<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>            Verbreding A27 Hilversum, Tracébesluit A27/A1

                                      NL.IMRO.0402.01bp10rijkswega27-va01
                                                zaaknr: 455849




Gemeente Hilversum
Afdeling Beleidsontw ikkeling, team Advies
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave



Bijlagen bij Regels                                                         3

Bijlage 1         Parkeren bij Ruimtelijke ontwikkelingen Hilversum 2017    4




vastgesteld bestemmingsplan Verbreding A27 Hilversum, Tracébesluit A27/A1
team Advies                                                                 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Bijlagen bij Regels




vastgesteld bestemmingsplan Verbreding A27 Hilversum, Tracébesluit A27/A1
team Advies                                                                 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Bijlage 1 Parkeren bij Ruimtelijke ontwikkelingen Hilversum
2017




vastgesteld bestemmingsplan Verbreding A27 Hilversum, Tracébesluit A27/A1
team Advies                                                                 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Beleidsregels Parkeren bij ruimtelijke ontwikkelingen
Hilversum 2017
1. Algemeen
Om de parkeerdruk die er op veel plaatsen in Hilversum is niet verder te laten toenemen, geldt al sinds
jaar en dag een beleid dat bij de ontwikkeling van bouwplannen en/of functiewijzigingen de eigen
broek moet worden opgehouden waar het parkeren betreft. Dit betekent dat een dergelijke
ontwikkeling moet voorzien in de eigen parkeerbehoefte; de extra toegevoegde parkeervraag moet op
eigen terrein worden opgelost. Dit beleid wordt gecontinueerd in de toekomst en wordt op onderdelen
aangepast.
De belangrijkste aanpassingen zijn:
      -   Nieuwe parkeernormen
      -   Afgesloten kernwinkelgebied geen parkeernorm
      -   Gebruik aanwezigheidspercentages bij functiewijziging
      -   Bezoekersdeel Centrum en panden in Schilgebied binnen 200 meter (hemelsbreed) van een
          openbare parkeergarage afgewenteld op die garage.


Nieuwe parkeernormen
De tot nu gebruikte parkeernormen zijn door de gemeenteraad vastgesteld in 2009 en zijn een
afgeleide van de parkeerkencijfers van het CROW1 uit 2005. Het CROW heeft in 2012 nieuwe
kencijfers gepubliceerd. Deze kennen meer onderscheid in functies en geven een nauwkeuriger beeld
van de verwachte parkeervraag. Hierdoor wordt voorkomen dat er te veel of te weinig parkeerplaatsen
worden aangelegd bij een bepaalde ruimtelijke ontwikkeling.
Binnen de parkeernormen wordt onderscheid gemaakt tussen goedkope, middeldure en dure
woningen. Om deze grenzen te bepalen wordt aansluiting gezocht bij de in het meest recente
Woonbeleid opgestelde categorisering. Bij een nieuwe versie van het Woonbeleid kunnen de grenzen
van de categorieën dus wijzigen. De grenzen die in de huidige situatie (prijspeil 2017) van kracht zijn,
worden in Tabel 2 afgebeeld.
                          Goedkoop                     Middelduur               Duur
 Huur                     < € 710,68                   € 710,68 - €850,00       > € 850,00
 Koop                     < €210.000                   € 210.000 - € 350.000    > € 350.000
Tabel 2. Categorisering huidige Woonvisie.
In de langetermijnscenario’s van het Centraal Planbureau is zelfs in het lage scenario een groei van het
autobezit te merken. Autodelen of het bewust wegdoen van een (tweede) auto heeft weliswaar een
dempend effect, maar buigt het autobezit niet om. Ook voor Hilversum is te verwachten dat het
autobezit de komende jaren licht blijft stijgen.


Afgesloten kernwinkelgebied geen parkeernorm
In een deel van het centrum is autoverkeer beperkt toegestaan, doordat dit gebied is afgesloten met
beweegbare palen. Binnen dit gebied is autogebruik, zeker op drukke momenten niet wenselijk.
Eventuele ontwikkelingen in dit kernwinkelgebied (o.a. Schoutenstraat, Kerkstraat en Zeedijk) die een
extra parkeervraag met zich meebrengen stuiten in het verleden op de opgelegde parkeereis. In het

1
    Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>nieuwe beleid is sprake van het laten vervallen van de parkeereis voor het gebied binnen de afzetting,
zodat deze voor het centrum wenselijke ontwikkeling (vooral om leegstand van (etages boven)
winkels tegen te gaan) makkelijker vormgegeven kunnen worden. In bijlage 1 is het gebied
opgenomen waarbinnen geen parkeereis wordt opgelegd, waarbij opgemerkt wordt dat als voorwaarde
geldt dat het adres niet per auto bereikbaar is op het moment dat het kernwinkelgebied is afgesloten. In
andere winkelstraten, zoals de Gijsbrecht van Amstelstraat is het lastiger om af te wentelen op de
openbare ruimte, omdat er geen sprake is van een nabijgelegen parkeergarage. Hier is geen ruimte om
af te wijken van de parkeereis. Wel wordt naar mogelijkheden gekeken om met behulp van het
Mobiliteitsfonds extra parkeerruimte te creëren.


Bezoekersdeel afgewenteld
Door de aanwezigheid van de openbare parkeergarages kan het bezoekersdeel van ontwikkelingen in
het centrum worden afgewenteld op de aanwezige parkeergelegenheid. Ook voor delen van het
Schilgebied die in de directe nabijheid van de parkeergarages gelegen zijn (binnen 200 meter
hemelsbreed) kan dit bezoekersdeel afgewenteld worden. Hierdoor valt de parkeereis lager uit. Er staat
geen bijdrage tegenover het afwentelen van dit bezoekersdeel, omdat enerzijds is aangetoond dat er
ruimte is in de parkeergarages van het centrum en anderzijds het bezoek zelf betaalt om te parkeren in
de garages en daarmee dus een financiële bijdrage levert.


