<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Projectplan

Ontwikkeling Stationsgebied


Versie 23 augustus 2016
Steller: Maud Naaijkens


Vastgesteld:
Naam                      Functie   Datum
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave



     Samenvatting
1.   Doel
2.   Projectgegevens
3.   Projectdefinitie
4.   Aanpak
5    Projectorganisatie
6.   Financiën
7.   Kansen, risico’s en kwaliteit
8.   Communicatie/ participatie




                                     2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Samenvatting


Het project doorloopt drie fasen (initiatief-, definitie-, en realisatiefase). De initiatieffase is afgerond, dit
projectplan betreft het vervolg (de definitiefase) voor het Stationsgebied waarin het resultaat van de
initiatieffase, de stedenbouwkundige visie en ontwikkelstrategie, nader wordt uitgewerkt. Het ruimtelijk
plan wordt uitgewerkt in een programma van eisen, stedenbouwkundig plan en bestemmingsplan, de
strategie wordt nader uitgewerkt in een aanbestedings- en uitgiftestrategie en het benodigde krediet wordt
aangevraagd. Vervolgens start de realisatiefase. In deze fase worden de diverse planonderdelen
uitgewerkt in ontwerptekeningen en gerealiseerd. Het is afhankelijk van de aanbestedings- en
uitgiftestrategie hoe dit verder wordt vormgegeven (ontwerp in eigen beheer of niet, realisatie infra en
ontwikkeling bebouwing door één partij of apart, publiek private samenwerking of niet)


Voor de onderzoeken en studies in deze fase is een bedrag van € 410.000 benodigd. Met deze fase zal
een looptijd van ongeveer een jaar gemoeid zijn. Als resultaten levert de definitiefase op:


         samenwerkingsafspraken met stakeholders inclusief afspraken over financiële bijdragen
         programma van eisen
         stedenbouwkundig plan
         aanbestedings- en uitgiftestrategie
         kredietaanvraag
         bestemmingsplan
         aanpak UWV pand
         plan van aanpak realisatiefase

1. Doel

In de vastgestelde centrumvisie is het stationsgebied benoemd als een gebied waar vernieuwing
noodzakelijk is. Doel is:
    -     creëren van een goede ruimtelijke en functionele verbinding tussen het stationsgebied en het
          centrum met een onbelemmerde doorgang voor voetgangers, fietsers en auto’s
    -     het gebied te transformeren tot een aangename plek voor ontmoeting en verblijf, sociaal veilig en
          met een beter vestigingsklimaat voor bedrijven
    -     de bereikbaarheid van het centrum te verbeteren
    -     duurzaamheid een integraal onderdeel te laten zijn van het stationsgebied
    -     de identiteit van Hilversum (media, stedenbouw/ architectuur, groen) zichtbaar te maken.

2. Projectgegevens


Naam project                   Ontwikkeling Stationsgebied

Programma                      Centrum

Project (zaak) nummer          334144

Status project                 Afsluiting van de Initiatieffase, start definitiefase

Portefeuillehouder             Floris Voorink, tweede portefeuillehouder Wimar Jaeger
Opdrachtgever                  Petra Aipassa

Projectleider                  Maud Naaijkens

Startdatum project             Medio 2015
Einddatum project              Definitiefase december 2017, realisatiefase nader te bepalen


                                                                                                                    3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>3. Projectdefinitie


Eindresultaat van het       Een opnieuw ingericht stationsgebied bestaande uit:
gehele project                   -   Een duurzaam ingerichte en prettige en goed functionerende
                                     openbare ruimte;
                                 -   een zichtbaar en functioneel busstation;
                                 -   een veilige spoorwegovergang voor langzaam verkeer en
                                     hulpdiensten;
                                 -   drie bouwvolumes
                                 -   een voor tweerichtingsverkeer ingerichte Schapenkamp en
                                     Koninginneweg;
                                 -   een onbelemmerde doorgang van de Schapenkamp naar het
                                     centrum;
                                 -   een goed ontsloten ondergrondse bewaakte fietsenstalling voor ca
                                     8000 fietsen.


