worden verwijderd (anders klopt de voorrangsituatie niet). De
         scholen zijn hierop tegen, kinderen zullen dan tijdens de spits zowel lopend als
         met de fiets moeilijk kunnen oversteken.
Op basis van dit onderzoek is besloten de voorrangssituatie van de fietsers te handhaven
zoals deze is. Wel zullen er maatregelen genomen worden om de veiligheid te
verbeteren. Omdat er al veel attentie-verhogende maatregelen voor de auto zijn zullen
deze vooral gericht zijn op de fietser. Het gaat om het volgende:
    • Het aanbrengen van markeringen (bijv. een afbeelding van een verkeersbord) op
         het fietspad. (Let op! Zoek oogcontact).
    • Ook hebben de scholen toegezegd aandacht te besteden aan deze wijze van
         oversteken (voorrang krijgen/ oogcontact) in hun verkeerslessen.
Daarnaast hebben we de parkeerdruk bij de scholen en kinderopvang onderzocht. In
aansluiting bij het VSP (autoluwe schoolzones) en gesprekken met de scholen hebben we
geconcludeerd dat er veel ouders met de auto komen en dat meer parkeerplekken niet
de oplossing is. Extra parkeerplekken gaat ten koste van speelruimte en groen voor de
kinderen en zal alleen maar meer auto’s aantrekken.
Om toch tot een verbetering te komen hebben we met een breed onderzoek onder
ouders (352 respondenten) en de leerlingen uit groep 6 t/m 8 (228 respondenten) de
mobiliteit van leerlingen naar school onderzocht en de wijze waarop wij hen kunnen
stimuleren tot minder gebruik van de auto. Op basis van dit onderzoek zijn:
    • De scholen ouders en medezeggenschapsraad aan het mobiliseren om actief te
         worden. Streven is om een of meerdere verkeerscommissies op te richten die
         zich richten op zowel fietsstimulerende- als handhavende maatregelen (goed
         parkeren). Dit laatste in samenwerking met handhaving en wijkagenten.
    • Ook wordt gekeken naar vormen van gezamenlijk lopend naar school gaan.
Om de veiligheid en doorstroom te verbeteren is daarnaast extra belijning aangebracht
en zijn hekjes neergezet om parkeren in de berm te voorkomen.
       Kruispunten Nieuwe Molenaarslaan
Achtergrond
Een politieonderzoek geeft aan dat de kruispunten aan de Nieuwe Molenaarslaan
verwarrend en daardoor onveilig zijn. Dat blijkt naar aanleiding van een ongeluk in 2022.
Het is voor automobilisten, fietsers en voetgangers niet altijd duidelijk of ze wel of geen
voorrang hebben.. Dat levert gevaarlijke situaties op.
Pagina 26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Nieuws
We hebben van veel bewoners gehoord dat zij zich zorgen maken over de geplande
veranderingen aan de kruispunten op de Nieuwe Molenaarslaan. We hebben de
uitvoering van de werkzaamheden daarom tijdelijk gestopt. We gaan eerst met de
bewoners in gesprek. Hiervoor wordt op 13 november een informatiebijeenkomst
gepland.
       Motie Veilig en Flexibel bewegen door de kernen
Achtergrond
Naar aanleiding van de gebiedssessie Haarlemmermeer Zuidoost van 11 juli 2024 heeft
de raad op 18 juli 2024 een motie aangenomen waarin het college wordt opgeroepen om
het aantal smileys uit te breiden, te onderzoeken welke mogelijkheden er zijn om
mobiele flitspalen in te zetten en dit te betrekken bij de uitwerking van het Actieplan
Verkeersveiligheid.
Nieuws
De oproep van de raad zullen wij integraal afwegen in het Actieplan Verkeersveiligheid.
We hebben reeds 39 smileys die zowel op 30km als 50km wegen gebruikt kunnen
worden en waarvan 15 gereserveerd zijn voor de Ringdijk. Bij het opstellen van het
actieplan onderzoeken wij of dit aantal uitgebreid kan worden. Hierbij moeten we niet
alleen kijken naar de investering, maar ook of dit mogelijk is binnen de huidige personele
bezetting. De resultaten hiervan zult u terugzien in het actieplan dat wij tegen het einde
van het jaar verwachten op te leveren.
Voor de mobiele flitspalen (flexflitsers) heeft het Openbaar Ministerie (OM) een kader
opgesteld en met gemeenten gedeeld. Het OM hanteert daarbij wel vrij strenge eisen die
het plaatsen in de kleine kernen bemoeilijken. Zo is er een eis dat er minimaal 5.000
passanten per richting op de weg moeten zijn en zijn 30km en 60km wegen uitgesloten.