Historische parkeervraag
Tot op heden kon bij (gedeeltelijke) sloop en nieuwbouw de historische parkeervraag verrekend
worden.
Omdat met sloop een perceel volledig vrijvalt, wordt bij nieuwbouw de historische parkeervraag niet
langer meegerekend. Dit houdt in dat in het geval van sloop de volledige parkeervraag dient te worden
opgelost op eigen terrein. De historische parkeervraag wordt bij langdurige leegstand (langer dan vijf
jaar) niet meer meegerekend. Ook in deze gevallen dienen nieuwe ontwikkelingen aan de volledige
parkeereis te voldoen. Het college behoudt de mogelijkheid om af te wijken van de parkeereis in het
geval het belang van het plan zwaarder weegt dan het moeten voldoen aan de parkeereis (bijv. bij
tegengaan leegstand, bij noodzakelijke functiewijzigingen of bij monumenten waar het aanbrengen
van parkeerplaatsen ten koste zou gaan van de monumentale waarde).


Parkeernorm onvrije woning en ‘mengvormwoningen’
Onvrije woningen en mengvormwoningen worden qua parkeernorm gelijkgesteld aan zelfstandige
woningen. Onvrije woningen zijn woningen die geen eigen voordeur hebben, maar bereikbaar zijn via
een andere ruimte (bijvoorbeeld een bedrijfsruimte). In het kader van de Wet BAG hebben onvrije
woningen een zelfstandig huisnummer.
Mengvormwoningen zijn woningen, waarbij één of twee van de voorzieningen keuken, douche, toilet
gedeeld moeten worden. Deze woningvorm werd vaak aangegrepen om een lagere parkeernorm te
verkrijgen, waardoor een grotere kans ontstaat op het ‘verhokken’ van panden. Door de parkeernorm
voor mengvormwoningen gelijk te stellen aan zelfstandige woningen wordt deze planologisch
onwenselijke ontwikkeling tegengegaan.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Aankoop parkeerplaats bij bouwplan
Parkeerplaatsen die niet in de openbare ruimte liggen (bijvoorbeeld garageboxen of parkeerplaatsen op
buurpercelen) kunnen worden aangekocht om te voorzien in de parkeerbehoefte bij een
bouwplan/functiewijziging. Voorwaarde is wel dat parkeerplaatsen niet eerder zijn toebedeeld aan een
bouwplan. Het huren van parkeerplaatsen is een onvoldoende duurzame oplossing. Parkeerplaatsen
dienen kadastraal gekoppeld te worden aan (onderdelen van) het bouwplan. In het geval van een
omgevingsvergunning wordt de koppeling ook expliciet opgenomen in de tekst van deze vergunning.
In Bijlage 1A van hoofdstuk 2 zijn de nieuwe parkeernormen te vinden. De nieuwe Beleidsregels
Parkeren bij ruimtelijke ontwikkelingen staan in hoofdstuk 2.


Parkeerplaatsen bij appartementencomplexen
In het verleden is regelmatig geconstateerd dat parkeerplaatsen bij appartementencomplexen
onderbenut zijn. Dit is met name het geval als deze complexen in nog niet gereguleerd gebied staan.
Parkeerplaatsen in het complex dienen meestal tegen betaling te worden afgenomen. Op het moment
dat het alternatief op straat gratis is, zullen de meeste bewoners geen parkeerplaats afnemen. Bij
dergelijke ontwikkelingen streeft de gemeente ernaar om het recht op een parkeerplaats te koppelen
aan het wonen. Concreet betekent dit dat het gebruik maken van een parkeerplaats gratis is, dan wel is
meegenomen in de huurprijs. Een dergelijke afspraak is bijvoorbeeld bij de ontwikkeling van het
Lucent-complex gemaakt. Hierdoor wordt voorkomen dat bewoners hun voertuig in gratis gebied
parkeren, waardoor de parkeerdruk voor de rest van de buurt hoog wordt met alle mogelijke
problemen van dien.