Resultaat Definitiefase     Resultaten:
                                 -   samenwerkingsafspraken met stakeholders inclusief afspraken
                                     over financiële bijdragen
                                 -   programma van eisen
                                 -   stedenbouwkundig plan
                                 -   aanbestedings- en uitgiftestrategie
                                 -   kredietaanvraag
                                 -   bestemmingsplan
                                 -   aanpak UWV pand
                                 -   plan van aanpak realisatiefase


Aanleiding / achtergrond


Het stationsgebied is een belangrijke entree tot het centrum van Hilversum. Dit gebied is weinig
aantrekkelijk, onveilig en heeft een zwakke relatie met het centrum. De routes naar het centrum zijn
onvoldoende herkenbaar, het gebied is onherbergzaam en met name het gebied rond het busstation
met de vele bufferende bussen en het al jaren leegstaande voormalige UWV-pand is een
onaangename plek om te verblijven. Bedrijven willen zich hier niet vestigen, maar ook voor woningen is
het een onaantrekkelijke plek.
Tegelijkertijd biedt het stationsgebied vanwege de hoge dynamiek volop kansen voor de toekomst. In
de Centrumvisie is het stationsgebied dan ook benoemd als een gebied waar vernieuwing noodzakelijk
is. Ook is reeds een kader meegegeven.
Gemeente Hilversum heeft met het stationsgebied de ambitie om:
    -   een goede ruimtelijke en functionele verbinding te maken tussen het Station en het Centrum
        met een aantrekkelijke, veilige centrumentree via Leeuwenstraat / Stationsstraat;
    -   het gebied te transformeren tot een aangename plek voor ontmoeting en verblijf;
    -   duurzaamheid (grondstoffen, energie, mobiliteit) een integraal onderdeel te laten zijn van het
        stationsgebied;
    -   de identiteit van Hilversum (media, stedenbouw/architectuur, groen) zichtbaar te maken.
    -   Een aangenaam welkom in de mediastad realiseren
Vanuit deze ambitie heeft de gemeente Hilversum aan OKRA opdracht gegeven om een
stedenbouwkundige visie vorm te geven. Na onder meer 2 sessies met partijen rond het
Stationsgebied, heeft OKRA eind augustus 2015 de visie afgerond.


                                                                                                         4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>De stedenbouwkundige visie vertaalt de ambities voor de ontwikkelingen in het stationsgebied in
keuzes en legt deze richtinggevend vast. De visie bestaat nog niet uit concrete ontwerpen, maar geeft
inzicht in de plek voor voetganger, fietser, auto, taxi en bus. De visie vertaalt het beeld in bouwvolumes
en openbare ruimte met onderscheid in doorgangsruimte en verblijfsruimte. Het stationsgebied is
hierbij enerzijds een eindbestemming (vertrek en aankomst van reizigers) en anderzijds een
doorgangsruimte vanuit de wijk ‘Over ‘t Spoor’ naar het centrum en vice versa. De ambities met het
stationsgebied zijn vertaald in keuzes.
De stedenbouwkundige visie is tot stand gekomen in nauwe samenspraak met belangrijke
stakeholders, te weten vastgoedeigenaren van het Stationsgebouw en het UWV-pand, NS, ProRail,
Connexxion en de gemeente.


Relevante informatie en besluiten in raad
Besluiten raad:

    -   structuurvisie Hilversum 2030 (raad 15 mei 2013)

    -   centrumvisie (raad 18 november 2015)

    -   voorbereidingsbesluit voormalig UWV pand d.d. (raad 16 november 2015)

    -   voorbereidingsbesluit voormalig UWV pand d.d. (raad 13 juli 2016)

Documentatie:

    -   Visie OKRA d.d. 24 september 2015

    -   Ontwikkelstrategie Stationsgebied Hilversum (onderzoek naar de haalbaarheid van de visie)


Randvoorwaarden
    -   Aankoop UWV pand of afspraken m.b.t. sloop/ nieuwbouw UWV pand (met huidige eigenaar
        of een derde partij die het pand van Vemid
    -   Besluitvorming verkeersaspecten (verleggen centrumring, afsluiten kleine spoorbomen, twee
        richtingsverkeer Schapenkamp en Koninginneweg)
    -   Overeenstemming met stakeholders over het ontwerp en bijdragen: NS (m.b.t. inrichting
        stationsgebied, exploitatie fietsenkelder), Prorail (m.b.t. afsluiting kleine spoorbomen, co
        financiering fietsenkelder), Connexxion (inrichting busstation), Provincie Noord-Holland
        (subsidies, busstation, HOV)


Scope
Plangebied    De fysieke begrenzing van het Stationsgebied worden gevormd door de Beatrixtunnel en
              de Kleine Spoorbomen, Schapenkamp (centrumzijde) en het Oosterspoorplein.




