<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Notitie wegbeheer

Februari 2016
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                        NOTITIE WEGBEHEER




Inhoud
1     Inleiding                                                         5
1.1   Aanleiding                                                        5
1.2   Doel                                                              5
1.3   Proces                                                            5
1.4   Regionale samenwerking                                            6

2     Waar hebben we het over ?                                         6
2.1   Wettelijke context                                                6
2.2   Lokale richtlijnen en ontwikkelingen                              6
2.3   Doelmatig wegbeheer volgens CROW publicatie 147                   7
      2.3.1 Wegbeheer in de beheerorganisatie                           7
      2.3.2 Inspectiemethode                                            7
      2.3.3 Planningsmethodiek                                          7

3     Wat hebben we bereikt en daarvoor gedaan ?                        8
3.1   Staand beleid wegbeheer                                           8
3.2   Huidige wijze inspecteren en plannen                              8
3.3   Huidige kwaliteit wegenareaal                                     8
3.4   Planning groot onderhoud                                          9
3.5   Planning vervanging                                              10

4     Wat willen we bereiken?                                          11
4.1   Algemeen                                                         11
4.2   Nieuw beleid                                                     11

5     Wat gaan we ervoor doen?                                         11
5.1   Algemeen                                                         11
5.2   Nieuw beleid                                                     11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                                                     NOTITIE WEGBEHEER



1      Inleiding

1.1      Aanleiding
Middels de nota Heroriëntatie op taken en dienstverlening 2013 heeft de gemeenteraad besloten om
vervangingsinvesteringen in de buitenruimte een keuze te laten zijn. Specifiek voor het wegonderhoud
heeft dit een structurele ombuiging van ruim € 200.000 opgeleverd. Daarbij, en in de diverse
begrotingen is aangegeven dat de kwaliteit van de wegen in de loop der jaren achteruit zal gaan als
het budget voor groot onderhoud (en vervanging) van wegen niet voldoende is. In het geval van
asfaltverhardingen zal, door gebrek aan tijdig onderhoud, kapitaalvernietiging optreden. Het aanzien
en comfort van de wegen gaat achteruit en de gemeente gaat risico’s lopen op het punt van veiligheid.
Begin 2014 is een benchmark uitgevoerd naar de effecten van het huidige beheerbudget voor wegen.
De conclusie uit de benchmark is dat de gemeente onvoldoende budget heeft voor doelmatig
wegbeheer, waarmee het signaal is bevestigd.
In het licht van deze conclusie heeft de raad in maart 2015 opdracht gegeven om nader onderzoek te
doen en advies te geven rondom het wegbeheer en heeft daarvoor een budget van € 45.000
beschikbaar gesteld.
Tevens heeft de raad in mei 2015 een motie van D66 en Liberaal Heemskerk aangenomen waarin het
college wordt verzocht om:
    te onderzoeken wat de jaarlijkse kosten zijn om structureel ons wegenbeheer volgens de CROW
     publicatie 147 "wegenbeheer" uit te voeren;
    hiervoor uitdrukkelijk de samenwerking met andere IJmond gemeenten te zoeken.
Dit onderzoek is uitgevoerd. De notitie Wegbeheer geeft inzicht in de onderzoeksresultaten en geeft
advies in de vorm van een nieuw beleidskader voor doelmatig wegbeheer in Heemskerk.

1.2      Doel
Het doel van de notitie wegbeheerbeleid is inzicht te bieden in:
     de huidige staat van het wegenareaal,
     hoe doelmatig wegbeheer als kader er uit ziet en
     welke opgave er is tussen de huidige staat en het gewenste kader.
De notitie vormt het kader voor het daarna op te stellen wegbeheerplan, waarin voor de komende tien
jaar (2016-2025) de financiële en projectmatige opgave is uitgewerkt op een dieper detailniveau.