Link naar Omgevingsvisie
In het kader van de Omgevingswet worden gemeenten geacht om een Omgevingsvisie op te stellen.
De ambities voor deze visie moeten in Hilversum nog bepaald worden. De gemaakte keuzes kunnen
leiden tot een andere visie op het parkeren rondom ruimtelijke ontwikkelingen. Omdat het vaststellen
van de Omgevingsvisie vooralsnog gepland staat voor eind 2018 en de nu beschreven wijzigingen in
het parkeerbeleid wenselijk zijn, wordt nu toch al een aantal wijzigingen doorgevoerd. Afhankelijk
van de uitkomst van de Omgevingsvisie kunnen onderdelen van deze nota aangepast worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Bijlage 1. Kaart afgesloten kernwinkelgebied
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>2 Parkeernormen Hilversum 2017
Omschrijving
Deze beleidsregels hebben betrekking op het stellen van een eis tot het aanbrengen van parkeer-/
stallingsruimte voor auto’s op ‘eigen terrein’, alsmede de wijze van bepalen van de hoeveelheid
benodigde parkeerplaatsen, in verband met aanvragen betrekking hebbend op bouwen en/of gebruik.
Ook wordt een eis gesteld aan de afmetingen van de parkeer-/stallingsruimte en wordt een verplichting
geformuleerd inzake laad- of losruimte.
De gemeente Hilversum hanteert op dit moment parkeernormen die in 2009 zijn vastgesteld. Destijds
werden de parkeernormen gebaseerd op de parkeerkencijfers van het CROW uit 2005. In 2012 heeft
het CROW nieuwe parkeerkencijfers opgesteld. De verschillende gebruiksfuncties zijn verder
gedifferentieerd, zodat de cijfers beter aansluiten bij de werkelijkheid. De Parkeernormen Hilversum
2017 zijn een afgeleide van de parkeerkencijfers van het CROW van 2012. Ook dit keer is uitgegaan
van één parkeernorm en niet voor een bandbreedte. Het hanteren van de bandbreedte leidt in de regel
tot discussie over wat dan de precieze norm zou moeten zijn. Eén parkeernorm leidt tot eenduidigheid
en duidelijkheid.
De parkeernormen zijn per gebied onderverdeeld. Er wordt een indeling aangehouden van Centrum,
Schil en Rest bebouwde kom/Buitengebied. Aansluiting wordt gezocht bij de indeling van de zones
met betaald parkeren, waar ook sprake is van Centrum, Schil en overig (waaronder zowel Buitenschil
als niet-betaald parkeergebieden vallen). In bijlage 1A zijn de nieuwe parkeernormen te vinden.
Aanwezigheidspercentages
Bij nieuwe bouwplannen bestond er al de mogelijkheid om aanwezigheidspercentages toe te passen.
Dit houdt in dat dubbelgebruik van parkeerplaatsen kan plaatsvinden, bijvoorbeeld in het geval sprake
is van een mix van kantoor (voornamelijk parkeervraag overdag) en wonen (voornamelijk
parkeervraag buiten kantooruren). Dit leidt tot een lagere behoefte aan parkeerplaatsen, omdat deze op
verschillende momenten door verschillende parkeerders gebruikt worden.
Tegenwoordig worden veel functies omgezet naar een andere functie. Het deel van de parkeervraag
dat afgewenteld kon worden op de openbare ruimte kon voorheen verrekend worden met de nieuwe
parkeervraag. Hierdoor konden scheve situaties ontstaan, waarbij bijvoorbeeld de historische
parkeervraag van kantoor afgewenteld werd op de openbare ruimte en dat na omzetting naar wonen
eenzelfde deel van de parkeervraag opnieuw mocht worden afgewenteld. In de praktijk leidt dit met
name in de avonduren tot overlast in woonbuurten, omdat de parkeerdruk dan hoger ligt en er minder
ruimte is om af te wentelen.
Met de nieuwe methode wordt rekening gehouden met de aanwezigheidspercentages van het CROW
(zie bijlage 1B) om te bepalen welk deel van de historische parkeervraag, mag worden meegerekend
bij de nieuwe ontwikkeling. Een voorbeeld van de oude en nieuwe situatie is opgenomen bij deze
bijlage om inzichtelijk te maken welk probleem verholpen wordt. De nieuwe werkwijze heeft wel als
gevolg dat het vereiste aantal parkeerplaatsen bij functiewijzigingen toeneemt.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Huren/Kopen parkeerplaatsen
Ontwikkelaars willen regelmatig gebruik maken van gehuurde of gekochte parkeerplaatsen.
Uitgangspunt is dat bij bouwplannen de eigen broek opgehouden kan worden voor een langdurige
periode. Een huurcontract voor een parkeerplaats is vaak kortdurend en is daarmee geen duurzame
oplossing. Daarnaast kunnen reeds aan een bouwontwikkeling toegewezen parkeerplaatsen niet
opnieuw worden gebruikt bij een ander bouwplan.
Parkeerplaatsen kunnen dus alleen worden gebruikt voor het oplossen van de parkeereis indien sprake
is van een duurzame oplossing (meer dan 20 jaar) en gelegen binnen een straal van 400m (Centrum) of
200m (restgebied).
Proces van toetsing

Voor toetsing van aanvragen zoals hierboven bedoeld geldt de volgende regel:

A. Indien de omvang of de bestemming van een gebouw daartoe aanleiding geeft moet ten behoeve
van het parkeren of stallen van auto's in voldoende mate ruimte zijn aangebracht in, op of onder dat
gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat gebouw behoort. Deze ruimte mag
niet overbemeten zijn, gelet op het gebruik of de bewoning van het gebouw, waarbij rekening
moet worden gehouden met de eventuele bereikbaarheid per openbaar vervoer. Onder een
‘gebouw’ wordt ook begrepen een bouwwerk, werk geen bouwwerk zijnde of werkzaamheid of
bijbehorend gebruik van grond en van de zich daar bevindende bouwwerken.

B. De onder A bedoelde ruimte voor het parkeren van auto's moet afmetingen hebben die zijn
afgestemd op gangbare personenauto's. Aan deze eis wordt geacht te zijn voldaan indien daarbij
ten behoeve van de bruikbaarheid rekening wordt gehouden met de situatie en inrichting van de
plek waar parkeerruimte wordt aangebracht en:
a. indien de afmetingen van bedoelde parkeerruimten ten minste 1,80 m bij 5,00 m en ten
hoogste 3,25 m bij 6,00 m bedragen, waarbij de parkeerruimten bereikbaar en bruikbaar zijn
(voorbeeld: bij haaksparkeren dienen de parkeerplaatsen minstens 2,30m breed te zijn);
b. indien de afmetingen van een gereserveerde parkeerruimte voor een gehandicapte - voorzover
die ruimte niet in de lengterichting aan een trottoir grenst - ten minste 3,50 m bij 5,00 m
bedragen.

C. Indien de bestemming van een gebouw aanleiding geeft tot een te verwachten behoefte aan ruimte
voor het laden of lossen van goederen, moet in deze behoefte in voldoende mate zijn voorzien aan,
in of onder dat gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat gebouw behoort.
Onder een ‘gebouw’ wordt ook begrepen een bouwwerk, werk geen bouwwerk zijnde of
werkzaamheid of bijbehorend gebruik van grond en van de zich daar bevindende bouwwerken.

D. Het is mogelijk van het gestelde onder A, B en C ontheffing te verlenen.
Wijze van berekenen parkeerbehoefte voor een concreet plan

Met behulp van de bij deze beleidsregels horende parkeernormen kan een parkeerbalans3 worden
opgesteld om te bepalen hoeveel parkeerplaatsen bij een concreet plan moeten worden gerealiseerd.

Met deze parkeerbalans wordt aan de hand van de soort functie(s), de omvang van deze functie(s) en
de parkeernorm(en) van deze functie(s) een benodigd aantal parkeerplaatsen berekend. Indien binnen
het bouwplan verschillende functies worden ontwikkeld, is het mogelijk rekening te houden met
dubbelgebruik van parkeerplaatsen. Voorwaarde is wel dat de ontwikkelaar in het bouwplan vastlegt
dat de voor dubbelgebruik meegerekende parkeercapaciteit door alle gebruikers van het bouwplan
gebruikt kan worden, dus dat exclusieve parkeerplaatsen daarvan geen deel uitmaken.
Bij bouwontwikkelingen mag de berekende parkeervraag van het laatste legale gebruik van het pand
of perceel, voor zover toegerekend aan de openbare ruimte, worden afgetrokken van de berekende
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>parkeervraag van het nieuwe gebruik (NB. bij een eventuele afname van de totale parkeervraag geldt
dat een zo groot mogelijk deel op eigen terrein moet worden opgelost; de parkeerplaatsen op eigen
terrein gaan voor op het afwentelen op de openbare ruimte). Hierbij wordt wel rekening gehouden met
de aanwezigheidspercentages. Bij (gedeeltelijke) sloop en nieuwbouw vindt geen verrekening plaats.
In dat geval dient de volledige nieuwe parkeereis gerealiseerd te worden.