Wij gaan in het actieplan een voorstel voor locaties opnemen, waarbij wij niet zullen
nalaten om te kijken of we locaties kunnen opnemen die – op basis van het kader –
wellicht net niet of niet volledig voldoen.
8 Parkeren
       Parkeerschijfzones (blauwe zones)
Blauwe zone Van den Berghlaan Hoofddorp
Achtergrond
Onder de bewoners van de Van den Berghlaan 75 tot en met 289 in Hoofddorp is eind
september 2022 een enquête gehouden om hun mening te peilen over de invoering van
een blauwe zone. Dit betreft het laatste deel van de Van den Berghlaan waar de blauwe
zone nog niet is ingevoerd. Uit de enquête bleek toen dat het merendeel van de
Pagina 27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>bewoners voorstander was van het instellen van een parkeerschijfzone. De uitvoering kon
niet worden gecombineerd met herstraatwerkzaamheden omdat deze een aantal jaren
zijn uitgesteld.
Er is een verkeersbesluit genomen en daar zijn zienswijzen op binnengekomen en één
bezwaar, ondersteund door meerdere inwoners. In totaal zijn 46 inwoners tegenstander
van de invoering van de parkeerschijfzone. Het advies van de bezwarencommissie was
een informatiebijeenkomst te houden, om de bewoners nogmaals te informeren en te
raadplegen over de invoering van de blauwe zone. Wanneer een meerderheid van de
inwoners voorstander is, dan voeren wij de blauwe zone in.
Nieuws
De enquête is uitgevoerd en uit de resultaten is gebleken dat de meerderheid van
degenen die gereageerd hebben voorstander is van het invoeren van een blauwe zone
(inclusief de twee bezwaarmakers). De blauwe zone is in juli 2024 ingesteld.
Blauwe zone Buitenkaag
Achtergrond
In Buitenkaag zou een blauwe zone worden ingesteld omdat er parkeeroverlast werd
ervaren vanwege de medewerkers van de firma Van Lent (Kaageiland). Er is toen
afgesproken dat de firma Van Lent een eigen parkeerplaats voor de medewerkers zou
creëren in Buitenkaag. Om de medewerkers te ‘dwingen’ om te parkeren op dit het
terrein is toen afgesproken een blauwe zone in te stellen zodra de parkeerplaats gereed
zou zijn.
Nieuws
In maart 2024 is de parkeerplaats gereedgemaakt. Maar er bleken toch nog veel
bezwaren tegen de instelling van de blauwe zone te zijn. Na een extra informatieavond
(13 maart 2024) is besloten het uitvoeren van de blauwe zone uit te stellen tot op zijn
vroegst eind 2024. Gedurende de komende maanden wordt de parkeersituatie
gemonitord. Eind 2024 vindt dan opnieuw een enquête plaats. Als dan uit de enquête
blijkt dat de meerderheid van degenen die reageren voorstander zijn, dan wordt de
blauwe zone alsnog ingesteld. De firma Van Lent heeft regelmatig verkeersregelaars
ingezet om hun bezoekers/werknemers te verwijzen naar het parkeerterrein. Dit is per 7
oktober 2024 beëindigd om in kaart te brengen hoe de situatie zal zijn zonder deze inzet.
8.2. Parkeeroverlast Badhoevedorp
Achtergrond
Na het instellen van betaald parkeren in Amsterdam-Sloten en Osdorp zijn er meldingen
binnengekomen betreft parkeeroverlast in Badhoevedorp.
Nieuws
In overleg met de contactgroep Mobiliteit van de dorpsraad Badhoevedorp is een traject
ingezet om te onderzoeken wat de parkeerproblemen zijn en wordt er gezamenlijk
Pagina 28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>gezocht naar mogelijke oplossingen. In september 2024 is een kentekenonderzoek
uitgevoerd, in oktober 2024 verwachten we hiervan de resultaten. Deze worden
besproken met de contactgroep. In november 2024 worden informatieavonden
georganiseerd over onze aanpak van deze problematiek.
9 Smart Mobility en duurzame mobiliteit
          Zero emissie zone Schiphol
Achtergrond
Wij hebben met Schiphol de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek ondertekend. Wij
ondersteunen Schiphol bij het onderzoek naar de mogelijkheden van een Zero Emissie
Zone (ZE-zone). In een ZE-zone mogen alleen nog bestelauto's en vrachtwagens komen
die geen schadelijke emissies uitstoten. Er rijden dan alleen nog bedrijfsauto’s op
elektriciteit of waterstof. Op het personenverkeer heeft een ZE-zone geen invloed.