1.3      Proces
In de benchmark uit 2014 is gesignaleerd dat het wegbeheerbudget op de lange termijn onvoldoende
zal zijn om de technische staat van de wegen op een acceptabel niveau te houden. Naar aanleiding
hiervan en de aangenomen motie, is het onderzoek naar de staat van de wegen en het wegbeheer
gestart.
In de zomer van 2015 zijn de wegen geïnspecteerd. Vervolgens zijn de resultaten geanalyseerd en is
een basisplanning opgesteld. Deze basisplanning is verder aangescherpt met een maatregeltoets in
het veld. Met behulp van de resultaten die bij deze werkstappen zijn verkregen, is deze notitie
opgesteld.
Op basis van deze notitie kan een keuze worden gemaakt, waarbij het bestuur zich uitspreekt over de
gewenste kwaliteit en het daarbij benodigde budget. In de Voorjaarsnota 2016 wordt een voorstel
gedaan.
Als dit bestuurlijke beleidskader is vastgesteld, wordt een wegbeheerplan opgesteld waarin de
werkzaamheden en onderhoudsplanning voor de komende jaren wordt bepaald. Deze
onderhoudsplanning wordt aan de hand van de jaarlijkse visuele technische weginspecties
geactualiseerd.




                                                                                                    5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>NOTITIE WEGBEHEER



1.4     Regionale samenwerking
Het gezamenlijk uitvoeren van de weginspecties levert geen voordelen op. De prijs voor de inspecties
in Heemskerk en omliggende gemeenten wordt uitgevoerd door externe bureaus vanwege het
incidentele karakter. De prijs gaat op basis van het aantal te inspecteren wegvakken. Gezamenlijk
uitvoeren van de weginspecties levert qua kostenbesparing geen voordeel op. Bovendien leidt
samenwerking op het punt van wegbeheer ook tot praktische problemen omdat er gewerkt wordt met
verschillende beheerprogramma’s.

2      Waar hebben we het over ?

Het beheer en onderhoud van de wegen is een verplichting die de gemeente heeft op basis van de
Nederlandse wet- en regelgeving. Daarnaast heeft de gemeente Heemskerk beleid en afspraken
gemaakt die raakvlakken hebben met wegbeheer.

2.1    Wettelijke context
De belangrijkste wetten en regelingen die van toepassing zijn voor wegbeheer, zijn hieronder
opgesomd met daarbij het kader van deze wetten en regelingen.
   De Wegenwet - vereist van de beheerder adequaat beheer en onderhoud;
   De Wegenverkeerswet - verwacht dat de wegbeheerder maatregelen treft die de veiligheid van
    de weggebruiker en het functionele gebruik van de wegen waarborgen;
   Burgerlijk Wetboek - regelt op basis van het Nieuw Burgerlijk Wetboek aansprakelijkheid;
   Wet Milieubeheer - vereist de zorg van eenieder voor het milieu;
   Wet Geluidshinder – vereist dat de wegbeheerder maatregelen neemt om verkeerslawaai te
    voorkomen;
   Besluit Bodemkwaliteit - regelt de toepassing van o.a. bouwstoffen en grond;
   CROW-publicatie 210 “Richtlijn omgaan met vrijkomend asfalt” - beschrijft hoe in de praktijk
    omgegaan moet worden met vrijkomend asfalt;
   Arbeidsomstandighedenwet - regelt de gezondheid, veiligheid en welzijn van werknemers.

De burger en daarmee ook de weggebruiker is tegenwoordig mondiger. Digitale voorzieningen
verlagen de drempel om meldingen te doen. Deze laagdrempeligheid kan er toe leiden dat de
gemeente als wegbeheerder sneller aansprakelijk gesteld wordt voor schade die iemand meent te
lijden als gevolg van gebreken aan de weg. In het Nieuw Burgerlijk Wetboek is de bewijslast zodanig
geregeld dat de beheerder dient aan te tonen dat hij niet aansprakelijk is. Regelmatige inspecties, een
adequate meldingenregistratie en -afhandeling en een goed en preventief onderhoudsbeleid zijn
belangrijke uitvoeringstaken om de aansprakelijkheid te voorkomen.

2.2     Lokale richtlijnen en ontwikkelingen
In de op 28 mei 2015 aangenomen motie wordt geconstateerd dat er geen door de raad vastgesteld
beleid voor het onderhoud van wegen is. Daarnaast wordt geconstateerd dat er geen zicht is op de
staat van onderhoud van het wegenareaal in Heemskerk en op de benodigde onderhoudsbudgetten
voor de korte, middellange en lange termijn. De financiële toezichthouder (de provincie) heeft haar
uitdrukkelijke zorgen geuit over de meerjarenbudgetten voor het wegenonderhoud zoals opgenomen
in de begroting 2014.