De aanvrager stelt de parkeerbalans op, waarna de gemeente Hilversum deze toetst. Is het aantal
parkeerplaatsen op eigen terrein kleiner dan de parkeereis dan is het plan in principe niet akkoord.
In bepaalde gevallen en onder zekere voorwaarden bestaat een mogelijkheid een ontheffing van de
parkeereis te verlenen. Dit wordt nader geregeld in de in Sectie 2 opgenomen Beleidsregels
Parkeerbijdrageregeling Hilversum 2017.


In de uiteindelijke omgevingsvergunning wordt expliciet de koppeling gelegd tussen parkeerplaats en
functie conform onderstaande tekst:
Tekst voorwaarde omgevingsvergunning m.b.t. parkeerplaatsen
“Aan deze vergunning verbinden wij de voorwaarde dat het AANTAL parkeerplaatsen zoals
ingetekend op tekening NAAM/NUMMER moet worden aangelegd en in stand gehouden ten behoeve
van het parkeren van gebruikers van dit pand”.
Tekst aanbiedingsbrief/uitleg
Bij de beoordeling van de aanvraag wordt ook gekeken naar het aantal parkeerplaatsen dat passend is
voor het beoogde gebruik. Doorgaans moeten deze parkeerplaatsen op eigen terrein worden aangelegd
omdat in openbaar gebied te weinig parkeerruimte is. U bent verplicht om deze parkeerplaatsen aan te
leggen en in stand te houden. Deze verplichting geldt ook voor uw rechtsopvolgers. Als de vereiste
parkeerplaatsen op eigen terrein toch niet beschikbaar blijken te zijn komen de gebruikers van het
pand niet in aanmerking voor een parkeervergunning op de openbare weg omdat op basis van deze
vergunning voldoende parkeerruimte op eigen terrein aanwezig moet zijn.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Bijlage 1A Parkeernormen Hilversum 2017
           Parkeerkencijfers CROW                NIEUW = Parkeernorm Hilversum 2017

                                                                  Centrum   Schil     Rest
                                                                   nieuw    nieuw     nieuw               eenheid                aandeel bezoekers
Wonen
                                            koop, vrijstaand       1,8      1,9        2,2                woning                  0,3 per eenheid
                                        koop, 2-onder-1-kap        1,7      1,8        2,1                woning                  0,3 per eenheid
                                         koop, tussen/hoek         1,5      1,7        1,9                woning                  0,3 per eenheid
                                          koop, etage, duur        1,6      1,9        2,1                woning                  0,3 per eenheid
                                       koop, etage, midden         1,4      1,6        1,8                woning                  0,3 per eenheid
                                     koop, etage, goedkoop         1,3      1,4        1,6                woning                  0,3 per eenheid
                                       huurhuis, vrije sector      1,5      1,7        1,9                woning                  0,3 per eenheid
                                      huurhuis, sociale huur       1,3      1,4        1,6                woning                  0,3 per eenheid
                                           huur, etage, duur       1,4      1,6        1,8                woning                  0,3 per eenheid
                             huur, etage, midden/goedkoop          1,1      1,2        1,4                woning                  0,3 per eenheid
                           kamerbewoning (geen studenten)          0,55     0,65       0,7                kamer                   0,2 per eenheid
                                kamerbewoning, studenten           0,25     0,25      0,25                kamer                   0,2 per eenheid
                               aanleunwoning en serviceflat        1,05     1,1        1,1                woning                  0,3 per eenheid
Werken
         (commerciële) dienstverlening (kantoren met balie)        2,05     2,35      2,85              100 m² bvo                     20%
                           kantoren (kantoren zonder balie)        1,55     1,95      2,05              100 m² bvo                     5%
        arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods/opslag)         0,65     0,85      1,05              100 m² bvo                     5%
 arbeidsintensief/bezoekersintensief (industrie/werkplaats)        1,55     1,95      2,35              100 m² bvo                     5%
                                     bedrijfsverzamelgebouw        1,25     1,55      1,85              100 m² bvo                     5%
Winkelen
                                              buurtsupermarkt       1,9      2,7       3,5              100 m² bvo                     89%
                                         discountsupermarkt         3,3      4,9       6,5              100 m² bvo                     96%
     fullservice supermarkt (laag en middellaag prijsniveau)        3,1      4,7       5,4              100 m² bvo                     93%
   fullservice supermarkt (middelhoog en hoog prijsniveau)          3,6       4        4,9              100 m² bvo                     93%
                                             grote supermarkt        6       6,9       7,7              100 m² bvo                     84%
                                groothandel levensmiddelen         n.v.t.    6,4       6,4              100 m² bvo                     80%
                       binnenstad 50.000-100.000 inwoners           3,8     n.v.t.    n.v.t.            100 m² bvo                     92%
                                     buurt- en dorpscentrum        n.v.t.    3,1       3,7              100 m² bvo                     72%
                                          wijkcentrum (klein)      n.v.t.    3,7       4,5              100 m² bvo                     76%
                                    wijkcentrum (gemiddeld)        n.v.t.    4,4       5,1              100 m² bvo                     79%
                                          wijkcentrum (groot)      n.v.t.    4,8       5,7              100 m² bvo                     81%
                                            stadsdeelcentrum       n.v.t.    5,2       6,3              100 m² bvo                     85%
        weekmarkt (bij klein wijk-, buurt-, en dorpscentrum)        0,2      0,2       0,2              per kraam*                     85%
                                               kringloopwinkel     n.v.t.   1,25      1,85              100 m² bvo                     89%
                                     bruin- en witgoedzaken        3,95     5,85      7,85              100 m² bvo                     92%
                                woonwarenhuis/woonwinkel           1,25     1,65      1,85              100 m² bvo                     91%
                                woonwarenhuis (zeer groot)         n.v.t.   n.v.t.    5,05              100 m² bvo                     95%
                           meubelboulevard/woonboulevard           n.v.t.   n.v.t.    19,65             100 m² bvo                     93%
                                               winkelboulevard     n.v.t.   3,75      4,15              100 m² bvo                     94%
                                                 outletcentrum     n.v.t.    9,1      10,1              100 m² bvo                     94%
                                                    bouwmarkt      n.v.t.   1,85      2,35              100 m² bvo                     87%
                                       tuin- of groencentrum       n.v.t.   2,25      2,55     100 m² bvo (incl. buitenruimte)         89%
Sociaal
            cultuur                                 bibliotheek    0,45     0,75      1,15              100 m² bvo                     97%
                                                      museum       0,6      0,8        1,1              100 m² bvo                     95%
                                                      bioscoop     3,2        8       11,2              100 m² bvo                     94%
                                          filmtheater/filmhuis     2,6      5,3        7,9              100 m² bvo                     97%
                                         theater/schouwburg        7,4        8        9,8              100 m² bvo                     87%
                                                musicaltheater     2,9      3,4         4               100 m² bvo                     86%