Raakvlak      Sterprogramma Centrum:
                  - Aanpalende deelprojecten/gebiedsonderdelen, bijv. Marktplein etc.
                  - Eisen vanuit het sterprogramma, zoals:
                         o Een aantrekkelijk Stationsgebied voor reizigers en voor bezoekers aan
                            de stad, met
                         o een aantrekkelijke entree richting Centrum
                         o Voldoende fietsparkeervoorzieningen
                         o Een betere autobereikbaarheid door realiseren tweerichtingsverkeer
                                                                                                             5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                              Schapenkamp
               Sterprogramma Wonen:
                   - Toevoegen woningen, conform woonvisie
                   - Toevoegen groen, conform Groenbeleidsplan
                   - Verduurzaming, conform uitvoeringsprogramma Duurzaamheid
               Sterprogramma Mediastad:
                   - Zichtbaarheid Mediastad
               Duurzaamheid:
                   - Inrichting openbare ruimte (bereikbaarheid en ecologie)
                   - Materialen(her-) gebruik
                   - Energievoorziening en mobiliteit
               Uitvoering andere projecten: voor een goede bereikbaarheid is afstemming nodig over
               de planning van de realisatie. Onder andere met project HOV, verbreding A 27.
Zaken die      Het afsluiten van de kleine spoorbomen vereist verkeerskundige aanpassingen op
niet in dit    andere plekken in Hilversum. Deze aanpassingen zijn geen onderdeel van dit project.
project
worden
opgepakt:

4. Aanpak

Rol van de gemeente/ strategie
Met het vaststellen van de visie wordt het ambitieniveau vastgelegd (hoog) en de rolneming (strategie)
van de gemeente (actief). De nadere uitwerking van het ruimtelijke plan (in een programma van eisen,
stedenbouwkundig plan en tot slot bestemmingsplan) gaat samen met de nadere uitwerking van de
strategie omdat deze met elkaar samenhangen.

De visie kan alleen gerealiseerd worden door als gemeente een actieve rol aan te nemen. In ruimtelijke
projecten kan de gemeente een actieve houding innemen of een faciliterende. Bij een actieve houding
neemt de gemeente het voortouw. Naast het publiekrechtelijke traject zal daarvoor samenwerking met
marktpartijen nodig zijn in een nader te bepalen vorm (PPS of traditioneel), op een nader te bepalen
moment (vanaf begin of meer naar eind van het proces). Bij een faciliterende houding neemt de gemeente
een passieve houding in waarbij de gemeente de kaders stelt (publiekrechtelijk) en de ontwikkeling door
marktpartijen laat trekken. Uitgaande van de visie is een faciliterende rol niet mogelijk aangezien de te
ontwikkelen gronden gevormd worden na herstructurering van de infrastructuur in het gebied (verleggen
centrumring, stationsplein en busstation). De realisatie van de infrastructuur is een overheidsopdracht,
gemeente is opdrachtgever hiervoor en de werken moeten aanbesteed worden. Indien de gemeente deze
visie wil realiseren is een actieve houding de enige mogelijke houding. Op onderdelen kan wel weer
gekozen worden voor een andere rol (zoals bijvoorbeeld op het onderdeel grondeigendom). Indien een
faciliterende houding op projectniveau gewenst is moet een ander ruimtelijk plan gemaakt worden.

Integrale/ gefaseerde aanpak

Het project wordt in fasen, op een integrale wijze verder uitgewerkt en gerealiseerd. Met een integrale
aanpak wordt bedoeld dat het ruimtelijke plan in samenhang met strategische keuzes wordt uitgewerkt
waarbij er aandacht is voor de financiële uitgangspunten en de risico’s. Strategie en ruimtelijk plan hangen
met elkaar samen. Deze moeten dan ook in samenhang met elkaar uitgewerkt en vastgesteld worden. Dat
gebeurt op hoofdlijnen in twee stappen:

    -     Visie en projectplan (overgang initiatief naar definitiefase)
    -     Uitgifte- en aanbestedingsstrategie en stedenbouwkundig plan: voor de uitgifte van gronden en
          de opdrachtverstrekking voor infrastructurele werken moet op een later moment in het project
          een keus gemaakt worden, zodra een en ander verder is uitgewerkt. De visie moet worden
          uitgewerkt in een stedenbouwkundig plan. Dit stedenbouwkundig plan is mede bepalend voor
          het kiezen van de juiste uitgifte- en aanbestedingsstrategie. Daarom moeten deze twee
          producten ook in samenhang ontwikkelt worden. De opties qua strategie zijn:

                                                                                                          6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>             o Publiek private samenwerking (PPS) voor het project in zijn geheel. Realisatie van infra en
               de ontwikkeling opstallen wordt door de PPS gedaan (PPS moet aanbesteed worden)
             o Meerdere PPS-en voor project (PPS waar overheidsopdrachten onderdeel van uitmaken
               moeten aanbesteed worden)
             o Gemeente realiseert infra zelf (opdrachten aanbesteden), daarna bouwplots uitgeven
               (op transparante wijze partijen daarvoor selecteren, indien gemeente aanvullende eisen
               stelt (naast publiekrechtelijke eisen) moet aanbesteden). Voor de drie bouwplots kan
               vervolgens gekozen worden of 1 partij geselecteerd wordt voor de ontwikkeling of 3
               afzonderlijke. Ook voor de infra werkzaamheden moet bepaald worden of 1 partij voor
               het geheel of meerdere partijen voor de realisatie geselecteerd worden.

Na de planuitwerking in de definitiefase volgt de realisatiefase waarin ontwerp- en bestekstekeningen
voor de diverse planonderdelen worden gemaakt. De uitgifte en aanbestedingsprocedures worden
gevolgd en tot slot het project wordt gerealiseerd (al deze stappen worden in een, nog nader te bepalen
fasering, doorlopen).

Naast bovenstaande projectbrede en integrale besluitvorming zal het gedurende het project nodig zijn
afzonderlijk besluitvorming over planonderdelen (zoals bijvoorbeeld bestemmingsplan, een definitief
ontwerp schapenkamp of stationsplein e.d.) aan de gemeenteraad ter besluitvorming voor te leggen.


Planning definitiefase


Voor onderstaande planning is het voorbereidingsbesluit dat 18 augustus gepubliceerd is leidend. Binnen
een jaar na publicatie moet er een ontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegd worden dat binnen 3
maanden vastgesteld moet worden door de raad. Met onderstaande fasering worden de raad en
stakeholders in fasen betrokken bij het opstellen van het bestemmingsplan zodat er draagvlak ontstaat.
Indien gedurende deze tijd het UWV pand door de gemeente wordt aangekocht is het mogelijk om meer
tijd te nemen voor het nader uitwerken van de plannen en het afstemmen met de stakeholders.


Product                              planning                            Besluitvorming door
aanpak UWV pand                      Krediet november 2016               Raad
                                     Aankoop december 2016               college
Programma van eisen                  December 2016                       raad
Stedenbouwkundig plan                Q2, 2017                            raad
Kredietaanvraag
Aanbestedings- en
uitgiftestrategie
samenwerkingsafspraken met           Medio 2017                          College, RIB
stakeholders inclusief afspraken
over financiële bijdragen
Bestemmingsplan                      Ontwerp juni 2017                   College, RIB
                                     Vaststelling najaar 2017            raad
plan van aanpak realisatiefase       Najaar 2017                         raad