6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                                       NOTITIE WEGBEHEER



2.3     Doelmatig wegbeheer volgens CROW publicatie 147
CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte.
CROW ontwikkelt, verspreidt en beheert praktisch toepasbare kennis voor beleidsvoorbereiding,
planning, ontwerp, aanleg, beheer en onderhoud.
In publicatie 147 schrijft CROW de methodiek voor wegbeheer in de vorm van een richtlijn voor. De
publicatie beschrijft de plaats van wegbeheer in de beheerorganisatie en schrijft methoden voor, voor
het beheren van gegevens en het opstellen van een beheerplan met maatregelplanning, kosten en
uitvoeringsplan.

2.3.1 Wegbeheer in de beheerorganisatie
Het bestuur legt beleidsdoelstellingen en ambities voor de openbare ruimte in een algemeen
beleidsplan voor de openbare ruimte vast. Het hiervan afgeleide beleidsplan voor de verhardingen
geeft in hoofdlijnen het kwalitatieve en financiële niveau aan waarop de gemeente haar taak dient uit
te voeren. Het beleidsplan is strategisch van karakter en is bepalend voor het op te stellen
beheerplan. In het jaarlijks op te stellen beheerplan worden de, door het bestuur gestelde,
doelstellingen vertaald naar de kwaliteit van het wegennet, het uit te voeren onderhoud en de
daarvoor benodigde budgetten.

2.3.2 Inspectiemethode
Het gebruik van de planningsmethode uit publicatie 147 schrijft voor dat de gemeente (jaarlijks) het
wegenareaal inspecteert met de methode van visuele technische inspectie (zoals beschreven in
CROW publicatie 146). Deze methode houdt in dat de gemeente het areaal opdeelt in objecten
‘wegvakonderdelen’ die bij de inspectie een score behalen voor ernst en omvang bij de betreffende
schadebeelden. De methode is bedoeld voor het opstellen van beheerplannen en is niet geschikt om
specifieke maatregelvoorstellen te maken. Dit laatste volgt pas nadat de gemeente het beheerplan
heeft opgesteld.

2.3.3   Planningsmethodiek

Korte en middellange termijn
Om op basis van waargenomen schades tot een gedegen maatregelvoorstel te komen heeft CROW
het instrument ‘Basisplanning’ ontwikkeld. De basisplanning is een rekenkundige methode om op
basis van de inspectieresultaten een planning voor de korte termijn (1 – 2 jaar) en middellange termijn
(3 – 5 jaar) op te stellen. De basisplanning, en daarmee de methode uit CROW publicatie 147, stuurt
op het kwaliteitsniveau ‘basis’ (of ‘B’).

Lange termijn
Voor het opstellen van beheer- en beleidsplannen is ook het opstellen van een langetermijnplanning
(langer dan 5 jaar) noodzakelijk. De te nemen maatregelen kunnen voor de lange termijn niet worden
bepaald aan de hand van inspectiecijfers. CROW schrijft voor dat hiervoor onderhoudscycli moeten
worden bepaald. Deze planningsmethodiek wordt ‘cyclisch plannen’ genoemd.
Bij cyclisch plannen wordt verondersteld dat de kwaliteit van wegen in de loop der tijd langzaam
achteruit gaat. Om te voorkomen dat de kwaliteit van een weg door een, door de beheerder te
bepalen, ondergrens zakt, zijn onderhoudsmaatregelen en uiteindelijk vervanging van de weg nodig.
Aan de hand van enkele basale kenmerken van de onderdelen kunnen de onderhoudscycli worden
voorspeld. CROW zelf schrijft geen cycli voor. De gemeente Heemskerk gebruikt hiervoor de kennis
van Antea Group.




                                                                                                        7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>NOTITIE WEGBEHEER



Kosten
Voor het ramen van onderhoudskosten gebruikt de gemeente eenheidsprijzen die door Antea Group
worden geadviseerd. Alle genoemde kosten in deze notitie zijn inclusief toeslagen (aanneemkosten en
voorbereiding, advies & toezicht (VAT)) en exclusief btw.