           amusement                                   casino       5,7     6,1        6,5              100 m² bvo                     86%
                                             bowlingcentrum         1,6     2,3        2,8            per bowlingbaan                  89%
                                   biljart-/ snookercentrum        0,85     1,15      1,35                per tafel                    87%
    indoor speeltuin (kinderspeelhal), gemiddeld en kleiner         3,1     3,9        4,7              100 m² bvo                     97%
                    indoor speeltuin (kinderspeelhal), groot        3,7     4,6        5,6              100 m² bvo                     98%
              indoor speeltuin (kinderspeelhal), zeer groot         3,9     4,9        5,8              100 m² bvo                     98%
                                              kinderboerderij      n.v.t.   18,8      22,5                boerderij                    98%
                                                   dierenpark        8        8         8             ha netto terrein                 99%
                                       attractie- en pretpark        8        8         8             ha netto terrein                 99%
                                                     volkstuin     n.v.t.   1,25      1,35               10 tuinen                    100%
Parkeernormen Hilversum 2017 deel 1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Parkeernormen Hilversum 2017, deel 2
N.B.: bvo: bruto vloeroppervlak: dit betreft de vloeroppervlakte van de ruimte, dan wel van meerdere ruimten
van een vastgoedobject gementen (volgens NEN 2580) op vloerniveau langs de buitenomtrek van de (buitenste)
opgaande scheidingsconstructie, die de desbetreffende ruimte(n) omhullen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Bijlage 1B Aanwezigheidspercentages CROW

Tabel aanwezigheidspercentages (bron: CROW)




                                                                                                                             Zaterdag- avond



                                                                                                                                                Zondag- middag
                                                                          Werkdag avond



                                                                                           Koopavond




                                                                                                                Zaterdag-
                                                     Werkdag



                                                               Werkdag
                                                     ochtend



                                                               middag




                                                                                                                middag
                                                                                                        Nacht
Gelijktijdige aanwezigheid functies:
Woningen bewoners                                     50%       50%       90%              80%         100%      60%         80%                70%
Woningen bezoekers                                    10%       20%       80%              70%           0%      60%        100%                70%
Kantoor/Bedrijven                                    100%      100%        5%               5%           0%       0%          0%                 0%
Commerciële dienstverlening                          100%      100%        5%              75%           0%       0%          0%                 0%
Detailhandel                                          30%       60%       10%              75%           0%     100%          0%                 0%
Grootschalige detailhandel                            30%       60%       70%              80%           0%     100%          0%                 0%
Supermarkt                                            30%       60%       40%              80%           0%     100%         40%                 0%
Sport binnen                                          50%       50%      100%             100%           0%     100%        100%                75%
Sport buiten                                          25%       25%       50%              50%           0%     100%         25%               100%
Bios/Theater/Podium                                    5%       25%       90%              90%           0%      40%        100%                40%
Sociaal medisch: arts/therapeut/consultatiebureau    100%       75%       10%              10%           0%      10%         10%                10%
Zorg: verpleeghuis/verzorgingstehuis/aanleunwoning    50%       50%      100%             100%          25%     100%        100%               100%
Ziekenhuis patienten + bezoek                         60%      100%       60%              60%           5%      60%         60%                60%
Ziekenhuis werknemers                                 75%      100%       40%              40%          25%      40%         40%                40%
Dagonderwijs                                         100%      100%        0%               0%           0%       0%          0%                 0%
Avondonderwijs                                         0%        0%      100%             100%           0%       0%          0%                 0%
Tabel 1. Aanwezigheidspercentages per functie
Voorbeeld oude vs. nieuwe situatie
In een straat met 25 parkeerplaatsen is overdag een parkeerdruk van 80% (vijf lege plekken) en ’s
avonds een parkeerdruk van 100% (nul lege plekken). In de straat is een kantoor gelegen van 320 m²
bruto vloeroppervlak (bvo) met een parkeernorm van 1,55 per 100 m² bvo. De totale parkeerbehoefte
is 5 parkeerplaatsen. Een ontwikkelaar wil de kantoorruimte omzetten naar zes woningen in de
goedkope sector (parkeernorm van 1,45 per woning) met een totale parkeerbehoefte van 8,7
parkeerplaatsen, inclusief 0,3 parkeerplaats per woning voor bezoekers.


In de oude rekenmethodiek is er sprake van een volledige aftrek van de historische parkeervraag. Er
resteert dan een parkeervraag van 8,7 (nieuwe parkeervraag) – 5,0 (oude parkeervraag) = 3,7, afgerond
vier parkeerplaatsen. De ontwikkelaar dient vier parkeerplaatsen aan te leggen op eigen terrein. Op het
moment dat dit gedaan wordt, zal er in de avond een probleem ontstaan, want aan de 100%
parkeerdruk die dan zichtbaar is, worden extra voertuigen toegevoegd.