Issues


Issues voor de nadere uitwerking:
    -    Verkeer: effect van de visie op de verkeersstromen/ doorstroming en de afsluiting kleine
         spoorbomen (benodigd door verleggen centrumring)
    -    Parkeren: in het stedenbouwkundig plan is uitgegaan van een zeer lage parkeernormering (0,3
         parkeerplek per woning).
                                                                                                          7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>     -   Geluidhinder: het verleggen van de centrumring betekent een forse reconstructie in de zin van de
         Wet Geluidhinder. De akoestische maatregelen die mogelijk en noodzakelijk zijn zullen nog
         uitgewerkt moeten worden en maken geen deel uit van de grove budget indicatie in dit document;
     -   Kiss en Ride en Park en Ride is nog niet meegenomen in de visie
     -   Busstation: de stedenbouwkundige visie voorziet voor het busstation niet in bufferruimte voor
         bussen. Deze capaciteitsbeperking zal met de OV-concessieverlener (en potentieel
         subsidieverstrekker) besproken en opgelost moeten worden. Oplossingen zullen mogelijk ten
         koste van het ruimtelijke programma gaan, of ten koste van ruimte elders;
     -   Tunnelontwerp: in het stedenbouwkundig plan is uitgegaan van een doorrijdhoogte van 3,5 meter
         (conform de situatie bij de Beatrixtunnel) en geeft daarmee een hoogtebeperking voor verkeer
         over de centrumring. Er zijn nog vraagtekens bij de inpasbaarheid van de tunnel. In de
         verkeerskundige analyse zal de dimensionering van de tunnel verder vorm moeten krijgen.
     -   Bereikbaarheid: in het stedenbouwkundig plan is de bereikbaarheid van bestaande functies
         (kantoren, garages, woningen, etc.) nog niet uitgewerkt. Dit leidt mogelijk nog tot
         ontwerpaanpassingen;
     -   Grondeigendom; niet alle grond is in eigendom bij de gemeente. Situatie m.b.t. UWV pand en de
         keuzes die daarin gemaakt worden is mede bepalend voor de aanbestedings- en uitgiftestrategie.
     -   Capaciteit/ deskundigheid: het is een groot project met veel en grote infrastructurele
         werkzaamheden. Wat de gemeente zelf wel/ niet aan kan is mede bepalend voor de uitgifte- en
         aanbestedingsstrategie
     -   Onzekerheid financiële bijdragen

5.       Projectorganisatie


Functie / afdeling / medewerkers

Bestuurlijk opdrachtgever: Floris Voorink, Wimar Jaeger

Ambtelijk opdrachtgever: Petra Aipassa

Programmamanager Centrum: Marije Drost

Projectleider: Maud Naaijkens

Accounthouder: Wouter Zeilstra

Projectassistent: Adrienne Zeilstra

Projectmedewerkers: Fons Gennisse (stedenbouwkundige), Joost Volkers (landschapsarchitect), Peter
Heuven (verkeer), Raymond de Graaff (communicatie adviseur), Marjolein van Dongen
(duurzaamheidsadviseur), Frances van Kooten (milieu), Ronald Sprik (ruimtelijke ordening), Maud van
der Vliet (planoloog), Lute Feenstra (planeconoom), Jos Elders (jurist), Ron van Toor (planner),
Maarten Wiegant (mobiliteit)


Externe stakeholders
Professionele stakeholders, direct belanghebbend
Prorail: afsluiten kleine spoorbomen, realisatie fietsenstalling, financiële bijdrage
NS: programma van eisen m.b.t. bereikbaarheid van het station (reizigers, vervoer, laden en lossen,
hulpdiensten etc)
Provincie Noord Holland: doorstroming verkeer, verplaatsen busstation, relatie HOV project,
financiële bijdrage


                                                                                                            8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Connexxion: programma van eisen met betrekking tot busstation
Vemid: eigenaar voormalig UWV gebouw
Ontwikkelaar: de te realiseren bouwvolumes worden door een ontwikkelaar gerealiseerd. Afhankelijk
van het vervolg en de te hanteren strategie een door ons te selecteren ontwikkelaar of een
ontwikkelaar die het UWV pand koopt en waarmee wij een samenwerkingsovereenkomst moeten
sluiten.
Bouwfonds: eigenaar Teleac gebouw m.b.t. het omleggen van de toegang van de P-garage
Projectorganisatie HOV: afstemmen plannen stationsgebied met HOV project qua planning en
routering.


Professionele stakeholders, in omgeving
Eigenaren kantoren in de nabije omgeving, kantoorhoudende organisaties: afstemmen
Q park: bereikbaarheid garage
Ondernemersvereniging BV Hilversum: bereikbaarheid winkels en parkeren.


Omwonenden en bedrijven in het Stationsgebied
Deze groep stakeholders is onder te verdelen in:
    -    Stationsstraat
    -    Schapenkamp
    -    Koninginneweg
    -    Wijk ‘over het spoor’


Gebruikers stationsomgeving


Vergadercyclus
Intern
Uren
Stuurgroep Stationsgebied

Komt eens in de twee weken bij elkaar. Deelnemers: bestuurlijk en ambtelijk opdrachtgevers,
projectleider, accounthouder, programmamanager en projectassistent.

Projectteam

Komt eens in de twee weken bij elkaar. Deelnemers: projectleider, projectassistent en
projectmedewerkers (sommige ad hoc). Programmamanager en accounthouder ad hoc aanwezig.