3      Wat hebben we bereikt en daarvoor gedaan ?

3.1     Staand beleid wegbeheer
De gemeente Heemskerk beschikt op dit moment niet over bestaand beleid omtrent (langetermijn-)
kwaliteitsdoelstellingen in het wegbeheer. Op dit moment werkt de gemeente budgetgestuurd. De
weginspecties werden uitgevoerd op basis van beeldkwaliteit. De gemeente heeft budget voor klein
onderhoud en groot onderhoud van asfalt- en elementenverhardingen. Hiernaast beschikt de
gemeente over één formatieplaats in de buitendienst voor klein onderhoud. In onderstaande tabel zijn
de budgetten anno 2015 weergegeven.

                                                       Asfalt        Elementen           Totaal
Groot onderhoud                                    €   275.954      € 383.776        €   659.730
 -   Budget groot onderhoud                        €    275.954     €    383.776     €   659.730
Klein onderhoud                                    €     33.416     €    189.456     €   222.872
 -   Budget klein onderhoud                        €     33.416     €     49.456     €    82.872
 -   Inzet eigen organisatie*                                       €    140.000     €   140.000
* Heemskerkse norm

Wanneer ook voorbereiding, advies & toezicht (VAT) aan de hand van een inschatting van 10% in het
budget voor groot onderhoud worden meegenomen, bedraagt het totale budget voor groot onderhoud
€ 725.703. Dit bedrag kan worden vergeleken met kostenramingen die in deze notitie zijn gemaakt.

De gemeente heeft geen specifiek budget voor vervanging of reconstructie op het moment dat de
verhardingen het eind van de levensduur bereiken. Dit wordt via andere geldbronnen gefinancierd. Dit
gebeurt in de regel projectmatig en wordt medegefinancierd vanuit subsidies en groot
onderhoudsbudgetten. Kosten voor vervanging worden door de gemeente gekapitaliseerd.

3.2     Huidige wijze inspecteren en plannen
De gemeente voert jaarlijks een beeldkwaliteitsschouw uit waarmee de beeldkwaliteit van de wegen
wordt bepaald. Op basis van de schouwresultaten bepaalt de gemeente de opgave voor groot
onderhoud. Deze schouw is niet zo nauwkeurig als een inspectie volgens CROW publicatie 146 en
geeft geen mogelijkheden om een planning voor lange termijn te maken volgens CROW publicatie
147.

3.3    Huidige kwaliteit wegenareaal
De gemeente registreert het wegenareaal in het beheersysteem Obsurve. Het areaal wegen dat de
gemeente beheert beslaat 1.860.000 m². Hiervan is 72% elementenverharding, 26% asfalt en 2%
overige (voornamelijk halfverharding). Het areaal betonverharding is met 2.000 m² nihil.
Met het doel om deze notitie en aansluitend een beheerplan op te stellen heeft de gemeente
Heemskerk de wegen in augustus 2015 met de methode van de visuele technische inspectie (conform
de voorschriften van CROW en dus ook conform de aangenomen motie) laten inspecteren.




8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                                         NOTITIE WEGBEHEER



In onderstaande tabel zijn de resultaten samengevat weergegeven. Bij 37 % van de
asfaltverhardingen is enige vorm van schade waargenomen. Voor elementenverhardingen is dit
percentage 54 %. Bij deze laatste komen met name vaak matige oneffenheden van geringe omvang
voor. Dit sluit aan bij de verwachtingen, omdat de gemeente veel klein onderhoud uitvoert waarmee
gevaarlijke situaties tijdelijk worden verholpen en groot onderhoud wordt uitgesteld.

                                                             Asfalt                   Elementen
Oppervlak (m²)                                              473.530                   1.339.321
Meest ernstige schadebeeld wegvakonderdeel:
-  Geen                                                      62,9%                         45,9%
-  Licht                                                     12,2%                          1,2%
-  Matig                                                     11,9%                         41,0%
-  Ernstig                                                   13,1%                         11,9%

Op basis van de schadecijfers is berekend dat de wegen in Heemskerk gemiddeld een 5,8 scoren,
wat nipt basis (niveau B) is. Dit betekent dat de kwaliteit van de wegen in Heemskerk op dit moment
gemiddeld aan de gestelde kwaliteitseisen voldoet. Er is echter wel een deel dat niet aan het basis
niveau voldoet; achterstallig onderhoud. In onderstaande tabel zijn de kwaliteitscijfers per wegtype
getoond.

