<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>De Fietsersbond (FB) kan na de aanpassingen ingegeven door de
Provincie niet langer achter het ontwerp staan.

De Zeeweg staat al sinds het verkeersplan 2008 te boek als
erftoegangsweg (ETW). Daarmee voldoet de inrichting van deze weg
dus al 16 jaar niet aan het beoogde en vastgestelde gebruiksdoel.

Hierdoor is het nog steeds een belangrijke en te drukke
ontsluitingsweg voor Westelijk Heiloo en de Egmonden naar de
Kennemerstraatweg en vv en dus ook deels de oorzaak van het
aanbodprobleem op de aansluitende Stationsweg.

Door de Zeeweg nu te gaan bestempelen als een experimentele
Gebiedsontsluitingsweg 30 (GOW) is de kans groot dat wel de
snelheid naar beneden zal gaan maar het verkeersaanbod niet. Dat is
onze belangrijkste motivatie om de keuze voor een GOW30
categorisering te ontraden.

Dat een ETW wel zal leiden tot vermindering van het verkeersaanbod
bewijst de Kerkelaan. Sinds deze opnieuw en duidelijk ingericht is als
ETW is het aanbod daar met 30% gedaald !

De keuze voor GOW30 is sterk beïnvloed door een financiële
motivatie, nl het verkrijgen van maximale subsidie van mogelijk 90%
vanuit de Provincie als de vrijliggende fietspaden behouden blijven.
De betrokken ambtenaren hebben daaruit ten onrechte de conclusie
getrokken dat de wegcategorie dan geen ETW kon blijven omdat een
ETW normaal gesproken geen vrijliggende fietspaden heeft.
Aangezien de provinciale ambtenaar in een mail naar de FB-Heiloo
heeft aangegeven dat de provincie waarschijnlijk gaat kiezen voor een
doorfietsroute Egmond Akersloot op dit tracé is het mogelijk om de
fietspaden te handhaven ook bij een ETW.

Overige kritiekpunten;

- De entree bij de rotonde Ewisweg lijkt met zijn 2 gescheiden
asfaltstroken totaal niet op een ander type weg als waar men als
automobilist reeds op rijdt. Dit zal het inrijden van de Zeeweg dan ook
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>niet afremmen. Graag zien we hier de uit het eerste ontwerp
verdwenen inritconstructie terug.

- Op een GOW30 dient de voorrang geregeld te zijn waarbij de
GOW30 vanwege zijn stromend karakter in de voorrang ligt. Op de
Zeeweg zou men dus voorrang hebben op de De Wildtlaan. Heel
onlogisch en gevaarlijk omdat men op de kruising met de Westerweg
voorrang moet verlenen omdat dit de doorfietsroute is. Door dit
verschil ontstaat volgens de FB een gevaarlijke situatie bij de
Westerweg waar de automobilist onvoldoende beseft dat hij daar dan
geen voorrang heeft.

De vrijliggende fietspaden zoals nu ontworpen, waarin het noordelijke
deel deels ontbreekt zijn een groot risico.

- Ik heb inmiddels de leeftijd bereikt waarop ik veel in het Trefpunt
kan gaan beleven. Ik neem u graag even mee op mijn route. Ik woon
in de omgeving van het doorsteekje bij Radio Bakker. Daarvandaan
fiets ik langs de dierenarts naar de Heerenweg. Via de rotonde die ik
¾ moet nemen word ik straks na plus minus 100 meter verplicht om
over te steken naar de zuidkant van de Zeeweg. Wanneer ik de
spoorweg ben overgestoken moet ik weer terug naar de Noordkant. Na
weer 100 meter bij de Westerweg aangekomen steek ik weer over
richting Pastoor van Muijenweg om daar vervolgens rechtsaf te slaan
naar het Trefpunt. Ik heb het toch getroffen als ik daar heelhuids
aankom.

- Om deze 2 x extra oversteken te voorkomen zou het fietspad aan de
noordkant van de Zeeweg behouden moeten blijven. Aan de
koudwatervrees van Pro-rail ten aanzien van overstekende fietsers
dichtbij/schuin over de spoorwegovergang richting fietsenstalling kan
op eenvoudige manier wat gedaan worden door het planten van
stevige en robuuste bosschages.

-De in het voorlopig ontwerp opgenomen drempels [3 stuks] en
plateaus [2 stuks] kunnen naar onze mening rekenen op grote
weerstand bij de aanwonenden. Omdat er ook wat vrachtverkeer door
de Zeeweg moet zal men erg bang zijn voor trillingen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Het risico bestaat, dat door deze weerstand er drempels zullen
vervallen of op een andere veel minder snelheidsremmende wijze
uitgevoerd gaan worden. De FB stelt dan ook voor te kiezen voor
kussen ipv drempels. Kussens remmen rustiger maar sterker dan
drempels omdat de automobilist naast een verticaal ook een
horizontale beweging gaat maken.

-De Kiss and Ride langs het fietspad, met alle gevaren van dien, op
een los en laadplek en/of desnoods nota bene bij een bushalte plannen
getuigt niet van een doordacht plan maar van een noodoplossing

-Dit brengt me bij een van de grootste pijnpunten. Het gebrek aan een
integraal plan voor deze 2 wegen en het Stationscentrum. Er is nu
geen goede oplossing voor de Kiss and Ride. Er is een probleem met
het paviljoen van de ov fietsen, er is een tekort aan fietsenstallingen en
auto’s rijden nog steeds door het Stationscentrum op zoek naar een
parkeerplek. Er hangt ons een lappendeken boven het hoofd, waarbij
steeds pleisters geplakt dienen te worden wanneer deze problemen los
gezien worden van elkaar en als projecten behandeld worden.

-Wij willen u dus vragen al deze problemen integraal te bekijken, een
visie te ontwikkelen en ze samenhangend, duurzaam en
toekomstbestendig op te lossen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>