Extern

Bestuurlijk overleg stakeholders
Bestuurlijk overleg NS/Prorail en gemeente Hilversum. Er was een bestuurlijk overleg met deze partijen
over alle spoorse zaken in Hilversum. Dit overleg wordt weer opgestart. Bestuurlijke spoorse zaken
m.b.t. het stationsgebied kunnen hier dan ook in besproken worden.


                                                                                                         9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Bestuurlijk overleg Provincie opstarten.

Ambtelijk overleg stakeholders
Met alle stakeholders is er apart, ad hoc afstemming over inhoudelijke en financiële zaken.


    6. Financiën


Zie de financiele bijlage voor de kosten- en opbrengstenraming voor realisatie van het project. Er zijn twee
aspecten die van invloed zijn op dit financiele plaatje:
    -    Inhoudelijke keuzes: in de definitiefase moeten diverse keuzes gemaakt worden die van invloed
         zijn op het financiele plaatje, zoals bijvoorbeeld de hoeveelheid sociale huurwoningen, de hoogte
         van de parkeernorm e.d.
    -    Risico’s: de risico’s zijn in kaart gebracht (zie risicorapportage) en de financiele consequenties
         van deze risico’s, indien ze optreden, zijn ingeschat. Op basis van de financiele consequenties
         zijn bandbreedtes bepaald voor diverse variabelen uit de kosten- en opbrengstenraming.
         Vervolgens is daarmee een bandbreedte voor het gehele project bepaald middels een Monte
         Carlo simulatie (10.000 trekkingen). De conclusie daarvan is dat 90% van de uitkomsten € 3
         miljoen negatiever uitkomt dan het geraamde saldo van kosten en opbrengsten. Het
         weerstandsvermogen moet van voldoende omvang zijn om dit risico te kunnen opvangen.


In de definitiefase worden alleen voorbereidende kosten gemaakt waarvoor reeds een krediet verstrekt is.
Raming voor de definitiefase:

                                                                                        2016           2017

bestemmingsplan
                                 vleermuisonderzoek                             €    3.000
                                 exploitatieplan                                €    6.000     € 10.000
                                 milieu onderzoeken                                            € 50.000
                                 planschaderisico                               € 10.000
voorbereiding koop UWV
                                 taxatie de koster                              € 5.000
                                 overige taxaties                               € 20.000
Verkeer/ ksb
                                 DHV reeds gedaan                               € 15.050
                                 aanvullend                                     € 30.000
risicoanalyse                                                                   € 9.000
GPR                                                                             € 4.050
tunnel haalbaarheid                                                             € 8.400
stedenbouwkundig plan                                                                          € 75.000
communicatie/ participatie                                                      € 17.500       € 50.000
opstellen PvE                                                                   € 12.000
overig (juridisch, RvA)                                                         € 20.000       € 65.000

Totaal                                                                          € 160.000      € 250.000

    7.   Kansen, risico’s en kwaliteit

Zie bijgevoegde risicoanalyse waarin de risico’s en beheersmaatregelen zijn opgenomen.
                                                                                                              10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>    8. Communicatie/ participatie


Er zijn vier type stakeholders die een aparte benadering vragen en op verschillende momenten wel of niet
betrokken worden. Onderstaand per product aangegeven met wie gecommuniceerd moet worden en in
welke vorm. Voor een aantal producten is dit niet aan de orde. Dit zijn wel producten waarover afspraken
gemaakt moeten worden met stakeholders of afstemming nodig is maar niet de communicatie/ participatie
zoals in dit hoofdstuk bedoeld. De exacte wijze waarop en de in te zetten middelen worden voor de start
van het maken van het stedenbouwkundig plan in een communicatieplan uitgewerkt.


                                 Programma van          Stedenbouwkundig       Bestemmingsplan
                                 eisen                  plan
Professionele stakeholders       Betrekken bij het      Informeren over        Informeren over het plan
direct belanghebbend             opstellen van het      conceptversie,         inhoudelijk en over de
                                 PvE                    reacties ophalen en    formele
                                                        verwerken in           inspraakmogelijkheden
                                                        definitieve versie
Professionele stakeholders       -                      Idem                   idem
in de omgeving
Omwonenden en bedrijven          -                      Idem                   Idem
in het stationsgebied
-Stationsstraat
-Schapenkamp
-Koninginneweg
-Wijk ‘Over het spoor’
Gebruikers                       -                      idem                   idem
stationsomgeving




                                                                                                          11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>