In de nieuwe rekenmethodiek wordt rekening gehouden met de aanwezigheidspercentages. Voor alle
momenten wordt gekeken wat het verschil is tussen de oude en de nieuwe situatie. Dan blijkt dat op de
werkdagavond de parkeervraag het meest toeneemt. Op dat moment wordt 5% van de parkeervraag
voor kantoren nog meegenomen (0,25), maar zorgen bewoners (6,21) en bezoekers (1,44) voor een
parkeervraag van 7,65. Dit betekent dat in de avonduren de parkeervraag toeneemt met 7,65 minus
0,25 is 7,4 afgerond zeven parkeerplaatsen. In dat geval moet de ontwikkelaar zeven parkeerplaatsen
toevoegen op eigen terrein en wordt de buurt niet meer belast met extra voertuigen, zoals bij de oude
rekenwijze het geval was. Dit komt overeen met de door de buurt ervaren extra parkeerdruk, waarvoor
een oplossing gevonden dient te worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                            Oude rekenmethodiek

     Oude parkeervraag                   Kantoor    320 m²
                                         P-norm           1,55 per 100 m² bvo
                                         P-vraag             5
                              maatgevend moment     n.v.t.
                                    rekenend met             5
   Nieuwe parkeervraag                    Wonen     6x
                                         P-norm           1,45 per goedkope woning
                                         P-vraag           8,7
                              maatgevend moment     n.v.t.
                                    rekenend met           8,7
              Saldo extra
            parkeervraag             (nieuw - oud) (8,7-5,0)
                                           Totaal        3,7 afgerond 4 ppl.
                            Nieuwe rekenmethodiek

     Oude parkeervraag                  Kantoor   320 m²
                                        P-norm          1,55 per 100 m² bvo
                                        P-vraag            5
                             maatgevend moment    Werkdagavond
                                   rekenend met         0,25 (5% aanwezigheidspercentage)
   Nieuwe parkeervraag                   Wonen    6x
                                        P-norm          1,45 per goedkope woning*
                                        P-vraag          8,7
                             maatgevend moment    Werkdagavond
                                   rekenend met         7,65 (90% aanw. Bewoners, 80% bezoekers)
              Saldo extra                             (7,65-
            parkeervraag            (nieuw - oud)      0,25)
                                          Totaal         7,4 afgerond 7 ppl.


Tabel 2. De nieuwe en oude rekenmethodiek in tabelvorm (* voor de vergelijking is de oude
parkeernorm gebruikt)


Na de besluitvorming over de parkeernormen en de aanwezigheidspercentages wordt een online
rekentool opgesteld, zodat men eenvoudig kan berekenen wat de exacte parkeereis bedraagt.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Scenario´s & stroomschema

                      Zit er verschil tussen de                                 Hanteer de
                      aanwezigheidspercentages van de          NEE              oud-voor-
                      oude en de nieuwe functie?                                nieuw
                                                                                methode.

                                   JA
                                                             NEEE



                        Overschrijdt de nieuwe vraag op
                        een moment de oude vraag?


                                        JA


                        Heeft het perceel bestaande POET?
                                                                       JA



                                                                Is het aantal POET-plaatsen
                  NEE                                           hoger dan de oude vraag op
                                                                het nieuwe maatgevende
                                                                moment?
                                             NEE
                                                                               JA


     Bekijk op welk moment de                               Trek het verschil tussen de POET en de
     nieuwe vraag de oude het                               oude vraag op het maatgevende moment
     meest overstijgt. Dat is de                            af van de parkeereis op het nieuwe
     aanvullende eis.                                       maatgevende moment.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>3. Parkeerbijdrageregeling Hilversum 2017
Algemeen uitgangspunt van het gemeentelijk beleid is dat bij bouwplannen of ontheffingen van het
bestemmingsplan, die leiden tot een vergroting van de parkeervraag, wordt voorzien in extra
parkeerruimte op eigen terrein. Op deze manier wil de gemeente Hilversum de bereikbaarheid en de
leefbaarheid van de stad bevorderen. Bij plannen in gebieden met een hoge stedelijkheidsgraad blijkt
het moeilijk om het parkeren op eigen terrein op te lossen. Het gevolg is dat op zich wenselijke
ontwikkelingen niet uitvoerbaar blijken te zijn.

Hoofdzaak is dat de aanvrager van een omgevingsvergunning of ontheffing er alles aan doet om de
parkeereis op eigen terrein te realiseren. Wanneer de aanvrager echter met gegronde redenen kan
aantonen dat realisering van de benodigde parkeerplaatsen op eigen terrein niet mogelijk is, kan het
college van burgemeester en wethouders besluiten om ontheffing van de parkeereis te verlenen. Het
verlenen van ontheffing heeft echter nadelige effecten voor de bereikbaarheid en leefbaarheid.
Vandaar dat van deze mogelijkheid terughoudend gebruik wordt gemaakt. In principe zit aan de
ontheffing een parkeerbijdrage gekoppeld.

De gemeenteraad heeft daarvoor een mobiliteitsfonds ingesteld. Uit dit fonds worden maatregelen
gefinancierd voor de verbetering van parkeren en, indien dit de parkeersituatie aantoonbaar verbetert,
mobiliteit.


Artikel 2.5.30 Bouwverordening Hilversum en bestemmingsplan
In artikel 2.5.30, eerste lid van de Bouwverordening Hilversum is de eis opgenomen dat er bij een
bouwplan of ontheffing bestemmingsplan in voldoende mate ruimte op eigen terrein voor het parkeren
is aangebracht. Als aan deze eis niet wordt voldaan, wordt de omgevingsvergunning of ontheffing in
principe geweigerd. Op grond van lid 4 artikel 2.5.30 kan een ontheffing gegeven worden van de
parkeereis. Het vijfde lid (per Bouwverordening Hilversum 2009) geeft het college de mogelijkheid
beleidsregels vast te stellen met betrekking tot deze ontheffingen en financiële voorwaarden daar aan
te stellen. Op grond van de Wro wordt de parkeereis opgenomen in de nieuwe bestemmingsplannen.
De komende periode blijft artikel 2.5.30 van de bouwverordening nog van groot belang.