Wegtype                           Som van Oppervlak                  Kwaliteitscijfers
                             Dicht    Elementen    Totaal     Dicht    Elementen       Totaal
                          asfaltbeton                      asfaltbeton
Hoofdwegennet                     642        28        670    10,0         10,0         10,0
Gemiddeld belaste
weg                           103.135       46.651      149.786        6,8           5,1           6,1
Licht belaste weg             202.448       11.364      213.811        4,7           6,0           4,8
Weg in woongebied              48.543      691.465      740.008        9,9           5,8           6,0
Weg in verblijfsgebied         42.222      557.311      599.533        6,5           5,9           6,0
Fietspaden                     76.540       32.502      109.042        6,9           8,2           7,2
Eindtotaal                    473.530    1.339.321    1.812.851        5,8           5,9           5,8

Kwaliteit                   oordeel          rapportcijfer            niveau
kleur                                    minimaal maximaal
                           zeer hoog        9,5          10            A+
                             hoog           7,5         9,5            A
                             basis          5,5         7,5            B
                             laag           3,5         5,5            C
                           zeer laag         0          3,5            D

De gemiddelde kwaliteit van asfalt- en elementenverharding wijken in zijn totaliteit weinig van elkaar
af. Tussen de verschillende wegtypen komen grotere verschillen voor. Fietspaden verkeren in relatief
goede staat, terwijl licht belaste wegen (asfalt) aanzienlijk lager dan gemiddeld scoren. Aan dit laatste
dragen met name de wegen in het buitengebied bij.

3.4     Planning groot onderhoud
Ter indicatie van de onderhoudskosten op korte, middellange en lange termijn is een planning voor
groot onderhoud en vervanging opgesteld. Met de planning wordt het kwaliteitsniveau ‘B’ (basis) op de
lange termijn nagestreefd. Een verdere beschrijving van de planningsmethodieken in opgenomen in
paragraaf 2.3.3. De planningsresultaten zijn voor groot onderhoud in onderstaande tabel getoond.

                                                                                                         9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>NOTITIE WEGBEHEER



                         Jaargemiddelde kosten groot onderhoud wegen
       Jaar                Asfalt         Elementen           Overig                     Totaal
2017 - 2020             € 206.284         € 657.871         €        -               €    864.155
     - 2017             € 356.124         € 934.848         €        -               €   1.290.971
     - 2018             € 300.345         € 336.896         €        -               €    637.241
     - 2019             € 114.523         € 385.028         €        -               €    499.550
     - 2020             €    54.146       € 974.713         €        -               €   1.028.859
2021 - 2025             € 354.679        € 1.007.111       €     2.638               €   1.364.427
2026 - 2074             € 456.146        € 1.184.359       €    30.291               €   1.670.796

De berekende jaargemiddelde kosten voor groot onderhoud voor de korte en middellange termijn
bedragen € 864.000. Met dit budget is het mogelijk om het kwaliteitsniveau B op de middellange
termijn te handhaven Met het benodigde budget van € 864.155 voor 2017-2020 is het mogelijk om op
circa 47.000 m2 (3,5%) van het areaal elementenverharding groot onderhoud te plegen. En op circa
23.500 m2 (5%) van de asfaltverhardingen. Wat asfaltverhardingen betreft zal het zwaartepunt de
komende vijf jaar vooral in de buitengebieden liggen. De kwaliteit van het hoofdwegennet is namelijk
goed te noemen.

Wanneer verder wordt gekeken naar de lange termijn dan vallen de verwachtte kosten nog hoger uit.
Zowel de kosten op de korte en middellange termijn als de lange termijn vallen hoger uit dan het
huidige budget: +19% en +130%. Er zijn diverse verklaringen te noemen voor het feit dat de kosten in
de eerste jaren nog relatief laag zijn. De huidige onderhoudsstrategie, waarbij de gemeente zich met
klein onderhoud vooral richt op het voorkomen van ernstige schades, is de meest noemenswaardige,
omdat hiermee groot onderhouds- en vervangingsmaatregelen worden uitgesteld.