Schiphol heeft aangekondigd vanaf 1 januari 2026 zero emissie zones in te voeren voor
de logistieke straten van de terminal op Schiphol Centrum. Het is een van de stappen die
worden genomen richting een emissievrije luchthaven in 2030 en een stap die past in de
afspraken van het landelijk klimaatakkoord.
Nieuws
In april 2024 heeft het college besloten dat wij de handhaving van de ZE-zone Schiphol
gaan faciliteren. Een voorwaarde is dat de invoering en handhaving van de ZE-zone op
Schiphol ons geen geld mag kosten. Inmiddels hebben wij de CDOKE-subsidie (tijdelijke
regeling Capaciteit Decentrale Overheden voor Klimaat- en Energiebeleid) ontvangen van
de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland en is er een projectleider aangesteld om de
ZE-zone per 2026 te implementeren. De handhaving van de ZE-zone is een gemeentelijke
taak. Hiervoor zullen ANPR-camera's worden geplaatst bij de wegen die toeleiden tot de
ZE-zone. Het verkeersbesluit is in voorbereiding en de legesverordening wordt aangepast.
10 Slot
       Onderwerpen niet in deze voortgangsrapportage
In deze paragraaf noemen we de onderwerpen die zijn opgenomen in een vorige
rapportage maar waarover nu geen nieuws is te melden, of waarover het nieuws op een
andere manier aan de gemeenteraad wordt gestuurd.
Hoofdstuk Actieve mobiliteit
• Fietsplan (10-2023)
• Doorfietsroute F205 (06-2024)
• Doorfietsroute G200 (10-2023)
• Schelpenpad Floriande (10-2022)
Pagina 29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Hoofdstuk Regionale mobiliteit
• Regionale bereikbaarheid noordelijke Duin- en Bollenstreek / Haarlemmermeer (10-
    2023)
• Knips Sloten/Nieuw-Sloten Amsterdam (10-2023)
• Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (6-2023)
• Doortrekking Noord/Zuidlijn (6-2023)
• Bereikbaarheidsagenda Zuidlob (6-2022)
• Advies aanvraag aanpassing dienstregeling NS (10-2022)
• Adaptieve Agenda (2-2023)
Hoofdstuk Gemeentelijk Beleid
• Uitvoeringsprogramma Mobiliteit en Monitoring (10-2022)
Hoofdstuk Weg
• Kruiswegcorridor doorfietsroute en busoptimalisatie (HOV-Schipholring) (06-2024)
• Sloterbrug (6-2024)
• Schipholweg (2-2024)
• Aanpassing Kruising Bennebroekerweg / Rijnlanderweg (6-2023)
• Ontsluiting Tudorpark (6-2023)
• Venneperstraat (6-2023)
• Bussluis Henri Didonweg (10-2022)
• Afwaarderen N520 (2-2023)
Hoofdstuk Openbaar vervoer
• Haltetoegankelijkheid (6-2024)
• OV Concessie Zuid-Holland Noord (10-2023)
• Het nationaal openbaar vervoer beraad (6-2023)
• OV-Klantenbarometer (6-2024)
• Busroutes Badhoevedorp (10-2022)
• HOV Fokkerweg / zuidelijke ontsluiting Schiphol-Oost (10-2022)
Hoofdstuk Verkeersveiligheid
• Investeringsimpuls Verkeersveiligheid (6-2024)
• Verkeersveiligheidscijfers 2021 t/m 2023 (6-2024)
• Camerabewaking Spoorwegovergang Halfweg (6-2024)
• Verkeersveiligheid Fanny Blankers Koenlaan (6-2024)
• Loswal Buitenkaag (2-2024)
• Aanpak kruispunt Beechavenue/Aalsmeerderweg (2-2024)
• Actieplan verkeersveiligheid (2-2024)
• Verkeersveiligheid busbanen (10-2023)
• Verkeersveiligheid scholencluster (10-2023)
• 30 km/uur binnen de bebouwde kom (6-2023)
• Camerabewaking spoorwegovergang Halfweg (6-2023)
• Flitspalen (6-2022)
• Flankerende maatregelen bruggen dubbeldorpen Westkant (6-2022)
• Met elkaar overweg-campagne / Ludieke verkeersveiligheidsacties (10-2022)
• Rotonde Nieuweweg/Burgemeester van Stamplein (6-2022)
• Oversteek Bennebroekerweg ter hoogte van Zuiderhoeven (6-2022)
• Verkeersveiligheid N205 (10-2022)
• Verkeerslichten Drie Merenweg / Bennebroekerweg (10-2022)
Pagina 30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>• Schoolzones Haarlemmerliede Spaarnwoude (10-2022)
• Drempel Mastbos Hoofddorp (10-2022)
• Regeling stimulering verkeersveiligheidsmaatregelen (2-2023)