De aanvrager dient aan te tonen dat er op geen enkele wijze met het plan voldaan kan worden aan de
parkeereis. Indien slechts aanpassingen mogelijk zijn die onevenredige hoge kosten –meer dan 150%
van de normale, dat wil zeggen geëigend in die specifieke omstandigheid, aanlegkosten- met zich
meebrengen, dan heeft de college de bevoegdheid om ontheffing te verlenen van de eis dat er bij een
bouwplan in voldoende mate ruimte voor het parkeren of stallen van auto’s op het terrein van het plan
moet zijn aangebracht.
Op het moment dat daarvan ontheffing wordt verleend, wordt de omgeving belast met een ruimtelijk
probleem. De parkeerdruk zal toenemen, waarmee de bereikbaarheid en de leefbaarheid van
Hilversum in eerste instantie zal afnemen. Het creëren van parkeergelegenheid binnen het plan moet
daarom op zodanige bezwaren stuiten, dat aan deze bezwaren doorslaggevende betekenis moet worden
gegeven. Als de aanvrager niet aannemelijk maakt –de aanvrager dient daarvoor bij aanvraag een
deugdelijke onderbouwing aan te leveren- dat de parkeereis niet binnen het plan op eigen terrein kan
worden opgelost, dan wordt de aanvraag geweigerd.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Ontheffing
De parkeereis is gebaseerd op de bouwverordening of bestemmingsplan. In de bouwverordening of in
het bestemmingsplan staat tevens een mogelijkheid om ontheffing van de parkeereis te verlenen.

1. Ontheffing kan worden verleend in één (of meer) van de volgende situaties:
a. voor zover op andere wijze in de nodige parkeer- of stallingsruimte, dan wel laad- of
losruimte wordt voorzien;
b. indien het voldoen aan de parkeereis op zodanige bezwaren stuit, dat aan deze bezwaren
een doorslaggevende betekenis moet worden gegeven;
c. in specifieke uitzonderingsgevallen.

Ad a. Het op een andere wijze voorzien in de nodige parkeer- of stallingsruimte kan op de volgende
manieren:
- gebruik maken van de bestaande parkeermogelijkheden in de openbare ruimte
- gebruik maken van openbaar toegankelijke parkeergarages
- aanleggen van nieuwe parkeerplaatsen in de openbare ruimte.

Gebruik van parkeerplaatsen in de openbare ruimte is alleen mogelijk, indien nog voldoende
parkeerplaatsen beschikbaar zijn. De grens is gelegd op een piekbelasting van 80% parkeerdruk, de
nieuwe vraag meegerekend (een druk van 90% of meer wordt beschouwd als een kritische grens). Bij
deze specifieke ontheffing is de fysieke parkeerplaats direct beschikbaar, maar legt wel beslag op de
beperkte openbare ruimte. Aan het door burgemeester en wethouders verlenen van deze ontheffing
wordt een financiële consequentie –de parkeerbijdrage- gekoppeld.

Ook als de aanvrager op acceptabele afstand van het plan voldoende nieuwe parkeerplaatsen realiseert
buiten de openbare ruimte kan een ontheffing worden verleend. Aan deze ontheffing wordt geen
financiële eis gekoppeld omdat geen beslag wordt gelegd op de openbare ruimte. Voor wonen ligt de
grens van ‘acceptabele afstand’ in het centrum van Hilversum in principe op 400m loopafstand,
daarbuiten op 200m loopafstand.

Ad b. de parkeereis stuit op zodanige bezwaren, dat aan deze bezwaren een doorslaggevende
betekenis moet worden gegeven
Ontheffing is pas aan de orde indien zich een bijzondere omstandigheid voordoet: het scheppen van
parkeergelegenheid op eigen terrein moet zodanige bezwaren opleveren dat aan deze bezwaren
doorslaggevende betekenis moet worden gegeven. Daarbij valt te denken aan omstandigheden van
stedenbouwkundige, esthetische, historische, monumentale of verkeerskundige aard die tot gevolg
hebben dat het fysiek niet mogelijk is of ongewenst is om op of onder het bouwterrein de vereiste
parkeergelegenheid te realiseren. De ontheffing wordt verleend, omdat er volgens het college van
burgemeester en wethouders redenen zijn waarom het belang van het plan groter is dan het voldoen
aan de parkeereis. Aan het verlenen van deze ontheffing wordt een financiële consequentie –
parkeerbijdrage- gekoppeld.

Enkele situaties die zich kunnen voordoen:
- De locatie leent zich niet voor het aanbrengen van parkeerplaatsen op of onder die locatie en/of het
gebouw leent zich niet voor het aanbrengen van parkeerplaatsen in, op of onder dat gebouw.
- Het is technisch zeer ingewikkeld om te voldoen aan de parkeereis.
- De kosten per parkeerplaats zijn buiten proportioneel hoog (meer dan 150% van de normale
richtprijs voor een dergelijke voor de locatie/gebouw geschikte parkeerplaats) en daarmee wordt de
investering in de parkeervoorziening ten opzichte van de totale investering buitenproportioneel groot.

Ad c. In specifieke uitzonderingsgevallen kunnen Burgemeester en wethouders ontheffing verlenen
zonder het heffen van een parkeerbijdrage.
Van de onvoorwaardelijke ontheffingsmogelijkheid – zonder parkeerbijdrage of aanleg vervangende
ruimte– dient spaarzaam gebruik te worden gemaakt. Deze mogelijkheid is voorbehouden aan
bijzondere omstandigheden. In dit geval is alleen het college van burgemeester en wethouders
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>besluitbevoegd (geen mandaat). Het verlenen van een ontheffing is vervolgens nog steeds geen plicht.
Het college van burgemeester en wethouders kan altijd beslissen dat er onvoldoende redenen zijn om
ontheffing op de parkeereis te verlenen.