3.5    Planning vervanging
Naast groot onderhoud is vervanging van wegen noodzakelijk op het moment dat de wegen het einde
van de theoretische levensduur bereiken. Voor vervanging zijn de jaargemiddelde kosten in
onderstaande tabel gepresenteerd.

                              Jaargemiddelde kosten vervangen wegen
         Jaar                Asfalt           Elementen              Overig                Totaal
 2017 - 2020              €      8.697        € 899.899            €          -        € 908.596
       - 2017             €      7.539        € 860.308            €          -        € 867.847
       - 2018             €     27.248        € 423.107            €          -        € 450.355
       - 2019              €         -        € 1.121.642          €          -        € 1.121.642
       - 2020              €         -        € 1.194.539          €          -        € 1.194.539
 2021 - 2025              € 436.219           € 1.630.369          €    26.388         € 2.092.976
 2026- 2074               € 648.539           € 1.530.295          € 185.720           € 2.364.554
Hoewel de gemeente geen structureel budget heeft voor vervangen, vallen de kosten op de lange
termijn zelf nog hoger uit dan de kosten voor groot onderhoud. Kosten voor vervanging worden door
de gemeente gekapitaliseerd (rente en afschrijving). De afschrijvingstermijn voor het vervangen van
wegen is 25 jaar. De spreiding van de vervangingsopgave in de tijd is sterk afhankelijk zijn van
aanlegpieken in het verleden, herstructureringsprojecten, integrale werkzaamheden met riolering en
groen en stedenbouwkundige ontwikkelingen en wensen.




10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                                     NOTITIE WEGBEHEER



Door al deze integrale en onzekere factoren is het onmogelijk om deze planning in het
wegenbeheerplan op te nemen. Als de gemeente het kwaliteitsniveau basis (of welk ander niveau dan
ook) nastreeft, is een structureel kostendekkingsplan noodzakelijk. Hier zal in de toekomst rekening
mee gehouden moeten worden. Dit zal wanneer de plannen concreet zijn in de meer jaren planning
(MJP) worden meegenomen.

4      Wat willen we bereiken?

Het belang van wegbeheer is onmiskenbaar. Tegelijkertijd wordt de gemeente geconfronteerd met
minder financiële middelen. Om toch een ordentelijk staat van de wegen te behouden wordt ingezet
op heldere beleidsdoelstellingen en een planmatige aanpak van het wegbeheer.
Dit willen we als volgt bereiken:

4.1   Algemeen
   Wegen zijn veilig en heel en voldoen aan het geadviseerde kwaliteitsniveau volgens CROW
    publicatie 147 en voldoen daarmee ook aan de wettelijke eisen.

4.2   Nieuw beleid
   De wegen in de gemeente voldoen aan het kwaliteitsniveau B (CROW), wat staat voor een ‘basis’
    kwaliteit conform de aanbeveling in CROW publicatie 147;
   Om het gewenste kwaliteitsniveau te behalen en te behouden zijn jaarlijks voldoende financiële
    middelen ter beschikking voor onderhoud.

5      Wat gaan we ervoor doen?

5.1   Algemeen
   De gemeente Heemskerk blijft voldoen aan de wettelijke voorschriften.

5.2     Nieuw beleid
   Bij de uitvoering van beheeractiviteiten wordt gestuurd op het behalen van CROW-
    kwaliteitsniveau B;
   De gemeente registreert het areaal, de kenmerken en de onderzoeksresultaten in een
    beheersysteem en houdt deze actueel;
   Jaarlijks wordt een inspectie uitgevoerd conform de voorschriften voor visuele technische
    inspectie van CROW;
   De gemeente stelt een beheerplan op waarin wordt vastgelegd:
    - welk areaal de gemeente beheert;
    - wat de kwaliteit is van de wegen;
    - welke doelmatige en effectieve maatregelen nodig zijn om nu en in de toekomst de kwaliteit
        van de wegen op het gestelde niveau te krijgen en/of te behouden;
    - welke kosten dit met zich meebrengt;
   Het beheerplan wordt jaarlijks geactualiseerd aan de hand van de actuele inspectiecijfers;
   De budgetten voor klein onderhoud en groot onderhoud worden jaarlijks afgestemd op de
    resultaten uit het beheerplan;
   Voor vervanging en reconstructie wordt de financiering op de lange termijn geborgd.




                                                                                                   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>