Hoofdstuk Parkeren
• Integrale aanpak parkeren (10-2023)
• Parkeren station Halfweg (10-2023)
• Vrachtwagenparkeren bedrijventerrein Oude Meer (6-2023)
Hoofdstuk Smart mobility en Duurzame mobiliteit
• Laadinfrastructuur (6-2024)
• Evaluatie pilot deelauto’s (2-2024)
• Evaluatie deelscooters (2-2024)
• Vervoer over water (2-2024)
• Evaluatie Slim laadplein – project afgerond (6-2023)
• Waterstof convenant (6-2023)
• Solarfietspad N232 (6-2023)
• Groene daken op bushokjes (6-2022)
• Turbine bij verkeerslichten Bennebroekerweg/Rijnlanderweg (2-2023)
• LED-verlichting Nieuwemeerdijk (2-2023)
       Relevante beleidsproducten
Algemeen
• Omgevingsvisie Haarlemmermeer 2040 (2021.0003036)
• Deelstructuurvisie Hoofddorp 2030 (2013.0028472)
• Mobiliteitsvisie Haarlemmermeer (2018.0065348)
• Netwerkstudie Haarlemmermeer 2040 (2021.0001681)
• Adaptieve agenda bij de Netwerkstudie Haarlemmermeer (2022.0002251)
• Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2020/2021 (2020.0000856) inclusief
    wegcategorisering
• RKC onderzoek Deltaplan Bereikbaarheid (2018.2792410)
• RKC Opvolgonderzoek Bereikbaarheidsbeleid (7955141)
• Investeringsagenda Mobiliteit 2024-2027 (7644588) + amendement AM3 dd. 29-06-
    2023
• Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2022 (2021.0000843)
• Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2023 (2022.0000701)
• Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2024 (10178865)
• Uitvoeringsprogramma Mobiliteit 2025 (10994251)
Sectoraal
• Programma van eisen nieuwe concessie Amstelland-Meerlanden (2016.0009033)
• Strategisch parkeerbeleid (2017.0004524)
• Parkeerverordening Haarlemmermeer 2018 (2018.0008775)
• Handboek parkeernormen gemeente Haarlemmermeer 2018 (2018.0005796) en
    bijbehorende parkeernormentabel
• Evaluatie Uitvoeringsstrategie laadinfrastructuur (voor elektrisch vervoer)
    (2018.0043954)
Pagina 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>•   Uitgangspunten uitvoering maatregelen laadinfrastructuur elektrische auto's
    (2022.0001500)
•   Bewegwijzering Haarlemmer: Routevisie (2017.0031934)
•   Fietsplan Haarlemmermeer (10833380)
Gebiedsgericht
• Visie Ringdijk en Ringvaart (2017.0011195)
• Actualisatie 2020 Verkeersstructuurplan Badhoevedorp (2020.0000444)
• Rapport Bereikbaarheid Cruquius en gebiedsontwikkeling (2019.0058446)
• Informatie over Rapport Bereikbaarheid Cruquius en gebiedsontwikkeling
    (2019.0058446)
• Onderzoek fasering Haarlemmermeer Westzijde-Zuid (X.202000998) ook bekend als
    combimodel
• Verkeersstructuurplan Nieuw-Vennep (7366817)
• Verkeersstructuurplan Hoofddorp (7563505), Amendement 3 Besluitvorming en
    ijkmomenten en Amendement 4 Zuidelijke ontsluiting Hoofddorp en buslijnen
    centrum station versie 19-10-2023
• Vervolg integrale aanpak parkeren Stadscentrum Hoofddorp (10244323)
• Parkeerbeleid ‘passagiersparkeren Schiphol’ (2012.0011244)
• Aanwijzingsbesluit Nieuw-Vennep centrum en Badhoevedorp centrum als
    centrumgebied in het Handboek Parkeren gemeente Haarlemmermeer 2018 (2022-
    479498)
Regionaal
    • Beleidskader Mobiliteit – Vervoerregio Amsterdam, 2023 (externe link)
    • MRA Doorfietsroutes – Vervoerregio Amsterdam, 2023 (externe link)
    • Perspectief Mobiliteit – Provincie Noord-Holland, 2021 (externe link)
    • Visie Publieke Mobiliteit – Provincie Noord-Holland, 2024 (externe link)
    • Klimaatakkoord sector mobiliteit, 2019 (externe link)
    • Regionaal Mobiliteitsprogramma Noord-Holland en Flevoland, 2021 (externe link)
    • Visie Publieke Mobiliteit – Provincie Noord-Holland, 2024 (externe link)
    • Multimodaal Toekomstbeeld MRA – Programmaraad Samen Bouwen aan
        Bereikbaarheid
Pagina 32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>