Onder financiële voorwaarden
Het verlenen van een ontheffing van de parkeereis heeft consequenties voor de parkeersituatie in de
omgeving van het plan en kan derhalve in tegenspraak zijn met een van de doelen van het
parkeerbeleid, een evenwichtige parkeersituatie. Door het koppelen van een financiële consequentie
aan het verlenen van een ontheffing op de parkeereis wordt de gemeente in staat gesteld met deze
gelden de effecten van het verlenen van ontheffing te beperken. Daarnaast wordt een aanvrager
gestimuleerd om binnen het plan voldoende parkeerplaatsen te realiseren.

In de jurisprudentie is uitgemaakt dat een bestuursorgaan de mogelijkheid heeft door middel van een
financiële voorwaarde tot betaling van een tegemoetkoming of compensatie te verplichten, indien door
voldoening aan de gestelde voorwaarde een rechtstreekse bijdrage wordt geleverd aan de doelstelling
van de wettelijke bepaling waarop de vergunning of ontheffing berust en de verlening of ontheffing in
het algemeen belang tot heffen van een geldbedrag noopt. Aan het koppelen van een financiële
consequentie voor het verlenen van een ontheffing van de parkeereis zijn een aantal beperkingen
verbonden. De belangrijkste beperking is dat aangetoond moet worden dat niet een andere, uit hoofde
van rechtsbescherming meer aanvaardbare, mogelijkheid aanwezig is om een tegemoetkoming of
compensatie te vragen zoals het invoeren van een baatbelasting of het plaatsen van parkeermeters.
De ontheffing met financiële consequentie van de parkeereis wordt verleend volgens een
publiekrechtelijke regeling. Aan het betalen van de bijdrage kan de aanvrager geen rechten ontlenen.
Wel is de gemeente in algemene zin gehouden de gelden te besteden aan de verbetering van de
parkeersituatie. De parkeereis zoals neergelegd in de bouwverordening en in (toekomstige)
bestemmingplannen heeft als belangrijke doelstelling het reguleren en beperken van de parkeerdruk in
de openbare ruimte, zodat Hilversum bereikbaar en leefbaar blijft. De parkeerbijdrage dient een
rechtstreekse bijdrage te leveren aan deze doelstelling. Dit betekent dat het geld uit het
mobiliteitsfonds, voor zover verkregen uit bijdragen gekoppeld aan ontheffingen, moet worden
aangewend ten behoeve van de openbare parkeersituatie of anderszins bijdragen aan de
parkeeroplossing (bijvoorbeeld flankerend beleid).

Hoogte afkoopbedrag
Per niet gerealiseerde parkeerplaats geldt een afkoopbedrag dat hoog genoeg moet zijn om
ontwikkelaars te stimuleren om binnen het bouwplan voldoende parkeerplaatsen te realiseren en om
een financieel fonds op te bouwen waarmee de gemeente investeringen kan doen. Het afkoopbedrag
moet echter niet zo hoog zijn dat ontwikkelingen onmogelijk worden. In bijlage 2A staan de tarieven
van de bijdragen (prijspeil 2017). Dit bedrag wordt jaarlijks geïndexeerd.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>         Bijlage 2A Parkeerbijdrageregeling Tarieven 2017

Bijlage C Parkeerbijdrageregeling Hilversum 2009, tarieventabel 2017
Tarieventabel per niet aangelegde maar wel opgelegde parkeerplaats              Indexering tarieven op basis van CBS consumentenprijsindexcijfer maand augustus
Alleen van toepassing indien B&W ontheffing verlenen onder financiële voorwaarde. (CPI alle huishoudens basis 2009 +aug.2010 +aug.2011 + etc.)
(bedragen excl. BTW)
                                                                stedelijkheidsgraad (CBS indeling)
                                     koopprijs (v.o.n.)                 1                2                  3              4                  5
woning of                duur        >330000       bijdrage      € 13.965,03 € 11.172,03 € 8.937,62 € 7.150,10 € 5.720,08 factor 0,8
appartement              midden      >230000       bijdrage      € 11.172,03 €         8.937,62 € 7.150,10 € 5.720,08 € 4.576,06 factor 0,8
                         goedkoop    tot 230000 bijdrage         €    5.586,01 €       4.468,81 € 3.575,05 € 2.860,04 € 2.288,03 factor 0,8
                                     huur/mnd
woning of                duur        >750          bijdrage      € 13.965,03 € 11.172,03 € 8.937,62 € 7.150,10 € 5.720,08 factor 0,8
appartement              midden      500-750       bijdrage      € 11.172,03 €         8.937,62 € 7.150,10 € 5.720,08 € 4.576,06 factor 0,8
                         goedkoop    tot 500       bijdrage      €    5.586,01 €       4.468,81 € 3.575,05 € 2.860,04 € 2.288,03 factor 0,8

(hotel)kamer              alle                         bijdrage       €    1.675,81    €    1.675,81    €   1.791,92    €   1.791,92    €   1.791,92


bovenwoning boven
bestaand pand             alle                         bijdrage       €    2.793,01    €    2.787,43    €   2.787,43    €   2.787,43    €   2.787,43
centrum en schil¹

legalisering
splitsingen woningen alle                              bijdrage       €    1.675,81    €    1.672,46    €   1.672,46    €   1.672,46    €   1.672,46
vóór 1/1/2003
alle overige functies                                                 €   13.965,03    €   11.172,03    €   8.937,62    €   7.150,10    €   5.720,08 factor 0,8

Indeling stedelijkheidsgraad: zie betreffende tabel en kaart (Bijlage B Parkeerbijdrageregeling)
¹ het gaat om panden in het kader van beleid Wonen boven Winkels
CPI alle huishoudens augustus 2010           1,50%
CPI alle huishoudens augustus 2011           2,60%
CPI alle huishoudens augustus 2012           2,30%
CPI alle huishoudens augustus 2013           2,80%
CPI alle huishoudens augustus 2014           1,00%
CPI alle huishoudens augustus 2015           0,80%
CPI alle huishoudens augustus 2016           0,20%
         Tabel 3. Parkeerbijdrageregeling 2017 (NB. Vanaf 2018 wordt aangesloten bij de tarieven die in het
         Woonbeleid zijn opgenomen.)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>